Πώς να γεμίσετε μια φιάλη υγραερίου στο σπίτι. Σπιτικός εξοπλισμός κυλίνδρων αερίου (HBO) για ανεφοδιασμό αυτοκινήτου με φυσικό αέριο

Όπως συμβουλεύουν οι ειδικοί, για να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου, χρειάζεται απλώς να αναπτύξετε το λεγόμενο οικονομικό στυλ οδήγησης. Με απλά λόγια, αυτό σημαίνει ότι πρέπει να χειρίζεστε προσεκτικά το πεντάλ του γκαζιού, δηλαδή πιέστε απαλά για επιτάχυνση και φρενάρετε λόγω του κινητήραπου διακόπτει την παροχή καυσίμου. Αυτό θα βοηθήσει πραγματικά στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Όμως το ποσοστό της εξοικονόμησης δεν θα ξεπεράσει το 10%.

Ορισμένα βενζινάδικα προσφέρουν απλώς τη μετάβαση σε φθηνότερους τύπους καυσίμων που περιέχουν υψηλότερο ποσοστό αιθανόλης. Αλλά αυτό μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα, καθώς και το σύστημα καυσίμου. Σε άλλα θέματα, αυτό το πρόβλημα μπορεί να επηρεάσει μόνο ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων.

Πρόσφατα, η μέθοδος χρήσης της λεγόμενης "σούπερ συσκευής" έχει γίνει πολύ δημοφιλής στους οδηγούς. Η αρχή λειτουργίας του είναι να διασπά τις συστάδες των μορίων της βενζίνης λόγω μαγνητικού συντονισμού και στη συνέχεια η καύση της βενζίνης γίνεται με λιγότερα απόβλητα. Έτσι, οι ειδικοί κατηγορηματικά δεν συμβουλεύουν τη χρήση αυτής της μεθόδου, καθώς πρόκειται απλώς για άντληση χρημάτων.

Στην πραγματικότητα, μια αξιοσημείωτη εξοικονόμηση μπορεί να είναι η πρόσθετη εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου-μπαλονιού στο αυτοκίνητο. Το κόστος εγκατάστασης μιας τέτοιας τεχνικής συσκευής μπορεί να κοστίσει κατά μέσο όρο από 700 έως 1.000 $, ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου. Αλλά αυτή η μέθοδος μπορεί να είναι επωφελής μόνο με μεγάλη απόσταση σε μίλια του αυτοκινήτου., γιατί διαφορετικά η εγκατάσταση του HBO θα αποδώσει για πολύ καιρό. Φροντίστε να λάβετε υπόψη τον τύπο του κινητήρα, γιατί δεν λειτουργούν όλοι οι κινητήρες κανονικά με αέριο.

Ο πιο τολμηρός τρόπος εξοικονόμησης χρημάτων είναι η πλήρωση αερίου στο σπίτι. Εμφανισιακά μοιάζει με επιτοίχιο λέβητα αερίου, ο οποίος είναι προσβάσιμος ανά πάσα στιγμή. Δεδομένου ότι το κόστος του φυσικού αερίου για τον πληθυσμό είναι περίπου 5 ρούβλια και αν λάβουμε υπόψη ότι 1 κυβικό μέτρο αερίου ισούται με 1 λίτρο βενζίνης, αποδεικνύεται ότι τέτοιοι σταθμοί ανεφοδιασμού παρέχουν εξοικονόμηση κατά 5-6 φορές.

Αλλά σε όλα αυτά υπάρχει ένα τεράστιο μείον. Μια οικιακή έκδοση ανεφοδιασμού αερίου θα κοστίσει περίπου 5 χιλιάδες ευρώ - αυτό είναι το ελάχιστο, συν την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου-μπαλονιού που είναι προσαρμοσμένος για φυσικό αέριο. Η χωρητικότητα του συμπιεστή για την άντληση αερίου δεν είναι υψηλή, επομένως ο ανεφοδιασμός μπορεί να διαρκέσει αρκετές ώρες. Και για να το ολοκληρώσετε, πρέπει να έχετε πάντα μαζί σας στο πορτμπαγκάζ μια φιάλη υγραερίου 80 λίτρων.

Για να επιταχύνει τον ανεφοδιασμό του αυτοκινήτου, ο ιδιοκτήτης μπορεί να κανονίσει έναν σταθμό λήψης. Τι σημαίνει? Πρώτα, αντλήστε αέριο σε σταθερούς κυλίνδρους και, στη συνέχεια, ανεφοδιάστε το αυτοκίνητο απευθείας από αυτούς. Αυτή η διαδικασία θα μειωθεί σε 20 λεπτά.

Αλλά αν ο οδηγός έχει ένα μικρό αυτοκίνητο, τότε η εγκατάσταση ενός οικιακού πρατηρίου καυσίμων είναι ασύμφορη. Μπορεί να είναι πιο κερδοφόρο για τους ιδιοκτήτες γαζελών ή τζιπ, στα οποία ο συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου είναι πολύ υψηλός και μπορεί να φτάσει τα 20 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Πρόσφατα, μια νέα προσφορά εμφανίστηκε στην αγορά εξοπλισμού αερίου-μπαλονιού και πλήρωσης - κινητή (οικιακή) πλήρωση αερίου. Με άλλα λόγια, μπορείτε να γεμίσετε το αυτοκίνητό σας στο σπίτι από το οικιακό δίκτυο φυσικού αερίου. Όπως γνωρίζετε, τα εγχώρια τιμολόγια φυσικού αερίου για τον πληθυσμό είναι τάξεις μεγέθους χαμηλότερα από τις τιμές του φυσικού αερίου στα πρατήρια καυσίμων. Και αυτό ακόμη και μέσω του πάγκου. Εάν δεν υπάρχει μετρητής και πληρώνετε με τυπικές (αν και υπερτιμημένες) τιμές - τότε όλα είναι ξεκάθαρα. Ναι, αποδεικνύεται ότι θα γεμίσεις το αυτοκίνητο σχεδόν για τίποτα. Παρεμπιπτόντως, στη Δύση ή στην Αμερική τέτοια οικιακά βενζινάδικακερδίζουν δημοτικότητα όλο και περισσότερο, αν και εκεί η διαφορά στην τιμή του φυσικού αερίου στην κουζίνα και στο βενζινάδικο δεν είναι καθόλου μεγάλη. Έχουμε και κάτι άλλο...

Με την εξοικονόμηση, νομίζω ότι όλοι καταλαβαίνουν - ακόμη και σύμφωνα με τις πιο συντηρητικές εκτιμήσεις, τουλάχιστον περισσότερες από 10 φορές, με την προϋπόθεση ότι πληρώνετε ειλικρινά τα πάντα σύμφωνα με τον οικιακό μετρητή αερίου.

Επιπλέον, ανεφοδιασμός αυτοκινήτου με φυσικό αέριο από οικιακό δίκτυο,φέρεται στο σπίτι ή το διαμέρισμά σας θα επιτρέψει:

Και πάλι, το κύριο πράγμα είναι να μειωθεί το κόστος ανεφοδιασμού του αυτοκινήτου. Το κόστος του μεθανίου είναι αρκετές φορές χαμηλότερο από το κόστος της βενζίνης. Όσο πιο εντατικά λειτουργεί το αυτοκίνητο, τόσο υψηλότερο είναι το οικονομικό αποτέλεσμα.

Παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Το αέριο μεθάνιο, όπως και το προπάνιο-βουτάνιο, δεν ξεπλένει το φιλμ λαδιού από τα τοιχώματα του κυλίνδρου του κινητήρα, γεγονός που παρέχει εξαιρετική λίπανση των εξαρτημάτων της ομάδας εμβόλων. Επιπλέον, το μεθάνιο, σε αντίθεση με τη βενζίνη, δεν περιέχει διάφορα πρόσθετα που οξειδώνουν το ίδιο το λάδι, γεγονός που έχει θετική επίδραση στον πόρο και τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών του λαδιού κινητήρα. Επιπλέον, αυτό, κατά περίπου ένα τέταρτο, παρατείνει τη διάρκεια ζωής των μπουζί. Η μείωση της φθοράς των εξαρτημάτων του κινητήρα αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα κατά 1,5-2 φορές και τη διάρκεια ζωής του λαδιού κινητήρα κατά 2-2,5 φορές.

Ο υψηλός αριθμός οκτανίων του φυσικού αερίου (104-115) του επιτρέπει να χρησιμοποιείται για οποιουσδήποτε κινητήρες (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ κ.λπ.), καθώς και στους κινητήρες των περισσότερων ξένων αυτοκινήτων. Αυτό ισχύει και για τα φορτηγά.

Μειώστε σημαντικά τις εκπομπές επιβλαβών προϊόντων καύσης στην ατμόσφαιρα. Όταν χρησιμοποιείτε αέριο ως καύσιμο αυτοκινήτου, δεν υπάρχουν εκπομπές επιβλαβών τοξικών ενώσεων μολύβδου και αρωματικών ενώσεων, οι εκπομπές CO, CH, τα οξείδια του αζώτου μειώνονται αρκετές φορές, ο καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης μειώνεται τρεις φορές. Ακόμα κι αν δεν είστε ένθερμος θαυμαστής του «πράσινου», τα αυτοκίνητα με εγκατεστημένο μεθάνιο υγραέριο εξαιρούνται από τον περιβαλλοντικό έλεγχο κατά τον τεχνικό έλεγχο.

Και η σκοπιμότητα χρήσης διαφόρων "συσκευών" για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου ενός αυτοκινήτου έχει ήδη εξεταστεί νωρίτερα.

Επιπλέον, υπάρχουν δύο επιλογές για τον ανεφοδιασμό ενός αυτοκινήτου με αέριο στο σπίτι:

Αγοράστε ένα έτοιμο εργοστασιακό κινητό πρατήριο βενζίνης. Δυστυχώς, η εγχώρια βιομηχανία δεν παράγει τέτοια (είναι κατανοητό, δεν θα δοθεί άδεια σε κανέναν), και υπάρχουν ήδη αρκετά ξένα δείγματα. Για παράδειγμα, τα Neuman ESSER (Γερμανία), Maschinenfabrik (Αυστρία), Litvin (Γαλλία) και πολλά άλλα παράγονται μαζικά. Το μόνο, αλλά πολύ σημαντικό μειονέκτημα είναι η τιμή. Αυτά τα βενζινάδικα δεν είναι φθηνά, ειδικά για ένα άτομο που θέλει να κάνει οικονομία σε αυτό, και επομένως, σίγουρα δεν είναι ολιγάρχης.

Κάντο μόνος σου. Η επιλογή, πάλι, είναι δέκα φορές φθηνότερη, αλλά θέλει επιθυμία, χρόνο και, κυρίως, «ίσια» χέρια, εξάλλου πρέπει να μεγαλώσουν από το σωστό μέρος;).

Οδηγός για αυτοπαραγωγή ενός σετ εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου για ανεφοδιασμό αυτοκινήτου με οικιακό αέριο

Στην αρχή, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί: υπάρχει εξοπλισμός αερίου για συμπιεσμένο αέριο και εξοπλισμός για υγροποιημένο αέριο. Ο εξοπλισμός συμπιεσμένου αερίου χρησιμοποιεί συνηθισμένο φυσικό αέριο - μεθάνιο, το οποίο μπορεί να ληφθεί από οικιακό ή βιομηχανικό δίκτυο αερίου διαμερισμάτων. Το μόνο πρόβλημα είναι πώς να γεμίσετε αυτό το αέριο σε ένα αυτοκίνητο στο σπίτι.

Σε έναν συμβατικό αγωγό αερίου που παρέχεται σε μια οικιακή σόμπα, στήλη ή λέβητα, η πίεση του φυσικού αερίου είναι περίπου 0,05 Atm. και σε έναν κύλινδρο αερίου υψηλής πίεσης έως 200 Atm. Επομένως, χρειάζεται ένας συμπιεστής που θα ανεβάσει την πίεση του αερίου στην απαιτούμενη τιμή. Ο σχεδιασμός ενός τέτοιου συμπιεστή είναι κάπως διαφορετικός από αυτόν που χρησιμοποιείται στις συμβατικές οικιακές συσκευές.
Ένας συνηθισμένος συμπιεστής μονού κυκλώματος είναι ικανός να αυξήσει την πίεση σε μέγιστο 20 -25 atm., Και για να γεμίσει μια φιάλη αερίου, είναι απαραίτητο να φτάσει τις 200 atm. Αυτό επιτυγχάνεται με την προσθήκη επιπλέον κυκλωμάτων στο σύστημα. Μοιάζει με ένα σύνολο πολλών συμπιεστών, κάθε επόμενος, από τους οποίους συμπιέζεται το αέριο που είχε προηγουμένως συμπιεστεί από τον προηγούμενο σε υψηλότερη πίεση.
Γενικά, το κύκλωμα του συμπιεστή υψηλής πίεσης μοιάζει με αυτό.

Ονομασίες στο διάγραμμα: 1 Φίλτρο αερίου στην είσοδο. 2 Βαλβίδα εισαγωγής 1ου σταδίου. 3 Βαλβίδα εξαγωγής 1ου σταδίου. 4 Σωλήνας ψύξης μεταξύ 1ου και 2ου σταδίου. 5 Στάδιο 2 βαλβίδας εισαγωγής. 6 Βαλβίδα εξαγωγής 2 βαθμίδων. 7 Σωλήνας ψύξης μεταξύ 2ου και 3ου σταδίου. 8 Βαλβίδα εισαγωγής 3ου σταδίου. 9 Βαλβίδα εξαγωγής 3ο στάδιο. 10 Σωλήνες ψύξης στο τελευταίο στάδιο απελευθέρωσης αερίου. 11 Διακόπτης πίεσης. 12 Ενεργός άνθρακας / μοριακό φίλτρο. 13 Βαλβίδα ασφαλείας. 14 Αισθητήρας πίεσης. 15 Εξάρτημα εξόδου σε εύκαμπτους σωλήνες.

Η αρχή της λειτουργίας του συμπιεστή για τον ανεφοδιασμό αυτοκινήτων με αέριο:

Αέριο από τον αγωγό οικιακού αερίου οικιακής χρήσης μέσω του φίλτρου εισόδου (1) τροφοδοτείται μέσω της βαλβίδας εισαγωγής (2) στον κύλινδρο του πρωτεύοντος κυκλώματος. Συμβαίνει συμπίεση και μέσω της βαλβίδας εξαγωγής (3) μέσω του αγωγού μέσω του ψυγείου ψύξης (4) τροφοδοτείται στον κύλινδρο του επόμενου κυκλώματος. Περαιτέρω, το αέριο που προ-συμπιέζεται στο πρωτεύον κύκλωμα συμπιέζεται σε ακόμη υψηλότερη πίεση. Όλες οι διαδικασίες επαναλαμβάνονται στο τρίτο κύκλωμα. Ο αριθμός των κυκλωμάτων μπορεί να αυξηθεί σε πέντε. Υπάρχουν τρία από αυτά στο παραπάνω διάγραμμα. Αυτό όμως δεν αλλάζει την αρχή.

