எந்த திசையில் படுக்கைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? ராஃப்ட்டர் அமைப்பின் கூறுகள்

பகுப்பாய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது தாங்கும் திறன்பயன்படுத்தப்பட்ட கிரேன் ஓடுபாதை கட்டமைப்புகள். வடிவமைப்பு மற்றும் பராமரிப்பில் அதிக உழைப்புச் செலவுதான் இவர்களின் முக்கிய குறைபாடு என்பது தெரியவந்துள்ளது. தேவையான வலிமை கணக்கீடுகளுடன் ஒரு மர "பெஞ்ச்" அடிப்படையில் ஒரு வடிவமைப்பு முன்மொழியப்பட்டது. கணக்கீடு வளர்ந்த முறையின் அடிப்படையில், கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள்கட்டமைப்பை முழுவதுமாக உருவாக்கும் கூறுகள், ஆனால் அடிப்படை அடுக்கில் உள்ள சுருக்கப்படாத மண்ணுக்கு மட்டுமே. பெறப்பட்ட தரவுகளின்படி, வரைகலை வடிவத்தில் வழங்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு மர நீளமான "படுக்கை" கொண்ட கிரேன் பாதையைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு காட்டப்பட்டுள்ளது, சுருக்கப்படாத மண்ணின் அடிப்படை அடுக்குக்கு கூட. வெளிப்படையாக, கட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு விளிம்பு படுக்கை குணகங்களின் விகிதத்தால் வழங்கப்படுகிறது, அடித்தள அடுக்கில் சுருக்கப்பட்ட மற்றும் அல்லாத சுருக்கப்பட்ட மண்.

கிரேன் ஓடுபாதை

படுக்கை குணகம்

அடிப்படை அடுக்கு.

1. GOST R 51248-99. தரை ரயில் பாதைகள்.

2. வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான வழிமுறைகள், ரயில்-ஏற்றப்பட்ட கட்டுமான கோபுர கிரேன்களின் இடமாற்றம். எஸ்என் 78-79. Gosstroy USSR. எம்.: ஸ்ட்ரோயிஸ்தாட், 1980.

3. TPO Sverdlesprom நிறுவனங்களில் கேன்ட்ரி கிரேன்களுக்கான ரயில் பாதைகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்கான வழிமுறைகள். Sverdlovsk, 1988. 49 பக்.

4. ஒரு தொகுதி வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தளத்தின் மீது ரயில் கிரேன் தடங்களைக் கணக்கிடுவதற்கான ஒரு முறையை உருவாக்குதல். ஆராய்ச்சி தலைப்பில் அறிக்கை 26/83 மாநில பதிவு எண். 01.83.0029692. ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க், 1984.

5. Tagiltsev N.D. மரப் போக்குவரத்துக்கான கடினமான ரூட் மூடுதல்களின் கணக்கீடு நெடுஞ்சாலைகள்யூரல்ஸ் மற்றும் சைபீரியா // இன்டர்னிவர்சிட்டி சேகரிப்பு. தொகுதி. 2. Sverdlovsk, 1979.

ரயில் வழிகாட்டிகளுடன் தூக்கும் வழிமுறைகளை இயக்கும் நிறுவனங்களில், பல வடிவமைப்புகளின் கிரேன் தடங்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

மர ஸ்லீப்பர்ஸ் வகை: 1A, 1B GOST78-89 படி;
வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லீப்பர்கள், வகை: PShN1-13-325-1 மற்றும் PShN4-13-325-1;
வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் விட்டங்கள்வகை: BRP-62.8.3 மற்றும் BRK-6.24-04;
வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்கு.

ULTI-6.25 பீம்களில் கிரேன் பாதையின் வடிவமைப்பும் அறியப்படுகிறது.

அறியப்பட்ட கிரேன் டிராக்குகளுக்கான அனைத்து வடிவமைப்பு விருப்பங்களும் ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியாக அவற்றின் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன.

அனைத்து கட்டமைப்புகளின் கிரேன் ஓடுபாதையின் சுமை தாங்கும் திறனின் பகுப்பாய்வு, அவற்றின் முக்கிய குறைபாடு அவற்றின் கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்புக்கான அதிகப்படியான உழைப்பு செலவுகள் என்பதைக் காட்டுகிறது. இதிலிருந்து வலிமை பண்புகளை மேம்படுத்தவும், கிரேன் ஓடுபாதை கட்டமைப்புகளின் பல்துறைத்திறனை உருவாக்கவும் தேவையான பல ஆய்வுகளை நாம் முன்னிலைப்படுத்தலாம்:

மேலும் நவீன ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு மற்றும் வலுவான கட்டுமானம்"நானோ படுக்கை" அடிப்படையில் கிரேன் டிராக்;
வடிவமைப்பை எளிதாக்குவதற்கு வழிகாட்டிகளின் (தண்டவாளங்கள்) வலிமை பண்புகளை ஆய்வு செய்தல் அல்லது வழிகாட்டிகளை நவீன தடமில்லாதவற்றைக் கொண்டு மாற்றுதல்.

தற்போதுள்ள கிரேன் தடங்கள் பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. முதலில், ஒப்பீட்டளவில் அதிக நுகர்வுஸ்லீப்பர்களின் உற்பத்திக்குத் தேவையான மரம், இரண்டாவதாக, ஸ்லீப்பர்களை நேராக்கும்போது சிரமங்கள் எழுகின்றன. தற்போது பயன்படுத்தப்படும் கிரேன் டிராக்குகளின் வடிவமைப்பில், கிரேன் டிராக்குகளுக்கு தேவையான இயக்க தரநிலைகள் பூர்த்தி செய்யப்படுவதை உறுதி செய்வது மிகவும் கடினம். கிரேன் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் கிரேன் தடங்களின் சீரற்ற வீழ்ச்சி முக்கிய குறைபாடுகளில் ஒன்றாகும்.

தற்போது, வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் துணைக் கூறுகளைக் கொண்ட ரயில் பாதைகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வனத்துறையில் எங்களுக்கும் அனுபவம் உள்ளது. நிஸ்னே-செர்கின்ஸ்கி தனியார் வீட்டு சதித்திட்டத்தில், எல்டி -62 கிரேனின் கீழ் யுஎல்டிஐ -6.25 பீம்களில் ஒரு பிரிவு சுமார் 4 ஆண்டுகளாக இயக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், பாதையை தூக்குதல் மற்றும் நேராக்குதல் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் கிரேன் பாதை, குறிப்பாக அதன் அளவுருக்கள், குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்படவில்லை.

