Astoria-Liner. Der Ozeandampfer „Astoria“ wird in Jewpatoria ankommen

Jewpatoria Marine Handelshafen erhielt von der Krim-Seefahrtsagentur „Shuttle-trans Ltd“ einen Antrag auf Übernahme des Kreuzfahrtschiffes „Astoria“ in diesem Sommer unter der Flagge Portugals mit mehr als 500 ausländischen Touristen an Bord.

Das Schiff wird der Route Odessa – Jewpatoria – Jalta folgen und am 17. und 23. Juli Schiffsanläufe nach Jewpatoria machen, erklärt der Pressedienst des Hafens. Und da seine Abmessungen ein Anlegen an den Hafenliegeplätzen nicht zulassen, wird das Schiff im Bereich des Ankerplatzes Nr. 382 ankern, von wo aus die Passagiere mit Schiffswasserfahrzeugen an Land gebracht werden.

„Trotz des völlig modernen Erscheinungsbilds des Kreuzfahrtschiffs hat Astoria dies getan reiche Geschichte, - schreibt der Chefdisponent des Hafens Dmitry Dudchik in seinem Microblog. - Das frühere Transatlantikschiff wurde 1994 einer umfassenden Renovierung unterzogen und anschließend in ein Kreuzfahrtschiff umgewandelt. Im Jahr 2005 wurde sie erneut entsprechend den neuesten Anforderungen der Kreuzfahrtindustrie modernisiert und segelte im Mittelmeer, in der Ostsee und in der Karibik sowie an Kreuzfahrten rund um die Welt und beförderte Passagiere aus Australien, Großbritannien, Deutschland und vielen anderen Ländern .“

Im Laufe seines langen Lebens hat der Liner viele Wechselfälle durchgemacht. Zum Beispiel der Piratenangriff im Jahr 2008. Doch das markanteste und dramatischste Ereignis in seinem „vergangenen“ Leben erlebte das Schiff, als es den Namen „Stokholm“ trug. Und selbst jetzt, fast ein halbes Jahrhundert nach dieser Geschichte, nennen es die Italiener und Briten „Das Schiff des Todes“. Es wurde 1948 in Göteborg für die Swedish Line of America gebaut. Damals war es Schwedens größtes Passagierschiff nach New York.

Am 26. Juli 1956 erreichte Italiens neues Transatlantikschiff Andrea Doria auf dem Weg von Genua (Italien) nach New York nach acht Tagen Reise in der Nähe der Insel Nantucket (Massachusetts) am Ende der Route ein Gebiet von ​​​​dichter Nebel. Entgegen den Regeln ging er mit hoher Geschwindigkeit. Zur gleichen Zeit verließ das schwedische Linienschiff Stockholm New York. Im Nebel entdeckte der Kapitän der Stockholm die Andrea Doria zu spät. Das Schiff fuhr geradeaus und um eine Kollision zu vermeiden, drehte der Steuermann der Stockholm nach links. Und als sie auf der Andrea Doria bemerkten, dass sich Stockholm näherte, gaben sie den Befehl, nach rechts abzubiegen. Doch eine Kollision war unvermeidlich.

Der Bug der Stockholm durchbohrte 7 Decks der Andrea Doria. Das Schiff neigte sich stark nach Steuerbord. Gegen 22:30 Uhr wurden von beiden Flugzeugen SOS-Signale gesendet. Der riesige Passagierdampfer Ile de France und der Fruchtfrachter Cape Ann waren die ersten, die zur Rettung kamen. Das beschädigte Stockholm beteiligte sich auch an der Rettung von Menschen aus der Andrea Doria. Am Morgen des 26. Juli wurden alle Passagiere – 1.660 Menschen, außer 46 Menschen, die beim Aufprall starben – gerettet. Und der riesige moderne 213 Meter lange Liniendampfer Andrea Doria sank 11 Stunden nach der Kollision ...

