Arten von Sicherheitsvorrichtungen. v

Als Sicherheitseinrichtungen werden Einrichtungen bezeichnet, die den sicheren Betrieb von Maschinen und Anlagen gewährleisten, indem sie Geschwindigkeit, Druck, Temperatur, elektrische Spannung, mechanische Belastung und andere Faktoren begrenzen, die zum Entstehen gefährlicher Situationen beitragen. Sie sollten automatisch mit einer minimalen Trägheitsverzögerung arbeiten, wenn der gesteuerte Parameter die zulässigen Grenzen überschreitet.

Sicherheitseinrichtungen gegen mechanische Überlastung sind Scherstifte und Stifte, Federnocken-, Reibungs- und Zahnrad-Reibungskupplungen, Fliehkraft-, pneumatische und elektronische Regler.

Eine Riemenscheibe, ein Kettenrad oder ein Zahnrad, das sich auf der Antriebswelle befindet, ist mit der Antriebswelle (Abtriebswelle) mit Scherstiften oder Stiften verbunden, die für eine bestimmte Belastung ausgelegt sind. Überschreitet letztere den zulässigen Wert, so wird der Stift zerstört und die Antriebswelle beginnt sich im Leerlauf zu drehen. Nach Beseitigung der Ursache für das Auftreten solcher Belastungen wird der abgescherte Bolzen durch einen neuen ersetzt.

Stiftdurchmesser, mm, Sicherheitskupplung, die normalerweise aus Stahl 45 oder 65 G besteht,

wobei Mp das Bemessungsmoment N*m ist; R ist der Abstand zwischen den Mittellinien der Übertragungswellen und dem Stift, m; τav ist die Bruchscherfestigkeit, MPa (für Stahl 45 und 65 G je nach Art der Wärmebehandlung unter statischer Belastung τav = 145...185 MPa; unter schwellender Belastung τav = 105...125 MPa; unter symmetrischer Wechselbelastung τav = 80...95 MPa); für Berechnungen wird empfohlen, kleinere Werte zu nehmen.

Normalerweise wird das berechnete Moment Mp 10 ... 20 % höher als das maximal zulässige Moment Mp genommen, d.h.

Mp = (1,1...1,2) Mpr.

Reibungskupplungen lösen automatisch aus, wenn das Drehmoment überschritten wird, auf das sie voreingestellt sind. Abschaltbedingung z. B. für eine Getriebe-Reibungs-Sicherheitskupplung:

wobei Mp das Auslegungsdrehmoment N·m ist; Mpred - maximal zulässiges Drehmoment, N * m; a Neigungswinkel der Seitenfläche der Nocke (α = 25...35°); β ist der Reibungswinkel der Seitenfläche des Nockens (β = 3...5°); D ist der Durchmesser des Umfangs der Angriffspunkte der Umfangskraft auf die Nocken, m; d ist der Wellendurchmesser, m; f1 ist der Reibungskoeffizient in der formschlüssigen Verbindung der beweglichen Buchse (f1 = 0,1...0,15).

Sicherheitskupplungen für Ketten- und Riementriebe von Landmaschinen mit gezahnten Reibscheiben sind genormt.

Dieselmotoren, Dampf- und Gasturbinen, Expander werden mit Drehzahlreglern, hauptsächlich vom Zentrifugaltyp, geliefert. Um einen für die Maschine und das Wartungspersonal gefährlichen Anstieg der Kurbelwellendrehzahl durch Begrenzung der Kraftstoff- oder Dampfzufuhr zu verhindern, wird ein Regler eingesetzt.

Endschalter sind erforderlich, um Geräteausfälle zu verhindern, die auftreten, wenn bewegliche Teile die festgelegten Grenzen überschreiten, die Bewegung des Bremssattels an Metallschneidemaschinen begrenzen, die Bewegung von Fracht in vertikaler und horizontaler Ebene während des Betriebs von Hebemechanismen usw .

Auffangvorrichtungen werden an Hebe- und Transportmaschinen sowie in Aufzügen verwendet, um die angehobene Last in einem stationären Zustand zu halten, selbst wenn selbstbremsende Bremssysteme vorhanden sind, die bei Verschleiß oder unsachgemäßer Wartung ihre Leistung verlieren können. Es gibt Ratschen-, Friktions-, Rollen-, Keil- und Exzenterfänger.

Sicherheitsventile und Membranen werden verwendet, um einen übermäßigen Dampf- oder Gasdruck zu vermeiden. Sicherheitsventile sind nach Typ Ladung (Hebel), Feder und Spezial; Rumpfstrukturen - offen und geschlossen; Platzierungsmethode - einfach und doppelt; Hubhöhe - Low-Lift und Full-Lift.

Hebelventile (Abb. 7.3, a) haben eine relativ kleine Kapazität und geben bei Überschreiten des zulässigen Drucks Arbeitsgas oder Dampf an die Umgebung ab.

Reis. 7.3. Sicherungshebel (o), Feder (b), Ventile und Membranen (c und d):

1 - Spannschraube; 2 - Feder; 3 - Ventilscheibe

Daher werden in Behältern, die unter dem Druck giftiger oder explosiver Substanzen betrieben werden, normalerweise geschlossene Federventile installiert (Abb. 7.3, b), die die Substanz in eine spezielle Rohrleitung ablassen, die mit dem Nottank verbunden ist. Das Hebelventil wird auf den maximal zulässigen Wert am Manometer eingestellt, indem die Masse der Last m oder der Abstand b von der Ventilachse zur Last verändert wird. Das Federventil wird mit Hilfe einer Spannschraube 1 eingestellt, die die Druckkraft der Ventilplatte 3 mit einer Feder 2 ändert. Der Hauptnachteil von Sicherheitsventilen ist ihre Trägheit, d.h. eine Schutzwirkung nur mit allmählicher Erhöhung zu gewährleisten Druck in dem Behälter, auf dem sie installiert sind.

Zur Bestimmung des Durchflussbereichs von Sicherheitsventilen wird die Theorie des Gasaustritts aus dem Loch verwendet. Betrachten Sie die folgende Abhängigkeit:

wobei Q der Durchsatz des Ventils in kg/h ist; μ ist der Abflusskoeffizient (für runde Löcher μ = 0,85); SK ist die Querschnittsfläche des Ventils, cm2; p ist der Druck unter dem Ventil, Pa; g = 9,81 cm/s2 ist die Beschleunigung im freien Fall; M ist das Molekulargewicht von Gasen oder Dämpfen, die durch das Ventil strömen; k = cpcv ist das Verhältnis der Wärmekapazitäten bei konstantem Druck und konstantem Volumen (für Wasserdampf k= 1,3; für Luft k = 1,4); L ist die Gaskonstante, kJ/(kg*K), für Dampf R = 461,5 kJ/(kg*K); für Luft R = 287 kJ/(kg*K); T ist die absolute Temperatur des Mediums im geschützten Behälter, K.

Indem wir die Werte von μ, g, R und den Durchschnittswert von k durch einen bekannten Wert von Q in die letzte Formel einsetzen, können wir die Querschnittsfläche des Sicherheitsventils, cm2, bestimmen.

SK=Q/(216p√M/T).

Die Anzahl und der Gesamtquerschnitt der Sicherheitsventile ergeben sich aus dem Ausdruck

ndkhk = kkQk / pk,

wobei n die Anzahl der Ventile ist (bei Kesseln mit einer Dampfleistung von ≤ 100 kg/h darf ein Sicherheitsventil eingebaut werden, bei einer Kesseldampfleistung von mehr als 100 kg/h ist es mit mindestens zwei ausgestattet Sicherheitsventile); dk Innendurchmesser des Ventiltellers, cm (dk = 2,5...12,5 cm); hк - Ventilhubhöhe, cm; kk - Koeffizient (für Ventile mit kleiner Hubhöhe bei hk≤ 0,05dk kk = 0,0075; für Vollhubventile bei 0,05dk< hк≤ 0,25dк kк = = 0,015); Qк — производительность котла по пару при максимальной нагрузке, кг/ч; рк — абсолютное давление пара в котле, Па.

Um Behälter und Apparate vor einem sehr schnellen und sogar sofortigen Druckanstieg zu schützen, werden Sicherheitsmembranen verwendet (Abb. 7.3, c und d), die je nach Art ihrer Zerstörung während des Betriebs in Bersten, Scheren und Brechen unterteilt werden , Knallen, Abreißen und Besonderes. Die gebräuchlichsten Berstscheiben, die unter Druckeinwirkung kollabieren, deren Wert die Zugfestigkeit des Membranmaterials übersteigt.

