Lokalna uputstva za rad na prelazu. Željeznički prelazi

62. Pododjeljci pružnih objekata vlasnika infrastrukture ili vlasnika željezničkih kolosijeka nejavnih kolosijeka dužni su opremiti željezničke prelaze tehničkim sredstvima namijenjenim obezbjeđivanju sigurnosti kretanja željezničkih željezničkih vozila, Vozilo i drugi učesnici saobraćaja, sadrže parcele autoputevi koji se nalaze u granicama željezničkog prelaza (prije barijere ili u nedostatku barijere na udaljenosti od 10 m od najbliže pruge duž trase), u skladu sa zahtjevima za rad željezničkih prelaza navedenim u ovim Pravilima.

Spisak radova na održavanju puteva u granicama pružnih prelaza definisan je stavom 63. ovog pravilnika.

Pododjeljci kolosječnih objekata vlasnika infrastrukture ili vlasnika željezničkih kolosijeka nejavnih, prema fabričkim crtežima, izrađuju šipke automatskih barijera i električnih barijera i obezbjeđuju im željezničke prijelaze, zamjenjuju mehanizovane i rezervne barijere, električne svjetiljke u zgradama prelaza i signalnih svjetala mehanizovanih barijera.

Pododjeljci signalizacije, centralizacije i blokade, komunikacije vlasnika infrastrukture ili vlasnika nejavnih željezničkih kolosijeka osiguravaju pravilno održavanje i rad barijera, reflektora na šipkama, prelaza i signalizacije barijera, zamjene barijera sa reflektorima na njima , telefonske (radio-) komunikacije.

Dijeli za opskrbu električnom energijom vlasnika infrastrukture ili vlasnika nejavnih željezničkih kolosijeka osiguravaju nesmetano napajanje željezničkih prijelaza, ispravnost vanjskih elektroenergetskih mreža, reflektorskih instalacija, automatsko uključivanje i isključivanje vanjske rasvjete, prijem i zamjenu električne energije. lampe za vanjsku rasvjetu, uključujući instalacije reflektora.

Putoprerađivači (kolosečni majstori), lica imenovana za pregled željezničkog kolosijeka, električari, električari za rad distributivnih mreža odgovarajućih odjeljenja vlasnika infrastrukture ili vlasnika željezničkih kolosijeka nejavnih kolosijeka, prilikom pregleda željezničkih prelaza, moraju , u okviru svojih dužnosti, plaćaju Posebna pažnja o stanju kolovoza, oluka, paluba, o radu automatskih i drugih uređaja (zvučni alarmi, signalizacija prelaska semafora, signalna svjetla na šipkama barijera), stanju relejnih i baterijskih ormara, rasvjete i, ako ako se kvarovi otkriju, preduzmite odgovarajuće mjere za njihovo otklanjanje.

63. Popravka kolosiječnih uređaja na željezničkim prelazima se vrši planski od strane snaga kolosiječnih objekata vlasnika infrastrukture ili vlasnika željezničkih kolosijeka koji nisu javni. Prilikom remonta željezničke pruge, po pravilu, treba izvršiti i remont željezničkih prelaza. Obim radova prilikom popravke za svaki pružni prelaz, uzimajući u obzir lokalne uslove, određuje rukovodilac kolosiječnih objekata vlasnika infrastrukture ili vlasnika željezničkih kolosijeka nejavnih kolosijeka uz izradu predračuna, a po potrebi i radnih crteža. .

Vlasnik infrastrukture ili nejavnih željezničkih kolosijeka, kada održava autoputeve unutar granica željezničkog prijelaza, dužan je obezbijediti:

Održavanje prednosti prolaska, rubova puteva, padina i srednjih traka čistim i urednim, čišćenje istih od otpada i strani predmeti sa uklanjanjem i odlaganjem na deponijama;

Postavljanje kosina nasipa i usjeka, sanacija oštećenja uz dodatak zemlje i ojačavanje sjetvom trava;

Održavanje čistih elemenata drenažnog sistema, otklanjanje nedostataka na njihovim ojačanjima, čišćenje i otklanjanje manjih oštećenja oborinska kanalizacija, drenažni uređaji, brze struje, bunari za vodu, kapi, tacni, ulazni i izlazni kanali na cijevima i mostovima;

Uređaj, ako je potrebno, drenažni otvori;

Održavanje čistoće i reda elemenata označavanja granica prava prolaza;

Čišćenje kolovoza od krhotina, prljavštine i stranih predmeta;

Otprašivanje kolovoza;

Izvođenje preventivnih radova na prolasku ledonosnih i poplavnih voda, uklanjanju snega i leda sa otvora malih mostova, otvaranju i zatvaranju otvora malih mostova, Održavanje postrojenja za tretman, preventivni rad na zaštiti puteva i putnih objekata od poplava, zastoja, požara, mjere suzbijanja poplava;

Čišćenje i pranje ograda, reflektora, signalnih stubova, reflektirajućih štitova na ogradi puta;

Čišćenje puteva od snježnih nanosa, organiziranje borbe protiv zimske klizavosti, čišćenje snježnih nasipa sa puteva;

Utovar i uklanjanje snijega;

Redovno čišćenje snježnih i ledenih elemenata aranžmana;

Košenje trave na ivicama puteva, kosinama, razdjelnim pojasevima, prednostima prolaza, sječa drveća i šiblja sa čišćenjem ostataka sječe, uklanjanje nepoželjne vegetacije hemijskim sredstvima.

Održavanje autoputa unutar granica željezničkog prijelaza (do barijere ili u nedostatku barijere na udaljenosti od deset metara od najbliže pruge duž trase), održavanje i popravak podnih obloga i kolovoza između kolosijeka željezničkog prelaza, postavljanje i demontaža informativnih znakova u periodu od radovi na popravci na pružnom prelazu izrađuju se od strane vlasnika infrastrukture ili vlasnika željezničkih kolosijeka nejavnog karaktera i mogu se povjeriti trećim licima.

Radove na sanaciji puteva u granicama željezničkog prelaza, održavanju i sanaciji puteva na prilazima željezničkim prelazima izvode vlasnici ovih puteva. Održavanje putokaza na prilazima željezničkim prelazima vrši vlasnik (ravnoteža) ovih putnih znakova.

Radovi na kolosijeku koji narušavaju rad automatike na željezničkim prelazima moraju biti dogovoreni sa rukovodiocima odjela za signalizaciju, centralizaciju i blokadu vlasnika infrastrukture ili vlasnika željezničkih kolosijeka nejavnog tipa.

Popravku automatskih (poluautomatskih) barijera, električnih barijera, prelaza i baražne signalizacije na željezničkim prelazima obavljaju zaposleni u odjeljenjima za signalizaciju, centralizaciju i blokadu vlasnika infrastrukture ili vlasnika željezničkih pruga nejavnog karaktera.

U slučajevima kada se prilikom izvođenja radova na popravci željezničkog kolosijeka odn tehnička sredstva na železničkom prelazu ometa ili ometa prolaz vozila, vlasnik infrastrukture ili vlasnik železničke pruge nejavnih koloseka najmanje 5 dana pre izvođenja radova utvrđuje se u dogovoru sa organima upravljanja Državne saobraćajne inspekcije. za subjekte Ruska Federacija postupak kretanja vozila preko željezničkog prelaza ili obilaznih pravaca i, u dogovoru sa organom upravljanja putevima (čiji je odjel zaobilazni put), obezbijediti postavljanje putokaza koji označava put obilaznice.

64. Prije izvođenja radova na kolosijeku, popravke automatski uređaji(prepreke i signalizacija) na željezničkim prelazima, kao i pri popravci automatskih blokada ili uređaja za napajanje koji ometaju rad automatike na željezničkim prijelazima, čelnici kolosiječnih objekata, signalizacija, centralizacija i blokada, napajanje vlasnika infrastrukture ili vlasnika nejavnih željezničkih pruga zajedno sa nadležnima Odjeljenja Državne saobraćajne inspekcije za konstitutivne entitete Ruske Federacije razvijaju mjere za osiguranje sigurnosti saobraćaja za vrijeme rada. Po potrebi organizuju dodatne brifinge za pratioce prelaza, mašinovođe, dežurne na železničkim stanicama, raspoređuju dodatne radnike za pomoć na železničkom prelazu, izdaju upozorenja o posebnim uslovima za kretanje vozova duž remontovanog prelaza i sl. Odgovornost za obezbjeđenje bezbjednosti saobraćaja u toku rada na željezničkom prijelazu snosi dežurni za prelaz.

Na željezničkim prijelazima bez dežurnih majstora kolosijeka, električara ili električara za rad distributivnih mreža (u zavisnosti od toga ko izvodi radove) odgovarajućih područnih jedinica vlasnika infrastrukture ili vlasnika nejavnih željezničkih kolosijeka za dužine trajanja radova potrebno je postaviti sa svake strane pružnog prelaza na prelazu semafore putokaz prioritet 2.5 "Kretanje bez zaustavljanja je zabranjeno." Dva takva znaka moraju se čuvati u posebnoj kutiji kolosječnog odjeljenja vlasnika infrastrukture ili vlasnika željezničkih kolosijeka nejavnih kolosijeka kod ili u blizini relejnog ormara.

Ako se popravka ne može završiti u toku radnog dana, onda izvođač radova to mora prijaviti, prema svojoj pripadnosti, šefu kolosiječnih objekata, odnosno signalizacije, centralizacije i blokade, odnosno komunikacija, odnosno napajanja vlasnika. infrastrukture ili vlasnika nejavnih željezničkih kolosijeka, koji zajedno sa organima upravljanja Državne saobraćajne inspekcije za konstitutivne entitete Ruske Federacije, u zavisnosti od lokalnih uslova, donosi odluku o postupku rada željeznički prijelaz, nakon čega daju odgovarajuće upute majstorima pruge, električarima ili električarima o radu distributivnih mreža.

