Arten und Rolle des Wettbewerbs in Russland. Wettbewerb ist Rivalität zwischen den Teilnehmern einer Marktwirtschaft

Wettbewerb ist ein Wirtschaftsbegriff. Abgeleitet vom lateinischen Wort „concurrentia“, was mit „Kollision, Flucht“ übersetzt werden kann. Die Bedeutung dieses Begriffs beschreibt den Prozess des Kampfes zwischen Marktteilnehmern um Ressourcen: Einflussgebiet, niedrige Preise für Rohstoffe, Marktanteile, exklusive Lieferbedingungen und andere.

Wettbewerb als Motor des Fortschritts

Wettbewerb wirkt sich laut Ökonomen positiv auf die Marktsituation insgesamt aus. Dank des ständigen Kampfes und der Rivalität entstehen neue Technologien, die die Motoren des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts sind. Wettbewerb wirkt sich auf die Verbesserung der Qualität von Waren und Dienstleistungen aus, hilft, die Preisbedingungen für den Verbraucher zu optimieren und das Serviceniveau im Kundenservice zu erhöhen.

Karl Marx schrieb in seinen Schriften, dass der Kampf um Ressourcen in zwei Arten unterteilt wird: den innerindustriellen und den interindustriellen Wettbewerb. Was ist es?

Werfen wir einen genaueren Blick auf diese Arten von Wettbewerb. Brancheninterner und branchenübergreifender Wettbewerb – was sind die Unterschiede und was sind die Gemeinsamkeiten?

Das Konzept des innerindustriellen Wettbewerbs

Der Wettbewerb innerhalb der Branche ist die Rivalität zwischen Unternehmen, die identische Waren und Dienstleistungen herstellen. Finden wir es heraus. Welche positiven Auswirkungen hat der innerindustrielle Wettbewerb?

Im brancheninternen Wettbewerb treten in der Regel kleine, mittlere und häufiger auch große Unternehmen gegeneinander an. Die Ausnahme bilden große Unternehmen, die ein Drittel bis die Hälfte des Gesamtmarktes in einem bestimmten Gebiet oder einer bestimmten Branche ausmachen. Sie beteiligen sich nicht unnötig am Wettbewerb innerhalb der Branche, da sie Monopolisten sind, die dem Markt Bedingungen diktieren können.

Der brancheninterne Wettbewerb trägt zur Weiterentwicklung der Branche und zur Entwicklung von Technologien und zum Qualitätswachstum bei.

Arten des innerindustriellen Wettbewerbs

Der innerindustrielle Wettbewerb wird in zwei Arten unterteilt: preislicher und nicht-preislicher Wettbewerb.

Preiswettbewerb ist ein Versuch, die Aufmerksamkeit der Verbraucher zu gewinnen und den Marktanteil zu erhöhen, indem die Kosten für Waren und Dienstleistungen gesenkt werden. Grundsätzlich ist der Preiswettbewerb für Verbraucher von Vorteil, aber nur bis zu einem gewissen Grad. Tatsache ist, dass die Hersteller zunächst die Kosten des Produkts auf Kosten des Gewinns senken, während sie die Qualität und einen kundenorientierten Ansatz beibehalten. Aber im Falle eines sogenannten „Preiskampfes“ in der Branche muss man bereits konkurrieren, indem man die Produktionskosten senkt. Und es kann zu einer erzwungenen Qualitätsminderung kommen, zum Beispiel durch den Einkauf billigerer Rohstoffe. Ganz zu schweigen von der Optimierung der Vertriebs- und Servicekosten. In diesem Fall untergräbt der Wettbewerb den Markt, schwächt die Teilnehmer und sorgt für Unbehagen bei den Verbrauchern. Einige Unternehmen, die die Situation und die Gesetzmäßigkeiten des Marktes verstehen, treten im Falle eines Preiskampfes bewusst nicht in die Konkurrenz ein und gewinnen diesen Kampf – kampflos.

Nicht preislicher Wettbewerb innerhalb der Branche ist ein Kampf für einen Käufer, bei dem das Image, die Verpackung und die Einstellung gegenüber den Kunden des Unternehmens verändert werden – alles Faktoren, die zur Ablenkung von der Konkurrenz beitragen, mit Ausnahme des Preises. Im Kampf um die Aufmerksamkeit und Loyalität der Verbraucher investieren Unternehmen stark in Markenentwicklung, Werbung, Verkaufsförderung eines Produkts oder einer Dienstleistung auf dem Markt und Marketing. Dies ist effektiv, führt jedoch zu einer Erhöhung der Kosten für die Gewinnung jedes Käufers. Um sich von Wettbewerbern abzuheben, müssen Unternehmen erhebliche unproduktive Kosten auf sich nehmen. Insofern wird der Reingewinn jedes einzelnen Unternehmens deutlich reduziert.

Beispiele für brancheninternen Wettbewerb

Der innerindustrielle Wettbewerb Russlands und der Welt lässt sich durch fast jeden Wirtschaftssektor veranschaulichen: sowohl die materielle Produktion (Leicht- und Schwerindustrie) als auch die soziokulturellen Sektoren (Bildung, Medizin).

Der brancheninterne Wettbewerb bietet Beispiele wie:

Produktion von Milchprodukten: Izbenka, Wimm-Bill-Dann, Danone, Permmoloko.

Frachttransport: Business Lines, LCMG, Translogistik, PEK, Zheldoravtotrans.

Ausbildung MBA: Staatliche Universität Moskau. Lomonosov, RANEPA, GSB GUU, EMAS.

Branchenübergreifender Wettbewerb

Branchenübergreifender Wettbewerb entsteht in der Regel dann, wenn die Möglichkeiten des innerindustriellen Wettbewerbs erschöpft sind. Tatsächlich handelt es sich um einen Übergang zu verwandten Branchen, eine Geschäftsdiversifizierung durch den Betrieb einer Marke oder die Herstellung neuer Produkte.

Das Ziel des Kampfes in dieser Art von Konkurrenz ist eine höhere Profitrate. Was ist branchenübergreifender Wettbewerb? Tatsache ist, dass Unternehmer unrentable Nischen verlassen und in profitablere Geschäfte stürzen. Begleitet wird dieser Prozess von einer Angebotsverknappung in ertragsschwachen Gebieten bei gleich bleibender Nachfrage – in der Folge steigt die Profitrate. In ertragsstarken Industrien hingegen führt eine Angebotsausweitung zu einem Rückgang der Profitrate und einem Rückgang der Preise für Waren und Dienstleistungen.

Im intersektoralen Wettbewerb werden zwei Arten unterschieden: Funktions- und Kapitalüberfluss.

Arten des branchenübergreifenden Wettbewerbs

Der Kapitalüberfluss soll das Gleichgewicht der Profitrate in allen Industrien regulieren. In der Praxis wird dies jedoch durch einige Faktoren verhindert, die als Barrieren bezeichnet werden. Separate Eintrittsbarrieren und Austrittsbarrieren. Zu den Eintrittsbarrieren gehören: Lizenzierung, teure Ausrüstung, fehlendes Recht, sich an einer anderen Art von Tätigkeit in den Gründungsunterlagen des Unternehmens zu beteiligen, teures Marketing und erhebliche Investitionen in Werbekampagnen. Ausstiegsbarrieren sind gewerkschaftlicher Widerstand, Reputationsrisiken, Produktionskosten.