1986 ஆம் ஆண்டில், துகுலிம் எல்பிஹெச்சின் கீழ் கிடங்கின் நிலைமைகளுக்காக, மர நீளமான தடங்களில் கிரேன் பாதையின் மேல் கட்டமைப்பின் புதிய வடிவமைப்பு முன்மொழியப்பட்டது, இது சிலுவையின் உறுதியுடன் பொருளின் வலிமை பண்புகளால் சோதிக்கப்பட்டது. பாதையின் பகுதி. படுத்திருப்பது மர கற்றைபகுதி அளவு 200x200 மிமீ. எல்லா இடங்களிலும் பயன்பாட்டில் உள்ள கிரேன் தடங்களைப் போலவே, கணக்கீட்டில் பயன்படுத்தப்பட்ட ரயில் தரம் R-65 ஆகும்.

வடிவமைப்பு போல்ட் மூலம் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு விட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது. துணை உறுப்பு நீளம் 6.24 மீ, பீமின் பிரிவு 200x200 ஆகும். ஆதரவு உறுப்புகளின் முனைகளில் விரிவுபடுத்தல்கள் உள்ளன, அவை இரயில் மூட்டுகளின் கீழ் அமைந்துள்ளன. அவை ஒரே மரத்திலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. துணை கூறுகள் ஒருவருக்கொருவர் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வடிவமைப்பு, எங்கள் கருத்துப்படி, கிரேன் மற்றும் கிரேன் தடங்கள் இரண்டின் நம்பகமான செயல்பாட்டை அனுமதிக்கும்.

நாங்கள் உருவாக்கிய முறையின்படி கணக்கீடு வரிசை கீழே உள்ளது.

ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பதவிகள், வடிவமைப்பு அளவுருக்கள்.

Mi - i-th சக்கரத்தின் கீழ் உள்ள பிரிவில் வளைக்கும் தருணத்தின் செல்வாக்கின் கோட்டின் கட்டளைகள்;

Pi - i-th சக்கரத்தின் கீழ் உள்ள பிரிவில் எதிர்வினை அழுத்தம் மற்றும் ரயில் வீழ்ச்சியின் செல்வாக்கின் வரியின் கட்டளைகள்; b - கீழ்-ரயில் உறுப்பு கீழ் படுக்கையின் அகலம், m;

l என்பது துணை இரயில் உறுப்பின் நீளம், m;

Wp, Ip - முறையே, வளைக்கும் எதிர்ப்பின் தருணம், m3 மற்றும் பிரிவின் ஈர்ப்பு மையத்தின் வழியாக செல்லும் கிடைமட்ட அச்சுடன் தொடர்புடைய ரயில் பிரிவின் நிலைமத்தின் தருணம், m4 (அட்டவணை 24 CH 78-79 இன் படி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது) ;

WB, IB - வளைக்கும் எதிர்ப்பின் தருணம், m3 மற்றும் பீம் பிரிவின் மந்தநிலையின் தருணம், m4;

EB, EP - முறையே, மரம் மற்றும் இரயில் எஃகு, MPa ஆகியவற்றின் சிதைவு மாடுலி;

c என்பது துணை உறுப்பு, MPa இன் படுக்கை குணகம், இது சூத்திரம் 4.1 மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

c = (2.25...2.55) EE; (1)

சுருக்கப்படாத சிறுமணி மண்ணுக்கு குணகத்தின் குறைந்த மதிப்பும், அடர்த்தியானவற்றுக்கு பெரிய மதிப்பும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. EE - சமமான அடிப்படை சிதைவு மாடுலஸ், MPa, சூத்திரம் 4.2 ஐப் பயன்படுத்தி இரண்டு-அடுக்கு அடிப்படை கட்டமைப்பிற்கு தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

Ee = Eo/(1-(2/P)(1-1/n3.5) arctan n(h/D)); (2)

இங்கு E0 என்பது துணைநிலை மண்ணின் சிதைவு மாடுலஸ், MPa, முத்திரை விட்டம் D=564mm n=(E1/Eo)0.4 உடன் GOST 12374-87 இன் படி முத்திரை சோதனைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது; (3)

E1 - குவாரி பொருளின் பாஸ்போர்ட் தரவின் படி எடுக்கப்பட்ட நிலைப்படுத்தல் அடுக்கு, MPa இன் சிதைவு மாடுலஸ்; h - பேலஸ்ட் ப்ரிஸத்தின் தடிமன், மீ;

பாதையின் பண்புகள்

ரயில் வகை - P65;

அச்சுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 0.97 மீ;

கீழ்-ரயில் ஆதரவு உறுப்பு b=0.4 மீ கீழ் படுக்கையின் அகலம்;

மதிப்பிடப்பட்ட நீளம் l=6.24 மீ;

நிலைப்படுத்தும் வகை - நொறுக்கப்பட்ட கல் E1 = 130 MPa;

பேலாஸ்ட் தடிமன் h=0.2 மீ;

துணை மண்ணின் வகை - நுண்ணிய மணல் E0=15 MPa.

பண்பு மரக் கற்றைகள்ரயில் பாதை

மர சிதைவு மாடுலஸ்: E=0.85.104 MPa;

வடிவமைப்பு பிரிவின் மந்தநிலையின் தருணம்: IB=bh3/12=0.4.0.23/12=13.34.10-5 m4; (4)

வளைக்கும் எதிர்ப்புத் தருணம்: WБ=bh2/6=0.4.0.22 =26.67.10-4 m4; (5)

வடிவமைப்பு வளைக்கும் எதிர்ப்பு: RB = 15 MPa;

பீம் விறைப்பு: WБ=bh2/6=0.4.0.22 =26.67.10-4 m4; (6)

பீம் சுமை தாங்கும் திறன்: MBpre = WБ.RB = 26.67.10-4.15.106 = 40.0 kN.m; (7)

ரயில் P65 இன் சிறப்பியல்புகள்.

வளைக்கும் எதிர்ப்புத் தருணம்: WP=404 cm3;

மந்தநிலையின் தருணம்: IP=2998 cm4;

ரயில் விறைப்பு: BP=6.29 MN.m2;

சுமை தாங்கும் திறன்: MPpred=121.2 kN.m.

