Porsche tarixi. Porsche markasının tarixi

Avtomobillərə xüsusi maraq göstərməyən insana elə görünə bilər ki, dünyada çoxlu sayda müstəqil avtomobil istehsalçısı var. Əslində, avtomobil markaları arasında bir neçə avtomobil istehsalçısının daxil olduğu nəhəng konsernləri və ittifaqları ayırmaq olar. Elə isə gəlin görək avtomobil markaları arasında kim kimə məxsusdur.

QayğıVolkswagen

Qrupun ana şirkətidir VolkswagenAG. Volkswagen AG lüks avtomobil istehsalçısının sahibi olan Porsche Zwischenholding GmbH ara holdinqinin tam sahibidir. PorscheA.G. Yaxşı, Volkswagen AG-nin səhmlərinin 50,73%-i Porsche və Piech ailələrinə, şirkətin qurucusu Ferdinand Porsche və onun bacısı Louise Piech nəslinə məxsus Porsche S.E. holdinqinə məxsusdur. Volkswagen Qrupuna şirkətlər də daxildir Audi(Daimler-Benz-dən alınıb), OTURACAQ, Skoda, Bentley, Bugatti və Lamborghini. Üstəlik yük maşını və avtobus istehsalçıları KİŞİ(Volkswagen 55,9% səhmə sahibdir) və Scania (70,94%).

ŞirkətToyota

Yaponiyanın Toyota Motor Corp-un prezidenti. şirkətin təsisçisinin nəvəsi Akio Toyodadır. Yaponiyanın Master Trust Bankı şirkətin səhmlərinin 6,29%, Japan Trustee Services Bank 6,29%, Toyota Industries Corporation 5,81%, üstəlik 9% xəzinədarlıq səhmlərinə sahibdir. Yapon istehsalçıları arasında Toyota ən çox markaya sahibdir: Lexus(şirkət Toyota özü tərəfindən lüks avtomobil istehsalçısı kimi yaradılmışdır), Subaru, Daihatsu , Filiz(ABŞ-da satış üçün gənclik dizaynlı avtomobillər) və hino(yük maşınları və avtobuslar istehsal edir).

ŞirkətHonda

Başqa bir Yapon avtomobil istehsalçısı Honda yalnız bir markaya sahibdir və sonra Honda tərəfindən lüks avtomobillərin istehsalı üçün yaradılmışdır - Acura.

QayğıPeugeot-Citroen

Konsern Avropada Volkswagen-dən sonra ikinci ən böyük avtomobil istehsalçısıdır. Konsernin ən böyük səhmdarları Peugeot ailəsidir - səhmlərin 14%-i, Çin avtomobil istehsalçısı DongFeng - 14% və Fransa hökuməti - 14%. Konsern daxilində şirkətlərin münasibətlərinə gəlincə, Peugeot SA Citroen-in səhmlərinin 89,95%-nə sahibdir.

AlyansRenault-Nissan

Renault-Nissan Alyansı 1999-cu ildə yaradılıb və mühəndislik inkişafı sahəsində şirkətlər arasında strateji tərəfdaşlıqdır. Şirkət sahibləri baxımından Renault 15,01% Fransa hökumətinə, 15% isə Nissan-a məxsusdur. Renault-nun Nissandakı payı isə öz növbəsində 43,4% təşkil edir. Renault aşağıdakı markalara qismən və ya tamamilə nəzarət edir: Dacia (99,43%), SamsungMotorlar (80,1%), AvtoVAZ(səhmlərin 50%-dən çoxu).

Nissan yalnız öz bölməsinə nəzarət edir Infiniti, prestijli avtomobillərin istehsalı ilə məşğul olan və marka Datsun, hazırda Hindistan, İndoneziya, Cənubi Afrika və Rusiyada satış üçün büdcə avtomobilləri istehsal edir.

QayğıGeneralMotorlar

Amerika konserni General Motors hazırda aşağıdakı brendlərə malikdir: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, holden, Opel və Vauxhall. Bundan əlavə, GM-in törəmə şirkəti olan GM Auslandsprojekte GMBH Chevrolet Niva avtomobillərini istehsal edən GM-AvtoVAZ birgə müəssisəsi olan GM-AvtoVAZ-da 41,6% paya malikdir.

Hazırda konsernə dövlət nəzarət edir (səhmlərin 61%-i). Konsernin qalan səhmdarları ABŞ Birləşmiş Avtomobil İşçiləri Həmkarlar İttifaqı (17,5%), Kanada Hökumətidir (12%). Qalan 9,5% səhm müxtəlif iri kreditorlara məxsusdur.

ŞirkətFord

Ford hazırda Ford ailəsi tərəfindən idarə olunur və 40% paya sahibdir. Əfsanəvi Henri Fordun böyük nəvəsi Uilyam Ford Jr. şirkətin direktorlar şurasının sədri vəzifəsini icra edir. 2008-ci il böhranından əvvəl Ford Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo və Aston Martin kimi brendlərə, həmçinin Yapon Mazda-da 33% paya sahib idi. Böhranla əlaqədar olaraq, Lincoln istisna olmaqla, bütün brendlər satıldı və Mazda-nın səhmlərinin payı 13%-ə (və 2010-cu ildə isə ümumilikdə 3%-ə) endirildi. Jaguar və Land Rover Hindistan şirkəti Tata Motors tərəfindən alınıb, Volvo Çinin Geely tərəfindən alınıb, Aston Martin investorlar konsorsiumuna satılaraq faktiki olaraq müstəqil brendə çevrilib. Nəticədə, hazırda yalnız marka Ford-a məxsusdur Linkoln, lüks avtomobillər istehsal edən.

Qayğıfiat

İtaliya konserni öz kolleksiyasında belə markaları toplayıb AlfaRomeo, Ferrari, Maserati və Lancia. Üstəlik, 2014-cü ilin əvvəlində Fiat Amerika avtomobil istehsalçısını tamamilə satın aldı. Chrysler brendlərlə birlikdə Jeep, Dodge və Ram. Bu gün konsernin ən böyük sahibləri Agnelli ailəsi (səhmlərin 30,5%-i) və Capital Research & Management (5,2%) şirkətləridir.

QayğıBMW

Ötən əsrin 50-ci illərinin sonlarında Bavariya konserni BMW böyük itkilərlə üzləşmişdi. Bu zaman BMW-nin səhmdarlarından biri, sənayeçi Herbert Quandt şirkətdə böyük bir pay aldı və faktiki olaraq onu müflis olmaqdan və əbədi rəqibi Daimler-ə satmaqdan xilas etdi. Quant ailəsi hələ də konsernin səhmlərinin 46,6%-nə sahibdir. Şirkətin səhmlərinin qalan 53,3%-i bazarda satılır. Qrup kimi brendlərin sahibidir rulonlar -Roys və MINI.

QayğıDaimler

Konsernin əsas səhmdarları ərəb investisiya fondu Aabar Investments (9,1%), Küveyt hökuməti (7,2%) və Dubay əmirliyidir (təxminən 2%). Daimler markaları altında avtomobillər istehsal edir Mercedes-Benz, Maybach və Ağıllı. Konsern həmçinin Rusiya yük maşını istehsalçısının 15%-nə sahibdir. Kamaz».

QayğıHyundai

Cənubi Koreyanın ən böyük avtomobil istehsalçısı öz brendindən əlavə, markada 38,67% paya sahibdir. KİA(şirkət Hyundai Motor Group-un bir hissəsidir).

Müstəqil avtomobil istehsalçıları

Heç bir ittifaqın üzvü olmayan və başqa markalara sahib olmayan məşhur brendlər arasında üç Yapon avtomobil istehsalçısı var - Mazda, Mitsubishi və Suzuki.

Bununla belə, bugünkü reallıqlar müstəqil avtomobil istehsalçılarının gələcəkdə sağ qalmasının getdikcə çətinləşəcəyini göstərir. Avtomobillərinizi bütün dünyada satmaq üçün ya tərəfdaşlar, ya da bir neçə markanın partiyası tərəfindən təmin edilən möhkəm “təməl”ə sahib olmalısınız. Otuz il əvvəl əfsanəvi baş direktor, vaxtilə Ford-un prezidenti və Chrysler korporasiyasının sədri Li Yakoka 21-ci əsrin əvvəlində dünyada yalnız bir neçə avtomobil istehsalçısının qalacağını proqnozlaşdırmışdı.