65. Periodični pregledi stanja i rada kolosiječnih uređaja i opreme za automatizaciju na željezničkim prelazima zvaničnici sprovode se u rokovima i na način koji odredi vlasnik infrastrukture ili vlasnik željezničkih kolosijeka nejavnog karaktera.

Rukovodioci kolosiječnih objekata vlasnika infrastrukture ili vlasnika željezničkih kolosijeka nejavnog karaktera i njihovi zamjenici moraju najmanje jednom u tromjesečju izvršiti iznenadne preglede rada pratilaca prelaza i obaviti neophodan savjet.

Knjiga prijema i isporuke dežurstava i pregleda uređaja na željezničkom prijelazu mora se provjeriti pri svakoj provjeri održavanja i servisiranja prelaza: nadzornik puta najmanje dva puta mjesečno, od strane majstora pruge najmanje četiri puta mjesečno, kao i svaki put kada obiđu željeznički prelaz.

Rezultati provjere i ovi nalozi moraju se evidentirati u navedenu knjigu.

Prilikom servisiranja željezničkog prelaza od strane službenika saobraćajne službe, takav posao treba da obavljaju i šefovi željezničke stanice.

66. Rukovodioci signalizacije, centralizacije i blokade, komunikacija, napajanja i revizori za bezbednost saobraćaja vozova lično i preko svojih podređenih službenika treba da sistematski prate stanje i rad železničkih prelaza, kao i kvalitet inspekcijskog nadzora i sprovođenje. planiranih mjera za otklanjanje uočenih kvarova.

Primarni zahtjevi

za opremanje željezničkih prelaza uređajima signalizacija prelaza

1. Željeznički prelazi moraju biti opremljeni uređajima za automatizaciju prema standardnim tehničkim rješenjima odobrenim od saveznog organa izvršne vlasti u oblasti željezničkog saobraćaja.

2. Vrste signalizacije prelaza i barijera za prelaze utvrđuju se projektima, uzimajući u obzir zahtjeve ovih Pravila, ovih Osnovnih zahtjeva i lokalne uslove (vidi tabelu).

SIGNALIZACIJSKI UREĐAJI

Nastavak tabele

3. Dužina prilaznih dionica se izračunava na osnovu maksimalne brzine voza, ali ne veće od 140 km/h, utvrđene za ovu dionicu, i minimalne brzine vozila u skladu sa Pravilima puta, ali ne manje od 8 km/h pri maksimalna dužina vozilo 24 m.

Predviđeno vrijeme obavještavanja o približavanju voza željezničkom prijelazu pri ponovnoj izradi projekta automatskog uređaja ili prilikom njegove reorganizacije određuje se u zavisnosti od dužine kolovoza autoputa unutar granica željezničkog prijelaza. U tom slučaju, predviđeno vrijeme obavještavanja o približavanju voza željezničkom prijelazu mora biti najmanje:

Sa automatskom signalizacijom prijelaza, uključujući i automatske barijere - 30 s;

Sa automatskom signalizacijom prelaza sa automatskim barijerama i SPD uređaji– 45 s.

Bilješka. Procijenjena dužina željezničkog prijelaza jednaka je udaljenosti od semafora (barijere), najudaljenijeg od najudaljenije šine, do suprotne krajnje vanjske šine plus 2,5 m - udaljenosti potrebnoj za sigurno zaustavljanje automobila nakon prolaska željeznički prelaz.

4. Na pružnim prelazima sa pratiocima sa gustim saobraćajem vozova i vozila automatska signalizacija prelaza može se dopuniti graničnim uređajima koji isključuju obilazak zatvorenih barijera i ulazak vozila na prelaz ispred voza koji se približava.

Željeznički prelazi na kojima se vozovi kreću brzinom od 140 km/h ili većom moraju biti opremljeni graničnim uređajima (OZP).

5. Na željezničkim prelazima koji se nalaze na željezničkim stanicama iu njihovoj blizini, u prisustvu trase, uključivanje automatskih semafora i semafora upozorenja, automatskih i poluautomatskih barijera obezbjeđuje se istovremeno sa otvaranjem staničnog semafora i zatvaranjem trase ako se u prilaznoj dionici nalazi voz, a prilikom polaska voza i kretanja ranžirnih vozova sa zabranom semafora - pritiskom na dugme "Zatvaranje prelaza" od strane dežurnog na željezničkoj stanici. Istovremeno, strojovođa, kada se približava željezničkom prijelazu, mora nastaviti brzinom ne većom od 20 km/h i biti spreman da stane ako naiđe na prepreku za kretanje. Popis takvih željezničkih prelaza utvrđuje vlasnik infrastrukture ili vlasnik željezničkih kolosijeka koji nisu javni.

6. Da bi se osiguralo potrebno vrijeme obavijesti, dozvoljeno je odlaganje otvaranja izlaznog i ranžirnog semafora. Kašnjenje u otvaranju ranžirnih semafora nije obavezno ako postoji predviđeno vrijeme obavještavanja.

7. In naselja ispred železničkih prelaza bez pratioca i koji se nalaze na železničkim kolosecima nejavne namene, u prisustvu saobraćajne signalizacije prelaza, moraju se postaviti posebni semafori kao barijere, signalizirajući crvenim ili mesečevo belim svetlom. Istovremeno, treba obezbijediti automatsko međusobno zaključavanje kako bi se osiguralo da se crveni signali (svjetla) na semaforu raskrsnice gase tek nakon što se na graničnim semaforima upali crveno svjetlo, a semafori za barijere ugase kada postoji obaveštenje da se voz približava železničkom prelazu – tek nakon što se upali crvena signalizacija (svetla).na semaforu.

8. U opravdanim slučajevima, ispred željezničkih prelaza bez pratioca, koji se nalaze na vučnici i opremljeni uređajima za dojavu samo za vozove koji idu pravilnom željezničkom prugom, mogu se postaviti granični semafori duž pogrešnog željezničkog kolosijeka.

CARD

za željeznički prelaz ______________ kategorije _____________ (kolosečni objekti) _____________ (vlasnik infrastrukture ili kolosijeka koji nisu javni).

Lokacija selidbe:

Km ___ površina za izlazak __________________, stanica _____________

Vrsta upotrebe (opća, neopća) ________________________________

Vlasnik preseljenja ________________________________________________

Vrsta prelaza (regulisani, neregulisani) ______________________

Dostupnost pratioca (sa pratiocem, bez pratioca) _____________________

Broj smjena ____; trajanje smjene ____; broj ljudi na dužnosti ___

Prelaz opslužuju dežurni serviseri _______________

Preko prelaza prelazi put (naziv) ___________

km, _______ kategorije, _______________________ vrijednosti.

Normalan položaj barijera _________________

Vrsta signalizacije ukrštanja ___________________________________

Prisutnost barijernih uređaja ________________________________

Vidljivost voza za mašinovođu:

Desna strana: neparni voz ___________ m

Čak i voz ___________ m

Lijeva strana: neparni voz ___________ m

Čak i voz ___________ m

Vidljivost sredine prelaza mašinovođi lokomotive:

Neparni voz _________ m

Čak i voz ___________ m

Broj vozova/dan (ukupno u dva pravca) ___________

Broj automobila/dan. (ukupno u oba smjera) _______

Dostupnost ruta za prevoz putnika:

Autobusi _____; tramvaji ______; trolejbusi ______

Maksimalna brzina voza:

Parni teret ___ km/h, neparni _____ km/h;

Putnik parno ___ km/h, neparno ____ km/h.

Broj pređenih pruga (glavni ______, stanica ______,

Ostalo _______).

Locirano ukrštanje (ispuna, rez, kriva, ravno) ______________

Prelaz je pušten u rad ______________ (datum i redosled).

Datum remonta: ____ 19__; ____ 19__

Podaci popunjeni __________________ (datum, potpis službenog lica)

Stvarni podaci uneseni _______________________________________

(datum, potpis službenog lica)

* - indikator se odnosi na novoizgrađene i rekonstruisane pruge i puteve.

Približan sadržaj

upute za rad lokalnog željezničkog prijelaza

1 Položaj barijera.

2 Postupak za korištenje horizontalno okretnih (rezervnih) barijera.

3 Dostupnost sredstava komunikacije i procedura za njihovo korištenje.

4 Dostupnost i procedura za korištenje signalizacije na prelazu.

5 Dostupnost i procedura za korištenje alarma baraže.

6. Postupak za dežurnog na prelazu u slučaju smetnji u kretanju vozova i vozila na železničkom prelazu.

7. Postupak obavještavanja mašinovođa vozova u prolazu o kvarovima koji su nastali u vozu ili na željezničkom prelazu.

8 Postupak ograđivanja iznenadne prepreke na željezničkom prijelazu.

9 Šema upozorenja za službenike u slučaju kršenja normalnim uslovima rad željezničkog prelaza (Prilog 4. ovog uputstva).

10. Postupak za dežurnog za prelaz pri otkrivanju oštećenja na letvi donjeg gabarita željezničkog voznog parka.

11 Procedura za korištenje uređaja za prelasku barijera (UZP).

12. Postupak upotrebe posebnih signalnih sredstava (crveni far i automobilske sirene).

13 Redoslijed postavljanja, održavanja i korištenja reflektorskih instalacija za pregled vozova koji prolaze.

14 Odsjek za sigurnost i industrijsku sanitaciju, usaglašen sa načelnikom odjeljenja za zaštitu na radu vlasnika infrastrukture ili vlasnika željezničkih pruga nejavnog tipa.