Je höher die Eintrittsschwelle, desto geringer die Wahrscheinlichkeit einer Veränderung in der Zusammensetzung der Marktteilnehmer. Der Kapitalüberfluss kann extern und intern sein. Die externe ist der Eintritt eines neuen Unternehmens in die Branche, die interne die Diversifizierung des Geschäfts durch einen der bestehenden Akteure.

Funktionaler Wettbewerb ist das Aufkommen von Ersatzprodukten oder -dienstleistungen, die mit bestehenden in der Industrie heute konkurrieren und die Bedürfnisse der Industrieverbraucher befriedigen, indem sie eine alternative Lösung anbieten. Der Verbraucher wählt selbst, welches Getränk er bevorzugt - Tee oder Kaffee, mit dem Bus oder der U-Bahn fahren, einen Brief per Post oder Kurier schicken. All dies sind Beispiele für funktionalen intersektoralen Wettbewerb. Substitute (wie Ersatzprodukte und -dienstleistungen genannt werden) verschärfen den branchenübergreifenden Wettbewerb, geben das Tempo für den Markt vor, bringen strategische Pläne durcheinander und zwingen Top-Manager, neue Wege zur Geschäftsentwicklung zu finden.

15:12 — REGNUM Russland und China haben im asiatisch-pazifischen Raum mehr Berührungspunkte zur Zusammenarbeit als zur Konkurrenz. Dies erklärte der russische Präsident Wladimir Putin auf einer Pressekonferenz nach dem APEC-Gipfel in Bali am 8. Oktober und beantwortete eine Frage darüber, wie Partnerschaft und Wettbewerb mit China in dieser Region kombiniert werden, berichtete der Pressedienst des Kremls.

"Konkurrenz ist der Motor des Fortschritts in allen Bereichen: sowohl in der Wirtschaft als auch in der Politik. Daher sehe ich hier keine Widersprüche oder Tragödien, alles ist normal, natürlich sollte es sich so entwickeln. In einigen gibt es Konkurrenz." "Aber heute haben wir mehr Berührungspunkte mit China, was die Zusammenarbeit betrifft, und diese Zusammenarbeit geht in verschiedene Richtungen. Und ich habe schon bei einem Treffen mit Wirtschaftskreisen gesagt, wenn wir über Energie sprechen, dann sind das Kohlenwasserstoffe , und andere - und Öl und Gas, das, vielleicht in der Zukunft, und verflüssigtes Erdgas, das ist Strom, das ist Kernenergie... Wir haben, wie Sie wissen, zwei Blöcke im Kernkraftwerk Tianwan gebaut , die dritte und vierte Einheit sind als nächstes an der Reihe Welt. e uns, wahrscheinlich niemand tut. In den Staaten gibt es sie, aber meiner Meinung nach sind sie dort nicht einmal so schwer, 20 Tonnen pro Stück. Wir werden eine Maschine modernisieren oder komplett neu bauen – das entscheiden Experten auf der Ebene der Spezialisten“, sagte er.

Putin stellte auch gute Aussichten im Bereich des Weltraum- und Flugzeugbaus fest. „Natürlich ist es schwierig, mit Großraumflugzeugen in den Weltmarkt einzudringen, es ist sehr schwierig, aber wir haben solche Chancen, sowohl finanziell als auch technologisch, der Markt ist riesig, sowohl für uns als auch für die Chinesen ein konkurrenzfähiges, konkurrenzfähiges Flugzeug zu machen, dann wird es in seinen eigenen Markt eintreten, es wird bereits gute Aussichten haben“, betonte der Präsident.

Ihm zufolge gibt es andere Bereiche in der metallurgischen Industrie, es gibt auch gute Bereiche der Zusammenarbeit im Bereich Transport und Infrastrukturentwicklung. „Schließlich führen einige Routen, die Asien und Europa verbinden, bereits durch uns und durch China. Und auch hier müssen wir mit unseren Partnern entscheiden, in welche Richtung“, sagte Putin.

"Wir haben viele Probleme im Zusammenhang mit dem Umweltschutz, mit der Ökologie. Die grenzüberschreitende Zusammenarbeit in diesem Sinne ist im Allgemeinen schwer zu überschätzen. Schauen Sie sich an, was bei schweren Überschwemmungen und Überschwemmungen passiert ist. ", dann betrifft es sowohl das Territorium von China und dem Territorium Russlands. Hier ist es sehr wichtig, gegenseitige Beziehungen sowohl zwischen den Regionen als auch zwischen den zuständigen Diensten herzustellen. Heute findet all diese Interaktion auf einem sehr hohen Niveau statt", fasste er zusammen.

01.10.2011 SAMSTAG 00:00

ABC DEUTSCHE WIRTSCHAFT. TEIL 1

Frage: Welche Rolle spielt der Wettbewerb bei der Entwicklung der Produktion?

Antworten: Wettbewerb führt zu einer stetigen Steigerung der Produktionseffizienz. Er zwingt Produzenten, Verluste zu vermeiden und Kosten zu senken, um Waren zu niedrigeren Preisen als andere zu verkaufen, und verdrängt diejenigen, deren Kosten hoch sind, aus dem Markt, sodass nur Billigproduzenten übrig bleiben. Wettbewerb findet statt, wenn die Möglichkeit besteht, unter Verkäufern zu wählen, und wenn neue Verkäufer die Freiheit haben, in den Markt einzutreten. Große und kleine Unternehmen können konkurrieren. Konkurrierende Unternehmen können auf lokalen, regionalen, nationalen oder sogar globalen Märkten konkurrieren. Wettbewerb ist für eine Marktwirtschaft so wichtig wie Blut für den menschlichen Körper.

Der Wettbewerb setzt die Hersteller unter Druck, ihr Geschäft effizient zu führen und den Bedürfnissen der Verbraucher gerecht zu werden. Es eliminiert diejenigen Teilnehmer, die ihre eigene Ineffizienz bewiesen haben: Unternehmen, die nicht in der Lage sind, den Verbrauchern Qualitätswaren zu wettbewerbsfähigen Preisen anzubieten, erleiden Verluste und werden nach und nach aus dem Geschäft gedrängt. Erfolgreiche Wettbewerber müssen besser abschneiden als konkurrierende Unternehmen.

Niemand weiß genau, welche Art von Produkt die Verbraucher in naher Zukunft wünschen werden oder welche Art von Technologie dazu beitragen wird, die Stückkosten auf ein Minimum zu reduzieren. Bei der Beantwortung dieser Frage hilft nur der Wettbewerb.