Die Ermittlungen zu den Ursachen der Katastrophe dauerten lange, die Täter konnten jedoch nicht identifiziert werden. Der Hauptgrund Es handelt sich um einen Fehler in der Navigation der Besatzungen beider Schiffe. Hätte sich die Tragödie nicht auf einem stark befahrenen Abschnitt der Schifffahrtsrouten ereignet, wäre es durchaus möglich, dass sich die Geschichte der Titanic wiederholt hätte.

Der Seehandelshafen Jewpatoria erhielt von der Krim-Seefahrtsagentur Shuttle-Trans Ltd. einen Antrag auf Aufnahme des Kreuzfahrtschiffes „Astoria“ unter der Flagge Portugals in diesem Sommer mit mehr als 500 ausländischen Touristen an Bord, berichtet ein Korrespondent des Zentrums für investigativen Journalismus.

Das Schiff wird der Route Odessa – Jewpatoria – Jalta folgen und am 17. und 23. Juli Schiffsanläufe nach Jewpatoria machen, erklärt der Pressedienst des Seehafens. Und da die Abmessungen des Schiffes ein Anlegen an den Hafenliegeplätzen nicht zulassen, wird es im Bereich des Ankerplatzes Nr. 382 ankern, von wo aus die Passagiere mit Schiffswasserfahrzeugen an Land gebracht werden.

„Trotz des völlig modernen Erscheinungsbilds des Kreuzfahrtschiffes hat Astoria eine reiche Geschichte“, schreibt der Chefhafendisponent Dmitry Dudchik in seinem Microblog. – Das frühere Transatlantikschiff wurde 1994 einer umfassenden Renovierung unterzogen und anschließend in ein Kreuzfahrtschiff umgewandelt. Im Jahr 2005 wurde sie erneut entsprechend den neuesten Anforderungen der Kreuzfahrtindustrie modernisiert und segelte im Mittelmeer, in der Ostsee und in der Karibik sowie an Kreuzfahrten rund um die Welt und beförderte Passagiere aus Australien, Großbritannien, Deutschland und vielen anderen Ländern .“

Im Laufe seines langen Lebens hat der Liner viele Wechselfälle durchgemacht. Zum Beispiel der Piratenangriff im Jahr 2008. Das markanteste Ereignis in seinem „vergangenen“ Leben erlebte das Schiff jedoch, als es den Namen „Stokholm“ trug. Und selbst jetzt, fast ein halbes Jahrhundert nach dieser Geschichte, nennen es die Italiener und Briten das „Schiff des Todes“. Es wurde 1948 in Göteborg für die Swedish Line of America gebaut. Damals war es Schwedens größtes Passagierschiff nach New York.

Am 26. Juli 1956 erreichte Italiens neues Transatlantikschiff Andrea Doria auf dem Weg von Genua (Italien) nach New York nach acht Tagen Reise in der Nähe der Insel Nantucket (Massachusetts) am Ende der Route ein Gebiet von ​​​​dichter Nebel. Entgegen den Regeln ging er mit hoher Geschwindigkeit. Zur gleichen Zeit verließ das schwedische Linienschiff Stockholm New York. Im Nebel bemerkte der Kapitän der Stockholm die Andrea Doria zu spät. Das Schiff fuhr geradeaus und um eine Kollision zu vermeiden, drehte der Steuermann der Stockholm nach links. Und als sie auf der Andrea Doria bemerkten, dass sich Stockholm näherte, gaben sie den Befehl, nach rechts abzubiegen. Eine Kollision war jedoch unvermeidlich.

Der Bug der Stockholm durchbohrte 7 Decks der Andrea Doria. Das Schiff neigte sich stark nach Steuerbord. Gegen 22:30 Uhr wurden von beiden Flugzeugen „SOS“-Signale gesendet. Der riesige Passagierdampfer Ile de France und der Fruchtfrachter Cape Ann waren die ersten, die zur Rettung kamen. Auch die verletzte „Stockholm“ beteiligte sich an der Rettung von Menschen aus der „Andrea Doria“. Am Morgen des 26. Juli wurden alle Passagiere – 1.660 Menschen, außer 46 Menschen, die beim Aufprall starben – gerettet. Und der riesige moderne 213 Meter lange Liniendampfer „Andrea Doria“ sank 11 Stunden nach der Kollision ...

