எரிவாயு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் உள்ள வேறுபாடுகள். எல்பிஜி மற்றும் எரிவாயு இயந்திரத்தை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

"De Tomaso" (De Tomaso Modena S. p. A.), ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் தயாரிப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்ற இத்தாலிய நிறுவனம். தலைமையகம் மொடெனாவில் உள்ளது.

நிறுவனத்தின் நிறுவனர், அர்ஜென்டினா பந்தய வீரர் அலெஜான்ட்ரோ டி டோமாசோ, 1958 இல் தனது முதல் பந்தய காரை உருவாக்கினார். ஒரு வருடம் கழித்து, 1959 ஆம் ஆண்டில், அவரது இரண்டாவது மனைவி இசபெல் ஹேக்கலுடன் சேர்ந்து, அவரது பந்தய வாழ்க்கை மிகவும் வெற்றிகரமாக வளர்ந்து வந்தது, டி டோமாசோ மொடெனாவில் ஒரு பந்தய கார் நிறுவனத்தை உருவாக்கினார், அதில் ஃபெராரி மற்றும் மசெராட்டி ஏற்கனவே அண்டை நாடுகளாக இருந்தனர். டி டோமாசோ தனது சொந்த பந்தய கார்கள் மற்றும் எஞ்சின்களை உருவாக்குவதில் தலைகீழாக மூழ்கி, தொடர்ந்து போட்டியிடுகிறார் சிறிய நிறுவனங்கள்"கூப்பர்", "லோலா" மற்றும் "தாமரை" போன்றவை. அவர் முந்தியது மட்டுமல்லாமல், அவர்களில் பெரும்பாலோர் தப்பிக்கவும் முடிந்தது.

டி டோமாசோ ஆட்டோமொபிலி நிறுவனம் தனது நடவடிக்கைகளை அக்டோபர் 1959 இல் தொடங்கியது, ஃபார்முலா ஜூனியர் மற்றும் ஃபார்முலா 2 கார்களை உருவாக்கியது. வெகுஜன உற்பத்திக்கான முதல் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் 1965 இல் மட்டுமே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

டி டோமாசோ 1965 முதல் 1975 இன் முற்பகுதி வரை ஃபோர்டுடன் நெருக்கமாக பணியாற்றினார். பின்னர், டி டோமாசோ எஸ்.பி.ஏ. Innocenti நிறுவனம் நுழைந்தது, அதில் மஸராட்டியும் அடங்கும்.

1969 ஆம் ஆண்டில், டி டோமாசோ ஃபார்முலா 2 பந்தயத்திற்காக ஒரு காரை உருவாக்க ஜியான்போலோ டல்லாராவை நியமித்தார், இது அடுத்த ஆண்டு ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸின் ஃபார்முலா 1 பந்தய காருக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. நிறுவனம் கவர்ச்சியான பொருட்களை தயாரிக்கத் தொடங்கியது சாலை கார்கள்மஸராட்டியுடன் இணைவதற்கு முன்பு ஃபோர்டு என்ஜின்களுடன்.

லட்சியமும் தங்கக் கைகளும் முன்னாள் பந்தய வீரரை வெகுதூரம் அழைத்துச் சென்றன: அவர் என்ஸோ ஃபெராரியை வெல்ல திட்டமிட்டார்! இந்த பெரிய இலக்கை அடைய, டி டோமாசோ முன்னாள் ஃபெராரி ஊழியர்களை தன்னுடன் சேரும்படி தூண்டுகிறார். ஜீன் பாலோ டல்லாரா 1968 இல் லம்போர்கினி நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார். அதே நேரத்தில், டி டோமாசோ "கியா" ஐ வாங்குகிறார், அதனுடன் ஒரு வைரத்தைப் பெறுகிறார் தூய நீர்- டாம் ஜார்ட், கியாவின் தலைமை வடிவமைப்பாளர். இறுதியாக, 1970 ஆம் ஆண்டில், பண்டேரா வடிவமைப்பின் வளர்ச்சியில் நேரடியாக ஈடுபட்டிருந்த நெல்லோ உகோலினியைப் பெற முடிந்தது. அறுபதுகளின் நடுப்பகுதியில் மங்குஸ்டா காரை உருவாக்கிய டி டோமாசோ வெற்றிக்கான தனது முதல் தீவிர முயற்சியை மேற்கொண்டார். இந்த கார்களில் சுமார் நானூறு கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன - அந்த நேரத்தில் ஒரு ஆடம்பர கார் உற்பத்தியாளருக்கு மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய உருவமாக இருந்தது, மேலும் ஒரு V8 இன்ஜின் நிறுவலில் DeTomaso ஆட்டோமொபிலி S.p.A மிகவும் பிரபலமான குழுவில் அடங்கும். இத்தாலிய உற்பத்தியாளர்கள்கார்கள்.

புகழ்பெற்ற டிடோமசோ மங்குஸ்டாவின் வடிவமைப்பு பிரபல வடிவமைப்பாளர் ஜியுகியாரோவால் உருவாக்கப்பட்டது. ஆரம்ப மாடல்களில் கிரில்லின் முன்புறத்தில் இரட்டை ஹெட்லைட்கள் இடம்பெற்றிருந்தன, பின்னர் வந்த மாடல்கள் ஒற்றை ஏழு அங்குல பாப்-அப் ஹெட்லைட்டைக் கொண்டிருந்தன. உடல் பேனல்கள் எஃகு மற்றும் மங்குஸ்டாவின் தோராயமான எடை 1409 கிலோ ஆகும். DeTomaso மங்குஸ்தா ஒரு அற்புதமான வடிவமைப்பாக இருந்தது, ஆனால் ஓட்டுவது சற்றே கடினமாக இருந்தது, ஆனால் இது நிறுவனத்தின் ஆரம்பகால வரலாற்றின் இன்றியமையாத பகுதியாகும், இப்போது அது விரும்பத்தக்க சேகரிப்பாளரின் பொருளாக உள்ளது.

ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டி டோமாசோ ஆட்டோமொபிலி ஃபோர்டு கவலையுடன் ஒரு கூட்டு முயற்சியை ஏற்பாடு செய்தது, இது Pantera மாடலைத் தயாரித்தது, இது 1990 வரை சந்தையில் இருந்தது.

1971 வாக்கில், டிடோமாசோ பான்டெரா அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ​​டி டோமாசோ ஏற்கனவே டிடோமாசோ ஆட்டோமொபிலியின் முன்மாதிரியான மாதிரிக் கருத்தை கோடிட்டுக் காட்டியது. இரண்டு புதிய கார்களின் வடிவமைப்பை வடிவமைக்கவும் செம்மைப்படுத்தவும் கியா வாங்கப்பட்டது: டூவில், பயணிகள் கார்நான்கு கதவுகள் கொண்ட செடான் உடல் மற்றும் "லாங்சாம்ப்", இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட இரண்டு கதவுகள் கொண்ட கார் மூடப்பட்டது. டாம் ஜார்டா இரண்டு கார்களின் வடிவமைப்பாளராக ஆனார். "Deauville" நான்கு பேருக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சொகுசு காராக திட்டமிடப்பட்டது. ஜார்தா அனைத்து கோணங்களிலிருந்தும் கச்சிதமாகத் தோன்றும் ஒரு காரை வடிவமைக்க முயன்றார், மேலும் ட்ரெப்சாய்டல் கிரில்லையும் வைத்திருந்தார். தனித்துவமான அம்சம்மற்றொரு டிடோமாசோ கார் - "மங்குஸ்டா".

