Porsche-Geschichte. Geschichte der Marke Porsche

Für jemanden, der sich nicht besonders für Autos interessiert, mag es den Anschein haben, dass es auf der Welt eine große Anzahl unabhängiger Autohersteller gibt. Tatsächlich kann man unter den Automarken riesige Konzerne und Allianzen hervorheben, denen mehrere Autohersteller angehören. Mal sehen, wer unter den Automarken zu wem gehört.

AnliegenVolkswagen

Die Muttergesellschaft des Konzerns ist VolkswagenAG. Die Volkswagen AG besitzt zu 100 % die Zwischenholding Porsche Zwischenholding GmbH, die Eigentümer des Luxusautomobilherstellers ist PorscheA.G. Nun, 50,73 % der Aktien der Volkswagen AG selbst gehören der Holding Porsche S.E., im Besitz der Familien Porsche und Piech, den Nachkommen des Firmengründers Ferdinand Porsche und seiner Schwester Louise Piech. Zum Volkswagen Konzern gehören auch Unternehmen Audi(gekauft bei Daimler-Benz), SITZ, Skoda, Bentley, Bugatti und Lamborghini. Plus Lkw- und Bushersteller MANN(Volkswagen hält 55,9 % der Anteile) und Scania (70,94%).

GesellschaftToyota

Präsident des japanischen Unternehmens Toyota Motor Corp. ist Akio Toyoda, der Enkel des Firmengründers. Die Master Trust Bank of Japan besitzt 6,29 % der Aktien des Unternehmens, die Japan Trustee Services Bank 6,29 %, die Toyota Industries Corporation 5,81 % sowie 9 % eigene Aktien. Unter den japanischen Herstellern besitzt Toyota die größte Anzahl von Marken: Lexus(das Unternehmen wurde von Toyota selbst als Hersteller von Luxusautos gegründet), Subaru, Daihatsu , Spross(Autos mit Jugenddesign zum Verkauf in den USA) und Hino(produziert Lastwagen und Busse).

GesellschaftHonda

Ein weiterer japanischer Autohersteller, Honda, besitzt nur eine Marke und wurde dann von Honda selbst für die Produktion von Luxusautos geschaffen - Acura.

AnliegenPeugeot-Citroen

Der Konzern ist nach Volkswagen der zweitgrößte Autohersteller in Europa. Die größten Aktionäre des Konzerns sind die Familie Peugeot – 14 % der Anteile, der chinesische Autohersteller DongFeng – 14 % und die französische Regierung – 14 %. Hinsichtlich der Beziehungen der Unternehmen innerhalb des Konzerns besitzt Peugeot SA 89,95 % der Anteile von Citroen.

AllianzRenault-Nissan

Die Renault-Nissan-Allianz wurde 1999 gegründet und ist eine strategische Partnerschaft zwischen Unternehmen im Bereich der technischen Entwicklung. In Bezug auf die Unternehmenseigentümer befindet sich Renault zu 15,01 % im Besitz der französischen Regierung und zu 15 % im Besitz von Nissan. Der Anteil von Renault an Nissan wiederum liegt bei 43,4 %. Renault kontrolliert teilweise oder vollständig die folgenden Marken: Dacia (99,43%), SamsungMotoren (80,1%), AvtoVAZ(mehr als 50 % der Aktien).

Nissan kontrolliert nur seine Division Unendlich, in der Produktion von prestigeträchtigen Autos und der Marke tätig Datsun, das derzeit preisgünstige Autos für den Verkauf in Indien, Indonesien, Südafrika und Russland herstellt.

AnliegenAllgemeinMotoren

Der amerikanische Konzern General Motors besitzt derzeit die folgenden Marken: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, gehalten, Opel und Opel. Darüber hinaus besitzt die Tochtergesellschaft von GM, GM Auslandsprojekte GMBH, einen Anteil von 41,6 % am Joint Venture GM-AvtoVAZ, GM-AvtoVAZ, das Autos des Typs Chevrolet Niva herstellt.

Der Konzern wird derzeit vom Staat kontrolliert (61 % der Anteile). Die verbleibenden Anteilseigner des Konzerns sind die United Automotive Workers Union der USA (17,5 %), die Regierung von Kanada (12 %). Die restlichen 9,5 % der Anteile befinden sich im Besitz verschiedener Großgläubiger.

GesellschaftFord

Ford wird derzeit von der Ford-Familie kontrolliert und besitzt einen Anteil von 40 %. William Ford Jr., Urenkel des legendären Henry Ford, fungiert als Vorstandsvorsitzender des Unternehmens. Vor der Krise von 2008 besaß Ford Marken wie Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo und Aston Martin sowie eine 33-prozentige Beteiligung am japanischen Mazda. Im Zusammenhang mit der Krise wurden alle Marken mit Ausnahme von Lincoln verkauft und der Anteil der Mazda-Aktien auf 13% (und im Jahr 2010 - auf 3% im Allgemeinen) reduziert. Jaguar und Land Rover wurden von der indischen Firma Tata Motors gekauft, Volvo wurde von der chinesischen Firma Geely gekauft, Aston Martin wurde an ein Konsortium von Investoren verkauft und verwandelte sich in eine unabhängige Marke. Infolgedessen gehört Ford derzeit nur die Marke Lincoln, die Luxusautos herstellt.

AnliegenFiat

Der italienische Konzern hat in seiner Kollektion Marken wie gesammelt AlphaRomeo, Ferrari, Maserati und Lancia. Außerdem kaufte Fiat Anfang 2014 den amerikanischen Autohersteller direkt. Chrysler zusammen mit Marken Jeep, Ausweichen und RAM. Die größten Eigentümer des Konzerns sind heute die Familie Agnelli (30,5 % der Anteile) und Capital Research & Management (5,2 %).

AnliegenBMW

In den späten 50er Jahren des letzten Jahrhunderts hatte der bayerische Konzern BMW große Verluste. Zu dieser Zeit kaufte sich einer der Gesellschafter von BMW, der Industrielle Herbert Quandt, einen großen Anteil an dem Unternehmen und rettete es tatsächlich vor der Pleite und dem Verkauf an den ewigen Konkurrenten Daimler. Die Familie Quant besitzt immer noch 46,6 % der Aktien des Konzerns. Die restlichen 53,3 % der Aktien des Unternehmens werden am Markt gehandelt. Die Gruppe besitzt solche Marken wie Rollen-Royce und MINI.

AnliegenDaimler

Hauptaktionäre des Konzerns sind der arabische Investmentfonds Aabar Investments (9,1 %), die Regierung von Kuwait (7,2 %) und das Emirat Dubai (rund 2 %). Daimler produziert Autos unter den Marken Mercedes-Benz, Maibach und Clever. Der Konzern besitzt auch eine 15-prozentige Beteiligung am russischen Lkw-Hersteller, der Firma " Kamaz».

AnliegenHyundai

Der größte Autohersteller in Südkorea besitzt neben seiner eigenen Marke auch einen Anteil von 38,67 % an der Marke KIA(das Unternehmen ist Teil der Hyundai Motor Group).

Unabhängige Autohersteller

Unter den beliebten Marken, die keiner Allianz angehören und keine anderen Marken besitzen, gibt es drei japanische Autohersteller - Mazda, Mitsubishi und Suzuki.

Die heutige Realität zeigt jedoch, dass es für unabhängige Autohersteller immer schwieriger wird, in Zukunft zu überleben. Um Ihre Autos weltweit zu verkaufen, benötigen Sie ein solides „Fundament“, das entweder von Partnern oder einem Stapel mehrerer Marken bereitgestellt wird. Vor dreißig Jahren sagte der legendäre CEO Lee Iacocca, einst Präsident von Ford und Vorsitzender der Chrysler Corporation, voraus, dass es um die Wende des 21. Jahrhunderts nur noch eine Handvoll Autohersteller auf der Welt geben würde.