Συμπιεσμένο στην απαιτούμενη πίεση, το φυσικό αέριο (περίπου 200 atm.) διέρχεται από τον διακόπτη πίεσης (11), καθαρίζεται σε μοριακό φίλτρο και τροφοδοτείται μέσω της βαλβίδας ασφαλείας στη δεξαμενή του τροφοδοτούμενου αυτοκινήτου ή στη δεξαμενή υψηλής πίεσης εφεδρείας. Ο χρόνος ανεφοδιασμού θα εξαρτηθεί εξ ολοκλήρου από την παραγωγικότητα του εργοστασίου.

Για να επιταχύνετε τον χρόνο ανεφοδιασμού του αυτοκινήτου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε επιπλέον σταθερούς κυλίνδρους. Στη συνέχεια, στον ελεύθερο χρόνο του, ο συμπιεστής αντλεί αέριο σε αυτούς τους σταθερούς κυλίνδρους. Και όταν πρέπει να γεμίσετε γρήγορα το αυτοκίνητό σας, αποστάζετε μεθάνιο απευθείας από αυτά. Έτσι, είναι δυνατό να μειωθεί ο χρόνος ανεφοδιασμού σε 10-15 λεπτά.

Περιγραφή οικιακής συσκευής για πλήρωση αυτοκινήτου με οικιακό αέριο.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, αυτό απαιτεί συμπιεστή υψηλής πίεσης (έως 200 kg/cm2). Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συμπιεστές όπως GP4, NG-2, AKG-2, αλλά απαιτούν έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος δεν είναι κατάλληλος για πολλούς. Μια καλή επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε τον αεροσυμπιεστή AK 150C. Χρησιμοποιείται σε σύγχρονα τεθωρακισμένα οχήματα και στην αεροπορία. Αυτός ο συμπιεστής είναι μάλλον μικρού μεγέθους, ελαφρύς και απαιτεί ηλεκτρικό κινητήρα χαμηλής ισχύος 1,5-3 kW, που του επιτρέπει να συνδεθεί σε ένα ηλεκτρικό δίκτυο διαμερίσματος ή γκαράζ. Το κύριο ερώτημα είναι πού να το προμηθευτείτε. Αλλά πιστέψτε με, αυτό δεν είναι τόσο δύσκολο έργο όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Συχνά συμβαίνει ότι μπορούν να διαγραφούν, ενώ δεν καταναλώνουν περισσότερο από το 10% των πόρων τους. Όποιος ψάχνει - θα βρίσκει πάντα (μερικές φορές για πολύ λίγα χρήματα ή υγρή ανταλλαγή :)).

Το σχήμα της συσκευής πλήρωσης φαίνεται στο σχ. 2

Από το οικιακό δίκτυο φυσικού αερίου μέσω ενός ελαστικού εύκαμπτου σωλήνα (πιθανώς από μηχανή συγκόλλησης αερίου), το αέριο τροφοδοτείται μέσω μιας βαλβίδας στο φίλτρο αερίου (7). Ο μετρητής πίεσης (2), συνδεδεμένος μέσω ενός προσαρμογέα (3), χρησιμεύει για τον έλεγχο της πίεσης στο δίκτυο αερίου. Το αέριο στο φίλτρο (7) καθαρίζεται από ακαθαρσίες και τροφοδοτείται στον συμπιεστή (10), όπου ανέρχεται σε 150 kg/cm2. Στη συνέχεια το αέριο εισέρχεται στον αφυγραντήρα (18), στο φίλτρο αερίου υψηλής πίεσης (19), στον αυτόματο διακόπτη πίεσης (20) τύπου ADU-2S. Μετά από αυτό, το αέριο τροφοδοτείται στη βαλβίδα πλήρωσης.
Όταν η πίεση ανέβει πάνω από 150 kg / cm2, η βαλβίδα ADU 2 ανοίγει και το αέριο επιστρέφει μέσω του σωλήνα (23) στην είσοδο του συμπιεστή. Το μανόμετρο τύπου NMP 100 χρησιμοποιείται με όρια μέτρησης 0-400 mm νερού . Τέχνη.
Η λειτουργία του φίλτρου αερίου μπορεί να εκτελεστεί από ένα νέο λεπτό φίλτρο καυσίμου για κινητήρες ντίζελ. Μια βαλβίδα (17) χρησιμοποιείται για την αποστράγγιση του συμπυκνώματος από τον διαχωριστή νερού.Ένα μανόμετρο (22) (0-250) kg/cm2 είναι εγκατεστημένο για τον έλεγχο της πίεσης στην έξοδο του συμπιεστή.

Τα στοιχεία 18, 19, 20 (Εικ. 2) χρησιμοποιούνται κατά μεγαλύτερη προτίμηση από το σύστημα αέρα της δεξαμενής. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να κάνετε χωρίς την αυτόματη συσκευή πίεσης ADU-2, αλλά στη συνέχεια πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την πίεση εξόδου ώστε να μην ξεπεραστεί.

Στο σχ. Το 4 δείχνει τη διάταξη των οπών και τις κύριες παραμέτρους του συμπιεστή. Ο συμπιεστής δεν έχει τη δική του μονάδα κίνησης και σύστημα λίπανσης.
Το σχήμα 3 δείχνει μια παραλλαγή του συγκροτήματος κίνησης συμπιεστή.

Συνδέεται στη φλάντζα του συμπιεστή (1) με τη βοήθεια κασσίτερου, μπουλονιών σε σμήνη (8) μέσω του περιβλήματος φλάντζας (10) (11). Από κάτω, μια πλάκα (12) είναι συγκολλημένη στο σώμα για την τοποθέτηση του συμπιεστή με μια μονάδα λίπανσης (Εικ. 5). Ένα ρουλεμάν (4) τύπου 205 πιέζεται μέσα στο περίβλημα (11) (Εικ. 3) Ένας δακτύλιος (7) από μια σχισμή πιέζεται στο ρουλεμάν, το οποίο στερεώνεται με έναν δακτύλιο συγκράτησης (19). Αφενός εισέρχεται στο χιτώνιο ο νηματοειδής άξονας (6) του συμπιεστή και αφετέρου πιέζεται ο άξονας (17), του οποίου το κλειδί εισέρχεται στις σφήνες του χιτωνίου (7). Αυτό γίνεται για να αποφευχθούν οι σφήνες στον άξονα (17). Μετά το πάτημα, ο άξονας (17) στερεώνεται προσεκτικά στο χιτώνιο (7) με συγκόλληση.
Μετά από αυτό, το σώμα (11) κλείνει με κάλυμμα (14) με τσιμούχα λαδιού (13). Το κάλυμμα στερεώνεται με μπουλόνια (5). Μια τροχαλία κίνησης (15) με ένα κλειδί (16) ωθείται στο άλλο άκρο του άξονα (17). Η μονάδα λίπανσης συμπιεστή φαίνεται στο σχ. 2 και εικ. 5. Η δεξαμενή (24) (Εικ. 2) χρησιμεύει ως βάση, η οποία μπορεί να κατασκευαστεί από ορθογώνιο προφίλ ή να συγκολληθεί από κασσίτερο. Μια μονάδα μετάδοσης κίνησης με συμπιεστή είναι συνδεδεμένη στο πάνω μέρος της δεξαμενής. Η οπή (13) (εικ. 3) πρέπει να ταιριάζει με την οπή (11) (εικ. 5) της δεξαμενής. Ανοίγεται μια τρύπα στην κορυφή της δεξαμενής σε ένα βολικό σημείο, στην οποία συγκολλούνται ο λαιμός πλήρωσης (3) και το καπάκι (2) (Εικ. 5).
Στο κάτω μέρος της δεξαμενής ανοίγεται μια οπή για την τάπα αποστράγγισης (14) (Εικ. 2). Στο πλευρικό τοίχωμα της δεξαμενής ανοίγεται μια οπή για την αντλία λαδιού (1) και τον κινητήριο άξονα της αντλίας (17). Η αντλία λαδιού είναι στερεωμένη στο τοίχωμα της δεξαμενής με καρφιά. Η οπή (4) (Εικ. 5) χρησιμεύει για την παροχή λαδιού στην αντλία. Οι άξονες (6) και (17) συνδέονται με πλάκα (7) και δακτύλιο (8). Το ρουλεμάν (12) στερεώνεται με περίβλημα (15) με κάλυμμα (16) και τσιμούχα λαδιού (13). Το κάλυμμα στερεώνεται στο σώμα με μπουλόνια (14). Στον άξονα (17) τοποθετείται τροχαλία (18) με κλειδί. Η αντλία λαδιού χρησιμοποιείται από ένα αυτοκίνητο GAZ-51, 52, 69, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι αντλίες διαφέρουν ως προς το μήκος του κινητήριου άξονα.

Για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού χρησιμοποιείται ένα παράθυρο προβολής (11) αυθαίρετου σχεδιασμού.Το σύστημα λίπανσης λειτουργεί ως εξής. Η ροπή από την τροχαλία του ηλεκτροκινητήρα μέσω μιας κίνησης ιμάντα μεταδίδεται στην τροχαλία (16) (Εικ. 2), (18) (Εικ. 5) και μέσω του άξονα (17), του δακτυλίου (8) και της πλάκας (7) μεταδίδεται στον άξονα (6) κίνηση της αντλίας (1). Το λάδι εισέρχεται από την οπή (4) στην αντλία (1) (εικ. 5), (8) (εικ. 2), διέρχεται από τον προσαρμογέα (3), στον οποίο βιδώνεται ο αισθητήρας πίεσης του αυτοκινήτου (4) και τροφοδοτείται μέσω του σωλήνα στο εξάρτημα εισαγωγής (12) παροχή λαδιού στον συμπιεστή. Εξάρτημα (12) στο σχ. 2 αναπτύσσεται υπό όρους. Βιδώνεται στην οπή (3) (εικ. 3) Η διάμετρος του σπειρώματος εξαρτάται από τον σωλήνα που διαθέτετε, ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιηθεί από το υδραυλικό σύστημα των μονάδων αυτόματου ελκυστήρα.

Στη συνέχεια το λάδι περνά από τα κανάλια λίπανσης του συμπιεστή (εικ. 3, εικ. 4), μαζεύεται στο κάτω μέρος και εκτοξεύεται έξω από την οπή αποστράγγισης λαδιού εικ. 4, εικ. 11 (απ. 11) στη συνέχεια ρέει μέσα από την οπή (13) (εικ. 3) στη δεξαμενή (24) (εικ. 2) Μέρος του λαδιού διέρχεται από το ρουλεμάν (4) (εικ. 3) και το λιπαίνει. Η λεπτομέρεια (7) (Εικ. 11) μπορεί να κατασκευαστεί από ένα γρανάζι κίνησης συμπιεστή, το οποίο πρέπει να αγοραστεί. Για να το κάνετε αυτό, τρίψτε το γρανάζι στις διαστάσεις που φαίνονται στο Σχ. 11 (απ. 7) Στον αισθητήρα πίεσης (4) μπορεί να συνδεθεί ένας λαμπτήρας αυτοκινήτου (Εικ. 2). Αντί για αισθητήρα, μπορείτε να συνδέσετε ένα μανόμετρο για έλεγχο. Προκειμένου να εκτραπεί το αέριο που έχει σπάσει μέσα από τους δακτυλίους του εμβόλου στο περίβλημα της μονάδας μετάδοσης κίνησης, υπάρχει μια οπή με σπείρωμα κοντά στο πάνω μέρος του περιβλήματος (Εικ. 11), (απ. 11), τμήμα Α-Α, στην οποία το εξάρτημα (13) είναι βιδωμένο (Εικ. 2). Ένας λαστιχένιος σωλήνας τοποθετείται στο εξάρτημα και βγαίνει πάνω από την οροφή του γκαράζ, στο σπίτι. Αν και ο σχεδιασμός της συσκευής πλήρωσης προβλέπει τον εντοπισμό πιθανών εκπομπών αερίων στο δωμάτιο, είναι επιθυμητό να εγκατασταθεί έξω από το δωμάτιο.

Ο σχεδιασμός του συμπιεστή σας επιτρέπει να αντλείτε αέριο οποιασδήποτε πίεσης. Αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι όταν ο συμπιεστής λειτουργεί σε πολύ χαμηλή πίεση ή η πλήρης απουσία αερίου στην είσοδο, με την κύρια βαλβίδα πλήρως ανοιχτή, μπορεί να δημιουργηθεί κενό στην είσοδο του συμπιεστή και στον συμπιεστή, αντί για αέριο, αρχίζει να αναρροφά αέρα μέσω διαρροών στα στεγανοποιητικά της βαλβίδας κ.λπ. Επομένως, πριν από την πλήρωση αερίου σε έναν κύλινδρο, είναι απαραίτητο να αφήσετε τον συμπιεστή να τρέξει για αρκετά λεπτά στην ατμόσφαιρα μέχρι να απομακρυνθεί τελείως ο αέρας από τη συσκευή πλήρωσης.

Επανεξοπλισμός του αυτοκινήτου για να λειτουργεί με φυσικό αέριο.

Στο σχ. 1 φωτογραφία σχέδιο εξοπλισμού αερίου για φυσικό αέριο.

Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι κατάλληλο να εγκαταστήσετε το HBO στο αυτοκίνητό σας.