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA

RUSKA FEDERACIJA

ODOBRI

ministar saobraćaja

Ruska Federacija

INSTRUKCIJE

O RADU ŽELEZNIČKIH PRELAZA

RUSKA FEDERACIJA

ODJELJAK 1

OPĆE ODREDBE

1.1. Uputstvo za rad na željezničkim prelazima Ruske Federacije (u daljem tekstu: ovo Uputstvo) utvrđuje:

opšte odredbe, klasifikaciju i postupak za određivanje kategorija pružnih prelaza javnog železničkog saobraćaja i nejavnog železničkog saobraćaja, osim tehnološkog železničkog saobraćaja organizacija (u daljem tekstu: železnički saobraćaj), bez obzira na njihovu pripadnost;

zahtjeve za uređenje, opremanje, održavanje i popravku željezničkih prelaza, bez obzira na njihovo vlasništvo;

postupak organizacije rada i dužnosti dežurnog za selidbu, bez obzira na pripadnost;

osnovne uslove za prolazak vozila i progon stoke kroz pružni prelaz i ispod veštačkih konstrukcija železničkog saobraćaja, bez obzira na njihovu pripadnost.

Ovo Uputstvo je izrađeno u skladu sa saveznim zakonima: od 01.01.01. "O tehničkoj regulativi" sa izmenama i dopunama koje je izvršio savezni zakon od 1. maja 2007. od 01.01.01 "O željezničkom transportu u Ruskoj Federaciji", od 01.01.01 "Povelja željezničkog transporta Ruske Federacije", drugi savezni zakoni i drugi regulatorni akti Ruske Federacije.

1.2. Ovo Uputstvo je obavezno za sve organizacije železničkog saobraćaja, bez obzira na pripadnost, i zaposlene u tim organizacijama.

Ovo Uputstvo može se mijenjati samo po nalogu ministra prometa Ruske Federacije.

1.3. Opremljeni su željeznički prelazi - križanja puteva sa željezničkim kolosijekom u istom nivou neophodni uređaji, obezbjeđenje bezbjednosti saobraćaja, poboljšanje uslova za prolazak vozova i vozila.

Željeznički prelazi su objekti visokog rizika koji zahtijevaju od učesnika u saobraćaju i zaposlenih u organizacijama željezničkog prijevoza da se striktno pridržavaju Saobraćajnih pravila Ruske Federacije, Pravila tehnički radželjeznički saobraćaj Ruske Federacije, Federalni zakon "O autoputevima i drumskim djelatnostima u Ruskoj Federaciji" i ovo Uputstvo.

Sve organizacije i lica koja koriste železničke prelaze moraju se rukovoditi jednim od glavnih uslova za obezbeđenje bezbednosti saobraćaja: železnički saobraćaj ima prednost u kretanju u odnosu na sve druge vrste kopnenog saobraćaja.

1.4. U slučaju nadvožnjaka, željeznički prelazi koji se nalaze na udaljenosti od 5 km ili manje od njih podliježu zatvaranju na način koji utvrdi savezni organ izvršne vlasti u oblasti željezničkog saobraćaja.

Ruska Federacija

zamjenik Ministre

Federalna služba za nadzor

u oblasti transporta

Šef Federalne službe

Prilog 1

na uputstvo za upotrebu

željeznički prijelazi

Ruska Federacija

PRIMARNI ZAHTJEVI

O OPREMI ŽELEZNIČKIH PRELAZA SA SIGNALNOM UREĐAJIMA ZA PRELAZE

1. Željeznički prelazi moraju biti opremljeni uređajima za automatizaciju u skladu sa tipične šeme, odobren od saveznog organa izvršne vlasti u oblasti željezničkog saobraćaja.

2. Vrste signalizacije prelaza i barijera za željezničke prelaze utvrđuju se projektima uzimajući u obzir zahtjeve Uputstva za rad željezničkih prelaza Ruske Federacije, ove Osnovne zahtjeve i lokalne uslove (vidi tabelu).

SIGNALIZACIJSKI UREĐAJI

Nastavak tabele

Nastavak tabele

3. Dužina prilaznih dionica se izračunava na osnovu maksimalne brzine voza, ali ne veće od 140 km/h, utvrđene za ovu dionicu, i minimalne brzine vozila u skladu sa Pravilima puta, ali ne manje od 8 km/h pri maksimalnoj dužini vozila 24 m.

Predviđeno vrijeme obavještavanja o približavanju voza pružnom prelazu prilikom izrade projekata za ponovnu ugradnju automatike ili prilikom njegove rekonstrukcije određuje se u zavisnosti od dužine kolovoza unutar granica željezničkog prelaza. U tom slučaju, predviđeno vrijeme obavještavanja o približavanju voza željezničkom prijelazu mora biti najmanje:

sa automatskom signalizacijom prelaza, uključujući i automatske barijere - 30 s;

sa signalizacijom upozorenja - 40 s.

Bilješka. Procijenjena dužina željezničkog prijelaza jednaka je udaljenosti od semafora (barijere), najudaljenijeg od najudaljenije šine, do suprotne krajnje vanjske šine plus 2,5 m - udaljenosti potrebnoj za sigurno zaustavljanje automobila nakon prolaska željeznički prelaz.

4. Na pružnim prelazima sa pratiocima sa gustim saobraćajem vozova i vozila, automatska signalizacija prelaza, po nalogu saveznog organa izvršne vlasti u oblasti železničkog saobraćaja, u dogovoru sa vlasnikom infrastrukture, vlasnikom infrastrukturnog kompleksa, može se dopuniti graničnim uređajima koji isključuju obilaznicu zatvorenih barijera i ulazak vozila na pružni prelaz ispred voza koji se približava.

5. Na željezničkim prelazima koji se nalaze na stanicama iu njihovoj blizini, u prisustvu trase, uključivanje automatskih semafora i semafora upozorenja, automatskih i poluautomatskih barijera obezbjeđuje se istovremeno sa otvaranjem staničnog semafora i zatvaranjem trase ako u prilaznoj dionici se nalazi voz, a prilikom polaska i kretanja voza manevarski vozovi na zabranu semafora - pritiskom na dugme "Zatvaranje prelaza" od strane službenika stanice. Istovremeno, strojovođa, kada se približava željezničkom prijelazu, mora nastaviti brzinom ne većom od 20 km/h i biti spreman da stane ako naiđe na prepreku za kretanje. Spisak takvih željezničkih prelaza utvrđuje vlasnik infrastrukture, vlasnik infrastrukturnog kompleksa u saglasnosti sa saveznim organom izvršne vlasti u oblasti željezničkog saobraćaja.

6. Da bi se osiguralo potrebno vrijeme obavijesti, dozvoljeno je odlaganje otvaranja izlaznog i ranžirnog semafora. Kašnjenje u otvaranju ranžirnih semafora nije obavezno ako postoji predviđeno vrijeme obavještavanja.

7. U naseljima ispred železničkih prelaza koja ne opslužuju dežurni radnici i koja se nalaze na pružnim kolosecima nejavnog karaktera, ako postoji saobraćajna signalizacija prelaza, moraju biti postavljeni specijalni semafori kao barijere, koji signaliziraju crvenom ili mesečinom. -bela vatra. Istovremeno, treba obezbijediti automatsko međusobno zaključavanje kako bi se osiguralo da se crveni signali (svjetla) na semaforu raskrsnice gase tek nakon što se na graničnim semaforima upali crveno svjetlo, a semafori za barijere ugase kada postoji obaveštenje da se voz približava železničkom prelazu – tek nakon što se upali crvena signalizacija (svetla).na semaforu.

8. U opravdanim slučajevima, ispred železničkih prelaza koje ne opslužuju pratioci, koji se nalaze na vučnici i opremljeni uređajima za dojavu samo za vozove koji idu ispravnom prugom, mogu se postaviti granični semafori duž pogrešnog koloseka.

9. Željeznički prelazi opremljeni automatskim uređajima u skladu sa Uputstvom za uređenje i održavanje prelaza od 18. maja 1985. godine br. TsP / 4288 moraju se obnoviti na planski način, odobren od vlasnika infrastrukture, vlasnika objekta. infrastrukturnog kompleksa u saglasnosti sa saveznim organom izvršne vlasti u oblasti željezničkog saobraćaja u skladu sa ovim Osnovnim zahtjevima.

Fig.2. Lokacija objekata željezničkog prelaza sa barijerama: a - izvan naselja; b - u naseljima.

1 - ivica kolovoza autoputa; 2 - putokaz 3.13 "ograničenje visine"; 3 - rezervne horizontalno-okretne barijere; 4- vodilice; 5 - ograda (ograda); 6- drenažne posude; 7 – drvene šipke; 8 - kontra šine; 9 - tračnice; 10 - granični semafor; 11 - signalni znak "C"; 12 - armirano betonske ploče ili asfalt betonski pločnik; 13 - cijev ili postolje za ugradnju crvenog štita i signalnog svjetla; 14 - zgrada prelaza; 15 - signalizacija semaforskog prelaza; 16 - automatska barijera ili električna barijera; 17 - putokaz 1.1 "Železnički prelaz sa barijerom"; 18, 19, 20 - putokazi 1.4.1 - 1.4.6 "Približavanje željezničkom prelazu."

Napomena: 1. U zagradi su udaljenosti od željezničkog prelaza do signalnih znakova "C" pri brzini većoj od 120 km/h. 2. Prilikom postavljanja duplikata putnih znakova 1.1, potrebno je uzeti u obzir zahteve iz tačke 3.10 ovog uputstva.

Fig.3. Lokacija objekata željezničkog prelaza bez barijera: a - van naselja; b - u naseljima.

1 - ivica kolovoza autoputa; 2 - drenažne posude; 3 - kontra šine; 4 - armirano-betonske ploče ili asfalt betonski kolovoz; 5 - vodilice; 6 - signalizacija semaforskog prelaza; 7 - putokaz 1.3.1 "jednokolosečna pruga"; 8 - putokaz 3.1.3 "Ograničenje visine"; 9 - putokaz 1.2 "Železnički prelaz bez barijere"; 10, 11, 12 - putokazi 1.4.1 - 1.4.6 "Približavanje željezničkom prelazu."

Napomena: Prilikom postavljanja duplikata putokaza 1.2 potrebno je voditi računa o zahtjevima iz tačke 3.10 ovog uputstva.