İstehsalçı ölkə: Almaniya

PORSCHE(Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), Alman avtomobil şirkəti. Qərargahı Ştutqartda yerləşir.

Şirkət 1931-ci ildə Almaniyada məşhur dizayner Ferdinand Porsche Sr tərəfindən dizayn bürosu kimi təsis edilib. 1936-cı ildə Auto-Union şirkəti üçün Type 22 yarış avtomobili hazırlanmışdır.Uğurlu Auto-Union yarış avtomobilindən sonra bütün zamanlar üçün gələcək “xalq avtomobilinin” ilk versiyaları - daha çox avtomobil sahibi olan məşhur Volkswagen Beetle doğuldu. ad - Növ 60.

1937-ci ildə “Üçüncü Reyx”ə 1939-cu ilin sentyabrına planlaşdırılan Berlin-Roma marafonunda iştirak etmək və əlbəttə ki, qalib gəlmək üçün yarış avtomobili lazım idi. Məhz o zaman Porsche layihəsi Milli İdman Komitəsinin dəstəyini aldı. İş qaynadı.

Məhz bu hadisə üçün eyni Zhuk bazasında, daha doğrusu KdF (1945-ci ilə qədər adı) Porsche-nin üç prototipi Type-60K-10 50 "at" (standart 24 at gücü əvəzinə) məcburi bir "mühərrik" ilə quruldu. . Lakin müharibə bu modelin nəşrinə mane oldu.

Müharibə illəri dövlət sifarişlərinin yerinə yetirilməsinə - heyət maşınlarının, amfibiyaların, tankların və özüyeriyən silahların istehsalına həsr edilmişdir.

Müharibədən sonrakı Almaniyada 1948-ci ildə şirkət "Porsche" adı altında ilk avtomobili - məcburi Volkswagen mühərriki və rasional kupesi olan kiçik idman "Porsche 356"nı buraxır. İlk addımlarını atmağa vaxt tapmayan avtomobil “doğumdan” bir həftə sonra yarışda qalib gələ bildi. "Porsche-356" seriyalı avtomobilləri artıq arxa mühərrikli idi. "356" 1965-ci ilə qədər istehsal edildi və Carrera modeli üçün əsas kimi xidmət etdi ("Carrera").

1951-ci ildə 356-nın göstərdiyi üstünlükləri və yaxşı nəticələri nəzərə alaraq, Ferry təmiz idman avtomobili yaratmağa çalışır. 1953-cü ildə onlar Porsche 550 Spider oldular. Məhz bu avtomobil dəfələrlə bir-birinin ardınca qələbə qazandı. 1953-cü ildə Meksikada keçirilən Carrera Panamericana avtomobil yarışında onun iştirakı (və qələbəsi) sayəsində adət bu adla şirkətin ən sürətli modelləri adlandırılmağa başladı.

1954-cü ilə qədər ilk "Hörümçək" düz ön şüşəsi və yumşaq üstü ilə ortaya çıxdı.

İlk Porsche Carrera 1955-ci ildə gün işığını gördü. Bundan əlavə, bu modifikasiya Porsche mütəxəssisləri tərəfindən tamamilə hazırlanmış bir elektrik stansiyası aldı. Eyni "ürək" "550" modellərinə köçürüldü. Bundan sonra dəfnələr maşını yaradanların üzərinə düşdü.

Qarşıdan gələn 1956-cı il eyni anda iki hadisə gətirdi: "356-cı" nın yenilənmiş versiyası ortaya çıxdı - "356A" modeli; idman seriyasında daha "sakit" modifikasiya "550A" ortaya çıxdı.

İki il sonra tamamilə yeni, həm xarici, həm də daxili Porsche 718 yarış modeli doğuldu. 1958-ci ilin sonunda hamının çox sevdiyi Hörümçək sona çatdı. Onun yerini daha güclü "356D" modeli tutdu.

1960-cı ildə 550-ci illər sülaləsinin son versiyası olan 718/RS modeli buraxıldı. Paralel olaraq, Porsche və İtalyan Abartı birgə inkişafının qapalı versiyası da var idi.

Serial avtomobillərə gəlincə, modellər çeşidinin inkişafında ən mühüm addım böyük şaquli buğaları olan yüksək bamperləri ilə asanlıqla tanınan Porsche 356B oldu. Maşının üç modifikasiyası var idi. Ən güclüsü “Super 90”dır.

1961-ci ildə 356 GS Carrera Gran Turismo sinfində uğurla yarışdı. Yazda Carrera ailəsindən sonuncu və ən sürətli avtomobil peyda oldu - Carrera-2.

1963-cü ildə daha bir neçə dəyişiklik edildi və "356C" modeli əldə edildi.

Təxminən 15 ildir ki, Porsche 356 dünyanın ən prestijli idman avtomobillərindən biridir. Ancaq zaman keçdikcə müasir tələblərə daha az uyğunlaşdı. Zamanla uyğunlaşmaq üçün tamamilə yeni bir şey lazım idi. Bu avtomobil Ferdinand Porsche-nin daha bir şah əsəri oldu - dünyaca məşhur Porsche 911. Bu avtomobilin yaradılmasında Ferrinin oğlu Ferdinand Aleksandr iştirak etmişdir. Yeni avtomobil ilk dəfə 1963-cü ildə Frankfurt avtosalonunda ictimaiyyətə nümayiş etdirildi.

İdman aləmində də layiqli əvəzetmə var idi. RS Spyder və 356 GS Carrera modellərinin varisi yarış avtomobili xüsusiyyətlərinə malik 904 GTS idi. Bu xüsusiyyətlər növbəti modeldə - 1966-cı ildə yaradılmış "906"da davam etdirildi. Öz növbəsində, 60-cı illərin sonlarında prototip yarışmalarında ("907", "908" və "917" modelləri) çoxlu uğurlar qazanan və müstəsna etibarlılığı və yaxşı üslubu ilə seçilən böyük bir avtomobil seriyasının əcdadı oldu. .

1965-ci ildə Porsche 912-nin daha ucuz modifikasiyası 4 silindrli Super 90 mühərriki ilə buraxıldı.

1967-ci ildə Porsche 911 Targa nəhayət satışa çıxdı. Alıcılara indi kupe, Targa modeli (model adında “T” indeksi), “E” ilə işarələnmiş lüks model və “S” modifikasiyası təklif olunurdu - xüsusən də şirkətin bir il yoxluğundan sonra geri qayıtdığı ABŞ üçün.

1975-ci ildə dünyanın ən qənaətcil idman avtomobili sayılan Porsche 924 modeli buraxıldı.

1977-ci ilin mart ayında Avropada "1978-ci ilin avtomobili" olmağı bacaran "928" modeli (artıq 240 at gücündə "8 silindrli") buraxıldı.

1979-cu ildə 300 at gücünə malik mühərriklə daha güclü “928S” modeli ortaya çıxdı. Avtomobilin sürəti 250 km/saata çatdı ki, bu da “924-cü” modelin maksimal sürətindən 20 km/saat yüksəkdir.

1981-ci ildə Porsche 944 924 modelinin sonrakı inkişafı oldu. 220 at gücü sürətə də təsir etdi - 250 km/saat.

Üç il sonra Frankfurt avtosalonunda ağılların başqa bir şah əsərinin prototipi - "959" modeli təqdim olundu. Mümkün və qeyri-mümkün hər şeyi toplayıb Porsche-dən ən müasir idman avtomobilini təcəssüm etdirdi.

Onillik ərzində prototiplər sinfi yeni uğurlu modellərlə tamamlandı: Parisdə hökm sürən “959-cu” “24 saat Le Man” yarışlarında dəfələrlə mükafatlar toplayan “936”, “956” və “962”. Dakar marafonu.