Unternehmer können sich frei für neue Produkte oder zukunftsträchtige Technologien entscheiden – sie brauchen nur die Unterstützung von Investoren. In einer Marktwirtschaft ist keine Zustimmung von zentralen Planern, Parlamentsmehrheiten oder Marktkonkurrenten erforderlich. Allerdings zwingt der Wettbewerb Unternehmer und die sie unterstützenden Investoren zur Vorsicht; Ihre Ideen müssen den „Realitätstest“ bestehen. Wenn Verbraucher eine innovative Idee so hoch einschätzen, dass sie die Kosten für die Herstellung eines Produkts oder einer Dienstleistung deckt, sind Wohlstand und Erfolg des neuen Unternehmens gesichert, aber wenn nicht, ist der Zusammenbruch vorprogrammiert.

Verbraucher sind die ultimativen Richter des Innovationserfolgs und des Geschäftserfolgs. Hersteller, die im Wettbewerb bestehen wollen, können sich keine Selbstzufriedenheit leisten. Ein Produkt, das heute erfolgreich ist, kann morgen nicht mehr wettbewerbsfähig sein. Um in einem wettbewerbsintensiven Markt erfolgreich zu sein, müssen Unternehmen in der Lage sein, gute Ideen zu antizipieren, zu erkennen und schnell umzusetzen.

Der Wettbewerb „entdeckt“ gewissermaßen die Art der Organisation und die Größe des Unternehmens, die die Stückkosten der Produktion minimiert. BEI Im Gegensatz zu anderen Wirtschaftssystemen bestimmt oder begrenzt eine Marktwirtschaft nicht die Arten von Unternehmen, die konkurrieren dürfen. Jede Form von Unternehmensorganisation ist akzeptabel: sei es eine Einzelfirma, eine Personengesellschaft, eine Körperschaft, ein Kollektivunternehmen im Besitz ihrer Mitarbeiter, eine Konsumgenossenschaft, eine Kommune oder irgendetwas anderes. Um erfolgreich zu sein, müssen Sie nur einen Test bestehen - für die Effizienz der Ressourcenausgabe.

Gleiches gilt für die Unternehmensgröße. Für einige Produkte muss die Anlage groß genug sein, um die potenziellen Skaleneffekte voll auszuschöpfen. Wenn die Stückkosten bei steigender Produktion sinken, entstehen kleinen Unternehmen höhere Kosten und verlangen daher höhere Preise für ihre Produkte. Verbraucher, die daran interessiert sind, mehr Waren für das gleiche Geld zu bekommen, kaufen tendenziell bei größeren Firmen, was ihre Überlebenschancen erhöht. Die meisten kleinen Unternehmen werden nach und nach aus dem Markt gedrängt. Eine Veranschaulichung dieser Entwicklung der Produktion kann als Automobil- und Flugzeugindustrie dienen.

In anderen Fällen sind kleinere Unternehmen, die häufig als Personenunternehmen oder Partnerschaften organisiert sind, effektiver. Wo Verbraucher Wert auf Waren und Dienstleistungen legen, die die Persönlichkeit eines Handwerkers haben, haben es große Unternehmen im Gegensatz zu ihren kleineren Konkurrenten schwer, sich zu behaupten. Dies geschieht beispielsweise in der Rechts- und Arztpraxis, im Kunsthandel, im Friseurbereich. Durch den Marktwettbewerb bestimmen Kosten und Verbrauchernachfrage die optimale Art und Größe von Unternehmen in jedem einzelnen Markt.

Damit große Unternehmen niedrige Kosten erzielen können, ist es sehr wichtig, dass die Behörden den Wettbewerb ausländischer Hersteller nicht einschränken und ihre Firmen nicht daran hindern, Waren ins Ausland zu verkaufen. Für kleinere Länder gilt dies doppelt. Beispielsweise ist der Inlandsmarkt eines Landes wie Südkorea klein, und koreanische Autohersteller hätten extrem hohe Stückkosten, wenn sie keine Autos im Ausland verkaufen könnten. Und die Verbraucher in kleineren Ländern müssten einen viel höheren Preis für Autos bezahlen, wenn sie diese nicht von billigen großen ausländischen Unternehmen kaufen dürften.

Mit anderen Worten, der Wettbewerb kontrolliert das Eigeninteresse und lässt es zum Wohle der Gesellschaft arbeiten. Wie Adam Smith in The Wealth of Nations feststellte, werden die Menschen von egoistischen Motiven getrieben: „Wir erwarten unser Abendessen nicht vom Wohlwollen des Metzgers, des Brauers oder des Bäckers, sondern von ihrer Beachtung ihrer eigenen Interessen appellieren nicht an ihre Menschlichkeit, sondern an ihren Egoismus, und wir erzählen ihnen überhaupt nicht von unseren Bedürfnissen, sondern von ihren Vorteilen.

In einem wettbewerbsorientierten Umfeld sind selbst die Gierigsten in ihrem Streben nach Gewinn gezwungen, den Interessen anderer zu dienen und den Verbrauchern Vorteile zu bieten, die denen, die ihnen andere bieten können, mindestens gleichwertig sind. So paradox es auch erscheinen mag, Eigennutz ist die stärkste Quelle wirtschaftlichen Fortschritts, vorausgesetzt, er wird vom Wettbewerb angetrieben.

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Nikolai Fedorovich Nikitin wurde am 1. Januar 1950 im Dorf Orudyevo im Bezirk Dmitrovsky in der Region Moskau in der Familie eines Militärs geboren. 1973 schloss er das Moskauer Luftfahrtinstitut mit einem Abschluss in Maschinenbau für Flugzeugbau ab. Von 1973 bis 1997 arbeitete er im Sukhoi Design Bureau, wo er vom Ingenieur zum stellvertretenden Generaldesigner aufstieg. 1997-1999 - Erster stellvertretender Generaldirektor von AVPK Sukhoi. Im Februar 1999 wurde er per Dekret der Regierung der Russischen Föderation zum Generaldirektor - Generaldesigner des militärisch-industriellen Komplexes "MAPO" ernannt (im Dezember 1999 wurde er in RAC "MiG" umbenannt). Preisträger des Staatspreises der UdSSR im Bereich Wissenschaft und Technologie, Verdienter Designer der Russischen Föderation, Kandidat der Wirtschaftswissenschaften.

Position

Nikolai Fedorovich, nach den Leistungen Ihrer Konkurrenten zu urteilen, war das erste Halbjahr 2002 für RAC MiG nicht erfolgreich. Vertreter des Sukhoi Design Bureau diskutieren aktiv über ihren Sieg bei der Ausschreibung für einen Jäger der fünften Generation, aber der RAC äußert sich nicht. Gleichzeitig sprechen Vertreter des Yakovlev Design Bureau in der Presse viel darüber, den Wettbewerb für Kampftrainingsflugzeuge zu gewinnen. MiG schweigt wieder. Wieso den?

Bei der Erörterung der Probleme des Jägers der fünften Generation verteidigte die MiG Corporation aktiv ihre Positionen bei allen abgehaltenen Treffen und Konferenzen. Die "MiG" hielt sich jedoch strikt an die Anweisungen der Führung und die stillschweigende Vereinbarung, den Verlauf dieser Gespräche und die Ergebnisse des Wettbewerbs in der Presse nicht zu kommentieren. Wie aus Ihrer Frage eindeutig hervorgeht, ist die MiG Corporation die einzige, die diese Vereinbarungen eingehalten hat und weiterhin einhält.

