Как да проверите електрически двигател - прости съвети за електротехници. Как да позвъните намотките на двигателя: доказани методи Звънене на двигателя с мултицет със стартова намотка

Еднофазните двигатели са електрически машини с малка мощност. В магнитната верига на еднофазни двигатели има двуфазна намотка, която се състои от основната и стартовата намотка.

Най-разпространените двигатели от този тип могат да бъдат разделени на две групи: монофазни двигатели със стартова намотка и двигатели с работен кондензатор.

При двигатели от първия тип стартовата намотка се включва през кондензатора само в момента на стартиране и след като двигателят развие нормална скорост на въртене, той се изключва от мрежата, след което двигателят продължава да работи с един работеща намотка. Капацитетът на кондензатора обикновено е посочен на табелката с данни на двигателя и зависи от неговия дизайн.

При еднофазни асинхронни двигатели с работещ кондензатор спомагателната намотка е постоянно свързана през кондензатора. Стойността на работния капацитет на кондензатора се определя от конструкцията на двигателя.

Ако спомагателната намотка на еднофазен двигател се стартира, тя ще бъде свързана само по време на стартиране. Ако спомагателната намотка е намотка на кондензатор, тогава нейната връзка ще се осъществи чрез кондензатор. И остава да свети, докато двигателят работи.

В повечето случаи стартовите и работните намотки на еднофазните двигатели се различават както по напречното сечение на проводника, така и по броя на завоите. Работната намотка на еднофазен двигател винаги има по-голямо сечение на проводника и следователно съпротивлението му ще бъде по-малко.

Намотката с по-малко съпротивление е работната намотка.

Ако двигателят има 4 изхода, тогава чрез измерване на съпротивлението между тях може да се определи, че по-ниското съпротивление е по-ниско за работната намотка и съответно стартовото съпротивление е по-високо.

Свързването на всичко е доста лесно. 220v се доставя на дебели проводници. И единият връх на началната намотка, за един от работниците, няма значение кой, посоката на въртене не зависи от него. Зависи и как вкарвате щепсела в контакта. Въртенето ще се промени от свързването на началната намотка, а именно чрез промяна на краищата на началната намотка.

В случай, че двигателят има 3 изхода, измерванията ще изглеждат така, например - 10 ома, 25 ома, 15 ома. Чрез измерване е необходимо да се намери върха, от който показанията, с другите две, ще бъдат 15 ома и 10 ома. Това ще бъде един от мрежовите проводници. Накрайникът с 10 ома също е мрежа, а третият 15 ома ще бъде начален, той е свързан към втората мрежа чрез кондензатор. В този случай, за да промените посоката на въртене, трябва да стигнете до веригата на намотката.

Случаят, когато измерванията, например, показват 10 ома, 10 ома, 20 ома. също е една от разновидностите намотки. например в някои перални и не само. В такива случаи работните и началните намотки са еднакви (според дизайна на трифазни намотки). В този случай няма значение коя намотка ще играе ролята на работна намотка и коя начална намотка. Връзката се осъществява и чрез кондензатор.

Регулирането на асинхронни двигатели се извършва в следния обем:

Визуална инспекция;

Проверка на механичната част;

Измерване на изолационното съпротивление на намотките спрямо тялото и между намотките;

Измерване на постоянно съпротивление на намотките;

Изпитване на намотки с повишено напрежение на промишлена честота;

Пробно изпълнение.

Външната проверка на асинхронен двигател започва с щит.

Етикетът трябва да съдържа следната информация:

Име или търговска марка на производителя,

Тип и сериен номер,

Номинални данни (мощност, напрежение, ток, скорост, диаграма на свързване на намотките, ефективност, фактор на мощността),

Година на издаване,

Тегло и GOST за двигателя.

Започването е задължително. След това проверяват състоянието на външната повърхност на двигателя, неговите лагерни възли, изходящия край на вала, вентилатора и състоянието на клемите.

Ако трифазен двигател няма композитни и секционни намотки на статора, тогава заключенията се обозначават в съответствие с таблица. 1, а при наличието на такива намотки заключенията се обозначават със същите букви като обикновените намотки, но с допълнителни номера пред главни букви. За букви отпред поставете цифри, показващи броя на полюсите на тази секция.

маса 1

таблица 2

Забележка: клеми с номер P - свързани към мрежата, C - свободни, Z - късо

Маркирането на щитовете на многоскоростните двигатели и как те се включват при различни скорости може да се обясни с помощта на таблица. 2.

При външен преглед на асинхронен двигател трябва да се обърне специално внимание на състоянието на клемната кутия и изходните краища, при които много често се срещат различни повреди на изолацията, като се измерва разстоянието между частите под напрежение и корпуса. Тя трябва да е достатъчно голяма, за да няма припокриване на повърхността. Също толкова важно е количеството на изтичане на вала в аксиална посока, което според нормите не трябва да надвишава 2 mm (1 mm в една посока) за двигатели до 40 kW.

Размерът на въздушната междина е от голямо значение, тъй като има значително влияние върху характеристиките на асинхронните двигатели, поради което след ремонт или в случай на незадоволителна работа на двигателя, въздушната междина се измерва в четири диаметрално противоположни точки. Пропуските трябва да са еднакви навсякъде и не трябва да се различават в нито една от тези четири точки с повече от 10% от средната стойност.

Асинхронните двигатели в редица металорежещи машини, като резбошлайфи и зъбни шлифовъчни машини, са обект на специални изисквания по отношение на биене и вибрации. Биенето на вала и вибрациите на електрическите машини са силно повлияни от точността на обработката и състоянието на въртящите се части на машината. Ударите и вибрациите са особено големи при огънат вал на двигателя.

Биенето е отклонение от даденото (правилно) относително положение на повърхностите на въртящи се или осцилиращи части като тела на въртене. Има радиални и крайни удари.

За всички машини ударите са нежелателни, тъй като това нарушава нормалната работа на лагерните възли и машината като цяло. с помощта на циферблат, който ви позволява да измервате удари от 0,01 mm до 10 mm. При измерване на биенето на вала върхът на индикатора лежи върху вала, въртящ се с ниска скорост. По отклонението на стрелката на часовия индикатор се преценява стойността на изтичането, която не трябва да надвишава стойностите, посочени в техническите спецификации на машината или двигателя.

Изолацията на електрическата машина е важен показател, тъй като от нейното състояние зависи издръжливостта и надеждността на машината. Съгласно GOST съпротивлението на изолацията на намотките в MΩ на електрическите машини трябва да бъде най-малко

Където U n - номинално напрежение на намотката, V; P n - номинална мощност на машината, kW.

Съпротивлението на изолацията се измерва преди пробен пуск на двигателя, а след това периодично по време на работа, освен това се контролира след дълги прекъсвания в работа и след всяко аварийно изключване на задвижването.

Съпротивлението на изолацията на намотките спрямо корпуса и между намотките се измерва със студени намотки и в нагрято състояние, при температура на намотката, равна на температурата на номиналния режим, непосредствено преди проверка на диелектричната якост на изолацията на намотката.

Ако началото и краят на всяка фаза са показани в двигателя, тогава съпротивлението на изолацията се измерва отделно за всяка фаза спрямо корпуса и между намотките. При многоскоростни двигатели съпротивлението на изолацията се проверява за всяка намотка поотделно.

За измерване на изолационно съпротивление на електродвигателинапрежение до 1000 V се използва за 500 и 1000 V.

Измерването се извършва по следния начин, скобата на мегаомметъра Ekran е свързана към тялото на машината, а втората скоба е свързана към клемата на намотката с гъвкав проводник с надеждна изолация. Краищата на проводниците трябва да бъдат завършени с дръжки от изолационен материал с метален щифт, заострен в края, за да се осигури надежден контакт.

Дръжката на мегаомметъра се върти с честота, приблизително равна на 2 об / сек. Двигателите с малка мощност имат малък капацитет, така че стрелката на устройството е настроена на позиция, съответстваща на изолационното съпротивление на намотката на машината.

