Zanati od gumenih guma. Zanati od guma za vrt (42 fotografije): izrada cvjetnjaka, praktični zanati i otoman

Mislim da niko neće raspravljati sa činjenicom da je velomobil dobar za zdravlje. Pa, za ljubitelje tehničke kreativnosti dvostruko je korisno, jer vam omogućava da steknete neprocjenjivo iskustvo prije kreiranja ozbiljnijih dizajna. Velomobil, o čemu razgovaraćemo, projektovan je i proizveden u radionici stanice mladi tehničari(SUT) našeg grada, zajedno sa članovima kluba. Moram reći da mi je ideja o njegovom stvaranju pala mnogo ranije, pa sam materijal i većinu rezervnih dijelova (posebno kotače) pripremio sam, o svom trošku. Istina, točkovi i materijal su uglavnom pokupljeni sa napuštenih bicikala, pa ni troškovi nisu bili veliki.

Velomobil - dvosjed, na četiri točka. Prednji točkovi upravljaju, zadnji točkovi voze. Kočija ima dva pogona na pedale - svaki za svoj točak.

Okvir velomobila je zavaren, dvokraki. Međutim, oba bočna i prednja poprečna greda izrađeni su kao jedan komad - savijeni od cijevi vanjskog promjera 40 mm - od rukohvata raspuštenog gradskog autobusa. Krajevi bočnih elemenata su savijeni prema gore i, zajedno sa zavarenim traverzama, služe kao oslonci za naslone sjedala.

Stražnji poprečni nosač zavaren je između nosača naslona sjedala - služi kao gornji oslonac za jedinice ovjesa (opruge i hidraulički amortizer) stražnja osovina.

Prednji oslonac samih sedišta je niski portal, poduprt svojim stubovima na oba bočna člana i koji ih takođe povezuje. U sredini je postavljena ručka ručne kočnice, a na krajevima poprečne šipke postavljene su ručice mjenjača.

Zadnja osovina je lepa neobičan dizajn. Njegova osnova je zatvoreni podokvir zavaren od lukova naslona metalni kreveti. Na njegovim stranama su osovine pogonskih kotača s trobrzinskim blokom pogonskih lančanika pričvršćene u ležajevima.

Dvostruki, četiri točka, velomobil sa pogonom na dva točka sa mekim ovjesom na svim kotačima

Dvostruki, četiri točka, pogon na dva kotača velomobil sa mekim ovjesom na svim kotačima (dijelovi 7, 12, 14, 29, 30 su napravljeni od cijevi prečnika 40 od ​​rukohvata autobusa) (kliknite za uvećanje): 1 - prednji kotač (od Kama bicikla, modificiran); 2 - zglob upravljača; 3 - osovina upravljača (duraluminijska cijev O20); 4 - potporni stup sa čahurom osovine upravljača; 5 - sklop pedala (od cestovnog bicikla, 2 kom.); 6 - volan; 7 - portal (čelična cijev O40); 8 - opruge stražnjeg ovjesa (od mopeda Karpaty, 2 kom.); 9 - zadnji točak (sa bicikla Ural, 2 kom.); 10 - čeljust ručne kočnice; 11 - disk ručne kočnice; 12 - okvir; 13 - zglob upravljača; 14 - greda prednje osovine; 15 - poprečna šipka upravljača; 16 - poprečna šipka upravljača; 17 - upravljački mehanizam (zupčanik); 18 - sjedište; 19 - ručka ručne kočnice; 20 - pogonski lanac (od drumskog bicikla, produžen, 2 kom.); 21 - ručica mjenjača (od turističkog bicikla, 2 kom.); 22 - uzdužne šipke podokvira stražnje osovine (ugao 35x35, 2 kom.); 23 - poprečni nosač uzdužnih šipki (čelik, krug 10); 24 - šal (2 kom.); 25 - pogon na stražnje kotače (2 kom.); 26 - podokvir zadnje osovine; 27 - polica za osovinski ležaj (ugao 35x35, 2 kom.); 28 - podupirač čeljusti ručne kočnice; 29 - poprečne grede naslona sedišta (2 kom.); 30 - zadnji poprečni nosač; 31 - osovina kotrljanja podokvira; 32 - hidraulični amortizer (od mopeda Verkhovina); 33 - baza sjedišta (duralumin, lim s 1,5, 2 kom.); 34 - obloga sjedišta (pjenasta guma, lim s30, 2 kom.); 35 - poklopac (najlonska tkanina, 2 kom.); 36 - nosač za pričvršćivanje baze sjedala (čelik, lim s1, 4 kom.); 37 - pričvršćivanje baze sjedala (M6 vijak, 4 kom.); 38 - glavčina sa prirubnicama stražnjeg kotača; 39 - M12x30 vijak sa podloškom za pričvršćivanje zadnjeg točka; 40 - navojna čaura M10 (2 kom.); 41 - vrh osovine (M10 vijak, 2 kom.); 42 - podloška (najlon s3, 4 kom.)