Membransicherheitsvorrichtungen werden aus verschiedenen Materialien hergestellt: Gusseisen, Glas, Graphit, Aluminium, Stahl, Bronze usw. Die Art und das Material der Membran werden unter Berücksichtigung der Betriebsbedingungen der Behälter und Apparate ausgewählt, auf denen sie installiert sind: Druck, Temperatur, Phasenlage und Aggressivität des Mediums, Druckanstiegsgeschwindigkeit, Überdruckabbauzeit usw.

Um den Betrieb der Membran zu gewährleisten, ist es notwendig, die Dicke der Membranplatten in Abhängigkeit vom Wert des Bruchdrucks zu bestimmen. Durchsatz, kg/s, Membransicherheitseinrichtungen bei steigendem Druck im geschützten Behälter:

Qm=0,06Werksppr√ M/Tg,

wobei Swork der Arbeitsabschnitt (Durchfluss) in cm2 ist; ppr - absoluter Druck vor der Sicherheitsvorrichtung, Pa; Tg ist die absolute Temperatur von Gasen oder Dämpfen, K.

Erforderliche Dicke des Arbeitsteils der Brechmembran, mm,

Reis. 7.4. Funktionsschema des Niederdruckwasserschlosses:
a - während des normalen Betriebs b - während des Rückwärtsaufpralls; 1 – Absperrventil; 2 – Gasauslassrohr; 3 - Trichter; 4— Sicherheitsrohr; 5— Körper; 6 - Steuerventil

b = ppdplkop(4[σcp]),

wobei pp der Druck ist, bei dem die Platte kollabieren muss, Pa; dm ist der Arbeitsdurchmesser der Platte, cm; kon ist ein empirisch bestimmter Skalenfaktor (bei d/b – 0,32 k – = 10...15); [σav] ist die Scherfestigkeit, MPa.

Die Dicke von Membranen aus spröden Materialien

b = 1,1rpl√pp/[σout]

wobei rpl der Radius der Platte ist, cm; [σiz] ist die Biegefestigkeit des Plattenmaterials, Pa.

Zu den Sicherheitsvorrichtungen, die die Explosion eines Acetylengenerators verhindern, gehören Wasserschlösser (Abb. 7.4), die verhindern, dass die Flamme in den Generator gelangt. Im Falle eines rückwärtigen Flammenschlags, der beispielsweise auftritt, wenn ein Gasbrenner gezündet wird, tritt das explosive Gemisch in die Dichtung ein und verdrängt einen Teil des Wassers durch das Gasauslassrohr 2. Dann wird das Ende des Rohrs 4 aufgenommen eine Verbindung mit der Atmosphäre, das überschüssige Gas tritt aus, der Druck normalisiert sich und das Gerät beginnt wieder gemäß dem in Abbildung 7.4, a gezeigten Schema zu arbeiten. Um elektrische Anlagen vor einem übermäßigen Anstieg der Stromstärke zu schützen, der einen Kurzschluss, Brand und Personenschaden verursachen kann, werden Leistungsschalter und Sicherungen verwendet.

Sicherheitsausrüstungen

Mechanismus zum Zuführen von Patronen in die Kammer

Der Mechanismus zum Entfernen verbrauchter Patronen aus einer Pistole

Rückholmechanismus

Verschlussmechanismus

Da diese Waffe das Prinzip des automatischen Rückstoßes verwendet, besteht der Laufverriegelungsmechanismus aus zwei Teilen: dem Bolzen und der Rückstellfeder.

Die Funktion des Rückstellmechanismus in der Pistole übernimmt eine Rückstellfeder. Die Rückstellfeder ist eine verdrehte zylindrische Feder, deren äußerste Windung an einem Ende einen kleineren Durchmesser hat.
Gehostet auf ref.rf
Mit dieser Drehung bei der Montage wird es auf den Lauf gesteckt, um sicher gehalten zu werden.

Es besteht aus einem Ejektor und einem Reflektor.

Auswerfer hat einen Haken zum Greifen der Hülse und einen Absatz zum Verbinden mit dem Bolzen. Die Arbeit wird unter dem Einfluss einer verdrehten zylindrischen Feder und Unterdrückung ausgeführt.

Reflektor ist Teil der Auslöseverzögerung.

Die Zufuhr von Patronen in die Kammer erfolgt durch den Verschluss mit seinem unteren Teil, der üblicherweise als Stampfer bezeichnet wird. Die Zuführung zum Versenden von Patronen erfolgt durch das Magazin mit Hilfe eines Zubringers und einer Zubringerfeder. Dies ist auch auf die Auslöseverzögerung zurückzuführen.

Punktzahl besteht aus einem Gehäuse, einem Feeder, einem Magazindeckel, einer Feederfeder.

Körper lagern ist eine Kiste, deren obere Kanten der Seitenwände nach innen gebogen sind, um die Patronen und die Zuführung zu halten. Unten - gebogene Kanten für die Abdeckung, an den Seiten - Fenster zur Kontrolle.

Zubringer hat zwei gebogene Enden für die Bewegungsrichtung. Man hat einen Haken, um die Auslöseverzögerung einzuschalten.

Feeder-Feder stellt eine verdrehte Feder der figürlichen Produktion dar. Ein Ende davon dient zum Verriegeln des Deckels.

Magazin-Cover hat Haken und ein Loch für einen Riegel.

Verschlussverzögerung hat einen Vorsprung, um den Riegel in der hinteren Position zu halten, einen Knopf mit einer Kerbe für die Hand, ein Loch zum Verbinden mit den Stiften des Abzugsstollens, einen Zahn zum Ausschalten der Riegelverzögerung mit einem Magazin und einem Reflektor.

Wie oben erwähnt, erfolgt der Schutz vor einem versehentlichen Schuss hier auf drei Arten:

· „Auflegen“-Abzug – aufgrund des breiten Stifts der Zugfeder;

Mit Hilfe eines Sicherheitszuges;

Mit Hilfe einer mechanischen Fahnensicherung.

Sicherung wird durch seine Feder in einer vorbestimmten Position gehalten und hat eine Flagge zum Überführen von der "Feuer"-Position in die "Schutz"-Position und umgekehrt; eine Achse mit einer Kante zum Drehen des Sears und zum Lösen des Abzugs vom Kampfzug, wenn er in die "Schutz" -Position gebracht wird; eine Rippe, die das Schließen des Verschlusses sicherstellt, wenn sich der Rahmen in der "Schutz"-Position befindet; Haken zum Verriegeln des Abzugs in der "Sicherheits" -Position; Vorsprung zum Aufnehmen des Schlags des Abzugs, wenn die Sicherung eingeschaltet wird.

Wie Sie sehen können, ist dieses kleine Detail in Bezug auf Zweck und Verbindungen mit anderen Details multifunktional und technologisch komplex.

Sehenswürdigkeiten

Offene Visiere, die für einen konstanten Abstand ausgelegt sind, bestehen aus einem festen Visier und einem beweglichen Visier, das sich in der Quernut des Gehäusebolzens befindet.

Sicherheitseinrichtungen - Konzept und Typen. Klassifizierung und Merkmale der Kategorie „Sicherheitseinrichtungen“ 2017, 2018.

Zu den Sicherheitseinrichtungen gehören Impulssicherheitseinrichtungen (IPU) und direkt wirkende Sicherheitsventile. Sicherheitseinrichtungen sollen den sicheren Betrieb von Anlagen und Systemen von Kraftwerken gewährleisten, indem sie vor einem Überdruck des Arbeitsmediums (gesättigter oder überhitzter Wasserdampf) über den zulässigen Wert hinaus schützen.

Sicherheitseinrichtungen arbeiten automatisch und leiten beim Öffnen den Überschuss des Arbeitsmediums aus dem geschützten Behälter oder System in die Atmosphäre ab. IPU sind für die Installation an Fässern und Auslassverteilern von Kesseleinheiten mit einem Nenndampfdruck von 10,0, 14,0 und 25,5 MPa, an "kalten" und "heißen" Rohrleitungen zum Wiedererhitzen von Dampf sowie an Rohrleitungen mit reduziertem und gekühltem Dampf ausgelegt Dampf (hinter Reduktionskühleinheiten) mit einem Nenndruck von 6,3 MPa.