За новите машини съпротивлението на изолацията, както показва практиката, варира при температура от 20 ° C в диапазона от 5 до 100 MΩ. Двигателите на задвижвания с ниска отговорност с ниска мощност и напрежение до 1000 V не са обект на специфични изисквания за стойността на R. От практиката има случаи, когато са пуснати в експлоатация двигатели със съпротивление по-малко от 0,5 MΩ, тяхното изолационно съпротивление се увеличиха и в бъдеще те работеха безупречно.

Намаляването на съпротивлението на изолацията по време на работа се причинява от повърхностна влага, замърсяване на повърхността на изолацията с проводящ прах, проникване на влага в дебелината на изолацията и химическо разлагане на изолацията. За да се изяснят причините за намаляването на изолационното съпротивление, е необходимо да се измерва с помощта на двоен мост, например R-316, с две посоки на тока в контролираната верига. При различни резултати от измерванията най-вероятната причина е проникването на влага в дебелината на изолацията.

Конкретно въпрос за включването на асинхронен двигател в работататрябва да се реши само след тестване на намотките с повишено напрежение. Включването на двигател с ниска стойност на изолационното съпротивление без тестване с повишено напрежение е разрешено само в изключителни случаи, когато се реши кое е по-изгодно: да се застраши двигателят или да се позволи прекъсване на скъпо оборудване.

По време на работа на двигателя е възможно повреда на изолацията, което води до намаляване на нейната електрическа якост под допустимите стандарти. Съгласно GOST изпитването на електрическата якост на изолацията на намотките по отношение на корпуса и помежду си се извършва при изключен от мрежата двигател за 1 min с изпитвателно напрежение, чиято стойност трябва да бъде най-малко стойността, дадена в табл. 3.

Таблица 3

Към една от фазите се прилага повишено напрежение, а останалите фази са свързани към корпуса на двигателя. Ако намотките са свързани вътре в двигателя в звезда или триъгълник, тогава тестът за изолация между намотката и корпуса се извършва едновременно за цялата намотка. При извършване на тестове напрежението не трябва да се прилага моментално. Тестът започва с 1/3 от изпитвателното напрежение, след това напрежението постепенно се повишава до изпитвателното напрежение и времето за нарастване от половината до пълното изпитвателно напрежение трябва да бъде най-малко 10 s.

Пълното напрежение се поддържа за 1 минута, след което постепенно се намалява до 1/3 Utest и тестовата настройка се изключва. Резултатите от теста се считат за задоволителни, ако по време на теста не е имало разрушаване на изолацията или припокриване на повърхността на изолацията, докато инструментите не показват резки удари, което показва частично увреждане на изолацията.

Ако по време на теста възникне повреда, намерете място за нея и поправете намотката. Мястото на повредата може да се установи чрез повторно подаване на напрежение, последвано от наблюдение на появата на искри, дим или леко пращене с искри, които не се виждат отвън.

Измерването на съпротивлението на DC намотките, което се извършва за изясняване на техническите данни на елементите на веригата, позволява в някои случаи да се определи наличието на късо съединение. Температурата на намотките по време на измерване не трябва да се различава от температурата на околната среда с повече от 5°C.

Измерванията се извършват с помощта на единичен или двоен мост, като се използва методът на амперметър-волтметър или методът на микроомметъра. Стойностите на съпротивлението не трябва да се различават от средните с повече от 20%.

Според GOST при измерване на съпротивлението на намотката всяко съпротивление трябва да се измерва 3 пъти. При измерване на съпротивлението на намотката по метода на амперметър-волтметървсяко съпротивление трябва да бъде измерено при три различни тока. За действителна стойност на съпротивлението се приема средноаритметичното от трите измервания.

Методът на амперметър-волтметър (фиг. 1) се използва в случаите, когато не се изисква висока точност на измерване. Измерването по метода на амперметър-волтметър се основава на закона на Ом:

Където R x - измерено съпротивление, Ohm; U - показание на волтметър, V; I - показание на амперметър, A.

Точността на измерване с този метод се определя от общата грешка на инструментите. Така че, ако класът на точност на амперметъра е 0,5%, а волтметърът е 1%, тогава общата грешка ще бъде 1,5%.

За да може методът на амперметър-волтметър да даде по-точни резултати, трябва да се спазват следните условия:

1. точността на измерване до голяма степен зависи от надеждността на контактите, така че се препоръчва запояване на контактите преди измерване;

2. Източникът на постоянен ток трябва да бъде електрическа мрежа или добре заредена 4-6V батерия, за да се избегне ефектът от спад на напрежението върху източника;

3. Отчитанията на уреда трябва да се вземат едновременно.

Измерването на съпротивление с мостове се използва главно в случаите, когато е необходимо да се получи по-голяма точност на измерване. Точността достига 0,001%. Границите на измерване на мостовете варират от 10-5 до 106 ома.

Микроомметърът се измерва с голям брой измервания, например контактни съпротивления, връзки между намотките.

Ориз. 1. Схема за измерване на съпротивлението на DC намотки по метода на амперметър-волтметър

Ориз. 2. Схема за измерване на съпротивлението на намотката на статора на асинхронен двигател, свързан към звезда (а) и триъгълник (б)

Измерванията се извършват бързо, тъй като не е необходимо да се регулира устройството. Постоянното съпротивление на намотката за двигатели до 10 kW се измерва не по-рано от 5 часа след края на работата му, а за двигатели над 10 kW - не по-малко от 8 часа при неподвижен ротор. Ако всичките шест края на намотките са свързани към статора на двигателя, тогава измерването се извършва върху намотката на всяка фаза поотделно.

Когато намотките са вътрешно свързани към звезда, съпротивлението на две последователно свързани фази се измерва по двойки (фиг. 2, а). В този случай съпротивлението на всяка фаза

При вътрешна връзка в триъгълник съпротивлението се измерва между всяка двойка изходни краища на линейните скоби (фиг. 2, b). Ако приемем, че съпротивленията на всички фази са еднакви, определете съпротивлението на всяка фаза:

За многоскоростни двигатели подобни измервания се правят за всяка намотка или за всяка секция.

Проверка на правилното включване на намотките на AC машини. Понякога, особено след ремонт, водните краища на асинхронен двигател се оказват немаркирани, става необходимо да се определят началото и краищата на намотките. Най-често срещаните са два метода за определяне.

Според първия метод краищата на намотките на отделните фази първо се определят по двойки. След това веригата се сглобява съгласно фиг. 3, а. "Плюсът" на източника е свързан към началото на една от фазите, "минусът" - към края.

Обикновено C1, C2, C3 се приемат като начало на фази 1, 2, 3 и C4, C5, C6 - за краищата 4, 5, 6. В момента токът е включен в намотките на други фази (2-3), електродвижеща сила с полярност "минус" в началото на C2 и C3 и "плюс" в краищата на C5 и C6. По време на повреда на тока във фаза 1, полярността в краищата на фази 2 и 3 е противоположна на полярността, когато са били включени.

След маркиране на фаза 1 източникът на постоянен ток е свързан към фаза 3, ако в същото време стрелката на миливолтметър или галванометър се отклонява в същата посока, тогава всички краища на намотките са маркирани правилно.

За определяне на началото и края, съгласно втория метод, намотките на двигателя са свързани в звезда или триъгълник (фиг. 3, b), а към фаза 2 се прилага еднофазно ниско напрежение. В този случай между краищата на C1 и C2, както и C2 n C3, възниква напрежение, което е малко по-голямо от подаденото напрежение, а между краищата на C1 и C3 напрежението се оказва равно на нула. Ако краищата на фази 1 и 3 са свързани неправилно, тогава напрежението между краищата на C1 и C2, C2 и C3 ще бъде по-малко от подаденото. След взаимното определяне на маркировката на първите две фази, третата се определя по подобен начин.

Първоначално стартиране на асинхронен двигател. За да се определи пълната работоспособност на двигателя, те го тестват на празен ход и под товар. Предварително отново се проверява състоянието на механичните части, лагерите се запълват с грес.

Лекотата на движение на двигателя се проверява чрез ръчно завъртане на вала, като не трябва да има пукане, тракане и подобни звуци, показващи контакт между ротора и статора, както и вентилатора и корпуса, след това правилната посока на въртене се проверява, за това двигателят се включва за кратко.