Οι κύλινδροι (5) που περιέχουν φυσικό αέριο συνδέονται με σωλήνες υψηλής πίεσης (3) μέσω προσαρμογέων (4) που βιδώνονται στους κυλίνδρους αντί για βαλβίδες. Μέσω της βαλβίδας διακοπής (6), το αέριο τροφοδοτείται στη βαλβίδα ροής (9) και εισέρχεται στον μειωτήρα υψηλής πίεσης (HP) (11), όπου η υψηλή πίεση αερίου (200 ατμόσφαιρες) μειώνεται στα 10 atm. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, το αέριο ψύχεται γρήγορα και έντονα, επομένως ο μειωτήρας μπορεί να παγώσει κατά την ταχεία εισαγωγή αερίου και τότε το αέριο θα σταματήσει να ρέει. Για την αποφυγή παγώματος του αερίου, χρησιμοποιείται θερμαντήρας μειωτήρα (12). Περαιτέρω, το αέριο, ήδη μέσω του αγωγού χαμηλής πίεσης (14), μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (15) εισέρχεται στον μειωτήρα χαμηλής πίεσης (18), όπου η πίεση του αερίου μειώνεται ξανά και αποστέλλεται μέσω του tee (20) στο καρμπυρατέρ αυτοκινήτου (22), ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα (ανάλογα με την πίεση στο πεντάλ του γκαζιού). Με την εναλλαγή της τάσης του διακόπτη P1 στη βαλβίδα αερίου EM (15) ή στη βαλβίδα βενζίνης (23), είναι δυνατή η εναλλαγή του τύπου καυσίμου εν κινήσει. Η βενζίνη εισέρχεται στο καρμπυρατέρ (22) μέσω της αντλίας καυσίμου (24), της βαλβίδας (23). Η βαλβίδα εκκίνησης (19) χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα με αέριο.
Στο σχ. Το 1 δείχνει ένα απλοποιημένο διάγραμμα ελέγχου των βαλβίδων EM. Οι βαλβίδες 15, 19, 23, μειωτήρας-θερμαντήρας 12, σωλήνες χαμηλής πίεσης μπορούν να χρησιμοποιηθούν από το σετ εξοπλισμού για υγροποιημένο αέριο. Όλα αυτά μπορούν να τοποθετηθούν στο χώρο του κινητήρα στις κανονικές τους θέσεις. Αυτό μπορεί να γίνει σε συνεργείο εγκατάστασης εξοπλισμού υγραερίου. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε αυτές τις μονάδες εκεί, να εγκαταστήσετε, να ρυθμίσετε και να ελέγξετε. Μπορείτε να τα κάνετε όλα αυτά μόνοι σας, αλλά χρειάζεστε ακόμα έγγραφα για την εγγραφή εγκατάστασης αερίου σε ένα αυτοκίνητο και μπορούν να εκδοθούν μόνο από συνεργείο που έχει άδεια για αυτό. Ναι, και για τη σωστή ρύθμιση του εξοπλισμού αερίου, από τον οποίο εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό τόσο η ώθηση του κινητήρα όσο και η κατανάλωση, είναι επιθυμητό ένας εξειδικευμένος τεχνίτης να εκτελεί τον κατάλληλο εξοπλισμό.

Δεν χρειάζεται να αγοράσετε ένα μπαλόνι. Ένα τυπικό αυτοκίνητο δεν θα λειτουργήσει, επειδή είναι σχεδιασμένο για χαμηλή πίεση (16 atm) και τα χιλιόμετρα θα είναι πολύ μικρά. Επομένως, πρέπει να αντικατασταθεί με έναν κύλινδρο υψηλής πίεσης (Εικ. 7) 200 (150) atm και πρέπει να προστεθεί ένας μειωτήρας υψηλής πίεσης (11) (Εικ. 1) για να μειωθεί η πίεση από 200 (150) atm σε 10 atm . Οι μειωτήρες οξυγόνου της αεροπορίας που δεν παγώνουν καλά, ή ένας μειωτήρας από φορτηγό με θερμαντήρα, είναι κατάλληλοι για αυτό.
Επίσης, για το σκοπό αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν συμβατικό μειωτήρα οξυγόνου για συγκόλληση αερίου. Αλλά πρέπει να τροποποιηθεί λίγο. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το κάλυμμα με μεγάλη διάμετρο σπειρώματος, στο πάνω μέρος για τοποθέτηση και βαλβίδα ασφαλείας με εξάρτημα από κιβώτιο ταχυτήτων φορτηγού. Το γεγονός είναι ότι ο μειωτήρας οξυγόνου δεν είναι κατάλληλος για αφαίρεση αερίου όταν ενεργοποιείται η βαλβίδα ασφαλείας ή όταν σπάει η μεμβράνη. Ένας ελαστικός σωλήνας (10) (Εικ. 1) τοποθετείται στο εξάρτημα της βαλβίδας ασφαλείας και στο εξάρτημα καλύμματος (13) και οδηγείται έξω από το σώμα.
Επιπλέον, για τον μειωτήρα οξυγόνου, είναι απαραίτητο να αγοράσετε ένα υγρό θερμαντήρα (12) (Εικ. 1) με βραχίονα. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να μειώσετε το κόστος του συστήματος. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα παραπάνω ισχύουν για έναν μειωτήρα οξυγόνου τύπου DKP-1-65. Υπάρχει επίσης νέος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων EKO-25-2, που δεν ταιριάζει στο κάλυμμα από το κιβώτιο ταχυτήτων ενός φορτηγού.

Ο μειωτήρας HP είναι εγκατεστημένος στο χώρο του κινητήρα του οχήματος. Ο θερμαντήρας υγρού τοποθετείται στη ρήξη του εύκαμπτου σωλήνα που πηγαίνει στη σόμπα. Ο χάλκινος σωλήνας από το κιτ υγραερίου που μπαίνει στο πορτμπαγκάζ πρέπει να αντικατασταθεί με έναν άνευ ραφής χαλύβδινο σωλήνα υψηλής πίεσης από τον εξοπλισμό πεπιεσμένου αερίου του φορτηγού. Ο έλεγχος της λειτουργίας του μειωτήρα HP πραγματοποιείται από το μανόμετρο (16) (0-25 kg/cm2), το οποίο είναι εγκατεστημένο στη θέση του αισθητήρα πίεσης του μειωτήρα.
Για τον προσδιορισμό της ποσότητας του γεμάτου αερίου και τον έλεγχο της πίεσης στους κυλίνδρους, ένα μανόμετρο υψηλής πίεσης (1) (Εικ. 1) (0-250 kg/cm2) είναι εγκατεστημένο στον τελικό κύλινδρο. πίεση από μια συσκευή ανεφοδιασμού στο σπίτι ή σε βενζινάδικο - πρατήριο ανεφοδιασμού CNG. Για αυτό, χρησιμοποιείται εξάρτημα πλήρωσης από φορτηγό. Για να συνδέσετε τους κυλίνδρους μεταξύ τους, συνδέστε τον μειωτήρα HP, τα tees, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο χαλύβδινοι σωλήνες χωρίς ραφή υψηλής πίεσης (3) με εξωτερική διάμετρο 10 mm και εσωτερική διάμετρο 6 mm.
Για την αποφυγή ζημιών από κραδασμούς και παραμορφώσεις, τα κοντά τμήματα των αγωγών αερίου κάμπτονται με τη μορφή δακτυλίων με διάμετρο 100 mm. Επιπλέον, οι κύλινδροι πρέπει να τοποθετούνται σε κοινό πλαίσιο σε φωλιές επενδεδυμένες με λάστιχα. Ολόκληρη η συσκευασία πρέπει να στερεωθεί μεταξύ τους για να αποφευχθεί η κίνηση των κυλίνδρων. Κάθε μάρκα αυτοκινήτου έχει τη δική της επιλογή διάταξης.
Στο σχ. Το 9 δείχνει μία από τις πιθανές επιλογές. Επιπλέον, ο σχεδιασμός μιας συσκευασίας κυλίνδρων εξαρτάται από τον τύπο των κυλίνδρων, τον αριθμό τους, ο οποίος τελικά καθορίζει τα χιλιόμετρα.

Η απόσταση σε μίλια εξαρτάται από την ποσότητα αερίου στους κυλίνδρους, ο προσδιορισμός της οποίας είναι δύσκολος γιατί σε διαφορετικές θερμοκρασίες αέρα, διαφορετικές ποσότητες αερίου εισέρχονται στον ίδιο όγκο. Για προσανατολισμό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν απλοποιημένο συντελεστή μετατροπής:
α) σε πίεση σε κυλίνδρους 150 kg / cm2 - 1 λίτρο όγκου κυλίνδρου, ισοδύναμο με 0,3 λίτρα βενζίνης.
β) σε πίεση σε κυλίνδρους 200 kg / cm2 - 1 λίτρο όγκου κυλίνδρου, ισοδύναμο με 0,4 λίτρα βενζίνης.

Δηλαδή, εάν η μέση κατανάλωση αυτοκινήτου είναι 9 λίτρα βενζίνης ανά 100 km και ο συνολικός όγκος των κυλίνδρων είναι 50 λίτρα (για παράδειγμα), τα χιλιόμετρα θα είναι τα εξής:
α) σε πίεση σε κυλίνδρους 150 kg/cm2. 50 * 0,3 = 15 λίτρα βενζίνης (15 * 100): 9 = 167 χλμ.

Τώρα γνωρίζοντας αυτό, μπορείτε να επιλέξετε τον τύπο και τον αριθμό των κυλίνδρων ανάλογα με τα απαιτούμενα χιλιόμετρα. Δεν πρέπει να κυνηγάτε μετά από μεγάλη απόσταση σε μίλια, επειδή το βάρος αυξάνεται, ο όγκος του χώρου αποσκευών μειώνεται. Είναι καλύτερο να έχετε ένα βασικό σετ κυλίνδρων για διαδρομή 80-100 km και ένα επιπλέον για μεγάλα ταξίδια.
Ειδικά για τα επιβατικά αυτοκίνητα, η βιομηχανία μας δεν παράγει κυλίνδρους υψηλής πίεσης. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν από διαφορετικούς τομείς της τεχνολογίας,
Στο σχ. Το 7 δείχνει τις διαστάσεις των πιο συνηθισμένων τύπων κυλίνδρων HP. Φιάλες οξυγόνου μη τυπικού μειωμένου μεγέθους μπορεί να είναι κατάλληλες για τις ανάγκες μας. Οι δεξαμενές καταδύσεων είναι ιδανικές για καταδύσεις. Παράγονται κύλινδροι από υαλοβάμβακα, ενισχυμένοι με πηνίο από χαλύβδινο σύρμα, από σύνθετα υλικά. Είναι πολύ ελαφριά και δυνατά και τέλεια για τις ανάγκες μας, αλλά σπάνια.
Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε κυλίνδρους αεροπορίας ή δεξαμενής υψηλής πίεσης. Σε ακραίες περιπτώσεις, ένας κύλινδρος του απαιτούμενου μεγέθους μπορεί να κατασκευαστεί από συνηθισμένο οξυγόνο κόβοντας το μεσαίο τμήμα. Μετά από αυτό, ο κύλινδρος συγκολλάται με συγκόλληση τόξου αργού, ημιδιαφανής με ανιχνευτή ελαττωμάτων γάμμα και υποβάλλεται σε υδραυλική δοκιμή σε εξειδικευμένο οργανισμό. Σε βιοτεχνικές συνθήκες, αυτό απαγορεύεται αυστηρά.
Μετά την τοποθέτηση των κυλίνδρων της βαλβίδας, οι προσαρμογείς, το εξάρτημα πλήρωσης τοποθετούνται σε κουτί (4) (εικ. 9) από μαλακό κασσίτερο, στο οποίο συγκολλούνται το εξάρτημα (3) και το παράθυρο σέρβις (2), το οποίο είναι εγκατεστημένο στο σφραγίδα. Ο σχεδιασμός μπορεί να ληφθεί από κυλίνδρους για υγροποιημένο αέριο. Ένα κομμάτι ελαστικού σωλήνα τοποθετείται στο εξάρτημα και οδηγείται έξω από το σώμα μέσω του παραθύρου για ανεφοδιασμό της δεξαμενής αερίου ή σε άλλο σημείο.

Κατά μέσο όρο, η πλήρωση των κυλίνδρων αερίου διαρκεί 1-1,5 ώρες. Για να μειωθεί ο χρόνος ανεφοδιασμού, μπορούν να συνδυαστούν δύο συμπιεστές. Οι ιδιοκτήτες φορτηγών μπορούν να χρησιμοποιήσουν 4 συμπιεστές. Στο σχ. Το σχήμα 10 δείχνει ένα διάγραμμα κυκλώματος για τη σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

Η τάση τροφοδοτείται στον κινητήρα IM μέσω του διακόπτη κυκλώματος Q1, μαγνητικής εκκίνησης MP. Όταν πατηθεί το κουμπί "start", ενεργοποιείται το ρελέ P1, το οποίο με τις επαφές του P1.2 τροφοδοτεί με τάση το πηνίο εκκίνησης MP και συνδέει τους πυκνωτές εκκίνησης Sp με τις επαφές P1.1. Σε αυτήν την περίπτωση, ο εκκινητής ενεργοποιείται και συνδέει τον κινητήρα και τους πυκνωτές εργασίας Ср στο δίκτυο. Ταυτόχρονα, οι βοηθητικές επαφές της μίζας MP 1.1 κλείνουν και η μίζα κλειδώνει αυτόματα. Όταν απελευθερωθεί το κουμπί Έναρξη, το Sp απενεργοποιείται. Όταν πατηθεί το κουμπί «Stop» ή όταν ενεργοποιηθεί το ρελέ θερμικής προστασίας κινητήρα RT, το κύκλωμα ανοίγει, η μίζα σβήνει, ο κινητήρας σβήνει και το κύκλωμα επιστρέφει στην αρχική του θέση. Κατά τη σύνδεση των περιελίξεων του κινητήρα με ένα τρίγωνο Ср=4800 (IHOM/U), όπου IHOM είναι το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα, U είναι η τάση δικτύου. Sp \u003d (2-3) Τετ.

Κατά την αποθήκευση του αυτοκινήτου σε γκαράζ, τοποθετείται ένας σωλήνας στο εξάρτημα, ο οποίος βγαίνει πάνω από την οροφή του γκαράζ. Με αυτόν τον σχεδιασμό, θα είστε πλήρως εγγυημένοι για τυχόν διαρροές αερίου. Πριν χρησιμοποιήσετε τους κυλίνδρους, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την πίεση λειτουργίας, τον όγκο, την τεχνική τους κατάσταση. Η εξωτερική επιφάνεια πρέπει να είναι απαλλαγμένη από βαθουλώματα, ρωγμές, βαθιές γρατσουνιές και διάβρωση. Κοντά στο λαιμό του VD υποδεικνύεται:
- την ημερομηνία της δοκιμής και την ημερομηνία της επόμενης δοκιμής·
- τύπος θερμικής επεξεργασίας (N - κανονικοποίηση, W - σκλήρυνση με σκλήρυνση).
- πίεση λειτουργίας;
- δοκιμαστική υδραυλική πίεση (p225);
- πραγματικό βάρος, εργοστασιακή σφραγίδα,

Για τη σύνδεση αγωγών αερίου, χρησιμοποιούνται ειδικοί προσαρμογείς (Εικ. 8), οι οποίοι βιδώνονται στον κύλινδρο αντί για βαλβίδα, λιπάνοντας το νήμα με κόκκινο καλώδιο. Ροπή σύσφιξης προσαρμογέα -45-50 kg/m (450-500) NM. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί με ένα ειδικό δυναμόκλειδο, το οποίο μπορείτε να δανειστείτε από ένα πρατήριο αυτοκινήτων. Όταν η βαλβίδα ή ο προσαρμογέας βιδωθεί πλήρως, θα πρέπει να παραμείνουν 2-5 σπειρώματα στο τμήμα με σπείρωμα. Το μέγεθος του κωνικού νήματος (εικ. 8) εξαρτάται από τους τύπους των κυλίνδρων.