DeTomaso Pantera டி டோமாசோவின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க கார் ஆகும். புகழ்பெற்ற "பான்டெரா" இன்னும் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த மாடலுடன்தான் பலர் "டிடோமாசோ" பிராண்டுடன் தொடர்புபடுத்துகிறார்கள், மேலும் இந்த மாடல்தான் நிறுவனத்தின் நற்பெயரை உறுதியாக நிலைநிறுத்தியுள்ளது. சிறந்த உற்பத்தியாளர்கள்ஜிடி கார்கள். "Pantera" இன் வளர்ச்சியில், மூன்று சுயாதீன நிலைகளைக் காணலாம்: ஃபோர்டு (1971 முதல் 1974 வரை), ஃபோர்டுக்கு பிந்தைய (1975 முதல் 1990 வரை) மற்றும் 1991 இல் ஒலித்த இறுதி நாண், இந்த கடைசி "Pantera" தான் அவர்களின் சகாக்களிடமிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது. "Pantera" இன் கடைசி மாற்றம் 1996 இல் வெளியிடப்பட்டது, இந்த மாதிரியின் தொடர்ச்சியான உற்பத்தியின் கிட்டத்தட்ட 25 வருட வரலாற்றை முடிவுக்கு கொண்டு வந்தது.

IN சமீபத்திய ஆண்டுகள்டி டோமாசோ மங்குஸ்டா ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே டி டோமாசோ பிராண்டின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது, இது எம்ஜி ரோவர் தனது சொந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேயை உருவாக்க அடிப்படையாக செயல்பட்டது.

DeTomaso ஆட்டோமொபிலியின் சமீபத்திய புதிய தயாரிப்புகளில், 1997 மாடல் "DeTomaso Bigua" மற்றும் 1996 மாடல் "DeTomaso Guara" ஆகியவை சுவாரஸ்யமானவை.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, அலெஜான்ட்ரோ நேரடியாக ஈடுபட்ட கடைசி மாடல் குவாரா. மாரடைப்பு காரணமாக, அவர் சக்கர நாற்காலியில் இருந்தார். இதன் விளைவாக, நிறுவனம் ஃபோர்டு மற்றும் நீண்டகால டி டோமாசோ பங்குதாரர் புரூஸ் கவாலி ஆகியோரால் ஆதரிக்கப்பட்டது. அமெரிக்கர் தனது பணத்திற்காக ஒரு திடமான வேலையைச் செய்தார், பிராண்டை ரேஸ் டிராக்குகளுக்கும் அமெரிக்க சந்தைக்கும் திருப்பி அனுப்பினார். அதே நேரத்தில், டாம் டியார்டாவால் வரையப்பட்ட மற்றும் V8 ஃபோர்டு பொருத்தப்பட்ட பாந்தரின் இரண்டாம் தலைமுறையான சாண்டியாகோவை தயாரிப்பதில் இத்தாலியர்கள் கவனம் செலுத்த அனுமதித்தார். எல்லாம் சரியாகிவிடும், ஆனால் 2000 ஆம் ஆண்டில் கவாலி நிறுவனத்தின் புதிய நிர்வாகத்துடன் எதையாவது பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை, மேலும் வழக்கறிஞர்களின் உதவியுடன் காரின் உரிமைகள் மட்டுமல்ல, புதிய டி டோமாசோ ஆலை மீதும் வழக்கு தொடர்ந்தார்.

இணையதளம்: www.detomaso.it

ரஷ்யாவில் பிரதிநிதி அலுவலகம்:

முழுவதுமாக மீத்தேனில் இயங்கும் டீசல் எஞ்சின் வரை சேமிக்கும் 60% தொகையிலிருந்து சாதாரண செலவுகள்மற்றும் நிச்சயமாக சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டை கணிசமாக குறைக்கிறது.

மீத்தேன் வாயுவை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தும் எந்த டீசல் இயந்திரத்தையும் நாம் மாற்றலாம்.

நாளைக்காக காத்திருக்க வேண்டாம், இன்றே சேமிக்கத் தொடங்குங்கள்!

டீசல் எஞ்சின் மீத்தேனில் எப்படி இயங்க முடியும்?

டீசல் எஞ்சின் என்பது ஒரு எஞ்சின் ஆகும், இதில் எரிபொருள் சுருக்கத்திலிருந்து வெப்பமடைவதன் மூலம் பற்றவைக்கப்படுகிறது. டீசல் எரிபொருளை விட (டீசல் எரிபொருள் - 300-330 சி, மீத்தேன் - 650 சி) மீத்தேன் அதிக பற்றவைப்பு வெப்பநிலையைக் கொண்டிருப்பதால், ஒரு நிலையான டீசல் இயந்திரம் எரிவாயு எரிபொருளில் இயங்க முடியாது, இது டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் சுருக்க விகிதங்களில் அடைய முடியாது.

டீசல் என்ஜின் எரிவாயு எரிபொருளில் இயங்க முடியாததற்கு இரண்டாவது காரணம் வெடிக்கும் நிகழ்வு, அதாவது. தரமற்ற (எரிபொருளின் வெடிப்பு எரிப்பு, இது சுருக்க விகிதம் அதிகமாக இருக்கும் போது ஏற்படுகிறது. டீசல் என்ஜின்களுக்கு, எரிபொருள்-காற்று கலவையின் சுருக்க விகிதம் 14-22 மடங்கு, ஒரு மீத்தேன் இயந்திரம் 12- வரை சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருக்கலாம். 16 முறை.

எனவே, டீசல் இயந்திரத்தை எரிவாயு இயந்திர பயன்முறைக்கு மாற்ற, நீங்கள் இரண்டு முக்கிய விஷயங்களைச் செய்ய வேண்டும்:

• என்ஜின் சுருக்க விகிதத்தைக் குறைக்கவும்

• தீப்பொறி பற்றவைப்பு அமைப்பை நிறுவவும்

இந்த மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, உங்கள் இயந்திரம் மீத்தேனில் மட்டுமே இயங்கும். சிறப்பு வேலைகள் மேற்கொள்ளப்பட்ட பின்னரே டீசல் பயன்முறைக்குத் திரும்புவது சாத்தியமாகும்.

நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் சாராம்சம் பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, "டீசலை மீத்தேனாக மாற்றுவது எப்படி சரியாக செய்யப்படுகிறது" என்ற பகுதியைப் பார்க்கவும்.

நான் எவ்வளவு சேமிப்பைப் பெற முடியும்?

