Durch Stand-, Kälte- und Glaskolben: ein Vergleichstest von Servolenkungsflüssigkeiten. Ist es möglich, Motoröl in die Servolenkung einzufüllen?

Die hydraulische Servolenkung soll die Kontrolle erleichtern und Vibrationen und Stöße, die auf das Lenkrad fallen, dämpfen. Damit es lange hält und stabil arbeitet, ist es notwendig, das darin enthaltene Öl regelmäßig zu wechseln und seine Qualität zu überwachen. Der Artikel behandelt Dextron-Öle, einschließlich Dextron 3 für Servolenkungen, ihre Beschreibung, Vor- und Nachteile werden angegeben.

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Flüssigkeitsbeschreibung

Das Design der Servolenkung besteht aus mehreren Mechanismen, die im Diagramm sichtbar sind.

Der gesamte Mechanismus wird mit einer speziellen Hydraulikflüssigkeit (PSF) gewaschen.

Es hat die folgenden Funktionen:

• überträgt Druck von der Pumpe auf den Kolben;
• hat eine schmierende Wirkung;
• hat Korrosionsschutzeigenschaften;
• kühlt die Einheiten und Mechanismen der Einheit.

Was in einem geschlossenen Kreislauf zirkuliert, wird der erzeugte Druck von der Pumpe auf andere Einheiten der Einheit übertragen. Wenn in der Pumpe ein hoher Druck erzeugt wird, tritt das PSF in die Niederdruckzone ein, wo sich die CHZ-Kolben befinden. Der Zylinder ist mit einer Spule mit der Zahnstange verbunden. Je nach Stellung des Lenkrads leitet der Steuerschieber das Öl und erleichtert so das Drehen des Lenkrads.

Eine wichtige Funktion des PSF besteht darin, überschüssige Wärme von den Mechanismen abzuführen. Darüber hinaus verringert es als Schmiermittel die Reibung zwischen beweglichen Teilen. Korrosionsschutzzusätze in der Zusammensetzung verhindern, dass sich Rost im Mechanismus bildet.

Verbindung

PSFs werden in drei Typen unterteilt:

• Mineral;
• halbsynthetisch;
• Synthetik.

Mineralien enthalten 97 % Naphthene und Paraffine, der Rest sind Zusatzstoffe, die bestimmte Eigenschaften verleihen. Halbsynthetische Produkte enthalten sowohl mineralische als auch synthetische Komponenten. Sie haben eine längere Lebensdauer und eine bessere Leistung. Synthetische PSFs enthalten Polyester, hydrogecrackte Erdölfraktionen und mehrwertige Alkohole. Darüber hinaus enthalten sie Zusatzstoffe, die ihre Eigenschaften verbessern.

PSF enthält folgende Zusatzstoffe:

• um die Reibung zwischen Teilen zu reduzieren;
• gegen Korrosionsprozesse;
• Stabilisierung der Viskosität;
• Stabilisierung des Säuregehalts;
• Farbe geben;
• Schaumbildung verhindern;
• zum Schutz von Gummiteilen.

Bei der Auswahl des Öls in der Servolenkung sollten Sie auf die Zusammensetzung und die technischen Eigenschaften achten (der Autor des Videos ist Vladislav Chikov).

Vorteile und Nachteile

Jede Art von Arbeitsflüssigkeit hat ihre Vor- und Nachteile:

Austauschbarkeit und Mischbarkeit

Der Hersteller führte die Qualifizierung der Flüssigkeit in der Servolenkung nach Farbe ein, indem er ihrer Zusammensetzung Farbpigmente hinzufügte: rot, gelb und grün. Rote Öle in Servolenkungen werden nach den Standards des Konzerns General Motors entwickelt, sie werden Dextrons genannt.

Heute werden am häufigsten Dextron 3 und Dextron 4 verwendet.Die Muttergesellschaft produziert kein Dextron 3, andere Unternehmen produzieren in Lizenz. Die zweite Art von Dextron wird sowohl von der Muttergesellschaft als auch von lizenzierten Herstellern hergestellt.

Gelbe Öle werden vom Daimler-Konzern hergestellt. Sie werden hauptsächlich bei Mercedes eingesetzt. Unter Lizenz von Daimler PSF wird Gelb auch von Drittfirmen produziert.

Grüne Flüssigkeiten werden vom deutschen Konzern Pentosin hergestellt. Beliebt bei Peugeot, VAG, Citroen und anderen Modellen.

Mischen Sie keine Hydraulikflüssigkeiten unterschiedlicher chemischer Zusammensetzung: Mineralwasser, Halbsynthetik und Synthetik.

Das Mischen von Flüssigkeiten gleicher Farbe ist nur möglich, wenn sie eine ähnliche chemische Zusammensetzung haben. Sie können PSF 2 Farben mischen: rot und gelb. Grünes Servolenkungsöl sollte nicht mit rotem oder gelbem Öl gemischt werden, da sie eine andere chemische Basis haben. Daher dürfen nur grüne Flüssigkeiten miteinander gemischt werden.

Ausgabepreis

Der Preis für hydraulische Lenkungsflüssigkeiten ist sehr unterschiedlich. Originalprodukte sind immer teurer.

Video "Servolenkungsöl"

Dieses Video gibt einen Überblick über die PSF Dextron III (der Autor des Videos ist Nick86 Autobau).

DEXRON-II-Öl wird im Automatikgetriebe verwendet. Bei Autos der alten 95 g und älter wurde DEXRON-II D verwendet, es basiert auf Mineralien, bei neueren wird DEXRON-II E oder DEXRON-III verwendet. Bei Toyotas können Sie auf dem Ölmessstab ablesen, was in die Box fließt. Mischen Sie auf keinen Fall mineralische und synthetische Flüssigkeiten.

Bei japanischen Autos reicht es aus zu wissen, welches Dexton zu Ihrer Maschine passt, und Sie können es sicher gießen, aber einige Besitzer alter Autos haben Schwierigkeiten bei der Suche nach DEXTRON2D \ 2E. DEXTRON2E kann durch DEXTRON3 ersetzt werden (aber nicht umgekehrt, wenn das Automatikgetriebe erfordert D3, es kann nicht durch D2E ersetzt werden.) Alle negativen Meinungen über einen solchen Austausch sind darauf zurückzuführen, dass Dextron3 eine größere Fließfähigkeit als sein Vorgänger hat, dies wirkt sich positiv auf die Eigenschaften des Automatikgetriebes aus Kälteperiode, aber da bei einigen älteren Automatikgetrieben die Dichtungen nicht für diese Viskosität des Automatikgetriebeöls ausgelegt sind, lecken sie ein wenig, das ist an sich kein Problem, es sei denn, das Öl ist nicht erlaubt um unter das Mindestniveau zu lecken, wird es auf jeden Fall empfohlen, die Dichtungen zu wechseln oder regelmäßig etwas D3 hinzuzufügen.