Οι σωλήνες υψηλής πίεσης έχουν μια σύνδεση θηλής χωρίς φλάντζα, η οποία, όταν σφίγγεται το παξιμάδι σύνδεσης, εφάπτεται στην κωνική επιφάνεια του εξαρτήματος και, όταν παραμορφώνεται, σφραγίζει τη σύνδεση. Εάν αγοράσατε παλιούς σωλήνες, πρέπει να κόψετε το άκρο του σωλήνα με τη θηλή και να φορέσετε μια νέα θηλή, αλείφοντάς την με κόκκινο μόλυβδο και σφίξτε το παξιμάδι σύνδεσης. Αφού σφίξετε προσεκτικά όλες τις συνδέσεις με σπείρωμα, η βαλβίδα πλήρωσης ανοίγει, η συσκευή πλήρωσης συνδέεται και ο αέρας αντλείται στο μισό της πίεσης εργασίας, οι συνδέσεις ελέγχονται και εάν δεν υπάρχουν κενά, αντλούνται μέχρι την πλήρη πίεση λειτουργίας.

Οι διαρροές αέρα πρέπει να εξαλειφθούν μετά την πλήρη εξαέρωση της πίεσης. Εάν δεν υπάρχουν κενά, τότε η βαλβίδα πλήρωσης ανοίγει και ο αέρας απελευθερώνεται πλήρως από το σύστημα και το αέριο αντλείται στον κύλινδρο. Μετά από αυτό, η βαλβίδα ροής ανοίγει και το αέριο απελευθερώνεται στον μειωτήρα HP, ελέγχεται η λειτουργία του.
Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιώντας το εξάρτημα (13) (Εικ. 1), ρυθμίστε την πίεση αερίου στην έξοδο στα 10 kg / cm2, στη συνέχεια καθαρίστε το σύστημα χαμηλής πίεσης με αέριο μέχρι να αφαιρεθεί τελείως ο αέρας, ξεκινήστε τον κινητήρα με αέριο και ελέγξτε την πίεση στην έξοδο του μειωτήρα HP, μπορεί να πέσει λίγο. Όλες οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται εκτός των εγκαταστάσεων. Μετά από αυτό, ελέγχεται η λειτουργία της βαλβίδας ασφαλείας του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να το κάνετε αυτό, σφίξτε ομαλά το εξάρτημα (13) (Εικ. 1) και αυξήστε σταδιακά την πίεση στην έξοδο του μειωτήρα μέχρι να λειτουργήσει η βαλβίδα. Θα πρέπει να λειτουργεί σε πίεση 15-17 kg / cm2.

Εάν η βαλβίδα λειτουργεί σε διαφορετική πίεση, χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης στη βαλβίδα και ρυθμίστε την απόκριση. Μετά από αυτό, ελέγχεται η στεγανότητα της κύριας βαλβίδας. Για να γίνει αυτό, το εξάρτημα (13) ξεβιδώνεται εντελώς, ενώ το αέριο δεν πρέπει να εισέρχεται στη γραμμή χαμηλής πίεσης. Εάν η πίεση αυξάνεται αργά, τότε η έδρα της βαλβίδας αλλάζει στο κιβώτιο ταχυτήτων ή παραδίδεται στο συνεργείο. Εάν όλα είναι εντάξει, κάντε ένα test drive και ελέγξτε τον μειωτήρα χαμηλής πίεσης.
Πώς να το κάνετε αυτό περιγράφεται καλά στο εγχειρίδιο οδηγιών για εξοπλισμό υγραερίου και δεν χρειάζεται να το περιγράψετε. Θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι όταν χρησιμοποιείτε μειωτήρα χαμηλής πίεσης από πίδακα υγραερίου, το αυτοκίνητό σας μπορεί να χάσει ελαφρώς τη δυναμική του. Για να μην συμβεί αυτό, μπορείτε να τρυπήσετε τους πίδακες στο κιβώτιο ταχυτήτων κατά 1-2 δεκάδες, αλλά στη συνέχεια τα χιλιόμετρα και η απόδοση θα μειωθούν. Άρα η απόφαση είναι δική σας.

Κανονισμοί ασφαλείας για τη λειτουργία του οχήματος και της συσκευής πλήρωσης.

Πρέπει να ξέρετε ότι το φυσικό αέριο είναι ελαφρύτερο από τον αέρα και ανεβαίνει, σε αντίθεση με το υγροποιημένο αέριο, το οποίο απλώνεται κατά μήκος του εδάφους, γεμίζει όλες τις ρωγμές και τα κελάρια. Επομένως, κατά τη λειτουργία, αυτό το χαρακτηριστικό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη.

Πριν από κάθε αναχώρηση και επιστροφή στο γκαράζ, μετά από συντήρηση και επισκευές, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τη στεγανότητα του συστήματος αερίου. Οι πιο προσιτές μέθοδοι ανίχνευσης διαρροών αερίου είναι ο έλεγχος των οσμών και το πλύσιμο με σαπουνόνερο. Εάν μυρίζετε αέριο κατά την οδήγηση, πρέπει να διορθώσετε το πρόβλημα. Εάν δεν μπορείτε να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία, είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε το αέριο από τους κυλίνδρους στην ατμόσφαιρα (σε απουσία ανθρώπων κοντά, ανοιχτές φλόγες, άλλα οχήματα).

Όταν το κιβώτιο ταχυτήτων παγώνει και ο κινητήρας ξεκινά το χειμώνα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ζεστό νερό για προθέρμανση, απαγορεύεται αυστηρά η χρήση ανοιχτής φωτιάς! Εάν ο εξοπλισμός αερίου-μπαλονιού πιάσει φωτιά, είναι απαραίτητο να κλείσετε τις βαλβίδες, να απενεργοποιήσετε το σύστημα πλήρωσης. Για να σβήσετε μια φωτιά, πρέπει να έχετε διαθέσιμο πυροσβεστήρα διοξειδίου του άνθρακα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ποτίζονται οι κύλινδροι με νερό για να αποφευχθεί η αύξηση της πίεσης σε αυτούς.

Μία φορά κάθε τρία χρόνια είναι απαραίτητος ο έλεγχος των κυλίνδρων υψηλής πίεσης με υδραυλική δοκιμή, μία φορά το χρόνο πρέπει να υποβάλλονται για έλεγχο. Απαγορεύεται αυστηρά η προσάρτηση δομικών στοιχείων στην επιφάνεια των κυλίνδρων με συγκόλληση. Κατά τον ανεφοδιασμό ενός αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την πίεση του αερίου στην είσοδο και την έξοδο του συμπιεστή, τη θερμοκρασία των κυλίνδρων και την πίεση στο σύστημα λίπανσης. Δεν πρέπει να υπάρχουν άτομα στο αυτοκίνητο κατά τον ανεφοδιασμό.

Εάν εντοπιστούν διαρροές αερίου, ο ανεφοδιασμός πρέπει να πραγματοποιείται υπό τις ακόλουθες συνθήκες: ο ανεφοδιασμός πρέπει να γίνεται μόνο με τη βαλβίδα ροής κλειστή, κατά τον ανεφοδιασμό, μην στέκεστε κοντά στον εύκαμπτο σωλήνα ανεφοδιασμού, μην σφίγγετε τα παξιμάδια κατά τον ανεφοδιασμό υπό πίεση, μην χτυπήστε μεταλλικά αντικείμενα στα μέρη του συστήματος ανεφοδιασμού. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα πλήρωσης μόνο αφού κλείσετε τη βαλβίδα πλήρωσης. Όταν επιτευχθεί η πίεση εργασίας στους κυλίνδρους, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα του συμπιεστή, να κλείσετε τη βαλβίδα πλήρωσης, να κλείσετε τη βαλβίδα στην είσοδο του συμπιεστή.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να πω ότι το καθήκον ήταν να σας δώσω έναν απλοποιημένο, προσιτό και ταυτόχρονα ασφαλή και αποτελεσματικό σχεδιασμό της συσκευής πλήρωσης, η οποία μπορεί να συναρμολογηθεί σε αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα και να απολαύσει ηθική και υλική ευχαρίστηση από εσάς. εργασία. Ταυτόχρονα, το άρθρο έχει εκπαιδευτικό χαρακτήρα και ο ιστότοπος δεν ευθύνεται για τις πιθανές συνέπειες της χρήσης των υλικών.

Πώς να μετατρέψετε ένα αυτοκίνητο για ανεφοδιασμό αερίου στο σπίτι

Σήμερα θα μιλήσουμε για το πώς να ανεφοδιάζουμε ανεξάρτητα αυτοκίνητα με φυσικό αέριο στο σπίτι από μια συμβατική σόμπα. Θα εξετάσουμε επίσης μεθόδους, τεχνολογίες, οδηγίες, σχέδια και περιγραφές συμπιεστών και αντλιών για την υγροποίηση μεθανίου ή προπανίου προκειμένου να ανεφοδιαστεί ένα αυτοκίνητο με οπτικές φωτογραφίες. Πώς να φτιάξετε ένα μίνι πρατήριο βενζίνης στο σπίτι

Λόγω του χαμηλού κόστους και της φιλικότητας προς το περιβάλλον στη χρήση, το φυσικό αέριο έχει βρει ευρεία εφαρμογή στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, στο δρόμο από τον κεντρικό αγωγό φυσικού αερίου μέχρι τον κύλινδρο πλήρωσης του καταναλωτή, το φυσικό αέριο περνά από αρκετά ακόμη ενδιάμεσα στάδια.

Χωρίς αμφιβολία, η λειτουργία ενός αυτοκινήτου με φυσικό αέριο είναι οικονομικά πιο επικερδής. Και όσο πιο ισχυρός και μεγαλύτερος είναι ο κινητήρας, τόσο πιο γρήγορα αποδίδει το HBO και τόσο πιο σημαντική είναι η εξοικονόμηση πόρων. Στο πρατήριο βενζίνης, το αέριο αντλείται στον κύλινδρο πλήρωσης του αυτοκινήτου. Η πίεση λειτουργίας του συμπιεστή είναι 1,6 MPa (16 atm). Η πίεση αερίου σε έναν κύλινδρο αυτοκινήτου εξαρτάται από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και ποικίλλει ευρέως.

Έτσι, σε θερμοκρασία αέρα 0 ° C, η πίεση στον κύλινδρο είναι 0,3 MPa (3 atm) και σε θερμοκρασία 20 ° C, η τιμή της αυξάνεται στα 1,2 MPa (12 atm). Εκτός από τα οχήματα, πρατήρια βενζίνης γεμίζουν φιάλες για τη χρήση υγροποιημένου αερίου από τον πληθυσμό για οικιακούς σκοπούς και σε μικρομεσαίες επιχειρήσεις.

Σε προηγούμενα άρθρα, παρουσιάσαμε υπολογισμούς για τη μείωση του κόστους καυσίμων και καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, το κόστος ενός χιλιομέτρου διαδρομής μειώνεται κατά μέσο όρο δύο φορές. Τώρα φανταστείτε ότι το κόστος μπορεί να μειωθεί όχι κατά δύο, αλλά κατά 6-10 φορές. Πιστεύετε ότι δεν είναι ρεαλιστικό; Στην πραγματικότητα, είναι δυνατό. Πώς μπορούμε να πούμε περαιτέρω. Μπορείτε να ανεφοδιάζετε το αυτοκίνητό σας στο σπίτι από το οικιακό δίκτυο φυσικού αερίου. Όπως γνωρίζετε, τα εγχώρια τιμολόγια φυσικού αερίου για τον πληθυσμό είναι τάξεις μεγέθους χαμηλότερα από τις τιμές του φυσικού αερίου στα πρατήρια καυσίμων. Και αυτό ακόμη και μέσω του πάγκου.

Εάν δεν υπάρχει μετρητής και πληρώνετε με τυπικές (αν και υπερτιμημένες) τιμές - τότε όλα είναι ξεκάθαρα. Ναι, αποδεικνύεται ότι θα γεμίσεις το αυτοκίνητο σχεδόν για τίποτα. Παρεμπιπτόντως, στη Δύση ή στην Αμερική, τέτοια οικιακά βενζινάδικα κερδίζουν όλο και μεγαλύτερη δημοτικότητα, αν και εκεί η διαφορά στην τιμή του φυσικού αερίου στην κουζίνα και στο βενζινάδικο δεν είναι καθόλου μεγάλη. Είναι άλλο θέμα με εμάς... Υπολογίζοντας το κόστος ανά χιλιόμετρο διαδρομής με βενζίνη και μεθάνιο (σύμφωνα με την ενεργειακή ένταση 1 κυβικού μεθανίου = 1 λίτρο βενζίνης), πήραμε ως βάση το κόστος σε εξειδικευμένα συγκροτήματα πλήρωσης.

Με την εξοικονόμηση, νομίζω ότι όλοι καταλαβαίνουν - ακόμη και σύμφωνα με τις πιο συντηρητικές εκτιμήσεις, τουλάχιστον περισσότερες από 10 φορές, με την προϋπόθεση ότι πληρώνετε ειλικρινά τα πάντα σύμφωνα με τον οικιακό μετρητή αερίου.

Επιπλέον, ο ανεφοδιασμός ενός αυτοκινήτου με φυσικό αέριο από ένα οικιακό δίκτυο συνδεδεμένο με το σπίτι ή το διαμέρισμά σας θα σας επιτρέψει:

Και πάλι, το κύριο πράγμα είναι να μειωθεί το κόστος ανεφοδιασμού του αυτοκινήτου. Το κόστος του μεθανίου είναι αρκετές φορές χαμηλότερο από το κόστος της βενζίνης. Όσο πιο εντατικά λειτουργεί το αυτοκίνητο, τόσο υψηλότερο είναι το οικονομικό αποτέλεσμα.

Παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Το αέριο μεθάνιο, όπως και το προπάνιο-βουτάνιο, δεν ξεπλένει το φιλμ λαδιού από τα τοιχώματα του κυλίνδρου του κινητήρα, γεγονός που παρέχει εξαιρετική λίπανση των εξαρτημάτων της ομάδας εμβόλων. Επιπλέον, το μεθάνιο, σε αντίθεση με τη βενζίνη, δεν περιέχει διάφορα πρόσθετα που οξειδώνουν το ίδιο το λάδι, γεγονός που έχει θετική επίδραση στον πόρο και τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών του λαδιού κινητήρα. Επιπλέον, αυτό, κατά περίπου ένα τέταρτο, παρατείνει τη διάρκεια ζωής των μπουζί. Η μείωση της φθοράς των εξαρτημάτων του κινητήρα αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα κατά 1,5-2 φορές και τη διάρκεια ζωής του λαδιού κινητήρα κατά 2-2,5 φορές.

Ο υψηλός αριθμός οκτανίων του φυσικού αερίου (104-115) του επιτρέπει να χρησιμοποιείται για οποιουσδήποτε κινητήρες (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ κ.λπ.), καθώς και στους κινητήρες των περισσότερων ξένων αυτοκινήτων. Αυτό ισχύει και για τα φορτηγά.