எஞ்சின் மாற்றத்திற்கு முன் டீசல் எரிபொருளில் 100 கிமீ மைலேஜுக்கான செலவு மற்றும் எரிவாயு எரிபொருளை வாங்குவதற்கான செலவு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசமாக உங்கள் சேமிப்பின் அளவு கணக்கிடப்படுகிறது.

உதாரணமாக, க்கான டிரக் Freigtleiner Cascadia சராசரியாக டீசல் எரிபொருள் நுகர்வு 100 கி.மீ.க்கு 35 லிட்டராக இருந்தது, மீத்தேன் மூலம் இயங்குவதற்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, எரிவாயு எரிபொருள் நுகர்வு 42 Nm3 ஆக இருந்தது. மீத்தேன் பின்னர், டீசல் எரிபொருளின் விலை 31 ரூபிள் ஆகும், 100 கி.மீ. மைலேஜ் ஆரம்பத்தில் 1,085 ரூபிள் செலவாகும், மற்றும் மாற்றிய பின், மீத்தேன் விலை சாதாரண கன மீட்டருக்கு 11 ரூபிள் (nm3), 100 கிமீ மைலேஜ் 462 ரூபிள் செலவாகத் தொடங்கியது.

சேமிப்பு 100 கிமீக்கு 623 ரூபிள் அல்லது 57% ஆகும். 100,000 கிமீ வருடாந்திர மைலேஜ் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், ஆண்டு சேமிப்பு 623,000 ரூபிள் ஆகும். இந்த காரில் புரோபேன் நிறுவுவதற்கான செலவு 600,000 ரூபிள் ஆகும். எனவே, கணினிக்கான திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் தோராயமாக 11 மாதங்கள் ஆகும்.

மேலும், மீத்தேன் ஒரு எரிவாயு இயந்திர எரிபொருளாக இருப்பதன் கூடுதல் நன்மை என்னவென்றால், திருடுவது மிகவும் கடினம் மற்றும் "வடிகால்" செய்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. சாதாரண நிலைமைகள்அது வாயு. அதே காரணங்களுக்காக, அதை விற்க முடியாது.

டீசல் எஞ்சினை எரிவாயு இயந்திரப் பயன்முறையாக மாற்றிய பின் மீத்தேன் நுகர்வு ஒரு லிட்டர் டீசல் எரிபொருள் நுகர்வுக்கு 1.05 முதல் 1.25 nm3 மீத்தேன் வரை மாறுபடும் (டீசல் என்ஜின் வடிவமைப்பு, அதன் உடைகள் போன்றவற்றைப் பொறுத்து).

நாங்கள் மாற்றிய டீசல் என்ஜின்களால் மீத்தேன் நுகர்வு பற்றிய எங்கள் அனுபவத்திலிருந்து உதாரணங்களை நீங்கள் படிக்கலாம்.

இந்தப் பக்கத்தின் முடிவில் உள்ள சிவப்பு பொத்தானைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம் மாற்று விண்ணப்பத்தை நிரப்புவதன் மூலம் உங்கள் காருக்கான குறிப்பிட்ட சேமிப்பு மதிப்புகளைப் பெறலாம்.

மீத்தேன் மூலம் எங்கு எரிபொருள் நிரப்பலாம்?

சிஐஎஸ் நாடுகளில் முடிந்துவிட்டது 500 சிஎன்ஜி நிரப்பு நிலையங்கள், ரஷ்யா 240க்கும் மேற்பட்ட CNG நிரப்பு நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது.

CNG நிரப்பும் நிலையங்களின் இருப்பிடம் மற்றும் திறக்கும் நேரம் குறித்த தற்போதைய தகவலை நீங்கள் பார்க்கலாம் ஊடாடும் வரைபடம்கீழே அமைந்துள்ளது. வரைபடம் gazmap.ru இன் நன்றி

உங்கள் வாகனக் கடற்படைக்கு அருகில் இன்னும் ஒரு பாதை இருந்தால் எரிவாயு குழாய், பின்னர் உங்கள் சொந்த CNG நிரப்பு நிலையத்தை உருவாக்குவதற்கான விருப்பங்களைக் கருத்தில் கொள்வது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.

எங்களை அழைக்கவும், அனைத்து விருப்பங்களுக்கும் நாங்கள் உங்களுக்கு ஆலோசனை வழங்குவதில் மகிழ்ச்சியடைவோம்.

ஒரு மீத்தேன் நிரப்பு நிலையத்தில் எவ்வளவு மைலேஜ் இருக்கும்?

ஒரு வாகனத்தில் மீத்தேன் வாயு நிலையில் சேமிக்கப்படுகிறது உயர் அழுத்தம்சிறப்பு சிலிண்டர்களில் 200 வளிமண்டலங்களில். இந்த சிலிண்டர்களின் பெரிய எடை மற்றும் அளவு குறிப்பிடத்தக்கது எதிர்மறை காரணிஎரிவாயு இயந்திர எரிபொருளாக மீத்தேன் பயன்படுத்துவதை கட்டுப்படுத்துகிறது.

RAGSK LLC அதன் வேலையில் உயர்தர உலோக-பிளாஸ்டிக் கலப்பு சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறது (வகை-2), ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் பயன்படுத்த சான்றளிக்கப்பட்டது.

இந்த சிலிண்டர்களின் உட்புறம் அதிக வலிமை கொண்ட குரோம்-மாலிப்டினம் எஃகால் ஆனது, மேலும் வெளிப்புறம் கண்ணாடியிழையால் மூடப்பட்டு எபோக்சி பிசின் நிரப்பப்பட்டுள்ளது.

1 nm3 மீத்தேன் சேமிக்க, 5 லிட்டர் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் அளவு தேவைப்படுகிறது, அதாவது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு 100 லிட்டர் சிலிண்டர் சுமார் 20 nm3 மீத்தேன் சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது (உண்மையில் மீத்தேன் இல்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக இன்னும் கொஞ்சம் அதிகம் சிறந்த வாயுமற்றும் சிறப்பாக அழுத்துகிறது). 1 லிட்டர் ஹைட்ராலிக் எடை தோராயமாக 0.85 கிலோ, அதாவது. 20 nm3 மீத்தேன் சேமிப்பக அமைப்பின் எடை தோராயமாக 100 கிலோவாக இருக்கும் (85 கிலோ என்பது சிலிண்டரின் எடை மற்றும் 15 கிலோ மீத்தேன் எடையே).

மீத்தேன் சேமிப்பதற்கான வகை-2 சிலிண்டர்கள் இப்படி இருக்கும்:

கூடியிருந்த மீத்தேன் சேமிப்பு அமைப்பு இதுபோல் தெரிகிறது:

நடைமுறையில், பின்வரும் மைலேஜ் மதிப்புகளை அடைவது பொதுவாக சாத்தியமாகும்:

• 200-250 கிமீ - மினிபஸ்களுக்கு. சேமிப்பு அமைப்பு எடை - 250 கிலோ
• 250-300 கிமீ - நடுத்தர அளவிலான நகரப் பேருந்துகளுக்கு. சேமிப்பு அமைப்பு எடை - 450 கிலோ
• 500 கிமீ - டிரக் டிராக்டர்களுக்கு. சேமிப்பு அமைப்பு எடை - 900 கிலோ

இந்தப் பக்கத்தின் முடிவில் உள்ள சிவப்பு பொத்தானைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம் மாற்று விண்ணப்பத்தை நிரப்புவதன் மூலம் உங்கள் காருக்கான மீத்தேன் குறித்த குறிப்பிட்ட மைலேஜ் மதிப்புகளைப் பெறலாம்.