ரயில் பாதை உறுப்புகளில் அழுத்தங்களை தீர்மானித்தல்

கற்றையின் குறைக்கப்பட்ட நீளத்தை λ தீர்மானிக்கிறோம், இதற்காக 4.8 சூத்திரத்தின்படி பீம்-பேஸ் அமைப்பின் ஒப்பீட்டு விறைப்புத்தன்மையின் குணகத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்: K=(c.b/4.BC)0.25, (8)

எங்கே: c - துணை உறுப்புகளின் படுக்கை குணகம், MPa/m;

b - கீழ்-ரயில் ஆதரவு உறுப்பு கீழ் படுக்கையின் அகலம், m;

ВС =ВБ +ВР - இரண்டு அடுக்கு கற்றை மொத்த விறைப்பு, MN.m2;

Ee - அடித்தளத்தின் சமமான சிதைவு மாடுலஸ், MPa; n=(130/15)0.4=2.37;

சமமான சிதைவு மாடுலஸ்:

Ee=15/(1-(2/3.14)(1-1/2.373.5)arctg 2.37(0.2/0.564))=26.016 MPa;

ஆதரவு உறுப்பு படுக்கை குணகம்: c=2.25.26.016=58.5 MPa/m;

இரண்டு அடுக்கு கற்றையின் மொத்த விறைப்பு: BC = 2.27 + 6.29 = 8.56 MN.m2;

உறவினர் விறைப்பு குணகம்: K=(58.5.0.4/(4.8.56))0.25=0.908;

குறைக்கப்பட்ட நீளம் 4.9 சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: λ=K.l=0.908.6.24=5.67; λ=5.5 வரை சுற்று. கணக்கிடப்படும் பீம் குறுகிய வகையைச் சேர்ந்தது, ஏனெனில் λ<7. Из таблицы 6.1 , для соответствующей λ, выписываем табличные значения ординат линий влияния реактивных давлений РТ и изгибающих моментов МТ, по которым строим соответствующие линии влияния (см. рис. 1).

வரைபடம். 1. எம்டி மற்றும் ஆர்டி செல்வாக்கின் கோடுகள்

4.10 சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி பீமின் நடுப்பகுதியில் உள்ள மிகப்பெரிய வளைக்கும் தருணத்தின் மதிப்புகளை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்: MS =P.l.∑MiT =250.6.24(0.0432-0.002)=64.27 kN.m,

МiT என்பது செயல் சக்திகளின் கீழ் வளைக்கும் தருணத்தின் செல்வாக்கின் கோடுகளின் பரிமாணமற்ற ஆர்டினேட்டுகளின் மதிப்புகள்.

4.11, 4.12 சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி ரயில் மற்றும் பீமில் வளைக்கும் தருணங்கள் தீர்மானிக்கப்படும்:

MP=MS(EP.IP/BC)=64.27(6.29/8.56)=47.23 KN.m< MPпред=121,2 кН.м;

MB=MS(VB/VS)=64.27(2.27/8.56)=17.04 KN.m< MБпред=40,0 кН.м.

எனவே, பயனுள்ள வளைக்கும் தருணங்கள் வரம்பு மதிப்புகளுக்குக் கீழே உள்ளன. 4.14 சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி ஆதரவு உறுப்புடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது நிலைப்படுத்தலில் மின்னழுத்தம் σB ஐ தீர்மானிக்கிறோம்:

σБ=(P/b.l)∑PTi=(0.25/0.4.6.24)(2.8273+1.7)=0.45 MPa

РiT என்பது தொடர்புடைய சக்திகளின் கீழ் எதிர்வினை அழுத்தங்களின் செல்வாக்கின் கோட்டின் பரிமாணமற்ற ஆர்டினேட்டுகளின் மதிப்புகள்.

பேலஸ்ட் வலிமை நிலை திருப்திகரமாக உள்ளது.

அழுத்தத்தைத் தீர்மானிக்க, சாலைப் படுக்கையின் பிரதான தளத்தில், முதலில் 4.15 சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி சமமான மண் அடுக்கின் தடிமன் கணக்கிடுகிறோம்:

hE=h(E1/Eo)0.4=0.2(130/15)0.4=0.47 மீ;

பின்னர், hE/b என்ற விகிதத்தைப் பயன்படுத்தி, மண்ணின் தடிமன் உள்ள அழுத்த மாற்றத்தின் குணகத்தின் மதிப்பைக் காண்கிறோம்: KZ=0.586;

σ0=KZ.σБ=0.586.0.45=0.26

முக்கிய பகுதிக்கான வலிமை நிலையும் திருப்திகரமாக உள்ளது. கணக்கீடுகளில் இருந்து சுமை பீமின் நடுவில் அமைந்திருக்கும் போது, பேலஸ்ட் மற்றும் பிரதான தளம் ஆகிய இரண்டிற்கும் வலிமை நிலைமைகள் திருப்தி அடைகின்றன என்பது தெளிவாகிறது. பீமின் முடிவில், அதாவது கீலில் சுமை அமைந்திருக்கும் என்ற நிபந்தனையின் கீழ் கற்றை கணக்கிடுவோம் (படம் 2 ஐப் பார்க்கவும்). இந்த பிரிவில், வளைக்கும் தருணம் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும். கணக்கிடப்பட்ட ஆதரவு உறுப்புகளின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பகுதியில் விரிவாக்கங்கள் உள்ளன, எனவே குறைக்கப்பட்ட நீளத்தை கணக்கிடும் வரை பண்புகளின் மதிப்பு மாறாது: λ=5.5. அட்டவணைகள் 5 மற்றும் 6 இலிருந்து λ=5 மற்றும் λ=6 க்கான எதிர்வினை அழுத்தங்களின் PiT இன் செல்வாக்கின் கோடுகளின் ஆர்டினேட்டுகளின் அட்டவணை மதிப்புகளை எழுதுகிறோம். இடைக்கணிப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி, இந்த மதிப்புகளை λ=5.5 க்கு நிர்ணயித்து, ஒரு செல்வாக்கு கோட்டை உருவாக்குகிறோம் (படம் 2 ஐப் பார்க்கவும்).

அரிசி. 2. RT செல்வாக்கு வரி அட்டவணை

சூத்திரம் 4.14: σB=(P/b.l)∑PTi=(0.25/0.8.6.24)(5.4247+1.6)=0.35MPa: 4.14: σB=(P/b.l) ∑PTi=(0.25/0.8.6.24)/0.35MPaஐப் பயன்படுத்தி ஆதரவு உறுப்புடன் தொடர்பில் உள்ள பேலஸ்டில் உள்ள அழுத்தத்தை σB தீர்மானிக்கிறோம்.

நீட்டிப்புகளின் நிலைத்தன்மை நிலை பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.