Müxtəliflik əlavə etmək və daha da böyük dərəcədə populyarlığı artırmaq üçün 1988-ci ildə Porsche 944 S2 Convertible avtomobil ictimaiyyətinə təqdim edildi.

1980-ci illərin sonlarında 911 Spyder peyda oldu. "Hörümçək" adının yenidən canlandırılmasından üç onillik keçdi. Turbo versiyaya gəldikdə, o, artıq yeni onillikdə, daha doğrusu, 1991-ci ildə işığı gördü.

1992-ci ildə Porsche ailəsi qarşısında mühərriki olan başqa bir model - 968 ilə tamamlandı. O, bu vaxta qədər istehsalını dayandıran bütün 944 seriyasını əvəz etdi.

Porsche dizaynerlərinin daha bir hədiyyəsi 1993-cü ildə Frankfurt avtosalonunda 911 modelinin yeni nəslinin – 993 tipinin debütü oldu. İki ildən sonra Porsche 408 at güclü boksçu turbo mühərriki ilə peyda oldu. Elə həmin il ümidləri doğrultmayan “928” və “968” modelləri səyahətlərini başa vurdular.

1995-ci ildə Porsche cərgəsi arxa pəncərənin altında elektriklə geri çəkilən şüşə damı olan qeyri-adi görünən Porsche 911 Targa ilə tamamlandı.

İdman avtomobilləri bazarında və "ucuz" avtomobillər sinfində böhrandan sonrakı mövqeyini möhkəmləndirmək üçün Porsche 1996-cı ildə tamamilə yeni avtomobil növünü - Boxster modelini təqdim etdi. Modelin yumşaq (avtomatik qatlanan) üstü var. İstəyə görə, siz sərt üst ilə seçim əldə edə bilərsiniz. Nəhayət, böyük “911”-in “ucuz” rəqibi meydana çıxdı.

1996-cı il iyulun 15-i şirkətin tarixində əlamətdar gün oldu: milyonuncu Porsche istehsal olundu. Onlar polis performansında "911 Carrera" oldular.

Şirkətin eksperimental inkişaf sahəsinə, konsept avtomobillərinə gəlincə, onların sayı çox az idi. Birincisi, bu, tamamilə yeni kuzovlu "a la Targa"ya malik Porsche Panamericana (1989), eyni kuzovlu müasir 911 modelində tətbiqini tapmış, daha sonra Porsche Boxster (1993) modelinin yaranmasına təsir etmişdir. seriyalı versiya və ÇXR üçün "xalq avtomobili" nin növbəti ideyasını təcəssüm etdirən C88 layihəsi (1994).

1999-cu ilin diqqətəlayiq cəhəti Spartan RS-ni əvəz edən GT3-dür (996-nın arxasında). GT3 indi bütün yol avtomobilləri və klub yarışlarında liderlik edir. Dinamika baxımından bu model böyük "turbo"ya çox yaxındır - 4.8s.

Gələn il - 996 modeli əsasında yeni turbonun təntənəsi. Təvazökar 420 at gücü ilə. 4,2 saniyəyə “yüzlərlə” çatır. Və superkarların rütbəsi ilə birbaşa əlaqəsini təsdiqləyir.

Ən son yenilik Carrera GT-dir. O, 959 kimi daha çox prototipdir. Yüngül lehimlidən hazırlanmış on silindrli V-əkiz mühərrik yüzlərlə sürətə dörd saniyədən az vaxta, 200 km/saata isə on saniyəyə sürətlənir. Bu nömrələr haqqında bir saniyə düşünün!

Porsche-nin tarixi

Porsche o nadir haldır ki, tanınmış bir markanın tarixi başlamazdan əvvəl bitə bilərdi. Porsche xətti bu gün Lamborghini, Ferrari, Maserati kimi şirkətlərin idman avtomobilləri istehsalçıları arasında ən müxtəliflərindən biridir. Porsche-nin inkişaf tarixində mövcud olan bütün problemlərə baxmayaraq, şirkət liderlik mövqeyini tuta bildi ...

Ferdinand Porşe 3 sentyabr 1875-ci ildə Bohemiya yaxınlığındakı Maffersdorfda anadan olub. Gənc Ferdinandın atası bir santexnik idi və buna görə də oğlu onun izi ilə getdi, daha sonra işini davam etdirdi - atasının köməkçisi, santexnik kimi işə düzəlir.

Porsche əvvəlcə məqsədyönlü idi, ona görə də müxtəlif vəzifələrdə uzun müddət şirkətlərdə qalmadı. Bu keyfiyyət və şəraitin uğurlu birləşməsi sayəsində Ştutqartda (Almaniya), gənc "yaradıcı" Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Porsche-nin avtomobil sənayeçiləri arasında məşhur adı, yeni zərb edilən şirkət üçün ilk sifarişin tezliklə görünməsinə kömək etdi. 1931-ci ildə NSU Almaniya xalqı üçün “xalq avtomobili” yaratmaq proqramı çərçivəsində avtomobil istehsalı üçün sifariş verdi.Və iki illik gərgin işdən sonra 32 indeksi altında bir avtomobil doğulur ki, bu da daha sonra məşhur Volkswagen Beetle-nin sələfi olacaq. Kütləvi "Beetle"-nin xüsusiyyətləri Porsche-nin özünün ilk idman modelində - Porsche Type 60 avtomobilində də görünəcək.

Franz Reimspiess tərəfindən dizayn edilmiş, hava ilə soyudulmuş dörd silindrli boksçu mühərrikin həcmi 985-dən 1500 cc-ə qədər artmalı idi. "İdmançı"nın gövdəsini "Beetle" görünüşünün müəllifi Ervin Komenda (Erwin Komenda) hazırlayıb. Riyaziyyatçı Josef Mickl, bədənin yüksək aerodinamik parametrlərini, təxmini çəkisini və mühərrik gücünü nəzərə alaraq, maksimal sürəti - 145-150 km / saat hesabladı. Ferdinand Porsche-nin planlarının əksinə olaraq, Volfsburqdakı avtomobil zavodu idman modeli istehsal etmək istəmirdi: Alman Əmək Cəbhəsinin idarə heyəti, Volkswagen-Kdf-nin yaradıcısı müəssisəni müharibəyə hazırlayırdı - idmana vaxt yox idi. . Sonra Ferdinand Volfsburqdan lazımi avtomobil hissələrini almaq üçün Alman Əmək Cəbhəsi ilə müqavilə bağlamaq qərarına gəldi. Lakin bu təşəbbüs də rədd edildi. Tip 64 layihəsinin dəfn olunmağa məhkum olduğu görünürdü. Hekayənin gözlənilməz davamı 1938-ci ildə baş verdi. Almaniya Milli İdman Komitəsi 1300 kilometrlik Berlin-Roma avtomarafonu üçün idman avtomobilinin hazırlanmasını maliyyələşdirib. Almaniya avtobanları və İtaliya magistralları boyunca keçirilən avtomobil yarışı iki ölkə arasında bir növ həmrəyliyin nümayişi idi. Təbii ki, Ferdinand Porsche bu şansı atladı və büro üç prototipin tikintisi üçün büdcə aldı. Marafon maşınına "Beetle" dən mühərrik quraşdırılmışdı - bu ikiqat fayda idi. Birincisi, yeni enerji blokunun tikintisi ilə bağlı vaxt və xərclər azaldıldı. İkincisi, xalqın avtomobilinin qeyri-adi qabiliyyətlərini nümayiş etdirərək yarışda parlamaq üçün gözəl fürsət yarandı. Mühərrikin yerdəyişməsi eyni qaldı - 985 cc, lakin yeni karbüratörün quraşdırılması, sıxılma nisbətinin artması və klapanların diametrinin artması sayəsində güc orijinal 23,5-dən 50 at gücünə qədər artdı. Orijinal gövdənin maketini külək tunelində qurduqdan sonra Komenda və Mikl onun konfiqurasiyasında bir sıra təkmilləşdirmələr apardılar. Sonra rəsmlər 3 alüminium gövdə istehsal edən Ştutqart Reutter şirkətinə verildi.