டீசல் மீத்தேனாக மாற்றப்படுவது எப்படி?

டீசல் என்ஜினை மாற்றுகிறது எரிவாயு முறைஇயந்திரத்திலேயே தீவிர தலையீடு தேவைப்படும்.

முதலில் நாம் சுருக்க விகிதத்தை மாற்ற வேண்டும் (ஏன்? "டீசல் எஞ்சின் மீத்தேனில் எப்படி இயங்க முடியும்?" என்ற பகுதியைப் பார்க்கவும்) நாம் பயன்படுத்துகிறோம் பல்வேறு முறைகள்இதற்காக, உங்கள் எஞ்சினுக்கான சிறந்த ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்:

• பிஸ்டன் அரைத்தல்
• சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்

• புதிய பிஸ்டன்களை நிறுவுதல்
• இணைக்கும் கம்பியைக் குறைத்தல்

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், நாங்கள் பிஸ்டன் அரைப்பதைப் பயன்படுத்துகிறோம் (மேலே உள்ள விளக்கத்தைப் பார்க்கவும்).

அரைத்த பிறகு பிஸ்டன்கள் எப்படி இருக்கும்:

பல கூடுதல் சென்சார்கள் மற்றும் சாதனங்களையும் (எலக்ட்ரானிக் கேஸ் பெடல், கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார், ஆக்சிஜன் அளவு சென்சார், நாக் சென்சார் போன்றவை) நிறுவுகிறோம்.

அனைத்து கணினி கூறுகளும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

இயந்திரத்தில் நிறுவலுக்கான கூறுகளின் தொகுப்பு இதுபோல் இருக்கும்:

மீத்தேனில் இயங்கும் போது என்ஜின் செயல்திறன் மாறுமா?

சூப்பர்சார்ஜிங் பொருத்தப்பட்ட நவீன இயந்திரங்களுக்கு, இந்த கருத்து தவறானது.

அசல் டீசல் இயந்திரத்தின் அதிக வலிமை ஆயுள், 16-22 மடங்கு சுருக்க விகிதத்துடன் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதிக ஆக்டேன் எண் எரிவாயு எரிபொருள் 12-14 மடங்கு சுருக்க விகிதத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இந்த உயர் சுருக்க விகிதம் நீங்கள் பெற அனுமதிக்கிறது அதே (மேலும் அதிக) சக்தி அடர்த்தி, ஸ்டோக்கியோமெட்ரிக் எரிபொருள் கலவைகளில் செயல்படுவது, EURO-3 ஐ விட நச்சுத்தன்மையின் தரத்தை அடைவது சாத்தியமில்லை, மேலும் மாற்றப்பட்ட இயந்திரத்தின் வெப்ப அழுத்தமும் அதிகரிக்கிறது.

நவீன ஊதப்பட்ட டீசல் என்ஜின்கள் (குறிப்பாக ஊதப்பட்ட காற்றின் இடைநிலை குளிரூட்டலுடன்) அசல் டீசல் எஞ்சினின் ஆற்றலைப் பராமரிக்கும் போது கணிசமாக மெலிந்த கலவைகளில் செயல்படுவதை சாத்தியமாக்குகிறது, அதே வரம்புகளுக்குள் வெப்ப ஆட்சியை வைத்திருக்கிறது மற்றும் EURO-4 நச்சுத்தன்மை தரநிலைகளை சந்திக்கிறது.

இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் டீசல் என்ஜின்களுக்கு, நாங்கள் 2 மாற்றுகளை வழங்குகிறோம்: இயக்க சக்தியை 10-15% குறைத்தல் அல்லது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாக பராமரிக்க உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் நீர் உட்செலுத்துதல் முறையைப் பயன்படுத்துதல் இயக்க வெப்பநிலைமற்றும் EURO-4 உமிழ்வு தரநிலைகளை அடைதல்

எரிபொருள் வகை மூலம் இயந்திர வேகத்தில் சக்தியின் வழக்கமான சார்பு வகை:

ஒரு எரிவாயு இயந்திரத்திற்கான முறுக்கு உச்சத்தை மாற்றுவதில் உள்ள சிக்கலுக்கு ஒரு தீவிரமான தீர்வு, விசையாழியை ஒரு சிறப்பு வகை பெரிதாக்கப்பட்ட விசையாழியுடன் அதிவேக வேஸ்ட்கேட் சோலனாய்டு வால்வுடன் மாற்றுவதாகும். இருப்பினும், அத்தகைய தீர்வின் அதிக விலை தனிப்பட்ட மாற்றத்திற்கு அதைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை எங்களுக்கு வழங்காது.

முடிந்தால், LUKOIL EFFORSE 4004 அல்லது Shell Mysella LA SAE 40 போன்ற சிறப்பு எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. இது தேவையில்லை, ஆனால் அவற்றுடன் இயந்திரம் மிக நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

எரிப்பு பொருட்களில் அதிக நீர் உள்ளடக்கம் காரணமாக வாயு-காற்று கலவைகள்எரிவாயு இயந்திரங்களில், மோட்டார் எண்ணெய்களின் நீர் எதிர்ப்பில் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம், மேலும் எரிவாயு இயந்திரங்கள் எரிப்பு அறையில் சாம்பல் வைப்புகளை உருவாக்குவதற்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டவை. எனவே, எரிவாயு இயந்திரங்களுக்கான எண்ணெய்களின் சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கம் குறைந்த மதிப்புகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் எண்ணெய் ஹைட்ரோபோபசிட்டிக்கான தேவைகள் அதிகரிக்கப்படுகின்றன.

நிச்சயமாக, யாரும் சுற்றுச்சூழலைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை. ஆனால் இன்னும்...?

மீத்தேன் வாயு இயந்திரம் எல்லா வகையிலும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உயர்ந்தது சுற்றுச்சூழல் பண்புகள்ஒத்த ஆற்றல் கொண்ட இயந்திரம், இயங்குகிறது டீசல் எரிபொருள்மற்றும் உமிழ்வுகளின் அடிப்படையில் மின்சார மற்றும் ஹைட்ரஜன் இயந்திரங்களுக்கு அடுத்ததாக உள்ளது.

புகை போன்ற பெரிய நகரங்களுக்கான ஒரு முக்கியமான குறிகாட்டியில் இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. அனைத்து நகரவாசிகளும் LIAZ களின் பின்னால் உள்ள புகை வால்களால் மிகவும் எரிச்சலடைகிறார்கள், இது மீத்தேன் மூலம் நடக்காது, ஏனெனில் வாயு எரியும் போது சூட் உருவாகாது!