Μειώστε σημαντικά τις εκπομπές επιβλαβών προϊόντων καύσης στην ατμόσφαιρα. Όταν χρησιμοποιείτε αέριο ως καύσιμο αυτοκινήτου, δεν υπάρχουν εκπομπές επιβλαβών τοξικών ενώσεων μολύβδου και αρωματικών ενώσεων, οι εκπομπές CO, CH, τα οξείδια του αζώτου μειώνονται αρκετές φορές, ο καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης μειώνεται τρεις φορές. Ακόμα κι αν δεν είστε ένθερμος θαυμαστής του «πράσινου», τα αυτοκίνητα με εγκατεστημένο μεθάνιο υγραέριο εξαιρούνται από τον περιβαλλοντικό έλεγχο κατά τον τεχνικό έλεγχο.

Μπορείτε να αγοράσετε ένα έτοιμο εργοστασιακό κινητό πρατήριο βενζίνης. Δυστυχώς, η εγχώρια βιομηχανία δεν παράγει τέτοια (είναι κατανοητό, δεν θα δοθεί άδεια σε κανέναν), και υπάρχουν ήδη αρκετά ξένα δείγματα. Για παράδειγμα, τα Neuman ESSER (Γερμανία), Maschinenfabrik (Αυστρία), Litvin (Γαλλία) και πολλά άλλα παράγονται μαζικά. Το μόνο, αλλά πολύ σημαντικό μειονέκτημα είναι η τιμή. Αυτά τα βενζινάδικα δεν είναι φθηνά, ειδικά για ένα άτομο που θέλει να εξοικονομήσει χρήματα σε αυτό. Στην πραγματικότητα, όλα αποδείχθηκαν κοινά απλά. Οποιοσδήποτε μπορεί να αγοράσει μια ειδική αντλία υψηλής πίεσης που συνδέεται με έναν αγωγό οικιακού αερίου χαμηλής πίεσης και ανεφοδιάζει ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με LPG (αέριο μεθάνιο).

Ταυτόχρονα, δεν απαιτούνται ειδικές άδειες ή απαιτήσεις ασφαλείας από τον ιδιοκτήτη. Τονίζω - ιδιαίτερο! Και μετά - απλά ένα παραμύθι. Συνδέετε έναν ειδικό σωλήνα υψηλής πίεσης στη θύρα φόρτισης του αυτοκινήτου και... θα πρέπει να περιμένετε λίγο περισσότερο από ό,τι σε ένα επώνυμο βενζινάδικο.

Πόσο? Όλα εξαρτώνται από την απόδοση της αντλίας που θα επιλέξετε. Για παράδειγμα, ο πιο αδύναμος με χωρητικότητα 3 κυβικά μέτρα την ώρα μπορεί να αφιερώσει 5-6 ώρες για να γεμίσει έναν κύλινδρο και μια μέση χωρητικότητα 10 κυβικών μέτρων ανά ώρα θα χρειαστεί μόνο μιάμιση ώρα. Μπορείτε να μου πείτε πόσο καιρό; Και υπολογίζετε πόση ώρα είναι ρελαντί το αυτοκίνητό σας κοντά στο σπίτι ρελαντί. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, μπορεί κάλλιστα να ανεφοδιαστεί με καύσιμα. Εσύ κοιμάσαι, το αυτοκίνητο ανεφοδιάζεται. Όταν επιτευχθεί η οριακή πίεση, το σύστημα θα απενεργοποιηθεί αυτόματα. Το πρωί σε περιμένει ένα αυτοκίνητο με γεμάτους κυλίνδρους. Όλα είναι υπέροχα, ειδικά από τη στιγμή που οι λογαριασμοί που δεν ξοδεύονται σε καύσιμα συνεχίζουν να βρίσκονται στην τσέπη σας και όχι στο ταμείο του βενζινάδικου.

Συμπιεστές οικιακού αερίου για ανεφοδιασμό αυτοκινήτου, φιάλες αερίου στο σπίτι με φυσικό αέριο από δίκτυο χαμηλής πίεσης

1. Περιγραφή τύπου: - Συμπιεστές TypeX. - Αέρας ψύξης - Παραγωγικότητα: 2 Nm3 / h; - Πίεση αερίου εισόδου: 0,017-0,035 bar - Πίεση αερίου εξόδου: 200 bar

2. Γενικά χαρακτηριστικά συμπιεστή-υπερσυμπιεστή φυσικού αερίου XF-2/0.017-0.035-200 για ανεφοδιασμό οχημάτων, κυλίνδρων πίεσης 20Mpa. Χρόνος ανεφοδιασμού 5-6 ώρες, μικρό μέγεθος, μικρό βάρος, εξαιρετική απόδοση, ασφάλεια, οικονομία και αντοχή.

3. Βασικές προδιαγραφές Διαδρομή: 14mm Ταχύτητα περιστροφής: 1000 rpm Αριθμός βημάτων

4 Θερμοκρασία εισόδου: Θερμοκρασία περιβάλλοντος +10 ° Πρώτο στάδιο συμπίεσης: πίεση: 0,39 MPa Δεύτερο στάδιο συμπίεσης: πίεση: 1,9 MPa Τρίτο στάδιο συμπίεσης: πίεση: 6,5 MPa Τέταρτο στάδιο συμπίεσης: πίεση: 20 MPa Ισχύς κινητήρα 1,1 kW Τάση: 200-240 V Συχνότητα: 50 Hz Ονομαστικό ρεύμα: 6,6 A Επίπεδο θορύβου: 55 dB Βάρος: 105 kg Διαστάσεις: 810 * 660 * 640 mm

Όλα είναι καλά και καλά, αλλά ακόμα ρίχνουμε μια μύγα με αλοιφή σε αυτό το όμορφο βαρέλι με μέλι. Με όλα τα ορατά πλεονεκτήματα της χρήσης ενός οικιακού βενζινάδικου, δεν υπάρχουν λιγότερα μειονεκτήματα.

Πρώτον, το κόστος εγκατάστασης του HBO.

Δεύτερον, το κόστος του συμπιεστή αερίου.

Τρίτον, το βάρος και οι διαστάσεις των κυλίνδρων υψηλής πίεσης.

Τέταρτον, δεν υπάρχει επαρκώς εκτεταμένο δίκτυο πρατηρίων μεθανίου (πρέπει να ταξιδέψετε όχι μόνο κοντά στο σπίτι).

Όμως, υπάρχει μια κατηγορία πολιτών για τους οποίους αυτά τα μειονεκτήματα δεν είναι κρίσιμα. Χρησιμοποιούν το όχημα όχι μόνο για να μεταφέρουν το θνητό σώμα τους από το σπίτι στη δουλειά και πίσω, αλλά κερδίζουν από αυτό. Για εκείνους των οποίων τα αυτοκίνητα έχουν τεράστια ετήσια χιλιόμετρα, η μετάβαση στο μεθάνιο και η εγκατάσταση πρατηρίου βενζίνης είναι μια πολύ σχετική λύση.

Μπορείτε να φτιάξετε έναν τέτοιο συμπιεστή μόνοι σας. Η επιλογή, πάλι, είναι δέκα φορές φθηνότερη, αλλά θέλει επιθυμία, χρόνο και, κυρίως, «ίσια» χέρια, εξάλλου πρέπει να μεγαλώσουν από το σωστό μέρος.

Περαιτέρω άρθρο για όσους ενδιαφέρονται για τη δεύτερη μέθοδο. Η εφαρμογή του πρώτου, ειδικά, δεν χρειάζεται διευκρίνιση.
Οδηγός για αυτοπαραγωγή ενός σετ εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου για ανεφοδιασμό αυτοκινήτου με οικιακό αέριο

Στην αρχή, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί: υπάρχει εξοπλισμός αερίου για συμπιεσμένο αέριο και εξοπλισμός για υγροποιημένο αέριο. Ο εξοπλισμός συμπιεσμένου αερίου χρησιμοποιεί συνηθισμένο φυσικό αέριο - μεθάνιο, το οποίο μπορεί να ληφθεί από οικιακό ή βιομηχανικό δίκτυο αερίου διαμερισμάτων. Το μόνο πρόβλημα είναι πώς να γεμίσετε αυτό το αέριο σε ένα αυτοκίνητο στο σπίτι.

Σε έναν συμβατικό αγωγό αερίου που παρέχεται σε μια οικιακή σόμπα, στήλη ή λέβητα, η πίεση του φυσικού αερίου είναι περίπου 0,05 Atm. και σε έναν κύλινδρο αερίου υψηλής πίεσης έως 200 Atm. Επομένως, χρειάζεται ένας συμπιεστής που θα ανεβάσει την πίεση του αερίου στην απαιτούμενη τιμή. Ο σχεδιασμός ενός τέτοιου συμπιεστή είναι κάπως διαφορετικός από αυτόν που χρησιμοποιείται στις συμβατικές οικιακές συσκευές.

Ένας συνηθισμένος συμπιεστής μονού κυκλώματος είναι ικανός να αυξήσει την πίεση σε μέγιστο 20 -25 atm., Και για να γεμίσει μια φιάλη αερίου, είναι απαραίτητο να φτάσει τις 200 atm. Αυτό επιτυγχάνεται με την προσθήκη επιπλέον κυκλωμάτων στο σύστημα. Μοιάζει με ένα σύνολο πολλών συμπιεστών, κάθε επόμενος, από τους οποίους συμπιέζεται το αέριο που είχε προηγουμένως συμπιεστεί από τον προηγούμενο σε υψηλότερη πίεση.
Γενικά, το κύκλωμα του συμπιεστή υψηλής πίεσης μοιάζει με αυτό.

Η αρχή της λειτουργίας του συμπιεστή για τον ανεφοδιασμό αυτοκινήτων με αέριο:

Αέριο από τον αγωγό οικιακού αερίου οικιακής χρήσης μέσω του φίλτρου εισόδου (1) τροφοδοτείται μέσω της βαλβίδας εισαγωγής (2) στον κύλινδρο του πρωτεύοντος κυκλώματος. Συμβαίνει συμπίεση και μέσω της βαλβίδας εξαγωγής (3) μέσω του αγωγού μέσω του ψυγείου ψύξης (4) τροφοδοτείται στον κύλινδρο του επόμενου κυκλώματος. Περαιτέρω, το αέριο που προ-συμπιέζεται στο πρωτεύον κύκλωμα συμπιέζεται σε ακόμη υψηλότερη πίεση. Όλες οι διαδικασίες επαναλαμβάνονται στο τρίτο κύκλωμα. Ο αριθμός των κυκλωμάτων μπορεί να αυξηθεί σε πέντε. Υπάρχουν τρία από αυτά στο παραπάνω διάγραμμα. Αυτό όμως δεν αλλάζει την αρχή.

Συμπιεσμένο στην απαιτούμενη πίεση, το φυσικό αέριο (περίπου 200 atm.) διέρχεται από τον διακόπτη πίεσης (11), καθαρίζεται σε μοριακό φίλτρο και τροφοδοτείται μέσω της βαλβίδας ασφαλείας στη δεξαμενή του τροφοδοτούμενου αυτοκινήτου ή στη δεξαμενή υψηλής πίεσης εφεδρείας. Ο χρόνος ανεφοδιασμού θα εξαρτηθεί εξ ολοκλήρου από την παραγωγικότητα του εργοστασίου.

Για να επιταχύνετε τον χρόνο ανεφοδιασμού του αυτοκινήτου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε επιπλέον σταθερούς κυλίνδρους. Στη συνέχεια, στον ελεύθερο χρόνο του, ο συμπιεστής αντλεί αέριο σε αυτούς τους σταθερούς κυλίνδρους. Και όταν πρέπει να γεμίσετε γρήγορα το αυτοκίνητό σας, αποστάζετε μεθάνιο απευθείας από αυτά. Έτσι, είναι δυνατό να μειωθεί ο χρόνος ανεφοδιασμού σε 10-15 λεπτά.
Περιγραφή οικιακής συσκευής για πλήρωση αυτοκινήτου με οικιακό αέριο.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, αυτό απαιτεί συμπιεστή υψηλής πίεσης (έως 200 kg/cm2). Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συμπιεστές όπως GP4, NG-2, AKG-2, αλλά απαιτούν έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος δεν είναι κατάλληλος για πολλούς. Μια καλή επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε τον αεροσυμπιεστή AK 150C. Χρησιμοποιείται σε σύγχρονα τεθωρακισμένα οχήματα και στην αεροπορία. Αυτός ο συμπιεστής είναι μάλλον μικρού μεγέθους, ελαφρύς και απαιτεί ηλεκτρικό κινητήρα χαμηλής ισχύος 1,5-3 kW, που του επιτρέπει να συνδεθεί σε ένα ηλεκτρικό δίκτυο διαμερίσματος ή γκαράζ. Το κύριο ερώτημα είναι πού να το προμηθευτείτε. Αλλά πιστέψτε με, αυτό δεν είναι τόσο δύσκολο έργο όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Συχνά συμβαίνει ότι μπορούν να διαγραφούν, ενώ δεν καταναλώνουν περισσότερο από το 10% των πόρων τους. Όποιος ψάχνει θα βρει πάντα (μερικές φορές για πολύ λίγα χρήματα ή για ανταλλαγή υγρών

Από το οικιακό δίκτυο φυσικού αερίου μέσω ενός ελαστικού εύκαμπτου σωλήνα (πιθανώς από μηχανή συγκόλλησης αερίου), το αέριο τροφοδοτείται μέσω μιας βαλβίδας στο φίλτρο αερίου (7). Ο μετρητής πίεσης (2), συνδεδεμένος μέσω ενός προσαρμογέα (3), χρησιμεύει για τον έλεγχο της πίεσης στο δίκτυο αερίου. Το αέριο στο φίλτρο (7) καθαρίζεται από ακαθαρσίες και τροφοδοτείται στον συμπιεστή (10), όπου ανέρχεται σε 150 kg/cm2. Στη συνέχεια το αέριο εισέρχεται στον αφυγραντήρα (18), στο φίλτρο αερίου υψηλής πίεσης (19), στον αυτόματο διακόπτη πίεσης (20) τύπου ADU-2S. Μετά από αυτό, το αέριο τροφοδοτείται στη βαλβίδα πλήρωσης.

Όταν η πίεση ανέβει πάνω από 150 kg / cm2, η βαλβίδα ADU 2 ανοίγει και το αέριο επιστρέφει μέσω του σωλήνα (23) στην είσοδο του συμπιεστή. Το μανόμετρο τύπου NMP 100 χρησιμοποιείται με όρια μέτρησης 0-400 mm νερού . Τέχνη.
Η λειτουργία του φίλτρου αερίου μπορεί να εκτελεστεί από ένα νέο λεπτό φίλτρο καυσίμου για κινητήρες ντίζελ. Μια βαλβίδα (17) χρησιμοποιείται για την αποστράγγιση του συμπυκνώματος από τον διαχωριστή νερού.Ένα μανόμετρο (22) (0-250) kg/cm2 είναι εγκατεστημένο για τον έλεγχο της πίεσης στην έξοδο του συμπιεστή.