Pogon na zadnje točkove (kliknite za uvećanje): 1 - glavčina zadnjeg točka; 2 - podokvir zadnje osovine; 3 - ležaj br. 203; 4 - kućište ležaja br. 203; 5 - osovinsko vratilo; 6 - kućište ležaja br. 202; 7 - ležaj br. 202; 8 - blok lančanika; 9 - ležaj br. do 201; 10 - podloška protiv prašine; 11 - čegrtaljka; 12 - kućište bloka lančanika; 13 - odstojni odstojni prsten; 14 - potporni prsten; 15 - čaura za zaključavanje; 16 - matica M12; 17 - pas; 18 - povratna opruga; 19 - pin; 20 - noseće police; 21 - poklopac; 22 - branik

Na lijevoj osovini je montiran (zavaren) disk parkirne kočnice. Radne kočnice su kliješta i djeluju na prednje kotače. Podokvir je povezan sa okvirom (tačnije sa portalom) pomoću osi ljuljanja i dve kose poluge napravljene od jednakog prirubničkog ugla br. 2.5.

Ovjes prednjeg točka je nezavisan od opruga. Opruge su postavljene u čahure osovina zglobnog zgloba. Hod ovjesa je mali i apsorbira samo manje nepravilnosti na putu. Zbog toga su, da bi se ublažio udar od većih nepravilnosti, mekani gumeni branici (debele podloške) također ugrađeni na osovinu s obje strane čahure.

Ovjes stražnjeg kotača je "polu-nezavisan". Podokvir je ovješen na opruge (od mopeda Karpaty) s hidrauličnim amortizerom iz mopeda Verkhovyna. Točkovi automobila su različiti. Prednji su od bicikla Kama, zadnji su od bicikla Ural. Ali oba su izmijenjena: njihove čahure glavčine su zamijenjene dužim (dva puta).

Treba napomenuti da sastavljanje kotača nije lak zadatak, a da bi se olakšala ova operacija napravljena je šablona. Iz lista šperploče izrezan je krug promjera jednakog naplatku kotača, a oko njegovog obima su pričvršćena četiri graničnika, visine jednake dijelu glavčine koji viri izvan oboda. Zatim je nova (izdužena) glavčina pričvršćena vijkom sa odstojnikom u sredini kruga od šperploče i točak je opremljen žbicama - prvo je žbica umetnuta u rupu na prirubnici glavčine, a zatim njen kraj u rupu u obodu i zategnuti laganom zatezanjem. Nakon ugradnje svih žbica, kotač je uklonjen iz držača i žbice su konačno zategnute, provjeravajući odsustvo osmice u točku.

Prednji točkovi su okretni. Upravljač je domaće izrade. Sastoji se od volana, cijevnog vratila i zupčanika i zupčanika s poprečnom vučnom šipkom. Stalak i kraj šipke su povezani pomoću kugličnog zgloba. Drugi kraj šipke spojen je na polugu zgloba upravljača desnog točka, a od njega do lijevog kotača nalazi se još jedan - poluga upravljača između kotača. Radne (hodne) kočnice su takođe postavljene na prednje točkove.

Velomobil ima pogon na pedale. Vozač i suvozač imaju svaki svoj, trobrzinski, nezavisni. Tri brzine su dovoljne za kretanje po bilo kom neravnom terenu. Ali mora se priznati da je s praznim velomobilom od 55 kg teško jednoj osobi pedalirati čak i pri najmanjoj brzini pri kretanju uzbrdo.