Fig.4. Dimenzionalne kapije ispred vještačkih konstrukcija: A - sa ravnom metalnom rešetkom; b - drveni; c - sa metalnim strijama; 1 - oslonci; 2 - metalna rešetka; 3 - restriktivne trake; 4 - metalni lančani ili žičani privjesci; 5 - kolovoz autoputa; 6 - puna središnja linija; 7 - putokaz 3.13 "Ograničenje visine"; 8 - metalni nastavci.

Napomena: 1. Na novoprojektovanim i obnovljenim željezničkim prelazima razmak između ivice kolovoza i oslonca mora biti najmanje 1,75 m pod uglom od 45 stepeni u trakama širine 0,2 m do visine od 2 m od kolovoza. površina puta. Širina štita ne smije biti manja od prečnika nosača.

Rice. 5. Prelazak semafora na željezničkom prelazu sa pratiocem (a) i bez pratioca (b).

Aneks 2

na uputstvo za upotrebu

željeznički prijelazi

Ruska Federacija

CARD

za željeznički prelaz ______________ kategorije _____________ (područja kolosiječnih objekata) _____________ (vlasnik infrastrukture, vlasnik infrastrukturnog kompleksa).

Lokacija selidbe:

Km ___ površina za izlazak __________________, stanica _____________

Vrsta upotrebe (opća, neopća) ________________________________

Vlasnik preseljenja ________________________________________________

Vrsta prelaza (regulisani, neregulisani) ______________________

Dostupnost pratioca (sa pratiocem, bez pratioca) _____________________

Broj smjena ____; trajanje smjene ____; broj ljudi na dužnosti ___

Prelaz opslužuju dežurni serviseri _______________

Preko prelaza prelazi put (naziv) ___________

km, _______ kategorije, _______________________ vrijednosti.

Normalan položaj barijera _________________

Vrsta signalizacije ukrštanja ___________________________________

Prisutnost barijernih uređaja ________________________________

Vidljivost voza za mašinovođu:

sa desne strane: neparni voz ___________ m

čak i voz ___________ m

leva strana: neparni voz ___________ m

čak i voz ___________ m

Vidljivost sredine prelaza mašinovođi lokomotive:

neparni voz _________ m

čak i voz ___________ m

Broj vozova/dan (ukupno u dva pravca) ___________

Broj automobila/dan. (ukupno u oba smjera) _______

Dostupnost ruta za prevoz putnika:

autobusi _____; tramvaji ______; trolejbusi ______

Maksimalna brzina voza:

teretni parni ___ km/h, neparni _____ km/h;

putnik parno ___ km/h, neparno ____ km/h.

Broj pređenih pruga (glavni ______, stanica ______,

ostalo _______).

Locirano ukrštanje (ispuna, rez, kriva, ravno) ______________

Prelaz je pušten u rad ______________ (datum i redosled).

Datum remonta: ____ 19__; ____ 19__

Podaci popunjeni __________________ (datum, potpis službenog lica)

Stvarni podaci uneseni _______________________________________

(datum, potpis službenog lica)

Aneks 3

na uputstvo za upotrebu

željeznički prijelazi

Ruska Federacija

UPUTSTVO ZA PRELAZANJE ŽELJEZNIKOM

1. Položaj barijera.

2. Postupak za korištenje horizontalno okretnih (rezervnih) barijera.

3. Dostupnost sredstava komunikacije i procedura za njihovo korištenje.

4. Dostupnost i procedura za korištenje signalizacije ukrštanja.

5. Dostupnost i procedura za korištenje alarma baraže.

6. Postupak za dežurnog na prelazu u slučaju smetnji u kretanju vozova i vozila na železničkom prelazu.

7. Postupak obavještavanja mašinovođa vozova u prolazu o kvarovima koji su nastali u vozu ili na željezničkom prelazu.

8. Postupak ograđivanja iznenadne prepreke na željezničkom prelazu.

9. Šema za obavještavanje službenih lica u slučaju kršenja normalnih uslova rada na željezničkom prelazu (Prilog 4. ovog uputstva).

10. Postupak za dežurnog u pokretu u slučaju oštećenja donje predimenzionirane šipke voznog parka.

11. Postupak korištenja uređaja za prelasku barijera (UZP).

12. Postupak upotrebe posebnih sredstava signalizacije (crveni far i auto sirene).

13. Redoslijed postavljanja, održavanja i upotrebe reflektorskih instalacija za pregled vozova koji prolaze.

14. Odsjek za sigurnost i industrijsku sanitaciju, dogovoren sa načelnikom odjeljenja za zaštitu rada vlasnika infrastrukture, vlasnika infrastrukturnog kompleksa.

Dodatak 4

na uputstvo za upotrebu

željeznički prijelazi

Ruska Federacija

PRIMJER ŠEME

službena upozorenja

u slučaju kršenja normalnih uslova rada

prelaz ___ km, _________ dionica __________________________

pruge (stanice)

Napomena: Posebna shema se izrađuje ovisno o lokalnim uvjetima i vrsti komunikacije.

Aktivan Edition from 29.06.1998

"UPUTSTVO ZA RAD ŽELEZNIČKIH PRELAZA MINISTARSTVA RUSIJE RUSIJE" (odobreno od strane Ministarstva železnica Ruske Federacije 29.06.98 N TsP-566)

3. Uređenje i opremanje prelaza

3.1. Svi aranžmani prelaza moraju biti u skladu sa zahtjevima Pravila za tehnički rad željeznica Ruske Federacije, ovim Uputstvima, standardnim projektima, Pravilima puteva Ruske Federacije, GOST 23457-86 "Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Pravila primjene", GOST R 50597-93 "Motorni putevi i ulice. Zahtjevi za radno stanje dozvoljeno u uslovima osiguranja sigurnosti na cestama", te pri projektovanju novoizgrađenih i rekonstruisanih javnih puteva i pristupnih puteva industrijskim preduzećima - i zahtjevi građevinski kodovi i pravila "Putevi", SNiP 2.05.02-85. U skladu sa zahtevima GOST 23457-86 "Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Pravila primene", potreba za postavljanjem semafora (tip 6) na prelazima utvrđuje se odgovarajućom regulatornom i tehničkom dokumentacijom koju je odobrilo Ministarstvo železnica Republike Srbije. Rusija. U posebnim slučajevima, dozvoljeno je, u dogovoru sa Ministarstvom željeznica Rusije, na prelazima koristiti transportne semafore tipa 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17.

3.2. Ukrštanja treba locirati uglavnom na pravim dionicama željezničkih pruga i puteva van usjeka i na mjestima gdje nisu obezbeđeni zadovoljavajući uslovi vidljivosti.

Prelaske željezničkih pruga putem puteva treba izvoditi uglavnom pod pravim uglom. Ako se ovaj uslov ne može ispuniti, oštar ugao između puteva koji se ukrštaju mora biti najmanje 60 stepeni. Operativni prijelazi koji se nalaze ispod više od oštar ugao, potrebno je obnoviti istovremeno sa rekonstrukcijom saobraćajnica.

3.3. Na postojećim raskrsnicama na udaljenosti od najmanje 10 m od krajnje vanjske tračnice, cesta u uzdužnom profilu mora imati horizontalnu platformu ili veliku vertikalnu krivinu, ili nagib zbog viška jedne tračnice u odnosu na drugu kada je raskrsnica u krivini. dio staze.

Uzdužni nagib prilaza puta raskrsnici za najmanje 20 m ispred lokacije ne bi trebao biti veći od 50 hiljaditih.

Prilikom rekonstrukcije i izgradnje novih autoputeva prilazi moraju biti postavljeni na način da na udaljenosti od najmanje 2 m od krajnje vanjske šine autoput u podužnom profilu ima horizontalnu platformu.

Putni prilazi raskršću u dužini od najmanje 50 m treba projektovati sa uzdužnim nagibom ne većim od 30 hiljaditih.

AT teški uslovi(planinska područja, gradske ulice i sl.) profil puta na prilazima prelazima može biti individualan, dogovoren sa Državnom automobilskom inspekcijom i putnim organizacijama ili drugim vlasnicima puteva.

Prilikom približavanja raskršću neasfaltiranih puteva (bez tvrdog premaza) mora se nanijeti tvrdi premaz s obje strane najmanje 10 m od vrha krajnje vanjske šine.

3.4. Novoizgrađeni zaštitni šumski zasadi moraju vozačima vozila na udaljenosti od 50 m ili manje od prelaza omogućiti preglednost voza koji mu se približava na udaljenosti od najmanje 500 m.

3.5. Kolovoz puta na prilazima prelazu i unutar njegovih granica, kao i podovi, signalni stubovi, ograde i ograde tipa barijere ili parapeta moraju biti u skladu sa standardnim projektom prelaza.

Širina kolovoza prelaza mora biti jednaka širini kolovoza autoputa, ali ne manja od 6 m, a širina podnih obloga u mjestima gonjenja stoke - ne manja od 4 m.

Podovi prelaza moraju biti u skladu sa projektom koji je odobrilo Ministarstvo železnica Rusije. Staza ispod poda može biti i na drvenim i na armirano-betonskim pragovima.

OD vanjska strana Podna obloga kolosijeka treba biti u ravni sa vrhom glave šina. Nije dozvoljeno odstupanje vrha šine koja se nalazi unutar kolovoza u odnosu na kolovoz za više od 2 cm.

Unutar kolosijeka podna obloga treba biti viša od glave šina za 1 - 3 cm. Sa gumenim kablom ili polimerni materijal podova, nije dozvoljeno spuštanje međušinskog poda ispod nivoa glava šina.

Na eksploatisanim prelazima, prije planirane reorganizacije, dozvoljeno je podizanje poda unutar kolosijeka u granicama od 3-4 cm.

Ovisno o izvedbi palube prema standardnom dizajnu, unutar palube se mogu postaviti kontra šine kako bi se osigurao nesmetan prolaz kolovoza željezničkih vozila. Njihovi krajevi, na dužini od 50 cm, savijeni su unutar kolosijeka za 25 cm.Širina oluka je postavljena unutar 75 - 110 mm, a dubina je najmanje 45 mm.