Über die Farbe des Automatikgetriebeöls (Beachten Sie, dass ich ausdrücklich Flüssigkeiten, nicht Öle gesagt habe!) Viele Menschen bestimmen den Faktor für die Auswahl einer Flüssigkeit genau nach Farbe, vergebens! Farbe, das sind nur Farbstoffe, die Hersteller werksseitig hinzufügen, um das Auffinden von Flecken zu erleichtern, und der Farbunterschied zeigt, auf welcher Basis das ATF hergestellt wird. Die gelbe Farbe von ATF zeigt an, dass eine Flüssigkeit auf synthetischer Basis in das eingefüllt ist Automatikgetriebe und Rot zeigt die mineralische Zusammensetzung der Flüssigkeit an. Viel entscheidender als die Farbe ist die Art der Flüssigkeit. Bis vor kurzem glaubte man, Automatikgetriebeöle aufgrund des gleichen Prinzips wie Motoröle nicht mischen zu können, da bei Erreichen der Betriebstemperaturen so gemischtes Motoröl auf unterschiedlichen Basen abgebaut wird.

Es lohnt sich, dieses Missverständnis auszuräumen, denn 1-Im Automatikgetriebe gibt es keine solchen Belastungen, unter denen das Öl gerinnen könnte. 2-Im Automatikgetriebe wird kein ÖL verwendet, sondern Getriebeöl auf verschiedenen Basen, und das Mischen schadet dem Automatikgetriebe grundsätzlich nicht (und wird von den Leuten aus Gewohnheit einfach als Öl bezeichnet). Auf der anderen Seite ist es besser, nicht mit etwas so Reparaturintensivem wie einem Automatikgetriebe zu experimentieren, zumal es heutzutage nicht schwierig ist, eine Flüssigkeit auf der richtigen Basis zu finden, sodass Sie das Automatikgetriebe nicht auf eine andere Basis umschulen sollten, schon es ist besser, das zu gießen, was es gewohnt ist, da Sie beim Wechseln von Ölen verschiedener Basen keine Vorteile erzielen. (Denken Sie daran: Sie können Dextron 2 auf Dextron 3 umstellen, aber nicht umgekehrt!), kaufen Sie Öl nur an ZUVERLÄSSIGEN Stellen und sparen Sie nicht daran, Automatikgetriebe sind nicht das Teil des Autos, das es verträgt!

Dasselbe gilt übrigens für hydraulische Verstärker an alten Autos (Für diejenigen, die es nicht wissen, Sie müssen das gleiche Öl in die Servolenkung wie in das Automatikgetriebe füllen), es ist auch üblich, dass beim Gebrauch ein kleines Leck entsteht Dextron3 statt Dextron2E.

Basierend auf Website-Materialien

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Das Problem der Ölmischbarkeit tritt normalerweise auf, wenn während des Betriebs Öl nachgefüllt wird. In diesem Fall müssen sowohl Grundöle als auch Additive kombiniert werden.

Mineralische Grundöle sind uneingeschränkt mischbar.

Halbsynthetische Öle – entweder Mischungen aus synthetischen Ölen mit Mineralöl oder hydrogecrackte Öle, funktionieren gut mit Mineralölen.

Synthetische Polyalphaolefinöle (PAO) lassen sich auch gut mit Mineralölen mischen.

Die Verträglichkeit anderer synthetischer Öle (Polyester, Glykol, Silikon etc.) mit Mineralölen und untereinander hängt von deren Struktur ab. Normen für Motoren- und Getriebeöle fordern deren volle Verträglichkeit. Daher kann davon ausgegangen werden, dass Grundöle nicht der Grund für die Verschlechterung der Eigenschaften von Schmierstoffen beim Mischen sein können. Ölzusätze werden in Form von gut zusammengestellten Sets-Paketen aufgetragen. Die Zugabe anderer Zusatzstoffe kann ihre Kombination stören. Darüber hinaus haben synthetische Öle andere Additivsätze als Mineralöle, was das Risiko einer unerwünschten Wechselwirkung aller Komponenten der Mischung erhöht.

Das Ergebnis einer negativen Wechselwirkung beim Mischen von Ölen kann sein:

- kaum feststellbare Abnahme der Wirksamkeit einzelner Zusatzstoffe;

— Ausfällung von Zusatzstoffen und ihren Oxidationsprodukten;

- Erhöhte Motorverschmutzung;

- Beschleunigter Anstieg der Ölviskosität;

Die Verschlechterung des Öls tritt möglicherweise nicht sofort, sondern nach einer gewissen Zeit auf und ist möglicherweise überhaupt nicht visuell erkennbar.

- Mischen Sie nur Öle einer Kategorie, z. B. fügen Sie API SG / CD-Öl nur API SG / CD-Öl hinzu.

- nur Öle aus artgleichen Grundölen mischen, Mineralöle nur mit Mineralölen mischen.

Aus dem gleichen Grund raten Ölhersteller davon ab, Ölen andere Verbesserungs- oder Zusatzstoffe hinzuzufügen.

Hydraulikflüssigkeit. Ist es möglich, Flüssigkeiten und Arten von Flüssigkeiten zu mischen?

An sich ist die hydraulische Verstärkervorrichtung ziemlich zuverlässig. Bei richtiger und regelmäßiger Wartung wird der Hydroverstärker lange Zeit treue Dienste leisten.

Die Wartung des Servolenkungssystems ist recht einfach und ein großer Teil der Autofahrer führt alle erforderlichen Verfahren selbst durch.

Phasen der Wartung der Servolenkung.

1. Rechtzeitiger Austausch der Ölflüssigkeit im System.

In diesem Fall hat der Autofahrer mehrere Fragen: Wie oft muss die Ölflüssigkeit gewechselt werden und welche Zusammensetzung ist besser für die Langzeit-Servolenkung zu verwenden?

Aber ich denke, sie sind ein wenig irreführend. Wenn der Abstand gering ist. Ich würde mich auf alle 2 Jahre beschränken. Wie Sie wissen, wird das Öl während des Betriebs der Servolenkung irgendwann unbrauchbar.