Beləliklə, 1939-cu ilin yayında 60K10 modelinin ilk Porsche avtomobil markaları meydana çıxdı. Onlar yarışda iştirak etməli deyildilər - müharibənin başlaması marafon planlarını alt-üst etdi. "İşsiz" qalan idman prototipləri şəxsi əllərə keçdi: Ferdinand Porsche, oğlu Ferdinand Porsche (bəli, oğul atasının adını daşıyırdı, lakin çaşqınlığın qarşısını almaq üçün kiçik Ferdinand ailədə və arasında Ferri adlanırdı. insanlar), üçüncü isə Volkswagen-in direktoru Bodo Lafferenz oldu. Müharibənin ilk aylarında üçüncü prototip mövcud olmağı dayandırdı - Laffers sükan arxasında yuxuya getdi və maşını sındırdı.

Müharibə zamanı daha bir neçə xoşagəlməz hadisə baş verdi: Müttəfiqlərin bombaları son on iki ildə görülən işlərin bütün arxivlərinin yandığı Porsche şirkətinin binasını və Porsche ailəsinin evini dağıdıb. Özlərini müntəzəm olaraq göydən düşən bombalardan xilas etmək üçün Porsche ailəsi eyni adlı şirkətin sağ qalan avadanlıqlarını ələ keçirərək Avstriyaya köçdü. 1945-ci il mayın əvvəlində 7-ci ABŞ Ordusunun 42-ci Göy qurşağı diviziyasının bölmələri əsasən Sing-Sing yüksək təhlükəsizlik həbsxanasının məhbuslarından ibarət Avstriyanın Zell am See şəhərinə daxil oldu (cəbhədə xidmət üçün amnistiya vəd edildi). Və onlar Porsche 60K10 idman prototiplərindən birini uçuş məktəbinin binasında tapmalı idilər. Metal qayçı ilə silahlanmış məhkumlar yarış kupesini rodsterə çevirərək dam örtüyünü kəsib, daha sonra maşınla aerodromun ətrafında qaçıblar. Ancaq yağ səviyyəsini yoxlamaq üçün narahat olmadıqlarından, mühərrik tez bir zamanda cingildədi və məhkumlar oyuncaqsız qaldılar və dünya daha bir ilk Porsche-ni itirdi. Sağ qalan sonuncu nüsxə indi şəxsi kolleksiyadadır.

İstehsal miqyası əvvəlcə yalnız 500 avtomobillə məhdudlaşan 356-cı modelin buraxılışı 1965-ci ilə qədər davam etdi; Bu vaxta qədər bu modelin 78.000-dən çox vahidi yığılmışdı.

356 tipli yeni idman avtomobilinin dizaynı 1948-ci ildə Avstriyanın Qmund kəndində başladı. İşə Ferri Porşe rəhbərlik edirdi: atası professor Ferdinand Porşe həbsdə idi və oğluna kömək etmək üçün Fransanın işğal zonasını tərk edə bilmədi. Avtomobilin qurulması zamanı xalq avtomobilinin dizaynının bir çox elementlərindən istifadə edilmişdir: əyləc sistemi, sükan mexanizmi, sinxronlaşdırılmamış dörd pilləli sürətlər qutusu, ön asma və əlbəttə ki, mühərrik. Yeri gəlmişkən, müharibədən sonrakı "Beetle" nin standart mühərriki 1131 cc həcmə malik idi. Vanaların diametrini artırdıqdan və sıxılma nisbətini 5,8-dən 7,0-a qədər artırdıqdan sonra mühərrik gücü 40 at gücünə çatdı. əvvəlki 25 at gücü əvəzinə 4000 rpm-də Korpus, on il əvvəl olduğu kimi, Ervin Komenda tərəfindən hazırlanmışdır və Porsche ailəsinin əla bodibilderi və çoxdankı dostu olan Fridrix Veber onun ideyalarını metalda həyata keçirməyə başlamışdır.

Tam istehsalat təşkil etmək üçün Porsche doğma Ştutqarta qayıdır, burada Reutter karoser studiyası onu öz binalarında qoruyur və bununla da özünü zəmanətli müştəri ilə təmin edir. Porsche 356, "Beetle" də tapıla bilən 1300 cc mühərriklə təchiz olunmağa başladı. Porsche-də yalnız Volkswagen mühərrikləri diqqətlə tənzimləndi və balanslaşdırıldı, nəticədə mühərrikin bir usta tərəfindən yığılması 25 saat çəkdi. Reutter gövdələrin istehsalına bütün məsuliyyətlə yanaşırdı: əl ilə yığma, yaş qum ilə səthin üyüdülməsi (qaynaqlara xüsusi diqqət yetirilmişdir), yalnız yüksək keyfiyyətli boya və lak ilə örtülmüşdür. Nəticədə bədən Milad ağacı oyuncağı kimi parladı. Maraqlı bir detal: 1952-ci ildən əvvəl istehsal edilmiş istənilən Porsche avtomobili... embleminin olmaması ilə asanlıqla tanınır! Yalnız xrom örtüklü Porsche yazısı var idi, vəssalam - Avropada bu kifayət qədər idi. 1952-ci il gəldi və Porsche avtomobilləri xaricə çatdırılmağa başladı. Avstriya əsilli amerikalı Maksimilian Hoffman bir dəfə Porsche dilerinin hüquqlarını əldə edərək Nyu-Yorkdakı restoranlardan birində Ferry Porsche ilə nahar edərkən dedi: “Hörmətli Porşe, avtomobilləriniz əladır, amma onlar üçün həqiqətən yaxşı satmaq üçün orijinal emblemlərini almalıdırlar." Ferry Porsche özü də yaxşı bilirdi ki, emblem avtomobil üçün zəruri bir şeydir. Buna görə axşam saatlarında otel otağında Ferry Porsche öz masasında oturdu və Almaniyaya gəldikdən sonra dizayn şöbəsinə təhvil verilən gələcək emblemin eskizini çəkdi. Emblem, Vürtemberq evinin Varangian dörd hissəli qalxanının mərkəzində yerləşdirilmiş, birinci və dördüncü hissələrində maral buynuzlarının qara stilizə edilmiş təsvirləri olan, böyüyən bay ayğırı olan Ştutqart şəhərinin emblemi idi. qızıl fon, ikinci və üçüncü - qırmızı və qara rəngli alternativ zolaqlar. Emblemin yuxarı hissəsi Porsche sözü ilə bəzədilib.

Alıcılara Porsche 550 Spyder-in surətlərini təklif edən Braziliya Chamonix, Fransız Boschetti və bir çox başqa şirkətlər var.

Əgər belə olsaydı, biz bu barədə danışmazdıq, amma... Fakt budur ki, alıcılara Porsche 550 Spyder-in nüsxələrini təklif edən Braziliya Chamonix, Fransız Boschetti və bir çox başqa şirkətlər var. Yaxşı, tələb olarsa, bu maşının necə yarandığını sizə deməli olacağıq. Frankfurt-Mayndə Porsche salonunun sahibi Valter Qlekler idman Porsche 356-dan ekstremal yarış mərmisi yaratmağa qərar verdi. Bir Gleckler, təcrübə çatışmazlığı səbəbindən bu cür işi mənimsəmək çox çətin olduğundan, Porsche mühəndislərindən birini tərəfdaş kimi dəvət etdi. Mühərriki birləşdirən tərəfdaşlar, nəzərdə tutulmuş 40 əvəzinə 1131 cc dərinlikdən 58 "at" çıxara bildilər (Porsche 356 üçün, xatırladığınız kimi, "Beetle" 25 qüvvəyə başa gəldi).