Herstellungsland: Deutschland

PORSCHE(Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), einem deutschen Automobilunternehmen. Der Hauptsitz befindet sich in Stuttgart.

Das Unternehmen wurde 1931 in Deutschland von dem berühmten Designer Ferdinand Porsche senior als Designbüro gegründet. 1936 entstand für die Firma Auto-Union der Rennwagen Typ 22. Nach dem erfolgreichen Auto-Union-Rennwagen entstanden die ersten Versionen des künftigen „Volksautos“ für alle Zeiten – der berühmte Volkswagen Käfer, der mehr hatte Name - Geben Sie 60 ein.

1937 brauchte das „Dritte Reich“ einen Rennwagen, um am Berlin-Rom-Marathon, der für September 1939 geplant war, teilzunehmen und natürlich zu gewinnen. Damals erhielt das Porsche-Projekt die Unterstützung des Nationalen Sportkomitees. Die Arbeit kochte über.

Für dieses Ereignis wurden auf derselben Zhuk-Basis, oder besser gesagt KdF (Name bis 1945), drei Porsche-Prototypen Typ-60K-10 mit einem „Motor“ gebaut, der in 50 „Pferde“ (anstelle der standardmäßigen 24 PS) gezwungen wurde. . Aber der Krieg verhinderte die Veröffentlichung dieses Modells.

Die Kriegsjahre waren der Erfüllung staatlicher Aufträge gewidmet - der Herstellung von Stabsfahrzeugen, Amphibien, Panzern und selbstfahrenden Geschützen.

Im Nachkriegsdeutschland bringt das Unternehmen 1948 das erste Auto unter dem Namen „Porsche“ auf den Markt – einen sportlichen Kleinwagen „Porsche 356“ mit forciertem Volkswagen-Motor und Stromlinien-Coupé. Ohne Zeit für die ersten Schritte konnte das Auto eine Woche nach der „Geburt“ das Rennen gewinnen. Serienautos "Porsche-356" hatten bereits einen Heckmotor. „356“ wurde bis 1965 produziert und diente als Basis für das Modell Carrera („Carrera“).

In Anbetracht der Verdienste und guten Ergebnisse, die der 356 1951 gezeigt hat, versucht Ferry, einen reinen Sportwagen zu bauen. Sie wurden 1953 zum Porsche 550 Spider. Es war dieses Auto, das immer wieder einen Sieg nach dem anderen errang. Dank seiner Teilnahme (und seines Sieges) am Autorennen Carrera Panamericana in Mexiko im Jahr 1953 wurde der Custom unter diesem Namen als die schnellsten Modelle des Unternehmens bezeichnet.

1954 erschien der erste „Spider“ mit gerader Windschutzscheibe und Stoffverdeck.

Der allererste Porsche Carrera erblickte 1955 das Licht der Welt. Darüber hinaus erhielt diese Modifikation ein von Porsche-Spezialisten vollständig entwickeltes Kraftwerk. Das gleiche „Herz“ wurde den „550“-Modellen verpflanzt. Danach fielen die Lorbeeren auf die Macher der Maschine.

Das kommende Jahr 1956 brachte zwei Ereignisse gleichzeitig: Eine aktualisierte Version des „356.“ erschien - Modell „356A“; In der Sportserie erschien eine „ruhigere“ Modifikation „550A“.

Zwei Jahre später wurde ein völlig neues, sowohl äußerlich als auch innerlich, Porsche 718 Rennmodell geboren. Ende 1958 ging der allseits beliebte Spider zu Ende. Sein Platz wurde von einem leistungsstärkeren Modell "356D" eingenommen.

1960 wurde die neueste Version der 550er-Dynastie, das Modell 718/RS, veröffentlicht. Parallel dazu gab es auch eine geschlossene Version der Gemeinschaftsentwicklung von Porsche und dem italienischen Abart.

Der wichtigste Schritt in der Entwicklung der Modellpalette bei den Serienautos war der Porsche 356B, der leicht an seinen hohen Stoßstangen mit großen vertikalen Bullen zu erkennen war. Das Auto hatte drei Modifikationen. Die stärkste ist „Super 90“.

1961 trat der 356 GS Carrera erfolgreich in der Klasse der Gran Turismo an. Im Frühjahr erschien das letzte und schnellste Auto aus der Carrera-Familie - der Carrera-2.

1963 wurden einige weitere Änderungen vorgenommen, und das Modell "356C" wurde erhalten.

Seit rund 15 Jahren ist der Porsche 356 einer der prestigeträchtigsten Sportwagen der Welt. Im Laufe der Zeit entsprach es jedoch immer weniger den modernen Anforderungen. Etwas ganz Neues musste her, um der Zeit gerecht zu werden. Dieses Auto entpuppte sich als ein weiteres Meisterwerk von Ferdinand Porsche - der weltberühmte Porsche 911. Ferrys Sohn, Ferdinand Alexander, war an der Entwicklung dieses Autos beteiligt. Das neue Auto wurde erstmals 1963 auf der IAA in Frankfurt der Öffentlichkeit gezeigt.

Auch in der Welt des Sports gab es einen würdigen Ersatz. Nachfolger der Modelle RS Spyder und 356 GS Carrera war der 904 GTS, der die Züge eines Rennwagens hatte. Diese Merkmale wurden im nächsten Modell fortgesetzt - "906", das 1966 erstellt wurde. Sie wiederum war die Urahnin einer großen Serie von Autos, die Ende der 60er Jahre viele Erfolge bei Prototypenwettbewerben erzielten (Modelle „907“, „908“ und „917“) und sich durch außergewöhnliche Zuverlässigkeit und guten Stil auszeichneten .

1965 wurde eine billigere Modifikation des Porsche 912 mit einem 4-Zylinder-Super-90-Motor veröffentlicht.

1967 kam schließlich der Porsche 911 Targa in den Handel. Den Käufern wurden nun ein Coupé, ein Targa-Modell (Index „T“ in der Modellbezeichnung), ein Luxusmodell mit der Aufschrift „E“ und eine Modifikation „S“ angeboten – speziell für die USA, wohin das Unternehmen nach einjähriger Abwesenheit zurückkehrte.

1975 erschien das Modell Porsche 924, das als sparsamster Sportwagen der Welt galt.

Im März 1977 erschien das Modell „928“ (bereits mit einem „8-Zylinder“ von 240 PS), das es auch in Europa schaffte, das „Auto von 1978“ zu werden.

1979 erschien das stärkere Modell „928S“ mit 300 PS Motor. Die Geschwindigkeit des Autos erreichte 250 km / h, was 20 km / h über der Höchstgeschwindigkeit des Modells „924th“ liegt.

1981 wurde der Porsche 944 eine Weiterentwicklung des Modells 924. 220 PS wirkte sich auch auf die Geschwindigkeit aus - 250 km / h.

Drei Jahre später wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung ein Prototyp eines weiteren Meisterwerks der Köpfe präsentiert - das Modell „959“. Nachdem sie alles Mögliche und Unmögliche gesammelt hatte, verkörperte sie den modernsten Sportwagen von Porsche.

Im Laufe des Jahrzehnts wurde die Klasse der Prototypen mit neuen Erfolgsmodellen ergänzt: „936“, „956“ und „962“, die bei den „24 Stunden von Le Mans“ immer wieder Lorbeeren sammelten, „959th“ regierte im Pariser Dakar-Marathon.

Um Abwechslung zu schaffen und in noch größerem Maße die Popularität zu steigern, wurde 1988 das Porsche 944 S2 Cabrio der Autogemeinde vorgestellt.