Servolenkungsflüssigkeit spielt eine wichtige Rolle beim Betrieb des Verstärkungssystems, daher ist es notwendig, die Wahl der Flüssigkeit sorgfältig und leserlich anzugehen. Wenn Sie hochwertiges Schmiermittel für die Servolenkung verwenden, können Sie die Lebensdauer des Systems um ein Vielfaches erhöhen.

2. Ständige Überwachung des Füllstands des Arbeitsgemisches in der Servolenkung.

Ich sehe keinen Sinn darin, hier etwas Übernatürliches zu beschreiben. Überprüfen Sie einfach regelmäßig den Füllstand. Zum Beispiel einmal im Monat. Weiß nicht wie.
Wenden Sie sich an den Service, um Hilfe zu erhalten.

3. Rechtzeitige Einstellung des Servolenkungsantriebs.

Ich würde diesen Punkt etwas anders nennen. Wechseln Sie den Riemen selbst. Achte auf Spannung. Es ist wichtig, nicht zu fest anzuziehen, Sie können die Servolenkungspumpe vorzeitig deaktivieren. Sie wissen nicht wie - wieder zum Dienst)

4. Die Wahl der Flüssigkeit für das Servolenkungssystem.

Das Sortiment eines modernen Autohauses besteht aus mehreren Arten von Hydraulikverstärkerölen. Die bereitgestellten Zusammensetzungen sind farblich leicht zu unterscheiden. Der Hauptunterschied zwischen gur-Gleitmitteln liegt jedoch nicht in der Farbe, sondern in der Zusammensetzung. Betrachten Sie die Klassifizierung von Flüssigkeiten nach Farben und Zusammensetzungen.

Rotes Öl für die Servolenkung.
Diese Farbe der Flüssigkeit (normalerweise Dextron-III) gehört zur Klasse der Verbindungen für Automatikgetriebe und Servolenkungen. Es gibt verschiedene Arten von roten Flüssigkeiten: mineralische und synthetische. Bevor Sie zwei gleichfarbige Flüssigkeiten mischen, müssen Sie daher sicherstellen, dass die Öle vom gleichen Typ sind.

Gelbes Öl.
Diese Art von Flüssigkeit ist eine der gebräuchlichsten und wird häufig zur Wartung moderner Autos verwendet. Es trägt normalerweise die Bezeichnung PSF (was übersetzt Servolenkungsflüssigkeit bedeutet).

Grüne Servolenkungsflüssigkeit.
Dieses Gemisch wird ausschließlich für die hydraulische Servolenkung verwendet und ist nicht für Automatikgetriebe geeignet. Die grüne Zusammensetzung kann entweder synthetisches oder mineralisches Öl sein.

Die häufigste Frage ist die Wahl zwischen mineralischer und synthetischer Zusammensetzung. Wenn in den Anweisungen des Herstellers kein synthetisches Öl angegeben ist, verwenden Sie am besten eine mineralische Zusammensetzung. Tatsache ist, dass das hydraulische Verstärkungssystem viele Gummikomponenten enthält. Kunststoffe beeinträchtigen die Funktion von Gummikomponenten und beschleunigen deren Verschleiß. Um Kunststoffe bei der Wartung der hydraulischen Verstärkungsanlage zu verwenden, muss sichergestellt werden, dass die Gummikomponenten des Aggregats normal auf Kunststoffe reagieren und eine spezielle Zusammensetzung haben.
Bei der Wartung der Servolenkung müssen einige Regeln berücksichtigt werden, um die Lebensdauer des Systems nicht zu verkürzen.

Wenn Sie das Arbeitsgemisch ändern, verwenden Sie Servolenkungsöl von vertrauenswürdigen Herstellern. Die Verwendung hochwertiger Compounds erhöht die Lebensdauer des Systems. So vermeiden Sie großflächige Pannen und Fahrzeugwartungskosten.

DEXRON-2 Mineralwasser oder synthetisch?

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Alle Servolenkungsflüssigkeiten unterscheiden sich nicht nur in der Farbe, sondern auch in ihren Eigenschaften: Ölzusammensetzung, Dichte, Duktilität, mechanische Eigenschaften und andere hydraulische Indikatoren.

Wenn Sie sich also Sorgen um den langen und stabilen Betrieb der hydraulischen Servolenkung eines Autos machen, müssen Sie die Betriebsvorschriften befolgen, die Flüssigkeit in der Servolenkung rechtzeitig wechseln und dort Flüssigkeit von bester Qualität einfüllen. Für den Betrieb der Lenkhelfpumpe Verwenden Sie zwei Arten von Flüssigkeiten- mineralisch oder synthetisch, in Kombination mit Additiven, die für den Betrieb des Hydroverstärkers eine große Rolle spielen.

Es ist ziemlich schwierig, die beste Flüssigkeit für die Servolenkung zu bestimmen, da es laut Herstellerempfehlung besser ist, die vorgeschriebene Marke in ein bestimmtes Auto zu füllen. Und da bei weitem nicht alle Fahrer diese Anforderung erfüllen, werden wir versuchen, eine Liste der 15 besten Servolenkungsflüssigkeiten zusammenzustellen, die das meiste Vertrauen geweckt und viel positives Feedback gesammelt haben.

Beachte das solche Flüssigkeiten werden in die Servolenkung gegossen:

• herkömmliches ATF, wie in einem Automatikgetriebe;
• Dexron (II - VI), das gleiche wie ATP-Flüssigkeit, nur ein anderer Satz von Additiven;
• PSF (I–IV);
• MultiHF.

Daher wird die TOP der besten Servolenkungsflüssigkeiten jeweils aus ähnlichen Kategorien bestehen.

Also, was ist das beste Servolenkungsöl, das man auf dem Markt finden kann?

Beachten Sie, dass PSF-Hydraulikflüssigkeiten von Autoherstellern (VAG, Honda, Mitsubishi, Nissan, General Motors und andere) nicht teilnehmen, da jeder von ihnen sein eigenes Original-Hydraulikverstärkeröl hat. Lassen Sie uns nur analoge Flüssigkeiten vergleichen und herausgreifen, die universell und für die meisten Maschinen geeignet sind.

Beste Multi-HF

Hydraulisches Öl Motul Multi HF. Multifunktionelles und hochtechnologisches synthetisches grünes Fluid für Hydrauliksysteme. Es wurde speziell für die neueste Generation von Autos entwickelt, die mit folgenden Systemen ausgestattet sind: Servolenkung, hydraulische Stoßdämpfer, hydraulisches Dach zum Öffnen usw. Reduziert Systemgeräusche, insbesondere bei niedrigen Temperaturen. Es hat Anti-Verschleiß-, Anti-Korrosions- und Anti-Schaum-Eigenschaften.