ஒரு விதியாக, மீத்தேன் இயந்திரத்திற்கான சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு யூரோ 4 (யூரியா அல்லது வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பு இல்லாமல்). இருப்பினும், கூடுதல் வினையூக்கியை நிறுவுவதன் மூலம், சுற்றுச்சூழல் வகுப்பை யூரோ 5 நிலைக்கு அதிகரிக்க முடியும்.

உலக அளவில் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் விலை உயர்ந்து வரும் சூழலில், ஏராளமான வாகன ஓட்டிகள் முயற்சிப்பது ஆச்சரியமல்ல. அணுகக்கூடிய வழியில்எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க. வளர்ந்த நாடுகளில் பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டுள்ளது என்பதை உடனடியாக கவனிக்க வேண்டும், ஆனால் "பட்ஜெட்" வழியில் அல்ல.

எளிமையான வார்த்தைகளில், மிகவும் சிக்கனமான நவீனமானது நம்பிக்கையுடன் மாற்றப்படுகிறது. இதற்காக, மலிவு விலையில் கடன் வழங்குதல், டீசல் இன்ஜின் கொண்ட வாகனங்கள் மீதான வரி குறைப்பு போன்ற நிபந்தனைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

இருப்பினும், சிஐஎஸ்ஸில், வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக, ஒவ்வொருவரும் புதிய அல்லது "புதிய" இரண்டு அல்லது மூன்று வருட பழைய டீசல் காரை பணத்திற்காக அல்லது கடனுக்காக வாங்க முடியாது. தற்போதுள்ள பெட்ரோல் காரை எரிவாயுவாக மாற்றுவது, அதாவது எல்பிஜியை நிறுவுவதே கிடைக்கக்கூடிய முக்கிய மாற்று என்று மாறிவிடும்.

அதே நேரத்தில், எரிவாயு நுகர்வு பெட்ரோலை விட அதிகமாக இருக்கலாம், ஆனால் இந்த வகை எரிபொருள் செலவுகள் சராசரியாக 50% குறைவாக இருக்கும். வாயுவின் ஒரு அம்சம் ஒரு சிறிய இழப்பு (5-10%), இது பலருக்கு மிகவும் கவனிக்கப்படாது. ஒரு வழி அல்லது வேறு, தங்கள் காரை தீவிரமாக பயன்படுத்துபவர்களுக்கு, நன்மை வெளிப்படையானது.

அதே நேரத்தில், பொறுப்பான ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் எரிவாயு கார் இயந்திரத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதா என்று ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். இந்த கட்டுரையில் எரிவாயு இயந்திரத்தை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதைப் பற்றி பேசுவோம், மேலும் எரிவாயு-காற்று கலவையைப் பயன்படுத்தி பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் முக்கிய அம்சங்களையும் கருத்தில் கொள்வோம்.

இந்தக் கட்டுரையில் படியுங்கள்

இயந்திரம் மற்றும் அதன் சேவை வாழ்க்கையில் வாயுவின் செல்வாக்கு

எரிவாயு உபகரணங்களுக்கான பெரும் புகழ் மற்றும் தேவையைப் பொறுத்தவரை, இந்த தீர்வு ஆதரவாளர்களையும் எதிர்ப்பாளர்களையும் கொண்டுள்ளது என்பது அனைவரும் அறிந்ததே. இந்த கட்டுரையில் எரிவாயு உபகரணங்களின் அனைத்து நன்மை தீமைகளையும், செயல்பாட்டின் அம்சங்கள், உபகரணங்களை நிறுவுதல் போன்றவற்றையும் விரிவாகக் கருத்தில் கொள்ள மாட்டோம் என்பதை உடனடியாக கவனிக்க வேண்டும். சக்தி அலகு மீது பிரத்தியேகமாக எங்கள் கவனத்தை செலுத்துவோம்.

எனவே, எரிவாயு எரிபொருள் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் சேவைத்திறனை பாதிக்கிறதா, அப்படியானால், வாயு ஏன் இயந்திரத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும்? வாயு இயந்திரத்தை கெடுக்காது மற்றும் நடைமுறையில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது என்பதை இப்போதே கவனிக்கலாம், இருப்பினும், நடைமுறையில், எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல. மேலும், இந்த கேள்வி சூழப்பட்டுள்ளது ஒரு பெரிய எண்கட்டுக்கதைகள் மற்றும் தவறான கருத்துக்கள்.

• முதலாவதாக, வாயுவில் இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு, எரிவாயு அமைப்பு மற்றும் இயந்திரம் இரண்டும் சரியாக உள்ளமைக்கப்பட வேண்டும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நிறுவல் மற்றும் கட்டமைப்பு ஒரு தகுதி வாய்ந்த நிபுணரால் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். கார் உரிமையாளரைப் பொறுத்தவரை, எரிவாயு உபகரணங்களின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு தொடர்பான அனைத்து விதிமுறைகளையும் பரிந்துரைகளையும் அவர் முழுமையாகக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும்.

இந்த விதிகளைப் புறக்கணிப்பது எரிவாயு இயந்திரத்தை கெடுக்கும் என்ற பரவலான நம்பிக்கைக்கு வழிவகுத்தது. பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது வாயு அதிக ஆக்டேன் எண்ணைக் கொண்டுள்ளது என்பது ஒரு வாதமாகும் (பெட்ரோலுக்கு 92-98, எரிவாயு சுமார் 110 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது). அதிக ஆக்டேன் எண் இயந்திரம் அசாதாரண முறைகளில் இயங்குவதற்கு காரணமாகிறது, வாயு இயந்திரத்தை "காய்கிறது", முதலியன என்று பல ஓட்டுநர்கள் கூறுகின்றனர்.

உண்மையில், வாயு ஆக்டேன் எண்ணில் வித்தியாசத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் எரிப்பு பண்புகளின் அடிப்படையில் பெட்ரோலில் இருந்து சற்றே வித்தியாசமானது, ஆனால் சரியான அமைப்புகளுடன் உள் எரிப்பு இயந்திரம், வால்வுகள் மற்றும் பிற உறுப்புகளின் நிலையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்த முடியாது. மீண்டும், இது நடக்க, அமைப்பு சரியாக செய்யப்பட வேண்டும்.

முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், இயந்திரம் சரியாக தயாரிக்கப்பட்ட வாயு-காற்று கலவையுடன் வழங்கப்பட வேண்டும். அத்தகைய கலவையானது அதிகமாகவோ அல்லது அதிக செறிவூட்டப்பட்டதாகவோ மாறினால், பின்விளைவுகள் எழும். மூலம், அதே விளைவுகள் பெட்ரோல் ஏற்படும்.

ஒரு பணக்கார கலவை வினையூக்கிகளை சேதப்படுத்துகிறது, வெளியேற்ற அமைப்பில் எரிதல் ஏற்படலாம், இயந்திரம் இடையிடையே இயங்கலாம், ஒருவேளை. மெலிந்த கலவையைப் பொறுத்தவரை, கலவையில் உள்ள எரிபொருளின் (பெட்ரோல் அல்லது எரிவாயு) வெகுஜனப் பகுதி காற்றை விட குறைவாக இருக்கும்போது, ​​​​எஞ்சினுக்கு ஓட்டுவதால் ஏற்படும் விளைவுகள் மிகவும் தீவிரமாக இருக்கும்.