Der Informationslärm um die fünfte Generation erinnert sehr an die Situation beim Umbau der Luftfahrtindustrie – zahlreiche Gespräche und Äußerungen im Laufe vieler Jahre. Diese Gespräche dauern noch an, nehmen die Zeit von Ministern, stellvertretenden Premierministern, Staatsoberhäuptern in Anspruch, und die Integration wurde von einigen Unternehmen mit Leben gefüllt und erscheint wohlgemerkt fast nie in der Presse und in hohen Ämtern. Sie haben keine Zeit, sie arbeiten und erledigen zugewiesene Aufgaben.

Lassen Sie mich nun zur aktuellen Situation Stellung nehmen. Sie sagen, wir haben zwei Ausschreibungen oder, wie man im Westen sagt, Ausschreibungen verloren. Aber hier ist eine interessante Situation. Im vergangenen Jahr hat die MiG Corporation 5 Verträge über die Lieferung von Flugzeugausrüstung ins Ausland und 4 Verträge über die Modernisierung früher produzierter Flugzeugsysteme (davon 3 in europäischen Ländern) unterzeichnet. Nachdem wir also 9 Ausschreibungen im Ausland gewonnen haben, haben wir in Russland "verloren". Und wie viele Ausschreibungen im Ausland hat das Sukhoi Design Bureau oder das Yakovlev Design Bureau gewonnen?

Es stellt sich also heraus, dass wir im Westen, wo neben hohen taktischen und technischen Eigenschaften das Hauptkriterium für die Ausschreibung immer der Indikator "Kosteneffizienz" war und bleibt, gewinnen, aber in Russland verlieren. Das bedeutet, dass auch andere Faktoren unsere Entscheidungsfindung beeinflussen. Das Leben wird zeigen, wer Recht hatte, wessen Position und was schließlich umgesetzt wird.

Fünfte Generation

Was ist die Essenz des RSK-Ansatzes für das Problem der fünften Generation, wie unterscheidet er sich von den Vorschlägen des Sukhoi Design Bureau?

Sie haben die Frage richtig gestellt - MiG hat kein anderes Projekt, MiG hat einen radikal anderen Ansatz für die Entwicklung von Kampfausrüstung (und nicht nur Kampfausrüstung) der nächsten Generation. Wir betrachten das Problem durch das Prisma der Ökonomie. Sie muss „den Ball beherrschen“.

Die Aufgabe besteht nicht nur darin, das stärkste und beste Kampfflugzeug der Welt auf Papier zu zeichnen, "das keine Analoga hat". Es muss rechtzeitig gebaut werden, das Land muss über die Ressourcen verfügen, um es herzustellen, und die russische Luftwaffe muss in der Lage sein, es zu kaufen. Außerdem muss das Flugzeug für einen ausländischen Kunden interessant sein, damit die Produktion nicht nur von unserem inländischen Steuerzahler bezahlt wird, sondern auch von einem ausländischen. Und das ist kein Slogan - heute hat die MiG als Staatsunternehmen mehr als 99% ihrer Mittel nur aus externen Aufträgen. Darüber hinaus sind unsere Zahlungen an den Staatshaushalt dutzendfach höher als die Einnahmen daraus für die MiG.

Wir haben unsere Position mehrfach zum Ausdruck gebracht. In Bezug auf den Jäger der fünften Generation basiert die MiG-Corporation auf drei Hauptbestimmungen. Erstens sollte und kann die RSK ihre Entwicklung nicht stoppen, unsere Zukunft liegt zusammen mit dem laufenden Diversifizierungsprogramm in der Entwicklung ihrer Kampfkomponente. Zweitens ist es notwendig, einen multifunktionalen Kampfluftfahrtkomplex zu entwickeln und herzustellen, der den russischen Streitkräften zugänglich ist, um die Aufgaben der Luftwaffe und der Marine zu lösen. Schließlich ist es notwendig, ein hohes Exportpotential des neuen Jagdflugzeugs für seine weite Verbreitung auf der ganzen Welt sicherzustellen, wie dies bei allen von MiG entwickelten Flugzeugen der Fall war.

Können die wirtschaftlichen Aspekte des Programms näher analysiert werden?

Die Kosten des Kampfprogramms der fünften Generation - ich betone das Programm und nicht die Entwicklungsarbeit (der Anteil der letzteren beträgt in der Regel nicht mehr als 10%) - entsprechen dem russischen Verteidigungshaushalt. Aber neben der Luftfahrt gibt es noch andere Arten von Streitkräften, die ebenfalls mit neuem Gerät ausgestattet werden müssen. Daher ist es notwendig, die Aussichten für den Kauf eines neuen Jägers streng mit anderen Programmen des RF-Verteidigungsministeriums (RVSN, Marine, Bodentruppen, andere Luftwaffenaktivitäten usw.) zu verknüpfen, deren Umsetzung geplant ist Zeitraum 2002-2020.

Die Verknüpfung der Budgets aller Programme zu einem einzigen Budget für die technische Umrüstung des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation sollte angemessen auf die prognostizierte wirtschaftliche Entwicklung Russlands, das Wachstum des Bruttosozialprodukts und realistische Budgetpläne und -prognosen abgestimmt sein die nächsten 20 Jahre.

Dies wird es ermöglichen, das tatsächliche Finanzierungsvolumen, die Einkäufe und den Zeitplan für die Umsetzung der technischen Umrüstungsprogramme des RF-Verteidigungsministeriums und insbesondere des Kampfflugzeugprogramms der fünften Generation zu genehmigen. Dann sollte entsprechend der Höhe der zugewiesenen Mittel die TTZ der Luftwaffe für den neuen Jäger gebildet werden. Und erst danach sollte eine Entscheidung über den umfassenden Einsatz des neuen Kampfflugzeugprogramms und die Identifizierung des Hauptentwicklers getroffen werden.

Und jetzt ist es notwendig, die wettbewerbsfähige Entwicklung von Vorentwürfen des Jägers der fünften Generation auf Kosten der Eigenmittel des Federal State Unitary Enterprise RAC MiG und des OAO Sukhoi Design Bureau fortzusetzen, und Budgetmittel sollten für die Entwicklung von Critical verwendet werden Technologien, Waffenentwicklung und Avionik.

Wie viel wird das Programm der fünften Generation kosten?

Nach öffentlichen Erklärungen einer Reihe von Führungskräften werden die geplanten Kosten für Forschung und Entwicklung für einen russischen Jäger der fünften Generation bis 2010 etwa 1,5 Milliarden US-Dollar betragen (einige Experten schätzen sie viel höher ein). Diese Mittel sind nicht im Haushalt des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation enthalten. Ich stelle fest, dass ein ähnliches amerikanisches F-35-Programm (JSF) Entwicklungskosten von etwa 22 Milliarden US-Dollar vorsieht.