Продължителността на първото включване е 1-2 s. В същото време се наблюдава големината на стартовия ток. Препоръчително е краткотрайното стартиране на двигателя да се повтори 2-3 пъти, като постепенно се увеличава продължителността на включването, след което двигателят може да се включи за по-дълъг период. По време на празен ход на двигателя сервизният техник трябва да се увери, че ходовата част е в добро състояние: няма вибрации, токови удари и нагряване на лагерите.

При задоволителни резултати от тестовите прогони двигателят се включва заедно с механичната част или се подлага на тестване на специален стенд. Времето за проверка на работата на двигателя варира от 5 до 8 часа, като същевременно се контролира температурата на основните компоненти и намотките на машината, факторът на мощността, състоянието на смазването на лагерите на възлите.

Видове електродвигатели

Най-разпространените електродвигатели са;

Асинхронен трифазен двигател с катерица

Асинхронен трифазен двигател с короткозатворен ротор. Три намотки на двигателя са положени в слотовете на статора;
- асинхронен монофазен двигател с короткозатворен ротор. Използва се предимно в битово електрическо оборудване в прахосмукачки, перални, аспиратори, вентилатори, климатици;
- в електрическото оборудване на автомобила (вентилатори, електрически стъкла, помпи) са монтирани колекторни постояннотокови двигатели;
- AC колекторен двигател намира приложение в електрически инструменти. Такива инструменти включват електрически бормашини, мелници, перфоратори, месомелачки;
- асинхронен двигател с фазов ротор има доста мощен стартов момент. Следователно такива двигатели се монтират в подемни механизми, кранове, асансьори.

Измерване на изолационното съпротивление на намотките

За да тестват двигателя за изолационно съпротивление, електротехниците използват мегер с тестово напрежение 500 V или 1000 V. Това устройство измерва изолационното съпротивление на намотките на двигатели, проектирани за работно напрежение 220 V или 380 V.

За електрически двигатели с номинално напрежение 12V, 24V се използва тестер, тъй като изолацията на тези намотки не е предназначена за изпитване с високо напрежение от 500V мегер. Обикновено изпитвателното напрежение е посочено в паспорта на електродвигателя при измерване на изолационното съпротивление на намотките.

Съпротивлението на изолацията обикновено се проверява с мегер

Преди да измерите съпротивлението на изолацията, трябва да се запознаете със схемата на свързване на електродвигателя, тъй като някои звездни връзки на намотките са свързани със средна точка към корпуса на двигателя. Ако намотката има една или повече точки на свързване, триъгълник, звезда, монофазен двигател със стартова и работна намотка, тогава изолацията се проверява между всяка точка на свързване на намотките и корпуса.

Ако съпротивлението на изолацията е значително по-малко от 20 MΩ, намотките се изключват и се проверяват всяка отделно. За цял двигател съпротивлението на изолацията между бобините и металния корпус трябва да бъде поне 20 MΩ. Ако моторът е работил или съхраняван във влажни условия, съпротивлението на изолацията може да бъде под 20 MΩ.

След това електродвигателят се разглобява и се суши няколко часа с лампа с нажежаема жичка 60 W, поставена в корпуса на статора. Когато измервате изолационното съпротивление с мултицет, задайте границата на измерване на максималното съпротивление, до мегаома.

Как да позвъните на електродвигател за прекъсване на намотката и късо съединение между завивки

Късото съединение от завой до завой в намотките може да се провери с мултицет на ома. Ако има три намотки, тогава е достатъчно да сравните тяхното съпротивление. Разликата в съпротивлението на една намотка показва верига между завъртания. Късото съединение от завой до завой на еднофазни двигатели е по-трудно да се определи, тъй като има само различни намотки - това е началната и работната намотка, която има по-малко съпротивление.

Няма как да ги сравним. Възможно е да се идентифицира късото съединение на намотките на трифазни и еднофазни двигатели с измервателни скоби, сравнявайки токовете на намотките с техните паспортни данни. При верига на завъртане в намотките, техният номинален ток се увеличава и началният въртящ момент намалява, двигателят стартира трудно или изобщо не стартира, а само бръмчи.

Проверка на двигателя за отворена верига и верига на намотките

Измерването на съпротивлението на намотките на мощни електродвигатели с мултицет няма да работи, тъй като напречното сечение на проводниците е голямо и съпротивлението на намотките е в рамките на десети от ома. Не е възможно да се определи разликата в съпротивлението с такива стойности с мултицет. В този случай изправността на електродвигателя се проверява най-добре с токови клещи.

Ако не е възможно да свържете електрическия мотор към мрежата, съпротивлението на намотката може да се намери чрез индиректен метод. Серийна верига се сглобява от 12V батерия с 20 ома реостат. С помощта на мултиметър (амперметър) с реостат се настройва ток от 0,5 - 1 A. Сглобеното устройство се свързва към изпитваната намотка и се измерва спадът на напрежението.

Непрекъснатост на електродвигателя и съпротивление на изолацията

По-малък спад на напрежението в бобината ще покаже късо съединение между витките. Ако искате да знаете съпротивлението на намотката, то се изчислява по формулата R \u003d U / I. Повредата на двигателя може да се определи и визуално, върху разглобен статор или по миризмата на изгоряла изолация. Ако мястото на счупването се открие визуално, то може да се елиминира, джъмперът да се запои, да се изолира добре и да се постави.

Измерването на съпротивлението на намотката на трифазни двигатели се извършва без премахване на джъмперите на диаграмите на свързване на намотките "звезда" и "триъгълник". Съпротивлението на намотките на колекторните електродвигатели с постоянно и променливо напрежение също се проверява с мултицет. И с тяхната висока мощност, проверката се извършва с помощта на акумулаторно-реостатно устройство, както е посочено по-горе.

Съпротивлението на намотката на тези двигатели се проверява отделно на статора и ротора. На ротора е по-добре да проверите съпротивлението директно върху четките, като завъртите ротора. В този случай е възможно да се определи хлабавото прилягане на четките към ламелите на ротора. Отстранете нагара и неравностите по колекторните ламели, като ги шлайфате на струг.

Трудно е да направите тази операция ръчно, не можете да отстраните тази неизправност и искрянето на четките само ще се увеличи. Почистват се и жлебовете между ламелите. В намотките на електрически двигатели може да се монтира предпазител, термично реле. Ако има термично реле, проверете контактите му и, ако е необходимо, ги почистете.

За да разберете причината за проблема на електродвигателя, няма да е достатъчно просто да го инспектирате, трябва внимателно да го проверите. Можете бързо да направите това с омметър, но има и други начини за проверка. Как да проверим електрическия мотор, ще опишем по-долу.

Първо, тестът започва с щателна проверка. При наличие на определени дефекти на устройството, то може да се повреди много по-рано от крайния срок. Дефектите могат да се появят поради неправилна работа на двигателя или неговото претоварване. Те включват следното:

• счупени стойки или дупки за монтаж;
• боята в средата на двигателя е потъмняла от прегряване;
• наличието на мръсотия и други чужди частици вътре в двигателя.

Проверката включва и проверка на маркировките на двигателя. Отпечатан е върху метална табелка., който е прикрепен към външната страна на двигателя. Етикетът съдържа важна информация за техническите спецификации на този инструмент. По правило това са параметри като:

• информация за производителя на двигателя;
• име на модела;
• сериен номер;
• броят на оборотите на ротора в минута;
• мощност на устройството;
• схема на свързване на двигателя към определени напрежения;
• схема за получаване на една или друга скорост и посока на движение;
• напрежение - изисквания по отношение на напрежение и фаза;
• размери и вид на касата;
• описание на типа статор.

Статорът на електродвигателя може да бъде:

• затворен;
• обдухван от вентилатор;
• водоустойчиви и други видове.

След като проверите устройството, можете да започнете да го проверявате и трябва да направите това, като започнете с лагерите на двигателя. Много често възникват неизправности на електродвигателите поради тяхната повреда. Те са необходими, така че роторът да се движи гладко и свободно в статора. Лагерите са разположени в двата края на ротора в специални ниши.

За електрически двигатели най-често използваните видове лагери са:

• месинг;
• лагери.

някои трябва да бъдат оборудвани с гресьорки, а някои вече са смазани по време на производството.