Jedinice pedala su izrezane od starih okvira cestovnih bicikala i zavarene na prikladnoj udaljenosti od sjedišta do bočnih elemenata. Blokovi lančanika stražnje osovine s tri brzine su domaće izrade, a samo se sami lančanici koriste od turing bicikla. Domaći i pogonski prekidač-zatezač lanca.

Upravljačka letva i mehanizam zupčanika (kliknite za povećanje): 1 - letva; 2 - čahura (bronza); 3 - tijelo mehanizma; 4 - zupčanik; 5 - matica M6; 6 - poklopac; 7 - kuglica; 8 - M4 vijak (4 kom.); 9 - kontra matica M12; 10 - vrh s navojem; 11 - šipka (cijev Ø16)

Upravljački zglob prednjeg točka: 1 - krak kotača; 2 - čahura glavčine; 3 - ležaj br. do 201 (2 kom.); 4 - matica M10 sa podloškom; 5-axis; 6 - ležaj br. do 202; 7 - matica M12; 8 - čahura (bronza, 2 kom.); 9 - čahura grede prednje osovine; 10 - opruga; 11 - greda prednje osovine; 12 - graničnik (gumena podloška, ​​s5); 13 - osovina; 14 - nosač; 15 - podloške

Ubod za sklapanje točka (kliknite za povećanje): 1 - baza (s10 šperploča); 2 - odstojnik (4 kom.); 3 - naplatak kotača; 4 - brzi kotači; 5 - čahura; 6 - prirubnica čahure (2 kom.); 7 - vijak M10; 8 - podloška (2 kom.); 9 - Matica M10

Sjedala za posadu su domaće izrade. Njihova osnova, pričvršćena na četiri tačke na elemente okvira, izrađena je od duralumin lima debljine 1,5 mm. Baza je prekrivena podstavom - pjenastim prostirkama, koja je prekrivena presvlakom od svijetle najlonske tkanine.

Na dugo putovanje obično sam uzimao plastični ogrtač kojim sam pokrivao ostale potrebne stvari smještene u prtljažnik. Prtljažnik je bio mreža razvučena između bočnih elemenata i grede prednje osovine u pramcu vagona (nije prikazano na crtežu, ali je jasno vidljivo na fotografiji).

Želio bih to napomenuti i za vezu razni elementi okviri i ovjesi u jednom dizajnu korištenog u domaćinstvu aparat za zavarivanje, a većina malih rotacijskih dijelova (osovine, čahure, itd.) se okreću na malom školskom strugu.

Priznajem da sam, osim službenih putovanja, dvije sezone (u toploj sezoni) koristio velomobil za putovanja na posao i povratak kući. Osim toga, vikendom sam ga koristio za izlaske u prirodu sa suprugom ili bratom.

Nakon dvije godine rada, motor D-4 je ugrađen na velomobil, tačnije na njegov zadnji lijevi točak, a njegov drugi "život" počeo je kao "motomobil". Upravo je ova verzija velomobila, pretvorena u motociklističku posadu, prikazana na fotografiji.

Rusanova Svetlana Anatolevna

Ovo velomobile tata je napravio za svoje voljena Zlatushka. Našu ćerku ste već često sreli u drugim mojim publikacijama, gdje se bavimo raznim zanatima. Danas u prodavnicama ima dosta automobila na baterije koje je potrebno često puniti, a od njih nema nikakve koristi, dok Velomobil se savršeno razvija.

Ovo je dostojan analog uobičajenom bicikl, što će vam omogućiti da naučite svoju bebu da jaše. Velomobil je, kao što samo ime kaže, hibrid bicikl i auto. To je sa četiri točka vozilo, koji je opremljen udobnim sjedištem i volanom, nalik običnom automobilu.

Takvo vozilo ne može dostići velike brzine; nema potrebe da se plašite da će dete ispasti.

Sam dizajn velomobil je takav da ga je teško preokrenuti. Stabilno stoji na sva četiri točka, tako da ne morate da brinete. Sada tata sretno hoda s njim mala kćer i hvata zadivljene poglede i dijeli svoje iskustvo o tome kako sami napraviti jedan velomobile

Publikacije na temu:

Naša djeca vole izrađivati ​​rukotvorine vlastitim rukama. Kreativnost ih privlači mogućnošću da pokažu svoje sposobnosti i urade nešto zanimljivo.