Avtomobilin əsasını alüminium borulardan hazırlanmış kosmik çərçivə təşkil edirdi, onun arxa hissəsində məcburi mühərrik dayanırdı. Tezliklə həvəskarların dueti üçlüyə çevrildi - Wiedenhausen kuzov sexindən usta qalay ustası bu işə qoşuldu. Trasların gələcək fəthçisi üçün qabığı yaradan bu usta idi. Barket gövdəsi olan (bu, “ön şüşə”nin aşağı şüşə ilə əvəz olunduğu rodsterdir), kiçik ölçülü və gözlüklü faraları olan maşın orijinal Porsche 356-ya bənzəyirdi və eyni zamanda tamamilə fərqlidir. Avtomobil 1953-cü ildə hazır idi və Qlekler yeni gələni yəhərləyərək özünü yarış girdabına atdı. Bir neçə ölkə çempionluğu qazanan Qlekler avtomobilinə 1,3 litrlik 90 at gücündə mühərrik qoyub. Beləliklə, o, Porsche işçilərinin diqqətini çəkdi. Porsche-nin mühəndislərindən biri olan Vilhelm Hild yarış avtomobilinin şassisini yenidən dizayn etsə də, kuzov əvvəlki kimi qaldı. Ustası tək yarış nüsxəsinin dərisini yaratmış eyni Wiedenhausen studiyasında bir qrup cəsəd üçün sifariş verildi. Avtomobil mühərrikləri, bu standartlara görə, yüksək texnologiyalı məhsullar idi. Özünüz mühakimə edin: silindr bloku və onun hər iki başlığı (mühərrikin boksçu olduğunu unutmayın?) alüminium ərintisindən hazırlanmışdır; eksantrik valları zəncirlə deyil, iki qısa şaquli şaftla idarə olunurdu; hər silindrdə iki qığılcım var idi - buna görə də bir cüt rulon və paylayıcı var idi; iki karbüratör də var idi - düşən axını olan Solex 40PJJ. 1498 cc həcmli bütün bu "zəng və fitlər" nəticəsində mühərrik 110-117 at gücü verdi. 7800 rpm-də. Avtomobilin ümumi çəkisi 594 kq idi, buna görə də maksimum sürət çox əhəmiyyətli 235 km / saat idi. Porsche 550 Spyder adlanan avtomobil, artıq qeyd edildiyi kimi, yarış avtomobilidir və onlar onu satmağı planlaşdırmırdılar, lakin Porsche-dən şəxsi istifadələri üçün eyni avtomobili düzəltməyi xahiş edən orijinallar var idi. Yaxşı, nüfuzlu bankirdən və ya məşhur müğənnidən - ictimaiyyətin sevimlisindən necə imtina etmək olar? Beləliklə, 50-ci illərin birinci yarısının amerikalı kino ulduzu Ceyms Din belə bir Porsche-yə sahib idi. Bir dəfə dağ yolunda idarəetməni itirən kinoaktyor 550 Spyder ilə qəza törədib. Təbii ki, yarış Porsche-də bərkidici elementlər və ya təhlükəsizlik qəfəsi yox idi və avtomobil zərbədən yarıya bölündü. Yeri gəlmişkən, amerikalıların diqqətini ekzotik bir Alman avtomobil markasına çəkən də bu hal idi.

Ancaq 356-cı modelin təqaüdə çıxması ilə hekayə, əlbəttə ki, bitmir. Bunun mühüm mərhələsi ilk 911-in doğulduğu 1963-cü ildir. Avtomobil kiçik Porsche-nin oğlu Ferdinand Aleksandrın rəhbərliyi altında yaradılıb. 911 ilk dəfə Frankfurt avtosalonunda təqdim edildi və bir il sonra artıq konveyerdə idi. Yeni altı silindrli mühərrikin ilk versiyası 356 Carrera 2 ilə eyni gücə, yəni 130 at gücünə sahib idi.

Yeri gəlmişkən, əvvəlcə bu model 911-ci deyil, 901-ci adlandırılmalı idi. Lakin üç rəqəmli adın ortasındakı sıfır artıq rəsmi olaraq Peugeot-dan fransızlar tərəfindən seçilib. Beləliklə, almanlar daha bir vahid aid etməli oldular.

"Doqquz yüz on birinci" bir az baha başa gələnlər üçün Porsche 1965-ci ildə 912 modelini buraxdı və sıradakı ən populyar avtomobil oldu. Bu avtomobillərin təxminən 30 mini 1965-1975-ci illərdə istehsal edilmişdir. 1966-cı ilin payızında sıraya əlavə edilən çıxarıla bilən damı olan gözəl Porsche Targa haqqında nə demək olmaz. Elə həmin il Porsche öz yubileyini qeyd etdi - 100 000-ci avtomobil doğuldu. Yubiley yalnız 912 modeli idi, alman polisinə təhvil verilmişdir.

Və hər şey yaxşı olardı, amma 1975-ci ildə 912-ci dayandırılmalı idi. Səbəb sadədir: Porsche yeni, istehsalı daha ucuz avtomobil - Volkswagen ilə birgə hazırlanmış 914 avtomobili ilə gəldi. 912-nin təklif olunduğu qiymətə bazarda 110 at gücünə malik 911T satılmağa başladı. Eyni zamanda, 210 "at" tutumlu 6 silindrli mühərrik və yüngül bədən quruluşu ilə idman modifikasiyası 911R ortaya çıxdı. Cəmi 20 belə maşın istehsal edilmişdir. Əsl nadirlik.

Əfsanə doğuldu - kod adı 930 olan ilk Porsche 911 Turbo 1974-cü ildə Paris avtosalonunda gün işığını gördü. Güclü mühərrik (260 at gücü) bu 911-i dövrünün ən sürətli avtomobillərindən birinə çevirdi.

Porsche 1975-ci ildə 924 (sonradan 944 ilə əvəz olunacaq) təqdimatı ilə öz sırasını genişləndirməyə davam etdi. Hamısı eyni 4 silindrli mühərriklə, lakin yüngül ərintidən. Dizaynerlər nisbətən münasib qiymətə hər cəhətdən gözəl avtomobil yaradıblar ki, bu da satış nəticələri ilə təsdiqlənib.

Şirkətə təkcə bahalı və güclü 911 deyil, həm də daha sərfəli avtomobil lazım idi. Porsche 914 artıq köhnəlib və buna görə də 924 səhnəyə çıxdı.Çox adekvat pula əsl Porsche.

1977-ci ildə ön mühərrikli versiya peyda oldu - Porsche 928. Onun V8 mühərriki Amerika ölçüləri ilə öyünürdü (4,5 litr, 240 at gücü). Porsche 928 İlin Avtomobili mükafatını qazanan ilk (və indiyə qədər yeganə) idman avtomobili idi.

944-ün meydana çıxmasından üç il sonra Porsche 959 Frankfurt avtosalonunda təqdim olundu.Bu avtomobil ən müasir inkişafların təcəssümü idi. 1987-ci ildə şirkət bu maşınların iki yüzünün istehsalını elan etdi. İki turbinli 3,2 litrlik mühərrik 449 at gücünə malikdir. Bu, xüsusi hazırlanmış versiyası 1986-cı ildə Paris-Dakar marafonunda qalib gələn əsl superkar idi.

Sonra növbə 911 modelinin yeni nəslinə gəldi (bədən 964). Avtomobil tamamilə təzə şassi aldı: artıq burulma barları olmadan, gücləndirici sükan, bloklanma əleyhinə əyləclər və Carrera 4 üçün "ağıllı" tam ötürücü ilə. Bütün 911-lər müəyyən bir məsafədə uzanan avtomatik arxa spoyler ilə təchiz olunmağa başladı sürət. Mühərrik altı silindrli və 250 at gücündə idi.

Turbo versiyası yeni onillikdə işığı gördü. Yeni 911 Turbo 3,3 litrlik mühərrik və 320 at gücü ilə 1990-cı ilin sentyabrında dilerlərə çıxdı. 1992-ci ildə Porsche avtomobil ailəsi başqa bir modellə - 968-ci ilə tamamlandı. O, 944-lərin bütün diapazonunu əvəz etdi.

1993-cü ildə isə 911 modelinin (bədən 993) yeni nəslinin premyerası baş tutdu. Yeni Porsche sələfindən daha güclü (272 at gücündə) mühərrik, prinsipial olaraq yeni arxa çoxbucaqlı asma və “hamar” kuzov formaları ilə fərqlənirdi. Həmçinin, iki növ qutu seçmək mümkün oldu - altı pilləli "mexanika" və ya dörd diapazonlu "avtomat".Təəssüf ki, brendin ən sadiq pərəstişkarları üçün bu nəsil mühərriki hava ilə soyudulanların sonuncusu idi.