Лагерите трябва да се проверяват, както следва:

• поставете двигателя върху твърда повърхност и поставете едната си ръка върху него;
• завъртете ротора с другата ръка;
• опитайте се да чуете звуци от надраскване, триене и неравномерно движение - всичко това показва неизправност на устройството. Работният ротор се движи спокойно и равномерно;
• проверяваме надлъжната игра на ротора, за това той трябва да бъде избутан от оста от статора. Допуска се луфт до максимум 3 mm, но не повече.

Ако има проблеми с лагерите, тогава електрическият двигател е шумен, самите те прегряват, което може да доведе до повреда на устройството.

Следващият етап от проверката е проверка на намотката на двигателя за късо съединениевърху тялото му. Най-често домакинският двигател няма да работи със затворена намотка, защото ще изгори предпазител или ще работи защитна система. Последното е типично за незаземени устройства, проектирани за напрежение от 380 волта.

За проверка на съпротивлението се използва омметър. Можете да проверите намотката на двигателя с него по следния начин:

• настройте омметъра в режим на измерване на съпротивлението;
• свързваме сондите към желаните гнезда (като правило към обикновения гнездо „Ohm“);
• изберете скалата с най-висок множител (например R*1000 и т.н.);
• задайте стрелката на нула, докато сондите трябва да се докосват една друга;
• намираме винт за заземяване на електродвигателя (най-често има шестостенна глава и е боядисан в зелено). Вместо винт може да се използва всяка метална част от корпуса, върху която да се изстърже боята за по-добър контакт с метала;
• притискаме сондата на омметъра към това място и притискаме втората сонда на свой ред към всеки електрически контакт на двигателя;
• В идеалния случай стрелката на измервателния уред трябва леко да се отклоняваот най-високата стойност на съпротивлението.

По време на работа се уверете, че ръцете ви не докосват сондите, в противен случай показанията ще бъдат неправилни. Стойността на съпротивлението трябва да бъде показана в милиони ома или MΩ. Ако имате цифров омметър, някои от тях нямат възможност да настроят устройството на нула, за такива омметри стъпката на нулиране трябва да се пропусне.

Също така, когато проверявате намотките, уверете се, че нямат късо съединение или счупване. Някои прости еднофазни или трифазни електродвигатели се тестват чрез превключване на обхвата на омметъра на най-ниската, след това стрелката отива на нула и се измерва съпротивлението между проводниците.

За да сте сигурни, че всяка от намотките е измерена, трябва да се обърнете към веригата на двигателя.

Ако омметърът показва много ниска стойност на съпротивлението, то или съществува, или сте докоснали сондите на устройството. И ако стойността е твърде висока, тогава това показва проблем с намотките на двигателя, например, за празнината. При високо съпротивление на намотките двигателят изобщо няма да работи или неговият регулатор на скоростта ще се повреди. Последното най-често се отнася до трифазни двигатели.

Проверка на други части и други потенциални проблеми

Не забравяйте да проверите стартовия кондензатор, който е необходим за стартиране на някои модели електрически двигатели. По принцип тези кондензатори са оборудвани със защитна метална капачка вътре в двигателя. И за да проверите кондензатора, трябва да го премахнете. Такава проверка може да разкрие признаци на проблем, като например:

• изтичане на масло от кондензатора;
• наличието на дупки в тялото;
• подут корпус на кондензатор;
• неприятни миризми.

Кондензаторът също се проверява с омметър. Сондите трябва да докосват клемите на кондензатора и нивото на съпротивление първо трябва да е малко и след това постепенно увеличавайтетъй като кондензаторът се зарежда с напрежението на батерията. Ако съпротивлението не се увеличи или кондензаторът има късо съединение, най-вероятно е време да го смените.

Кондензаторът трябва да се разреди преди повторен тест.

Преминаваме към следващия етап от проверката на двигателя: задната част на картера, където са монтирани лагерите. На това място редица електродвигатели са оборудвани с центробежни превключватели, които превключват стартовите кондензатори или вериги, за да определят броя на оборотите в минута. Също така трябва да проверите контактите на релето за изгаряне. Освен това те трябва да бъдат почистени от мазнини и мръсотия. Механизмът на превключвателя се проверява с отвертка, пружината трябва да работи нормално и свободно.

На пръв поглед намотката е парче жица, навита по определен начин и в нея няма какво особено да се счупи. Но тя има характеристики:

строг подбор на хомогенен материал по цялата дължина;

прецизно калибриране на формата и напречното сечение;

фабрично нанасяне на слой лак с високи изолационни свойства;

силни контактни връзки.

Ако някое от тези изисквания е нарушено на някое място от проводника, тогава условията за преминаване на електрически ток се променят и двигателят започва да работи с намалена мощност или спира напълно.

За да проверите една намотка на трифазен двигател, е необходимо да я изключите от други вериги. Във всички електрически двигатели те могат да бъдат сглобени по една от двете схеми:

1. звезди;

2. триъгълници.

Краищата на намотките обикновено се показват на клемните блокове и се маркират с буквите "H" (начало) и "K" (край). Понякога отделни връзки могат да бъдат скрити вътре в кутията, а за щифтовете се използват други начини за маркиране, например с номера.

В трифазен двигател на статора се използват намотки с еднакви електрически характеристики и еднакви съпротивления. Ако при те показват различни стойности, това вече е причина сериозно да се замислим за причините за разпространението на показанията.

Как се появяват повредите в намотката

Не е възможно да се оцени визуално качеството на намотките поради ограничената толерантност към тях. На практика техните електрически характеристики се проверяват, като се има предвид, че се появяват всички неизправности на намотките:

счупване, когато целостта на проводника е нарушена и преминаването на електрически ток през него е изключено;

късо съединение, възникващо при счупване на изолационния слой между входните и изходните завои, характеризиращо се с изключване на намотката от работа с шунтиране на краищата;

междувитово късо съединение, когато изолацията е счупена между един или повече близко разположени навивки, които по този начин се извеждат от експлоатация. Токът преминава през намотката, заобикаляйки късо съединение, без да преодолява тяхното електрическо съпротивление и без да създава определена работа от тях;

разрушаване на изолацията между намотката и корпуса на статора или ротора.

Проверка на намотката за счупен проводник

Този тип неизправност се определя чрез измерване на изолационното съпротивление с омметър. Устройството ще покаже голямо съпротивление - ∞, което отчита участъка на въздушното пространство, образувано от празнината.

Проверка на намотката за късо съединение

Моторът, в чиято електрическа верига е възникнало късо съединение, се изключва чрез защита от мрежата. Но дори и при бързо извеждане от експлоатация по този начин, мястото на възникване на късо съединение е ясно видимо визуално поради последствията от излагане на високи температури с изразени сажди или следи от топене на метали.

При електрически методи за определяне на съпротивлението на намотка с омметър се получава много малка стойност, много близка до нулата. В края на краищата, почти цялата дължина на проводника е изключена от измерването поради произволно шунтиране на входните краища.

Проверка на намотката за късо съединение между завивки

Това е най-скритата и трудна за откриване неизправност. Могат да се използват няколко метода за идентифицирането му.

Омметър метод

Уредът работи на постоянен ток и измерва само активното съпротивление на проводника. Намотката, когато работи поради завои, създава много по-голям индуктивен компонент.

Когато един завой е затворен и общият им брой може да бъде няколкостотин, е много трудно да се забележи промяна в активното съпротивление. В крайна сметка тя варира в рамките на няколко процента от общата стойност, а понякога и по-малко.

Можете да опитате точно да калибрирате устройството и внимателно да измерите съпротивлението на всички намотки, като сравните резултатите. Но разликата в показанията дори в този случай не винаги ще бъде видима.

По-точни резултати могат да се получат чрез мостовия метод за измерване на активно съпротивление, но това обикновено е лабораторен метод, който е недостъпен за повечето електротехници.

Измерване на токове на потребление по фази

При верига между завъртания съотношението на токовете в намотките се променя и се появява прекомерно нагряване на статора. Добрият мотор има същия ток. Поради това директното им измерване в работната верига под товар най-точно отразява реалната картина на техническото състояние.

AC измервания

Не винаги е възможно да се определи импедансът на намотката, като се вземе предвид индуктивният компонент в пълна работна верига. За да направите това, трябва да свалите капака от клемната кутия и да изрежете окабеляването.