U sklopu Sedmice knjige vrtić Održana je izložba domaćih knjiga. Pošto nisam samo učiteljica, već i majka dvoje djece koja...

Predlažem da napravim poklon za naše majke od otpadnog materijala. Ciljevi: Izraditi cvijeće vlastitim rukama za porodicu i prijatelje. Zadaci:1.

Drage koleginice i koleginice, Dan žena je pred vratima! Želio bih vam predstaviti majstorsku klasu izrade cvijeta za vaš poklon.

S početkom ljeta, zaista želim ukrasiti svoj prostor. Koriste se razni predmeti kojima dajemo šansu za drugu egzistenciju. Pa napolje.

Uskoro je 8. mart, šta pokloniti na ovaj divan dan? Na kraju krajeva, nastavnik zaslužuje velika nagrada za tvoj rad! Pa sam odlučio da to uradim sam.

Vrijeme čitanja ≈ 5 minuta

Znate li šta je velomobil? Ne samo da možete naučiti svoju djecu da voze bicikl, već je sasvim moguće da ga i odrasli koriste kao prijevozno sredstvo. Jeste li znali da možete sastaviti velomobil vlastitim rukama ako imate crteže za model sa četiri točka i želju da to učinite? Ne? Onda je ovaj članak samo za vas.

Velomobil nije samo igračka za dijete

Malo istorije

Istorija stvaranja modela na četiri točka započela je ubrzo nakon pronalaska prvog bicikla. Već u 19. veku postojali su crteži na kojima su pronalazači pokušavali da naprave kočije sa pogonom, poput bicikla, od pedala. Čak su i automobili imali svoje posebne varijacije biciklističke tehnologije.

Tokom vremena Sovjetski Savez sve nepotrebno je uklonjeno za masovnu proizvodnju. Danas, u osnovi ova vrsta prijevoza nije ništa drugo do dječji tricikl. Ali još uvijek postoje pravi poznavaoci velomobila, a danas ćemo pričati o tome kako ga napraviti kod kuće.

Velomobil na četiri točka

Velomobilna aplikacija

Biciklistička konstrukcija koja ima četiri točka naziva se velomobil. Čini se da je njegova upotreba više nego ograničena, ali zapravo se takav primjer može naći u mnogim područjima.

Izrada velomobila kod kuće

Danas se sve može kupiti, a velomobil na sva četiri točka nije izuzetak. Ali njegova cijena je više nego visoka i ne odražava uvijek vaše potrebe ili želje. Stoga možete pokušati sami napraviti tako zanimljivo i ne baš poznato vozilo.

Bicikl je dobar, ali sa krovom, pa čak i motorom, apsolutno je kul! Lagan, udoban, ekonomičan i pokriven sa šatorom na vrhu za zaštitu od kiše i vjetra... puno pozitivnih stvari može se reći o razvoju JMK-Innovation - PodRide.

Mnogi slični domaći proizvodi, kao što je prikazano na fotografiji, proizvode se u cijelom svijetu, a postoje čak i mali proizvodni projekti.

Na predstavljanju modela Tesla nazvan je "masovnim električnim automobilom".

Tehničke karakteristike električnog bicikla:

• Veličina: visina - 145 cm, širina - 75 cm.
• Težina: 70 kg.
• Snaga: (250 W, 0,33 KS).

Naravno, PodRide izgleda kao automobil u zabavnom parku, ali je zabavniji. Na kraju krajeva, ona je zaista sposobna da vozi po cestama, a ne najbolji kvalitet!

... i također vuci poluprikolicu, također na točkovima bicikla! Švedski dizajner i inženjer Mikael Kjellman odlučio je dati svoj doprinos i dodao novi model u tehnološki kabinet zanimljivosti. Njegova kreacija, PodRide, ima jednog putnika plus kolica sa prtljagom.

Četiri za stabilnost, lakši okvir, lančani pogon, pedale, volan, sjedalo, sklopivi baldahin - eto što je velomobil! Ali najvažniji je elektromotor, snage 250 W ili 0,33 KS. i bateriju za to.