Συνδέεται στη φλάντζα του συμπιεστή (1) με τη βοήθεια κασσίτερου, μπουλονιών σε σμήνη (8) μέσω του περιβλήματος φλάντζας (10) (11). Από κάτω, μια πλάκα (12) είναι συγκολλημένη στο σώμα για την τοποθέτηση του συμπιεστή με μια μονάδα λίπανσης (Εικ. 5). Ένα ρουλεμάν (4) τύπου 205 πιέζεται μέσα στο περίβλημα (11) (Εικ. 3) Ένας δακτύλιος (7) από μια σχισμή πιέζεται στο ρουλεμάν, το οποίο στερεώνεται με έναν δακτύλιο συγκράτησης (19). Αφενός εισέρχεται στο χιτώνιο ο νηματοειδής άξονας (6) του συμπιεστή και αφετέρου πιέζεται ο άξονας (17), του οποίου το κλειδί εισέρχεται στις σφήνες του χιτωνίου (7). Αυτό γίνεται για να αποφευχθούν οι σφήνες στον άξονα (17). Μετά το πάτημα, ο άξονας (17) στερεώνεται προσεκτικά στο χιτώνιο (7) με συγκόλληση.

Μετά από αυτό, το σώμα (11) κλείνει με κάλυμμα (14) με τσιμούχα λαδιού (13). Το κάλυμμα στερεώνεται με μπουλόνια (5). Μια τροχαλία κίνησης (15) με ένα κλειδί (16) ωθείται στο άλλο άκρο του άξονα (17). Η μονάδα λίπανσης συμπιεστή φαίνεται στο σχ. 2 και εικ. 5. Η δεξαμενή (24) (Εικ. 2) χρησιμεύει ως βάση, η οποία μπορεί να κατασκευαστεί από ορθογώνιο προφίλ ή να συγκολληθεί από κασσίτερο. Μια μονάδα μετάδοσης κίνησης με συμπιεστή είναι συνδεδεμένη στο πάνω μέρος της δεξαμενής. Η οπή (13) (εικ. 3) πρέπει να ταιριάζει με την οπή (11) (εικ. 5) της δεξαμενής. Ανοίγεται μια τρύπα στην κορυφή της δεξαμενής σε ένα βολικό σημείο, στην οποία συγκολλούνται ο λαιμός πλήρωσης (3) και το καπάκι (2) (Εικ. 5).

Η οπή (4) (Εικ. 5) χρησιμεύει για την παροχή λαδιού στην αντλία. Οι άξονες (6) και (17) συνδέονται με πλάκα (7) και δακτύλιο (8). Το ρουλεμάν (12) στερεώνεται με περίβλημα (15) με κάλυμμα (16) και τσιμούχα λαδιού (13). Το κάλυμμα στερεώνεται στο σώμα με μπουλόνια (14). Στον άξονα (17) τοποθετείται τροχαλία (18) με κλειδί. Η αντλία λαδιού χρησιμοποιείται από ένα αυτοκίνητο GAZ-51, 52, 69, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι αντλίες διαφέρουν ως προς το μήκος του κινητήριου άξονα.

Για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού χρησιμοποιείται ένα παράθυρο προβολής (11) αυθαίρετου σχεδιασμού.Το σύστημα λίπανσης λειτουργεί ως εξής. Η ροπή από την τροχαλία του ηλεκτροκινητήρα μέσω μιας κίνησης ιμάντα μεταδίδεται στην τροχαλία (16) (Εικ. 2), (18) (Εικ. 5) και μέσω του άξονα (17), του δακτυλίου (8) και της πλάκας (7) μεταδίδεται στον άξονα (6) κίνηση της αντλίας (1). Το λάδι εισέρχεται από την οπή (4) στην αντλία (1) (εικ. 5), (8) (εικ. 2), διέρχεται από τον προσαρμογέα (3), στον οποίο βιδώνεται ο αισθητήρας πίεσης του αυτοκινήτου (4) και τροφοδοτείται μέσω του σωλήνα στο εξάρτημα εισαγωγής (12) παροχή λαδιού στον συμπιεστή. Εξάρτημα (12) στο σχ. 2 αναπτύσσεται υπό όρους. Βιδώνεται στην οπή (3) (εικ. 3) Η διάμετρος του σπειρώματος εξαρτάται από τον σωλήνα που διαθέτετε, ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιηθεί από το υδραυλικό σύστημα των μονάδων αυτόματου ελκυστήρα.

Στη συνέχεια το λάδι περνά από τα κανάλια λίπανσης του συμπιεστή (εικ. 3, εικ. 4), μαζεύεται στο κάτω μέρος και εκτοξεύεται έξω από την οπή αποστράγγισης λαδιού εικ. 4, εικ. 11 (απ. 11) στη συνέχεια ρέει μέσα από την οπή (13) (εικ. 3) στη δεξαμενή (24) (εικ. 2) Μέρος του λαδιού διέρχεται από το ρουλεμάν (4) (εικ. 3) και το λιπαίνει. Η λεπτομέρεια (7) (Εικ. 11) μπορεί να κατασκευαστεί από ένα γρανάζι κίνησης συμπιεστή, το οποίο πρέπει να αγοραστεί. Για να το κάνετε αυτό, τρίψτε το γρανάζι στις διαστάσεις που φαίνονται στο Σχ. 11 (απ. 7) Στον αισθητήρα πίεσης (4) μπορεί να συνδεθεί ένας λαμπτήρας αυτοκινήτου (Εικ. 2).

Αντί για αισθητήρα, μπορείτε να συνδέσετε ένα μανόμετρο για έλεγχο. Προκειμένου να εκτραπεί το αέριο που έχει σπάσει μέσα από τους δακτυλίους του εμβόλου στο περίβλημα της μονάδας μετάδοσης κίνησης, υπάρχει μια οπή με σπείρωμα κοντά στο πάνω μέρος του περιβλήματος (Εικ. 11), (απ. 11), τμήμα Α-Α, στην οποία το εξάρτημα (13) είναι βιδωμένο (Εικ. 2). Ένας λαστιχένιος σωλήνας τοποθετείται στο εξάρτημα και βγαίνει πάνω από την οροφή του γκαράζ, στο σπίτι. Αν και ο σχεδιασμός της συσκευής πλήρωσης προβλέπει τον εντοπισμό πιθανών εκπομπών αερίων στο δωμάτιο, είναι επιθυμητό να εγκατασταθεί έξω από το δωμάτιο.

Κατά μέσο όρο, η πλήρωση των κυλίνδρων αερίου διαρκεί 1-1,5 ώρες. Για να μειωθεί ο χρόνος ανεφοδιασμού, μπορούν να συνδυαστούν δύο συμπιεστές. Οι ιδιοκτήτες φορτηγών μπορούν να χρησιμοποιήσουν 4 συμπιεστές. Στο σχ. Το σχήμα 10 δείχνει ένα διάγραμμα κυκλώματος για τη σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

Η τάση τροφοδοτείται στον κινητήρα IM μέσω του διακόπτη κυκλώματος Q1, μαγνητικής εκκίνησης MP. Όταν πατηθεί το κουμπί "start", ενεργοποιείται το ρελέ P1, το οποίο με τις επαφές του P1.2 τροφοδοτεί με τάση το πηνίο εκκίνησης MP και συνδέει τους πυκνωτές εκκίνησης Sp με τις επαφές P1.1. Σε αυτήν την περίπτωση, ο εκκινητής ενεργοποιείται και συνδέει τον κινητήρα και τους πυκνωτές εργασίας Ср στο δίκτυο. Ταυτόχρονα, οι βοηθητικές επαφές της μίζας MP 1.1 κλείνουν και η μίζα κλειδώνει αυτόματα.

Όταν απελευθερωθεί το κουμπί Έναρξη, το Sp απενεργοποιείται. Όταν πατηθεί το κουμπί «Stop» ή όταν ενεργοποιηθεί το ρελέ θερμικής προστασίας κινητήρα RT, το κύκλωμα ανοίγει, η μίζα σβήνει, ο κινητήρας σβήνει και το κύκλωμα επιστρέφει στην αρχική του θέση. Κατά τη σύνδεση των περιελίξεων του κινητήρα με ένα τρίγωνο Ср=4800 (IHOM/U), όπου IHOM είναι το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα, U είναι η τάση δικτύου. Sp \u003d (2-3) Τετ.

Κατά την αποθήκευση του αυτοκινήτου σε γκαράζ, τοποθετείται ένας σωλήνας στο εξάρτημα, ο οποίος βγαίνει πάνω από την οροφή του γκαράζ. Με αυτόν τον σχεδιασμό, θα είστε πλήρως εγγυημένοι για τυχόν διαρροές αερίου. Πριν χρησιμοποιήσετε τους κυλίνδρους, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την πίεση λειτουργίας, τον όγκο, την τεχνική τους κατάσταση. Η εξωτερική επιφάνεια πρέπει να είναι απαλλαγμένη από βαθουλώματα, ρωγμές, βαθιές γρατσουνιές και διάβρωση. Κοντά στο λαιμό του VD υποδεικνύεται:
- την ημερομηνία της δοκιμής και την ημερομηνία της επόμενης δοκιμής·
- τύπος θερμικής επεξεργασίας (N - κανονικοποίηση, W - σκλήρυνση με σκλήρυνση).
- πίεση λειτουργίας;
- δοκιμαστική υδραυλική πίεση (p225);
- πραγματικό βάρος, εργοστασιακή σφραγίδα,

Για τη σύνδεση αγωγών αερίου, χρησιμοποιούνται ειδικοί προσαρμογείς (Εικ. 8), οι οποίοι βιδώνονται στον κύλινδρο αντί για βαλβίδα, λιπάνοντας το νήμα με κόκκινο καλώδιο. Ροπή σύσφιξης προσαρμογέα -45-50 kg/m (450-500) NM. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί με ένα ειδικό δυναμόκλειδο, το οποίο μπορείτε να δανειστείτε από ένα πρατήριο αυτοκινήτων. Όταν η βαλβίδα ή ο προσαρμογέας βιδωθεί πλήρως, θα πρέπει να παραμείνουν 2-5 σπειρώματα στο τμήμα με σπείρωμα. Το μέγεθος του κωνικού νήματος (εικ. 8) εξαρτάται από τους τύπους των κυλίνδρων.

Οι σωλήνες υψηλής πίεσης έχουν μια σύνδεση θηλής χωρίς φλάντζα, η οποία, όταν σφίγγεται το παξιμάδι σύνδεσης, εφάπτεται στην κωνική επιφάνεια του εξαρτήματος και, όταν παραμορφώνεται, σφραγίζει τη σύνδεση. Εάν αγοράσατε παλιούς σωλήνες, πρέπει να κόψετε το άκρο του σωλήνα με τη θηλή και να φορέσετε μια νέα θηλή, αλείφοντάς την με κόκκινο μόλυβδο και σφίξτε το παξιμάδι σύνδεσης. Αφού σφίξετε προσεκτικά όλες τις συνδέσεις με σπείρωμα, η βαλβίδα πλήρωσης ανοίγει, η συσκευή πλήρωσης συνδέεται και ο αέρας αντλείται στο μισό της πίεσης εργασίας, οι συνδέσεις ελέγχονται και εάν δεν υπάρχουν κενά, αντλούνται μέχρι την πλήρη πίεση λειτουργίας.

Οι διαρροές αέρα πρέπει να εξαλειφθούν μετά την πλήρη εξαέρωση της πίεσης. Εάν δεν υπάρχουν κενά, τότε η βαλβίδα πλήρωσης ανοίγει και ο αέρας απελευθερώνεται πλήρως από το σύστημα και το αέριο αντλείται στον κύλινδρο. Μετά από αυτό, η βαλβίδα ροής ανοίγει και το αέριο απελευθερώνεται στον μειωτήρα HP, ελέγχεται η λειτουργία του.
Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιώντας το εξάρτημα (13) (Εικ. 1), ρυθμίστε την πίεση αερίου στην έξοδο στα 10 kg / cm2, στη συνέχεια καθαρίστε το σύστημα χαμηλής πίεσης με αέριο μέχρι να αφαιρεθεί τελείως ο αέρας, ξεκινήστε τον κινητήρα με αέριο και ελέγξτε την πίεση στην έξοδο του μειωτήρα HP, μπορεί να πέσει λίγο. Όλες οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται εκτός των εγκαταστάσεων. Μετά από αυτό, ελέγχεται η λειτουργία της βαλβίδας ασφαλείας του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να το κάνετε αυτό, σφίξτε ομαλά το εξάρτημα (13) (Εικ. 1) και αυξήστε σταδιακά την πίεση στην έξοδο του μειωτήρα μέχρι να λειτουργήσει η βαλβίδα. Θα πρέπει να λειτουργεί σε πίεση 15-17 kg / cm2.

Εάν η βαλβίδα λειτουργεί σε διαφορετική πίεση, χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης στη βαλβίδα και ρυθμίστε την απόκριση. Μετά από αυτό, ελέγχεται η στεγανότητα της κύριας βαλβίδας. Για να γίνει αυτό, το εξάρτημα (13) ξεβιδώνεται εντελώς, ενώ το αέριο δεν πρέπει να εισέρχεται στη γραμμή χαμηλής πίεσης. Εάν η πίεση αυξάνεται αργά, τότε η έδρα της βαλβίδας αλλάζει στο κιβώτιο ταχυτήτων ή παραδίδεται στο συνεργείο. Εάν όλα είναι εντάξει, κάντε ένα test drive και ελέγξτε τον μειωτήρα χαμηλής πίεσης.
Πώς να το κάνετε αυτό περιγράφεται καλά στο εγχειρίδιο οδηγιών για εξοπλισμό υγραερίου και δεν χρειάζεται να το περιγράψετε. Θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι όταν χρησιμοποιείτε μειωτήρα χαμηλής πίεσης από πίδακα υγραερίου, το αυτοκίνητό σας μπορεί να χάσει ελαφρώς τη δυναμική του. Για να μην συμβεί αυτό, μπορείτε να τρυπήσετε τους πίδακες στο κιβώτιο ταχυτήτων κατά 1-2 δεκάδες, αλλά στη συνέχεια τα χιλιόμετρα και η απόδοση θα μειωθούν. Άρα η απόφαση είναι δική σας.

Πρέπει να ξέρετε ότι το φυσικό αέριο είναι ελαφρύτερο από τον αέρα και ανεβαίνει, σε αντίθεση με το υγροποιημένο αέριο, το οποίο απλώνεται κατά μήκος του εδάφους, γεμίζει όλες τις ρωγμές και τα κελάρια. Επομένως, κατά τη λειτουργία, αυτό το χαρακτηριστικό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη.