Na prelazima sa pratiocima unutar kolosijeka svakog kolosijeka (na jednokolosiječnim dionicama - obostrano), na udaljenosti od 0,75 - 1,0 m od poda, pričvršćeni su uređaji u obliku metalnih cijevi za postavljanje prijenosnih signala za zaustavljanje vlaka ( crveni štit, fenjer), kao i uređaji za određivanje donjeg gabarita voznog parka (sl. 1)<*>.

Pregradni stubovi, jarboli semaforske signalizacije prelaza, ograde, ograde i stubovi vodilice (slika 2) treba da budu postavljeni na udaljenosti od najmanje 0,75 m od ivice kolovoza. Stupovi vodilice postavljaju se s obje strane raskrsnice na udaljenosti od 2,5 do 16 m od krajnjih šina na svakih 1,5 m.

Za tjeranje stoke na prijelazima postavljaju se ograde ili ograde tipa barijere od armiranog betona, drveta ili metala visine 1,2 m, a pregradne mreže su okačene na rezervne barijere.

Prelaske barijere su obojene u skladu sa zahtjevima GOST 23457-86 "Tehnička sredstva za organiziranje saobraćaja. Pravila primjene."

Na prelazima sa strane autoputa postavljeni su putokazi (kartica boja, sl. 1).

Prije ovakvih prelaza do njihovog reorganizacije, u cilju poboljšanja bezbjednosti saobraćaja, šef pruge može, u pojedinačnim slučajevima, uspostaviti trajno ograničenje brzine kretanja vozova.

3.8. Na prilazima mestu za izgon stoke na udaljenosti od 20 m od spoljnih šina postavljene su table sa natpisima na ruskom i lokalni jezici: "Čuvajte se voza! Mjesto tjeranja stoke", a na udaljenosti od 3 - 4 m od vanjske šine preko kolosijeka za tjeranje stoke - stupovi za sprječavanje ulaska vozila u kolosijek.

3.9. Na elektrificiranim vodovima sa obje strane prelaza postavljeni su znakovi zabrane puta 3.13 „Ograničenje visine“ sa brojem na znaku „4,5 m“ (kartica u boji, sl. 1) na udaljenosti od najmanje 5 m od barijere, a u njihovom nedostatku - najmanje 14 m od krajnje vanjske šine.

3.10. Na prilazima prelazima sa strane magistralnih puteva, ispred barijera, a tamo gde ih nema, ispred znaka upozorenja na putu 1.3.1 ili 1.3.2, u skladu sa Pravilima saobraćaja, postavljaju se putni znakovi upozorenja 1.1" Željeznički prelaz sa barijerom" ili 1.2 "Železnički prelaz bez barijere" na udaljenosti od 150 - 300 m, au naseljima - na udaljenosti od 50 - 100 m od krajnje šine i drugih putnih znakova (umetak u boji, sl. 2). , 3).

Znakovi 1.1 i 1.2 moraju biti duplirani na putevima sa tri ili više traka za saobraćaj u oba smera, kao i na putevima sa jednom ili dve trake za saobraćaj u oba smera, ako je vidljivost prelaza van naseljenih mesta manja. od 300 m, au naseljenim mjestima - manje od 100 m.

Popravka i održavanje autoputeva – ulaza na javne i nejavne prelaze do krajeva pragova pored tračnica vrši se o trošku vlasnika ovih puteva.

Istovremeno, radovi u krugu od 10 m od krajeva pragova šinskih tračnica izvode se u skladu sa rastojanjem kolosijeka u prisustvu djelatnika ovlaštenog od strane Uprave kolosijeka.

3.11. Prijelazi sa pratiocima su opremljeni barijerama.

Šipke automatskih i poluautomatskih barijera, kao i električnih barijera moraju biti opremljene crvenim reflektirajućim uređajima i standardne dužine 4, 6 i 8 m.

Automatske, poluautomatske i električne barijere moraju pokrivati ​​najmanje polovinu kolovoza autoputa sa desne strane u pravcu kretanja vozila. Lijeva strana putevi širine najmanje 3 m nisu blokirani. Ako je potrebno, dozvoljena je ugradnja navedenih barijera nestandardne dužine.

Na prelazima sa gustim prometom vozila, kao i brzom saobraćaju putničkih vozova, mogu se koristiti posebni uređaji za blokiranje željezničkih prelaza (UZP) od neovlaštenog ulaska na takve prelaze vozila. Redosled opreme i rada UZP utvrđuje Ministarstvo železnica Rusije.

Mehanizovane barijere, po pravilu, moraju da blokiraju ceo kolovoz i da imaju signalna svetla koja se koriste noću, kao i danju uz lošu vidljivost (magla, mećava i drugi nepovoljni uslovi). Signalna svjetla postavljena na barijerama mehaniziranih barijera moraju biti usmjerena prema autoputu:

kada su barijere zatvorene - crveni signali (svjetla);

na otvorenom položaju barijera - transparentno - bijeli signali (svjetla).

U pravcu željezničkog kolosijeka - kontrola prozirno - bijelih signala (svjetla) kako u otvorenom tako iu zatvorenom položaju barijera.

Barijere se postavljaju sa desne strane sa strane kolovoza sa obe strane prelaza, tako da se njihove prečke u zatvorenom položaju nalaze na visini od 1 - 1,25 m od površine kolovoza. U isto vrijeme, mehanizirane barijere se nalaze na udaljenosti od najmanje 8,5 i ne više od 14 m od krajnje vanjske šine; automatske, poluautomatske barijere i električne barijere - na udaljenosti od najmanje 6, 8, 10 m od vanjske šine, ovisno o dužini barijere (4, 6, 8<*>m).

<*>Ako je takva dužina grede predviđena projektom.

Za zaštitu prelaza tokom popravke koloseka, konstrukcija i uređaja treba koristiti rezervne horizontalno - rotacione barijere ručnog delovanja, postavljene na udaljenosti od najmanje 1 m od glavnih barijera u pravcu autoputa i blokiraju kolovoz puta ne manje od glavnih. Ove barijere moraju imati uređaje za njihovo fiksiranje u otvorenom i zatvorenom položaju i kačenje signalne svjetiljke.

Barijere barijera (glavne i rezervne) su obojene naizmjeničnim prugama crvene i bijele boje, nagnut (gledano sa strane puta) udesno horizontalno pod uglom od 45 - 50 stepeni. Širina trake - 500 - 600 mm. Kraj barijere mora imati crvenu traku širine 250 - 300 mm. Šipke barijera opremljene su crvenim reflektirajućim uređajima.

3.12. Normalni položaj automatskih i poluautomatskih barijera je otvoren, a električnih i mehaniziranih barijera zatvoren. U pojedinim slučajevima, na prelazima sa gustim prometom vozila, kao i na prelazima koji su prepušteni u službu zaposlenih u drugim službama, može se postaviti normalan položaj električnih barijera i mehanizovanih barijera.

U normalno zatvorenom položaju barijera, one se otvaraju samo kako bi omogućile prolaz vozilima u odsustvu voza koji se približava.

3.13. Za razdvajanje saobraćajnih tokova u suprotnim smerovima (srednja linija) na putevima sa dve ili tri trake u oba smera, u skladu sa GOST 13508-74 i GOST 23457-86, horizontalne oznake 1.1 primenjuju se pre prelaza sa bliske pruge na oznake 1.12 ( stop - linija) i na udaljenosti od 100 m od markacije 1.12.

Oznaka 1.12 postavlja se na udaljenosti od najmanje 5 m od barijere ili semafora, a u njihovom nedostatku - na udaljenosti od najmanje 10 m od bliske tračnice.

Za označavanje granica saobraćajnih traka, ako postoje dvije ili više traka za jedan smjer saobraćaja, prije raskrsnica, najmanje 20 (40) m od oznake 1.12, primjenjuje se oznaka 1.3.

3.14. Na prelazima sa pratiocima treba ih graditi prema standardni projekti prostorije za dežurne – zgrade prelaza sa izlazom duž željezničke pruge prema autoputu. Izlazi prema željezničkoj pruzi u zgradama prelaza moraju biti zaštićeni ogradama.

3.15. Svi prelazi kategorije I i II, kao i III i IV kategorije, uz prisustvo uzdužnih vodova za napajanje ili drugih stalni izvori napajanje.

U skladu sa normama vještačkog osvjetljenja objekata željezničkog saobraćaja, RD 3215-91, osvijetljenost unutar prelaza mora biti najmanje: I kategorija - 5 luxa; II kategorija - 3 luxa; III kategorija - 2 luxa; IV kategorija - 1 lux.

Nivo osvjetljenja treba podići na 5 luksa prema planovima željeznica, prije svega prelaza II kategorije, zatim III i IV kategorije.

U potrebnim slučajevima, za pregled vozova koji prolaze, prelazi su opremljeni reflektorima.

Na prelazima koji se nalaze na brzim cestama i glavnim ulicama od gradskog značaja, svjetiljke moraju biti postavljene u skladu sa SNiP 2.05.02-85 "Autoputevi".

Napajanje signalnih uređaja za prelaz mora biti u skladu sa važećim propisima. Istovremeno, za uređaje za automatizaciju sa DC tračnim krugovima, rezerva baterije u trajanju od kontinuirani rad najmanje 8 sati, pod uslovom da napajanje nije bilo isključeno u prethodnih 36 sati.

3.16. Prelazi sa pratiocima moraju imati radio vezu sa mašinovođama lokomotiva vozova, direktnu telefonsku vezu sa najbližom stanicom ili poštom, a na deonicama sa dispečerskom centralizacijom - sa otpravnikom vozova. Telefonski poziv je dopunjen eksternim pozivom (drekač).

3.17. Putni prelazi su opremljeni signalno-sigurnosnim uređajima u skladu sa Osnovnim zahtjevima za opremanje putnih prelaza signalnim uređajima pružnih prelaza (Prilog 1).