சாலைப் படுக்கையின் முக்கிய மேடையில் அழுத்தத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம். மதிப்பு hE=0.47 மாறாது. hE/b என்ற விகிதத்தைப் பயன்படுத்தி, அட்டவணையின்படி மண்ணின் தடிமன் மாற்றத்தின் குணகத்தின் மதிப்பைக் கண்டறிகிறோம்: KZ=0.7675;

சாலைப் படுக்கையின் பிரதான தளத்தில் மின்னழுத்தம் சூத்திரம் 4.16 மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

σ0=KZ.σБ=0.7675.0.35=0.268

கணக்கிடப்பட்ட கற்றை மீது, அனைத்து வலிமை நிலைகளும் முழுமையாக பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன. கிரேன் ஓடுபாதையின் முன்மொழியப்பட்ட பதிப்பின் கணக்கீட்டின் விளைவாக, செல்வாக்கு கோடுகள் MT மற்றும் PT பெறப்பட்டன (படம் 1 மற்றும் 2), கிரேன் ஓடுபாதை பிரிவின் அழுத்தத்தின் விநியோகம் மற்றும் வளைக்கும் தருணத்தைக் காட்டுகிறது. மேலே பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், மின்னழுத்தங்கள் σ0 மற்றும் σB தீர்மானிக்கப்பட்டது

(σ0=0.268

துணைப்பிரிவின் முக்கிய மேடையில் மற்றும் துணை உறுப்புகளுடன் தொடர்பில் உள்ள நிலைப்படுத்தலில். அவற்றின் மதிப்புகள் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகளுக்குக் கீழே உள்ளன, அதாவது, அத்தகைய கிரேன் ஓடுபாதையின் செயல்பாட்டு பண்புகளின் நம்பகத்தன்மை உறுதி செய்யப்படுகிறது. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு, எங்கள் கருத்துப்படி, ஹெவி மெட்டல் ரெயில் R-65 இன் பயன்பாட்டைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். கிரேன் ஓடுபாதையின் மேல் கட்டமைப்பின் குறுக்கு வெட்டு விறைப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மாற்றாமல், P-65 இரயிலை இலகுவான வழிகாட்டியுடன் மாற்ற முயற்சித்துள்ளோம்.

விமர்சகர்கள்:

கோவலேவ் ஆர்.என்., தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர், பேராசிரியர், துறைத் தலைவர், யூரல் ஸ்டேட் ஃபாரஸ்ட்ரி பல்கலைக்கழகம், யெகாடெரின்பர்க்.

Cheremnykh N. N., தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர், பேராசிரியர், துறைத் தலைவர், யூரல் ஸ்டேட் ஃபாரஸ்ட்ரி பல்கலைக்கழகம், யெகாடெரின்பர்க்.

நூலியல் இணைப்பு

சலாகுடினோவ் எஸ். வி. நியாயப்படுத்துதல் மற்றும் ஒரு நீளமான அமைப்பில் இயங்கும் கிரேன் கணக்கீட்டின் முடிவுகள் // அறிவியல் மற்றும் கல்வியின் நவீன சிக்கல்கள். – 2013. – எண். 1.;
URL: http://science-education.ru/ru/article/view?id=8323 (அணுகல் தேதி: 11/02/2019). "அகாடமி ஆஃப் நேச்சுரல் சயின்சஸ்" பதிப்பகத்தால் வெளியிடப்பட்ட பத்திரிகைகளை உங்கள் கவனத்திற்குக் கொண்டு வருகிறோம்.

பாரம்பரிய உக்ரேனிய உணவு லெஸ்னி, ஆனால் செய்முறையில் "தலைகீழாக மாற்ற" மட்டுமே என்னால் முடிந்தது, இதன் விளைவாக வரும் டிஷ் இனி லெஷ்னியை ஒத்திருக்காது. ஆனால் படுக்கைகள் முதலில் திட்டமிடப்பட்டதா? இதன் பொருள் படுக்கைகள் இருக்கும், எனது லேசான கையால் மட்டுமே, எனது விளக்கத்தில், படுக்கைகள் மக்களுக்குச் செல்லும், என் பெயரைப் பெருமையுடன் தாங்கும்.

உண்மையில், சில வேறுபாடுகள் மட்டுமே உள்ளன: நிரப்புவதில் சார்க்ராட்டுக்கு பதிலாக காளான்கள் உள்ளன மற்றும் முட்டைகள் இல்லை. முட்டைகள் இல்லை, ஏனென்றால் அது தவக்காலம், என் ஆன்மா இன்னும் பலவகைகளை விரும்புகிறது.

எனவே, பொருட்கள்:

உருளைக்கிழங்கு 1 கிலோ
மாவு 8-10 டீஸ்பூன். மாவை கரண்டி மற்றும் 3 டீஸ்பூன். டிபோனிங்கிற்கான கரண்டி
காளான்கள் (நான் ஊறுகாய் காளான்களைப் பயன்படுத்தினேன், ஆனால் ஏதாவது செய்யும்) 400-500 கிராம்
வெங்காயம் 1 நடுத்தர தலை
பூண்டு 2 சிறிய கிராம்பு
லென்டன் மயோனைசே (புளிப்பு கிரீம்) 2 டீஸ்பூன். கரண்டி
1 டீஸ்பூன். ஸ்டார்ச் ஸ்பூன்
உப்பு, ருசிக்க மிளகு

சமையல் நுட்பம்:

உருளைக்கிழங்கை உரிக்கவும், அவற்றை நன்கு கழுவி, முழுமையாக சமைக்கும் வரை கொதிக்கவும். உப்பு, மிளகுத்தூள் சேர்த்து ப்யூரி ஆகும் வரை அடிக்கவும். குளிர்.

குளிர்ந்த உருளைக்கிழங்கில் 1 தேக்கரண்டி ஸ்டார்ச் சேர்க்கவும் (முன்னுரிமை உருளைக்கிழங்கு ஸ்டார்ச்) மற்றும் படிப்படியாக கிளறி, ஒரு நேரத்தில் ஒரு ஸ்பூன் மாவு சேர்க்கவும். மீண்டும் நன்றாக பிசையவும். உங்கள் கைகளில் சிறிது ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் மென்மையான மாவை நீங்கள் வைத்திருக்க வேண்டும். ஒரு துடைக்கும் துணியால் மூடி, 10-15 நிமிடங்கள் நிற்கவும்.

மாவை ஓய்வெடுக்கும்போது, பூரணம் செய்வோம்.

காளான்களை கழுவவும், வடிகட்டி, பின்னர் காய்கறி எண்ணெயுடன் தடவப்பட்ட ஒரு வாணலியில் வறுக்கவும். உப்பு மற்றும் மிளகு. வெங்காயம் மற்றும் பூண்டை தோலுரித்து, இறுதியாக நறுக்கி காளான்களில் சேர்க்கவும். வெங்காயம் பொன்னிறமாக மாறியதும், மயோனைசே (புளிப்பு கிரீம்) சேர்த்து, மென்மையான வரை குறைந்த வெப்பத்தில் இளங்கொதிவாக்கவும்.

ஒரு தேக்கரண்டி மாவை எடுத்து, அதை உங்கள் உள்ளங்கையில் சமன் செய்து, நிரப்பி, விளிம்புகளை கிள்ளுங்கள் மற்றும் ஒரு பை அமைக்கவும். லெஸ்னியை உருவாக்கும் போது, உங்கள் கைகளை தண்ணீரில் ஈரப்படுத்தவும், பின்னர் மாவு உங்கள் கைகளில் ஒட்டாது, மேலும் லெஸ்னியை செதுக்குவது எளிது. ரொட்டிகளை மாவில் உருட்டி, இருபுறமும் பொன்னிறமாகும் வரை அதிக வெப்பத்தில் வறுக்கவும். பின்னர் அதை ஒரு காகித துண்டு மீது வைக்கவும், ஏன் என்று உங்களுக்குத் தெரியும்.