Πριν από κάθε αναχώρηση και επιστροφή στο γκαράζ, μετά από συντήρηση και επισκευές, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τη στεγανότητα του συστήματος αερίου. Οι πιο προσιτές μέθοδοι ανίχνευσης διαρροών αερίου είναι ο έλεγχος των οσμών και το πλύσιμο με σαπουνόνερο. Εάν μυρίζετε αέριο κατά την οδήγηση, πρέπει να διορθώσετε το πρόβλημα. Εάν δεν μπορείτε να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία, είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε το αέριο από τους κυλίνδρους στην ατμόσφαιρα (σε απουσία ανθρώπων κοντά, ανοιχτές φλόγες, άλλα οχήματα).

Όταν το κιβώτιο ταχυτήτων παγώνει και ο κινητήρας ξεκινά το χειμώνα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ζεστό νερό για προθέρμανση, απαγορεύεται αυστηρά η χρήση ανοιχτής φωτιάς! Εάν ο εξοπλισμός αερίου-μπαλονιού πιάσει φωτιά, είναι απαραίτητο να κλείσετε τις βαλβίδες, να απενεργοποιήσετε το σύστημα πλήρωσης. Για να σβήσετε μια φωτιά, πρέπει να έχετε διαθέσιμο πυροσβεστήρα διοξειδίου του άνθρακα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ποτίζονται οι κύλινδροι με νερό για να αποφευχθεί η αύξηση της πίεσης σε αυτούς.

Μία φορά κάθε τρία χρόνια είναι απαραίτητος ο έλεγχος των κυλίνδρων υψηλής πίεσης με υδραυλική δοκιμή, μία φορά το χρόνο πρέπει να υποβάλλονται για έλεγχο. Απαγορεύεται αυστηρά η προσάρτηση δομικών στοιχείων στην επιφάνεια των κυλίνδρων με συγκόλληση. Κατά τον ανεφοδιασμό ενός αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την πίεση του αερίου στην είσοδο και την έξοδο του συμπιεστή, τη θερμοκρασία των κυλίνδρων και την πίεση στο σύστημα λίπανσης. Δεν πρέπει να υπάρχουν άτομα στο αυτοκίνητο κατά τον ανεφοδιασμό.

Εάν εντοπιστούν διαρροές αερίου, ο ανεφοδιασμός πρέπει να πραγματοποιείται υπό τις ακόλουθες συνθήκες: ο ανεφοδιασμός πρέπει να γίνεται μόνο με τη βαλβίδα ροής κλειστή, κατά τον ανεφοδιασμό, μην στέκεστε κοντά στον εύκαμπτο σωλήνα ανεφοδιασμού, μην σφίγγετε τα παξιμάδια κατά τον ανεφοδιασμό υπό πίεση, μην χτυπήστε μεταλλικά αντικείμενα στα μέρη του συστήματος ανεφοδιασμού. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα πλήρωσης μόνο αφού κλείσετε τη βαλβίδα πλήρωσης. Όταν επιτευχθεί η πίεση εργασίας στους κυλίνδρους, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα του συμπιεστή, να κλείσετε τη βαλβίδα πλήρωσης, να κλείσετε τη βαλβίδα στην είσοδο του συμπιεστή.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να πω ότι το καθήκον ήταν να σας δώσω έναν απλοποιημένο, προσιτό και ταυτόχρονα ασφαλή και αποτελεσματικό σχεδιασμό της συσκευής πλήρωσης, η οποία μπορεί να συναρμολογηθεί σε αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα και να απολαύσει ηθική και υλική ευχαρίστηση από εσάς. εργασία.

Και τέλος, θα ευχαριστήσουμε τους περιβαλλοντολόγους και την κοινότητα της Greenpeace. Ένας κινητήρας με μεθάνιο έχει πολύ λιγότερες εκπομπές καυσαερίων. Η ποσότητα του τοξικού μονοξειδίου του άνθρακα CO (μονοξείδιο του άνθρακα) μειώνεται περισσότερο από τρεις φορές και η περιεκτικότητα σε καρκινογόνους υδρογονάνθρακες CH, που αποτελούνται από σωματίδια άκαυτου καυσίμου, μειώνεται κατά 1,6 φορές. Η συγκέντρωση του οξειδίου του αζώτου NO και του διοξειδίου NO2 όταν ο κινητήρας λειτουργεί με αέριο μειώνεται κατά 1,2 φορές.

Τι συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν από αυτό; Η μετατροπή των σύγχρονων αυτοκινήτων σε μεθάνιο, αν και δαπανηρή, δεν είναι μια δύσκολη επιχείρηση. Ταυτόχρονα, λόγω του χαμηλότερου κόστους του φυσικού αερίου, το κόστος αποδίδει γρήγορα. Αν λάβουμε υπόψη τη δυνατότητα εγκατάστασης βενζινάδικου στο σπίτι, τότε αυτή είναι η πιο οικονομική επιλογή της αγοράς.

Η επιθυμία των αυτοκινητιστών να στραφούν στο αέριο από τη συνηθισμένη βενζίνη είναι εύκολο να εξηγηθεί. Με αυτόν τον τρόπο, είναι δυνατό να μειωθεί το κόστος καυσίμου και ακόμη και να παραταθεί η διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος του αυτοκινήτου.

Αλλά για ορισμένους αυτοκινητιστές, αυτό δεν είναι αρκετό - εφευρίσκουν μοναδικούς τρόπους ανεφοδιασμού με οικιακό αέριο.

Είναι δυνατόν? Ποιες είναι οι προτιμώμενες μέθοδοι; Πότε πρέπει να περιμένετε ανάκτηση κόστους; Ας αναλύσουμε αυτές τις ερωτήσεις λεπτομερώς.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του ανεφοδιασμού ενός αυτοκινήτου με αέριο

Στην εγχώρια αγορά, οι αυτοκινητιστές επιλέγουν μεταξύ δύο επιλογών - εξοπλισμό για μεθάνιο ή προπάνιο (προπάνιο-βουτάνιο). Αυτές οι τεχνολογίες έχουν πολλές θεμελιώδεις διαφορές.

Στην πρώτη περίπτωση, το καύσιμο είναι φθηνότερο και έχει τη μορφή αερίου. Στην περίπτωση του προπανίου, το κόστος του καυσίμου είναι υψηλότερο και το ίδιο το αέριο έχει υγρή μορφή. Το μόνο που απαιτείται για τη μετάβαση είναι η προμήθεια εξοπλισμού αερίου.

Το ερώτημα είναι αν αξίζει τον κόπο.

Οφέλη από τη μετατροπή του αυτοκινήτου σας σε φυσικό αέριο

Διαθεσιμότητα.

Ο κύριος λόγος για τον οποίο οι αυτοκινητιστές μεταβαίνουν σε καύσιμα αερίου είναι η επιθυμία να εξοικονομήσουν χρήματα.

Κατά μέσο όρο, το κόστος του φυσικού αερίου είναι δύο φορές χαμηλότερο, γεγονός που εγγυάται τα οφέλη και την απόσβεση του συστήματος σε περίπτωση μεγάλων ταξιδιών.

Η τιμή της εγκατάστασης εξοπλισμού μπορεί να ποικίλλει και κυμαίνεται από 15-50 χιλιάδες ρούβλια.

Πολλοί ειδικοί έχουν υπολογίσει και έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα ότι μετά από 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο εξοπλισμός στη μεσαία κατηγορία τιμών πληρώνει για τον εαυτό του.

Στην πράξη, 9 στους 10 αυτοκινητιστές όταν αγοράζουν ένα νέο αυτοκίνητο και σε αυτό.

Αύξηση του πόρου του κινητήρα.

Το αέριο έχει βαθμολογία οκτανίων υψηλότερη από αυτή της βενζίνης, η οποία εγγυάται την καύση του χωρίς υπολείμματα, χωρίς έκρηξη και ελάχιστο φορτίο στον κινητήρα.

Επιπλέον, το HBO εγγυάται μια πιο ομοιόμορφη ανάμειξη του αερίου με τη ροή του αέρα, η οποία εμποδίζει την έκπλυση του λιπαντικού από το εσωτερικό των κυλίνδρων. Γι' αυτό το μοτέρ διαρκεί περισσότερο.

Σωτηρία για το περιβάλλον.

Λόγω του γεγονότος ότι το αέριο καίγεται σχεδόν πλήρως, η ποσότητα των επιβλαβών ατμών στα καυσαέρια είναι ελάχιστη. Εάν σχεδιάσουμε παραλληλισμούς με τα αέρια «ντίζελ» από τον σωλήνα εξάτμισης, τότε το επίπεδο του οξειδίου του αζώτου είναι 60-65 τοις εκατό χαμηλότερο και τα σωματίδια είναι 80 τοις εκατό χαμηλότερα.

Πολυλειτουργικότητα.

Η εγκατάσταση του HBO δεν σημαίνει ότι ο οδηγός πρέπει να εγκαταλείψει το κύριο καύσιμο. Επιπλέον, έχει πρόσβαση σε βενζίνη (πετρέλαιο ντίζελ) ή αέριο ανά πάσα στιγμή. Το μόνο που απαιτείται είναι να μετακινήσετε έναν ειδικό διακόπτη εναλλαγής στην επιθυμητή θέση.

Ασφάλεια για τη ζωή.

Υπάρχουν πολλά στερεότυπα στο διαδίκτυο ότι το HBO εκρήγνυται κατά την πρόσκρουση ή ακόμα και αυθόρμητα. Στην πράξη, τέτοιες καταστάσεις είναι γνωστές, αλλά είναι σπάνιες. Το κύριο πράγμα είναι να αναθέσετε την εγκατάσταση σε επαγγελματίες και να υποβάλλετε περιοδικά συντήρηση.

Επιπλέον, παρέχονται βαλβίδες ασφαλείας στο HBO για την αποφυγή αυθόρμητης έκρηξης. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό.

Οι κύλινδροι είναι τοποθετημένοι με τέτοιο τρόπο ώστε να μειώνεται ο κίνδυνος επαφής και έκρηξης σε περίπτωση σύγκρουσης στο δρόμο με άλλο αντικείμενο.

Παράλληλα, έγιναν πολλά πειράματα που απέδειξαν τον ελάχιστο κίνδυνο για το αυτοκίνητο.

Εάν υπάρχει διαρροή, είναι εύκολο να αναγνωριστεί με τη βοήθεια αρωματικών στοιχείων - μερκαπτανών.

Μειονεκτήματα της μετάβασης σε φυσικό αέριο

Προβλήματα σέρβις.

Παρά τη δημοτικότητα του HBO, δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί ειδικοί στη ρύθμιση και εγκατάσταση τέτοιου εξοπλισμού.

Ο λόγος είναι ότι η συντήρηση του υγραερίου απαιτεί ακριβό εξοπλισμό, τον οποίο δεν είναι όλα τα πρατήρια έτοιμα να αγοράσουν.

Όταν προκύπτουν προβλήματα με το σύστημα, πρέπει να αφιερώσετε πολύ χρόνο αναζητώντας έναν έξυπνο πλοίαρχο.

Μικρός αριθμός πρατηρίων.

Ο κύριος λόγος για τον μικρό αριθμό πρατηρίων βενζίνης είναι η δυσκολία απόκτησης αδειών ανεφοδιασμού αυτοκινήτων με τέτοια καύσιμα, καθώς και το υψηλό κόστος εξοπλισμού.

Σε ένα μεγάλο ταξίδι, πρέπει να υποφέρετε για να βρείτε ένα κατάλληλο βενζινάδικο. Το μόνο πράγμα που εξοικονομεί είναι η δυνατότητα γρήγορης μετάβασης στη βενζίνη.

Μειωμένη ισχύς και δυναμική.

Τα αποτελέσματα των πειραμάτων έδειξαν ότι μετά τον ανεφοδιασμό του αυτοκινήτου με αέριο (μεθάνιο ή προπάνιο), η ισχύς πέφτει κατά 12-15 τοις εκατό. Αντίστοιχα, η μέγιστη ταχύτητα μειώνεται επίσης κατά 6-7 τοις εκατό.

Προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος πέσει κάτω από 10 βαθμούς κάτω από το μηδέν, το αέριο περνά σε υγρή κατάσταση και δεν εισέρχεται στο σύστημα.

Επιπλέον, η θερμοκρασία ανάφλεξης αυξάνεται επίσης, γεγονός που οδηγεί σε μια σειρά προβλημάτων εκκίνησης.

Σε μια τέτοια κατάσταση, η μόνη λύση είναι να ξεκινήσετε με βενζίνη και μετά να μεταβείτε στο φυσικό αέριο.

Κίνδυνος αποσυμπίεσης λόγω ανόδου της θερμοκρασίας.

Τα αυτοκίνητα με HBO φοβούνται την υπερθέρμανση του κινητήρα λόγω του κινδύνου αποσυμπίεσης του συστήματος. Για τον ίδιο λόγο, πρέπει να αποφεύγεται το άμεσο ηλιακό φως.

Αύξηση του βάρους του αυτοκινήτου και μείωση του όγκου του πορτμπαγκάζ.

Δεν είναι μυστικό ότι το HBO είναι εγκατεστημένο στο χώρο αποσκευών, γεγονός που συχνά οδηγεί σε έλλειψη χώρου κατά τη φόρτωση.

Κατά μέσο όρο, προστίθενται 65-70 κιλά στο βάρος του αυτοκινήτου και αφαιρούνται 40 λίτρα χώρου αποσκευών.

Υπάρχουν περιπτώσεις όπου το HBO είναι τοποθετημένο ακριβώς πίσω από τα πίσω καθίσματα. Στην περίπτωση αυτή αποκλείεται η δυνατότητα αναδίπλωσής τους και μεταφοράς φορτίων αποστασιομετρητή.

Είναι δυνατόν να γεμίσετε ένα αυτοκίνητο με οικιακό αέριο: οι κύριοι τρόποι

Τα τελευταία χρόνια, το φυσικό αέριο μεθάνιο είναι δημοφιλές στις ΗΠΑ και την ΕΕ.

Στην Ιταλία, για παράδειγμα, σχεδόν πενήντα χιλιάδες αυτοκίνητα έχουν μετατραπεί σε αυτό το είδος μπλε καυσίμου και στη Γερμανία, δεκάδες πρατήρια μεθανίου ανοίγουν κάθε μήνα.

Για το λόγο αυτό, οι αυτοκινητιστές στρέφονται όλο και περισσότερο σε πιο προσιτά καύσιμα.

Η δυσκολία είναι ότι για να γεμίσει το αυτοκίνητο με μεθάνιο απαιτείται πίεση 210-220 ατμοσφαιρών, κάτι που δεν είναι πάντα δυνατό να επιτευχθεί. Άρα, περίπου 20-25 κυβικά μέτρα χωράνε σε έναν κύλινδρο εκατό λίτρων. μέτρα φυσικού αερίου.

Η υψηλότερη πίεση που μπορούν να κρατήσουν οι κύλινδροι είναι 240-260 ατμόσφαιρες (σε δοκιμαστική πίεση 300 ατμοσφαιρών).