Üç ildən sonra daha bir premyera baş tutdu - bu dəfə ucuz idman avtomobilləri sinfində. Kompakt iki nəfərlik rodster Boxster adını aldı və öz sinfi üçün kifayət qədər təsir edici xüsusiyyətlərə malik idi (2,5 litr həcm və 204 at gücü). Mühərrik tam yeni 6 silindrli boksçudur, hər silindrdə dörd klapan var, arxa oxun qarşısında hava soyutma yerinə su ilə quraşdırılmışdır. Bu il milyonuncu Porsche-nin buraxılması ilə də əlamətdar oldu, bu, yenə yüz min illik yubiley kimi - polis 911 Carrera idi.

Porsche Boxster orta mühərrikli rodster 1996-cı ildə debüt etdi və markanın ən sərfəli modeli oldu. O, 2,5 litrlik boksçu "altılıq" ilə təchiz edilmişdi və restaylinqdən sonra ona 250 at qüvvəli 3,2 litrlik Boxster S modifikasiyası qoşuldu.

1997-ci ildə daha bir premyera. Boxster modelinin uğurunu gücləndirmək üçün şirkət Frankfurtda tamamilə yeni 911-i (poçt kodu 996) təqdim edir ki, bu da zahiri görünüşünə görə Boxster-ə çox bənzəyirdi. Bir il sonra ictimaiyyətə onun əsasında kabriolet də nümayiş etdirildi. Avtomobilin damı sadəcə bir düyməni basmaqla hidravlik olaraq açılıb bağlanıb.

2001-ci ildə isə Parisdə Carrera GT-nin prototipi təqdim olundu. Konsept superkar 558 "at" tutumlu V10 formula tipli mühərrik aldı. 2004-cü ildən bəri, artıq 612 at gücündə mühərriki olan avtomobil seriyaya girdi. Ümumilikdə 1270 avtomobil istehsal edilmişdir.

2002-ci ildə Porsche üçün gözlənilməz avtomobil - Cayenne SUV peyda oldu. Onun Leypsiqdəki istehsalı Porsche-nin illik satışlarının təxminən yarısını təşkil edirdi. Cayenne Turbo S-in üst versiyası 521 at gücünə malik güclü 4,5 litrlik V8 mühərriki daşıyırdı. O, Cayenne-ni dünyanın ən sürətli yolsuzluq avtomobillərindən birinə çevirdi.

2002-ci ildə 996 yenidən dizayn edildi və 911 Turbo modelinin üslubunda "üz" aldı. Bundan əlavə, mühərrikin həcmi 3,6 litrə, əsas versiyaların gücü isə 320 at gücünə qədər artıb.

2003-cü ildə 911-in 40 illiyi şərəfinə Porsche 40 Fast Years yubiley kupelərinin partiyasını buraxdı. Onlar xüsusi Carrera GT Silver rəngi, cilalanmış 18 düymlük təkər diskləri, yeni buraxılış sistemi və mühərrikin gücünü 345 "at"-a çatdırmaqla fərqləndilər. Cəmi 1963 avtomobil istehsal edildi - ilk 911-in doğulduğu ilin şərəfinə.

2004-cü ildə Porsche-nin özünün - şah əsər Carrera GT rodsterinin istehsalına başlanıldı. Yüksək texnologiyalı superkar 612 at gücünə malik 5,7 litrlik V10 və karbon-keramik əyləclərlə təchiz edilib. O, yerindən 200 km/saat sürəti 9,9 saniyəyə yığa bilib. Ümumilikdə 1500 avtomobil istehsal etmək planlaşdırılırdı, lakin çox sərt yeni passiv təhlükəsizlik tələblərinə görə montaj dayandırıldı, 1270 nüsxə istehsal edildi.

Bu günə qədər 911-in son nəsli 2004-cü ildə çıxdı. Carrera bazasının mühərriki 325 at gücünə sahib idi, Carrera S isə artıq 355 at gücünə malik idi.Porsche'nin də gələcək üçün möhtəşəm planları var. Böyük flaqman Panamera buraxılışa hazırlaşır, çılğın GT2-nin yeni nəsli yenicə debüt etdi. Azarkeşlər 911 GT3 RS versiyalarında dövrə vurur...

Müəssisə Dr. ing. h. c. Əvvəlcə avtomobil şirkətləri üçün komponentlərin və yığılmaların yaradılması ilə məşğul olan F. Porsche GmbH 1931-ci ildə təsis edilmişdir. Həmin illərdə onun yaradıcısı Ferdinand Porşe hələ öz avtomobilinin kütləvi istehsalı haqqında düşünməmişdi. Lakin o, bunu başqaları üçün uğurla etməyə başladı. İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl o, bir çox üçüncü tərəfin sifarişləri üzərində çalışaraq, məsələn, KdF-Wagen (və ya daha sadə desək, Volkswagen-in əsasını təşkil edən əfsanəvi avtomobil olan Beetle) kimi bir əfsanə yaratdı. Porsche-nin çox uğurlu inkişafları arasında Auto Union AG tərəfindən sifariş edilmiş yarış avtomobili olan Type 22 adlanan avtomobil də var. O dövrün bütün inkişafı və gələcəkdə əfsanəvi Porsche avtomobillərinin əsasını təşkil etdi.

Elə həmin illərdə Type 64 yarış avtomobili (həmçinin Volkswagen Aerocoupe kimi tanınır) 1939-cu ildə Berlin-Roma yarışı üçün nasist hökuməti tərəfindən istifadəyə verilmişdir. Ümumilikdə üç Tip 64 yaradıldı, onlardan yalnız biri sağ qaldı - birincisi müharibənin lap əvvəlində öldürüldü, ikincisi isə qələbədən sərxoş olan və əyləncə axtaran Amerika əsgərləri tərəfindən "dayandırıldı". Sağ qalan nüsxə hətta müharibədən sonrakı yarışlarda iştirak etməyi bacardı və uğurla iştirak etdi. İndi o, şəxsi kolleksiyadadır, ona görə də Ştutqartdakı şirkət muzeyində cəsədin yalnız yenidən yaradılmış nüsxəsi var. Type 64-ü yaratarkən, dizayner "Beetle" də olduğu kimi eyni həllərdən fəal şəkildə istifadə etdi - görünüşü tanınır. Bütün bunlar Type 64-ün gələcək Porsche üçün ilk prototip olduğunu deməyə əsas verir.

İkinci Dünya Müharibəsi illərində parlaq dizayner hərbi texnikanın yaradılmasında iştirak edirdi. O, "Tiger", "Pantera" tanklarının və digər növ hərbi texnikanın hazırlanmasında iştirak edib. O dövrün ən uğurlu özüyeriyən artilleriya qurğularından (ACS) biri olan Ferdinand, Ferdinand Porsche tərəfindən hazırlanmışdır, onun adının onun şərəfinə verildiyi güman edilir. Onların sayı o qədər də çox deyildi, amma əsgərlərimiz hər hansı bir Alman özüyeriyən silahını "Ferdinands" adlandırırdılar, nəticədə bir çox insanlar bu "özüyeriyən silah" ın ən kütləvi silahlardan biri olduğuna inanırdılar.

Müharibə başa çatdıqdan sonra Porsche nasistlərlə sui-qəsddə günahlandırılaraq həbsxanaya göndərildi və orada 22 ay qaldı. Azad olan dizayner faktiki olaraq işsiz idi. Onun ilk növbədə döndüyü Volkswagen zavodlarında artıq başqa mütəxəssislər işləyirdi və onun xidmətinə ehtiyacı yox idi. Və həqiqətən də “etibarsız” və “nasistlərlə əməkdaşlıq edən” damğası olan bir şəxsi işə götürmək istəmirdilər. Mühəndis oğlu - Ferdinand Porsche Jr (ailə dairəsində, sadəcə Ferri) olmasaydı, hər şeyin necə bitəcəyi məlum deyil. Məhz o, şirkətin dirçəldilməsini öz üzərinə götürdü, onu tamamilə atasının qoyduğu təməl üzərində qurdu.