За изведен от експлоатация двигател за измерване може да се използва понижаващ трансформатор с волтметър и амперметър. За ограничаване на тока ще позволи токоограничаващ резистор или реостат с подходящ рейтинг.

При измерване намотката е вътре в магнитната верига, а роторът или статорът могат да бъдат премахнати. Няма да има баланс на електромагнитните потоци, при които е проектиран двигателят. Следователно се използва намалено напрежение и се контролират стойностите на тока, които не трябва да надвишават номиналните стойности.

Падът на напрежението, измерен в намотката, разделен на тока, съгласно закона на Ом, ще даде стойността на импеданса. Остава да се сравни с характеристиките на други намотки.

Същата схема ви позволява да вземете характеристиките на тока и напрежението на намотките. Просто трябва да направите измервания при различни токове и да ги запишете в таблична форма или да изградите графики. Ако в сравнение с подобни намотки няма сериозни отклонения, тогава няма късо съединение между завивки.

топка в статора

Методът се основава на създаване на въртящо се електромагнитно поле с работещи намотки. За да направите това, те се захранват с трифазно симетрично напрежение, но задължително с намалена стойност. За тази цел обикновено се използват три еднакви понижаващи трансформатора, работещи във всяка фаза на силовата верига.

За да се ограничат токовите натоварвания на намотките, експериментът се провежда за кратко време.

Малка стоманена топка от сачмен лагер се въвежда във въртящото се магнитно поле на статора веднага след като намотките се задействат. Ако намотките са в добро състояние, тогава топката се търкаля синхронно по вътрешната повърхност на магнитната верига.

Когато една от намотките има кръгова верига, топката ще виси на повредата.

По време на теста токът в намотките не трябва да надвишава номиналната стойност и трябва да се има предвид, че топката свободно изскача от тялото със скоростта на излитане от прашката.

Електрическа проверка на полярността на намотката

Намотките на статора може да не са маркирани в началото и края на проводниците и това ще затрудни правилното сглобяване.

На практика се използват 2 метода за търсене на полярност:

1. използване на източник на постоянен ток с ниска мощност и чувствителен амперметър, показващ посоката на тока;

2. чрез използване на понижаващ трансформатор и волтметър.

И в двете версии статорът се разглежда като магнитна верига с намотки, работещи по аналогия с трансформатор на напрежение.

Проверка на поляритета с батерия и амперметър

На външната повърхност на статора три отделни намотки са изведени от шест проводника, началото и края на които трябва да бъдат определени.

С помощта на омметър те извикват и маркират изходите, свързани с всяка намотка, например с числата 1, 2, 3. След това началото и краят се маркират произволно на която и да е от намотките. Към една от останалите намотки със стрелка в средата на скалата, която може да показва посоката на тока.

Минусът на батерията е твърдо свързан към края на избраната намотка, а плюсът се докосва за кратко в началото му и незабавно прекъсва веригата.

Когато се приложи токов импулс към първата намотка, поради електромагнитна индукция, тя се трансформира във втора верига, затворена през амперметъра, повтаряйки първоначалната си форма. Освен това, ако полярността на намотките е позната правилно, тогава стрелката на амперметъра ще се отклони надясно в началото на импулса и ще се премести наляво, когато веригата се отвори.

Ако стрелката се държи различно, тогава полярността просто се обръща. Остава само да се маркират заключенията на втората намотка.

Следващата трета намотка се проверява по същия начин.

Проверка на поляритета с понижаващ трансформатор и волтметър

И тук първо се извикват намотките с омметър, като се определят изводите, които се отнасят до тях.

След това краищата на първата избрана намотка са произволно маркирани за свързване към понижаващ трансформатор на напрежение, например 12 волта.

Двете останали намотки са произволно усукани в една точка с два проводника, а останалата двойка е свързана към волтметър и захранва трансформатора. Изходното му напрежение се трансформира в останалите намотки със същата стойност, тъй като те имат равен брой навивки.

Поради серийното свързване на втората и третата намотка, векторите на напрежението ще се сумират и волтметърът ще покаже тяхната сума. В нашия случай, ако посоката на намотките съвпада, тази стойност ще бъде 24 волта, а с различна полярност - 0.

Остава да маркирате всички краища и да извършите контролно измерване.

Статията дава обща процедура за проверка на техническото състояние на произволен двигател без конкретни технически характеристики. Те могат да се променят за всеки отделен случай. Вижте документацията за вашия хардуер за подробности.

Настройка на постояннотокови двигатели

Регулирането на двигатели с постоянен ток се извършва в следния обем: външен преглед, измерване на съпротивлението на намотките на постоянен ток, измерване на изолационното съпротивление на намотките спрямо корпуса и помежду им, изпитване на междузавивковата изолация на намотката на котвата, пробно изпълнение.

Външна проверка на DC двигател, както и проверка на асинхронен двигател, започва с щит. На щита DC двигателактуални, трябва да бъдат посочени следните данни:

• име или търговска марка на производителя,

• тип машина,

• сериен номер на машината,

• номинални данни (мощност, напрежение, ток, скорост),

• метод на възбуждане на машината,

• година на издаване,

• тегло и GOST на машината.

Изводи за намотка на двигателя постоянен токтрябва да са здраво изолирани един от друг и от тялото, като разстоянието между тях и тялото трябва да бъде повече от 12-15 mm. При външна проверка се обръща повишено внимание на колектора и четковия механизъм (четки, траверси и държачи на четки), тъй като тяхното състояние значително влияе върху превключването на машината и, както трябва, стабилността на нейната работа.

При проверка на колектора се уверете, че върху работната повърхност няма следи от фреза, дупки, петна от лак и боя, както и следи от сажди от незадоволителна работа на четковия механизъм. Изолацията между колекторните плочи трябва да бъде избрана на дълбочина 1-2 mm, от ръбовете на плочите трябва да се отстрани фаска с ширина 0,5-1 mm (в зависимост от мощността на двигателя). Междините между плочите трябва да са напълно чисти - не трябва да съдържат железни стърготини или стърготини, прах от графитни четки, масло, лак и др.

Работата на постояннотоковия двигател и по-специално четковия му механизъм се влияе от биенето на колектора и неговите вибрации. Колкото по-висока е периферната скорост на колектора, толкова по-малко е допустимото биене. За високооборотни двигатели максимално допустимата стойност на биене не трябва да надвишава 0,02-0,025 mm. Големината на амплитудата на вибрациите се определя от циферблат.

При измерване върхът на индикатора се притиска към повърхността в посоката, в която трябва да се извърши измерването на вибрациите. Тъй като повърхността на колектора е прекъсната (редуват се колекторни плочи и кухини), се използва добре шлайфана четка, в която трябва да опре върха на индикатора. Корпусът на индикатора трябва да бъде монтиран върху основа, която не е подложена на вибрации.

При измерване стрелката на индикатора осцилира с честотата на измерваната вибрация в рамките на определен ъгъл, чиято стойност се оценява на скалата на индикатора в стотни от mm. Но това устройство ви позволява да определите вибрациите при скорост под 750 оборота в минута. За двигатели, чиято скорост на въртене надвишава 750 оборота в минута, трябва да използвате специални измерватели на вибрации или вибрографи, които ви позволяват да определяте или записвате вибрациите на определени компоненти на машината.

Тактът също се определя с помощта на индикатор. Биенето на колектора се определя както в хладно, така и в загрято състояние на машината. Когато измервате, обърнете внимание на поведението на стрелката на индикатора. Плавното движение на стрелката показва достатъчна цилиндричност на повърхността, а потрепването на стрелката показва локални нарушения на цилиндричността на повърхността, особено опасни за четковия механизъм на двигателя. Измерването на биенето е условно, тъй като опитът показва, че има двигатели, които имат значителни стойности на биенето при ниски обороти и работят задоволително при номинална скорост. Следователно окончателното заключение за качеството на колектора може да се даде само след проверка на работата на двигателя под товар.