சாய்வது கலவையை எரிப்பு அறையில் நீண்ட நேரம் எரிக்கச் செய்கிறது, மேலும் எரிப்பு வெப்பநிலையும் அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, வால்வுகள் மற்றும் வால்வு இருக்கைகள் எரிகின்றன, காற்றழுத்தம் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் உள்ளூர் அதிக வெப்பம் ஏற்படுகிறது.

மேலும், தீப்பொறி செருகிகளின் முறையற்ற செயல்பாடு மற்றும் பிற காரணிகள் காரணமாக சிக்கல்கள் முன்னேறும். சுருக்கமாக, சிலிண்டர்களில் எரிப்பு செயல்முறையின் தீவிர இடையூறு உள்ளது. எரிவாயு உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கான பல்வேறு கைவினைப்பொருட்கள் சேவைகளில் பல கைவினைஞர்களின் திறமையின்மையையும், முடிந்தவரை சேமிக்க கார் உரிமையாளர்களின் விருப்பத்தையும் நாம் சேர்க்க வேண்டும். எரிவாயு உபகரணங்களை நிறுவிய பின் இயந்திரத்தில் பல சிக்கல்களின் காரணங்கள் வெளிப்படையானவை என்பது தெளிவாகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, ஆரம்ப தலைமுறைகளுக்கு (GBO-1 மற்றும் GBO-2) சொந்தமான எரிவாயு உபகரணங்களில், கலவையின் தர சரிசெய்தல் ஒரு எளிய திருகு ஆகும், இது எரிவாயு விநியோகத்தை மட்டுமே அதிகரிக்க அல்லது குறைக்க முடியும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு போல்ட்டைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் கலவையை வளப்படுத்தலாம் அல்லது சாய்க்கலாம். ஒரு விதியாக, இயந்திரம் சீராக வேலை செய்யும் வரை பலர் இதை "கண்ணால்" செய்தார்கள்.

அதே நேரத்தில், சரியான சரிசெய்தல்களுக்கு, சேவையில் ஒரு சிறப்பு மற்றும் மலிவான சாதனம் (மல்டிகாம்பொனென்ட் கேஸ் அனலைசர்) இருக்க வேண்டும் என்று அந்த நேரத்தில் அனைத்து டிரைவர்களும் அறிந்திருக்கவில்லை. மேலும், எரிவாயுவைச் சேமிப்பதற்காக, உரிமையாளர்கள் தங்களை அடிக்கடி சரிசெய்து, சரிசெய்தல் திருகு இறுக்கி, அதன் மூலம் கலவையை பெரிதும் சாய்ந்தனர்.

கார் சாதாரணமாக வேலை செய்தது, எரிவாயு நுகர்வு குறைந்தது, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியும் சற்று குறைந்தது. ஆனால் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு எல்லாம் முடிந்துவிட்டது, குறைந்தபட்சம், எரிந்த வால்வுகள். எனவே, இயந்திரம் எரிவாயுவில் இயங்குவதால் வால்வுகள் எரியவில்லை என்பது தெளிவாகிறது.

• கலவை இல்லாமல், பட்டியலில் தனித்து நிற்கும் பாப்ஸைப் பற்றியும் பேசலாம் பொதுவான பிரச்சனைகள்எரிவாயு உபகரணங்கள். எரிவாயு உபகரணங்களைக் கொண்ட கார்களில் பாக்ஃபயர் பாப்ஸ் என்பது உண்மையில் ஒரு வாகனத்தில் உள்ள பெட்ரோல்-காற்று அல்லது வாயு-காற்று கலவையின் கட்டுப்பாடற்ற தன்னிச்சையான எரிப்பு ஆகும்.

ஒரு விதியாக, காலாவதியான 1-3 தலைமுறை எரிவாயு உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட கார்களில் இத்தகைய உறுத்தும் சத்தங்கள் கேட்கப்படுகின்றன, அவை எஜெக்டர் வகை நிறுவல்கள். குறிப்பிடப்பட்ட பேங்-வெடிப்பு, தவறாக அல்லது எரிந்த வால்வுகள் மற்றும் பல்வேறு காரணங்களுக்காக சிக்கல்களின் விளைவாக ஏற்படுகிறது.

இயந்திரத்தின் முக்கிய அச்சுறுத்தல் என்னவென்றால், கைதட்டலின் போது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் அதிகப்படியான அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது. அழுத்தம் அதிகரிப்பு காற்று ஓட்டம் சென்சாரின் தவறான செயல்பாட்டை சேதப்படுத்தும் அல்லது ஏற்படுத்தும், காற்று குழாய் அல்லது காற்று வடிகட்டி வீட்டை சேதப்படுத்தும். அடிக்கடி ஏற்படும் நிகழ்வுகள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு தன்னை அழிப்பதாகும், குறிப்பாக உறுப்பு பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்டால்.

பன்மடங்கில் உள்ள பாப்ஸின் தோற்றம் வாயுவுக்கு மாறுவதால் ஏற்படாது என்பதை நினைவில் கொள்க, ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் அதன் அமைப்புகளின் முறிவுகளின் விளைவாக. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு உள்ள லும்பாகோ ஒரு எரிவாயு நிறுவல் இல்லாமல் ஒரு காரில் ஏற்படலாம்.

எஜக்டர் வகை அல்ல, ஊசி வகை உபகரணமான HBO-4 இன் வெளியீட்டில், அத்தகைய பாப்ஸ் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் இல்லை என்பதையும் சேர்த்துக்கொள்வோம். உண்மை என்னவென்றால், அத்தகைய நிறுவல்களில் எரிபொருள் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் சிறிய அளவில் வழங்கப்படுகிறது. என்ஜினில் கோளாறுகள் இருந்தாலும், பன்மடங்கு வாயுவால் பாப்ஸின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு இல்லை.

எரிவாயு இயந்திரங்களுக்கான இயந்திர எண்ணெய்

எரிவாயுவுக்கு மாறிய பிறகு, எல்பிஜி கொண்ட கார்களுக்கு கூடுதல் பயன்பாட்டை நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். உண்மை என்னவென்றால், வாயு மற்றும் காற்றின் கலவையில் வேலை செய்யும் போது, ​​எரிப்பு அறையில் வெப்பநிலை அதிகமாக உள்ளது.

பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மசகு எண்ணெய் நிலைமைகளை மாற்றுவதற்கு ஏற்றதாக இருக்காது. எளிமையாகச் சொன்னால், பெட்ரோல் மற்றும் "எரிவாயு" எண்ணெய்க்கான கணக்கிடப்பட்ட இயக்க வெப்பநிலைக்கு இடையிலான வேறுபாடு சுமார் 200 டிகிரி செல்சியஸ் ஆகும்.