அதைத் தயாரிக்கும் போது, நான் கொஞ்சம் தவறாகக் கணக்கிட்டேன், போதுமான நிரப்புதல் இல்லை. பேண்டஸி நாடகத்திற்கு வந்தது. மெலிந்த இறைச்சியிலிருந்து குளிர்சாதன பெட்டியில் புரத சிவப்பு கேவியர் மட்டுமே கிடைத்தது. கேவியர் கொண்ட லெஸ்னி சுவை அசல், ஆனால் மிகவும் சுவையாக இருக்கும். இருப்பினும், கேவியர் உண்மையானதாக இருந்திருந்தால், அது இன்னும் சுவையாக இருந்திருக்கும்.

காவிரி சாகசங்கள் முடிந்துவிடவில்லை. என்னிடம் போதுமான அளவு இல்லாததால், நான் "டம்மீஸ்" செய்ய வேண்டியிருந்தது. "டம்மீஸ்" என்னை ஈர்க்கவில்லை, அதனால் நான் உருளைக்கிழங்கு வளையங்களுடன் முடித்தேன். மோதிரங்களின் தீமை என்னவென்றால், நீங்கள் அவற்றை வாணலியில் இருந்து சாப்பிட வேண்டும், ஆனால் தலைகீழானது மிருதுவான, மென்மையான சுவை, இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது, இதனால் எதிர்மறையானது உடனடியாக ஒரு ப்ளஸ் ஆக மாறும்.

ஒரு சுவையான ஒன்று உண்டு!

வாய் முழுக்க படுத்துக்கொள்ளுங்கள் உங்கள் தட்கா.

சில்லு- ஒரு கிடைமட்ட கற்றை அல்லது பதிவு, பொதுவாக ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் ஓய்வெடுக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தளம் அல்லது அடித்தள துண்டு. பெஞ்ச் ஒரு சுவரின் அடித்தளமாக அல்லது வேறு சில செங்குத்து அமைப்பாக செயல்படுகிறது. இது சுவரின் சுமைகளை மாற்றுகிறது மற்றும் அடித்தளத்திற்கு சமமாக மறுபகிர்வு செய்கிறது.

அடித்தளத்தில் நேரடியாக நிறுவப்பட்ட போது, பெஞ்ச் அடித்தள துண்டு அல்லது நங்கூரம் போல்ட்களுடன் குவியல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடித்தளத்தில், படுக்கையை கீழே இருந்து நீர்ப்புகாக்க வேண்டும் மற்றும் ஒரு ஆண்டிசெப்டிக் மூலம் முழுமையாக செறிவூட்டப்பட வேண்டும்.

சுவரை நிறுவும் முன் பெஞ்சின் கிடைமட்ட நிலை மற்றும் நிலை கவனமாக சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

கட்டுமானத்தின் போது, ஒரு 200x200 பீம் வழக்கமாக கீழே டிரிம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் 150x40 போர்டு 12 மிமீ மாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் SIP பேனல் பீமின் வெளிப்புற மேற்பரப்புடன் பறிக்கப்படும். இந்த பலகை "தளவமைப்பு" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு SIP கூரையில் ஒரு சுவரை நிறுவும் போது, பீம் நேரடியாக SIP மேற்பரப்பில் 12 மிமீ மாற்றத்துடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது. SIP கட்டுமானத்தின் போது, பீம் செங்குத்து பேனலின் கீழ் விளிம்பில் பசை மற்றும் திருகுகள் மூலம் பேனலுடன் இணைக்கப்பட்டு, பேனலில் முழுமையாக மூழ்கியுள்ளது.

வார்த்தை வேர்கள்:

சில்லு (மீ.)பொய் கட்டை, கற்றை, ஏதாவது கீழ் வைக்கப்படும் தடுப்பு; சுவர்களின் அடிப்பகுதியில் இடிபாடுகளில் போடப்பட்ட மரம்; தங்குமிடங்களில் அல்லது தண்ணீர் ஆலைகளின் வெஷ்னியாக்களில் சிவப்பு கற்றைகள்: இது ஹம்மொக்கை அழுத்துகிறது மற்றும் வெள்ளை கால்கள் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன: ரயில்வே தண்டவாளங்களுக்கான குறுக்கு விட்டங்கள், ஸ்லீப்பர்கள் ( விளாடிமிர் இவனோவிச் டால், வாழும் பெரிய ரஷ்ய மொழியின் விளக்க அகராதி)

மற்ற அர்த்தங்கள்:

சுரங்கத்தில்- படுக்கை - சட்ட ஆதரவின் கீழ் பகுதி, இது நேரடியாக மண்ணில் அல்லது அகழ்வாராய்ச்சியின் குறுக்கே ஒரு பள்ளத்தில் போடப்படுகிறது.

ஒரு பதிவு என்பது ஒரு பதிவு, பல்வேறு கட்டமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களில் கிடைமட்ட, பொய் நிலையில் உள்ள ஒரு கற்றை.

உயரமான இடங்களை அடையாளம் காண ஒரு நிலை உதவும்

1. உயரமான இடங்களை ஒரு சுத்தியல் துரப்பணம் மூலம் வெட்டுங்கள். அடித்தளத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி அதிகமாக இருக்கலாம் மற்றும் அடித்தளத்தை குறிப்பதற்கும் சமன் செய்வதற்கும் ஒரு சிக்கலை உருவாக்கலாம்.

2. அத்தகைய பகுதி மிக நீளமாக இல்லாவிட்டால், அதை ஒரு சுத்தியல் துரப்பணம் மூலம் மிக விரைவாக வெட்டலாம்.

சிறந்த முடிவுகளைப் பெற

1. அஸ்திவாரத்தின் ஒவ்வொரு மூலையையும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய பார்வையில் (90° அல்லது அதற்கும் குறைவாக) நீங்கள் தெளிவாகக் காணும் வகையில் நிலையை நிலைநிறுத்தவும். அளவை பெரிய கோணங்களில் திருப்புவது தொடர்பான பிழைகளை அகற்ற இது உதவும். பிழையைக் குறைக்க, அடித்தளத்தின் மேல் முடிந்தவரை குறைந்த அளவை நிறுவவும்.

2. பணியாளர்களை வைத்திருக்கும் ஒரு உதவியாளரைக் கொண்டு, வெளிப்புற மூலைகளை abcd சுட்டு அவற்றின் உயரத்தை பதிவு செய்யவும். எங்கள் எடுத்துக்காட்டில், மிக உயர்ந்த கோணம் பி.