Prije svega, signalno-sigurnosnim uređajima treba da budu opremljeni prelazi sa autobuskim saobraćajem, kao i oni koji se nalaze na glavnim prugama sa gustim saobraćajem vozova i vozila, velikim brzinama vozova, lošim uslovima vidljivosti.

3.18. Na putevima prije raskrsnica opremljenih signalizacijom ukrštanja, semafori se postavljaju sa dva horizontalno postavljena i naizmjenično trepereća crvena signala (svjetla) sa sljedećim značenjima (kartica boja, sl. 5a, b):

upaljen je crveni signal (vatra) - zabranjeno je kretanje vozila;

crveni signal (vatra) je isključen - kretanje vozila je dozvoljeno tek nakon što se vozač uvjeri da nema voza koji se približava prelazu.

Semafori su postavljeni sa desne strane u pravcu kretanja vozila. U nekim slučajevima (uslovi vidljivosti, intenzitet saobraćaja) signali (svjetla) semafora mogu se ponoviti na suprotnoj strani puta.

Na pojedinačnim prelazima bez dežurnog lica, prema uslovima odobrenim od strane Ministarstva železnica Rusije, može se koristiti saobraćajna signalizacija sa semaforima sa dva naizmenična crvena signala (svetla) i jednim trepćućim signalom (svetlo) za beli mesec, signalizacija (kartica boja, slika 5b):

crveni signal (vatra) je uključen, bijelo-lunarni signal (vatra) je isključen - kretanje vozila je zabranjeno;

bijela - mjesečev signal (vatra) je uključen, crveni signal (vatra) je isključen - kretanje vozila je dozvoljeno;

crveno i bijelo - mjesečevi signali (svjetla) su isključeni - signalizacija prelaza je onemogućena ili neispravna.

Prije prelaska, mašinovođa se mora uvjeriti da se voz ne približava i ustupiti prednost ako se voz (lokomotiva, trolejbus) približava prelazu.

Posebna procedura za postupanje vozača vozila prilikom vožnje preko željezničkog prijelaza utvrđena je Pravilima puteva Ruske Federacije.

U slučaju da je signalizacija onemogućena ili neispravna, dežurni najbliže stanice ili otpravnik vozova u dionicama sa dispečerskom centralizacijom automatski se obavještavaju o neispravnosti signalizacije prelaza.

Stanički dežurni ili otpravnik vlakova, po prijemu obavještenja, mora izvršiti upis o kvaru automatike na prelazu u dnevnik obrasca DU-46, obavijestiti dežurne susjednih stanica i električara signalnog sistema. o ovom.

Električar mora poduzeti mjere da otkloni kvar.

Stanički dežurni ili otpravnik vlakova putem radio veze odmah šalje poruku mašinovođama vozova koji putuju bez zaustavljanja na odvojenim mjestima u smjeru prijelaza o neispravnosti uređaja za automatizaciju na prijelazu i potrebi postupanja s posebnim oprezom i pri brzini ne većoj od 20 km/h.

Za vozove koji se zaustavljaju na stanicama izdaju se pismena upozorenja o neispravnosti signala prijelaza na način utvrđen Uputstvima za kretanje vozova i manevarske radove na željeznicama Ruske Federacije.

Automatska saobraćajna signalizacija mora biti podešena na način da se start signala za zaustavljanje u pravcu autoputa izvrši u vremenu potrebnom za prevremeno otpuštanje prelaza od strane vozila. Istovremeno, u trenutku ulaska voza u prilaznu dionicu, na semaforu prema autoputu, uključuju se trepćući crveni signali (svjetla), a daju se i zvučni signali (zvona ili zavijanje) za dodatne informacije učesnika u saobraćaju o zabrana kretanja kroz prelaz.

Crveni signali (svjetla) se gase nakon što je voz oslobodio prelaz.

Kada se vlakovi kreću u neodređenom smjeru na jednokolosiječnim dionicama opremljenim automatskim blokiranjem, i na pogrešnom kolosijeku na dionicama s dva i više kolosijeka, crveni trepćući signali (svjetla) se gase nakon što vlak napusti prilazni dio koji se nalazi iza prelaz uz voz.

Crveni trepćući signali (svjetla) na semaforima se uključuju od trenutka ulaska voza u prilaznu dionicu i nakon vremena određenog proračunom, barijere se glatko spuštaju u horizontalni položaj. Automatske barijere moraju ostati zatvorene, a crveni signali (svjetla) semafora moraju biti upaljeni (gorjeti) sve dok se voz potpuno ne udalji od prelaza.

Sa potpunim oslobađanjem prelaza vozom, pregrade automatskih barijera se dižu do vertikalni položaj, nakon čega se gase crveni signali (svjetla) na semaforu.

Otvaranje poluautomatskih barijera i gašenje crvenih trepćućih signala (svjetla) na semaforu i akustične signalizacije vrši dežurni na prelazu pritiskom na dugme „Otvori“.

Prilikom signalizacije na semaforima na raskrsnicama sa dežurnim na prilaznim i drugim kolosijecima na kojima se ne mogu opremiti šinski krugovi prilaznih dionica, crveni trepćući signali (svjetla) semafora se pale kada se pritisne dugme na tabli. pritisnut je signal za prelaz. Nakon toga, na ranžirnom semaforu se gasi crveno svjetlo i pali mjesečno bijelo svjetlo.

Prilikom signalizacije na semaforima na prelazima bez pratioca na prilaznim putevima u gradovima, kao barijere treba postaviti posebne semafore koji signaliziraju crvenom i mjesečinom bijelom vatrom. U tim slučajevima, uključivanje lunarno-bijelog svjetla za prolazak voza (ranžirnog voza) kroz prelaz moguće je samo nakon uključivanja crvenih signala (svjetla) na semaforima za prelaz. Nakon paljenja crvenog svjetla na ranžirnim semaforima, crveni signali (svjetla) na semaforima za prelaz moraju se ugasiti.

Navedena zavisnost se vrši automatski uz pomoć skraćenog koloseka.

3.19. Sigurnost saobraćaja na prelazima pri povratku sa vučne i raznih kretanja ekonomskih, radnih, sanacionih i drugih vozova mora se obezbijediti u skladu sa tačkama 4.13 i 6.3 ovog uputstva.

Na prelazima čiji prilazni dijelovi obuhvataju kolosijeke, kada voz polazi na zabranu semafora, automatsku saobraćajnu signalizaciju mora uključiti službenik stanice pritiskom na dugme "Zatvaranje prelaza". Istovremeno, strojovođa, kada se približava prijelazu, mora postupati s posebnom budnošću pri brzini ne većoj od 20 km/h i biti spreman da stane ako naiđe na prepreku za kretanje. Spisak stanica sa takvim prelazima odobrava načelnik željeznice i objavljuje željeznicu nalogom.

Na prelazima koji se nalaze unutar ili u blizini stanica i koji su opremljeni signalizacijom za ukrštanje, službenici stanice ne bi trebalo da propuštaju dugo vremena između otvaranja izlazne signalizacije i polaska vozova kako ne bi izazvali zastoje vozila na prelazu. Prelaznik mora dati obaveštenje o prelazu, uključiti alarm, telefonom ili na drugi način određen lokalnim uputstvom obavestiti čelnika prelaza o polasku voza.

U slučaju neispravnosti uređaja za automatizaciju, regulisanje saobraćaja vozova, polazak vozova na pravi i pogrešan kolosek, postupak obaveštavanja o tome dežurnog na prelazu, kao i obaveštenje mašinovođe o neophodni uslovi procedure prelaska utvrđene su lokalnim uputstvima.

3.20. Dugme "Održavanje" je dizajnirano da odgodi, ako je potrebno, dežurnog za prelazak zatvaranja barijera (električnih barijera) sve dok veliko vozilo ne prođe ispod šipke i spriječi da se šipka razbije. Istovremeno, vrijeme kašnjenja barijere od strane dežurnih na prelazu ne bi trebalo da prelazi 5 - 10 s.

Na prelazima opremljenim poluautomatskim barijerama, dugme "Održavanje" se takođe koristi za otvaranje barijere:

dežurni na prelazu, pritiskom na ovo dugme nakon što voz prođe prelaz i oslobodi prilazni deo, uključuje barijeru da je prebaci na otvorena pozicija.

3.21. Na prelazima sa dežurnim stražarom postavlja se baražni alarm. Ulazni, izlazni, upozoravajući, predulazni, ranžirni, prolazni i trasni semafori koji se nalaze na udaljenosti ne većoj od 800 m i najmanje 15 m od prelaza, pod uslovom da je prelaz vidljiv sa mesta njihovog postavljanja, mogu koristiti kao granični semafor. Ukoliko je nemoguće koristiti navedene semafore, prije prelaza se postavljaju posebni granični semafori na udaljenosti od najmanje 15 m.

Baražni semafori postavljeni su na jednokolosečnim dionicama sa obje strane prelaza. Na dvokolosečnim dionicama - na pravom kolosijeku, a na pogrešnom kolosijeku - u sledećim slučajevima:

sa dvosmjernim saobraćajem vozova na svakom kolosijeku;

u prigradskim naseljima sa intenzitetom saobraćaja većim od 100 pari vozova/dan.

Na prelazima koji se nalaze u granicama stanica i u njihovoj blizini, u prilaznim zonama kojima se nalaze kolosijeci, na kojima se prilikom polaska voza iz stanice uz zabranu izlaznog semafora propisuje potrebno vrijeme obavještenja za zatvaranje prelaza. kada voz krene sa mesta koje nije predviđeno, sa strane stanice se mogu postaviti normalno osvetljeni semafori. U tom slučaju, kada se voz kreće na znak zabrane na semaforu i ulazi u kolosečni krug pored prelaza, na semaforu prelaza se uključuju crveni trepćući signali (svetla), a zatim, nakon potrebnog vremenskog odlaganja. za puštanje prelaza vozilima, gasi se crveno svjetlo graničnog semafora.