Es kann als Alternative zum Original-PSF gewählt werden, da es für hydraulische Antriebe ausgelegt ist: Servolenkung, Stoßdämpfer usw.

Hat eine lange Liste von Zulassungen:

• CHF 11 S, CHF 202 ;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• ChryslerMS 11655;
• Peugeot H50126;
• Und viele andere.

Bewertungen

• - Bei meinem Fokus gab es ein starkes Pfeifen von der Servolenkungspumpe, nachdem ich sie durch diese Flüssigkeit ersetzt hatte, verschwand alles wie von Hand.
• - Ich fahre einen Chevrolet Aveo, die Dextron-Flüssigkeit war eingefüllt, die Pumpe quietschte stark, sie empfahlen, sie zu wechseln, ich habe diese Flüssigkeit gewählt, das Lenkrad wurde etwas fester, aber das Quietschen verschwand sofort.

• Vorteile:
• Hat Zulassungen für fast alle Automarken;
• Kann mit ähnlichen Ölen gemischt werden;
• Entwickelt für den Einsatz in Hydraulikpumpen unter hoher Belastung.

• Minuspunkte:
• Sehr hoher Preis (ab 1000 Rubel)

Pentosin CHF 11S. Dunkelgrüne synthetische Hydraulikflüssigkeit von hoher Qualität, die von BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab und Volvo verwendet wird. Es kann nicht nur in den hydraulischen Verstärker gegossen werden, sondern auch in die Luftfederung, Stoßdämpfer und andere Fahrzeugsysteme, die das Einfüllen einer solchen Flüssigkeit vorsehen. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid eignet sich für den Einsatz in Fahrzeugen unter extremen Bedingungen, da es ein hervorragendes Temperatur-Viskositäts-Gleichgewicht aufweist und von -40 °C bis 130 °C betrieben werden kann. Eine Besonderheit ist nicht nur ein hoher Preis, sondern auch eine ziemlich hohe Fließfähigkeit - Viskositätswerte von etwa 6-18 mm² / s (bei 100 und 40 Grad). Für seine Gegenstücke anderer Hersteller nach dem FEBI-, SWAG-, Ravenol-Standard sind sie beispielsweise 7-35 mm² / s. Eine solide Erfolgsbilanz bei Zulassungen führender Automobilhersteller.

Dieses PSF einer beliebten Marke vom Fließband wird von deutschen Autogiganten verwendet. Ohne Angst vor der Servolenkung können Sie sie in jedem Auto verwenden, außer in japanischen.

Toleranzen:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146,00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Ausweichen

Bewertungen

• - Eine gute Flüssigkeit, keine Späne, aber sehr aggressiv gegenüber Aluminium, Kunststoff und Dichtungen.
• - Nach dem Austausch an meinem VOLVO S60 machte sich sofort eine leichtgängigere Lenkung und leiser Betrieb der Servolenkung bemerkbar. Die heulenden Geräusche verschwanden, wenn sich die Servolenkung in extremen Positionen befand.
• - Ich habe mich für Pentosin entschieden, obwohl unser Preis 900 Rubel beträgt. pro Liter, aber das Vertrauen in das Auto ist wichtiger ... Auf der Straße wieder -38, der Flug ist normal.
• - Ich lebe in Nowosibirsk, in strengen Wintern dreht das Lenkrad wie KRAZ, ich musste viele verschiedene Flüssigkeiten ausprobieren, einen Frosttest arrangieren, 8 beliebte Marken mit ATF-, Dexron-, PSF- und CHF-Flüssigkeiten nehmen. So wurde das Mineral Dextron wie Plastilin, PSF war besser, aber Pentosin erwies sich als das flüssigste.

• Vorteile:
• Als extrem inerte Flüssigkeit kann es mit ATF gemischt werden, obwohl es nur in seiner reinen Form den größten Nutzen bringt.
• Ausreichend frostbeständig;
• Es kann sowohl für VAZ-Fahrzeuge als auch für Premium-Fahrzeuge verwendet werden.
• Rekordhalter für die Kompatibilität mit verschiedenen Dichtungen.

• Minuspunkte:
• Beseitigt das Pumpengeräusch nicht, wenn es vor dem Austausch war, sondern dient nur dazu, den vorherigen Zustand beizubehalten.
• Ziemlich hoher Preis von 800 Rubel.

Komma PSF MVCHF. Teilsynthetisches Hydrauliköl für Servolenkungen, Zentralhydraulikanlagen und verstellbare pneumohydraulische Federungen. Es kann auch in einigen Stabilitätskontrollsystemen, Klimaanlagen und Hydrauliksystemen für Faltdächer verwendet werden. Kompatibel mit Flüssigkeiten der Spezifikationen Dexron, CHF11S und CHF202. Wie alle Multifluids und einige PSFs ist es grün.

Geeignet für einige Automodelle: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, die diese Art von Hydraulikflüssigkeit benötigen.

Entspricht den folgenden Spezifikationen:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345,00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO-7308
• DIN 51 524T2

Bewertungen

• - Comma PSF ist vergleichbar mit Mobil Synthetic ATF, es gefriert nicht bei starkem Frost, auf der Verpackung schreiben sie bis -54, ich weiß nicht, aber -25 fließt ohne Probleme.

• Vorteile:
• Es hat Zulassungen für fast alle europäischen Autos;
• Es verhält sich gut in der Kälte;
• Relativ niedriger Preis für ein Qualitätsprodukt (ab 600 Rubel pro Liter);
• Entspricht der Dexron-Spezifikation.

• Minuspunkte:
• Im Gegensatz zu ähnlichen PSF derselben Firma oder anderen Analoga darf diese Art von Hydraulikflüssigkeit nicht mit anderen ATF- und Servolenkungsflüssigkeiten gemischt werden!

RAVENOL Hydraulik PSF-Fluid- Hydraulikflüssigkeit aus Deutschland. Voll synthetisch. Im Gegensatz zu den meisten Multi- oder PSF-Flüssigkeiten hat es die gleiche Farbe wie ATF - rot. Es hat einen konstant hohen Viskositätsindex und eine hohe Oxidationsstabilität. Es wird auf der Basis von hydrogecracktem Grundöl unter Zusatz von Polyalphaolefinen unter Zusatz eines speziellen Komplexes von Additiven und Inhibitoren hergestellt. Es ist eine spezielle halbsynthetische Flüssigkeit für die Servolenkung moderner Autos. Neben dem hydraulischen Verstärker wird es in allen Getriebearten (Schaltgetriebe, Automatikgetriebe, Getriebe und Achsen) eingesetzt. Es hat laut Herstellerwunsch eine hohe thermische Stabilität und hält Tieftemperaturen bis -40°C stand.