Der Hauptunterschied zwischen den Impulsventilen (IC), die Teil der IPU sind, die zum Schutz von Blockheizkraftwerken geliefert werden, und denjenigen, die für Zwischenwärmeleitungen sowie reduzierten und gekühlten Dampf geliefert werden, ist ihre Ausrüstung mit einem elektromagnetischen Antrieb, der gewährleistet eine hohe Betriebsgenauigkeit (Öffnen und Schließen) dieser Ventile und der IPU insgesamt. Ein solcher elektromagnetischer Antrieb basiert auf zwei Elektromagneten oder einem doppeltwirkenden Elektromagneten, die für das rechtzeitige Öffnen und Schließen des Gerätes sorgen.

Die Einstellung der IPU auf einen bestimmten Öffnungs- und Schließdruck erfolgt nur durch ein Impulsventil. Dies wird erreicht, indem ein Gewicht auf den IK-Hebel in einer Position platziert wird, die es dem Ventil ermöglicht, sich bei eingestelltem Druck zu öffnen. Der IC und die IPU als Ganzes werden bei einem niedrigeren Druck als dem Nenndruck geschlossen. Bei Stromausfall im Steuerkreis wird die Sicherheitseinrichtung durch Einwirkung eines Gewichts auf den Hebel des Impulsventils aktiviert.

GPK sind mit einem hydraulischen Dämpfer ausgestattet, um den Aufprall der Fahrwerksteile abzuschwächen, wenn das Ventil zum Öffnen und Schließen betätigt wird. Die Bremsflüssigkeit ist technisches Wasser, dessen ständige Versorgung des Dämpfers durch die im Schaltplan gezeigte Vorrichtung gewährleistet ist.

Die Auswahl des einen oder anderen direktgesteuerten Ventils oder IPU aus der in diesem Katalog angegebenen Nomenklatur erfolgt in Abhängigkeit von den Parametern des Arbeitsmediums im geschützten Behälter oder System sowie vom erforderlichen Durchsatz, d.h. Dampffluss durch das Ventil pro Zeiteinheit.

Die Anzahl der Sicherheitsventile und deren Durchsatz für Mehrzweckkraftwerke müssen gemäß der Berechnung gemäß der mit der technischen Aufsicht der Republik Belarus vereinbarten NTD ausgewählt werden.

3.7.1 Der technische Zustand der Bremsanlagen der Wagen ist im Rahmen der Instandhaltung durch Mitarbeiter der technischen Instandhaltung und der Instandhaltungskontrollstellen zu prüfen. Die Ausführung der Arbeiten wird von einem Schichtführer oder Oberwagenprüfer (Schichtführer) überwacht, der die technische Bereitschaft der Bremsanlage und das Betätigen aller Bremsen im Zug, das Anschließen von Schläuchen, das Öffnen aller Endschalter und sicherzustellen hat Abschaltventile, der festgelegte Bremsdruck im Zug sowie zuverlässige Betriebsbremsen bei der Erprobung am Bahnhof und entlang der Strecke.

Es ist verboten, Fahrgäste zu beladen, einzusteigen, Wagen mit defekter Bremsausrüstung in den Zug zu stellen sowie sie nicht zur Wartung vorzustellen und im VU-14-Formularprotokoll über die Anerkennung der Wagen als geeignet für die sichere Fahrt in Zügen aufzuzeichnen.

An den Bahnhöfen der Bildung, des Umschlags und entlang der Strecke, an denen der Zugfahrplan einen Halt des Zuges zu Wartungszwecken vorsieht, ist es erforderlich, die Funktionsfähigkeit der Bremsausrüstung jedes Wagens mit den erforderlichen Reparaturen oder dem Austausch durch betriebsbereite zu überprüfen.

In Bahnhöfen ohne PTO wird das Verfahren zur Überprüfung des technischen Zustands und zur Reparatur der Bremsausrüstung von Wagen, wenn sie in den Zug gestellt und zur Verladung vorgelegt werden, von der Eisenbahnverwaltung oder dem Eigentümer der Infrastruktur festgelegt.

3.7.2 Es ist verboten, Waggons in den Zug zu stellen, deren Bremsanlage mindestens einen der folgenden Mängel aufweist:

Defekter Luftverteiler, elektrischer Luftverteiler (in einem Personenzug), Automatikmodus, Begrenzungs- oder Trennventil, Auslassventil, Bremszylinder, Reservetank, Arbeitskammer;

Schäden an Luftkanälen - Risse, Brüche, Abrieb und Delaminierung von Verbindungsmuffen, Risse, Brüche und Dellen in Luftkanälen, Lockerheit ihrer Verbindungen, Schwächung der Rohrleitung, an Befestigungsstellen;

Fehlfunktion, atypische Befestigung von Teilen des mechanischen Teils - Traversen, Dreiecke, Hebel, Stangen, Aufhängungen, Gestänge-Autoregler, Schuhe; Risse oder Knicke in Teilen, Abplatzen von Pad-Stollen; unsachgemäße Befestigung des Blocks im Schuh, fehlerhafte oder fehlende Sicherheitsvorrichtungen und Träger von Automatikmodi, nicht standardmäßige Teile und Splinte in den Knoten;

Handbremse defekt;

Lose Befestigung von Teilen;

Nicht angepasste Hebelwirkung;

Die Dicke der Beläge ist geringer als in Abschnitt 3.7.6 dieser Anleitung angegeben.

3.7.3 Es ist verboten, Verbundblöcke an Autos zu installieren, deren Gestänge für Gusseisenblöcke umgestellt ist (d. H. Die Spannrollen der horizontalen Hebel befinden sich in den weiter vom Bremszylinder entfernten Löchern) und umgekehrt, es ist nicht erlaubt, gusseiserne Blöcke an Autos zu installieren, Hebel, die unter Verbundbelägen neu angeordnet sind, mit Ausnahme von Radpaaren von Personenkraftwagen mit Getriebe, bei denen gusseiserne Bremsbeläge für Geschwindigkeiten bis zu 120 km / h verwendet werden können.

Sechs- und achtachsige Güterwagen sowie Gefahrgutwagen dürfen nur mit Verbundklötzen betrieben werden.

3.7.4 Die folgenden Störungen der Bremsausrüstung von Güterwagen sind am häufigsten:

3.7.5 Falls während der Kontrolle des technischen Zustands der Bremsausrüstung Fehlfunktionen festgestellt werden, werden die folgenden bedingten Kreidemarkierungen an den Seitenwänden der Wagenkästen (zwischen den Eck- und Seitenträgern) an den Seiten angebracht die Plattformen, auf den Kesseln von Tanks:

"STP" ändern die Bremsvorrichtung;

"ORP" stellt das Bremsgestänge ein;

"PP" automatische Bremsgestänge-Einstellvorrichtung einstellen oder ersetzen;

„ST“ Dreieck ändern;

"PSh" setzte einen Splint, eine Unterlegscheibe;

„CKK“ zum Ändern des Endventils;

"SR" wechseln die Verbindungsmuffe;

"SVR", um die Rolle des Bremsgestänges zu wechseln;

„SK“, um den Bremsbelag zu wechseln.

Auf den zu reparierenden Waggons mit Abkuppeln werden ebenfalls mit klarer Kreide entsprechende Aufschriften angebracht: „Remway“, „Overload“, „To the Depot“ usw.

Im Abfahrtspark werden der Austausch und die Reparatur defekter Teile und Baugruppen der Bremsausrüstung durchgeführt, ohne den Wagen vom Zug abzukoppeln, was sich sowohl im Ankunfts- als auch im Rangierpark und im Abfahrtspark befindet.