U kabini nema mjesta za veliki ruksak. Postoji samo mali pretinac iza vozačevih leđa.

Ispostavilo se da je težina PodRide-a čak i manja od težine njegovog izumitelja - oko 70 kg.

Vozač sedi na mekom sedištu sa naslonom. Sve informacije o putovanju prikazuju se na par displeja, od kojih je jedan ekran pametnog telefona. PodRide čak ima grijano vjetrobransko staklo i brisače vjetrobrana (iako se ručno upravlja), te ventilator za sprječavanje zamagljivanja polimernih prozora.

On aluminijumski okvir sa vazdušnim ogibljenjem, četiri točka prečnika 20″ su fiksirana. Prednje se okreću, a zadnje pokreće elektromotor preko 14-brzinskog lančanog mjenjača (dva lančanika sprijeda i sedam straga). Motor radi u režimu „pomoćnika“, pomažući vozaču da pedalu i savlada nagibe. Na dionici staze bez nagiba, PodRide može ubrzati do 25 km/h i prijeći do 60 km s jednim punjenjem.

Zbog trapeznog oblika zateznog tijela, malo trlja po ramenima, ali se efektivno naginje naprijed pri slijetanju i na udarcima.

Lakša je i vožnja po snijegu i pijesku zbog četiri točka, a rasvjetna oprema se može instalirati snažnije nego na biciklu. Čak iu salonu ima LED pozadinsko osvetljenje tako da nije strašno ići. Sve je super! Uvjerite se sami:

Dobar bicikl može ići brže i dalje, ali zimi ili po lošim vremenskim prilikama, vožnja PodRide-a je očigledno ugodnija. Ne pokisneš na kiši, ostaješ zaštićen od vjetra i saobraćajne policije :) Autor izuma je registrovao svoj razvoj kao električni bicikl i vozi se bilo gdje bez osiguranja i rizika od gubitka vozačke dozvole.

Osim jednostavnosti - glavne prednosti bicikla, ova kolica za hodanje imaju prednosti u odnosu na svog "pretnika", a glavne su dobra stabilnost u kretanju i pri zaustavljanju i udoban položaj vozača, kao u automobilu.

Prototip je bio velomobil objavljen u nekom časopisu. Ali njegov prilično složen prostorni okvir, dvostepeni pogon i upravljanje naveli su nas da razmislimo o tome kako da pojednostavimo ove komponente i učinimo automobil lakšim. Vjerujem da je problem riješen i da smo čak dobili autorsko pravo za izradu industrijskog dizajna.

Nudim čitateljima opis i crteže poboljšanog velomobila.

Ovo „smanjenje“ prototipa velomobila dovelo je, zapravo, do stvaranja novi auto- od prethodnog je ostao samo raspored: dva prednja volana i jedan zadnji zadnji. Stoga, prije nego što pređemo na opis komponenti biciklističkih kolica, vrijedi napomenuti one od njih na koje su utjecale najradikalnije promjene.

Prvo, okvir je olakšan na 4,5 kg - umjesto da bude prostoran, postao je ravan. Drugo, dvostepeni pogon sa međuosovinom (reduktor) je pojednostavljen na jednostepeni sa produženim lancem, čime je povećan koeficijent korisna akcija transferi. Treće, višebrzinska glavčina pogonskog točka zamijenjena je jednobrzinskom, eliminirajući potrebu za ručnom kočnicom. Četvrto, volan je pomeren ispod sedišta na svoje uobičajeno mesto - na stub ispred vozača, čime je eliminisan dodatni korak u upravljanju. konačno, peto,„Ležaljku“ sjedalo je zamijenjeno jednostavnijim, ali tvrđim sa nagnutim naslonom, koje je pružalo bolju potporu pri pritiskanju pedala nogama, što je posebno važno pri kretanju uzbrdo.

Kao rezultat takvih izmjena, ukupna težina mašine smanjena na 20 kg(za prototip je bio 26 kg), pružajući gotovo iste potrošačke kvalitete kao i prototip sa pogonom s više brzina.