Die Ermittlungen zu den Ursachen der Katastrophe dauerten lange, die Täter konnten jedoch nicht identifiziert werden. Als Hauptgrund wird ein Fehler in der Navigation der Besatzungen beider Schiffe angesehen. Hätte sich die Tragödie nicht auf einem stark befahrenen Abschnitt der Schifffahrtsrouten ereignet, wäre es durchaus möglich, dass sich die Geschichte der Titanic wiederholt hätte.

Außerdem wichtig:

Die Kreuzfahrtsaison hat begonnen

Das erste Kreuzfahrtschiff in diesem Jahr besuchte Jalta

Das erste Kreuzfahrtschiff des Jahres besuchte Jalta

Nach Angaben des Crimea Resort Information Center wurde der Hafen vom Kreuzfahrtschiff MSC Lirica mit 1.414 Passagieren und 687 Besatzungsmitgliedern an Bord besucht.

Beim Verlassen des Hafens von Kertsch verlor das Gastransportschiff an Geschwindigkeit

Das Motorschiff „Saros“ liegt im Hafen von Jewpatoria

Der Reeder, der Kapitän des Seehafens Jewpatoria, ist für den Tod des Wadenfängers „Wise“ verantwortlich.

Der Hafen Jewpatoria lässt Schiffspassagiere hungern

In Jewpatoria kann das Schiff wegen eines Sturms nicht im Hafen anlegen

Die Krim erhielt eine Rekordzahl an Kreuzfahrtschiffen

Das Linienschiff Pacific Princess besuchte Jalta

Nach Angaben des Crimea Resort Information Center kam das Schiff aus dem griechischen Hafen Volos an. Das Linienschiff lief morgens den Hafen von Jalta an, verließ Jalta am Abend und fuhr nach Odessa.

Ein Kreuzfahrtschiff ist im Hafen von Kertsch angekommen

Ein Kreuzfahrtschiff mit britischen Touristen besuchte Kertsch

Nach Angaben des Pressedienstes des Republikanischen Komitees der Krim für Verkehr und Kommunikation befinden sich an Bord der Harmony G 41 Passagiere aus Großbritannien und 15 Besatzungsmitglieder. Das Schiff fuhr nach Istanbul, Constanta, O... in Kertsch ein.

Das Kreuzfahrtschiff „Harmony G“ besuchte Jewpatoria. Dies gab der Leiter der Hauptdirektion für Investitionspolitik und Außenwirtschaftsbeziehungen des Stadtrats von Jewpatoria, Zoya Povshenko, bekannt, berichtet das Resort Information Center. Ihr zufolge besuchten 40 amerikanische Touristen die Stadt,...

Am frühen Morgen des Freitags, dem 21. September, wird das 300-Meter-Schiff „Queen Victoria“ in Jalta anlegen. Das nach ihr benannte Kreuzfahrtschiff „Queen Victoria“ wurde auf der Fincantieri-Werft gebaut – Cantieri Navali Italiani S. p. A. in Italien. Der Bau kostete die Kunden 525 Millionen Euro.

Foto: Foto von Alex Kostin Autor des Fotos: Crimea News Der Kapitän des 285 Meter langen Schiffes Arcadia, das am Morgen des 10. September aus Istanbul in Jalta ankam, hatte Angst, das Linienschiff in den Hafen zu bringen. Der Grund dafür war der starke Wind in den Hafengewässern und die Unerfahrenheit des Kapitäns – er fuhr zum ersten Mal in Jalta ein.

Der Höhepunkt der Kreuzfahrtsaison wird in Jalta erwartet. Von September bis Oktober dieses Jahres werden fünf große Kreuzfahrtschiffe den Stadthafen anlaufen. Dies gab der Direktor des Reiseunternehmens InflotWorldWideToursUkraine bekannt, berichtet das ARK Resort Information Center.