3.7.6 Bei der Wartung der Bremsanlage von Waggons prüfen:

Befestigung aller Geräte, Armaturen und Rohrleitungen am Wagen (Bild 3.25, Tabelle 3.5);

Verfügbarkeit und Gebrauchstauglichkeit von Sicherheits- und Stützhalterungen und -vorrichtungen (Bild 3.25, Tabelle 3.5);

Abbildung 3.25 Inspektionsschema des Bremssystems eines Güterwagens

Verfügbarkeit und korrekte Installation von Vorrichtungen zur Fixierung der Anzugskraft von Befestigungsmuttern (Splinte, Sicherungsstangen, Unterlegscheiben, Sicherungsmuttern) (Abbildung 3.26, Tabelle 3.5);

Das Vorhandensein von Verbindungsrollen, die mit einer Unterlegscheibe und einem Standardsplint gegen Herausfallen gesichert sind, mit geteilten Antennen in einem Winkel von mindestens 90 °, einem dreieckigen Aufhängungsrollenschutz (Abbildung 3.26, Tabelle 3.5);

Abbildung 3.26 Schema der Inspektion des Bremsgestänges des Lastwagens

Tabelle 3.5 - Die Reihenfolge der Inspektion der Bremsausrüstung des Autos

den korrekten Anschluss der Bremsleitungsmuffen, das Öffnen der Endventile zwischen den Wagen und der Entkupplungsventile an den Zuluftleitungen von der Leitung zu den Luftverteilern sowie deren Zustand und sichere Befestigung;

Die Richtigkeit des Einschaltens der Modi der Luftverteiler an jedem Fahrzeug unter Berücksichtigung des Vorhandenseins eines automatischen Modus, einschließlich in Übereinstimmung mit der Last und Art der Blöcke;

Die Dichte des Bremsnetzwerks der Zusammensetzung, die etablierten Standards entsprechen muss.

Das Vorhandensein von Undichtigkeiten wird nach Gehör und visuell festgestellt (ggf. Anschlüsse einseifen). Ein deutliches Zeichen für ein Leck ist das Vorhandensein einer öligen Staubwalze im Sommer oder öliger Frost im Winter. Abbildung 3.27 zeigt die wahrscheinlichsten Stellen für Luftlecks in der Bremsausrüstung von Güterwagen.

Beim Einleiten von Luft in die Atmosphäre in einer gewindelosen Verbindung (Abbildung 3.28 a, b) darf die Überwurfmutter ohne Lösen der Verbindung von der Bremsleitung mit dem in Tabelle 3.6 angegebenen Drehmoment angezogen werden.

Die Wirkung von automatischen Bremsen auf die Empfindlichkeit beim Bremsen und Lösen. Unbefriedigend funktionierende Luftverteiler und elektrische Luftverteiler sollten durch brauchbare ersetzt werden. Gleichzeitig sollte der Betrieb elektropneumatischer Bremsen von einer Stromquelle mit einer Spannung während des Bremsens von nicht mehr als 40 V überprüft werden, während die Spannung im Stromkreis der Drähte Nr. 20 einschließlich Waggons und nicht mehr als 0,3 V für längere Züge;

Bei Fahrzeugen mit Automodus - Übereinstimmung der Leistung der Automodusgabel mit der Fahrzeugbelastung, Zuverlässigkeit der Befestigung der Kontaktleiste, des Stützbalkens am Drehgestell, des Automodus, des Dämpferteils und des Druckschalters an der Halterung; lockere Schrauben anziehen;

Tabelle 3.6 – Leistungsmerkmale gewindeloser Verbindungen

1-Verbindungsköpfe der Bremshülsen. 2- Gummi-Textil-Hülle; 3-seitige Ventilanschlüsse; 4 Bremsleitungsanschlüsse; 5-Befestigungsflansch des Hauptteils des Luftverteilers; 6 - Gegenflansch des Hauptteils des Luftverteilers; 7 - Anschlüsse der Bremsleitung und Versorgungsleitungen; 8 - Automodus-Verbindungen; 9- Trennventilanschlüsse; 10-gängiger Anschluss der Vorratsleitung zum Zweikammerbehälter vom Reservebehälter: 11-gängiger Anschluss am Zweikammerbehälter der Vorratsleitung zum Bremszylinder (Automodus): 12-gängiger Anschluss der Vorratsleitung zum Zweikammerbehälter von der Bremsleitung: 13-Stange des Bremszylinders; 14-Rohr-Anschlusseinheit und Bremszylinderstecker; 15-Versorgungsanschluss und Reservetankstecker.

Abbildung 3.27 Die wahrscheinlichsten Stellen für Luftlecks in der Bremsausrüstung von Güterwagen.

Bild 3.28 Gewindelose Verbindungen in der Bremsleitung von Güterwagen

Die Richtigkeit der Regulierung der Hebelwirkung und des Betriebs automatischer Regler, der Ausgang der Stange der Bremszylinder, der innerhalb der in Tabelle 3.7 angegebenen Grenzen liegen muss:

Falls erforderlich, nehmen Sie die Einstellung vor, indem Sie die Rollen auf den Stangen neu anordnen (Abbildung 3.29 in), anschließendes Einstellen des Maßes „a“ (Abstand von der Stirnseite der Hülse des Schutzrohrs des TRP-Reglers bis zum Anfang des Anschlussgewindes an seiner Schraube) und erneute Überprüfung des Ausgangs der Bremszylinderstange. Die Maße "a" für Güter- und Personenwagen dürfen nicht kleiner sein als die in Tabelle 3.7 angegebenen.

Die Neigungswinkel der horizontalen und vertikalen Hebel müssen den normalen Betrieb des Gestänges bis zum Verschleiß der Bremsbeläge bis zur Grenze gewährleisten:

bei symmetrischer Anordnung des Bremszylinders am Wagen und bei Wagen mit getrennter Drehgestellbremsung (Bild 3.29 a) bei Vollbetriebsbremsung und neuen Bremsbelägen muss der horizontale Hebel an der Seite der Bremszylinderstange senkrecht zur Achse des Bremszylinders stehen oder eine Neigung von seiner senkrechten Position bis zu 10 ° vom Drehgestell weg haben;

bei asymmetrischer Anordnung des Bremszylinders bei Wagen und bei Wagen mit getrennter Drehgestellbremsung (Bild 3.29 b) und neuen Bremsbacken müssen die Zwischenhebel eine Neigung von mindestens 20° zu den Drehgestellen aufweisen.

Hinweis: Eine falsche Einstellung der Spannung der horizontalen Hebel mit Verbundbelägen kann zum Blockieren der Räder führen, mit Gusseisenbelägen - zu unzureichendem Bremsdruck.

Abbildung 3.29 Schema zur Einstellung der Neigungswinkel der horizontalen und vertikalen Hebel

Nach dem Einstellen des Hebels muss eine Vollbremsung durchgeführt werden. Bringen Sie den Schubhebel (Anschlag) des Antriebs in die Nähe des Reglerkörpers und fixieren Sie seine Position, indem Sie im Hebelantrieb durch Drehen der Einstellschraube das Loch in seinem Kopf mit dem Loch im Schubhebel des Antriebs ausrichten und verbinden sie mit einer Rolle, mit der Einstellung des Splints. Lösen Sie nach dem Einbau des Reglerantriebs die Bremse. In diesem Fall wird der Abstand zwischen Reglerkörper und Anschlaghebel (Anschlag) automatisch eingestellt. Richtwerte für das Maß „A“ (Anbaumaß des Reglerantriebs) sind in Tabelle 3.7 angegeben.

Hinweis: Wenn das Maß „A“ größer als normal ist, arbeitet der Regler wie eine starre Stange und zieht den TRP nicht fest, wenn die Bremsbeläge abgenutzt sind, was zu einer Erhöhung der Leistung der Bremszylinderstange führt.

Wenn die Größe „A“ kleiner als die Norm ist, zieht der Regler die TRP übermäßig an; nach dem Lösen der Bremse können die Bremsbeläge gegen die Räder gedrückt bleiben, was zu deren Blockieren führen kann.