ஒரு மசகு எண்ணெய்க்கு, இந்த வேறுபாடு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது; இதன் விளைவாக, இயந்திர பாகங்கள் மற்றும் கூறுகளின் பாதுகாப்பு மோசமடைகிறது. மேலும், எரிவாயுவில் இயங்கும் போது, ​​சாதாரண எண்ணெய் இயந்திரத்தின் அதிகரித்த கோக்கிங்கை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில் மசகு எண்ணெய் வெப்பத்திலிருந்து "எரிகிறது", அதன் பிறகு நிறைய சூட் மற்றும் வைப்புக்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன.

இதன் விளைவாக, என்ஜின் கோக், கழிவுகள் போன்றவற்றால் எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. எரிபொருளின் வகையை மாற்றிய பிறகு, எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுக்கும் சிக்கலை நீங்கள் இன்னும் தனித்தனியாக அணுக வேண்டும். சகிப்புத்தன்மைக்கு உள் எரிப்பு இயந்திர உற்பத்தியாளரின் தேவைகள் மற்றும் பரிந்துரைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துவது உகந்ததாகும், ஆனால் எரிவாயு இயந்திரங்களில் அவற்றைப் பயன்படுத்துவதும் சாத்தியமாகும்.

இன்று, அத்தகைய தயாரிப்புகளின் தேர்வு மிகப் பெரியது, எனவே எரிவாயு இயந்திரத்திற்கான மோட்டார் எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் சிறப்பு சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை. இத்தகைய லூப்ரிகண்டுகள் முன்னணி பிராண்டுகளான ஷெல், மோடுல், உள்நாட்டு லுகோயில் மற்றும் பிற நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்படுகின்றன.

விளைவு என்ன?

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இயந்திரத்தில் ஏதேனும் சிக்கல்கள் (எரிவாயு மற்றும் எரிவாயு உபகரணங்கள் இல்லாமல்) அவற்றைத் தீர்க்க ஒரு ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது. இது பற்றிவிரிவாக்கப்பட்டதைப் பற்றி, அதே போல் HBO இன் நோயறிதல் மற்றும் அதன் அமைப்புகளைச் சரிபார்த்தல் பற்றி.

இயந்திரம் அமைதியாகவும் சீராகவும் எரிவாயுவில் இயங்க வேண்டும், அதாவது பெட்ரோலில் இயங்குவதைப் போன்றது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெப்பநிலையில் அதிகரிப்பு இருக்கக்கூடாது, உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றத்தில் லும்பாகோவின் தோற்றம், வெடிப்பு போன்றவை. இயந்திர சக்தியின் சிறிய இழப்பு மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.

எரிவாயு ஆரம்பத்தில் பெட்ரோலை விட தூய்மையானது (குறிப்பாக CIS இல், பெட்ரோல் பல அசுத்தங்கள் மற்றும் சேர்க்கைகளைக் கொண்டுள்ளது). எரிவாயு மீது இயங்கும் போது, ​​குறைந்த அழுக்கு, கார்பன் வைப்பு மற்றும் வைப்பு இயந்திரத்தில் குவிந்துவிடும் என்று மாறிவிடும். இதன் விளைவாக, அத்தகைய இயந்திரத்தின் உட்புறம் தூய்மையானது.

உள் எரிப்பு இயந்திர கிரான்கேஸுக்குள் நுழையும் திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதில் வாயு வேறுபடுகிறது, இது தேய்ந்துபோன, பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. இது மசகு எண்ணெயை அடிக்கடி மாற்றாமல் இருப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது, கழிவுகள் காரணமாக நீர்த்த எண்ணெய் இழப்பைக் குறைக்கிறது.

மேலும் படியுங்கள்

எரிவாயு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள். எரிவாயு உபகரணங்களின் பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாடு, இயந்திரம் மற்றும் நிலையான அமைப்புகளுக்கான வாயுவின் நன்மைகள் மற்றும் தீங்குகள்.

முதல் இயந்திரம் உள் எரிப்புபெல்ஜிய பொறியாளர் ஜே.ஜே. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் எட்டியென் லெனோயர், இது இரண்டு பக்கவாதம் மின்சார மோட்டார்தீப்பொறி பற்றவைப்புடன், இந்த சாதனத்திற்கான எரிபொருள் நிலக்கரி வாயுவாகும், ஆனால் அத்தகைய கண்டுபிடிப்பின் இயக்க வாழ்க்கை மிகவும் குறுகியதாக இருந்தது, ஏனெனில் கண்டுபிடிப்பாளர் இயந்திரத்தின் உயவு மற்றும் குளிரூட்டலின் அவசியத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, லெனோயர் தனது இயந்திரத்தை தேவைக்கேற்ப மாற்றியமைத்து மண்ணெண்ணையை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினார். இருப்பினும், சாதனம் குறைபாடற்றதாக இருந்தது, இருப்பினும் சில மூன்று சக்கர கார்கள் அத்தகைய இயந்திரத்தில் இயங்கின.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியில் பெரும் மாற்றங்கள் ஏற்பட்டன. ஜெர்மன் கண்டுபிடிப்பாளர் நிகோலஸ் ஆகஸ்ட் ஓட்டோ, எரிபொருள் ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றும் ஒரு தொழில்நுட்ப சிக்கலான சாதனத்தை உலகிற்கு வெளிப்படுத்திய முதல் கண்டுபிடிப்பாளர் ஆவார். எரிவாயு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் சாராம்சம் என்னவென்றால், எரியக்கூடிய கலவையானது முதலில் பிஸ்டன் நிலையின் மேல் புள்ளியில் வலுவான சுருக்கத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டது.

கண்டுபிடிப்பாளரின் முதல் இயந்திரம் மிகவும் குறைந்த வேகம் மற்றும் மிகவும் பெரிய வெகுஜனத்தைக் கொண்டிருந்தது, இதன் விளைவாக, தண்டு வேகம் 180 rpm ஆக அதிகரித்தபோது, ​​​​அதன் செயல்பாட்டில் சிக்கல்கள் தோன்றின, மேலும் ஸ்பூல் வேகமாக தேய்ந்து போனது. எரிவாயுவை சேமிக்க ஒரு பெரிய கொள்கலன் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு காரில் அதை நிறுவ இயலாது, ஆனால் அது பல்வேறு தொழிற்சாலைகள் மற்றும் தொழிற்சாலைகளில் அதன் மகத்தான பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்தது.

ஒரு சிக்கனமான இயந்திரத்தை உருவாக்க கண்டுபிடிப்பாளருக்கு 15 ஆண்டுகள் ஆனது, இது நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் வேலை சுழற்சி பிஸ்டனின் நான்கு பக்கவாதம் எடுத்தது.

எரிவாயு உள் எரிப்பு இயந்திரம் என்றால் என்ன?

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் பொதுவான வரையறை என்னவென்றால், இது ஒரு வகை இயந்திரமாகும், அங்கு ஒரு திரவ அல்லது வாயு ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருளின் இரசாயன ஆற்றல் எரிக்கப்படுகிறது. வேலை பகுதி, ஆக மாற்றப்படுகிறது இயந்திர வேலை. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முக்கிய தீமை என்னவென்றால், அது மிகக் குறுகிய வேக வரம்பில் உற்பத்தி செய்யும் அதிக சக்தியாகும், எனவே இயந்திரத்தின் முக்கிய கூறுகள் ஸ்டார்டர் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனாக மாறும்.