3. மிக உயர்ந்த மூலையின் உயரத்திலிருந்து, மீதமுள்ள மூலைகளின் உயரங்களைக் கழித்து, வித்தியாசத்தை எழுதுங்கள் - இது ஸ்பேசர்களின் தடிமனாக இருக்கும்.

4. ஷிம்களைப் பயன்படுத்தி, மூலைகளை ± 1.5 மிமீ சகிப்புத்தன்மையுடன் உயர் கோணத்தின் நிலைக்கு கொண்டு வாருங்கள்.

5.மூலைகளுக்கு இடையில் சரிகை நீட்டவும். (அவற்றுக்கு இடையே உள்ள மண்டலங்களுக்கு, "கயிற்றின் அளவை சரிசெய்தல்" என்ற பகுதியைப் படிக்கவும்.

LED LED உச்சவரம்பு விளக்கு 48 W 36 W 24…

முதலில், இந்த உறுப்பைப் பயன்படுத்தி வடிவமைப்புகளைப் பற்றிய தெளிவான யோசனையைப் பெற, பெஞ்ச் என்றால் என்ன, அது எதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். உஷாகோவின் விளக்க அகராதியில், இந்த கருத்து ஒரு கற்றை அல்லது பதிவாக விளக்கப்படுகிறது, இது ஒரு கிடைமட்ட நிலையில் உள்ளது மற்றும் கட்டமைப்பிற்கு ஒரு ஆதரவாக செயல்படுகிறது. கட்டுமானத்தில், இந்த வார்த்தை பெரும்பாலும் ஒரு பெரிய குறுக்குவெட்டு கொண்ட ஒரு மர சுயவிவரத்தை குறிக்கிறது, இது கூடுதல் செங்குத்து சுமைகளை தாங்க அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆகவும் இருக்கலாம்.

பெரும்பாலும், பொய் விட்டங்களின் பயன்பாடு மர வீடுகளின் கட்டுமானத்துடன் தொடர்புடையது, இருப்பினும் இது அவர்களின் ஏகபோகமாக இல்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு பெஞ்ச் என்பது ஒரு மரப்பெட்டியின் கீழ் அல்லது மேல் சட்டகம் மட்டுமல்ல, உச்சவரம்பு மீது mauerlat மற்றும் மத்திய பீம், ரிட்ஜ் கீழ் நிறுவப்பட்ட. எனவே, அத்தகைய ஒரு உறுப்பு எந்த பொருட்களாலும் செய்யப்பட்ட கட்டிடங்களில் பயன்படுத்தப்படலாம்.

ராஃப்ட்டர் அமைப்பிற்கான கற்றை நிறுவல்

எந்த வடிவமைப்புகளில் படுக்கைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

சட்ட வீட்டிற்கு கீழே டிரிம்

எனவே, ஒரு பெஞ்ச் என்ன என்பது இப்போது தெளிவாகிறது, அது பயன்படுத்தப்படும் அலகுகளைக் கண்டுபிடிப்பதே எஞ்சியுள்ளது, இவை கட்டிடத்தின் இரண்டு பகுதிகள் மற்றும் விநியோக உபகரணங்களுக்கான பீடங்கள்:

கட்டிடத்தின் அடித்தளம் மற்றும் தளம்;
கூரை மற்றும் கூரை;
தொழில்துறை உபகரணங்களுக்கான அடித்தளம்.

அட்டிக் மற்றும் ராஃப்ட்டர் அமைப்பில் தரையை ஒழுங்கமைக்க ஒரு மரப் பலகையைப் பயன்படுத்துவதை படங்கள் காட்டுகின்றன. தற்போது, தொழில்துறை கட்டுமானத்தில் (பல மாடி கட்டிடங்கள்), தளங்கள் மற்றும் அடித்தளங்களுக்கான மரக் கற்றைகள் மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன - அங்கு, வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தொகுதிகள் மற்றும் தளங்கள் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆனால் கேபிள் கூரைகளை நிறுவும் போது, ராஃப்ட்டர் அமைப்பு இன்னும் மரக் கற்றைகளால் ஆனது, எனவே, கிடைமட்ட மரக் கற்றைகளும் தேவைப்படுகின்றன.

கேபிள் கூரைகள் இப்போது தொழில்துறை கட்டுமானத்திற்கு மிகவும் அரிதானவை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், எனவே கட்டிட வடிவமைப்பில் கிடைமட்ட விட்டங்கள் (கான்கிரீட் உட்பட) இல்லை. அடிப்படையில், இத்தகைய கூறுகள் டிரஸ் கூரை அமைப்புகளுக்கு தனியார் வீட்டு கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மின்மாற்றி துணை மின்நிலையங்களுக்கு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படுக்கைகள்

மின்மாற்றி துணை மின்நிலையங்களை நிறுவுவதற்கு, தரையுடன் உபகரணங்களின் தொடர்பைத் தவிர்ப்பதற்காக, எல்வி வகையின் தொழில்துறை வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படுக்கைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இவை டி-வடிவ பகுதியுடன் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் விட்டங்கள், நிறுவலின் போது பரந்த பகுதி தரையில் போடப்படுகிறது, மேலும் கடிதத்தின் கால் பொருத்தப்பட்ட சாதனத்திற்கு ஆதரவாக செயல்படுகிறது.

சுயவிவரத்தின் குறுக்கு வெட்டு அளவு ஒன்றுபட்டது - குதிகால் அகலம் 400 மிமீ, மற்றும் கடிதத்தின் உயரம் 500 மிமீ ஆகும். LV1.6 1600 மிமீ மற்றும் LV10.4 - 10400 மிமீ இருக்கும் இடத்தில் நீளம் மட்டுமே வேறுபடலாம். இத்தகைய விட்டங்கள் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடித்தளங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

உங்களுக்கு ஏன் சரியான கோணம் தேவை, கிடைமட்ட விட்டங்களுக்கு இது எவ்வாறு பொருந்தும்?

அடித்தளத்தை அமைப்பது முழு உயர்ந்த கட்டமைப்பின் எடை, பரிமாணங்கள் மற்றும் தரத்தை தீர்மானிக்கிறது - கட்டிடத்தின் நிறை அடித்தளத்தின் சக்தியுடன் கணக்கிடப்படுகிறது, மற்றும் வடிவியல் வடிவங்கள் அதன் சுற்றளவுடன் தொடர்புடையவை. அடித்தளத்தின் மூலைகள் நேராக இருந்தால், சுவர்களுக்கு இடையில் உள்ள கோணங்களும் 90ᵒ ஆக இருக்கும், மேலும் கூரை ஓவர்ஹாங்க்கள் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் அல்லது முழு சுற்றளவிலும் ஒரே அகலமாக இருக்கும் (திட்டத்தைப் பொறுத்து).