При проверка на механичната част на двигател с постоянен ток трябва да се обърне внимание на състоянието на връзките за запояване и намотки, лагерните възли, на равномерността на празнината (с разглобен двигател). Пролуката, измерена в диаметрално противоположни точки между арматурата и главните полюси на двигателя, не трябва да се различава от средната стойност с повече от 10% за пролуки по-малки от 3 mm и по-малко от 5% за пролуки над 3 mm.

След проверка на ударите и вибрациите те започват да регулират механизма на четката на двигателя. Четките в щипките трябва да се движат свободно, но не трябва да клатушкат. Обичайната междина между четката и държача в посока на въртене не трябва да надвишава 0,1-0,4 mm, в надлъжна посока 0,2-0,5 mm.

Обичайното специфично налягане на четките върху комутатора, в зависимост от марката на материала на четката, трябва да бъде повече от 150-180 g / cm2 за графитни четки, 220-250 g / cm2 за медно-графитни четки. За да се избегне неравномерно разпределение на тока, налягането на отделните четки не трябва да се различава от средното с повече от 10%. Стойността на специфичното налягане се определя по следния начин. Между колектора и четката се поставя лист тънка хартия, към четката се прикрепя динамометър и след това, издърпвайки четката с динамометъра, те намират позиция, в която ще бъде възможно свободно да издърпате лист хартия. Отчитането на динамометъра в тази точка съответства на натиска на четката върху колектора. Специфичното налягане се определя чрез разделяне на показанията на динамометъра на основната площ на четката.

Правилният монтаж на четките е един от най-важните фактори за безпроблемната работа на машината. Четкодържателите са монтирани по такъв начин, че четките да са строго успоредни на колекторните плочи и разстоянията между техните ходови ръбове да са равни на полюсното деление на машината с грешка не повече от 2%.

При двигатели с няколко траверси държачите на четки се поставят така, че четките да покриват възможно най-голяма част от дължината на колектора (така нареченото шахматно разположение). Това ще ви позволи да участвате в комутацията на цялата дължина на колектора, което допринася за по-равномерното му износване. Въпреки това, при такова разположение на четките, е необходимо да се гарантира, че четките не излизат по време на работа (като се вземе предвид движението на вала) извън ръба на колектора. Преди стартиране на двигателя четките се шлифоват внимателно към колектора (фиг. 1) със стъклена (но не карборундова) хартия със средни зърна. Зърна от карборундова хартия могат да проникнат в тялото на четката и след това да надраскат комутатора по време на работа, като по този начин влошат условията на комутация на машината.

как проверкаколектор електрически мотормултиметър - намотки на статора и ротора

Прочетете също:

електрически моторпостоянен ток. Принцип на действие.

DC двигателиможе да се намери в много преносими домашни устройства, автомобили.

Преди да пристъпите към проверка на правилността на включването на намотките, те изучават маркировката на заключенията на определен тип машина. В двигателите с постоянен ток проводниците на намотката са маркирани в съответствие с GOST 183-66 с първите главни букви от името им, последвани от цифрата 1 за началото на намотката и 2 за нейния край. Ако в двигателя има други намотки със същото име, техните начала и краища се отбелязват с цифрите 3-4, 5-6 и т.н. Означенията на клемите могат да съответстват на вериги на възбуждане и посоки на въртене на двигателя, са показани на фиг. 2.

Правилността на включването на намотките на полюсите се проверява, за да се изясни редуването на тяхната полярност. Редуването на полярността на допълнителните и главните полюси за всяка машина трябва да бъде строго определено за дадена посока на въртене на машината. При движение от полюс на полюс по посока на въртене на машината, работеща в двигателен режим, всеки главен полюс е последван от допълнителен полюс със същата полярност, например N-p, S-s. Редуването на полярността на полюсите може да се определи по няколко начина: външен преглед, с помощта на магнитна игла и с помощта на специална намотка.

Първият метод се използва в случаите, когато посоката на навиване на намотките може да се проследи визуално.

Ориз. 1. Прилепване на четки към комутатора: a - грешно; ярък

Ориз. 2. Обозначения на клемите на намотките на двигатели с постоянен ток за различни схеми на възбуждане и посоки на въртене

Познавайки посоката на навиване на намотката и използвайки правилото "Gimlet", се определя полярността на полюсите. Този метод е удобен за намотки от последователна намотка на възбуждане, чиято посока на навиване, поради значителното напречно сечение на завоите, е много лесна за определяне.

Вторият метод се използва главно за намотки с паралелни намотки на възбуждане. Същността на този метод е следната. Токът се подава към намотката на двигателя, магнитна игла е окачена на нишка, полярността на краищата на която е маркирана, и тя се привежда на свой ред към всеки полюс. В зависимост от полярността на полюса, стрелката ще се обърне към него с края на противоположната полярност.

Прочетете също:

Когато използвате този метод, трябва да се помни, че стрелата има способността да прави повторна магия, така че експериментът трябва да се извърши възможно най-бързо. Методът на магнитната игла рядко се използва за определяне на полярността на последователна възбуждаща намотка, тъй като през намотката трябва да премине значителен ток, за да се създаде достатъчно силно поле.

Третият начин за определяне на полярността на намотките е приложим за всяка намотка, нарича се метод на тестовата бобина. Намотката може да има всякаква форма - тороидална, правоъгълна, цилиндрична. Бобината се навива с възможно най-голям брой навивки от тънък изолиран меден проводник върху рамка от картон, целулоид и др. Бобината се закрепва към чувствителен галванометър и се нанася върху повърхността на стълба (фиг. 3), и след това бързо го издърпа и посоката на отклонение на стрелката се отбелязва миливолтметър.

Свързването на намотките се счита за правилно, ако под всеки два съседни полюса стрелките на устройството се отклоняват в различни посоки, при условие че тестовата намотка е обърната към полюсите с една и съща страна. Проверката на правилността на свързване на намотката на допълнителните полюси по отношение на намотката на котвата се извършва съгласно схемата, показана на фиг. 4.

Когато ключът K е затворен, стрелката на миливолтметъра ще се отклони. При правилно включване силата на намагнитване на намотката на допълнителните полюси е насочена противоположно на силата на намагнитване на намотката на котвата, следователно намотката на котвата и намотката на допълнителните полюси трябва да бъдат включени в обратна посока, т.е. (или плюс) на арматурата трябва да бъде свързан към минус (или плюс) намотки на допълнителните полюси.

Ориз. 3. Определяне на полярността на полюсите на постояннотокови двигатели с помощта на тестова бобина

Ориз. 4. Схема за проверка на правилността на включването на намотката на допълнителни полюси по отношение на намотката на котвата

За да проверите взаимното включване на намотката на допълнителни полюси и компенсационната намотка, можете да използвате схемата, показана на фиг. 5, за малки двигатели.

При нормална работа на двигателя постоянен токмагнитният поток, създаден от компенсационната намотка, трябва да съвпада по посока с магнитния поток на допълнителната полюсна намотка. След определяне на полярността на намотките компенсационната намотка и намотката на допълнителните полюси трябва да се включат съвместно, т.е. минусът на едната намотка трябва да се свърже с плюса на другата.

Ориз. 5. Схема за проверка на правилността на включването на намотката на допълнителни полюси към компенсационната намотка

Преди да определите полярността на четките и да направите необходимите измервания на съпротивлението на намотките, поставете четките в неутрално положение. Неутралът на електродвигателя се разбира като такова взаимно разположение на намотките на главните полюси и арматурата, когато коефициентът на трансформация между тях е нула. За да монтирате четките на неутрала, се сглобява верига (фиг. 6).

Възбуждащата намотка е свързана към източник на захранване (батерия) чрез ключ, а чувствителен миливолтметър е свързан към четките на котвата. Когато към възбуждащата намотка се приложи ток с натискане, стрелката на миливолтметъра се отклонява в една или друга посока. Когато позицията на четките е строго в неутралната стрелка на устройството няма да се отклони.

Диагностика и ремонт на арматурата на стартера в гараж Стартерът е възел, без който не може да мине нито едно превозно средство, тъй като този елемент е един от основните в системата за запалване. Както знаете, няма безкрайни части и понякога стартерният възел има тенденция да се проваля. Как да проверите и ремонтирате батерията в ключа ...

Точността на конвенционалните инструменти е ниска - в най-добрия случай 0,5%. Следователно четките се настройват на позиция, съответстваща на минималното показание на инструмента, и това се счита за неутрално. Трудността при настройването на четките в неутрално положение е, че положението на неутралното зависи от положението на комутаторните пластини.

Често се случва неутралата, установена за една позиция на котвата, да се движи, когато се завърти. Следователно неутралното положение се определя за две различни позиции на вала. Ако позицията на неутрала се окаже различна за различните позиции на арматурата, тогава четките трябва да бъдат поставени в средно положение между двете маркировки. Точността на настройката на четките в неутрално положение зависи от степента на адхезия на повърхността на четката към комутатора. Ето защо, за да се получи по-точен резултат, при определяне на неутралата на двигателя, четките първо се търкат в колектора.

Полярността на четките се определя по един от следните методи.

1. Волтметър е свързан към две точки на колектора (фиг. 7), отдалечени от противоположните четки на същото разстояние. Когато се приложи възбуждане, стрелката на волтметъра ще се отклони в една или друга посока. Ако стрелката се отклони надясно, тогава "плюс" е в точка 1, а "минус" е в точка 2. Четката, която е най-близо до посоката на въртене, ще има полярността на прикрепената скоба на уреда.

2. През възбудителната намотка се пропуска постоянен ток с определена полярност, към котвата се свързва волтметър и котвата се завърта ръчно или с механизъм. Стрелката на волтметъра ще се отклони. Посоката на отклонение на стрелката ще покаже полярността на четките.

Измерването на съпротивлението на намотките на DC двигател е много важен елемент при проверката на DC двигатели, тъй като резултатите от измерването се използват за преценка на състоянието на контактните връзки на намотките (спойки, болтови, заварени съединения). Измерването на съпротивлението на намотките на двигателя се извършва по един от следните методи: амперметър-волтметър, единичен или двоен мост и микроомметър. Необходимо е да запомните някои характеристики на измерване на съпротивлението на намотките на постояннотокови двигатели.

1. Съпротивлението на последователната намотка на възбуждане, изравнителната намотка, намотката на допълнителните полюси е малко (хилядни от ома), поради което измерванията се извършват с микроомметър или двоен мост.

2. Съпротивлението на намотката на котвата се измерва по метода на амперметър-волтметър с помощта на специална двуконтактна сонда с пружини в изолиращата дръжка (фиг. 8). Измерването се извършва, както следва: към колекторните плочи на неподвижната арматура с отстранени четки, една по една постояненток от добре заредена батерия с напрежение 4-6 V. Между пластините, към които се подава ток, се измерва спадът на напрежението с помощта на миливолтметър. Желаната стойност на съпротивлението на един арматурен клон

Ориз. 6. Схема за проверка на правилната инсталация на четките в неутрално положение

Когато електродвигателят се повреди, не е достатъчно само да го прегледате, за да разберете причината за неизправността.
Ще се опитаме да използваме най-простите технически методи и минимум оборудване.

Механични

1. Ротор - подвижен, въртящ се елемент, който задвижва вала на двигателя.
2. Статор - корпус с намотки, в центъра на който е роторът.

Тези два елемента не се допират един до друг и се разделят само с помощта на лагери.

Проверката на електродвигателя започва с външна проверка

На първо място, двигателят се проверява за забележими дефекти, това могат да бъдат например счупени монтажни отвори и стойки, потъмняване на боята вътре в електродвигателя, което ясно показва прегряване, наличие на мръсотия или чужди тела, които са влезли в двигател, всякакви чипове и пукнатини.

Проверка на лагера

За да проверите лагерите, на първо място е необходимо да премахнете напрежението от електрическия мотор и да опитате ръчно да завъртите ротора (вала) на двигателя.
За да направите това, поставете двигателя върху твърда повърхност и поставете едната си ръка върху него, а с другата ръка завъртете вала. Гледайте внимателно, опитайте се да усетите и чуете триене, драскащи звуци, неравномерно въртене на ротора. Роторът трябва да се върти тихо, свободно и равномерно.
След това се проверява надлъжната игра на ротора, опитайте се да издърпате-бутнете ротора в статора. Допустим е характерен малък луфт, но не повече от 3 mm, колкото по-малък е луфтът, толкова по-добре. При голяма хлабина и повреди на лагерите двигателят "шуми" и бързо прегрява.

Често е проблематично да се провери въртенето на ротора поради свързаното задвижване. Например, роторът на двигателя на работеща прахосмукачка е доста лесен за въртене с един пръст. И за да завъртите ротора на работещия удар, трябва да положите усилия. Изобщо няма да работи за превъртане на вала на двигател, свързан чрез червячна предавка поради конструктивните характеристики на този механизъм.
Следователно е необходимо да се проверят лагерите и лекотата на въртене на ротора само когато задвижването е изключено.

Причината за трудното движение на ротора може да бъде липсата на смазка в лагера, удебеляването на смазката или навлизането на мръсотия в кухината на топките, вътре в самия лагер.

Нездравословният шум по време на работа на електродвигателя се създава от дефектни, счупени лагери с повишена хлабина. За да се уверите в това, достатъчно е да разклатите ротора спрямо неподвижната част, създавайки променливи натоварвания във вертикалната равнина и да се опитате да го поставите и издърпате по оста.

Електрическа част на електродвигателя

В двигателите с постоянен ток статорното магнитно поле се създава не от постоянни магнити, а от два електромагнита, сглобени на специални ядра - магнитни вериги, около които са разположени намотки с намотки, а магнитното поле на ротора се създава от тока, преминаващ през четките на колекторен възел по дължината на намотката, положена в жлебовете на котвата.
В асинхронните променливотокови двигатели роторът е направен под формата на намотка с късо съединение, в която не се подава ток.

В колекторните двигатели се използва верига за прехвърляне на ток от неподвижна част към въртящи се части с помощта на четкодържател.

Тъй като магнитната сърцевина е изработена от плочи от специални стомани, сглобени с висока надеждност, повреди на такива елементи се случват много рядко и под въздействието на агресивни условия на работа или екстремни механични натоварвания върху корпуса. Поради това не е необходимо да се проверяват техните магнитни потоци и основното внимание се обръща на състоянието на електрическите намотки.

Проверка на четката

Електрически двигател, който е работил много със сериозни натоварвания, като правило има мръсни плочи на колектора с графитни чипове, доста натъпкани в жлебовете на плочите, което доста влошава изолацията между плочите.

Четките се притискат към плочите на колекторния барабан от силата на пружините. По време на работа графитът се абразира и прътът му се износва по дължина и силата на затягане на пружините намалява, а това от своя страна води до отслабване на контактния натиск и увеличаване на преходното електрическо съпротивление, което причинява искри в колектор. Започва повишено износване на четки и медни колекторни пластини.

Четковият механизъм се проверява за замърсяване, за развитие на самите четки, за силата на затягане на пружините на механизма, а също и за искри при работа.

Мръсотията се отстранява с мека кърпа, напоена със спирт. Празнините (кухините) между плочите се почистват с клечка за зъби. Четките се търкат с финозърнеста шкурка.
Ако има дупки или изгорени места по колектора, той се обработва и полира до желаното ниво.

Проверка на намотките за прекъсване или късо съединение

Проверете за късо съединение към земята

Проверка на изолацията на намотките спрямо корпуса

Проверка на стартовия кондензатор

В идеалния случай, за да проверите намотките на двигателя, е необходимо да имате специални устройства, предназначени за това, които струват много пари. Със сигурност не всеки в къщата ги има. Следователно е по-лесно за такива цели да научите как да използвате тестер, който има различно име. Почти всеки уважаващ себе си собственик на къщата има такова устройство.

Електрическите двигатели се произвеждат в различни версии и модификации, техните неизправности също са много различни. Разбира се, не всяка неизправност може да бъде диагностицирана с обикновен мултиметър, но най-често проверката на намотките на двигателя с такова просто устройство е напълно възможна.

Всеки вид ремонт винаги започва с проверка на устройството: наличието на влага, дали частите са счупени, наличието на миризма на изгоряло от изолацията и други очевидни признаци на неизправност. Най-често се вижда изгорялата намотка. Тогава не са необходими проверки и измервания. Такова оборудване незабавно се изпраща за ремонт. Но има моменти, когато няма външни признаци на повреда и е необходима задълбочена проверка на намотките на двигателя.