இந்த வகையின் தற்போதைய இயந்திரங்கள் இயங்குகின்றன இயற்கை எரிவாயு, குறைக்கப்பட்ட புரோபேன்-பியூட்டேன் மற்றும் பிற. ஒரு பெரிய பிளஸ்இத்தகைய இயந்திரங்கள் அவற்றின் முக்கிய கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள் குறைவாக தேய்ந்து போகின்றன, இது உயர்தர எரியக்கூடிய கலவையை உருவாக்குதல் மற்றும் அதன் திறமையான எரிப்பு காரணமாகும், மேலும் நன்மை என்னவென்றால், நடைமுறையில் வெளியேற்றத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் அசுத்தங்கள் எதுவும் காணப்படவில்லை.

குணகம் பயனுள்ள செயல்இந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் என்ஜின்களின் செயல்திறன் 42 சதவீதத்திற்கு அருகில் உள்ளது.

எரிவாயு இயந்திர சக்தி அமைப்பு என்றால் என்ன?

எரிவாயு உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பு என்பது கார்களில் நிறுவப்பட்ட ஒரு அமைப்பாகும், இது பெட்ரோலுக்கு பதிலாக குறைக்கப்பட்ட வாயுவைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. அத்தகைய அமைப்பு பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

அத்தகைய அமைப்பின் செயல்பாட்டின் சாராம்சம் பெட்ரோலுக்கு கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக இருக்கிறது, அதாவது, தொடக்கத்தில், திரவமாக்கப்பட்ட எரிபொருள் பிரதான வரி வழியாக வடிகட்டி வால்வுக்குள் நுழைகிறது, அங்கு அது பல்வேறு பிசின்களிலிருந்து ஆரம்ப சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, பின்னர் சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிபொருள் அனுப்பப்படுகிறது. ஆவியாக்கி குறைப்பானுக்கு, அதன் அழுத்தம் ஒரு வளிமண்டலத்திற்கு குறைக்கப்பட்டு பின்னர் எரிபொருள் விநியோகிப்பான் மூலம் ஏற்கனவே கலவைக்கு வழங்கப்படுகிறது.

உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய உபகரணங்கள் ஒரு பெட்ரோல் வால்வைப் பயன்படுத்துவதில்லை, ஒரு உட்செலுத்தி முன்மாதிரி நிறுவப்பட்டுள்ளது

எரிவாயு இயந்திரத்தின் நன்மை தீமைகள்:

விந்தை போதும், அத்தகைய உபகரணங்கள் சிறந்தவை அல்ல, இது நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய உபகரணங்களின் நன்மைகள் என்னவென்றால், நீங்கள் ஒரு எரிவாயு இயந்திரத்தை அதிக சிரமமின்றி உருவாக்கலாம், அதாவது, ஒரு காரில் நிறுவலை நீங்களே நிறுவலாம், அத்தகைய எரிபொருளின் குறைந்த விலை மற்றும் அதிக ஆக்டேன் எண். கூடுதலாக, மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அத்தகைய எரிபொருள் உற்பத்தி செய்யாது தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகள். அத்தகைய எரிபொருளில் இயங்கும் ஒரு இயந்திரம் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, மேலும் இயந்திர வாழ்க்கையும் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

குறைபாடுகளைப் பொறுத்தவரை, அவற்றில் பல குறைவாகவே உள்ளன, ஆனால் அவை குறிப்பிடத்தக்கவை, எடுத்துக்காட்டாக, காரின் முடுக்கம் இயக்கவியல் குறைகிறது, மேலும் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் வால்வுகளில் சுமை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. கூடுதலாக, அத்தகைய உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதில் சில சிரமங்கள் உள்ளன குளிர்கால நேரம்ஆண்டுகள், மேலும் இது நிறைய இடத்தையும் எடுக்கும். பொதுவாக, பந்தயம் கட்டுவது அல்லது பந்தயம் கட்ட வேண்டாம் எரிவாயு உபகரணங்கள்முடிவெடுப்பது உங்களுடையது.

எரிவாயு உபகரணங்களை நீங்களே நிறுவுவது எப்படி?

இன்று நமக்குத் தெரிந்த இரண்டு உபகரண இணைப்புத் திட்டங்கள் உள்ளன - ஒரு உன்னதமான ஒன்று, இதில் வாயு நேரடியாக உட்செலுத்தி அல்லது கார்பூரேட்டருக்கு வழங்கப்படுகிறது, மற்றும் தொடர்ச்சியான ஒன்று - இதில் எரிபொருள் நேரடியாக உட்செலுத்திகளுக்குள் பாய்கிறது, அவை இணையாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. பெட்ரோல் தான்.

பயன்படுத்த எளிதானது உன்னதமான திட்டம்உபகரணங்களை நிறுவுதல், இது குறைந்த விலை மற்றும் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் சிக்கலானது அல்ல, ஆனால் இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது - முறைகளை மாற்றும்போது, ​​குறைந்த தரமான கலவை உருவாகத் தொடங்குகிறது, இதன் விளைவாக இயந்திரம் வேகமாக தேய்ந்துவிடும். எனவே, வரிசைமுறை அமைப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தாலும், எரிவாயு விநியோகத்தின் தரம் மிகவும் சிறந்தது.

வழக்கமாக எரிவாயு சிலிண்டர் உபகரணங்கள், இது ஏற்கனவே சுயாதீனமாக கட்டமைக்கப்படலாம் இருக்கும் அமைப்புகார், சந்தையில் வாங்க முடியும், மேலும் ஒவ்வொரு இயந்திர மாதிரிக்கும் எரிவாயு உபகரணங்களின் தொடர்புடைய மாதிரி தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும், கூறுகளுடன் நிரப்புதல் சிலிண்டர் உதிரி சக்கரத்திற்கான இடத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது தண்டு முக்கிய இடத்திலும் ஏற்றப்படலாம்.

நீங்கள் சிலிண்டரைப் பாதுகாத்த பிறகு, ரிமோட் ஃபில்லிங் சாதனத்தை இணைக்கவும், அதன் துளை செல்ல வேண்டும் வெளியேஉடல், அதன் பிறகு, எரிவாயு வழங்கப்படும் போது பெட்ரோல் மூடுவதற்கு எரிவாயு கசிவுக்கு எதிரான வால்வுகள் இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பொதுவாக, பெட்ரோலில் இருந்து எரிவாயுவுக்கு மாறுவது காரின் உள்ளே பொருத்தப்படும்.

ஆனால், மோட்டார் அமைப்பு மற்றும் திறன்களைப் பற்றிய உங்கள் அறிவில் உங்களுக்கு நம்பிக்கை இல்லை என்றால், நிபுணர்களிடம் திரும்புவது நல்லது, மேலும் எல்பிஜியை நீங்களே இணைப்பதில் ஆபத்து இல்லை. வாயு நகைச்சுவை இல்லை!