1948-ci ildə Model 356 peyda oldu, onun bir çox elementi əvvəlki inkişaflardan, xüsusən də Type 64 və Beetle-dən götürülmüşdür. Porsche 356-nın bir çox komponentləri, xüsusilə istehsalı qənaət etmək və sadələşdirmək üçün Volkswagen tərəfindən hazırlanmışdır. Fövqəladə uğurlu dizayn bir çox aktiv sürmə həvəskarlarının hörmətini qazandı.

1950-ci ildə şirkət yenidən köçür. Almaniyanın Ştutqart şəhərində, bu günə qədər yerləşir. Porsche 356-lar kifayət qədər uzun müddət, 1965-ci ilə qədər istehsal edildi. Bu müddət ərzində bir çox dəyişiklik edildi. Bu modellərin bir çoxu bu gün də yoldadır. Ümumiyyətlə, Porsche avtomobilləri təsadüfən ən etibarlı kimi tanınmır - bu illər ərzində istehsal olunan bütün parkın 75% -dən çoxunun hələ də hərəkətdə olduğuna inanılır.

1951-ci ildə isə Ferdinand Porşe vəfat edir. Ölüm infarkt nəticəsində baş verib. Səbəb kimi ixtiraçının həbsxanada keçirdiyi illər olduğu güman edilir. O, 75 yaşına qədər yaşadı.

Porsche tarixində ən mühüm hadisələrdən biri 1963-cü ildə baş verdi - Porsche 911 Frankfurt avtosalonunda təqdim edildi.Əfsanə olmağa yazılan avtomobilin dizaynını Ferry Porsche-nin böyük oğlu Ferdinand Alexander hazırlayıb. Porsche. Modelin əvvəlcə 901 adlandırılmalı olduğu hekayəsi sağ qaldı, lakin ortada sıfır olan üç rəqəmin adlarına sahib olan Fransız Peugeot buna qarşı çıxdı. Yenilik elə yaradılmışdır ki, yenilənmiş dizayna malik olsun, lakin eyni zamanda şirkətin adi qanunlarından çox da kənara çıxmasın. Nəticə bu günə qədər uğurla istifadə olunan tanınan formalar oldu.

Maraqlıdır ki, yaradıcıların özləri 911 modelini ən azı 15 il bazarda saxlamağa ümid edirdilər. Lakin modelin yaranmasından 50 ildən çox vaxt keçdi və o, hələ də müstəsna populyarlıq qazanır. Üstəlik, Forbes jurnalına görə Porsche 911 dünyanı dəyişməyi bacaran avtomobillərdən biridir. Sonradan şirkət bir çox daha uğurlu və çox uğurlu modellər yaratdı, lakin onlardan heç biri hələ 911-in uğurunu təkrarlaya bilməyib. Amma ümumilikdə qeyd etmək lazımdır ki, mövcud olduğu illər ərzində şirkət öz təqdimatını həyata keçirib. bir çox maraqlı modellər, ətraflı təsviri üçün ayrıca kitab lazımdır.

XXI əsrin başlanğıcı yeni istiqamətlərdə işlərin başlanması ilə əlamətdar oldu. Şirkət 356 modelinin meydana çıxmasından sonra 1948-ci ildə əsası qoyulmuş klassik idman avtomobillərini deyil, həm də əsaslı şəkildə yeni həllər istehsal etməyə başladı. Porsche Cayenne idman krossoveri və Porsche Panamera beşqapılı idman avtomobili kimi.

2012-ci ildən Porsche brendi tam olaraq Alman avtomobil istehsalçısı Volkswagen-ə məxsusdur, onun da görünüşü Ferdinand Porsche-nin dahisi sayəsində mümkün olmuşdur. Müqavilənin dəyəri 4,5 milyard avrodan az idi. Maraqlıdır ki, əvvəlcə Volkswagen-i mənimsəmək istəyən Porsche idi. Ancaq bunu etmək mümkün olmadı, şirkət sadəcə gücünü hesablamadı, nəticədə maliyyə vəziyyəti pisləşdi.

Porsche avtomobillərində alışdırma açarı soldadır. Bu, əvvəlcə 24 saat Le Mans üçün edildi. Beləliklə, sürücü oturacaqda tam əyləşməmiş və bağlanmamış avtomobili işə sala bilirdi. Bunun sayəsində bir neçə qiymətli saniyə qazanmaq mümkün oldu.

Porsche tarixən təkcə avtomobillərin yaradılması ilə məşğul olmayıb, həm də öz konstruktor və dizaynerlərinin xidmətlərini digər istehsalçılara təklif edib. Onların VAZ 2108-in yaradılmasında iştirak etməsi olduqca məşhurdur.

Porsche konserni necə inkişaf etdi?

Yaranmasının ilk 15 ili

Şirkət 1931-ci ildə məşhur dizayner F. Porsche tərəfindən yaradılmışdır, əvvəlcə o, avtomobil dizaynı üzrə ixtisaslaşmışdır. 1936-cı ildə Avto-İttifaq təşkilatından Type 22 yarış avtomobilinin istehsalı üçün sifariş alındı.Bu, şirkətə uğur gətirdikdən sonra onlar xalq avtomobilinə çevrilmək üçün nəzərdə tutulmuş Volkswagen Beetle-nin ilk versiyalarını hazırlamağa başladılar. bütün zamanların avtomobili, lakin o zaman onun iş adı Type 60 idi.

Bir il sonra Almaniya hökuməti 1939-cu ilin payızında baş tutan Berlin-Roma yarışında yarışacaq və mümkünsə qalib gələcək yarış avtomobilinə ehtiyac duyduqlarını elan etdi. Məhz buna görə də Porsche-nin təklif etdiyi variant Rusiya tərəfindən bəyənildi. Milli İdman Komitəsi, bundan sonra şirkət onun yaradılması üzərində işə başladı.

Bu məqsədlər üçün KdF platforması götürüldü (Beetle 1945-ci ilə qədər adlandırıldı), gücü 24-dən 50 at gücünə qədər artırılmış bir mühərriklə təchiz edilmiş 60 K10 Tipinin üç variasiyası quruldu. qüvvələr. Lakin müharibə yaradıcılara onu ictimaiyyətə təqdim etməyə imkan vermədi.

Qırxıncı ildən yetmişinci illərə qədər vaxt

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Porsche hökumətin sifarişi ilə silahlar, tanklar, amfibiyalar və hərbi maşınlar istehsal edirdi.

1948-ci ildə Porsche brendi altında ilk avtomobil buraxıldı - aerodinamik kupe kuzovu və Volkswagen-dən gücləndirilmiş mühərrikə malik idman kompakt 356. Avtomobil konveyerdən çıxdıqdan 7 gün sonra avtomobil yarışında qalib gəldi. İstehsal 356 modelləri arxa mühərrik planına sahib idi, onlar 17 il istehsal edildi və sonradan Carrera avtomobilləri üçün platforma oldu.

1951-ci ildə Porsche 356 əla parametrlər göstərdikdən və üstünlüklərini nümayiş etdirdikdən sonra idman avtomobilinin istehsalı üzərində iş başladı. Bir neçə il sonra 550 Spyder belə bir maşın oldu. Bu avtomobil müxtəlif yarışlarda dəfələrlə qalib olub. 550 1953-cü ildə Meksikada keçirilən Carrera Panamericana yarışının qalibi olduqdan sonra şirkətin ən sürətli modelləri yalnız belə adlandırılmağa başladı.

1954-cü ildə yumşaq üstü və düz ön şüşəsi olan ilk Spyder istehsal edildi.

Bir il sonra ilk Porsche Carrera debüt etdi, o, şirkətin mütəxəssisləri tərəfindən əvvəldən sona qədər hazırlanmış mühərriki aldı. Eyni güc bloku 550 modelində təchiz edilmişdir. Bu hərəkətlərdən sonra Porsche avtomobillərini populyarlıq dalğası bürüdü.