Spisak takvih prelaza utvrđuje načelnik železnice.

Na lijevoj strani kolosijeka dozvoljeno je postavljanje graničnih semafora kada se vozovi kreću pogrešnim kolosijekom.

Na prelazima koji se nalaze na vuče dvokolosečnih deonica i opremljenim graničnom signalizacijom za kretanje samo po pravilnom koloseku, šef železnice predviđa postupak u kome je oznaka zabrane graničnih semafora za kretanje pravilnim kolosekom zaustavljanje. signal i za vozove koji idu pogrešnim kolosijekom.

Ako nije obezbeđena potrebna vidljivost graničnog semafora, tada se na dionicama koje nisu opremljene automatskom blokadom ispred takvog semafora postavlja semafor upozorenja koji je po obliku identičan barijeri i daje žuti svjetlosni signal kada je glavni semafor crveno i ne gori kada se glavni semafor ugasi.

Svi prelazi sa pratiocem koji se nalaze na deonici sa automatskom blokadom, bez obzira na prisustvo graničnih semafora, moraju biti opremljeni uređajima za isključivanje automatskih signalnih kodova lokomotive i prebacivanje semafora za automatsko blokiranje najbliže prelazu na znak zabrane kada na prelazu nastaju prepreke za saobraćaj vozova.

3.22. Kontrolne table za signalizaciju prelaza postavljaju se izvan mesta dežurnog na prelazu na mestu dobre vidljivosti železničkog koloseka i autoputa na prilazima prelazu. Na komandnim tablama, u zavisnosti od vrste signalizacije prelaza, nalaze se tasteri i kontrolne lampice. Određuje se njihova namjena i postupak upotrebe projektnu dokumentaciju i mora se nalaziti u lokalnim uputama za upotrebu pružnog prijelaza.

Sa dvoetažnim stubovima na vanjskom zidu prvog sprata ili na zasebnom stalku može se ugraditi rezervni kontrolni panel na kojem se nalazi tipka za uključivanje alarma baraže.

3.23. Za davanje signala u slučaju opasnosti po bezbjednost saobraćaja ili potrebe za pružanjem pomoći dežurnom na prelazu, u zavisnosti od lokalnih uslova, na prelazima se mogu postaviti posebna signalna sredstva (bljeskalica i sirena).

Proceduru za opremanje prelaza i upravljanje takvim objektima utvrđuje Odeljenje za pruge i konstrukcije u dogovoru sa Glavnom upravom Državnog automobilskog inspektorata Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije.

Stranica 1 od 2

Namjena i klasifikacija željezničkih prelaza

Za ukrštanje pruga u istom nivou sa automobilskim, gradskim i drugim vrstama puteva i prolazak kroz železničke koloseke gradskog, automobilskog i konjskog saobraćaja, poljoprivrednih, drumskih i drugih samohodnih vozila, pogon stoke, kao i prolaz za pješake, oni grade željeznički prijelazi. Raskrsnice željezničkih i autoputeva u istom nivou utvrđuje starješina puta. Zabranjen je prolazak vozila i samohodnih vozila, kao i prelazak stoke preko staza na neutvrđenim mjestima; Dužnost praćenja ispunjenja ovog uslova je na zaposlenima u željezničkom saobraćaju.

Glavni zahtjev za željezničke prelaze- ovo je njihovo dobro stanje i dobra vidljivost. Vidljivost se smatra zadovoljavajućom kada je, dok se nalazi na udaljenosti od 50 m ili manje od prelaza, voz koji prilazi sa bilo koje strane vidljiv na udaljenosti od najmanje 400 m, a prijelaz je vidljiv mašinovođi na udaljenosti od najmanje 1000 m. veća bezbednost saobraćaja, ukrštanje pruge sa putevima je poželjno uraditi pod pravim uglom. U teškim uslovima ovaj ugao se može smanjiti na 60°.

Uređenje prelaza kroz kolosijeke stanice moguće je samo na mjestima koja ne utiču na korisnu dužinu kolosijeka i aktivne izduvne i vozne kolosijeke. Uređaj za kretanje u vratovima lokalnih stanica sa strane vučne ekonomije se ne preporučuje, jer je ovo mjesto stanice najopterećenije kretanje lokomotiva i ranžirnog rada.

Unutar stanice poželjno je postaviti prelaze između ulaznog signala i ulazne strelice, čime se obezbjeđuje slobodan prolaz vozila u slučaju zaustavljanja nadolazećeg voza na zatvoren ulazni signal. U odnosu na skretnice, prelazi se nalaze na udaljenosti ne manjoj od 5 m od otvora ili od korena krsta, što garantuje da se strele ne začepe. Od kraja putničkih perona, prelaz ne bi trebalo da bude bliže od 100 m.

Željeznički prelazi su podijeljeni u sljedeće kategorije:

I - prelazi na raskrsnici željezničke pruge sa autoputevima I i II kategorije; sa ulicama i putevima sa redovnim autobuskim, tramvajskim ili trolejbuskim saobraćajem; kada prelazite četiri ili više glavnih puteva.

II - prelazi na raskrsnici željezničke pruge sa autoputevima III kategorije; sa putevima i ulicama sa redovnim autobuskim saobraćajem, ali sa intenzitetom manjim od 8 voz-autobusa na sat u vršnim satima; sa gradskim ulicama koje nemaju trolejbuski ili autobuski saobraćaj; sa autoputevima, kada najveći dnevni rad prelaza prelazi 50 hiljada voznih ekipa; na raskrsnici tri glavne staze.

III - prelazi na raskrsnici pruge sa autoputevima i konjskim putevima sa najvećim dnevnim radom više od 10 hiljada voznih ekipa i zadovoljavajućom vidljivošću i više od hiljadu voznih ekipa sa nezadovoljavajućom vidljivošću, ako prema svim drugim pokazateljima ne mogu pripisati pokretnim I i II kategorijama.

IV - svi ostali prelazi na raskrsnici pruge sa slabo saobraćajnim putevima.

Ukrštanja I i II kategorije rutinski se zamjenjuju prelazima na različitim nivoima (obilaznice). Ni u kom slučaju nije dozvoljeno graditi nove prelaze I kategorije niti otvarati tramvajski ili trolejbuski saobraćaj na postojećim.

U zavisnosti od intenziteta i brzine kretanja vozova i drumskog saobraćaja, opremljenosti uređajima za automatizaciju i uslovima vidljivosti, prelazi se dele na čuvane i nečuvane. Prelaze I i II kategorije i delimično III kategorije danonoćno opslužuju dežurni za prelaze. Čuvani su i prelazi unutar stanica sa velikim ranžiranim radom.

Odgovornosti pratioca selidbe- Osiguranje bezbednog kretanja vozova i drumskog saobraćaja na prelazu. On mora blagovremeno otvarati i zatvarati prijelaz, dati utvrđenu signalizaciju, pratiti stanje vozova koji prolaze i, u slučaju otkrivanja kvarova koji ugrožavaju sigurnost saobraćaja, poduzeti mjere za njihovo zaustavljanje.

Uređenje i opremanje prelaza

Željeznički prelazi moraju biti(slika 1):

• tipični armiranobetonski ili drveni podovi;
• ulazi;
• barijere koje potpuno ili djelimično blokiraju kolovoz puta, sa signalnim svjetlima na barijerama;
• zaštitne kapije (na elektrificiranim vodovima) širine najmanje širine prelaza, a visine ne veće od 4,5 m, kako bi se spriječila mogućnost loma ili kratki spoj kontaktna žica s velikim opterećenjem;
• znakovi upozorenja "Čuvaj se voza" sa strane autoputa, postavljeni 20 m od najbliže šine, i signalni znakovi "C" (zviždaljka) sa strane prilaza vozova.

Širina željezničkog prelaza uzima se jednakom širini kolovoza, ali ne manja od 6 m, što omogućava istovremeni dvosmjerni saobraćaj. Izuzetno, do prenamjene se mogu očuvati prelazi sa kolovoznom trakom od najmanje 4,5 m, ali prolaz poljoprivrednih vozila na tim prelazima nije dozvoljen.

Rice. 1 - Opšti pogled na čuvani željeznički prelaz: 1 - prelazni stup; 2 - ograde (ograde); 3 - automatska barijera; 4 - rezervne barijere (ručno); 5 - ukupna kapija; 6 - znak upozorenja "Čuvaj se voza"; 7 - putokaz "Železnički prelaz sa barijerom"; osam - propust; 9 - stupovi; 10 - cijevi za postavljanje prijenosnih crvenih signala; 11 - granični semafor; 12 - armirano-betonske podne ploče; 13 - signalni znak "C"

Ulazi na prelaz su ograđeni stubovima postavljenim sa strane autoputa. Stubovi se, u zavisnosti od lokalnih uslova, postavljaju na najmanje 16 m, a ako je visina nasipa ulaza veća od 1 m - cijelom dužinom takvog nasipa na svakih 1,5 m. željeznicom a barijere uređuju ograde. Ako se stoka često tjera duž prijelaza, tada se, ako je potrebno, ograde zamjenjuju ogradama, a mreže za barijere vješaju se na barijere.

Duž tračnica za slobodan prolaz vrhova točkova voznog parka postavljeni su oluci širine 75-95 mm i dubine najmanje 45 mm; u krivinama poluprečnika manjeg od 600 m širina oluka se povećava na 110 mm. Kako bi se spriječilo da gusjenice traktora ili metalne sanke kratko spoje električne šine, gornji dio poda između tračnica postavlja se 30-40 mm iznad glava šina.

Sa svake strane raskrsnice, put mora imati horizontalne platforme najmanje 15 m od vanjske šine kada se raskrsnica nalazi u udubljenju (Sl. 2, a) i najmanje 15 m - na nasipu (sl. 2, b). Prilazi lokacijama ne smiju biti strmi od 0,05 i trebaju imati asfaltnu, betonsku ili kamenu podlogu.

Rice. 2 - Uzdužni profil željezničkog prijelaza: a- u udubljenju; b- na nasipu

barijere postavljen sa obje strane raskrsnice na udaljenosti ne manjoj od 8,5 m od krajnje vanjske šine. Visina barijere u zatvorenom položaju je 1,25 m. U slučaju dvosmjernog saobraćaja na prelazu, barijera mora blokirati sa desne strane za kretanje vozila do 2/3 širine kolovoza, a sa leve strane može biti neblokirani deo kolovoza širine najviše 3 m kolovoza u dužini od najmanje 20 m od barijera sa strane kolovoza, "srednje linije" širine od najmanje 0,1 m se nanosi bijelom bojom.Svjetla na barijerama barijera, kada su zatvorene, pokazuju crveno svjetlo u pravcu auto-crtanog puta, a kada su otvorene - prozirno bijelo.

Barijere se dešavaju automatskim djelovanjem i ručnim upravljanjem. Kada se voz približi prelazima sa automatskim barijerama i automatskom saobraćajnom signalizacijom, počinje da radi zvučni signal, upali se crvena trepćuća svetla na barijerama i semafori koji štite prelaz sa strane prilaza motornog saobraćaja, a nakon nekog vremena , dovoljno da uklone automobile sa prelaza, barijere se automatski zatvaraju.

Automatska signalizacija upozorenja primjenjuju se i na barijerama ručne kontrole. Kada se voz približi, on daje zvučne i svjetlosne signale. Vrijeme početka signalizacije izračunava se tako da se prijelaz može otpustiti prije dolaska voza. Semafori za automatsku signalizaciju postavljaju se na strani autoputa sa desne strane ne bliže od 6 m od krajnje šine. Svi prelazi kategorije I i II i, zavisno od intenziteta i brzine kretanja vozova i drumskog saobraćaja i uslova vidljivosti, i prelazi kategorije III i IV, moraju biti opremljeni semaforskom ili zvučnom automatskom signalizacijom.

Opremanje željezničkih prelaza barijerama je od velikog značaja. semafori(Sl. 3), koji se postavljaju na desnoj strani željezničkog kolosijeka na udaljenosti od najmanje 15 m i ne više od 800 m od prelaza. Crveno svjetlo na njima se uključuje pritiskom na dugme ako postoji prepreka za kretanje vozova na prelazu. Ulazni, izlazni, kontrolni punkt i trase semafori koji se nalaze na istoj udaljenosti od prelaza mogu se koristiti kao barijere, ako je obezbeđena vidljivost prelaza sa mesta njihovog postavljanja.

Rice. 3 - Pregradni semafor

Mehanizovanu barijeru aktivira dežurna osoba na prelazu. Normalan položaj automatskih barijera je otvoren; zatvoreni su samo za vrijeme prolaska svakog voza, a neautomatski - zatvoreni. Ove barijere se otvaraju samo kada je potrebno i moguće proći kroz prelaz automobilski transport, poljoprivrednih mašina ili stoke. U nekim slučajevima, na prelazima sa gustim prometom, može se postaviti normalna otvorena pozicija neautomatskih barijera.

Svi čuvani prelazi moraju imati direktna telefonska veza sa najbližom stanicom ili poštom (na dionicama sa dispečerskom centralizacijom - sa dežurnim otpravnikom vozova) ili radio komunikacija. Svi prelazi I i II kategorije, kao i ostali, ako se nalaze u blizini stalnih izvora napajanja, moraju imati električnu rasvjetu. U svakom je dozvoljeno kretanje kabastih vozila, poljoprivrednih, drumskih, građevinskih, brzih i drugih mašina i mehanizama kroz železnički prelaz, prevoz posebno teških tereta (velika fabrička oprema, moćni transformatori, nosači mostova i sl.). pojedinačni slučaj samo uz dozvolu nadležnih lica i pod nadzorom majstora puta ili majstora pruge, a na elektrificiranim dionicama sa visinom transportiranog tereta većom od 4,5 m i uz prisustvo predstavnika kontakta mrežna udaljenost.

79. Vlasnici infrastrukture ili vlasnici željezničkih kolosijeka nejavnog karaktera opremaju željezničke prelaze tehničkim sredstvima namijenjenim obezbjeđivanju sigurnosti kretanja željezničkih voznih sredstava, vozila i drugih učesnika u saobraćaju, održavaju dionice puteva koji se nalaze unutar granica željezničkog prelaza, u skladu sa zahtjevima ovih Uslova i tehničkim propisima posluju u sektoru puteva.

Vlasnici infrastrukture ili vlasnici nejavnih željezničkih kolosijeka osiguravaju ispravno održavanje i rad barijera, prelaze i signalizaciju barijera, zamjenu pogona barijera, pravilno održavanje i rad telefonskih (radio) komunikacija, nesmetano napajanje, ispravnost eksternih elektroenergetskih mreža, reflektorske instalacije, automatsko uključivanje i isključivanje vanjske rasvjete, prijem i zamjena električnih svjetiljki za vanjsku rasvjetu, uključujući i reflektorske instalacije.

80. Popravku kolosiječnih uređaja na željezničkim prelazima planski obezbjeđuje vlasnik infrastrukture ili posjednik željezničkih kolosijeka koji nisu javni. Prilikom remonta željezničke pruge mora se izvršiti remont željezničkih prelaza. Obim remontnih radova za svaki željeznički prelaz, uzimajući u obzir lokalne uslove, utvrđuje vlasnik infrastrukture ili vlasnik željezničkih kolosijeka nejavnog karaktera uz izradu predračuna.

održavanje, popravka, remont i rekonstrukciju podnih obloga i kolovoza između kolosijeka pružnog prelaza, postavljanje i demontažu privremene putne signalizacije obezbjeđuje vlasnik infrastrukture ili vlasnik željezničkih kolosijeka nejavnog karaktera.

Radovi na održavanju dionica puteva koji se nalaze unutar granica željezničkih prelaza izvode se u skladu sa Federalnim zakonom od 8. novembra 2007. N 257-FZ.

Popravke, remont i rekonstrukciju dionica puteva u granicama željezničkih prijelaza (izuzev podnih obloga i kolovoza između kolosijeka željezničkog prelaza) vrši vlasnik (vlasnik) ovih dionica puteva u dogovoru sa vlasnici željezničkih pruga.

Popravku automatskih (poluautomatskih) barijera, električnih barijera, prelaza i granične signalizacije na željezničkim prelazima vrši vlasnik infrastrukture ili vlasnik željezničkih kolosijeka nejavnog karaktera.

U slučajevima kada se prilikom izrade mjera za izvođenje radova na popravci, remontu ili rekonstrukciji željezničkog kolosijeka ili tehničkih objekata na željezničkom prijelazu promijeni shema saobraćaja vozila, vlasnik infrastrukture ili vlasnik nejavne željezničke pruge najmanje pet dana prije izvođenja radova moraju utvrditi postupak kretanja vozila kroz željeznički prijelaz, obilazne pravce i, u dogovoru sa vlasnicima ili drugim vlasnicima autoputa (koji je nadležan za obilazni put), osigurati instalaciju TSODD-a, uključujući i one koji ukazuju na obilazni put.

Nakon donošenja odluke o promjeni šeme organizacije saobraćaja i/ili uvođenju ograničenja, ovlašteni organ obavještava nadležne službe Državnog saobraćajnog inspektorata Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije o odluka i šalje ADD.

81. Prije izvođenja radova na kolosijeku, popravke automatskih uređaja (pregrada i signalizacija) na željezničkim prelazima, kao i prilikom popravke uređaja za automatsko blokiranje ili napajanje koji ometaju rad automatike na željezničkim prelazima, vlasnik infrastrukture ili vlasnik ne - javne željezničke pruge razvijaju mjere za osiguranje bezbjednog kretanja za vrijeme trajanja radova. Po potrebi organizuju dodatne brifinge za zaposlene koji opslužuju željeznički prelaz, dežurne mašinovođe na željezničkim stanicama, raspoređuju dodatne radnike za pomoć na željezničkom prijelazu, izdaju upozorenja o posebnim uslovima za vožnju vozova po remontovanom željezničkom prijelazu. Odgovornost za obezbjeđivanje bezbjednosti saobraćaja u toku rada na željezničkom prijelazu snosi dežurni.

Ukoliko nije moguće izvršiti popravku u predviđenom roku, izvođač radova o tome prijavljuje vlasnika infrastrukture ili vlasnika željezničkih kolosijeka nejavnih, koji, u zavisnosti od lokalnih uslova, odlučuju o postupku eksploatacije željezničke pruge. željezničkom prelazu, nakon čega daju odgovarajuća uputstva svojim zaposlenima, obavještavaju nadležne službe Državnu saobraćajnu inspekciju Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije uz primjenu rasporeda rada.

82. Periodični pregledi stanja i rada kolosiječnih uređaja i opreme za automatizaciju na željezničkim prelazima od strane službenih lica vrše se na vrijeme i na način koji odredi vlasnik infrastrukture, odnosno vlasnik željezničkih kolosijeka koji nisu javni.

Knjigu prijema i predaje dežurstva i pregleda uređaja na željezničkom prijelazu treba provjeriti pri svakoj provjeri održavanja i servisiranja prelaza: od strane majstora puta najmanje dva puta mjesečno, od majstora kolosijeka najmanje četiri puta. mjesecu, kao i svaki put kada posjete željeznički prelaz.

Rezultati provjere i ovi nalozi se evidentiraju u naznačenoj knjizi.

83. Vlasnici infrastrukture ili vlasnici nejavnih željezničkih kolosijeka trebali bi sistematski pratiti implementaciju službene dužnosti zaposlenima na servisu željezničkih prelaza, stanju i radu željezničkih prijelaza, kao i kvalitetu pregleda i provođenju planiranih mjera za otklanjanje uočenih kvarova.