Ende der 1980er Jahre erschien der 911 Spyder. Drei Jahrzehnte vergingen, bis der Name "Spinne" wiederbelebt wurde. Die Turbo-Version erblickte bereits im neuen Jahrzehnt bzw. 1991 das Licht der Welt.

1992 wurde die Porsche-Familie um ein weiteres Modell mit Frontmotor ergänzt - den 968. Sie ersetzte die gesamte 944-Reihe, die zu diesem Zeitpunkt nicht mehr produziert wurde.

Ein weiteres Geschenk der Porsche-Designer war 1993 das Debüt einer neuen Generation des 911-Modells - Typ 993 - auf der IAA in Frankfurt. Zwei Jahre später erschien ein Porsche mit einem 408-PS-Boxer-Turbomotor. Im selben Jahr beendeten die Modelle „928“ und „968“, die die Hoffnungen nicht rechtfertigten, ihre Reise.

1995 wurde die Porsche-Palette um den scheinbar ungewöhnlichen Porsche 911 Targa mit elektrisch unter der Heckscheibe einfahrbarem Glasdach ergänzt.

Um nach der Krise seine Position auf dem Sportwagenmarkt und in der Klasse der „günstigen“ Autos zu festigen, führte Porsche 1996 einen völlig neuen Fahrzeugtyp ein – das Modell Boxster. Das Modell hat ein weiches (automatisch faltbares) Verdeck. Auf Wunsch erhalten Sie die Option mit Hardtop. Endlich ist ein „billiger“ Konkurrent des großen „911“ aufgetaucht.

Der 15. Juli 1996 war ein bedeutender Tag in der Firmengeschichte: Der einmillionste Porsche wurde produziert. In der Polizeiaufführung wurden sie zum „911 Carrera“.

Was das experimentelle Entwicklungsfeld des Unternehmens, seine Konzeptautos, betrifft, so gab es nur sehr wenige davon. Das ist zum einen der Porsche Panamericana (1989) mit einer komplett neuen Karosserie „à la Targa“, der seine Anwendung im modernen 911er-Modell mit gleicher Karosserie gefunden hat, dann der Porsche Boxster (1993), der später die Geburtsstunde beeinflusste die Serienversion und das C88-Projekt (1994), das die nächste Idee des „Volksautos“ für die VR China verkörperte.

Das Highlight von 1999 ist der GT3 (im Heck des 996), der den Spartan RS ablöste. Der GT3 ist jetzt bei allen Straßenauto- und Clubrennen führend. In Sachen Dynamik kommt dieses Modell dem großen „Turbo“ – 4.8s – sehr nahe.

Nächstes Jahr – der Siegeszug des neuen Turbos auf Basis des 996-Modells. Mit bescheidenen 420 PS. es erreicht „Hunderte“ in 4,2 s. Und bestätigt seine direkte Verwandtschaft zum Rang eines Supersportwagens.

Die neueste Neuheit ist der Carrera GT. Er ist eher ein Prototyp, wie der 959. Der Zehnzylinder-V-Twin-Motor aus Leichtmetall beschleunigt in weniger als vier Sekunden auf Hundert, in zehn Sekunden auf 200 km/h. Denken Sie eine Sekunde über diese Zahlen nach!

Geschichte von Porsche

Porsche ist der seltene Fall, in dem die Geschichte einer bekannten Marke hätte enden können, bevor sie begonnen hat. Die Porsche-Palette ist heute eine der vielfältigsten unter den Sportwagenherstellern von Unternehmen wie Lamborghini, Ferrari, Maserati. Trotz aller Probleme, die es in der Geschichte der Porsche-Entwicklung gegeben hat, konnte das Unternehmen eine Führungsposition einnehmen ...

Ferdinand Porsche wurde am 3. September 1875 in Maffersdorf bei Böhmen geboren. Der Vater des jungen Ferdinand war Klempner, und so trat sein Sohn in seine Fußstapfen und führte später sein Unternehmen fort - er bekam eine Stelle als Gehilfe seines Vaters, eines Klempners.

Porsche war zunächst zielstrebig, so blieb er nicht lange in verschiedenen Positionen in Unternehmen. Dank dieser Qualität und einer glücklichen Kombination von Umständen entstand in Stuttgart (Deutschland) das erste kleine Designbüro des jungen „Schöpfers“ Dr. Ing. hc F. Porsche AG.

Der in Kreisen der Automobilindustrie bekannte Name Porsche trug zum baldigen Erscheinen des ersten Auftrages für das frischgebackene Unternehmen bei. 1931 erteilte NSU im Rahmen eines Programms zur Schaffung eines "Volkswagens" für die Menschen in Deutschland einen Auftrag zum Bau eines Autos.Und nach zwei Jahren harter Arbeit wird unter dem Index 32 ein Auto geboren, das später zum Vorgänger des berühmten Volkswagen Käfers wird. Die Merkmale des Massen-"Käfers" werden auch im ersten Sportmodell von Porsche selbst - dem Porsche Typ 60 - Auto erscheinen.

Der von Franz Reimspieß konstruierte luftgekühlte Vierzylinder-Boxermotor musste von 985 auf 1500 Kubikzentimeter Hubraum zulegen. Die Karosserie des "Sportlers" wurde vom Autor des Auftritts des "Käfers" Erwin Komenda (Erwin Komenda) entworfen. Der Mathematiker Josef Mickl berechnete unter Berücksichtigung der hohen aerodynamischen Parameter der Karosserie, des geschätzten Gewichts und der Motorleistung die Höchstgeschwindigkeit - 145-150 km / h. Entgegen den Plänen von Ferdinand Porsche wollte das Automobilwerk in Wolfsburg kein Sportmodell produzieren: Der Vorstand der Deutschen Arbeitsfront, der Gründer der Volkswagen-Kdf, bereitete das Unternehmen auf den Krieg vor – für Sport blieb keine Zeit . Daraufhin beschloss Ferdinand, einen Vertrag mit der Deutschen Arbeitsfront abzuschließen, um die notwendigen Autoteile aus Wolfsburg zu beziehen. Aber auch diese Initiative wurde abgelehnt. Es schien, als sei das Typ-64-Projekt dazu verdammt, beerdigt zu werden. Eine unerwartete Fortsetzung der Geschichte ereignete sich 1938. Der Deutsche Nationale Sportausschuss hat die Entwicklung eines Sportwagens für den 1.300 Kilometer langen Automarathon Berlin-Rom gefördert. Das Autorennen auf den deutschen und italienischen Autobahnen war eine Art Solidaritätsbekundung zwischen den beiden Ländern. Natürlich ergriff Ferdinand Porsche diese Chance und das Büro erhielt ein Budget für den Bau von drei Prototypen. Beim Marathonwagen wurde ein Motor aus dem „Käfer“ verbaut – das war ein doppelter Gewinn. Erstens wurden der Zeit- und Kostenaufwand für den Bau eines neuen Aggregats reduziert. Zweitens gab es eine großartige Gelegenheit, beim Rennen zu glänzen und die außergewöhnlichen Fähigkeiten des Volksautos zu zeigen. Der Hubraum des Motors blieb gleich - 985 ccm, aber dank des Einbaus eines neuen Vergasers, einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses und einer Vergrößerung des Ventildurchmessers stieg die Leistung von ursprünglich 23,5 auf 50 PS. Nachdem sie ein Mock-up der Originalkarosserie im Windtunnel erstellt hatten, nahmen Komenda und Mikl mehrere Verbesserungen an der Konfiguration vor. Anschließend wurden die Zeichnungen an die Stuttgarter Firma Reutter übergeben, die 3 Aluminiumkarosserien herstellte.

So erschienen im Sommer 1939 die ersten Porsche-Automarken des Modells 60K10. Sie mussten nicht am Rennen teilnehmen – der Kriegsausbruch machte die Pläne für den Marathon zunichte. Die ohne „Arbeit“ zurückgelassenen Sportprototypen gingen in private Hände über: Ferdinand Porsche, sein Sohn Ferdinand Porsche (ja, der Sohn wurde nach seinem Vater benannt, aber um Verwechslungen zu vermeiden, hieß der jüngere Ferdinand in der Familie und unter sich Ferry das Volk), und der dritte ging an Bodo Lafferenz, Vorstand von Volkswagen. In den ersten Kriegsmonaten verschwand der dritte Prototyp – Laffers schlief am Steuer ein und zertrümmerte das Auto in Stücke.

Während des Krieges ereigneten sich noch ein paar unangenehme Ereignisse: Die Bomben der Alliierten zerstörten das Gebäude der Firma Porsche, in dem alle Archive der Arbeit der letzten zwölf Jahre niederbrannten, und das Haus der Familie Porsche. Um sich vor regelmäßig vom Himmel fallenden Bomben zu retten, zog die Familie Porsche nach Österreich, nachdem sie die überlebende Ausrüstung der gleichnamigen Firma erbeutet hatte. Anfang Mai 1945 drangen Einheiten der 42. Rainbow Division der 7. US-Armee in die österreichische Stadt Zell am See ein, die hauptsächlich aus Häftlingen des Hochsicherheitsgefängnisses Sing-Sing bestand (Amnestie wurde für den Frontdienst versprochen). Und sie mussten einen der Sportprototypen Porsche 60K10 auf dem Gelände der Flugschule finden. Die mit Blechscheren bewaffneten Sträflinge verwandelten das Renncoupé in einen Roadster, schnitten das Dach ab und rasten dann mit einem Auto über den Flugplatz. Aber da sie sich nicht die Mühe machten, den Ölstand zu überprüfen, ratterte der Motor bald, und die Sträflinge blieben ohne Spielzeug, und die Welt verlor einen weiteren der ersten Porsche. Das erhaltene letzte Exemplar befindet sich heute in einer Privatsammlung.

Die Veröffentlichung des 356. Modells, dessen Produktionsmaßstab zunächst auf nur 500 Autos begrenzt war, dauerte bis 1965; Bis zu diesem Zeitpunkt wurden über 78.000 Einheiten dieses Modells montiert.

Die Konstruktion eines neuen Sportwagens mit der Bezeichnung Typ 356 begann 1948 im österreichischen Dorf Gmund. Die Arbeit wurde von Ferry Porsche geleitet: Sein Vater, Professor Ferdinand Porsche, war inhaftiert und konnte die französische Besatzungszone nicht verlassen, um seinem Sohn zu helfen. Beim Bau des Autos wurden viele Elemente des Designs des Volksautos verwendet: das Bremssystem, der Lenkmechanismus, das nicht synchronisierte Vierganggetriebe, die Vorderradaufhängung und natürlich der Motor. Übrigens hatte der Standardmotor des Nachkriegs-„Käfers“ ein Volumen von 1131 cm³. Nach Vergrößerung des Ventildurchmessers und Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses von 5,8 auf 7,0 betrug die Motorleistung 40 PS. bei 4000 U/min statt bisher 25 PS Die Karosserie wurde wie vor zehn Jahren von Erwin Komenda entworfen und Friedrich Weber, ein ausgezeichneter Karosseriebauer und langjähriger Freund der Porsche-Familie, nahm die Umsetzung seiner Ideen in Metall auf.

Um eine vollwertige Produktion zu organisieren, zieht Porsche zurück in seine Heimatstadt Stuttgart, wo das Reutter-Karosseriestudio es in seinen Räumlichkeiten beherbergte und sich so einen garantierten Kunden sicherte. Der Porsche 356 wurde mit einem 1300-cm³-Motor ausgestattet, der auf dem "Käfer" zu finden war. Nur Volkswagen-Motoren wurden bei Porsche sorgfältig abgestimmt und gewuchtet, wodurch die Montage des Motors durch einen Meister 25 Stunden dauerte. Reutter behandelte die Produktion der Karosserien mit aller Verantwortung: manuelle Montage, Oberflächenschliff mit Nasssand (besonderes Augenmerk wurde auf Schweißnähte gelegt), Beschichtung nur mit hochwertigen Farben und Lacken. Als Ergebnis glänzte der Körper wie ein Weihnachtsbaumspielzeug. Ein interessantes Detail: Jedes Porsche-Auto, das vor 1952 produziert wurde, ist leicht zu erkennen an ... dem Fehlen eines Emblems! Es gab nur einen verchromten Porsche-Schriftzug, und das war's - in Europa reichte das völlig aus. Das Jahr 1952 kam und die Auslieferung von Porsche-Fahrzeugen nach Übersee begann. Maximilian Hoffman, ein Amerikaner österreichischer Herkunft, der die Rechte eines Porsche-Händlers erhalten hatte, sagte einmal beim Mittagessen mit Ferry Porsche in einem der Restaurants in New York: „Herr Porsche, Ihre Autos sind ausgezeichnet, aber in Ordnung für sie Um sich wirklich gut zu verkaufen, müssen sie ihr Originalemblem bekommen." Ferry Porsche selbst war sich bewusst, dass das Emblem für ein Auto notwendig ist. Deshalb setzte sich Ferry Porsche abends in seinem Hotelzimmer an seinen Schreibtisch und fertigte eine Skizze des künftigen Emblems an, die nach der Ankunft in Deutschland an die Designabteilung übergeben wurde. Das Wappen war das Wappen der Stadt Stuttgart mit einem sich aufbäumenden braunen Hengst, platziert in der Mitte des varägischen vierteiligen Schildes des württembergischen Hauses, in dessen erstem und viertem Teil schwarze stilisierte Darstellungen von Hirschgeweihen auf a goldener Hintergrund, im zweiten und dritten - abwechselnd scharlachrote und schwarze Streifen. Den oberen Teil des Emblems ziert der Schriftzug Porsche.

Es gibt Unternehmen wie das brasilianische Chamonix, das französische Boschetti und viele andere, die Käufern Kopien des Porsche 550 Spyder anbieten.

Wenn ja, dann würden wir nicht darüber reden, aber ... Tatsache ist, dass es Firmen wie das brasilianische Chamonix, das französische Boschetti und viele andere gibt, die Käufern Kopien des Porsche 550 Spyder anbieten. Nun, wenn Bedarf besteht, müssen wir Ihnen sagen, wie diese Maschine entstanden ist. Der Inhaber des Porsche Showrooms in Frankfurt am Main, Walther Glekler, beschloss, aus einem Sport-Porsche 356 ein extremes Renngeschoß zu machen. Und da einem Gleckler, solche Arbeiten zu meistern, mangels Erfahrung zu zäh ist, hat er einen der Porsche-Ingenieure als Partner eingeladen. Die Partner, die mit dem Motor gezaubert hatten, konnten 58 "Pferde" aus den Tiefen von 1131 ccm statt der vorgeschriebenen 40 herausziehen (für den Porsche 356 kostete der "Käfer", wie Sie sich erinnern, 25 Kräfte).

Die Basis des Autos war ein Gitterrohrrahmen aus Aluminiumrohren, in dessen hinterem Teil ein Zwangsmotor quer stand. Bald wurde aus dem Enthusiasten-Duo ein Trio – ein Spenglermeister aus dem Karosseriebau Wiedenhausen stieg in den Betrieb ein. Dieser Meister war es, der die Hülle für den zukünftigen Eroberer der Gleise schuf. Die resultierende Maschine mit Barquette-Karosserie (dies ist ein Roadster, bei dem die „Windschutzscheibe“ durch eine niedrige Windschutzscheibe ersetzt wird), kleiner Größe und glotzäugigen Scheinwerfern, ähnelte dem ursprünglichen Porsche 356 und war gleichzeitig völlig anders. 1953 war der Wagen fertig, und Gleckler sattelte den Newcomer und stürzte sich in den Strudel des Rennsports. Nachdem er mehrere nationale Meisterschaften gewonnen hatte, baute Gleckler einen 1,3-Liter-Motor mit 90 PS in sein Auto ein. So fiel er den Porsche-Mitarbeitern auf. Einer der Porsche-Ingenieure, Wilhelm Hild, konstruierte das Chassis des Rennwagens neu, die Karosserie blieb jedoch gleich. Eine Bestellung für eine Reihe von Karosserien wurde im selben Wiedenhausener Studio aufgegeben, dessen Meister die Haut einer einzigen Rennkopie erstellte. Automotoren waren nach diesen Maßstäben Hightech-Produkte. Überzeugen Sie sich selbst: Der Zylinderblock und seine beiden Köpfe (vergessen Sie nicht, dass der Motor ein Boxer ist?) wurden aus einer Aluminiumlegierung hergestellt; Die Nockenwellen wurden eher von zwei kurzen vertikalen Wellen als von einer Kette angetrieben. jeder Zylinder hatte zwei Zündkerzen - daher gab es ein Paar Spulen und Verteiler; Es gab auch zwei Vergaser - Solex 40PJJ mit fallendem Strom. Als Ergebnis all dieser "Schnickschnack" mit einem Volumen von 1498 ccm leistete der Motor 110-117 PS. bei 7800 U/min. Das Gesamtgewicht des Autos betrug 594 kg, die Höchstgeschwindigkeit lag also bei sehr beachtlichen 235 km / h. Das Auto mit dem Namen Porsche 550 Spyder ist, wie bereits erwähnt, ein Rennwagen, und sie hatten nicht vor, es zu verkaufen, aber es gab Originale, die Porsche baten, ihnen dasselbe Auto für ihren persönlichen Gebrauch zu bauen. Nun, wie können Sie einen einflussreichen Banker oder einen berühmten Sänger ablehnen - einen Publikumsliebling? So besaß der amerikanische Filmstar der ersten Hälfte der fünfziger Jahre, James Dean, einen solchen Porsche. Einmal verlor der Filmschauspieler auf einer Bergstraße die Kontrolle und stürzte mit seinem 550 Spyder zu Tode. Natürlich gab es beim Renn-Porsche keine Versteifungselemente oder einen Sicherheitskäfig, und das Auto wurde durch den Aufprall in zwei Hälften gerissen. Übrigens war es dieser Fall, der die Aufmerksamkeit der Amerikaner auf eine exotische deutsche Automarke lenkte.

Aber mit der Ausmusterung des 356. Modells endet die Geschichte natürlich nicht. Ein Meilenstein darin ist das Jahr 1963, als der erste 911 geboren wurde. Das Auto wurde unter der Leitung des Sohnes von Porsche Jr. - Ferdinand Alexander - erstellt. Der 911 wurde erstmals auf der IAA in Frankfurt präsentiert und ein Jahr später stand er bereits auf dem Band. Die erste Version des neuen Sechszylindermotors entwickelte die gleiche Leistung wie der 356 Carrera 2, nämlich 130 PS.

Übrigens hätte dieses Modell ursprünglich nicht 911, sondern 901 heißen sollen. Doch die Null in der Mitte des dreistelligen Namens wurde von den Franzosen von Peugeot bereits offiziell abgesteckt. Also mussten die Deutschen eine weitere Einheit zuordnen.

Für diejenigen, für die sich der „Neunhundertelfte“ als etwas teuer herausstellte, brachte Porsche 1965 das Modell 912 auf den Markt, das zum beliebtesten Auto im Programm wurde. Etwa 30.000 dieser Autos wurden von 1965 bis 1975 produziert. Was kann man nicht über den schönen Porsche Targa mit abnehmbarem Dach sagen, der im Herbst 1966 ins Programm aufgenommen wurde. Im selben Jahr feierte Porsche Jubiläum – das 100.000ste Auto wurde geboren. Jubiläum wurde gerade das Modell 912 an die deutsche Polizei übergeben.

Und alles wäre gut, aber 1975 musste der 912. eingestellt werden. Der Grund ist einfach: Porsche hat ein neues, noch billiger herzustellendes Auto entwickelt – den gemeinsam mit Volkswagen entwickelten 914. Und für den Preis, zu dem der 912 angeboten wurde, begann ein 110 PS starker 911T auf dem Markt verkauft zu werden. Gleichzeitig erschien eine Sportmodifikation 911R mit einem 6-Zylinder-Motor mit einer Kapazität von 210 „Pferden“ und einer leichten Karosseriestruktur. Insgesamt wurden 20 solcher Maschinen produziert. Eine echte Rarität.

Eine Legende wird geboren – der erste Porsche 911 Turbo mit dem Codenamen 930 erblickte 1974 auf dem Pariser Autosalon das Licht der Welt. Der starke Motor (260 PS) machte diesen 911er zu einem der schnellsten Autos seiner Zeit.

Porsche erweiterte sein Angebot mit der Einführung des 924 im Jahr 1975 (später ersetzt durch den 944). Alle mit dem gleichen 4-Zylinder-Motor, aber aus Leichtmetall. Die Designer haben ein in jeder Hinsicht wunderbares Auto zu einem relativ erschwinglichen Preis geschaffen, was durch die Verkaufsergebnisse bestätigt wurde.

Das Unternehmen brauchte nicht nur einen teuren und leistungsstarken 911, sondern auch ein günstigeres Auto. Der Porsche 914 ist schon überholt, und so kam der 924 auf die Bühne, ein echter Porsche für sehr angemessenes Geld.

1977 erschien eine Version mit Frontmotor - der Porsche 928. Sein V8-Motor hatte amerikanische Dimensionen (4,5 Liter, 240 PS). Der Porsche 928 war der erste (und bisher einzige) Sportwagen, der die Auszeichnung „Auto des Jahres“ gewann.

Drei Jahre nach Erscheinen des 944 wurde auf der IAA in Frankfurt der Porsche 959 präsentiert, der Inbegriff modernster Entwicklungen. 1987 kündigte das Unternehmen die Produktion von zweihundert dieser Maschinen an. Der 3,2-Liter-Motor mit zwei Turbinen leistete 449 PS. Es war ein echter Supersportwagen, von dem eine speziell vorbereitete Version 1986 den Paris-Dakar-Marathon gewann.

Dann kam die neue Generation des Typs 911 (Karosserie 964) an die Reihe. Das Auto erhielt ein komplett neues Fahrwerk: bereits ohne Drehstab, mit Servolenkung, Antiblockiersystem und „intelligentem“ Allradantrieb für den Carrera 4. Alle 911er wurden ab sofort mit einem automatisch ausfahrbaren Heckspoiler ausgestattet Geschwindigkeit. Der Motor hatte sechs Zylinder und eine Leistung von 250 PS.

Die Turbo-Version erblickte im neuen Jahrzehnt das Licht der Welt. Der neue 911 Turbo kam im September 1990 mit einem 3,3-Liter-Motor und 320 PS zu den Händlern. 1992 wurde die Porsche-Autofamilie um ein weiteres Modell ergänzt - den 968. Sie ersetzte die gesamte Palette der 944er.

Und 1993 fand die Premiere einer neuen Generation des 911-Modells (Karosserie 993) statt. Der neue Porsche unterschied sich von seinem Vorgänger durch einen stärkeren (272 PS) Motor, eine grundlegend neue Mehrlenker-Hinterradaufhängung und „glatte“ Karosserieformen. Außerdem standen zwei Arten von Boxen zur Auswahl - eine "Mechanik" mit sechs Geschwindigkeiten oder eine "Automatik" mit vier Bändern.Unglücklicherweise für die treuesten Fans der Marke war diese Generation die letzte, deren Motor luftgekühlt war.

Drei Jahre später folgte eine weitere Premiere – diesmal in der Klasse der preiswerten Sportwagen. Der kompakte zweisitzige Roadster hieß Boxster und hatte für seine Klasse durchaus beeindruckende Eigenschaften (2,5 Liter Volumen und 204 PS). Der Motor ist ein fabrikneuer 6-Zylinder-Boxer, mit vier Ventilen pro Zylinder, der vor der Hinterachse mit Wasser- statt Luftkühlung verbaut wurde. Bedeutend war dieses Jahr auch im Zusammenhang mit der Vorstellung des millionsten Porsche, es war – wie schon beim hunderttausendsten Jubiläum – der Polizei 911 Carrera.

Der Mittelmotor-Roadster Porsche Boxster debütierte 1996 und wurde zum günstigsten Modell der Marke. Es war mit einem 2,5-Liter-Boxer "sechs" ausgestattet, und nach der Neugestaltung kam eine 250-PS-3,2-Liter-Boxster-S-Modifikation hinzu.

1997 eine weitere Premiere. Anknüpfend an den Erfolg des Boxster präsentiert das Unternehmen in Frankfurt den komplett neuen 911 (PLZ 996), der optisch dem Boxster sehr nahe kommt. Ein Jahr später wurde der Öffentlichkeit auch ein darauf basierendes Cabrio gezeigt. Das Dach des Wagens wurde hydraulisch mit einem einfachen Knopfdruck geöffnet und geschlossen.

Und 2001 wurde in Paris ein Prototyp des Carrera GT präsentiert. Der Konzept-Supersportwagen erhielt einen V10-Formelmotor mit einer Kapazität von 558 „Pferden“. Seit 2004 ging das Auto, bereits mit einem 612-PS-Motor, in Serie. Insgesamt wurden 1270 Autos produziert.

Im Jahr 2002 erschien ein unerwartetes Auto für Porsche - der Cayenne SUV. Die Produktion in Leipzig machte fast die Hälfte des Jahresumsatzes von Porsche aus. Die Topversion des Cayenne Turbo S trug einen mächtigen 4,5-Liter-V8 mit 521 PS. Er machte den Cayenne zu einem der schnellsten SUV der Welt.

2002 wurde der 996 neu gestaltet und erhielt ein „Gesicht“ im Stil des 911 Turbo-Modells. Darüber hinaus wurde der Hubraum auf 3,6 Liter und die Leistung der Basisversionen auf 320 PS erhöht.

Im Jahr 2003 brachte Porsche zu Ehren des 40-jährigen Jubiläums des 911 eine Reihe von 40 Fast Years-Jubiläumscoupés auf den Markt. Sie zeichneten sich durch eine Sonderfarbe Carrera GT Silver, polierte 18-Zoll-Räder, eine neue Abgasanlage und eine auf 345 „Pferde“ gesteigerte Motorleistung aus. Insgesamt wurden 1963 Autos gebaut – zu Ehren des Geburtsjahres des ersten 911.

Im Jahr 2004 begann die Produktion von Porsche selbst – dem Meisterstück Carrera GT Roadster. Der Hightech-Supersportwagen war mit einem 5,7-Liter-V10 mit 612 PS und Carbon-Keramik-Bremsen ausgestattet. Aus dem Stand beschleunigt er in 9,9 Sekunden auf 200 km/h. Insgesamt war die Produktion von 1500 Autos geplant, aber aufgrund zu strenger neuer passiver Sicherheitsanforderungen wurde die Montage eingestellt und 1270 Exemplare hergestellt.

Die bisher letzte Generation des 911 erschien im Jahr 2004. Der Motor des Basis-Carrera leistete 325 PS, der Carrera S hatte bereits 355 PS. Auch für die Zukunft hat Porsche grandiose Pläne. Das große Flaggschiff Panamera macht sich bereit für die Veröffentlichung, die neue Generation des verrückten GT2 hat gerade debütiert. Fans drehen Kreise auf 911 GT3 RS-Versionen …

Unternehmen Dr. ing. h. c. Die F. Porsche GmbH, die sich ursprünglich mit der Herstellung von Komponenten und Baugruppen für Automobilunternehmen beschäftigte, wurde 1931 gegründet. In jenen Jahren hatte der Gründer Ferdinand Porsche noch nicht an die Massenproduktion eines eigenen Autos gedacht. Aber er fing erfolgreich an, es für andere zu tun. Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs arbeitete er an vielen Aufträgen Dritter und schuf zum Beispiel Legenden wie den KdF-Wagen (oder einfacher gesagt den Käfer, das legendäre Auto, das die Basis von Volkswagen bildete). Zu den sehr erfolgreichen Entwicklungen von Porsche gehört der sogenannte Typ 22, ein Rennwagen im Auftrag der Auto Union AG. Alle Entwicklungen von damals und in der Zukunft bildeten die Basis der legendären Porsche-Fahrzeuge.

In den gleichen Jahren wurde der Rennwagen Typ 64 (auch bekannt als Volkswagen Aerocoupe) von der NS-Regierung für das Berlin-Rom-Rennen 1939 in Auftrag gegeben. Insgesamt wurden drei Typ 64 geschaffen, von denen nur einer überlebte - der erste wurde gleich zu Beginn des Krieges getötet und der zweite von amerikanischen Soldaten "gestoppt", die vom Siegesrausch berauscht waren und nach Unterhaltung suchten. Das überlebende Exemplar konnte sogar erfolgreich an den Nachkriegsrennen teilnehmen. Jetzt befindet es sich in einer Privatsammlung, sodass das Firmenmuseum in Stuttgart nur eine nachgebaute Kopie der Karosserie besitzt. Bei der Gestaltung des Typ 64 hat der Designer aktiv die gleichen Lösungen wie beim "Käfer" verwendet - das Erscheinungsbild ist erkennbar. All dies lässt vermuten, dass der Typ 64 der erste Prototyp für zukünftige Porsche war.

Während des Zweiten Weltkriegs war der brillante Designer an der Herstellung von Militärausrüstung beteiligt. Er beteiligte sich an der Entwicklung der Panzer "Tiger", "Panther" und anderer Arten von militärischer Ausrüstung. Eines der erfolgreichsten selbstfahrenden Artillerie-Reittiere (ACS) dieser Zeit, Ferdinand, wurde von keinem geringeren als Ferdinand Porsche entwickelt, es wird angenommen, dass es nach ihm benannt wurde. Es gab nicht so viele von ihnen, aber unsere Soldaten nannten alle deutschen Selbstfahrlafetten "Ferdinands", weshalb viele Menschen der Meinung waren, dass diese "Selbstfahrlafette" eine der massivsten war.

Nach Kriegsende wurde Porsche der Verschwörung mit den Nazis beschuldigt und ins Gefängnis gesteckt, wo er 22 Monate verbrachte. Befreit, der Designer war praktisch arbeitslos. In den Volkswagen-Werken, wo er sich zuerst umdrehte, arbeiteten bereits andere Spezialisten und brauchten seine Dienste nicht. Und sie wollten nicht wirklich jemanden einstellen, der mit den Etiketten „unzuverlässig“ und „mit den Nazis kollaboriert“ gebrandmarkt wurde. Es ist nicht bekannt, wie alles ausgegangen wäre, wenn es nicht den Sohn eines Ingenieurs gegeben hätte - Ferdinand Porsche Jr. (im Familienkreis nur Ferry). Er war es, der die Wiederbelebung des Unternehmens in Angriff nahm und es vollständig auf dem von seinem Vater gelegten Fundament aufbaute.

1948 erscheint das Modell 356, von dem viele Elemente aus früheren Entwicklungen übernommen wurden, insbesondere aus dem Typ 64 und dem Käfer. Viele Komponenten des Porsche 356 wurden von Volkswagen gefertigt, um die Produktion zu sparen und zu vereinfachen. Das überaus gelungene Design hat sich den Respekt vieler Fans des aktiven Fahrens erworben.

1950 zieht das Unternehmen erneut um. Im deutschen Stuttgart, wo es sich bis heute befindet. Porsche 356 wurden ziemlich lange produziert, bis 1965. Während dieser Zeit wurden viele Modifikationen eingeführt. Viele dieser Modelle sind noch heute auf der Straße unterwegs. Im Allgemeinen gelten Porsche-Autos nicht zufällig als die zuverlässigsten - es wird angenommen, dass mehr als 75% der gesamten im Laufe der Jahre produzierten Flotte immer noch unterwegs sind.

Und 1951 stirbt Ferdinand Porsche. Der Tod war auf einen Herzinfarkt zurückzuführen. Es wird angenommen, dass der Grund die Jahre waren, die der Erfinder im Gefängnis verbracht hat. Er wurde 75 Jahre alt.

Eines der wichtigsten Ereignisse in der Geschichte von Porsche war das Jahr 1963 – die Präsentation des Porsche 911 auf der IAA in Frankfurt Das Design des Autos, das zur Legende werden sollte, wurde vom ältesten Sohn von Ferry Porsche, Ferdinand Alexander, entwickelt Porsche. Überliefert ist die Geschichte, dass das Modell ursprünglich 901 heißen sollte, dem aber der französische Peugeot widersprach, der das Namensrecht an drei Zahlen mit einer Null in der Mitte besaß. Die Neuheit wurde so gestaltet, dass sie ein aktualisiertes Design hat, aber gleichzeitig nicht zu sehr von den üblichen Kanonen des Unternehmens abweicht. Das Ergebnis waren erkennbare Formen, die bis heute erfolgreich eingesetzt werden.

Interessanterweise hofften die Macher selbst, das Modell 911 mindestens 15 Jahre auf dem Markt zu halten. Aber seit dem Erscheinen des Modells sind mehr als 50 Jahre vergangen, und es erfreut sich noch immer außerordentlicher Beliebtheit. Darüber hinaus ist der Porsche 911 laut dem Magazin Forbes eines der Autos, die es geschafft haben, die Welt zu verändern. In der Folge schuf das Unternehmen viele weitere erfolgreiche und sehr erfolgreiche Modelle, aber keines davon konnte bisher den Erfolg des 911 wiederholen. Generell ist jedoch anzumerken, dass sich das Unternehmen in den Jahren seines Bestehens präsentiert hat viele sehr interessante Modelle, für deren ausführliche Beschreibung ein separates Buch benötigt wird.

Der Beginn des 21. Jahrhunderts war gekennzeichnet durch den Beginn der Arbeit in neuen Richtungen. Das Unternehmen begann mit der Produktion nicht nur klassischer Sportwagen, deren Prinzip 1948 nach dem Erscheinen des Modells 356 zurückgelegt wurde, sondern auch grundlegend neue Lösungen. Wie der Sport-Crossover Porsche Cayenne und der fünftürige Sportwagen Porsche Panamera.

Seit 2012 ist die Marke Porsche zu 100 % im Besitz des deutschen Autoherstellers Volkswagen, dessen Auftritt einst auch dank des Genies von Ferdinand Porsche möglich wurde. Der Deal wurde mit knapp 4,5 Milliarden Euro bewertet. Interessanterweise war es zunächst Porsche, der Volkswagen übernehmen wollte. Dies war jedoch nicht möglich, das Unternehmen hat seine Stärke einfach nicht berechnet, wodurch seine Finanzlage gelitten hat.

Bei Porsche-Fahrzeugen befindet sich der Zündschlüssel auf der linken Seite. Dies geschah ursprünglich für die 24 Stunden von Le Mans. Somit konnte der Fahrer das Auto starten, noch bevor er vollständig auf dem Sitz saß und angeschnallt war. Dadurch konnten einige wertvolle Sekunden gewonnen werden.

Porsche hat sich in der Vergangenheit nicht nur mit der Entwicklung von Autos beschäftigt, sondern bot die Dienste seiner Konstrukteure und Designer auch anderen Herstellern an. Ziemlich berühmt ist die Tatsache, dass sie an der Entwicklung des VAZ 2108 beteiligt waren.

Wie hat sich der Porsche-Konzern entwickelt?

Die ersten 15 Jahre der Ausbildung

Das Unternehmen wurde 1931 von dem berühmten Designer F. Porsche gegründet und spezialisierte sich zunächst auf Autodesign. 1936 erhielt die Organisation der Auto-Union einen Auftrag zur Produktion eines Rennwagens vom Typ 22. Nach dem Erfolg für das Unternehmen begannen sie mit der Entwicklung der ersten Versionen des Volkswagen Käfers, der dazu bestimmt war, ein Volkswagen zu werden Auto aller Zeiten, aber damals war sein Arbeitsname Typ 60.

Ein Jahr später kündigte die Bundesregierung an, einen Rennwagen zu benötigen, der beim Berlin-Rom-Rennen, das im Herbst 1939 stattfand, konkurrenzfähig und möglichst siegreich wäre Nationales Sportkomitee, woraufhin das Unternehmen mit der Arbeit an seiner Gründung begann.

Für diese Zwecke wurde die KdF-Plattform genommen (wie der Käfer bis 1945 hieß), auf der drei Varianten des Typs 60 K10 basierten, die mit einem Motor ausgestattet waren, dessen Leistung von 24 auf 50 PS gesteigert wurde. Kräfte. Der Krieg erlaubte es den Schöpfern jedoch nicht, es der Öffentlichkeit zu präsentieren.

Zeit von den vierziger bis in die siebziger Jahre

Während des Zweiten Weltkriegs produzierte Porsche im Auftrag der Regierung Geschütze, Panzer, Amphibien und Militärfahrzeuge.

1948 wurde das erste Auto der Marke Porsche auf den Markt gebracht - ein kompakter Sportwagen 356, der eine aerodynamische Coupé-Karosserie und einen verstärkten Motor von Volkswagen hatte. 7 Tage nachdem das Auto das Fließband verlassen hatte, gewann es das Autorennen. Die Serienmodelle 356 hatten ein Heckmotor-Layout, sie wurden 17 Jahre lang produziert und wurden später zur Plattform für Carrera-Autos.

Nachdem der Porsche 356 1951 hervorragende Parameter zeigte und seine Vorzüge unter Beweis stellte, begannen die Arbeiten zur Herstellung eines Sportwagens. Ein paar Jahre später wurde der 550 Spyder zu einer solchen Maschine. Dieses Auto hat viele Male in verschiedenen Wettbewerben gewonnen. Und nachdem der 550 der Gewinner des Carrera Panamericana-Rennens wurde, das 1953 in Mexiko stattfand, wurden die schnellsten Modelle des Unternehmens nur noch so genannt.

1954 wurde der erste Spyder mit Stoffverdeck und gerader Windschutzscheibe produziert.

Ein Jahr später debütierte der erste Porsche Carrera, der einen Motor erhielt, der von Anfang bis Ende von den Spezialisten des Unternehmens entwickelt wurde. Das gleiche Triebwerk wurde im Modell 550 geliefert. Nach diesen Aktionen wurden Porsche-Autos von einer Welle der Popularität erfasst.

1956 wurde das Modell 356A herausgebracht, das eigentlich eine modernisierte Variante der Nr. 356 war, und das Auto 550A ergänzte die Sportlinie.

1958 wurde der komplett neu entwickelte Rennwagen Porsche 718 der Öffentlichkeit vorgestellt, im selben Jahr wurden die Spyder eingestellt und durch den leistungsgesteigerten 356D ersetzt.

Zwei Jahre später entstand das letzte Auto der Baureihe 550, der Porsche 718/RS. Gleichzeitig wurde an dem gemeinsamen Projekt von Porsche und der italienischen Firma "Abart" geschlossen gearbeitet.

Apropos Serienautos, es sollte betont werden, dass das Hightech-Modell dieser Zeit der Porsche 356B war, der sofort an der vergrößerten Stoßstange mit großen hervorstehenden vertikalen Teilen zu erkennen ist. Es wurde in drei Versionen produziert, von denen die stärkste als "Super 90" gilt.

Der 356 GS Carrera schnitt beim Gran Turismo-Rennen 1961 recht gut ab. Gleichzeitig wurde die schnellste Variante dieser Fahrzeuglinie hergestellt, die zur letzten wurde - Carrera 2.

Ein paar Jahre später, nach einem weiteren Upgrade, wurde die 356C-Maschine produziert.

Fast fünfzehn Jahre lang galten die Modelle der Baureihe 356 als die prestigeträchtigsten Sportwagen der Welt. Doch im Laufe der Zeit hinkten sie den ständig wachsenden Anforderungen der Automobilindustrie hinterher. Das Management entschied, dass eine Neuheit benötigt wird, die den Anforderungen dieser Jahre entspricht. Und es wurde ein Meisterwerk, das heute der ganzen Welt bekannt ist - der Porsche 911. An der Produktion dieses Autos waren nicht nur Ferdinand, sondern auch sein Sohn beteiligt. Die Neuheit wurde den Autofahrern 1963 gezeigt.

Auch im Sportbereich gab es Veränderungen. 356 Carrera und RS Spyder wichen dem 904 GTS, der die Anmutung eines Rennwagens hatte. Die gleichen Elemente wurden 1966 im Porsche 906 verwendet. Dann wurde dieses Auto zum Basisauto in der Reihe von Autos (917, 908 und 907), die dem Unternehmen Ende der sechziger Jahre viele Siege bei verschiedenen Wettbewerben bescherten und auch berücksichtigt wurden Trendsetter für Zuverlässigkeit und exzellenten Stil.

1965 wurde ein günstigerer Porsche 912 produziert, der mit einem Vierzylinder-Super-90-Motor ausgestattet war.

Ein paar Jahre später begann der Verkauf des Porsche 911 Targa. Zu kaufen gab es einen Targa mit Coupé-Karosserie (der Markenname hatte den T-Index), Luxusvarianten mit der Bezeichnung E- und S-Modelle für Amerika, deren Automärkte Porsche nach einem Jahr Pause wieder mit Autos belieferte.

Autos der 70er - 90er Jahre

1975 erschien der Porsche 924, damals galt er als sparsamster Sportwagen.

Ein paar Jahre später wurde der 928 produziert, der mit einem 8-Zylinder-Motor mit 240 PS ausgestattet war und den Titel "Auto von 1978" erhielt. in europäischen Ländern.

1979 war das Jahr des 928S, ausgestattet mit einem 300-PS-Motor. Seine Höchstgeschwindigkeit betrug 250 km/h und lag damit zwanzig km/h über der Höchstmarke des 924. Wagens.

1981 wurde ein verbessertes Modell 924, der Porsche 944, hergestellt, seine Leistung betrug 220 PS. Kräfte konnte er auf 250 km/h beschleunigen.

1984 debütierte in Frankfurt das Modell 959. Bei seiner Produktion wurden die besten Entwicklungen der Ingenieure des Unternehmens und technische Innovationen verwendet, es war der modernste Porsche-Sportwagen.

In den achtziger Jahren wurde die Anzahl der Prototypen mit den Autos 962, 956, 936 ergänzt, die mehr als einmal den 24-Stunden-Wettbewerb von Le Mans gewannen, das 959. Auto dominierte die Rennen Paris-Dakar.

1988 wurde das Porsche 944 S2 Cabrio produziert, das nicht nur die Modellpalette diversifizierte, sondern auch eine neue Welle der Nachfrage nach den Autos des Unternehmens auslöste.

Etwa zur gleichen Zeit erblickte der Porsche 911 Spyder das Licht der Welt. Es dauerte fast 30 Jahre, um diesen Namen wiederzubeleben. 1991 wurde auch eine turbogeladene Version dieses Modells der Öffentlichkeit vorgestellt.

Ein Jahr später wurde die Fahrzeugpalette mit dem Porsche 968 ergänzt, bei dem der Motor vorne lag. Diese Maschine ersetzte die Baureihe 944, deren Produktion eingestellt wurde.

Moderne Maschinen des Konzerns

1993 debütierte eine neue Generation von 911-Autos - das Modell 993, und einige Jahre später begannen sie mit der Produktion eines Autos, das mit einem 408-PS-Turbomotor ausgestattet war. Gleichzeitig wurde die Produktion von 968 und 928 eingestellt, die nicht die gewünschte Popularität erlangten.

Derselbe brachte 1995 einen außergewöhnlichen Porsche 911 Targa an die Öffentlichkeit, der ein Glasdach hat, das dank des Elektroantriebs hinten unter dem Glas entfernt wurde.

1996 wurde das Boxster-Modell produziert, um seine Position nach der Krise im Segment der preiswerten Sportwagen zu festigen. Sein Merkmal ist ein weiches, automatisch faltbares Dach. Sie können jedoch ein Auto mit einem vertrauten, festen Dach kaufen. Dieses Auto gilt als kostengünstigere Alternative zum berühmten 911-Auto.

Im Sommer 1996 lief das millionste Auto vom Band, der 911 Carrera, gemacht für den Bedarf der Polizei.

Wenn wir auf den Umfang der experimentellen Projekte von Porsche, der sogenannten Concept Cars, eingehen, sollte beachtet werden, dass es nur drei davon gab. 1989 wurde daraus der Porsche Panamericana, der eine Karosserie ähnlich dem Targa-Design hat, er war es, der bei der Entwicklung der aktuellen 911-Autos verwendet wurde. 1993 wurde der Boxster produziert, der zur Entwicklung von Serienvarianten führte, und ein Jahr später - der C88 - ursprünglich als Volksmodell für China konzipiert.

1999 wurde der GT3 mit einer 996-Karosserie hergestellt, die den RS ersetzte. Im Moment ist es dieses Auto, das bei verschiedenen Club-Rallyes und Straßenmodell-Turnieren führend ist. Die Dynamik des GT3 entspricht fast der berühmten Turbogeschwindigkeit von 4,8 Sekunden.

Im Jahr 2000 wurde eine Turboversion herausgebracht, hergestellt auf der Plattform 996. Sie ist mit einem 420-PS-Motor ausgestattet und das Auto legt die ersten hundert Kilometer in 4,2 Sekunden zurück! Solche Indikatoren sprechen direkt von der Zugehörigkeit zur Supercar-Kaste.

Eine der jüngsten Innovationen ist der Carrera GT, ein Prototyp auf Basis des Modells 959. Sein Leichtmetall-10-Zylinder-Motor beschleunigt in 4 Sekunden auf 100 km / h und in 10 Sekunden auf 200 km / h.