USS Astoria (CA-34)

Historische Daten

allgemeine Informationen

EU

real

Dock

Buchung

Rüstung

• Artillerie des Hauptkalibers

9 (3x3) - 203/55 mm.

• Universelle Artillerie

Flugabwehrwaffen

• 8 (2x4) - 12,7 mm;
• 16 (4x4) - 28 mm;
• 12 - 20 mm.

Luftfahrt

• 2 Katapulte;
• 4 Flugzeuge.

Schiffe des gleichen Typs

Geschichte der Schöpfung

Voraussetzungen für die Erstellung

Allerdings mit der Entwicklung effiziente Systeme Feuerkontrolle könnte die Kampfdistanz zwischen den beiden Kreuzern so weit vergrößert werden, dass ein solcher Panzerschutz machbar wird - so die Schlussfolgerung des Generalrats, in dessen Folge mit dem Entwurf eines neuen Kreuzertyps begonnen wurde - Astoria, das später umbenannt wurde und als bekannt wurde New Orleans .

Design

Beginn der Arbeiten an Kreuzern dieses Typs Astoria (New Orleans) war der Generalrat bereits besorgt über die unzureichende Panzerung seiner schweren Kreuzer. Allerdings war zu diesem Zeitpunkt bereits bekannt, dass es sich um Kreuzer dieses Typs handelte Northampton Es stellte sich heraus, dass es „unterbeladen“ war und eine Standardverdrängung von etwa 1000 Tonnen unter dem Grenzwert aufwies. Ein vorläufiger Entwurf für einen neuen Kreuzertyp wurde am 25. Januar 1930 vorgelegt und zwei Monate später genehmigt.

Beschreibung des Designs

Rahmen

Beim Neubau wurde beschlossen, die gestufte Anordnung der Kraftwerke zugunsten einer linearen Anordnung aufzugeben. Dadurch war es möglich, die Karosserie im Vergleich zu den Vorgängermodellen deutlich kürzer zu gestalten. Im Vergleich zu ihnen wirkte es viel kompakter. Schwere Kreuzerlänge USS Astoria betrug 179 m, Standardverdrängung - 9950 Tonnen.

Buchung

Durch die Reduzierung der Länge der Motorräume war es möglich, die Länge des Panzergürtels zu reduzieren und gleichzeitig seine Dicke zu erhöhen. Die Dicke des Panzergürtels betrug 127 mm und die Höhe 4,36 m. Zur Unterkante hin wurde er auf 76 mm dünner. Die Bug- und Heckkeller waren mit Panzergurten von 102 mm Dicke bedeckt, die zur Unterkante hin auf 76 mm abnahmen. Die Dicke des Panzerdecks betrug 57 mm, die Panzerung der Hauptbatterietürme betrug: vorne 203 mm, Dach 70 mm, Wände 95 - 37 mm, hinten 37 mm. Das Panzergewicht betrug 1507 Tonnen oder 15 % der Verdrängung. Die freie Manövrierzone unter Beschuss mit 203-mm-Geschützen und einem Kurswinkel von 60° lag im Bereich von 11 – 20 km.

Rüstung

USS Astoria war mit 9 203-mm-Hauptkalibergeschützen bewaffnet, die in 3 Geschütztürmen mit drei Kanonen montiert waren. Der Kreuzer war außerdem mit 8 127-mm-Universalgeschützen ausgestattet. Die Flugbewaffnung bestand aus 2 Katapulten und 4 Flugzeugen. Die Flugabwehrbewaffnung bestand zunächst aus 8 12,7-mm-Maschinengewehren Bräunung, je 4 auf der Bug- und Heckbrücke. Im Jahr 1942 USS Astoria wurde modernisiert und die Flugabwehrbewaffnung verstärkt. 12 20-mm-Kanonen und 4 hinzugefügt Flugabwehranlagen mit vier 28-mm-Kanonen.