Wenn es nicht möglich ist, Original-Hydraulikflüssigkeit zu kaufen, ist dies eine gute Wahl für ein koreanisches oder japanisches Auto zu einem guten Preis.

Einhaltung der Anforderungen:

• Citroen/Peugeot 9735EJ für C-Crosser/9735EJ für PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSFIII
• MAZDA-PSF
• MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
• Subaru PS-Flüssigkeit
• Toyota PSF-EH

Bewertungen

• - Ich habe es auf meinem Hyundai Santa Fe geändert, es anstelle des Originals gefüllt, weil ich keinen Grund sehe, doppelt zu viel zu bezahlen. Alles ist gut. Die Pumpe ist nicht laut.

• Vorteile:
• Neutral gegenüber Dichtgummiwerkstoffen und Buntmetallen;
• Es hat einen stabilen Ölfilm, der Teile bei extremen Temperaturen schützen kann;
• Demokratischer Preis bis zu 500 Rubel. pro Liter.

• Minuspunkte:
• Es hat Zulassungen hauptsächlich nur von den koreanischen und japanischen Autoherstellern.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Öl- grünes Hydrauliköl, ist eine vollsynthetische Flüssigkeit mit einem zinkfreien Additivpaket. Es wurde in Deutschland entwickelt und garantiert den einwandfreien Betrieb von Hydrauliksystemen wie: Servolenkung, hydropneumatische Federung, Stoßdämpfer, Unterstützung für ein aktives Motordämpfungssystem. Es hat eine Mehrzweckanwendung, aber nicht alle großen großen europäischen Autohersteller und hat keine Zulassungen von japanischen und koreanischen Autofabriken.

Kann auch in Systemen verwendet werden, die für herkömmliche ATF-Öle ausgelegt sind. Die größte Wirkung erzielt das Produkt, wenn es nicht mit anderen Flüssigkeiten vermischt wird.

Eine gute Flüssigkeit, die man ohne Angst in viele europäische Autos füllen kann, ist in Regionen mit strengen Wintern einfach unverzichtbar, aber der Preis macht sie für viele unerreichbar.

Toleranzen einhalten:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroën LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB345.0
• ZF TE-ML 02K

Bewertungen

• - Ich wohne im Norden, ich fahre einen Cadillac SRX, als es bei -40 Probleme mit der Hydraulik gab, ich habe versucht, Zentralhydraulik-Öl einzufüllen, obwohl es keine Genehmigung gibt, aber nur Ford, ich habe es gewagt, ich fahre alles in Ordnung für den vierten Winter.
• - Ich habe einen BMW, ich habe früher das Original Pentosin CHF 11S eingefüllt, und seit letztem Winter bin ich auf diese Flüssigkeit umgestiegen, das Lenkrad dreht sich viel leichter als auf ATF.
• - Auf seinem Opel bin ich in einem Jahr in einem Temperaturbereich von -43 bis + 42 ° C 27.000 km gefahren. Die Servolenkung brummt beim Start nicht, aber im Sommer schien die Flüssigkeit ziemlich flüssig zu sein, da beim Drehen des Lenkrads ein Reibungsgefühl der Welle am Gummi auftrat.

• Vorteile:
• Gute Viskositätseigenschaften im weitesten Temperaturbereich;
• Vielseitigkeit der Anwendung.

• Minuspunkte:
• Wie für den Preis von 1000 Rubel. und mit guten Eigenschaften, hat eine kleine Anzahl von Zulassungen und Empfehlungen für den Einsatz in verschiedenen Automarken.

Beste Dexron-Flüssigkeiten

Teilsynthetisches Getriebeöl Motul DEXRON III ist ein Produkt der Technosynthese. Rotes Öl ist für alle Systeme bestimmt, in denen eine DEXRON- und MERCON-Flüssigkeit erforderlich ist, nämlich: Automatikgetriebe, Servolenkung, hydrostatisches Getriebe. Motul DEXRON III fließt leicht bei extremer Kälte und hat auch bei hohen Temperaturen einen stabilen Ölfilm. Dieses Getriebeöl kann dort verwendet werden, wo DEXRON II D-, DEXRON II E- und DEXRON III-Flüssigkeiten empfohlen werden.

Dextron 3 von Motul konkurriert mit dem Original von GM und übertrifft es sogar.

Normkonform:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB236.5
• ALLISON C-4 – RAUPE ZU-2

Preis ab 550 Rubel.

Bewertungen

• - Bei meinem Mazda CX-7 ersetzt, kann das Lenkrad jetzt buchstäblich mit einem Finger gedreht werden.

• Vorteile:
• Die Fähigkeit, seine Aufgabe in einem weiten Temperaturbereich zu bewältigen;
• Anwendbarkeit in der Servolenkung mehrerer Dextron-Klassen.

• Minuspunkte:
• Nicht gesehen.

Febi 32600 DEXRON VI für die anspruchsvollsten Automatikgetriebe und Lenksäulen mit Servolenkung, die die Befüllung mit Getriebeöl der Klasse Dexron 6 vorsehen. Auch zum Austausch in Mechanismen empfohlen, die Öl DEXRON II und DEXRON III erfordern. Hergestellt (und abgefüllt) in Deutschland aus hochwertigen Grundölen und Additiven der neuesten Generation. Von allen verfügbaren Servolenkungsflüssigkeiten hat Dexron ATF als Alternative zur speziellen PSF-Flüssigkeit die am besten geeignete Viskosität für Servolenkungsanwendungen.

Febi 32600 ist das beste Analogon der Originalflüssigkeit in Automatikgetrieben und Servolenkungen deutscher Autohersteller.

Hat eine Reihe der neuesten Zulassungen:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB236.41
• Opel 1940 184
• Opel 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (und andere)

Preis ab 450 R.

Bewertungen

• - Ich habe es für meinen Opel Mokka genommen, es gibt keine Beschwerden oder Veränderungen zum Schlechteren. Gutes Öl zu einem vernünftigen Preis.
• - Ich habe die Flüssigkeit im BMW E46 gur gewechselt, sofort Pentosin genommen, aber nach einer Woche fing das Lenkrad an, sich schwer zu drehen, wieder gewechselt, aber am Febi 32600, es war mehr als ein Jahr drauf, alles ist in Ordnung.

• Vorteile:
• Kann durch minderwertige Dextron-Flüssigkeit ersetzt werden;
• Es hat eine gute Viskosität für Universal-ATF in einer Box und Servolenkung.

• Minuspunkte:
• Toleranzen nur von amerikanischen und europäischen Autogiganten.

Mannol Dexron III Automatic Plus ist ein universelles Allwetter-Getriebeöl. Konzipiert für den Einsatz in Automatikgetrieben, Rotationswandlern, Servolenkungen und hydraulischen Kupplungen. Wie alle Flüssigkeiten haben Dexron und Mercon eine rote Farbe. Sorgfältig ausgewählte Additive und synthetische Komponenten sorgen für beste Reibungseigenschaften beim Gangwechsel, hervorragende Tieftemperatureigenschaften, hohe antioxidative und chemische Stabilität über die gesamte Lebensdauer. Es hat gute Antischaum- und Luftverdrängungseigenschaften. Der Hersteller behauptet, dass das Getriebeöl gegenüber allen Dichtungsmaterialien chemisch neutral ist, aber Tests haben gezeigt, dass es Korrosion von Teilen aus Kupferlegierungen verursacht. Hergestellt in Deutschland.

Das Produkt hat Zulassungen:

• ALLISON C4/TES389
• RAUPE ZU-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB236.1
• PSF-Anwendungen
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Preis ab 220 Rubel.

Bewertungen

• - Ich gieße Mannol Automatic Plus in meine Wolga, sie hält Frost von minus 30 stand, es gibt keine Beschwerden über Geräusche oder Schwierigkeiten beim Drehen des Lenkrads, der Betrieb des Hydraulikverstärkers mit dieser Flüssigkeit ist leise.
• - Ich benutze MANNOL ATF Dexron III seit zwei Jahren in der Servolenkung, es gibt keine Probleme.

• Vorteile:
• Geringe Abhängigkeit der Viskosität von der Betriebstemperatur;
• Niedriger Preis.

• Minuspunkte:
• Aggressiv gegenüber Kupferlegierungen.

Castrol DEXRON VI- rotes Getriebeöl für Automatikgetriebe. Niedrigviskoses Getriebeöl, das für den Einsatz in modernen Automatikgetrieben mit maximaler Kraftstoffeffizienz entwickelt wurde. Hergestellt in Deutschland aus hochwertigen Grundölen mit ausgewogenem Additivpaket. Es verfügt über Ford- (Mercon LV) und GM- (Dexron VI) Zulassungen und übertrifft den japanischen JASO 1A-Standard.

Wenn es nicht möglich ist, das originale Dexron ATF für ein japanisches oder koreanisches Auto zu kaufen, dann ist Castrol Dexron 6 ein würdiger Ersatz.

Spezifikation:

• Toyota T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Rot 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT-Öl 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW1/Z1

Preis Ab 600 reiben.

Bewertungen

• - Sie schreiben auf meinem Aveo, dass Dextron 6 in die Servolenkung gegossen werden muss, ich habe es im Castrol Transmax DEX-VI-Laden genommen, es scheint, als wäre es nur für Automatikgetriebe, sie sagten, es sei gut für die Hydra, da es reguliert wurde durch Preispolitik, so dass nicht das billigste, aber auch teure Geld schade ist. Es gibt sehr wenige Informationen und Rückmeldungen zu dieser Flüssigkeit, aber ich habe keine Beschwerden, das Lenkrad dreht sich ohne Geräusche und Schwierigkeiten.

• Vorteile:
• Ein Additivpaket, das einen guten Korrosionsschutz für Kupferlegierungen bietet;
• Entspricht vielen Spezifikationen der meisten Automobilhersteller weltweit.

• Minuspunkte:
• Über den Einsatz in hydraulischen Getrieben und Servolenkungen liegen keine Informationen vor.

Getriebeöl ENEOS Dexron ATF III einsetzbar in Step-tronic, Tip-tronic, Automatikgetrieben und Servolenkungen. Die hohe thermisch-oxidative Stabilität kann die Reinheit des Getriebes für mehr als 50.000 Kilometer gewährleisten. Rote Flüssigkeit ENEOS Dexron III, erinnert an Himbeer-Kirsch-Sirup, enthält spezielle Antischaum-Additive mit guten luftverdrängenden Eigenschaften. Entspricht den neuesten Anforderungen der GM Dexron-Hersteller. Es wird häufiger in 4-Liter-Dosen zum Verkauf angeboten, aber es werden auch Liter-Dosen gefunden. Der Hersteller kann Korea oder Japan sein. Frostbeständigkeit auf dem Niveau von -46 ° C.

Wenn Sie Öl für ein Automatikgetriebe wählen, könnte ENEOS ATF Dexron III unter den ersten drei sein, aber als Analogon für die Servolenkung schließt es nur die ersten fünf Flüssigkeiten.

Die Liste der Toleranzen und Spezifikationen ist klein:

• DEXRONIII;
• G34088;
• Allison C-3, C-4;
• Raupe: TO-2.

Preis ab 400 R. für eine Dose von 0,94 Liter.

Bewertungen

• - Ich benutze es seit 3 ​​Jahren, ich habe sowohl in der Box als auch in der Servolenkung für Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, ausgezeichnetes Öl gewechselt, verliert seine Eigenschaften nicht.
• - Ich habe Daewoo Espero zum Austausch im Automatikgetriebe genommen, nach Teilfüllung fahre ich länger als sechs Monate, ich beobachte keine Probleme.
• - Ich habe Santa Fe in die Kiste geschüttet, da für mich Mobile besser ist, scheint es schneller seine Eigenschaften zu verlieren, aber das ist nur relativ zum Automatikgetriebe, ich habe nicht versucht, wie es sich in der Servolenkung verhält.

• Vorteile:
• Eine der besten Schmiereigenschaften;
• Es verträgt sehr niedrige Temperaturen gut.

• Minuspunkte:
• Aggressiv gegenüber Teilen aus Kupferlegierungen.

Die besten ATF-Flüssigkeiten für die Servolenkung

Flüssigkeit Mobil ATF 320 Premium hat eine mineralische Zusammensetzung. Einsatzort - Automatikgetriebe und Servolenkungen, die Öle der Stufe Dexron III erfordern. Das Produkt ist für Gefriertemperaturen von 30-35 Grad unter Null ausgelegt. Mischbar mit roten ATP-Flüssigkeiten der Klasse Dextron 3. Kompatibel mit allen gängigen Dichtungsmaterialien, die in Getrieben verwendet werden.

Mobile ATF 320 ist nicht nur eine ausgezeichnete Wahl als Analogon zum Einfüllen in eine automatische Box, sondern auch eine gute Option in Bezug auf sein Verhalten und seine Eigenschaften im Servolenkungssystem.

Spezifikationen:

• ATF-Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Der Preis beginnt bei 360 R.

Welche Flüssigkeit muss in die Servolenkung Dexron III ATF Multi HF eingefüllt werden? Diese Frage beschäftigt viele Anfänger, aber auch erfahrene Fahrer! Die Sache ist, dass es auf dem Automobilmarkt sehr schwierig ist, spezielle Flüssigkeiten für die Servolenkung zu finden, daher gießen sie auf Anraten von Foren oder Bekannten in den Servolenkungsflüssigkeitsbehälter:

• Dexron (II - VI), das gleiche wie ATP-Flüssigkeit, nur ein anderer Satz von Additiven;
• PSF (I–IV);
• herkömmliches ATF, wie in einem Automatikgetriebe;
• MultiHF.

Im Volk werden Öle für die Servolenkung farblich unterschieden. Die wirklichen Unterschiede liegen jedoch nicht in der Farbe, sondern in der Zusammensetzung der Öle, ihrer Viskosität, Art der Basis, Additiven. Öle der gleichen Farbe können völlig unterschiedlich sein und sich nicht einmal mischen. Zu sagen, wenn rotes Öl hineingegossen wird, dann kann ein anderes rotes Öl hinzugefügt werden, ist völlig falsch.

Farb- und Spezifikationstabelle der Servolenkungsflüssigkeit

Um besser zu verstehen, wie sich Servolenkungsflüssigkeiten voneinander unterscheiden, biete ich Ihnen die folgende Tabelle an:

Ich möchte auch darauf hinweisen, dass sie neben Spezialflüssigkeiten in die Servolenkung gegossen werden: Daher wurde bei der Erstellung unserer Bewertung auch dieser Faktor berücksichtigt!

Was ist der Unterschied zwischen Dexron III und ATF?

Tatsächlich sind die Eigenschaften von Dexron III und ATF fast gleich. Aber für unsere Winter ist es besser, 3 zu verwenden. Es bräunt etwas weniger in der Kälte.

Sie können Dextron 2 durch Dextron3 ersetzen, aber nicht umgekehrt! Das Automatikgetriebe ist nicht der Teil des Autos, der es verträgt!

Bewertung von Flüssigkeiten für Servolenkungen 2018 - 2019 in Tabellen

Automatikgetriebeöle (ATF) haben, wenn sie in die Servolenkung eingefüllt werden, die gleichen Funktionen wie die für Servolenkungsflüssigkeiten, die Funktion der Erhöhung der Haftreibung der Kupplungen (abhängig vom Material der Kupplungen), die Funktion der Verringerung des Verschleißes die Kupplungen.

Mobil ATF 320 Premium Fluid hat eine mineralische Zusammensetzung. Einsatzort - Automatikgetriebe und Servolenkungen, die Öle der Stufe Dexron III erfordern. Das Produkt ist für Gefriertemperaturen von 30-35 Grad unter Null ausgelegt. Mischbar mit roten ATP-Flüssigkeiten der Klasse Dextron 3. Kompatibel mit allen gängigen Dichtungsmaterialien, die in Getrieben verwendet werden.

Die besten Servolenkungsflüssigkeiten (PSF)

Wenn Sie beabsichtigen, PSF-Flüssigkeit in die Servolenkung zu füllen, müssen Sie Folgendes berücksichtigen: Die Flüssigkeit fungiert als Arbeitsflüssigkeit, die den Druck von der Pumpe auf den Kolben überträgt, Schmierfunktion, Korrosionsschutzfunktion, Wärmeübertragung zum Kühlen das System.

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid ist eine Hydraulikflüssigkeit aus Deutschland. Voll synthetisch. Im Gegensatz zu den meisten Multi- oder PSF-Flüssigkeiten hat es die gleiche Farbe wie ATF - rot. Es hat einen konstant hohen Viskositätsindex und eine hohe Oxidationsstabilität. Es wird auf der Basis von hydrogecracktem Grundöl unter Zusatz von Polyalphaolefinen unter Zusatz eines speziellen Komplexes von Additiven und Inhibitoren hergestellt. Es ist eine spezielle halbsynthetische Flüssigkeit für die Servolenkung moderner Autos. Neben dem hydraulischen Verstärker wird es in allen Getriebearten (Schaltgetriebe, Automatikgetriebe, Getriebe und Achsen) eingesetzt. Es hat laut Herstellerwunsch eine hohe thermische Stabilität und hält Tieftemperaturen bis -40°C stand.

Die besten Servolenkungsflüssigkeiten Dextron

Die Dexron-Familie wurde ursprünglich für den Einsatz als Hydrauliköle in Automatikgetrieben (Automatikgetriebe) entwickelt. Daher werden diese Öle manchmal als Getriebeöle bezeichnet, was zu Verwirrung führt, da unter Getriebeölen früher Dicköle der Marken GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 für Getriebe und Hinterachsen mit Hypoidverzahnung verstanden wurden . Hydrauliköle sind viel dünnflüssiger als Getriebeöle. Es ist besser, sie ATPs zu nennen. ATF steht für Automatic Transmission Fluid (wörtlich - Fluid for Automatic Transmissions - also Automatikgetriebe)

Halbsynthetisches Getriebeöl Motul DEXRON III ist ein Produkt der Technosynthese. Rotes Öl ist für alle Systeme bestimmt, in denen eine DEXRON- und MERCON-Flüssigkeit erforderlich ist, nämlich: Automatikgetriebe, Servolenkung, hydrostatisches Getriebe. Motul DEXRON III fließt leicht bei extremer Kälte und hat auch bei hohen Temperaturen einen stabilen Ölfilm. Dieses Getriebeöl kann dort verwendet werden, wo DEXRON II D-, DEXRON II E- und DEXRON III-Flüssigkeiten empfohlen werden.

Was ist besser für die Servolenkung: Mineralöle oder Kunststoffe

Langjähriger Streit darüber, was besser ist – Kunststoff oder Mineralwasser für die Servolenkung sind nicht geeignet. Tatsache ist, dass in der Servolenkung wie nirgendwo sonst viele Gummiteile stecken. Synthetische Öle wirken sich aufgrund ihrer chemischen Aggressivität schlechter auf die Ressourcen von Gummiteilen auf Basis von Naturkautschuken (fast alle Kautschukarten) aus. Um synthetische Öle in die Servolenkung einzufüllen, müssen deren Gummiteile für synthetische Öle ausgelegt sein und eine spezielle Zusammensetzung haben.