Korak po korak konstrukcija velomobila

Stup upravljača dužine 330 mm iz cijevi promjera 28 mm zavaren je na traverzu sprijeda. Njegovu stabilnost osiguravaju dva figurirana šala.

Međuosovinsko rastojanje (razmak između osovina kotača) biciklističkih kolica, u odnosu na prototip, neznatno je smanjeno (smanjen je i radijus okretanja), a povećan je trag (razmak između prednjih kotača).

Šasija, ovjes i upravljanje su prilično jednostavni. Stražnji pogonski točak, kao i točak bicikla, pričvršćen je na krajeve bočnih elemenata vilice. Ovjes prednjih volana, iako se razlikuje od običnog ovjesa bicikla i sličniji je ovjesu na iglicama automobila, također je jednostavan - uglovi nagiba i prstiju kotača nisu podesivi.

Igle su labavo umetnute u brončane klizne ležajeve (može se koristiti i fluoroplastika) čahure na krajevima traverze, zategnute odozgo s castle maticama i provučene kroz rupe izbušene u navojnim krajevima klinova. Osovine imaju kockaste glave sa bočnim otvorima prečnika 12 mm. U ovim rupama su učvršćene osovine (palice) prednjih volana.

Na donjoj ivici glave svake osovine napravljeni su žljeb i dvije dijagonalne slijepe M4 rupe s navojem. Krajevi rotirajućih krakova su pričvršćeni u žljebove sa po dva M4 vijka. Njihovi drugi krajevi su zakretno povezani sa spljoštenim krajevima anglijske šipke od čelične šipke prečnika 7 mm. U sredini šipke zavareno je oko za šarnirski spoj slobodnog kraja upravljačkog dvonožca. Drugi kraj bipoda zavaren je za donji kraj osovine upravljača, izrađenog od tankosjedne čelične cijevi promjera 21 mm, u čijem je gornjem dijelu napravljen uzdužni prorez.

Osovina u bronzanim (ili fluoroplastičnim) kliznim ležajevima postavljena je u stup upravljača, stub upravljača je umetnut u njega na vrhu, a svi dijelovi u utoru su zategnuti stezaljkom. Još dvije stezaljke na istoj osovini na vrhu i dnu stupa upravljača sprječavaju njegovo uzdužno pomicanje.

Pogon (mjenjač) se ne razlikuje od pogona običnog cestovnog bicikla, samo je lanac nešto duži. Njegova napetost se reguliše pomeranjem ose glavčine zadnjeg točka u žljebovima vrhova vilica. Kada se lanac rastegne, dovoljno je ukloniti jednu ili dvije karike da bi ponovno bilo moguće podešavanje vuče.

Sedište biciklističkih kolica je obično - poput stolice, samo što je naslon nagnut pod značajnim uglom za udobniji položaj za vozača. Osnova sjedala je luk od čelične cijevi tankog zida prečnika 16 mm sa četiri prečke od čeličnog U-profila dimenzija 55x10 mm. Jastuci sjedala i naslona pričvršćeni su za tirečine. Jastuci su jednostavni: pjenasta guma je zalijepljena na podlogu od šperploče i prekrivena kožom na vrhu.

Lokacija sjedišta na okviru odabrana je uzimajući u obzir optimalnu raspodjelu opterećenja od težine vozača na kotačima. Takođe je uzeto u obzir da visina sedenja vozača treba da mu obezbedi neophodna revizija prilikom kretanja u saobraćaju. Stoga se sjedište postavlja na dva nosača od istog profila kao i prečke, samo je veličina polica 15 mm. Nosači su pričvršćeni na bočne elemente okvira sa parom nosača pomoću po četiri M5 vijka. Ovaj nosač omogućava, ako je potrebno, pomeranje sjedala (nazad ili naprijed) radi podešavanja udaljenosti do pedala prema visini vozača.

Pojednostavljenje dizajna biciklističkih kolica, u poređenju s prototipom, nije podrazumijevalo konačno eliminaciju prethodnih elemenata koji su stvarali (iako beznačajne) udobne uslove za vožnju. Po želji, bez mijenjanja okvira i upravljača, možete ugraditi višebrzinski pogon, oblogu s vjetrobranom i krovom, te naslon za glavu, čime se biciklistička kolica ponovo pretvaraju u velomobil.