Servicehistorie

Zwischenkriegszeit

Die USS Astoria (links) manövriert neben der USS Indianapolis, der USS San Francisco und der USS New Orleans

USS Astoria wurde am 28. April 1934 in Betrieb genommen. Seine Probereise fand im Pazifischen Ozean statt, wo er Hawaii, Samoa, Fidschi, Neukaledonien und Australien besuchte, bevor er im September 1934 San Francisco erreichte. Von da an diente er bis Februar 1937 bei der 7. Kreuzerdivision, danach trat er der 6. Kreuzerdivision bei, die Teil der Aufklärungstruppe war. Während seines Dienstes in dieser Abteilung besuchte er Japan und überbrachte die sterblichen Überreste des Botschafters Saito Hiroshi nach dessen Tod im Jahr 1939. Nach Japan besuchte er Shanghai, Hongkong, die Philippinen und Guam und erreichte im Oktober 1939 Pearl Harbor, das zu seinem ständigen Heimathafen wurde.

Beginn des Zweiten Weltkriegs

Nach zunehmenden Spannungen im Pazifik Anfang Dezember 1941 verstärkte der Oberbefehlshaber der Pazifikflotte, Admiral Kimmel Husband, seine Bedenken hinsichtlich der Verteidigung seiner abgelegenen Stützpunkte. Er befahl den Transport von Verstärkungen in Form von trägergestützten Flugzeugen zu den Wake- und Midway-Inseln und beauftragte TF.12 mit dieser Aufgabe. 5. Dezember USS Astoria war Teil von TF.12 unter Führung des Flugzeugträgers USS Lexington .

USS Astoria war unterwegs, als die Japaner am 7. Dezember Pearl Harbor angriffen. Unmittelbar nach diesem Ereignis wurde die Liefermission abgebrochen und TF.12 durchsuchte mehrere Tage lang das Gebiet mit dem Befehl, jedes feindliche Schiff in unmittelbarer Nähe von Pearl Harbor abzufangen und zu zerstören. USS Astoria kehrte am 13. Dezember in den Hafen zurück. In drei Tagen USS Astoria trat TF.14 als Teil der Verstärkung für Wake Island bei. Am 23. Dezember wurde die Insel jedoch von den Japanern erobert und die Verstärkung abgezogen.

31. Dezember USS Astoria wurde Teil von TF.11, das vom Träger gegründet wurde USS Saratoga Am 11. Januar wurde der Flugzeugträger jedoch von einem japanischen U-Boot torpediert I-6, Und USS Astoria Zusammen mit anderen Begleitschiffen mussten sie den Flugzeugträger bis zur Rückkehr in den Hafen decken.

Nach einer kurzen Atempause wurde die TF.11-Formation bereits von einem Flugzeugträger angeführt USS Lexington ging auf einer Offensivpatrouille zur See. Die Einheit erhielt den Befehl, sich mit dem Tanker zu treffen USS Neches und einen Luftangriff auf Wake Island durchführen. Später stellte sich jedoch heraus, dass dies der Fall war USS Neches wurde von einem japanischen U-Boot torpediert und ohne Treibstoffladung konnte TF.11 den geplanten Angriff nicht durchführen.

16. Februar USS Astoriaübertragen auf TF.17 unter der Führung eines Flugzeugträgers USS Yorktown. Bald wird TF.17 mit TF.11 verbunden ( USS Lexington) für einen Überfall auf Rabaul, der jedoch aufgrund der Landung japanischer Streitkräfte auf Lae und Salamaua abgesagt wurde. Die Amerikaner reagierten mit der Stationierung von Flugzeugträgern im Golf von Papua und schickten Flugzeuge über die Insel, um feindliche Schiffe anzugreifen. Die Angriffe auf Lae und Salamaua, an denen 104 Flugzeuge beteiligt waren, erwiesen sich für die japanischen Streitkräfte als verheerend und erlitten schwere Schäden.

Schlacht im Korallenmeer

Die USS Lexington sinkt. Beim Verlassen des Schiffes kamen keine Menschen ums Leben.

7. Mai USS Astoria wieder abgedeckt USS Yorktown, die zusammen mit dem Flugzeugträger USS Lexington entdeckte und versenkte einen japanischen Flugzeugträger IJN Shōhō. 8. Mai USS Astoria und andere Deckungsschiffe bereiteten sich darauf vor, einen von japanischen Flugzeugträgern erwarteten Gegenangriff abzuwehren IJN Zuikaku Und IJN Shōkaku. Gegen 11.00 Uhr entdeckten feindliche Flugzeuge TF.17 und starteten schnell einen Angriff.

Japanische Piloten konzentrierten sich auf Flugzeugträger. In der ersten Phase des Angriffs waren Torpedobomber und in der zweiten Phase Torpedobomber und Sturzkampfbomber im Einsatz. USS Astoria half beim Aufbau eines Sperrfeuers über einem Flugzeugträger USS Lexington und später verlegt, um dem Flugzeugträger Flugabwehrschutz zu bieten USS Yorktown. Nach Angaben der Schützen haben sie mindestens vier feindliche Flugzeuge abgeschossen. Als Ergebnis der Schlacht USS Lexington, litt unter Treffern, internen Explosionen und Feuer, verlor an Geschwindigkeit und um 16.39 Uhr wurde der Befehl gegeben, das Schiff zu verlassen.

Obwohl die Amerikaner verloren haben USS Lexington Aufgrund des Scheiterns der Port-Moresby-Invasion wurde ein strategischer Sieg über die Japaner errungen.

Schlacht um das Midway-Atoll

Foto vom Deck der USS Yorktown aufgenommen. Die USS Astoria nähert sich, um dem abgestürzten Flugzeugträger zu helfen

Schlacht um die Insel Savo

Anfang August USS Astoria wurde der TG 62.3 zugewiesen, um die Landungen in Guadalcanal und Tulagi abzudecken. 7. und 8. August USS Astoria deckte die Landung von Infanterie ab und trug dazu bei, Militärtransporte vor Angriffen japanischer Flugzeuge zu schützen.

In der Nacht des 9. August näherten sich japanische Streitkräfte unter dem Kommando von Konteradmiral Gun'ichi Mikawa, vertreten durch sieben Kreuzer und einen Zerstörer, der Insel Savo und griffen amerikanische Schiffe an. USS Astoria führte Patrouillen östlich der Insel durch und befand sich in einer Kolonne dahinter USS Vincennes Und USS Quincy .

Ein japanisches Foto, das die von Suchscheinwerfern beleuchtete USS Quincy und aus ihr aufsteigende Rauchwolken zeigt. Rechts ist auch der Bug der USS Astoria zu sehen, die ebenfalls unter schwerem Beschuss steht.

Gegen 01:40 Uhr rückten japanische Truppen westlich der Insel vor und eröffneten das Feuer auf die Insel USS Chicago Und HMAS Canberra, wobei beide Kreuzer sowohl mit Torpedos als auch mit Granaten getroffen wurden. Danach wandten sie sich nach Nordosten, weshalb sie in der Nähe vorbeikamen USS Astoria und seine beiden Begleitschiffe.

Um 01.50 Uhr eröffneten die japanischen Kreuzer das Feuer. USS Astoria Er eröffnete sofort das Feuer, hörte jedoch für kurze Zeit auf zu schießen, aus Angst, dass er auf seine eigenen Leute feuerte. In den ersten vier Salven USS Astoria erhielt keinen einzigen Treffer, aber die fünfte Salve traf den Aufbau. Unmittelbar danach zerstörten feindliche Granaten den Hauptgeschützturm Nr. 1 und im Flugzeughangar, der ein hervorragendes selbstleuchtendes Ziel war, brach ein Feuer aus.

Von diesem Moment an verursachten die gezielten Schüsse der japanischen Geschütze gnadenlos einen Treffer nach dem anderen, und zwar bald USS Astoria begann an Geschwindigkeit zu verlieren. Am 02.01 USS Astoria drehte sich nach rechts, um aus der Schusslinie zu kommen USS Quincy. Nach einiger Zeit, als Ergebnis von Manövern, USS Astoria Ich musste das Lenkrad ganz nach links drehen, um eine Kollision mit zu vermeiden USS Quincy, das zu diesem Zeitpunkt vom Bug bis zum Heck brannte. Als sich die Schiffe verfehlten, USS Astoria geriet ins Rampenlicht eines japanischen Kreuzers IJN Kinugasa. Es wurde der Befehl gegeben, den Suchscheinwerfer zu zerstören, und die zwölfte und letzte Salve wurde abgefeuert. Die Granaten verfehlten ihr Ziel Kinugasa, traf aber den Geschützturm des Kreuzers und zerstörte ihn IJN Chōkai .

Um 02.25 Uhr USS Astoria begann im Zickzackkurs nach Süden aufzubrechen. Dem Kreuzer gelang es nicht, weit vorzudringen, und nachdem er jegliche Kraft verloren hatte, blieb er bald stehen. Durch einen glücklichen Zufall beschlossen die japanischen Streitkräfte in diesem Moment, sich zurückzuziehen.

Untergang

Um 07.00 Uhr näherte sich ein Zerstörer USS Hopkins um bei der Bergung des Schiffes zu helfen. Nachdem er das Abschleppseil gesichert hatte, drehte er den Kreuzer um und versuchte, ihn in seichtes Wasser zu schleppen. Kam um 9.00 Uhr an USS Wilson und versuchte, beim Löschen der Brände zu helfen.

Allerdings breitete sich das Feuer auf den Unterdecks stetig aus und hin und wieder waren Explosionen zu hören. Die Neigung des Kreuzers erhöhte sich auf 10° und dann auf 15°. Das Heck versank im Wasser und der Bug hob sich. Alle Versuche, die Löcher zu flicken, waren aufgrund der Brände und des zunehmenden Gefälles erfolglos. Mittags wurde der Befehl gegeben, das Schiff zu verlassen. Um 12.15 Uhr verschwand der Kreuzer vollständig unter der Meeresoberfläche. Offiziell gelten 219 Menschen als getötet oder vermisst.

Kommandanten

• Edmund S. Root 1934-1935

Zeitungsausgabe vom 13. Oktober 1942. Erst mehr als zwei Monate später erfuhr die Öffentlichkeit von der Katastrophe vom 8. bis 9. August

• CM. Austin 1935-1937

• Charles C. Gill 1937-1938

• Richmond K. Turner 1938-1940

• Preston B. Haines 1940-1941

• Francis W. Scanland 1941-1942

• William G. Greenman 1942 Verwundet im Einsatz

Auszeichnungen

Der Kreuzer erhielt 3 Kampfsterne.

Siehe auch

Literatur und Informationsquellen

Literatur

• Patyanin S.V. Dashyan A.V. et al. Kreuzer des Zweiten Weltkriegs. Jäger und Beschützer. - M: Sammlung, Yauza, Eksmo, 2007. -

Das Kreuzfahrtschiff MV Azores wird seit 2013 von Portuscale Cruises betrieben.

Kreuzfahrtschiff MV „Azores“ IMO: 5383304, Flagge Portugal, Heimathafen von Madeira, wurde 1948 gebaut, Gebäudenummer 611. Schiffbauer: Gotaverken Cityvarvet, Göteborg, Schweden. Eigentümer: Portuscale Cruises.

Verdrängung 16144 Tonnen. Eigengewicht 2020 Tonnen. Länge 160 Meter, Breite 21 Meter, Tiefgang 7,6 Meter. Höchstgeschwindigkeit 19 Knoten. Hat 8 Decks. Bietet Platz für 556 Passagiere.