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, τον Καναδά και την Ιταλία, χιλιάδες αυτοκινητιστές γεμίζουν με βενζίνη στο γκαράζ τους. Σταδιακά, αυτή η τάση φτάνει και στις χώρες της ΚΑΚ. Το μόνο που απαιτείται είναι η παρουσία ενός συμπιεστή που κοστίζει 5-10 χιλιάδες δολάρια.

Η συνολική απόδοση των συσκευών είναι 20 «κύβοι» σε 5-10 ώρες. Παρεμπιπτόντως, η απόδοση εξαρτάται από δύο παραμέτρους - το επίπεδο πίεσης στην είσοδο και τον ίδιο τον συμπιεστή.

Αλλά εδώ υπάρχουν κίνδυνοι. Εάν ένας λάτρης του αυτοκινήτου έκανε λάθος με την πίεση ή την εγκατάσταση, τότε μια ολόκληρη περιοχή παραμένει χωρίς αέριο.

Επιπλέον, η χρήση συμπιεστή οδηγεί στην εξάντληση του αερίου από το σύστημα μέχρι να λειτουργήσει η υδραυλική προστασία κατά των ρωγμών.

Σύμφωνα με τους κανόνες, η υπερβολική πίεση πρέπει να είναι μέχρι 2 kPa. Εάν το αέριο συλλέγεται πάνω από την καθορισμένη τιμή, τότε η παροχή αερίου διακόπτεται.

Έτσι, για να γεμίσετε έναν κύλινδρο με 20 "κύβους" μπλε καυσίμου, αξίζει να αντλήσετε αέριο από σχεδόν ενάμισι χιλιόμετρο σωλήνα διαμέτρου 140 mm.

Εάν η παροχή αερίου πραγματοποιείται με πίεση 3-12 ατμοσφαιρών (μέσο επίπεδο), τότε ο ανεφοδιασμός ενός αυτοκινήτου με αέριο στο σπίτι είναι πραγματικός.

Με αυτήν την πίεση, είναι ευκολότερο για τον συμπιεστή να καλύψει τη στάθμη που απαιτείται για τον ανεφοδιασμό.

Μεταξύ των προβλημάτων που περιγράφονται παραπάνω, αξίζει να σημειωθεί ένα ακόμη - γραφειοκρατικό. Η πιστοποίηση τέτοιου εξοπλισμού στις χώρες της ΚΑΚ μοιάζει με επιστημονική φαντασία.

Μία από τις εναλλακτικές είναι η χρήση του συμπιεστή AK-150S, ο οποίος χρησιμοποιείται στη στρατιωτική βιομηχανία και τοποθετείται σε διάφορα οχήματα - οχήματα μάχης πεζικού, τανκς, αεροσκάφη και άλλο εξοπλισμό.

Πώς λειτουργεί (πρατήριο ανεφοδιασμού με αντλία υψηλής πίεσης);

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς λειτουργεί το σύστημα, ποια είναι τα χαρακτηριστικά του. Δυστυχώς, για τη Ρωσία φαίνεται φανταστικό μέχρι στιγμής.

Όλα είναι εύκολα εδώ. Κάθε οδηγός έχει πρόσβαση σε αντλία υψηλής πίεσης (HPV). Αρκεί να συνδέσετε τη συσκευή στον αγωγό αερίου του σπιτιού και να ανεφοδιάστε το αυτοκίνητο.

Όσον αφορά ορισμένες απαιτήσεις, εδώ αξίζει να καθοδηγηθείτε από τους ισχύοντες κανόνες ασφαλείας σχετικά με τα συστήματα παροχής αερίου. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η συσκευή είναι συνδεδεμένη με ρεύμα, επομένως απαιτείται γείωση.

Εάν η χωρητικότητα του συμπιεστή είναι 9-10 «κύβοι» αερίου την ώρα, τότε η πλήρης φόρτιση επιτυγχάνεται σε 1-1,5 ώρα. Σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι απαραίτητο να στέκεστε κοντά στο αυτοκίνητο ενώ ο ανεφοδιασμός είναι σε εξέλιξη.Το σύστημα είναι απολύτως ασφαλές.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του ανεφοδιασμού αερίου στο σπίτι

Ο ανεφοδιασμός του αυτοκινήτου σας με βενζίνη στο σπίτι έχει πολλά πλεονεκτήματα:

• Ευκολία. Δεν χρειάζεται να πάτε πουθενά για να γεμίσετε τη δεξαμενή.
• Οφελος. Ο ανεφοδιασμός με οικιακό αέριο είναι φθηνότερος.

Μειονεκτήματα:

• Το υψηλό κόστος εγκατάστασης του HBO σε ένα αυτοκίνητο.
• Το κόστος αγοράς ενός συμπιεστή αερίου.
• Οι κύλινδροι υψηλής πίεσης είναι μεγάλοι και βαρείς.
• Δεν υπάρχουν τόσα πολλά βενζινάδικα μεθανίου, επομένως σπάνια θα χρειαστεί να ανεφοδιάζετε καύσιμα (ίσως μόνο στο σπίτι).
• Υπάρχει κίνδυνος να αφήσετε τη μικροπεριοχή χωρίς αέριο (αυτό συζητήθηκε παραπάνω).

Εάν τα αναφερόμενα μειονεκτήματα δεν τρομάζουν, τότε μπορείτε να αποφασίσετε για έναν τέτοιο επανεξοπλισμό.

Πότε θα αποδώσουν όλα;

Για να καταλάβουμε αν αξίζει να ξοδέψουμε χρήματα για τον εκ νέου εξοπλισμό ενός αυτοκινήτου, θα πραγματοποιήσουμε αρκετούς απλούς υπολογισμούς. Για να υπολογίσουμε, παίρνουμε πέντε αυτοκίνητα Gazelle, με την προϋπόθεση ότι κάθε αυτοκίνητο διανύει 250 χιλιόμετρα την ημέρα.

Η τιμή ενός πρατηρίου καυσίμων (με πίεση 10 «κύβων» την ώρα) είναι περίπου 3.000 δολάρια. Αυτό το ποσό απαιτείται να διαιρεθεί με τον αριθμό των αυτοκινήτων και να ληφθεί το κόστος ανά αυτοκίνητο - 600 $.

Αξίζει επίσης να προσθέσετε το κόστος του HBO - 400-500 δολάρια. Σύνολο - 1000 δολάρια ΗΠΑ ανά αυτοκίνητο.

Το Gazelle καταναλώνει κατά μέσο όρο 18 λίτρα ανά εκατό. Όσο για το μπλε καύσιμο, η κατανάλωση εδώ είναι σχεδόν ίδια.

Ένας «κύβος» μεθανίου στη Ρωσία κοστίζει 15 ρούβλια ή περίπου 23 σεντς. Αποδεικνύεται ότι το κόστος ανά 100 km είναι 4,14 $.

Το ταξίδι με βενζίνη κοστίζει διπλάσια. Ένα λίτρο κοστίζει περίπου 34 ρούβλια - 50 σεντς. Αντίστοιχα, θα απαιτηθούν 9 δολάρια για 100 χλμ.

Για κάθε εκατό χιλιόμετρα, η εξοικονόμηση είναι σχεδόν πέντε δολάρια.

Για την απόσβεση του εξοπλισμού, το μηχάνημα πρέπει να διανύσει 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αν λάβουμε υπόψη ότι συνολικά πέντε αυτοκίνητα διανύουν 1250 χιλιόμετρα, τότε το κόστος θα αποσβεστεί γρήγορα - σε 80 εργάσιμες ημέρες. Όσο μεγαλύτερη είναι η ημερήσια χιλιομετρική απόσταση, τόσο πιο γρήγορα έρχεται η απόσβεση.

Το θέμα της εγκατάστασης ενός HBU είναι ιδιαίτερα οξύ εάν η κατανάλωση του αυτοκινήτου είναι 25-30 λίτρα ανά "εκατό". Σε μια τέτοια κατάσταση, το κόστος του εξοπλισμού θα αποπληρωθεί σε 50-60 ημέρες.

Αποτελέσματα

Η μεταφορά ενός αυτοκινήτου ή ο ανεφοδιασμός ενός αυτοκινήτου με βενζίνη στο σπίτι δεν θα πρέπει να γίνεται με μια κίνηση. Εδώ αξίζει να υπολογίσετε προσεκτικά το κόστος και την απόσβεση.

Εάν το όχημα διανύει 1-2 χιλιάδες χιλιόμετρα το χρόνο, τότε δεν χρειάζεται να επανεξοπλίσετε το αυτοκίνητο. Ένα άλλο πράγμα είναι εάν ο οδηγός σχεδόν δεν βγαίνει πίσω από το τιμόνι. Σε μια τέτοια κατάσταση, η μετάβαση στο HBO είναι μια ευκαιρία να μειώσετε πραγματικά το κόστος και να το ανακτήσετε μέσα σε 3-4 μήνες.

Οι τιμές της βενζίνης αυξάνονται με τέτοιους ρυθμούς που δεν προλαβαίνεις να τις θυμηθείς και όλο και περισσότεροι οδηγοί σκέφτονται εναλλακτικά καύσιμα. Δυστυχώς, το υψηλό κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων δεν επιτρέπει ακόμη τη μεταφορά μάζας σε αυτά, το ίδιο ισχύει και για το καύσιμο υδρογόνου. Τώρα ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να εξοικονομήσετε χρήματα στον ανεφοδιασμό είναι να εξοπλίσετε το αυτοκίνητο με εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου () και να χρησιμοποιήσετε φυσικό αέριο (μεθάνιο) ή υγροποιημένο αέριο (προπάνιο, βουτάνιο) ως καύσιμο. Το προπάνιο λαμβάνεται κατά τη διαδικασία διύλισης λαδιού, αλλά το μεθάνιο είναι το ίδιο αέριο που χρησιμοποιούμε όλοι για το μαγείρεμα στις σόμπες αερίου, τροφοδοτείται μέσω σωλήνων στα περισσότερα διαμερίσματα και ιδιωτικές κατοικίες. Ταυτόχρονα, αν συγκρίνουμε τιμές για 1 κ.γ. μετρητή μεθανίου σε βενζινάδικα (περίπου 15 ρούβλια) και τις τιμές του φυσικού αερίου για τον πληθυσμό (περίπου 4 ρούβλια), τότε μια σημαντική διαφορά είναι ορατή. Επομένως, πολλοί άνθρωποι έχουν μια εύλογη ερώτηση: είναι δυνατόν να γεμίσετε ένα αυτοκίνητο με υγραέριο με συνηθισμένο οικιακό αέριο στο σπίτι;

Πράγματι, υπάρχει μια τέτοια δυνατότητα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι μπορείτε απλά να συνδέσετε έναν εύκαμπτο σωλήνα από έναν σωλήνα αερίου σε ένα αυτοκίνητο και να τον γεμίσετε. Το γεγονός είναι ότι στους κυλίνδρους που είναι εγκατεστημένοι στο αυτοκίνητο, το αέριο βρίσκεται υπό πίεση 200 ατμοσφαιρών, επομένως, για να το αντλήσετε, χρειάζεστε έναν ειδικό συμπιεστή που μπορεί να συμπιέσει το αέριο στην απαιτούμενη πίεση και να το τροφοδοτήσει στους κυλίνδρους. Τέτοιος εξοπλισμός υπάρχει, αν και είναι κυρίως εισαγόμενος και δεν είναι φθηνός - από 3.000 ευρώ. Αλλά οι τεχνίτες έχουν μάθει να προσαρμόζουν τον στρατιωτικό συμπιεστή AK-150S για αυτούς τους σκοπούς, ο οποίος χρησιμοποιείται σε άρματα μάχης, αεροσκάφη, οχήματα μάχης πεζικού και άλλο στρατιωτικό εξοπλισμό. Θα χρειαστούν από 4 έως 10 ώρες για τον πλήρη ανεφοδιασμό του αυτοκινήτου με μεθάνιο, ανάλογα με τον τύπο του συμπιεστή που χρησιμοποιείται, επομένως αυτή η διαδικασία γίνεται καλύτερα τη νύχτα. Παρεμπιπτόντως, η νύχτα είναι η καλύτερη ώρα για ανεφοδιασμό και για έναν ακόμη λόγο - λιγότεροι άνθρωποι χρησιμοποιούν αέριο αυτή τη στιγμή, πράγμα που σημαίνει ότι το φορτίο που δημιουργεί ο συμπιεστής στη γραμμή αερίου θα είναι λιγότερο αισθητό, επειδή ένας κύλινδρος 100 λίτρων περιέχει περίπου 20 κυβικά μέτρα αερίου και για τον ανεφοδιασμό του απαιτείται άντληση μεθανίου από 1,3 km του αγωγού του δικτύου χαμηλής πίεσης διαμέτρου 140 mm. Αυτό μπορεί να ενεργοποιήσει τα αυτόματα συστήματα προστασίας στον υποσταθμό διανομής αερίου και το σύστημα τεχνικού ελέγχου της εταιρείας παροχής αερίου αργά ή γρήγορα θα αποκαλύψει την αιτία της υπερβολικής κατανάλωσης αερίου.

Δεν χρειάζεται να λαμβάνετε ειδικές άδειες για ανεφοδιασμό με μεθάνιο στο σπίτι, αλλά δεν πρέπει να ανακατεύεστε με τους εργαζόμενους στο φυσικό αέριο με ερωτήσεις - πιθανότατα θα βρουν κάτι να ψάξουν. Είναι σαφές ότι μια τέτοια προσποίηση δεν θα λειτουργήσει σε ένα διαμέρισμα, αυτό μπορεί να γίνει μόνο σε μια ιδιωτική κατοικία που συνδέεται με αγωγό αερίου. Και φυσικά, για εμπορικούς σκοπούς (δηλαδή, για να γεμίσει όποιος το θέλει για χρήματα), κανείς δεν θα σας επιτρέψει να ανοίξετε ένα τέτοιο πρατήριο στο σπίτι. Ως επιλογή - να συνεργαστείτε με γείτονες στο χωριό, να αγοράσετε έναν συμπιεστή μαζί και να ανεφοδιάστε με τη σειρά του, τότε το κόστος θα αποπληρωθεί πολύ γρήγορα. Απλά πρέπει να θυμάστε την ασφάλεια. Μιλώντας για το κόστος - μην ξεχνάτε ότι ο συμπιεστής καταναλώνει πολύ ηλεκτρική ενέργεια, επομένως το κόστος ανεφοδιασμού αυξάνεται. Ωστόσο, ορισμένοι ιδιαίτερα πονηροί συμπολίτες καταφέρνουν να εξοικονομήσουν ακόμη και εδώ ξετυλίγοντας και τον ηλεκτρικό μετρητή και τον μετρητή αερίου, αλλά αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Σας προσκαλούμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με το πώς λειτουργούν οι οικιακές εγκαταστάσεις για την πλήρωση οικιακού αερίου σε ένα αυτοκίνητο στην Ουκρανία. Παρεμπιπτόντως, οι τιμές του φυσικού αερίου για τον πληθυσμό εκεί είναι χαμηλότερες από ό,τι στη Ρωσία ...