Seltene Autos verwenden synthetische Öle für die Servolenkung! In Automatikgetrieben werden jedoch häufig synthetische Öle verwendet. Gießen Sie nur Mineralwasser in die Servolenkung, es sei denn, in der Anleitung wird ausdrücklich synthetisches Öl angegeben!

Öldifferenztabelle für Servolenkung PSF und ATF

Video: So wählen Sie eine Servolenkungsflüssigkeit aus

Bei Getrieben mit automatischer Gangschaltung (Automatikgetriebe) wird ein Gemisch (Fluid) verwendet, das im Volksmund als ATF-Fluid bezeichnet wird. Seit Jahrzehnten setzt GM General Motors Qualitätsstandards für Automatikgetriebeöle.

Der Unterschied zwischen Dexron 2E (IIE) und 2D (IID)

Die meisten Hersteller von ATF- und Automatikgetriebeölen weltweit orientieren sich an der Fluidqualitätsspezifikation von General Motors. Seit den achtziger Jahren ist die aktuelle GM-Referenz der Dexron IID, der später zum Dexron IIE aktualisiert wurde. Und bereits 1993 kam die Standardisierung Dextron No. 3 auf den Markt.

Der Unterschied zwischen Dexron IIE und Dexron IID ist unbedeutend. Allerdings unterscheidet sich die neue Generation der Dextron Number 3 Standards deutlich von ihren Vorgängern. Die fraktionierten Eigenschaften der Mischung der dritten Generation haben sich erheblich verbessert, deren Manifestation alle Betriebsarten des Automatikgetriebes betrifft.

Alle Generationen von Dextron-Spezifikationen gelten als austauschbar. Eine Erneuerung des Getriebeöls ist jedoch nur für die neue Generation möglich, im umgekehrten Fall wird die Leistung der Additive beeinträchtigt, die den Dexron 3-Mischungen zugesetzt werden.

Dexron 2 sollte nicht durch Dexron 3 ersetzt werden, es sei denn, der Hersteller des jeweiligen Getriebes behauptet, bei der Umstellung auf neue Standards die Effizienz zu verbessern.

Beliebte Sortenspezifikationen

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 Automatik gilt als Mehrzweck-Automatikgetriebeöl. Diese Manol-Mischung wird auch in Servolenkungen, hydraulischen Kupplungen und Drehmechanismen verwendet.

Wie alles, ohne Ausnahme, haben Dextron-Öle einen rötlichen Ton. Der Hersteller hat gründlich an einer Kombination von Additiven und synthetischen Komponenten gearbeitet, deren Komponenten zur Verbesserung der fraktionierten Eigenschaften zum Zeitpunkt des Gangwechsels beitragen.

Das Öl eines Herstellers aus Deutschland hat hohe Tieftemperatureigenschaften, eine hervorragende antioxidative Leistung und eine Stabilität der chemischen Zusammensetzung während der gesamten Betriebsdauer. Von der Verwendung von Kupferelementen als Gleitmittel ist abzuraten, die Flüssigkeit verhält sich absolut neutral gegenüber allen anderen Legierungen und Materialien.

Produkte haben alle möglichen Toleranzen:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H und andere.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON ist eine Automatikgetriebemischung mit niedriger Viskosität, die für den Einsatz in modernen Getrieben entwickelt wurde. Es hat sich als die kraftstoffeffizienteste Mischung erwiesen.

Die Castrol-Produktion wird in Deutschland aufgebaut. Das Öl besteht aus hochwertigen Grundmischungen mit einem optimalen Additivsatz. Es hat positives Feedback vom GM- und Ford-Management und übertrifft die Anforderungen der japanischen Spezifikation JASA 1A. In Fällen, in denen es nicht möglich ist, Dextron ATF für einen Japaner zu kaufen, können Sie bedenkenlos Öl von Castrol verwenden -.

Erfüllt alle wichtigen Standards:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota und Subaru.

Mobil 3 ATF-Öl

Mobil ATF 320 Premium hat eine mineralische Struktur. Es wird in Servolenkungen und Automatikgetrieben mit dem Zulassungsstandard GM Dexron 3 eingesetzt.

Mobil entspricht absolut allen Arten von Getriebedichtungen in Automatikgetriebemechanismen. Vergleichbar mit allen roten Flüssigkeiten der Dexron III-Spezifikation. Die Zusammensetzung wird nicht für die Verwendung auf den nördlichen Kontinenten empfohlen, wo die Temperatur auf -30 Grad fällt. Öl der Spezifikation Mobil Dextron Nr. 3 kann auch in Servolenkungen verwendet werden.

Erfüllt Ford Mercon, ATF Dex-Standards. III, ZF TE-ML und Dex. 3

Motul MultiATF

Motul Multi ATF ist 100 % synthetische Flüssigkeit. Universalöl, das für seit 2000 hergestellte Automatikgetriebe entwickelt wurde.

Es ist auch möglich, in Getrieben mit Hydrostatik, Servolenkung und in anderen Mechanismen (einschließlich ATP) zu verwenden, die den Standard Mercon und Dexron unterstützen. Motul ist führend in Bezug auf chemische Zusammensetzung und Viskosität, Temperaturleistung und Stabilitätsmerkmale und erfüllt alle Anforderungen von GM.

Erfüllt die wichtigsten Standards von MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 und 3, FORD, BMW und MITSUBISHI.

Betriebsbedingungen Dexron 3

Historisch gesehen hat es sich nicht gelohnt, sich auf die Toleranzen von Mischungen von produzierenden Unternehmen zu konzentrieren. Alle seriösen Autofahrer empfehlen, auf Vorgaben von GM und Standards von Automatikgetriebeherstellern zu achten.

Die wichtigsten Voraussetzungen, auf die Sie sich konzentrieren können, sind die Bezeichnungen des „Getriebes“ auf dem Ölmessstab des Automatikgetriebes. Wenn „Dexron III“ markiert ist, dann ist es besser, es auszufüllen. Andernfalls können die Folgen traurig sein.

Unser Tipp: Befolgen Sie die Empfehlungen der Automatikgetriebehersteller Ihres Autos, orientieren Sie sich an den Vorgaben von General Motors, füllen Sie eine akzeptable Getriebemischung ein und wechseln Sie diese rechtzeitig. Und Ihre Übertragung wird Ihnen lange und stabil dienen.