Im Oktober 1944 schloss die Swedish America Line einen Vertrag mit der Schiffbaugesellschaft Götaverken über den Bau des Linienschiffs ab. Der Bau erfolgte auf der Götaverken-Werft in Göteborg, Schweden, unter der Baunummer 611. Der Stapellauf erfolgte am 9. September 1946. Am selben Tag fand die Taufzeremonie statt. Der Liner erhielt den Namen „Stockholm“. Am 7. Februar 1948 erfolgte die Übergabe an den Kunden. Am 21. Februar 1948 wurde es in Betrieb genommen. Das Linienschiff wurde zu dieser Zeit das größte in Schweden gebaute Passagierschiff. Ursprünglich war es für die Beförderung von 395 Personen vorgesehen. Nach dem Wiederaufbau im Jahr 1953 bot das Schiff Platz für 548 Passagiere.

Am 25. Juli 1956 um 23:10 Uhr Ortszeit kollidierte der Stockholmer Liniendampfer bei dichtem Nebel vor der Küste von New York mit dem Transatlantikdampfer Andrea Doria der Italian Line, der 11 Stunden nach der Kollision sank. Das Stockholmer Linienschiff erlitt schwere Schäden am Bug, konnte aber am 27. Juli selbstständig in New York ankommen. Die Reparatur des Bogens dauerte drei Monate und kostete 1 Million Dollar.

Am 3. Januar 1960 wurde das Stockholmer Linienschiff an den DDR-Volksbetrieb VEB Deutsche Seereederei verkauft und in Völkerfreundschaft umbenannt. Das Linienschiff war bis 1985 in Betrieb, danach wurde es an das panamaische Unternehmen Neptunus Rex Enterprises übergeben und in Volker umbenannt. Ende 1986 wurde das Linienschiff im englischen Southampton auf Kiel gelegt. Anschließend wurde das Linienschiff unter dem Namen Fridtjof Nansen als Kasernenschiff in Oslo für Asylbewerber in Norwegen eingesetzt.

1989 wurde das Linienschiff an die italienische Firma StarLauro verkauft und nach Genua geschleppt. Unter Berücksichtigung wurde der Liner oberhalb der Wasserlinie modernisiert modernes Design Kreuzfahrtschiff. Von 1993 bis 1994 firmierte er unter dem Namen „Italia I“. Von 1994 bis 1998 firmierte er unter dem Namen „Italia Prima“, von 1998 bis 2002 unter dem Namen „Valtur Prima“.

Im Jahr 2002 wurde das Schiff von Festival Cruises gekauft und in Caribe umbenannt. Der Liner unternahm Kreuzfahrten nach Kuba.

Im Jahr 2005 wurde das Linienschiff in Athena umbenannt und fuhr unter der Flagge Portugals mit Heimathafen Madeira. Das Linienschiff wurde von der portugiesischen Gesellschaft Classic International Cruises kontrolliert.

Am 3. Dezember 2008 wurde das Linienschiff Athena im Golf von Aden von Piraten angegriffen. Der Piratenangriff wurde abgewehrt. Bei dem Angriff wurde niemand verletzt und das Linienschiff setzte seine Reise nach Australien fort.

Am 14. September 2012 wurde das Flugzeug in Marseille, Frankreich, wegen unbezahlter Treibstoffrechnungen beschlagnahmt und nicht bezahlt Löhne an Ihre Besatzungsmitglieder.

Anfang 2013 wurde das Schiff von der neu gegründeten portugiesischen Kreuzfahrtgesellschaft Portuscale Cruises gekauft und in Azores umbenannt. Nach Vertragsabschluss wurde der Liner zur Renovierung an die Werft in Marseille geliefert.

Am 20. Mai 2014 traf das Linienschiff unter dem neuen Namen „Azoren“ erstmals im Passagierhafen „Marine Facade“ von St. Petersburg ein.

Im Jahr 2016 benannte CMV das Flugzeug in Astoria um. Am 21. Juni machte das Linienschiff unter neuem Namen seinen ersten Schiffsanlauf im Passagierhafen von St. Petersburg.