Die Dicke der Bremsbeläge und ihre Position auf der Lauffläche des Rades. Der Abstand zwischen den Bremsbelägen und den Rädern muss bis zu 10 mm betragen. Bremsklötze an Güterwagen dürfen nicht belassen werden, wenn sie mehr als 10 mm von der Lauffläche bis zur Radaußenkante vorstehen. Bei Personen- und Kühlwagen dürfen die Klötze nicht über die Radaußenkante hinaus aus der Lauffläche herausgelassen werden. Die Mindestdicke der Bremsbeläge, bei der sie ersetzt werden müssen, beträgt: für Gusseisenbeläge - 12 mm, für Verbundbeläge mit Metallrücken - 14 mm, mit Maschendrahtrahmen - 10 mm (Beläge mit Maschendraht Rahmen werden durch das mit Reibmasse gefüllte Ohr bestimmt). Die Dicke des Bremsbelags sollte von außen und bei keilförmigem Verschleiß in einem Abstand von 50 mm vom dünnen Ende überprüft werden. Bei offensichtlichem Verschleiß des Bremsbelags auf der Innenseite (auf der Seite des Spurkranzes) den Belag ersetzen, wenn dieser Verschleiß die Bremsbacken beschädigen kann;

Wartungsfreundlichkeit und Funktion der Handbremsen, wobei auf die Leichtigkeit der Betätigung und des Andrückens der Beläge an den Rädern zu achten ist - an den Stellen der Güterzugbildung und an den Stellen der Bildung und des Wendens von Personenzügen. Die gleiche Kontrolle der Handbremsen muss von Wageninspektoren an Bahnhöfen mit Wartungspunkten vor langen steilen Gefällen durchgeführt werden;

Ausstattung des Zuges mit dem erforderlichen Druck der Bremsbacken gemäß dem Wert des berechneten Drucks der Bremsbacken in Bezug auf Gusseisen auf der Achse von Personen- und Güterwagen (Anlage I);

Der Zustand der Oberflächen der elektrischen Kontakte der Köpfe der Muffen Nr. 369A, der Abstand zwischen den Köpfen der Verbindungsmuffen Nr. 369A und den Steckverbindern der elektrischen Verbindung zwischen den Autos des Beleuchtungskreises der Autos, wenn sie sind verbunden. Dieser Abstand muss mindestens 100 mm betragen;

Tabelle 3.7 - Parameter zur Einstellung des Bremsgestänges von Waggons

Anmerkungen:

1. PST - Vollbremsung.

2. Die Leistung der Bremszylinderstange mit Verbundbelägen bei Personenkraftwagen wird unter Berücksichtigung der Länge der auf der Stange installierten Klemme (70 mm) angegeben.

3. Die Normen für die Leistung der Stangen der Bremszylinder für Güterwagen vor steilen langen Abfahrten werden vom Bahnchef festgelegt.

4. Stellen Sie beim Einstellen der Hebelgetriebe von Güterwagen an Wartungspunkten (im Abfahrtspark) und an Punkten der Vorbereitung für den Transport den Auslass der Bremszylinderstange auf die minimal zulässige Größe oder 20-25 mm weniger als die Obergrenze ein. Bei Fahrzeugen, die mit automatischen Gestängeeinstellern ausgestattet sind, wird ihr Antrieb so eingestellt, dass die Leistung der Stange an der unteren Grenze der etablierten Standards gehalten wird.

Der Betrieb der Antiblockier- und Hochgeschwindigkeitsregler an Personenkraftwagen mit Bremsen westeuropäischer Art gemäß separater Anweisungen und dem nachstehenden Verfahren. Überprüfen Sie den Betrieb der pneumomechanischen, Antiblockier- und Hochgeschwindigkeitsregler an den RIC-Wagen im Fahrgastmodus, indem Sie die Bremse mit voller Betriebsbremsung betätigen. Die Wirkung des Gleitschutzreglers wird an jeder Achse aller im Zug befindlichen Waggons überprüft:

· Drehen Sie das Trägheitsgewicht durch das Fenster im Sensorgehäuse, in diesem Fall sollte die Luft aus dem Bremszylinder des geprüften Drehgestells durch das Entlastungsventil abgelassen werden. Nach Beendigung des Aufpralls auf die Ladung sollte diese von selbst in ihre ursprüngliche Position zurückkehren und der Bremszylinder mit Druckluft auf den Anfangsdruck gefüllt werden, der durch ein Manometer an der Seitenwand des Wagenkastens kontrolliert wird. Drücken Sie den Geschwindigkeitsregler an der Seitenwand des Autos. Der Druck in den Bremszylindern sollte auf den eingestellten Wert ansteigen und nach dem Drücken der Taste sollte der Druck in den Zylindern auf den ursprünglichen Wert abfallen. Schalten Sie nach der Überprüfung die Bremsen der Waggons in einen Modus ein, der der bevorstehenden Höchstgeschwindigkeit des Zuges entspricht.

Schema eines symmetrischen Bremsgestänges eines Waggons

Schema eines asymmetrischen Bremsgestänges eines Waggons

Schema eines symmetrischen Bremsgestänges eines Autos mit Stangenantrieb

Schema des Bremsgestänges eines Wagens mit Laufkatzenbremsung

Schema des Bremsgestänges von Bunkerwagen mit Laufkatzenbremsung

Abbildung 3.30 Bremsgestänge-Einstelldiagramme

Wartung der Bremsausrüstung von Wagen mit Scheibenbremsen

Bei der Wartung der Bremsanlage von Wagen mit Scheibenbremsen zusätzlich prüfen:

In dem für den Prüfer zugänglichen Bereich die Reibflächen der Felgen aller Bremsscheiben des Autos. Werden unten und in Abbildung 3.31 dargestellte Mängel festgestellt, wird der Wagen mit defekter Scheibenbremse abgeschaltet. Für Wagen, die die oben genannten Mängel an den Bremsscheiben aufweisen, wird ein Gesetz gemäß Anhang D erstellt;

Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit der Pneumatikzylinder der Magnetschienenbremse und den Zustand der Backen, die Höhe und Parallelität der Position der Magnetschienenbremsbacken über der Laufschiene. Die Größe zwischen den äußersten Polen des Elektromagneten und der Schiene sollte im Bereich von 126 bis 130 mm liegen. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Schraubenbefestigungen. Beim Heben und Senken darf sich der Schuh der Magnetschienenbremse nicht verziehen;

Überprüfen Sie die Befestigung von Rohrleitungen und Schläuchen am Wagen (die Dichtheit ihrer Verbindungen, das Fehlen von Luftlecks), den Zustand des Stromkabels der Magnetschienenbremsspulen.

Befestigung von Bremsteilen, einschließlich Scheibenbremsbelägen (optisch);

Die Dicke der Scheibenbremsbeläge. Keramik-Metall-Überzüge mit einer Dicke von 13 mm oder weniger und Verbundüberzüge mit einer Dicke von 5 mm oder weniger entlang des Außenradius der Überzüge müssen ersetzt werden;

Der Gesamtspalt zwischen beiden Belägen und der Scheibe auf jeder Scheibe, der nicht mehr als 6 mm betragen sollte. Bei mit Feststellbremsen ausgestatteten Wagen das Spiel beim Lösen nach einer Notbremsung prüfen.

Alle bei der Prüfung festgestellten Mängel sind zu beseitigen, die defekten Bremsanlagen und Befestigungsteile sind durch neue oder reparierte fehlende Teile zu ersetzen.

1 - Risse am Umfang der Krone, länger als 30 mm;

2 - radiale und schräge Risse im mittleren Teil der Krone mit einer Länge von mehr als 20 mm;

3 - radiale und schräge Risse mit einer Länge von mehr als 10 mm, die sich innerhalb von 20 mm vom äußeren oder inneren Rand der Krone befinden;

4 - feste Flecken (Streifen) von dunkler Farbe mit einer Breite von mehr als 80 mm und einer Länge von mehr als 100 mm;

Radiale oder geneigte Risse, die mit einem Wirbelstromprüfgerät erkannt und mit der Magnetpulvermethode bestätigt, aber nicht visuell erkannt werden, länger als 10 mm;

Kerben in Form eines Risses von mehr als 20 mm Länge und Kerben mit scharfen Kanten, die in einen Riss übergehen, der von einem Wirbelstromprüfgerät registriert wird.

Zulässige Mängel an Bremsscheibenfelgen sind:

Gitter aus kleinen Rissen;

konzentrische Rillen;

Wellenförmige Abnutzung;

Spotten.

Abbildung 3.31 Arten von Fehlern auf der Oberfläche des Bremsscheibenkranzes

3.7.7 Die Aktivierung der Bremsen für den entsprechenden Bremsmodus als Teil eines Zuges, sowie einer Gruppe oder einzelnen Wagen, die an Züge angehängt sind, muss unter Berücksichtigung der folgenden Anforderungen durchgeführt werden:

1) Vor der Abfahrt des Zuges von der Station mit Zapfwelle sowie von der Zugbildungsstation oder der Massenverladung von Gütern müssen die Bremsen aller Wagen eingeschaltet sein und ordnungsgemäß funktionieren.

2) In Personen- und Postgepäckzügen müssen alle Personenluftverteiler eingeschaltet sein. Personenzüge müssen mit elektropneumatischer Bremsung als Hauptbremstyp betrieben werden, und wenn der Personenzug Personenwagen der Größe RIC mit automatischen Bremsen und Güterwagen umfasst, mit pneumatischer Bremsung.

Ausnahmsweise dürfen nicht mehr als zwei Personenwagen am Schluss von Personenzügen mit elektropneumatischer Bremse angehängt werden, die nicht mit einer elektropneumatischen Bremse, aber mit einer betriebsfähigen automatischen Bremse ausgestattet sind, wie in der VU- 45-Formular-Zertifikat.

Fällt bei maximal zwei Wagen die elektropneumatische Bremse aus, müssen die elektrischen Luftverteiler dieser Wagen in den Klemmenkästen vom Stromkreis getrennt werden. Diese Wagen müssen automatisch gebremst bis zur Zapfwelle der Formations- oder Wendestation fahren, wo defekte Geräte gegen funktionstüchtige ausgetauscht werden müssen.

Es ist verboten, Güterwagen in Personenzüge zu setzen, außer in den vom PTE vorgesehenen Fällen. Werden einem Personenzug Güterwagen mit Luftverteiler Nr. 483 angehängt, so müssen die Bremsen dieser Wagen in das Bremsnetz des Zuges einbezogen werden; Stellen Sie gleichzeitig den Modusschalter der Luftverteiler Nr. 270 oder 483 auf die Position des Flachmodus und den Frachtschalter auf die Position, die der Beladung des Autos entspricht. Güterwagen, deren Bremsen keinen Personen- oder Flat-Modus haben, dürfen nicht in einen Personenzug aufgenommen werden.

In Personenzügen mit einem Zug bis einschließlich 20 Wagen werden die Luftverteiler Nr. 292 für die Kurzzugbetriebsart „K“ eingeschaltet. Bei der Bildung von Personenzügen mit einer Zusammenstellung von mehr als 20 Wagen werden die Luftverteiler Nr. 292 für den Langzugmodus "D" eingeschaltet. Der Einbau von Luftverteilern Nr. 292 im Kurzstreckenmodus „K“ in Zügen mit einer Zusammensetzung von mehr als 20 bis 25 Wagen ist durch gesonderte Anweisungen der Eisenbahnverwaltung zulässig.

Bei der Zusammenstellung von Personenzügen mit einer Länge von mehr als 20 Wagen ist die Einbeziehung von Wagen mit Hochgeschwindigkeits-Dreifachventilen nicht zulässig, und bei der Zusammenstellung einer kürzeren Länge solcher Wagen sollten nicht mehr als zwei vorhanden sein.

Die Bremsen "KE" von Personenkraftwagen des internationalen Verkehrs müssen für den Fahrgastmodus bei einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km / h und bei einer höheren Bewegungsgeschwindigkeit - für einen Hochgeschwindigkeitsmodus - eingeschaltet werden. Es ist verboten, den Hochgeschwindigkeitsbremsmodus einzuschalten, wenn kein Geschwindigkeitsreglersensor oder mindestens ein Antiblockiervorrichtungssensor am Fahrzeug vorhanden ist oder wenn eine Fehlfunktion vorliegt. Das Umsteigen von mit der Bremse „KE“ ausgestatteten Personenwagen in Güterzügen sollte bei ausgeschalteter Bremse erfolgen, wenn die Bremsen des Zuges im Flat-Modus eingeschaltet sind, und bei Einbeziehung in den Cargo-Modus, wenn die Bremsen eingeschaltet sind des Zuges sind im Bergmodus eingeschaltet. Befindet sich in einem Personenzug ein Wagen mit einer Bremse westeuropäischer Bauart, so darf die Bremse dieses Wagens abgeschaltet werden, wenn der Zug mit einem einzigen Mindestbremsdruck pro 100 tf Gewicht ausgestattet ist, ausgenommen der abgeschalteten Bremse.

Das Verfahren zur Einbeziehung von Wagen mit Scheibenbremsen in Züge

Zusammenstellungen von Personenzügen sollten nach Möglichkeit mit der maximalen Anzahl von mit Scheibenbremsen ausgestatteten Wagen gebildet werden.

Der gemeinsame Betrieb im selben Zug von Wagen mit Scheiben- und Backenbremsen ist zulässig, sofern letztere mit Verbundbremsbacken ausgestattet sind. Der gemeinsame Betrieb von Wagen mit Scheiben- und Backenbremsen mit gusseisernen Backen in einem Zug ist nur ausnahmsweise für die Überführung einzelner Wagen mit Scheibenbremse an ihren Bestimmungsort zulässig.

Das Überführen von Waggons mit Scheibenbremsen in Güterzüge ist bei ausgeschalteter automatischer Bremse in Höhe von nicht mehr als 2 Waggons zulässig. Gleichzeitig müssen bei Fahrzeugen mit Feststellbremse beide Trennventile von der Bremsleitung zu den Feststellbremszylindern geöffnet sein.

Die Luftverteiler der Wagen werden für einen Kurzzugbetrieb mit einer Zuglänge bis einschließlich 20 Wagen und für einen Langzugbetrieb mit einer Zuglänge von mehr als 20 Wagen eingeschaltet.

Nach vollständiger Befüllung des Bremsnetzes der Wagen die 170-Liter-Vorratsbehälter durch den Auslasshahn an jedem Wagen spülen, um Kondensat zu entfernen.

Der geschätzte Bremsdruck an der Achse von Wagen mit Scheibenbremsen (in Bezug auf gusseiserne Bremsbeläge) wird wie folgt angenommen:

Für Geschwindigkeiten bis einschließlich 120 km/h - 10 tf;

Für Geschwindigkeiten bis einschließlich 140 km / h - 12,5 tf.

Das Eigengewicht der Wagen wird nach den auf der Seitenwand des Wagenkastens aufgedruckten Daten und der Belastung durch Fahrgäste, Handgepäck und Ausrüstung - gemäß den Vorschriften für den Betrieb der Bremsen des rollenden Materials der Eisenbahn - bestimmt.

Die Normen für die Ausstattung von Personenzügen mit Bremsen und die zulässigen Bewegungsgeschwindigkeiten bei Vorhandensein von Waggons mit Scheibenbremsen in ihrer Zusammensetzung werden in voller Übereinstimmung mit den Regeln für den Betrieb von Bremsen des rollenden Eisenbahnmaterials festgelegt.

Beim Ausfüllen eines Bremsscheins f. VU-45 gegen den entsprechenden Druck auf die Achse von Wagen mit Scheibenbremsen in der Spalte "Sonstige Daten" eintragen - DT. Berücksichtigen Sie bei der Angabe der Anzahl der Verbundbeläge in der Zusammensetzung im Zertifikat Fahrzeuge mit Scheibenbremsen als Fahrzeuge mit diesen Belägen. Der Ausgang der Stange des Bremszylinders des Heckwagens mit einer Scheibenbremse darf nicht in der Bescheinigung angegeben werden.

3) In Güterzügen müssen alle Güterluftverteiler eingeschaltet sein. Güterzüge, die ein spezielles Rollmaterial mit einer laufenden Hauptstrecke oder Wagen mit gefährlichen Gütern enthalten, dürfen gemäß dem von den Eisenbahnverwaltungen festgelegten Verfahren mit für diese Wagen abgeschalteten automatischen Bremsen versandt werden. Gleichzeitig sollte in Güterzügen die Anzahl der Wagen mit gelösten Bremsen oder einer Spannlinie in einer Wagengruppe acht Achsen nicht überschreiten und im Zugende vor den letzten beiden Bremswagen nicht mehr als vier Achsen. Die letzten beiden Wagen im Zug müssen über aktive automatische Bremsen verfügen.

Im Falle einer Fehlfunktion der automatischen Bremse von einem oder zwei Heckwagen entlang der Strecke und der Unmöglichkeit, sie an der ersten Station zu beseitigen, führen Sie Rangiervorgänge durch, um sicherzustellen, dass sich zwei Wagen mit betriebsbereiten automatischen Bremsen im Zugende befinden .

In Güterzügen (außer Zügen mit einem Ladedruck von 6,0-6,2 kgf / cm 2) und Personenzügen ist die gemeinsame Verwendung von Luftverteilern des Fracht- und Passagiertyps zulässig, und Luftverteiler des Frachttyps müssen ohne Einschränkung eingeschaltet werden , Luftverteiler Nr. langer Modus.

Befinden sich in einem Güterzug nicht mehr als zwei Personenwagen, so sind deren Luftverteiler abzuschalten (außer bei zwei Schlusswagen).

Bei Güterwagen, die mit gusseisernen Bremsbelägen ausgestattet sind, müssen die Luftverteiler im beladenen Modus eingeschaltet werden, wenn der Wagen mit mehr als 6 tf pro Achse beladen ist, im Durchschnitt von 3 bis 6 tf pro Achse (einschließlich). für den leeren - weniger als 3 tf pro Achse.

Bei Güterwagen, die mit Verbundplatten ausgestattet sind, sollten die Luftverteiler im Leermodus mit einer Achslast bis einschließlich 6 tf und im Mittelmodus mit einer Achslast von mehr als 6 tf eingeschaltet werden.

Im beladenen Zustand von mit Verbundsteinen ausgestatteten Zementtrichterwagen werden die Luftverteiler in den beladenen Bremsmodus geschaltet.

Die Verwendung auf anderen Arten von Güterwagen mit Verbundbelägen des beladenen Modus ist in den Fällen zulässig, die in der Anweisung für den Betrieb der Bremsen von Schienenfahrzeugen vorgesehen sind.

Der Einbau von Luftverteilern in Güterzügen im Bergmodus ist vor langen Abfahrten mit einer Steilheit von 0,018 oder mehr erforderlich, und das Umschalten in den Flachmodus ist erforderlich, nachdem der Zug diese Abfahrten an den auf Anordnung des Leiters festgelegten Punkten passiert hat Eisenbahn. Die Benutzung des Bergmodus ist in beladenen Zügen gemäß den örtlichen Gegebenheiten und an Hängen mit geringerer Steilheit (festgelegt vom Bahnchef) zulässig.

Schalten Sie bei Fahrzeugen mit Automatikmodus oder mit einer "Single-Mode" -Schablone auf der Karosserie den Luftverteiler mit Gusseisenblöcken für den geladenen Modus, für Verbundblöcke - für den mittleren Modus oder den geladenen Modus mit einer Achslast von mehr als ein 6 tf, für beladene Selbstentladewagen zum Transport von Zement - gemäß gesonderter Weisung der Eisenbahnverwaltungen oder Anordnung des Eisenbahnoberhauptes. Der Einbau von Luftverteilern an diesen Fahrzeugen im Leermodus ist verboten.

4) Schalten Sie bei Luftverteilern von Kühlwagen die Modi in der folgenden Reihenfolge ein. Die automatischen Bremsen aller Wagen mit gusseisernen Bremsbelägen, einschließlich Güterwagen mit einem Dienstabteil in einem Fünf-Wagen-Abschnitt, sollten bei Leerfahrt im Leermodus eingeschaltet werden, wenn sie bis zu 6 tf (einschließlich) beladen sind - auf dem Medium und mehr als 6 tf pro Achse - im belasteten Bremsmodus. Automatische Bremsen von Dienst-, Diesel- und Maschinenwagen, einschließlich Güterwagen mit Dieselabteil der Fünf-Wagen-Sektion, sollten bei festem Schalter auf den mittleren Modus geschaltet werden.

Bei Kühlwagen mit Bremsgestänge, deren Konstruktion den Betrieb der Wagenbremse sowohl mit Bremsbacken aus Gusseisen als auch aus Verbundstoff ermöglicht (horizontale Hebel haben zwei Löcher zum Installieren von Spannrollen), umfassen die Bremsmodi bei Ausstattung mit Verbundbacken:

auf Güterkühlwagen in der in dieser Anleitung für Güterwagen festgelegten Weise;

Bei Dienst-, Diesel- und Motorwagen, einschließlich Fahrzeugen mit Dieselabteil der Fünf-Wagen-Sektion, auf den mittleren Bremsmodus mit festem Schalter.

Automatische Bremsen für Dienst-, Diesel- und Maschinenwagen, einschließlich Wagen mit Dieselkabine

Jeder Behälter (Kombibehälterhohlraum) muss mit Sicherheitsvorrichtungen ausgestattet sein, um einen Druckanstieg über den zulässigen Wert zu verhindern.

5.5.2. Als Sicherheitseinrichtungen dienen:

Federsicherheitsventile;

Hebellast-Sicherheitsventile;

Impulssicherheitseinrichtungen (IPD), bestehend aus einem Hauptsicherheitsventil (MPV) und einem Steuerimpulsventil (IPV) mit direkter Wirkung;

Sicherheitseinrichtungen mit kollabierenden Membranen (Membran-Sicherheitseinrichtungen - MPU);

andere Geräte, deren Verwendung mit dem russischen Gosgortekhnadzor vereinbart wurde.

Der Einbau von Hebellastventilen auf mobilen Schiffen ist nicht erlaubt.

5.5.3. Die Konstruktion des Federventils muss die Möglichkeit ausschließen, die Feder über den eingestellten Wert hinaus anzuziehen, und die Feder muss vor unzulässiger Erwärmung (Abkühlung) und direkter Einwirkung der Arbeitsumgebung geschützt werden, wenn dies eine schädliche Wirkung auf die Feder hat Material.

5.5.4. Die Konstruktion des Federventils sollte eine Vorrichtung zur Überprüfung der korrekten Funktion des Ventils im Betriebszustand durch gewaltsames Öffnen während des Betriebs umfassen.

Es ist zulässig, Sicherheitsventile ohne Vorrichtung zur Zwangsöffnung einzubauen, wenn letztere aufgrund der Eigenschaften des Mediums (explosiv, brennbar, 1. und 2. Gefahrenklasse nach GOST 12.1.007–76) oder aufgrund der Bedingungen unerwünscht ist des technologischen Prozesses. In diesem Fall sollte die Überprüfung der Funktion der Ventile auf den Ständen durchgeführt werden.

5.5.5. Wenn der Arbeitsdruck des Behälters gleich oder größer als der Druck der Versorgungsquelle ist und die Möglichkeit eines Druckanstiegs durch eine chemische Reaktion oder Erwärmung im Behälter ausgeschlossen ist, müssen ein Sicherheitsventil und ein Manometer darauf installiert werden es ist optional.

5.5.6. Ein Behälter, der für einen Druck ausgelegt ist, der unter dem Druck der Versorgungsquelle liegt, muss an der Einlassleitung eine automatische Druckmindervorrichtung mit einem Manometer und einer Sicherheitsvorrichtung haben, die auf der Seite des niedrigeren Drucks nach der Druckmindervorrichtung installiert ist.

Falls eine Umgehungsleitung (Bypass) installiert ist, muss diese zusätzlich mit einer Reduziereinrichtung ausgestattet sein.

5.5.7. Für eine Gruppe von Behältern, die mit demselben Druck arbeiten, darf an einer gemeinsamen Versorgungsleitung bis zum ersten Abzweig zu einem der Behälter ein Reduziergerät mit Manometer und Sicherheitsventil installiert werden.

In diesem Fall ist die Installation von Sicherheitseinrichtungen an den Behältern selbst optional, wenn die Möglichkeit eines Druckanstiegs in ihnen ausgeschlossen ist.

5.5.8. Für den Fall, dass die automatische Reduziereinrichtung aufgrund der physikalischen Eigenschaften des Arbeitsmediums nicht zuverlässig arbeiten kann, darf ein Durchflussregler eingebaut werden. In diesem Fall ist eine Absicherung gegen Druckerhöhung vorzusehen.

5.5.9. Die Anzahl der Sicherheitsventile, ihre Abmessungen und ihr Durchsatz müssen rechnerisch so gewählt werden, dass der Druck im Behälter den berechneten nicht um mehr als 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2) für Behälter mit einem Druck von bis zu 0,3 MPa (3 kgf / cm 2), um 15% - für Behälter mit einem Druck von 0,3 bis 6,0 MPa (von 3 bis 60 kgf / cm 2) und um 10% - für Behälter mit einem Druck über 6,0 MPa ( 60 kgf / cm 2).

Wenn die Sicherheitsventile in Betrieb sind, darf der Druck im Behälter um nicht mehr als 25% des Arbeitsdrucks überschritten werden, sofern dieser Überschuss vom Projekt vorgesehen und im Behälterpass angegeben ist.

5.5.10. Die Kapazität des Sicherheitsventils wird gemäß ND bestimmt.

5.5.11. Die Sicherheitseinrichtung muss vom Hersteller mit Pass und Bedienungsanleitung geliefert werden.

Im Pass müssen neben weiteren Angaben der Durchflusskoeffizient des Ventils für kompressible und inkompressible Medien sowie der Bereich, dem es zugeordnet ist, angegeben werden.

5.5.12. An Abzweigrohren oder Rohrleitungen, die direkt mit dem Behälter verbunden sind, müssen Sicherheitseinrichtungen installiert werden.

Die Anschlussleitungen der Sicherheitseinrichtungen (Zulauf, Ablauf und Ablauf) müssen vor dem Einfrieren des darin befindlichen Arbeitsmediums geschützt werden.

Bei der Installation mehrerer Sicherheitseinrichtungen an einem Abzweigrohr (Rohrleitung) muss die Querschnittsfläche des Abzweigrohrs (Rohrleitung) mindestens 1,25 der Gesamtquerschnittsfläche der darauf installierten Ventile betragen.

Bei der Bestimmung des Querschnitts von Verbindungsleitungen mit einer Länge von mehr als 1000 mm muss auch der Wert ihres Widerstands berücksichtigt werden.

Die Auswahl des Arbeitsmediums aus den Abzweigleitungen (und in den Abschnitten der Verbindungsleitungen vom Behälter zu den Ventilen), an denen Sicherheitseinrichtungen installiert sind, ist nicht zulässig.

5.5.13. Sicherheitseinrichtungen müssen sich an Orten befinden, die für ihre Wartung zugänglich sind.

5.5.14. Der Einbau von Absperrventilen zwischen Behälter und Sicherheitseinrichtung sowie dahinter ist nicht zulässig.

5.5.15. Die Armatur vor (hinter) der Sicherheitseinrichtung kann installiert werden, sofern zwei Sicherheitseinrichtungen installiert und blockiert sind, was die Möglichkeit ihrer gleichzeitigen Abschaltung ausschließt. In diesem Fall muss jeder von ihnen die in Abschnitt 5.5.9 der Regeln vorgesehene Kapazität haben.

Beim Einbau einer Gruppe von Sicherheitseinrichtungen und Armaturen davor (hinter) muss die Absperrung so erfolgen, dass bei jedem bauartbedingten Absperren der Ventile die verbleibenden Sicherheitseinrichtungen die Gesamtheit haben Durchsatz gemäß Abschnitt 5.5.9 der Regeln.

5.5.16. Die Abflussleitungen der Sicherheitseinrichtungen und die Impulsleitungen der IPU müssen an Stellen mit möglicher Kondensatansammlung mit Entwässerungsvorrichtungen zum Abführen von Kondensat ausgestattet sein.

Der Einbau von Sperrvorrichtungen oder anderen Armaturen an Entwässerungsleitungen ist nicht zulässig. Das aus den Sicherheitseinrichtungen und Abflüssen austretende Medium muss an einem sicheren Ort abgeführt werden.

Ausgetretene giftige, explosive und brennbare Prozessflüssigkeiten müssen geschlossenen Systemen zur weiteren Entsorgung oder geordneten Verbrennungsanlagen zugeführt werden.

Ableitungen von Stoffen, die beim Mischen explosive Mischungen oder instabile Verbindungen bilden können, sind verboten.

5.5.17. Membransicherungen sind eingebaut:

anstelle von Hebellast- und Federsicherheitsventilen, wenn diese Ventile aufgrund ihrer Trägheit oder aus anderen Gründen nicht unter den Arbeitsbedingungen einer bestimmten Umgebung verwendet werden können;

vor Sicherheitsventilen in Fällen, in denen Sicherheitsventile aufgrund schädlicher Einflüsse des Arbeitsmediums (Korrosion, Erosion, Polymerisation, Kristallisation, Verkleben, Einfrieren) oder möglicher Undichtigkeiten durch ein geschlossenes Ventil nicht zuverlässig arbeiten explosiv und brennbar, giftig, umweltschädlich , usw. . Substanzen. In diesem Fall sollte ein Gerät bereitgestellt werden, um den Zustand der Membran zu überwachen;

parallel zu Sicherheitsventilen zur Erhöhung der Kapazität von Druckentlastungssystemen;

auf der Ausgangsseite der Sicherheitsventile, um die schädliche Wirkung von Arbeitsmedien von der Seite des Drucksystems zu verhindern und den Einfluss von Gegendruckschwankungen aus diesem System auf die Genauigkeit der Sicherheitsventile auszuschließen.

Die Notwendigkeit und der Ort der Installation von Membransicherheitseinrichtungen und ihre Konstruktion werden von der Konstruktionsorganisation festgelegt.

5.5.18. Sicherheitsmembranen müssen gekennzeichnet sein, und die Markierung darf die Genauigkeit der Membranen nicht beeinträchtigen.

(Name (Bezeichnung) oder Warenzeichen des Herstellers;

Chargennummer der Membran;

Membrantyp;

bedingter Durchmesser;

Arbeitsdurchmesser;

Material;

minimaler und maximaler Ansprechdruck der Membran in einer Charge bei einer bestimmten Temperatur und einer Temperatur von 20 °C.

Die Markierung sollte entlang des ringförmigen Randabschnitts der Membranen angebracht werden oder die Membranen sollten mit daran befestigten Markierungsschäften (Etiketten) versehen werden.

5.5.19. Für jede Membrancharge muss ein vom Hersteller ausgestellter Pass vorhanden sein.

Name und Anschrift des Herstellers;

Chargennummer der Membran;

Membrantyp;

bedingter Durchmesser;

Arbeitsdurchmesser;

Material;

minimaler und maximaler Betätigungsdruck von Membranen in einer Charge bei einer bestimmten Temperatur und bei einer Temperatur von 20 ° C;

die Anzahl der Membranen in der Charge;

Name des normativen Dokuments, nach dem die Membranen hergestellt werden;

Name der Organisation, nach deren Aufgabenstellung (Auftrag) die Membranen hergestellt wurden;

Gewährleistungsverpflichtungen des Herstellers;

Verfahren zur Zulassung von Membranen zum Betrieb;

Musterprotokoll des Betriebs von Membranen.

Der Pass muss vom Leiter des Herstellers unterzeichnet werden, dessen Unterschrift versiegelt ist.

Dem Pass müssen technische Unterlagen für Anti-Vakuum-Halterungen, Klemmen und andere Elemente beigefügt sein, mit denen die Membranen dieser Charge betrieben werden dürfen. In Fällen, in denen die Membranen in Bezug auf die Befestigungspunkte hergestellt werden, die dem Verbraucher bereits zur Verfügung stehen, wird keine technische Dokumentation beigefügt.

5.5.20. Fangscheiben dürfen nur an den dafür vorgesehenen Befestigungspunkten montiert werden.

Montage, Installation und Betrieb der Membranen müssen von speziell geschultem Personal durchgeführt werden.

5.5.21. Schutzmembranen ausländischer Produktion, die von Organisationen hergestellt werden, die nicht vom russischen Gosgortekhnadzor kontrolliert werden, können zum Betrieb zugelassen werden.

nur wenn es spezielle Genehmigungen für die Verwendung solcher Membranen gibt, die vom russischen Gosgortekhnadzor in der von ihm vorgeschriebenen Weise ausgestellt wurden.

5.5.22. Membransicherheitseinrichtungen müssen an offenen und zugänglichen Stellen für die Inspektion und Installation und Demontage platziert werden, die Verbindungsleitungen müssen vor dem Einfrieren des Arbeitsmediums in ihnen geschützt werden und die Einrichtungen müssen an Abzweigrohren oder Rohrleitungen installiert werden, die direkt mit dem Behälter verbunden sind.

5.5.23. Bei der Installation einer Membran-Sicherheitseinrichtung in Reihe mit einem Sicherheitsventil (vor oder hinter dem Ventil), muss der Hohlraum zwischen Membran und Ventil durch eine Abflussleitung mit einem Signalmanometer verbunden werden (um den Zustand der Membranen zu überwachen).

5.5.24. Es ist zulässig, bei Vorhandensein einer doppelten Anzahl von Membranvorrichtungen vor den Membransicherheitsvorrichtungen eine Schaltvorrichtung zu installieren, wobei der Schutz des Behälters vor Überdruck in jeder Position der Schaltvorrichtung gewährleistet ist.

5.5.25. Das Verfahren und die Fristen für die Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Sicherheitseinrichtungen müssen in Abhängigkeit von den Bedingungen des technologischen Prozesses in der vom Schiffseigner in der vorgeschriebenen Weise genehmigten Betriebsanleitung der Sicherheitseinrichtungen festgelegt werden.

Die Ergebnisse der Überprüfung der Funktionsfähigkeit von Sicherheitsvorrichtungen und Informationen zu ihren Einstellungen werden im Schichtprotokoll des Betriebs der Schiffe von den Personen aufgezeichnet, die die angegebenen Vorgänge ausführen.