Видове намотки

Ако не навлизате в подробности, тогава намотката на двигателя може да бъде представена като парче проводник, който е навит по определен начин в корпуса на двигателя и изглежда, че нищо не трябва да се счупи в него.

Ситуацията обаче е много по-сложна, тъй като намотката на двигателя е направена със собствени характеристики:

• Материалът на навиващия проводник трябва да бъде еднакъв по цялата дължина.
• Формата и площта на напречното сечение на жицата трябва да имат определена точност.
• На жицата, предназначена за навиване в промишлени условия, задължително се нанася слой изолация под формата на лак, който трябва да има определени свойства: якост, еластичност, добри диелектрични свойства и др.
• Намотаващият проводник трябва да осигурява силен контакт, когато е свързан.

Ако има някакво нарушение на тези изисквания, тогава електрическият ток ще премине в напълно различни условия и електрическият двигател ще влоши работата си, тоест мощността, скоростта ще намалеят или може изобщо да не работи.

Проверка на намотките на 3-фазен двигател . Първо, изключете го от веригата. Основната част от съществуващите електрически двигатели има намотки, свързани по схеми, съответстващи на.

Краищата на тези намотки обикновено са свързани към блокове с клеми, които имат съответните маркировки: "K" - краят, "H" - началото. Има опции за вътрешно свързване, възлите са вътре в корпуса на двигателя, а на клемите се използва различна маркировка (номера).

На статора на трифазен електродвигател се използват намотки, които имат еднакви характеристики и свойства, същото съпротивление. При измерване на съпротивленията на намотките с мултицет може да се окаже, че те имат различни стойности. Това вече дава възможност да се предположи неизправност в електродвигателя.

Възможни неизправности

Визуално не винаги е възможно да се определи състоянието на намотките, тъй като достъпът до тях е ограничен от конструктивните характеристики на двигателя. Можете практически да проверите намотката на двигателя чрез електрически характеристики, тъй като всички повреди на двигателя се откриват главно:

• Счупване, когато жицата е счупена или изгоряла, токът няма да премине през нея.
• Късо съединение, причинено от повреда на изолацията между входа и изхода.
• Късо съединение между завои, в който случай изолацията е повредена между съседни завои. В резултат на това повредените бобини се самоизключват от работа. През намотката протича електрически ток, в който не участват повредени завои, които не работят.
• Пробив на изолацията между корпуса на статора и намотката.

Начини

Проверка на намотките на двигателя за отворена верига

Това е най-простият вид проверка. Повредата се диагностицира чрез просто измерване на стойността на съпротивлението на проводника. Ако мултиметърът показва много високо съпротивление, това означава, че има прекъсване на проводника с образуването на въздушно пространство.

Проверка на намотките на двигателя за късо съединение

В случай на късо съединение в двигателя, захранването му ще бъде прекъснато от монтираната защита от късо съединение. Това се случва за много кратко време. Но дори и за такъв кратък период от време може да се появи видим дефект в намотката под формата на сажди и топене на метал.

Ако измерваме съпротивлението на намотката с инструменти, тогава се получава неговата малка стойност, която се доближава до нула, тъй като част от намотката е изключена от измерването поради късо съединение.

Проверка на намотките на двигателя за късо съединение между витките

Това е най-трудната задача за идентифициране и отстраняване на неизправности. За да проверите намотката на двигателя, използвайте няколко метода за измерване и диагностика.

Проверка на намотките на двигателя с помощта на омметър

Това устройство работи от постоянен ток, измерва активно съпротивление. По време на работа намотката образува, в допълнение към активното съпротивление, значителна стойност на индуктивно съпротивление.

Ако един завой е затворен, тогава активното съпротивление практически няма да се промени и е трудно да се определи с омметър. Разбира се, можете точно да калибрирате устройството, внимателно да измерите всички намотки за съпротивление и да ги сравните. Но дори и в този случай е много трудно да се открие затварянето на завоите.

Резултатите са много по-точни от мостовия метод, който измерва активното съпротивление. Този метод се използва в лаборатория, така че обикновените електротехници не го използват.

Измерване на ток във всяка фаза

Съотношението на токовете във фазите ще се промени, ако възникне късо съединение между завоите, статорът ще се нагрее. Ако двигателят работи напълно, тогава консумацията на ток е еднаква във всички фази. Следователно, чрез измерване на тези токове под товар, можем да кажем с увереност за реалното техническо състояние на електродвигателя.

Проверка на намотките на двигателя с променлив ток

Не винаги е възможно да се измери общото съпротивление на намотката и все още да се вземе предвид индуктивното съпротивление. За дефектен двигател можете да проверите намотката с променлив ток. За да направите това, използвайте амперметър, волтметър и понижаващ трансформатор. За ограничаване на тока във веригата се вкарва резистор или реостат.

За проверка на намотката на двигателя се прилага ниско напрежение, проверява се текущата стойност, която не трябва да надвишава номиналните стойности. Измереният спад на напрежението в намотката се разделя на тока, за да се получи общото съпротивление. Стойността му се сравнява с други намотки.

Същата схема дава възможност да се определят свойствата на токовото напрежение на намотките. За да направите това, трябва да направите измервания при различни текущи стойности, след което да ги запишете в таблица или да начертаете графика. При сравнение с други намотки не трябва да има големи отклонения. В противен случай има верига между обороти.

Проверка на намотките на двигателя с топка

Този метод се основава на образуването на електромагнитно поле с въртящ се ефект, ако намотките са в добро състояние. Те са свързани към симетрично напрежение с три фази, ниска стойност. За такива проверки се използват три понижаващи трансформатора с еднакви данни. Те са свързани поотделно за всяка фаза.

За да се ограничи натоварването, експериментът се провежда за кратък период от време.

Напрежението се прилага към намотките на статора и веднага малка стоманена топка се въвежда в магнитното поле. При добри намотки топката се върти синхронно вътре в магнитната верига.

Ако има късо съединение между завоите във всяка намотка, тогава топката веднага ще спре там, където има късо съединение. По време на теста не трябва да се допуска токът да надвишава номиналната стойност, тъй като топката може да излети от статора с висока скорост, което е опасно за хората.

Определяне на полярността на намотките по електрически метод

Намотките на статора имат маркировка на клемите, която понякога може да не е там по различни причини. Това създава трудности по време на монтажа.

За да определите маркировката, приложете някои методи:

• и амперметър.
• и волтметър.

Статорът действа като магнитна верига с намотки, действащи на принципа на трансформатор.

Определяне на маркировката на намотките с амперметър и батерия

На външната повърхност на статора има шест проводника от три намотки, чиито краища не са маркирани и се определят от тяхната собственост.

С помощта на омметър намерете изводите за всяка намотка и маркирайте с цифри. След това произволно се маркира една от намотките на края и началото. Към една от останалите две намотки е свързан стрелков амперметър, така че стрелката да е в средата на скалата, за да се определи посоката на тока.

Отрицателният извод на акумулатора е свързан към края на избраната намотка, а плюсовият извод докосва за кратко началото му.

Импулсът в първата намотка се трансформира във втората верига, която се затваря с амперметър, като същевременно повтаря оригиналната форма. Ако полярността на намотките съвпада с правилното местоположение, тогава стрелката на устройството в началото на импулса ще отиде надясно, а когато веригата се отвори, стрелката ще се премести наляво.

Ако показанията на устройството са напълно различни, тогава полярността на проводниците на намотката се обръща и се маркира. Останалите намотки се проверяват по подобен начин.

Определяне на полярността с волтметър и понижаващ трансформатор

Първият етап е подобен на предишния метод: те определят дали проводниците принадлежат към намотките.

Другите две намотки са свързани с два проводника в една точка произволно, останалата двойка е свързана към волтметър и захранването е включено. Изходното напрежение се трансформира в други намотки със същата стойност, тъй като те имат същия брой навивки.

С помощта на схема за серийно свързване на 2-ра и 3-та намотка, векторите на напрежението се сумират и волтметърът ще покаже резултата. След това се маркират останалите краища на намотките и се правят контролни измервания.