1956-cı ildə 356A modeli buraxıldı, bu, əslində №356-nın modernləşdirilmiş bir variantı idi və 550A avtomobili idman xəttini tamamladı.

1958-ci ildə tamamilə yeni Porsche 718 yarış avtomobili ictimaiyyətə təqdim edildi.Həmin il Spyders dayandırıldı, daha çox gücə malik 356D ilə əvəz edildi.

İki il sonra 550 seriyasından sonuncu avtomobil Porsche 718/RS hazırlanmışdır. Eyni zamanda Porsche və İtaliyanın “Abart” şirkətinin birgə layihəsi üzərində qapalı iş gedirdi.

Kütləvi istehsal olunan avtomobillərdən danışarkən vurğulamaq lazımdır ki, o dövrün ən yüksək texnologiyalı modeli Porsche 356B idi ki, onu iri çıxıntılı şaquli hissələri olan böyüdülmüş bamperlə dərhal müəyyən etmək olar. O, üç versiyada istehsal edilib, onlardan ən güclüsü “Super 90” sayılır.

356 GS Carrera 1961-ci ildə Gran Turismo yarışında kifayət qədər yaxşı çıxış etdi. Eyni zamanda, bu avtomobil xəttinin ən sürətli variasiyası hazırlandı ki, bu da sonuncu oldu - Carrera 2.

Bir neçə il sonra, növbəti təkmilləşdirmədən sonra 356C maşını istehsal edildi.

Təxminən on beş il ərzində 356 seriyalı modellər dünyanın ən prestijli idman avtomobilləri hesab olunurdu. Lakin zaman keçdikcə onlar avtomobil sənayesinin getdikcə artan tələblərindən geri qalmağa başladılar. Rəhbərlik qərara gəldi ki, o illərin tələblərinə cavab verən yenilik lazımdır. Və o, bu gün bütün dünyaya məlum olan şah avtomobilə - Porsche 911 oldu. Bu avtomobilin istehsalında təkcə Ferdinand deyil, onun oğlu da iştirak edib. Yenilik 1963-cü ildə sürücülərə nümayiş etdirildi.

İdman sahəsində də dəyişikliklər edilib. 356 Carrera və RS Spyder öz yerini yarış avtomobili görünüşünə malik 904 GTS-ə verdi. Eyni elementlər 1966-cı ildə Porsche 906-da istifadə edilmişdi. Sonra bu avtomobil avtomobillər cərgəsində (917, 908 və 907) əsas avtomobil oldu, bu avtomobil altmışıncı illərin sonlarında şirkətə müxtəlif yarışlarda çoxlu qələbələr gətirdi və eyni zamanda hesab edildi. Etibarlılığın və əla üslubun trend təyinçiləri. .

1965-ci ildə dörd silindrli Super 90 mühərriki ilə təchiz edilmiş daha ucuz Porsche 912 istehsal edildi.

Bir neçə il sonra Porsche 911 Targa-nın satışı başladı. Kupe kuzovunda (marka adı T indeksinə malik idi), lüks variasiyaları olan E və S modelləri Amerika üçün hazırlanmış, Porsche avtomobil bazarlarına bir illik fasilədən sonra yenidən avtomobillər təqdim etməyə başlayan Targa-nı almaq mümkün idi.

70-90-cı illərin avtomobilləri

1975-ci ildə Porsche 924 buraxıldı, o zaman o, ən qənaətcil idman avtomobili sayılırdı.

Bir neçə il sonra 8 silindrli 240 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilmiş 928 istehsal edildi və "1978-ci ilin avtomobili" adını aldı. Avropa ölkələrində.

1979-cu il 300 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilmiş 928S ili idi. Onun maksimal sürəti 250 km/saat idi ki, bu da 924-cü avtomobilin maksimal göstəricisindən iyirmi km/saat çoxdur.

1981-ci ildə təkmilləşdirilmiş 924 modeli hazırlanmışdır - Porsche 944, onun gücü 220 at gücündə idi. qüvvələr, o, 250 km / saat sürətlənə bilər.

1984-cü ildə 959 modeli Frankfurtda debüt etdi.Onun istehsalında şirkətin mühəndislərinin bütün ən yaxşı işlənmələrindən və texniki yeniliklərdən istifadə edilib, o, Porsche-nin ən müasir idman avtomobili olub.

Səksəninci illərdə prototiplərin sayı 24 saat Le Manda dəfələrlə qalib gələn 962, 956, 936 avtomobillərlə tamamlandı, 959-cu avtomobil Paris-Dakar yarışlarında üstünlük təşkil etdi.

1988-ci ildə Porsche 944 S2 Cabrio buraxıldı ki, bu da nəinki model çeşidini şaxələndirdi, həm də şirkətin avtomobillərinə yeni tələb dalğasına səbəb oldu.

Təxminən eyni vaxtda Porsche 911 Spyder gün işığını gördü. Bu adı dirçəltmək üçün təxminən 30 il lazım oldu. 1991-ci ildə bu modelin turbomühərrikli versiyası da ictimaiyyətə təqdim edildi.

Bir il sonra avtomobillərin çeşidi mühərrikin öndə yerləşdiyi Porsche 968 ilə tamamlandı. Bu maşın istehsalı dayandırılmış 944 xəttini əvəz etdi.

Konsernin müasir maşınları

1993-cü ildə 911 avtomobildən ibarət yeni nəsil debüt etdi - model 993 və bir neçə ildən sonra onlar 408 at güclü turbo mühərriklə təchiz edilmiş avtomobilin istehsalına başladılar. Eyni zamanda, istənilən populyarlığı almayan 968 və 928 istehsalı dayandırıldı.

Eyni 1995-ci il, elektrik ötürücü sayəsində arxa tərəfdəki şüşənin altından çıxarılan şüşə damı olan qeyri-adi Porsche 911 Targa-nı ictimaiyyətə təqdim etdi.

1996-cı ildə aşağı qiymətli idman avtomobilləri seqmentində böhrandan sonrakı mövqeyini möhkəmləndirmək üçün Boxster modeli istehsal edildi. Onun xüsusiyyəti yumşaq, avtomatik qatlanan damdır. Bununla belə, tanış, sabit damı olan bir avtomobil ala bilərsiniz. Bu avtomobil məşhur 911 avtomobilinə daha ucuz alternativ kimi tanınır.

1996-cı ilin yayında milyonuncu avtomobil konveyerdən çıxdı, bu, polisin ehtiyacları üçün hazırlanmış 911 Carrera idi.

Porsche-nin konsept avtomobilləri adlanan eksperimental layihələrinin əhatə dairəsinə toxunsaq, qeyd etmək lazımdır ki, onlardan cəmi üçü var idi. 1989-cu ildə o, Targa dizaynına bənzər kuzovu olan Porsche Panamericana oldu, indiki 911 avtomobilinin hazırlanmasında məhz o istifadə edildi. 1993-cü ildə seriyalı variasiyaların inkişafına səbəb olan Boxster istehsal edildi və bir il sonra - C88, əvvəlcə Çin üçün bir xalq modeli olaraq düşünüldü.

1999-cu ildə GT3 RS-i əvəz edən 996 avtokorpusla hazırlanmışdır. Hazırda müxtəlif klub mitinqlərinin və yol modeli turnirlərinin lideri məhz bu avtomobildir. GT3-ün dinamik performansı demək olar ki, məşhur 4,8 saniyəlik turbo sürətinə bərabərdir.

2000-ci ildə 996 platformasında hazırlanmış turbo versiyası buraxıldı.O, 420 at gücünə malik mühərriklə təchiz olunub və avtomobil ilk yüz kilometri 4,2 saniyəyə qət edir! Bu cür göstəricilər birbaşa superkar kastasına mənsub olmaqdan danışır.

Ən son yeniliklərdən biri 959 modeli əsasında hazırlanmış prototip olan Carrera GT-dir. Onun yüngül lehimli 10 silindrli mühərriki 100 km/saatı 4 saniyəyə, 200 km/saatı isə 10 saniyəyə yığır.