ஒரு மர வீட்டிற்கு நெடுவரிசை அடித்தளம்

எனவே, கீழ் டிரிம் (க்ரில்லேஜ், கிரீடம்) 90ᵒ கோணங்களைக் கொண்ட ஒரு நாற்கரமாக செய்யப்படுகிறது, அங்கு மூலைவிட்டங்கள் நீளமாக ஒருவருக்கொருவர் ஒத்துப்போகின்றன. Mauerlat அதே தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது, ஏனெனில் ராஃப்ட்டர் அமைப்பின் நிறுவல் நேரடியாக அதைப் பொறுத்தது. மேல் டிரிம் ஒரு இணையான வரைபடத்தின் வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தால், விகிதாச்சாரங்கள் சீர்குலைந்து, ராஃப்ட்டர் கால்களை சமமாகப் பாதுகாக்க இயலாது.

வீட்டின் கட்டுமானத்தில் கிடைமட்ட விட்டங்களின் நிறுவல்

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், திடமான அல்லது லேமினேட் செய்யப்பட்ட மரங்கள் பெஞ்சாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும் சில சந்தர்ப்பங்களில் மணல் அல்லது வட்டமான பதிவுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அத்தகைய விட்டங்களை நிறுவுவதற்கான விதிகள் கட்டிடக் கட்டுமானத்தின் பொதுவான கொள்கைகளுக்கு உட்பட்டவை.

சரியான கோணங்களைக் கணக்கிடுவது மற்றும் சரிபார்ப்பது எப்படி

அடித்தளத்தை அமைக்கும் தளத்தில் கட்டுமான தளத்தில் சரியான கோணம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது - அதற்கு இணங்க, கட்டிடத்தின் பொது சுற்றளவு அமைக்கப்படும். ஒரு தண்டு (நீட்டாத பருத்தி நூல்), ஆப்பு மற்றும் மெட்ரிக் டேப் அளவைப் பயன்படுத்தி சிக்கலான கருவிகள் இல்லாமல் இந்த வகையின் இரண்டு வரிகளின் சந்திப்பை நீங்கள் பெறலாம். ஆனால் இங்கே நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும் - மிகவும் துல்லியமாக பரிமாணங்கள் அமைக்கப்பட்டால், அடித்தளத்தின் வடிவியல் சிறப்பாக இருக்கும்.

சரியான கோணத்தை தீர்மானிப்பதற்கான முறை

மேலே உள்ள வரைபடத்தைக் கவனியுங்கள்:

புள்ளி B இல், ஒரு ஆப்பு தரையில் செலுத்தப்பட்டு அதனுடன் ஒரு தண்டு கட்டப்படுகிறது, அதன் மறுமுனையானது முறையே 3m அல்லது 4m இல் புள்ளி A அல்லது C புள்ளிக்கு எடுக்கப்படுகிறது;
அறியப்பட்ட காரணங்களுக்காக, நீட்டிக்கப்பட்ட பிரிவு அண்டை தளத்திற்கு அல்லது தெருவுக்கு இணையாக இருக்க வேண்டும், இதனால் கட்டப்பட்ட கட்டிடம் வெளிப்புறத்தில் சமச்சீராக பொருந்துகிறது;
இதேபோல், தண்டு இரண்டாவது பகுதியை முதல் கோணத்தில் நீட்டவும் - இந்த விஷயத்தில், ஒரு பகுதியை சரியாக 3 மீ, இரண்டாவது சரியாக 4 மீ நீட்டவும்;
A மற்றும் C முனைகள் ஒருவருக்கொருவர் சரியாக 5 மீ மூலம் பிரிக்கப்பட்டால், அங்கு ஆப்புகளை ஓட்டினால், ABC கோணம் 90ᵒ இல் சரியாக மாறும், மேலும் அடித்தளம் அமைப்பதற்கான நாற்கரமும் இந்த கணக்கீட்டிற்கு தொடர்புடையதாகக் குறிக்கப்படும்.

அடித்தளம் மற்றும் குழாய்களை சரிபார்த்தல்

அடித்தளத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்தின் நீளமும் திட்டத்திற்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட்டுள்ளது - கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள வீடு இருக்கும் சுற்றளவு. நான்கு மூலைகளிலும் ஆப்புகளை இயக்கும்போது, வடிவியல் மீண்டும் சரிபார்க்கப்படுகிறது - மூலைவிட்டங்கள் சரியாக ஒன்றோடொன்று ஒத்துப்போக வேண்டும் (பிழை சகிப்புத்தன்மை ± 1-2 மிமீ). மூலைவிட்டங்கள் ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், கோணங்கள் மீண்டும் அளவிடப்பட்டு சுற்றளவு கோடுகளின் சமநிலை சரிபார்க்கப்படுகிறது.

கீழ் டிரிமின் மூலைவிட்டங்களைச் சரிபார்க்கிறது

வீடு ஒரே அடித்தளத்தில் நிற்கும் எந்த நீட்டிப்புகளையும் உள்ளடக்கியிருந்தால், குறிப்பது அதே வழியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, பின்னர் பதிவுகளின் மூட்டுகள் சரியான கோணங்களைக் கொண்டிருக்கும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், கூரைகள் சிக்கலானதாக (பல சாய்வு) மாறிவிடும் மற்றும் அடித்தளத்தில் சிறிய தோல்வி நேரடியாக அவற்றின் வடிவவியலை பாதிக்கும்.

அஸ்திவாரம் போடும் போது, கோணங்களில் சிறிது விலகல் இருந்தாலும், பல டிகிரி விலகல் இருந்தாலும், ஸ்ட்ராப்பிங் மூலம் நிலைமையை சரிசெய்ய முடியும். முடிக்கப்பட்ட அடித்தளத்திற்கு ± 20 மிமீ பிழை அனுமதிக்கப்படலாம் என்றால், குழாய்களுக்கு ± 3-5 மிமீ மட்டுமே. இந்த பலகைகளின் உதவியுடன், வடிவியல் ரீதியாக வழக்கமான செவ்வகம் கூடியது, மேலும் முழு கட்டிடத்தின் சுற்றளவும் வழக்கமானதாக (செவ்வகமாக) மாறிவிடும்.

கூரை மற்றும் கூரைக்கான கிடைமட்ட விட்டங்களின் கணக்கீடு

தளங்களுக்கிடையேயான தளம் மரக் கற்றைகள் அல்லது பீம்களால் ஆனது, அவை தளபாடங்கள் மற்றும் கூரையை ஆதரிக்கும் ரேக்குகளிலிருந்து சுமைகளைச் சுமந்து செல்கின்றன என்றால், அவற்றுக்கும் அவற்றின் குறுக்குவெட்டுக்கும் இடையிலான தூரம் இடைவெளியின் நீளத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது - இது நீளம் பீம் (பதிவு) எதிர் சுவர்களில் தங்கியுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, 5 மீ நீளம் மற்றும் 125 × 200 மிமீ குறுக்குவெட்டு கொண்ட பீம்களுக்கு, 60 செமீ படி அமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் குறுக்குவெட்டு 150 × 225 மிமீ ஆக அதிகரித்தால், படி ஏற்கனவே 100 செமீ ஆக இருக்கும். அனைத்து கணக்கீடுகளும் அட்டவணையில் உள்ளன.