Selbst wenn die russische Luftfahrtindustrie Mittel für Forschung und Entwicklung findet (z. B. aus den Exportlieferungen von MiG-29- und Su-27/30-Flugzeugen), wird der entscheidende und kritische Faktor im Programm des Kampfflugzeugs der fünften Generation sein Anwesenheit im Budget der Russischen Föderation von 20-30 Milliarden Dollar, um die minimal akzeptablen Kampfgruppen zu bilden. Mit anderen Worten, zwischen 2010 und 2025 sollten 1,3 bis 2 Milliarden Dollar pro Jahr für den Kauf neuer Flugzeuge, Waffen für sie und ihren Betrieb zu möglichst niedrigen Raten bereitgestellt werden.

Was erklärt eine solche Streuung der Preisparameter?

Die ausgewählte Dimension des Flugzeugs. Sie bestimmt letztlich die Kosten des Programms und die Belastung des Landeshaushalts im Berichtszeitraum.

Es gibt noch einen weiteren Aspekt des Programms - Export. Derzeit wurden etwa 2.600 MiG-29-, F-18-, F-16- und Mirage-2000-Jäger, die in Größe und Gewicht den von RAC MiG angebotenen Flugzeugen ähneln, in mehr als 55 Länder geliefert. Gleichzeitig wurden Su-27/30-, F-14- und F-15-Jäger mit größeren Abmessungen und Gewicht in 8 Ländern in einer Menge von ungefähr 650-Einheiten verkauft.

Derzeit ist geplant, etwa 3.000 F-35 (JSF)-Kampfflugzeuge zu exportieren, die in Größe und Gewicht unseren Flugzeugen ähnlich sind, und es gibt keine Pläne, schwere F-22-Kampfflugzeuge zu exportieren, die in Größe und Gewicht größer als die F-35 (JSF) sind.

Daher ist es nur möglich, die Haushaltsausgaben für den Kauf einer Gruppe neuer Jäger für die russische Luftwaffe zu reduzieren, indem eine weitere Hauptaufgabe des Programms gelöst wird - die Gewährleistung eines hohen Exportpotentials des in der Entwicklung befindlichen Flugzeugs. Dies wiederum ermöglicht es, Entwicklungskosten zu Lasten des ausländischen Kunden auszugleichen, echte Deviseneinnahmen im Land zu sichern, Hunderttausende von Arbeitsplätzen im Hightech-Sektor der Wirtschaft für den Zeitraum bis zu sichern 2030-2040 und schließlich die Position Russlands im Bereich der Kampfluftfahrt aufrechterhalten.

Die Dimension des neuen Kampfflugzeugs, das von der FSUE "RSK MiG" im Vergleich zum Projekt eines schwereren Flugzeugs gewählt wurde, bietet die Möglichkeit, die für die russische Luftwaffe erforderliche Gruppierung zu 35-40% geringeren Kosten für das Budget von zu bilden unser Land und wird 3-4,5-mal mehr potenzielle Exporte bieten.

So sehen wir die Lösung des Problems des Kampfflugzeugs der fünften Generation: durch die Wirtschaftlichkeit des Verfahrens und das Kriterium der "Wirtschaftlichkeit" des Produkts.

Integration

Sie leiten den RAC „MiG“ bereits im vierten Jahr. Haben Sie alle Aufgaben erledigt, die Sie sich gestellt haben?

Die MiG Corporation ist ein staatliches Unternehmen, und nicht ich habe die Aufgaben formuliert, als ich im Februar 1999 ernannt wurde und dann im Dezember 1999 wiederbestellt wurde. Sie wurden mir vom Ministerpräsidenten und den Führern vorgelegt, die für den militärisch-industriellen Komplex Russlands verantwortlich waren und sind.

Es gab drei solcher Aufgaben. Erstens, alle MiG-Unternehmen in einer einzigen Organisation zu vereinen, dh eine optimale Unternehmensstruktur zu schaffen, nach der alle erfolgreich agierenden Luftfahrtunternehmen der Welt - Dasso, Lockheed Martin, Boeing - aufgebaut sind. Zweitens, MiG-Produkte in die Industrie und auf den Auslandsmarkt zurückzubringen. Drittens die langfristige, stabile und kostengünstige Auslastung von 14.000 Arbeitsplätzen und unter Berücksichtigung der Tochtergesellschaften von über 40.000 Arbeitsplätzen.

Diese Aufgaben haben wir erledigt. Bis zum Jahr 2000 war die Unternehmensfusion abgeschlossen, und RAC "MiG" ist heute die einzige Flugzeugbaugesellschaft des Landes, die de facto und de jure den gesamten Lebenszyklus von Flugzeugen - Entwicklung, Produktion, Verkauf und danach - in einer juristischen Person vereint -Verkaufsservice, Reparatur und Modernisierung .

Die neue Struktur ermöglichte es, den Markt effizienter zu bearbeiten und mit dem Recht auf eigenständige Außenwirtschaftstätigkeit eine aktive und offensive Marketingpolitik zu betreiben. Gleichzeitig ermöglichte die Anfang 2000 gemeinsam mit den Bundesbehörden entwickelte und ständig verbesserte neue Marketingpolitik der MiG-Gesellschaft, die Tätigkeit im Bereich der militärisch-technischen Zusammenarbeit grundlegend neu zu strukturieren, a systematischer Ansatz, der letztendlich zu positiven Ergebnissen führte.

Den Käufer heute zu interessieren, ist nur mit perfekter, konkurrenzfähiger Technik möglich. Dies zwang uns, eine neue Modellreihe von Flugzeugen zu schaffen: Die MiG-29M2 (MRCA) wurde in nur 11 Monaten gebaut, die MiG-29K/KUB ist serienreif, und Tests der MiG-29OVT mit Schubvektorsteuerung werden folgen Start.

In den Jahren 2001-2002 kehrten wir auf den ausländischen Markt zurück. Gleichzeitig kehrte der MiG-Konzern nicht nur in traditionelle Regionen zurück, sondern eroberte auch neue. Verträge wurden mit fünf neuen Ländern unterzeichnet, in die unsere Produkte bisher nicht geliefert wurden. Es gab eine Rückkehr von "MiG" in die Länder Osteuropas. Darüber hinaus arbeitet die Korporation "MiG" und hat Verträge in den NATO-Staaten. In den Jahren 2001-2002 gewann "MiG" den Wettbewerb mit den führenden Firmen des Westens in Ungarn, Bulgarien und der Slowakei. Die Ausschreibungen in diesen Ländern in den Jahren 2001-2002 endeten mit unserem Sieg: Es wurden Verträge zur Verlängerung der Lebensdauer und zur Modernisierung der Kampfflotten unterzeichnet. Gleichzeitig wurde 2001 die Geographie der militärisch-technischen Zusammenarbeit auf 12 Staaten erweitert, 2002 auf 17.

Ein Meilenstein war natürlich die Rückkehr Russlands auf den europäischen Markt, von dem westliche Länder Anfang 1999 versuchten, russische Kämpfer vollständig zu verdrängen. Bis vor kurzem kämpfte der MiG-Konzern um den österreichischen Markt und konkurrierte auf Augenhöhe mit den Giganten der weltweiten Flugzeugindustrie. Diese Beharrlichkeit schuf die Voraussetzungen dafür, dass sich Österreichs Nachbarn (Ungarn, Bulgarien, Slowakei) trotz des aktiven Widerstands westlicher Konkurrenten für russische MiGs entschieden.

Können Sie sagen, dass das Unternehmen die Krise von 1997-1998 vollständig überwunden hat?

In der vergangenen Zeit hat die MiG Corporation in Ermangelung von Anweisungen des russischen Verteidigungsministeriums alle möglichen Schritte unternommen, um Mittel und Wege zu finden, um das Unternehmen zu retten, Entwicklungs- und Produktionslinien zu erhalten und kein Personal zu verlieren. In den letzten zwei Jahren ist das reale Auftragsportfolio um das Sechsfache gewachsen, und es wurde begonnen, eine stabile Basis zu schaffen, die den konstanten Betrieb von MiG-Unternehmen, einschließlich Tochtergesellschaften, für mindestens fünf Jahre gewährleisten wird. Dank der durchgeführten Umstrukturierung und der Umsetzung einer aggressiven Marketingpolitik in den letzten zwei Jahren hat unser Unternehmen zum ersten Mal in den letzten 6 Jahren die Aussicht, nicht nur das Personal des Wissenschafts- und Produktionssektors zu halten, sondern auch die vollständige Lösung des Problems der finanziellen und wirtschaftlichen Stabilität der DGC bis 2004.

In den Jahren 1995-1996 wurde beschlossen, nicht nur MiG, sondern auch Sukhoi, Tupolev und andere Unternehmen umzustrukturieren. Warum hat sich die MiG zusammengeschlossen, während alle anderen bei der Lösung dieses Problems zurückgeblieben sind?

Wir haben die Ergebnisse aller bisherigen Aktivitäten der Unternehmen, die Teil der Korporation sind, analysiert. Immerhin begann der Verein „MiG“ noch 1995 mit der Gründung des militärisch-industriellen Komplexes „MAPO“. In der Zukunft begannen jedoch Wiedereingliederungsprozesse, und 1998 war die MiG tatsächlich wieder zusammengebrochen. Daher wurden klare Aufgaben festgelegt, um diese Situation zu korrigieren, sowie die Fristen für deren Umsetzung festgelegt. So konnten wir trotz schwierigster finanzieller und personeller Probleme die erste Stufe des Restrukturierungsprozesses bis zum Jahr 2000 abschließen.

Was die anderen von Ihnen erwähnten Unternehmen betrifft, sollte diese Frage an sie gerichtet werden und nicht an uns. Wir können uns nur wiederholen, dass uns eine eindeutige Aufgabe übertragen wurde: durch eine optimale Umstrukturierung die Wirtschafts-, Produktions- und Sozialindikatoren stark zu verbessern. Und wir haben es gemeinsam mit Rosaviakosmos, Ministerien und Ämtern gelöst, aber keinesfalls unsere Probleme auf sie abgewälzt.

Diversifikation

Viele Unternehmen, die militärische Ausrüstung hergestellt haben, betreten eine neue Sphäre des zivilen Flugzeugbaus. Was sind Ihre Pläne in diesem Bereich?

Ich würde nicht sagen, dass das Thema Zivilluftfahrt neu für die MiG Corporation ist. In Serienfabriken, die heute die Grundlage der Serienproduktion von RAC "MiG" (Moskauer und Lukhovitsk-Filialen) bilden, wurden bereits zu Sowjetzeiten Passagierflugzeuge hergestellt, die in unserem Land und im Ausland weithin bekannt sind, zum Beispiel Il-12, Il-14, Il-18. Die zum Triebwerksblock des Konzerns gehörenden Unternehmen entwickelten und produzierten auch Triebwerke nicht nur für Kampfflugzeuge und Hubschrauber, sondern auch für die Zivilluftfahrt. Und heute ist es unsere Aufgabe, basierend auf den vorhandenen Erfahrungen, die Produktion von ziviler Luftfahrtausrüstung weiterzuentwickeln und zu verbessern.

Wir haben eine umfassende Analyse der Struktur der aktuellen und voraussichtlichen Verkäufe von RAC MiG durchgeführt und ein erhebliches Ungleichgewicht zwischen der Produktionskapazität des Unternehmens und dem potenziellen Auftragsvolumen für neue MiG-Kampfflugzeuge festgestellt.

In einer solchen Situation sind zwei Hauptauswege möglich - entweder eine radikale Reduzierung der Produktionskapazität, ein erheblicher Teil des Konstruktionsbüros und eine Massenentlassung von Personal oder eine aktive Suche nach neuen Programmen, um sie herunterzuladen. Wir haben uns für den zweiten Weg entschieden. Es wurde eine Variante der Entwicklungsstrategie des Unternehmens entwickelt, die sich auf eine tiefe Bekehrung konzentriert. Eine Analyse der voraussichtlichen Belastung des Unternehmens ergab, dass 20-30% der vorhandenen Kapazitäten für die Durchführung aller Militärprogramme ausreichen und die restlichen 70-80% auf die Produktion ziviler Produkte umorientiert werden sollten.

Obwohl die Unternehmen, die Teil des RAC "MiG" sind, in den letzten Jahren an zivilen Projekten beteiligt waren, handelte es sich hauptsächlich um Programme für die Kleinflugzeugproduktion, die die Kapazitäten der Fabriken und des Konstruktionsbüros nicht ernsthaft belasten können des RAC "MiG". Das bisher einzige wirklich vielversprechende Projekt in diese Richtung ist die Produktion eines viersitzigen Il-103-Geschäftsflugzeugs.

Die Analyse der Produktionskapazitäten und Marktforschungen haben gezeigt, dass das optimale zivile Projekt für den Einsatz beim RAC „MiG“ das Programm zur Produktion von mittelgroßen Zivilflugzeugen ist. Die Wahl fiel auf ein 100-sitziges Kurzstrecken-Passagierflugzeug der neuen Generation Tu-334.

Wie ist der Stand dieses Projektes und in welchem ​​Unternehmen des RSC wird es umgesetzt?

Derzeit werden Zertifizierungstests des Tu-334 durchgeführt, in die RAC MiG im Rahmen einer Vereinbarung mit OAO Tupolev große Beträge aus eigenen Mitteln investiert hat. Die Hauptserienmontage wird in Lukhovitsy durchgeführt, wo wir jetzt den Großteil der Serienproduktion konzentrieren. Dazu läuft bereits der Umbau der Endmontagebereiche. An den gleichen Standorten werden wir auch militärische Ausrüstung montieren. Die Rekonstruktion ist ein integraler Bestandteil des Programms zur Erneuerung des Anlagevermögens des Unternehmens. Seit 20 Jahren wird für diese Zwecke kein Geld mehr investiert, und die Produktion beginnt moralisch und physisch zu altern und sich abzunutzen.

Nach den Berechnungen der Spezialisten des Unternehmens wird die Kapazität der neuen Werkstatt die Produktion von mehr als 20 Flugzeugen pro Jahr ermöglichen, und bis 2012 könnten etwa 130 Flugzeuge vom Typ Tu-334 produziert werden. Bis heute verbinden 20 russische Fluggesellschaften, mit denen RAC "MiG" Vorverträge abgeschlossen hat, ihre Entwicklung mit dem Betrieb der Tu-334.

Ein weiteres Umbauprojekt ist das multifunktionale Fracht-Passagier- und Transportflugzeug MiG-110. Für uns ist es vor allem deshalb wichtig, weil es von den Konstrukteuren unseres Engineering Centers „OKB benannt nach Mikojan“ entwickelt wurde. Die Modellkommission des Luftfahrtregisters des IAC für die Fracht-Passagier-Version der MiG-110 hat gerade ihre Arbeit abgeschlossen, die eine notwendige Phase für die Zertifizierung des Flugzeugs darstellt. Die Kommission schätzte die Professionalität unserer Designer sehr. Im Budget der Gesellschaft für das laufende Jahr wurden im Rahmen der verfügbaren Möglichkeiten Mittel für die Vorbereitung der Produktion dieses Flugzeugs bereitgestellt.

Außerdem laufen die Vorbereitungen für die Massenproduktion des vielversprechenden multifunktionalen Hubschraubers Ka-60.

Welche Perspektiven hat der RSC in der Sport- und Kleinfliegerei?

Im Laufe der Jahre stellten MiG-Flugzeuge 72 Weltrekorde für Geschwindigkeit, Höhe, Steigrate und Nutzlast auf, darunter 9 absolute und 18 Frauenrekorde. Viele von ihnen wurden bisher nicht geschlagen. Unsere Testpiloten sind nicht nur hochqualifizierte Profis auf ihrem Gebiet – unter ihnen sind viele hervorragende Kunstflugpiloten, die mit ihren Leistungen immer wieder das in- und ausländische Publikum begeistern.

Aber unser Unternehmen hat keine reinen Sportflugzeuge entwickelt. Die Serienproduktion von RAC "MiG" produziert jedoch Sportflugzeuge anderer Konstruktionsbüros. Insbesondere die Su-29- und Su-31-Flugzeuge des Generaldesigners des Sukhoi Design Bureau, Mikhail Simonov, werden in der Niederlassung in Lukhovitsk montiert, mit deren Arbeit er bereits 1983 begann. Diese Maschinen haben sich bei Weltmeisterschaften bestens bewährt, sind im In- und Ausland gefragt und werden komplett auf einer Serienmontagelinie montiert. Bei der Konstruktion dieser Flugzeuge werden häufig Verbundwerkstoffe verwendet, deren Herstellung von der größten spezialisierten Werkstatt unseres Unternehmens in der Luftfahrtindustrie Russlands durchgeführt wird.

Die Produktionsabteilung in Moskau stellt Aviatika-Flugzeuge der Ultraleichtklasse in Serie her. Diese Maschinen werden neben ihren anderen Fähigkeiten auch für Luftakrobatik eingesetzt. Das Projekt ist unser gemeinsames Programm mit dem Moskauer Luftfahrtinstitut, an dem Studenten, die im MAI Design Bureau arbeiten, die Grundlagen des Flugzeugdesigns beherrschen. Jetzt werden die zweisitzige und die landwirtschaftliche Variante zertifiziert.

Wir arbeiten weiterhin an Leichtflugzeugen verschiedener Konstruktionsbüros, die gute Aussichten auf dem Markt der allgemeinen Luftfahrt haben.

Enthält das Portfolio des Unternehmens Geschäftsflugzeugentwicklungen?

Wir produzieren bereits eine Mehrzweck-Il-103, die für drei Passagiere ausgelegt ist. Dies ist das erste russische Flugzeug, das von der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration zertifiziert wurde. Es erfüllt die Anforderungen der Lufttüchtigkeitsstandards IAC, AR FAA, kann unter allen klimatischen Bedingungen betrieben werden, zeichnet sich durch ein hohes Maß an Komfort, Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit aus. Heute fliegen Il-103 bereits in den Himmeln von Weißrussland, Peru und Chile. Im Mai dieses Jahres unterzeichnete RAC "MiG" einen Vertrag über die Lieferung von 23 solcher Maschinen an Südkorea im Zeitraum 2002-2003. Drei Flugzeuge werden 2002 nach Laos geliefert.

Wie entwickelt sich die Partnerschaft von RAC MiG mit russischen Firmen und westlichen Konzernen?

Tatsächlich schließen sich heute die größten Flugzeughersteller der Welt in internationalen Konsortien zusammen. Internationale Zusammenarbeit ist zum Schlüssel für die erfolgreiche Umsetzung vieler Projekte zur Schaffung von Luftfahrttechnologie geworden. Und das Beispiel unseres Unternehmens ist die beste Bestätigung dafür.

Wir haben eine Reihe interner Unternehmensprogramme, an denen die wichtigsten Produktionsstätten, Tochtergesellschaften und verbundenen Unternehmen unseres Unternehmens aktiv beteiligt sind. Beispielsweise beherrscht der Lukhovitsky Aviation Production and Testing Complex die Serienproduktion des vielversprechenden Ka-60-Hubschraubers, der von Kamov JSC entwickelt wurde, das Teil von RAC MiG ist.

Unser Unternehmen arbeitet mit vielen inländischen Konstruktionsbüros bei der Serienproduktion von Flugzeugen verschiedener Klassen, mit Herstellern von Motoren, Avionik, Waffen usw. zusammen. Insgesamt sind etwa 500 russische Unternehmen in Zusammenarbeit mit unseren Unternehmen am Bau von Flugzeugen und Hubschraubern beteiligt.

Die MiG Corporation ist eines der wenigen Unternehmen des Landes, das über langjährige praktische Erfahrung in der Zusammenarbeit mit ausländischen Partnern im Rahmen von Joint Ventures für den gemeinsamen Betrieb und die Modernisierung der gelieferten Flugzeuge verfügt. Eine solche Interaktion ermöglicht es uns, unsere Produkte auf dem ausländischen Markt zu bewerben und das Vertrauen der Kunden in das After-Sales-Service-System für die gelieferten Flugzeuge zu stärken. Unsere Partner sind die größten europäischen Konzerne EADS und TALES, das französische Unternehmen SNECMA. In der Arbeit des russisch-deutschen Unternehmens MAPS wurden umfangreiche Erfahrungen gesammelt. Technische Zentren gibt es in Malaysia und Indien. Gemeinsam mit französischen Firmen wurde eine Direktion für das MiG-AT-Programm geschaffen.

Dies ist das größte Projekt im Bereich der militärisch-technischen Zusammenarbeit zwischen unseren Ländern, das ständig im Blickfeld der Führung Russlands und Frankreichs steht. Wir bauen ein Trainingsflugzeug der neuen Generation. Zum ersten Mal in der weltweiten Praxis, solche Maschinen herzustellen, ist darauf ein digitales Dreikanal-Fernbedienungssystem installiert. Laut Experten kann die MiG-AT 25% des Weltmarktes für Trainingsflugzeuge erobern. Interesse wurde bereits in Algerien, Indien und Griechenland bekundet.

Auf der internationalen Luft- und Raumfahrtmesse „ILA-2002“ im Mai dieses Jahres in Berlin und im Juli in Farnborough präsentierte RAC „MiG“ einen neuen Flugsimulator, der gemeinsam mit der deutschen Firma „STN-Atlas“ entwickelt wurde und das Cockpit des RAC imitiert Kampfflugzeug MiG-29. Mit Hilfe dieses Simulators ist es möglich, Piloten auszubilden und den Einsatz hochpräziser Waffen gegen Bodenziele aus der Luft zu üben. STN-Atlas ist der Hauptauftragnehmer für den Bau von Simulatoren für Eurofighter-Kampfflugzeuge und Eurocopter-Hubschrauber. Wir präsentieren in diesem Programm das reale Cockpit der MiG-29 und die Algorithmen des Waffensteuerungssystems, und die deutschen Partner sind für Visualisierungstools auf Basis von Lasertechnologie verantwortlich, was einen Durchbruch im Flugsimulatorbau darstellt. Der Flugsimulator ist Teil des gesamten Pilotenausbildungskomplexes und wird kundenspezifisch gefertigt. Auf der Grundlage des neuen Simulators ist geplant, Ausbildungszentren für MiG-29-Piloten für die Länder Osteuropas zu schaffen. Solche Zentren können in anderen Regionen auftreten, in denen zu einem bestimmten Zeitpunkt auch Flugzeuge der MiG-Familie ausgeliefert wurden. Es ist nicht ausgeschlossen, dass der Simulator in Länder verkauft wird, die den Kauf bezahlen können (die Kosten können je nach Kundenwunsch zwischen 4 und 12 Millionen Dollar betragen), wie Indien, Algerien, Malaysia.

Beim vielversprechenden Verkehrsflugzeug Tu-334 arbeiten wir sowohl mit dem Entwickler - JSC "Tupolev" als auch mit Herstellern einzelner Einheiten zusammen. Die Zusammenarbeit der an der Produktion des Tu-334 beteiligten russischen und ukrainischen Werke wurde festgelegt.

Im September 2001 haben RAC "MiG" und der größte Luft- und Raumfahrtkonzern in Europa, EADS, ein Memorandum of Cooperation im Rahmen des Tu-334-Programms paraphiert, wonach Westeuropäer einen Teil der Funktionen zur Vermarktung des Flugzeugs auf dem internationalen Markt übernehmen und Zertifizierung der Tu-334 nach europäischen Lufttüchtigkeitsnormen .

Zertifizierungstests dieses Flugzeugs werden mit russischen D-436T1-Triebwerken durchgeführt, die auf der Tu-334 installiert sind und die aktuellen ICAO-Lärm- und Emissionsanforderungen ausreichend erfüllen. Der Motor ist erstellt, zertifiziert und hat Entwicklungspotential. Darüber hinaus ist es möglich, andere Triebwerke in das Flugzeug einzubauen. Heute sucht RAC "MiG" aktiv nach alternativen Optionen für den Einbau von Motoren in den Tu-334, die den internationalen Standards vollständig entsprechen. Auf der Luft- und Raumfahrtmesse ILA-2002, die im Mai dieses Jahres in Berlin stattfand, wurde eine Kooperationsvereinbarung zwischen RAC MiG, JSC Tupolev und der deutschen Niederlassung des britischen Unternehmens Rolls-Royce unterzeichnet und bestimmte Bereiche für weitere gemeinsame Arbeiten identifiziert. Wenn das Ergebnis positiv ist, kann der Erstflug der Tu-334 mit neuen BR-715-Triebwerken im Jahr 2004 stattfinden. Zunächst ist geplant, fertige Motoren zu liefern, und in Zukunft können sich russische Unternehmen an der Produktion einzelner Einheiten beteiligen.

Das Thema Partnerschaft ist sehr breit gefächert. Ich habe nur einige unserer Programme und Projekte aufgelistet.

Sie sind beruflich gewachsen und haben sich bei der Firma Sukhoi etabliert, die in einigen Positionen mit RAC MiG konkurriert. Verursacht das nicht zusätzliche Probleme für das Unternehmen?

Ich bin seit meiner Kindheit in die Luftfahrt verliebt. Mein Vater ist Militärpilot, und ich träumte davon, sowohl Pilot als auch Flugzeugbauer zu sein. Der Traum wurde jedoch wahr, ich bin kein Berufspilot geworden, aber seit 1968 fliege ich ziemlich viel und fliege jetzt im Flugverein, daher habe ich großen Respekt vor Menschen in diesem Beruf. Das Hauptgeschäft des Lebens war die Schaffung von Flugzeugen.

Fast 25 Jahre lang habe ich im Sukhoi Design Bureau gearbeitet. Ich bin meinen Freunden und Kollegen im Konstruktionsbüro sehr dankbar, wo ich viel gelernt habe und wo es mir gelungen ist, einen Teil meiner Pläne zu verwirklichen. Mit vielen von ihnen pflege ich immer noch ausgezeichnete freundschaftliche Beziehungen. Aber immer und überall, auch jetzt in der MiG Corporation, egal wie laut es klingen mag, dienen wir unserer Luftfahrt. Aus diesem Grund trifft MiG heute Entscheidungen, die zur Entwicklung des Unternehmens und der Luftfahrtindustrie beitragen und der Sache der gesamten Luftfahrt und letztendlich der Sache Russlands dienen.

Übrigens über den Wettbewerb. Es war schon immer wettbewerbsfähig in der Verteidigungsindustrie unseres Landes, trug zur Entwicklung der Luftfahrt bei und half, neue Ideen und technische Lösungen zu meistern. Wenn es diesen Konkurrenzkampf nicht gibt, wenn er zu einem Wettbewerb der "gegenseitigen Zerstörung" wird, dann wird dies ein Unglück für unsere russische Luftfahrt sein. Wenn sie daher über den Wettbewerb der führenden Designbüros Russlands sprechen, löst dies nur positive Emotionen aus. Wenn die Frage anders gestellt wird, dann nehme ich sie negativ.

Wenn wir uns an die Geschichte erinnern, gab es in der ersten Phase der Entwicklung der Jäger der 4. Generation auch einen Wettbewerbswettbewerb zwischen den drei führenden Konstruktionsbüros, der erfolgreich mit staatlichen Tests endete. Danach erhielt unser Land, und dann erkannte die ganze Welt zwei hervorragende Jäger an - die MiG-29 und die Su-27, obwohl bis 1983 nicht klar war, welches Flugzeug in Dienst gestellt werden würde. Von einem solchen Vorgehen haben der Staat und unsere Luftfahrt nur profitiert. Es ist bis heute das wirksamste.