மர மாடி விட்டங்களுக்கான கணக்கீட்டு அட்டவணை

உச்சவரம்புக்கான பீமின் பகுதியைத் தேர்ந்தெடுப்பது பற்றி நாம் பேசினால் (பீம் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது), பின்னர் வலுவான சுயவிவரம் 5 முதல் 7 வரை இருக்கும். இதன் பொருள் பீம் உயரம் 7 அளவீடுகள் மற்றும் 5 அகலம், எடுத்துக்காட்டாக, உயரம் 200 மிமீ (200/ 7=28.5) என்றால், தேவையான அகலம் 28.5*5=142.5 மிமீ ஆகும். ஆனால் அத்தகைய பிரிவுகள் இல்லை, எனவே நெருங்கிய மதிப்புகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன, எந்த விஷயத்திலும் உயரம் அகலத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்.

செங்குத்து சுமையின் கீழ் கிடைமட்ட விட்டங்களின் விலகல் குறைவாகவும், அனுமதிக்கப்பட்ட விலகல் நீளத்தின் 1/200-1/300 ஆகவும் இந்த கணக்கீடுகள் தேவைப்படுகின்றன. செங்குத்து சுமையின் கீழ் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட நிலையில் ஐந்து மீட்டர் பெஞ்ச் 1.5-2 செமீ வளைக்க முடியும் என்று மாறிவிடும். அத்தகைய உச்சவரம்புகளை நிறுவும் போது, விட்டங்கள் ஒரு வளைவின் வடிவத்தில் வெட்டப்படுகின்றன, மேலும் சிறிது நேரம் கழித்து அவை கண்டிப்பாக கிடைமட்ட நிலையில் சரி செய்யப்படுகின்றன, விலகலை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன.

இடைநிறுத்தப்பட்ட படுக்கைகளின் பிரிவு உயரத்தை கணக்கிடுவதற்கான மற்றொரு வழி, 1/25 கொள்கையைப் பயன்படுத்தி அவற்றின் நீளம் மற்றும் பிரிவு உயரத்தை தொடர்புபடுத்துவதாகும். அதாவது, ஐந்து மீட்டர் கற்றை செங்குத்து பகுதி 5/25 = 0.2 மீ ஆக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அதன் அகலம் ஏற்கனவே சுருதிக்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்படும். இந்த கணக்கீடுகள் அறைக்கும் பொருத்தமானவை - சேமிக்கப்பட்ட எந்த பொருட்களிலிருந்தும் செங்குத்து சுமைகள் மற்றும் கூரை அமைப்பிலிருந்தும் இருக்கலாம்.

Mauerlat அல்லது உச்சவரம்புக்கு மேல், விட்டங்கள் மெல்லியதாக இருக்கும், ஏனெனில் அவை ஒரு விமானத்தில் கிடக்கின்றன. ஆனால் கூரையில் ஒரு மவுர்லட் இல்லை என்றால், அதற்கு பதிலாக ராஃப்டர்கள் மேல் சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டு, ஒருவருக்கொருவர் விட்டங்களுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ராஃப்டார்களின் கீழ் ரேக்குகளை ஆதரிப்பதற்கான அடிப்படையாக இது செயல்படுகிறது.

சில நிறுவல் நுணுக்கங்கள்

கேபிள் ராஃப்ட்டர் அமைப்பின் கட்டுமானம்

தரை கற்றைகள் உயர்ந்த கட்டமைப்பிற்கு ஆதரவாக செயல்படவில்லை என்றால், அவை பொதுவாக ஆதரவாக கருதப்படுவதில்லை, இருப்பினும் அவை அவற்றின் சாராம்சத்தில் உள்ளன. இங்கே, கூரையின் மேல் வைக்கப்பட்டு, ராஃப்ட்டர் அமைப்புக்கு ஆதரவாக செயல்படும் சுயவிவரங்கள் "படுக்கைகள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

அவற்றின் எண்ணிக்கை கூரையில் (பனி மற்றும் காற்றின் நிறை) எதிர்பார்க்கப்படும் சுமையைப் பொறுத்தது - அதாவது, இது ரிட்ஜின் கீழ் இயங்கும் ஒரு கற்றை, ரிட்ஜின் எதிர் பக்கங்களில் ஒன்று அல்லது இரண்டு விட்டங்கள் அல்லது ராஃப்ட்டர் கால்களுக்கு இடையில் ஜம்பர்கள். அத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில் பீம் (பதிவு) குறுக்குவெட்டு ராஃப்டார்களின் குறுக்குவெட்டுக்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது - அது சிறியதாக இல்லை என்று விரும்பத்தக்கது.

தரையில் ராஃப்டர்களை அசெம்பிள் செய்தல்

ராஃப்டர்கள் தரையில் எவ்வாறு கூடியிருக்கின்றன என்பதை மேல் புகைப்படம் காட்டுகிறது, தற்காலிகமாக அவற்றை ஒன்றாக இணைக்கிறது, இதனால் அனைத்து முக்கோணங்களும் ஒருவருக்கொருவர் சரியாக பொருந்துகின்றன. இங்கே கீழ் லிண்டல் தட்டையாக இருக்கும், ஏனெனில் அது கூரையின் விமானத்தில் இருக்கும். ராஃப்ட்டர் கால்களை ஆதரிப்பதற்கான ரேக்குகள் இருப்பதை இந்த பெயர் தீர்மானிக்கிறது.

லைனிங் சமன் மற்றும் காற்றோட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது

படுக்கைகள் கான்கிரீட் தளங்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை எப்போதும் ஒற்றை, தட்டையான விமானத்தை உருவாக்காது. எனவே, இந்த விட்டங்களை சமன் செய்ய, பட்டைகள் (பிளாஸ்டிக், உலோகம், மரம்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது காற்றோட்டம் இடைவெளியை உருவாக்க உதவுகிறது. அட்டிக் காற்றோட்டம் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், இந்த இடைவெளி சுயவிவரத்தின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கும், ஏனெனில் இயற்கையான காற்று சுழற்சி அதை உலர்த்தும்.

சுருக்கமாக, படுக்கைகள் எப்போதும் முழு நீளத்திலும் ஒரு விமானத்தில் ஓய்வெடுக்காது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் - சில சந்தர்ப்பங்களில், அவற்றின் பங்கு தரை (தரை) விட்டங்களால் விளையாடப்படுகிறது. இவை, நிச்சயமாக, எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்புகள், ஆனால், இருப்பினும், அவை அவற்றின் செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன.