பாலம் இடைவெளிகளை நிறுவுதல் - முறைகள். வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்பான்களை நிறுவுதல் பி

அனைத்து-போக்குவரத்து அல்லது பெரிய-தடுப்பு கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்தும் போது மற்றும் கிரேன்களுடன் அவற்றை நிறுவும் போது கட்டுமான நேரம் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது.

ஜிப், கேன்ட்ரி, கான்டிலீவர் கிரேன்கள் மற்றும் கிரேன் அலகுகளைப் பயன்படுத்தி ஸ்பான்களின் நிறுவலை மேற்கொள்ளலாம். தொகுதிகளை நிறுவிய பின், திட்டம் மற்றும் சுயவிவரத்தில் கட்டமைப்பின் நிலை மற்றும் மூட்டுகளின் ஏற்பாடு சரிபார்க்கப்படுகிறது.

இடைவெளிகளின் நெகிழ்

உலோகப் பாலங்களை நிர்மாணிக்கும் போது, நீளமான மற்றும் குறுக்குவெட்டு சறுக்கல் ஏற்படுகிறது.

நீளமான ஸ்லைடுபாலத்தின் அச்சில் உள்ள கரைகளில் கூடியிருக்கும் இடைவெளிகளை நிறுவுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிறிய இடைவெளிகளை சறுக்கும் போது, சேனல்கள், எஃகு தாள்கள் அல்லது கோணங்களால் செய்யப்பட்ட ஸ்லைடுகள் கட்டமைப்பின் கீழே இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நெகிழ் அமைப்பு தண்டவாளங்களுடன் நகர்த்தப்படுகிறது.

அரிசி. 9.19 - ஒரு திடமான சுவருடன் உலோக இடைவெளிகளின் நெகிழ்வின் வரைபடம்: 1 - நிறுவல் கிரேன்; 2 - கரையில் உள்ள மேற்கட்டுமானத்தை நகர்த்துவதற்கான தள்ளுவண்டி; 3 - வண்டிகளைப் பிடிப்பதற்கான முட்டுக்கட்டை; 4 - வண்டிகள்; 5 - அவன்பேக்; 6 - தற்காலிக மேலடுக்கு

பாலத்தின் அச்சுக்கு இணையான சாரக்கட்டுகளில் ஸ்பான்களின் அசெம்பிளியை மேற்கொள்ளலாம். இந்த வழக்கில், வடிவமைப்பு நிலையில் இடைவெளிகளை நிறுவ, பயன்படுத்தவும் குறுக்கு ஸ்லைடர். இதைச் செய்ய, இடைவெளியின் துணை அலகுகளின் கீழ், சரக்கு உலோக கட்டமைப்புகளிலிருந்து பியர்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, அதனுடன் கீழ் உருட்டல் பாதை அமைக்கப்பட்டுள்ளது. மேல் நர்லிங் பாதைகள் குறுக்குக் கற்றைகளுக்குப் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. நிரந்தர ஆதரவுகளுக்குச் சென்ற பிறகு, ஸ்பான் அமைப்பு ஜாக் அப் செய்யப்பட்டு துணை பாகங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

மிதக்கும் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி இடைவெளிகளை நிறுவுதல்

மிதக்கும் வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி ஸ்பான் கட்டமைப்புகளை நிறுவுவது, பாலம் சீரமைப்பிலிருந்து அசெம்பிளியை ஒழுங்கமைக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் பல இடைவெளி பாலங்களுக்கு, கட்டுமான நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கலாம்.

கட்டுமானத்தில் இருக்கும் பாலத்தின் கீழ்புறத்தில் திடமான சாரக்கட்டுகளில் ஸ்பான்கள் கூடியிருக்கின்றன. சேனலில் ஸ்பான்களை உருட்டவும், மிதக்கும் ஆதரவில் அவற்றை நிறுவவும், பியர்ஸ் அமைக்கப்பட்டிருக்கும், அதனுடன் கூடியிருந்த அமைப்பு குறுக்காக (அடிக்கடி) அல்லது நீளமாக நகர்த்தப்படுகிறது.

34. கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி எஃகு பாலம் இடைவெளிகளை நிறுவுவதற்கான முறைகள்

க்கு உலோக இடைவெளிகளை நிறுவுவதற்கு கிரேன்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன கனரக தூக்கும் திறன் :

1000 டன்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட மிதக்கும்;

250 டன்கள் வரை சுயமாக இயக்கப்படும் ரயில்வே;

170 டன்கள் வரை தூக்கும் திறன் கொண்ட ஆட்டோமொபைல் மற்றும் கம்பளிப்பூச்சி தடங்களில் ஏற்றம்;

130 டன்கள் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட கான்டிலீவர் ரயில் பாதைகள்;

65 டன்கள் வரை தூக்கும் திறன் கொண்ட சுயமாக இயக்கப்படும் கேன்ட்ரி;

ஜிப் ரயில்வே கிரேன்கள்ஒரு தொகுதியில் 45.8 மீ நீளம், மற்றும் 55.8 மீ நீளம் வரை - இரண்டு தொகுதிகளில் (இந்த நோக்கத்திற்காக, இடைவெளியில் ஒரு தற்காலிக ஆதரவு கட்டப்பட்டுள்ளது) ரயில் பாலங்களின் உலோக திட-சுவர் ஸ்பான் கட்டமைப்புகளை நிறுவ முடியும். GEPC-130 பாதை அச்சில் இருந்து 5.3 மீ தூரம் வரை ஏற்றத்தை சுழற்றும் திறன் கொண்டது.

பாலத்தின் அணுகுமுறையில் விரிவாக்கப்பட்ட ஸ்பான்கள், கட்டிடங்கள் அல்லது தொகுதிகளை நிறுவ கிரேன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவை அணுகு அணைக்கரையில் ஸ்லீப்பர் கூண்டுகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. தொகுதி கொக்கியில் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது, கிரேன் ஏற்றம் பாலத்தின் அச்சில் சுழற்றப்படுகிறது, மேலும் லோகோமோட்டிவ் கிரேனை பாலத்தின் வழியாக, மேலே சவாரி செய்து, தொகுதி நிறுவப்பட்ட இடத்திற்கு வழங்குகிறது. ஆதரவுடன் தொகுதியை நிறுவி பாதுகாத்த பிறகு, கிரேன் அடுத்த தொகுதிக்குத் திரும்புகிறது. இவ்வாறு, நிறுவல் "தலையிலிருந்து" மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

சில நேரங்களில் 55, 66 மற்றும் 88 மீ இடைவெளியுடன் கூடிய ஒரு பெரிய (பல பேனல்கள் நீளமான) இடஞ்சார்ந்த தொகுதியை நிறுவ ஒரு கான்டிலீவர் கிரேன் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பின்னர் அவை ஒரு கீல் முறையைப் பயன்படுத்தி ஏற்றப்படுகின்றன (முதல் இடைவெளியில் உள்ள இடைநிலை ஆதரவுகளின் எண்ணிக்கை இயற்கையாகவே குறைக்கப்படுகிறது). GEPK-130U கிரேனைப் பயன்படுத்தி அத்தகைய இடைவெளியை நிறுவுவதற்கான பொதுவான வரைபடம் (படம் 6.16) இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 6.16 - கீழே ஒரு சவாரி மூலம் ஸ்பான்களை நிறுவுவதற்கான திட்டங்கள்: a - திடமான இடைவெளி; b - பெரிய தொகுதிகள்; 1 - கன்சோல் கிரேன்; 2 - இடைவெளி; 3 - மேல்கட்டமைப்பு தொகுதி; 4 - தற்காலிக இடைவெளி; 5 - பாலம் ஆதரவு; 6 - தற்காலிக ஆதரவு

ரயில்வே ஜிப் கிரேன்கள் EDK-500, EDK-1000, EDK-2000 ஆகியவை முறையே 80, 125 மற்றும் 250 டன்கள் தூக்கும் திறன் கொண்டவை, முதலியன ஒற்றை-ஸ்பான் பாலங்களின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் நிறுவலுக்கு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அத்துடன் ஓவர் பாஸ்கள் (படம் 6.17) . இயக்க, அதற்கு ரயில்வே அணுகல் மற்றும் அவுட்ரிகர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறன் தேவை (இந்த விஷயத்தில், கிரேனின் அதிகபட்ச தூக்கும் திறன் உணரப்படுகிறது).

அரிசி. 6.17 - EDK-1000 ஜிப் கிரேன் பயன்படுத்தி ஸ்பான்களின் தொகுதிகளை நிறுவும் திட்டம்: 1 - கிரேன்; 2 - புதிய இடைவெளி; 3 - பழைய இடைவெளி; 4 - குழாய் கீழ் விநியோகத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்ட தொகுதி; 5 - ஆதரவில் நிறுவப்பட்ட தொகுதி

"தலையிலிருந்து" நிறுவல் கிரேன்களின் தூக்கும் திறனால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, இது இடைவெளியின் நீளம் அதிகரிக்கும் போது கணிசமாக குறைகிறது. கிரேன் அவுட்ரிகர்களைப் பயன்படுத்த முடிந்தால், ஒரு காசோலை தேவை தாங்கும் திறன்ஆட்டோமொபைல், நியூமேடிக் மற்றும் க்ராலர் டிரைவில் உள்ள உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு சாலை ஜிப் கிரேன்கள் மற்றும் சிறப்பு சேஸில் நிறுவலின் போது அவுட்ரிகர் அழுத்தத்தின் மீது இடைவெளி அமைப்பு. கடந்த ஆண்டுகள்அவற்றின் குறிப்பிடத்தக்க சுமை தாங்கும் திறன் காரணமாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. "மேலிருந்து" மற்றும் "கீழிருந்து" (பாலத்தின் அடியில் இருந்து) நிறுவலுக்கு அவை குறிப்பாக பெரும்பாலும் சாலை பாலங்கள், ஓவர் பாஸ்கள் மற்றும் ஓவர்பாஸ்கள் ஆகியவற்றின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஏற்றப்பட்ட இடைவெளியில் ஒரு பாதை அமைக்கப்பட்டிருக்கிறது, மேலும் ஒரு கிரேன் (கிராலர், எடுத்துக்காட்டாக) ஏற்றப்பட்ட இடைவெளியின் ஆதரவின் பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஸ்பான் கட்டமைப்பின் ஒரு தொகுதி ஒரு பீம் கேரியர் மூலம் கிரேன் கீழ் கொண்டு செல்லப்படுகிறது, அது ஏற்றம் திருப்புவதன் மூலம் slung மற்றும் ஏற்றப்பட்டது. ஒரு சுமை கொண்ட ஒரு கிரேனில் இருந்து சுமைக்கு அல்லாத மோனோலிதிக் பீம்களுடன் இடைவெளியை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

கேன்ட்ரி கிரேன்கள்(படம் 6.18) நிலையான சுமை திறன் மற்றும் ஒரு சுமையுடன் நகரும் திறன் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு கேன்ட்ரி கிரேனின் தூக்கும் திறன் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், இரண்டு தொகுதிகளைப் பயன்படுத்தி தொகுதிகளை ஏற்றலாம்.

அரிசி. 6.18 - K-451M கேன்ட்ரி கிரேனைப் பயன்படுத்தி சாலை எஃகு-வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் 42 மீட்டர் இடைவெளி கட்டமைப்புகளை நிறுவும் திட்டம்: 1 - உலோக கட்டமைப்புகள் கிடங்கு; 2 - சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் தொகுதிகளை நிறுவுவதற்கான தளம்; 3 - தட்டவும்; 4 - ஆதரவில் நிறுவப்பட்ட தொகுதி; 5 - ஏற்றப்பட்ட இடைவெளி; 6 - கிரேன் ட்ரெஸ்டில்; 7 - டிரைவ்வே நெடுஞ்சாலை; 8 - நிற்க

நகர்ப்புற சூழல்களில், வறண்ட வெள்ளப்பெருக்கு மற்றும் செல்ல முடியாத ஆறுகளில், குறைந்த நீர் மேம்பாலங்கள் மற்றும் கிரேன் தடங்கள் நிறுவப்படும் போது கேன்ட்ரி கிரேன்களை நிறுவுவது நல்லது. முக்கிய ஆதரவின் உயரம் 15 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், கிரேன்கள் அணுகுமுறைக் கரையில் வைக்கப்படுகின்றன, இது வடிவமைப்பு நிலைகளுக்கு கூட நிரப்பப்படவில்லை. ஒரு கேன்ட்ரி கிரேனைப் பயன்படுத்தி, ஆதரவை அமைப்பது, ஸ்பான்களை நிறுவுவது மற்றும் முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட சாலை ஸ்லாப் போடுவது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது. மிதக்கும் கிரேன்கள் 100, 200, 350 டன்கள் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட - சுயமாக இயக்கப்படும் மற்றும் முழுமையாக சுழலும், பெரிய துறைமுக நகரங்களில் அவற்றை வாடகைக்கு எடுப்பது குறிப்பாக அறிவுறுத்தப்படுகிறது. 500 முதல் 3000 டன்கள் வரை தூக்கும் திறன் கொண்ட மிதக்கும் கிரேன்களும் உள்ளன, அவை பொதுவாக மூழ்கிய கப்பல்களைத் தூக்கப் பயன்படுகின்றன. 1980 களில், Mostostroy-6 ஆற்றின் குறுக்கே பாலம் கட்டுவதற்கு 1000 டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட மிதக்கும் கிரேனைப் பயன்படுத்தியது. கிராமத்திற்கு அருகில் நெவா மேரினோ, லெனின்கிராட் பகுதி. அத்தகைய கிரேன்களை வாடகைக்கு எடுப்பதற்கான செலவு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் தொழில்நுட்பம் கணிசமாக எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மிதக்கும் கிரேன் இயங்கும் பகுதியில், விரிவாக்கப்பட்ட அலகு கிரேன் கொக்கி மீது நிறுவல் தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. மிதக்கும் கிராஃப்ட் (படகுகள், டிங்கிகள்) மீதும் பிளாக்குகள் கிரேனுக்கு வழங்கப்படலாம். அட்மிரால்டி வகை நங்கூரங்கள் மற்றும் மிதக்கும் கிரேன்கள் மிதக்கும் கிரேன்கள், சிறப்பு ஆயத்த கிரேன்கள் மற்றும் மிதக்கும் கைவினைகளில் நிறுவப்பட்ட கிரேன்கள் மூலம் எதிர்கால பாலத்திற்கு அருகில் உள்ள நீர் பகுதியில் முன்கூட்டியே பாதுகாக்கப்படுகிறது. நோக்கம் மிதக்கும் கிரேன்கள் 5 வரை 1000 டன்கள் தூக்கும் திறன் கொண்ட சுய-இயக்கப்படும் முழு-சுழற்சி கிரேன்கள், அவை ஆதரவுகள் மற்றும் ஸ்பான்களை நிறுவுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, 5 டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு முழு சுழலும் மிதக்கும் கிரேன் காட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் (படம் 6.20) 1000 டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு நிலையான சுழலும் கிரேன் "வித்யாஸ்" காட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த குழுவின் மிதக்கும் கிரேன்கள் துறைமுகங்களில் வாடகைக்கு விடப்படுகின்றன.

படம் 6.19 - மிதக்கும் கிரேன் PKL-5/30: 1 - ராக்கர் கை; 2 - ஏற்றம் ஆரம் மாற்றுவதற்கான உந்துதல்; 3 - இயந்திர அறை; 4 - ரோட்டரி பொறிமுறை

அரிசி. 6.20 - மிதக்கும் கிரேன் "வித்யாஸ்": 1 - பாண்டூன்; 2 - பூம் வரம்பை மாற்றுவதற்கான வின்ச்; 3 - வின்ச்; 4 - துணை லிப்ட் வின்ச்; 5 - கப்பல் கிரேன்; 6 - முக்கிய லிப்ட் வின்ச்; 7 - ஏற்றம்; 8, 9 - முறையே பிரதான மற்றும் துணை லிஃப்ட்களின் இடைநீக்கங்கள்.

பிரத்யேக ஆயத்த மிதக்கும் கிரேன்கள்குறிப்பாக பாலங்கள் கட்டுவதற்காக உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. டிரான்ஸ்மோஸ்ட் இன்ஸ்டிடியூட் வடிவமைத்த அறியப்பட்ட மிதக்கும் கிரேன்கள் PRK-30/40, PRK-100 போன்றவை. அவற்றின் பண்புகள் அட்டவணை 6.3 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. பொது வடிவம்அத்தகைய கிரேன் காட்டப்பட்டுள்ளது (படம் 6.21). நீர் பகுதி முழுவதும் மிதக்கும் கிரேன்களின் இயக்கம் பான்டூன்களுடன் இணைக்கப்பட்ட நங்கூரம் வின்ச்கள் (படம் 6.22) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மிதக்கும் கிரேன்கள் நதி நியாயமான பாதையை சுருக்குகின்றன என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

அரிசி. 6.21 - மிதக்கும் மடிக்கக்கூடிய கொக்கு PRK-80: 1, 2 - முறையே பிரதான மற்றும் துணை புல்லிகளின் இடைநீக்கங்கள்; 3 - ஜிப் பையன்; 4, 5 - துணை மற்றும் முக்கிய புல்லிகளின் வின்ச் கேபிள் முறையே; 6 - ஸ்விங்கிங் ஸ்டாண்ட்; 7 - ஜிப் கப்பி; 3 - வால்வு தொகுதி; 9 - டிங்கி; 10 - மின் உற்பத்தி நிலையம்; 11 - சரக்கு வின்ச்; 12 - ஆதரவு அலகு; 13 - கட்டுப்பாட்டு அறை; 14 - ஏற்றம்; 15 - ஒரு கையாளுதல் வின்ச் நிறுவுதல்

அரிசி. 6.22 - மிதக்கும் கிரேன் பெர்திங் வரைபடம்: 1 - மிதக்கும் கிரேன்; 2 - நங்கூரம் வின்ச்கள்; 3 - இருந்து பிரேஸ்கள் எஃகு கயிறுகள்; 4 - வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் உறிஞ்சும் அறிவிப்பாளர்கள்; 5 - ஆதரவு

கிரேன்களை முழுவதுமாக அல்லது பெரிய தொகுதிகளில் பயன்படுத்தி ஆதரவில் இடைவெளிகளை நிறுவுதல் காணப்படுகிறது சமீபத்தில்பெரிய தூக்கும் திறன், அதிக உற்பத்தித்திறன் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான வேலை தொழில்நுட்பம் கொண்ட கிரேன்களின் கட்டுமான நிறுவனங்களில் தோற்றம் காரணமாக பரந்த பயன்பாடு. இந்த நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படும் கிரேன்களை மூன்று குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம்: ஜிப் மற்றும் கேன்ட்ரி சுயமாக இயக்கப்படும், கான்டிலீவர் ரயில்வே, மிதக்கும். கிரேன்களின் ஒவ்வொரு குழுவிற்கும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்கள் உள்ளன, அவை வேலையின் தொழில்நுட்பம் மற்றும் அமைப்பை பாதிக்கின்றன.

பாலம் ஆதரவில் இடைவெளி கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்கு, அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன ஜிப் சுயமாக இயக்கப்படும் முழு சுழலும் கிரேன்கள்ஆட்டோமொபைல், நியூமேடிக் சக்கரங்கள், கம்பளிப்பூச்சி மற்றும் ரயில் பாதைகளில்.

வேலையைச் செய்யும்போது, கிரேன்கள் மேலே - ஒரு பாலம் அல்லது அணையின் சாலையில், அதே போல் கீழே - தரையில் அல்லது மிதக்கும் உபகரணங்களில் அமைந்திருக்கும்.

முதல் வழக்கில், கிரேன் ஒரு பெரிய ஏற்றம் அடையும் தன்னை முன் span நிறுவுகிறது எனவே அதன் தூக்கும் திறன் அதிகபட்ச பயன்படுத்த வாய்ப்பு இல்லை; இரண்டாவதாக, பாலத்தின் அச்சின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு கிரேன், மிக அருகாமையில், குறைந்தபட்ச ஏற்றம் அடையும் இடத்தில், மிகப்பெரிய தூக்கும் திறனைக் கொண்டிருக்கும்.

ஒரு ஸ்டாண்டில் இருந்து ஒரு கிரேன் மற்றும் பூம் ஆரம் மாற்றாமல் ஸ்பான்களை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கிரேன் தூக்கும் திறன் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அதை தனித்தனி விட்டங்களுடன் நிறுவி, பாலம் இடைவெளியில் அவற்றை இணைக்கலாம் அல்லது இரண்டு கிரேன்களுடன் அதை நிறுவலாம். இரண்டு கிரேன்கள் மூலம் கற்றைகளை உயர்த்தி நகர்த்தும்போது, அவற்றின் புல்லிகள் எப்போதும் செங்குத்து நிலையில் இருக்க வேண்டும்.

நகரும் பகுதியில் உள்ள மண் நன்கு தரப்படுத்தப்பட்டு சுருக்கப்பட வேண்டும். நியூமேடிக் சக்கரங்களில் கிரேன்களை இயக்கும் போது தரையில் அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்தம் 0.4 ... 0.5 MPa, மற்றும் கிராலர் டிராக்குகளில் - 0.2 ... 0.3 MPa. மண்ணின் தாங்கும் திறன் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், மரத்தாலான பலகைகள் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட ஒரு தளம் கிரேன் கீழ் போடப்படுகிறது.

வேலை பாதுகாப்பு நிலைமைகள் காரணமாக ஒரு சுமையுடன் ஒரு கிரேனை நகர்த்துவது விரும்பத்தகாதது மற்றும் ஒரு விதியாக, குறைந்தபட்ச பூம் ஆரத்தில் கொடுக்கப்பட்ட கிரேனின் தூக்கும் திறனில் 50% ஐ விட இடைவெளியின் நிறை (தொகுதி) அதிகமாக இருந்தால் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. டிரக் மற்றும் ரயில்வே கிரேன்களை ஏற்றிக்கொண்டு செல்ல அனுமதி இல்லை.

எஃகு சரக்கு ஸ்லிங்ஸ், கேபிள்கள் அல்லது டிராவர்ஸ்களைப் பயன்படுத்தி முன்-மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவங்களின்படி ஸ்பான்கள் சாய்க்கப்படுகின்றன. டிராவர்ஸின் பயன்பாடு ஸ்லிங்கின் உயரத்தைக் குறைக்கிறது மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட இடைவெளியில் கிடைமட்ட அழுத்த சக்திகளை நீக்குகிறது. எஃகு கேபிள்கள், மர பட்டைகள் அல்லது 10...15 செமீ விட்டம் கொண்ட குழாய்களின் துண்டுகளால் செய்யப்பட்ட உலோக அரைக்கோளங்கள் மூலம் ஸ்லிங் செய்யும் போது, கேபிள் வளைவின் மூலைகளில் உள்ள ஸ்லிங்ஸ்களின் கீழ் நிறுவப்பட்டு, ஸ்பான் மற்றும் கேபிளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்கிறது. .

ஜிப் கிரேன்கள் மூலம் ஸ்பான்களை நிறுவுவது அங்கீகரிக்கப்பட்ட பணித் திட்டங்களின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது கிரேன்களை நகர்த்துவதற்கான பார்க்கிங் இடங்கள் மற்றும் பாதைகள், ஸ்லிங் சாதனங்கள் மற்றும் பிற சாதனங்களின் வடிவமைப்பு, ஸ்பானை தூக்குதல், திருப்புதல் மற்றும் குறைப்பதற்கான செயல்முறை, கலவை குழு (குழு) மற்றும் உயர்தர மற்றும் பாதுகாப்பான பணி செயல்திறனுக்குத் தேவையான பிற தரவு.

ஜிப் ரயில்வே கிரேன்கள்இடைநிலை ஆதரவை நிறுவாமல், 45.8 மீ நீளமுள்ள ஸ்பான்களை நிறுவலாம் (படம் 5.1).

ஏ- GEPC-130 கிரேனைப் பயன்படுத்தி திடமான பிரதான கற்றைகளுடன் ஒரு இடைவெளியை நிறுவுதல்; பி- அதே, ஒரு GEPC-130-17.5 கிரேன் பயன்படுத்தி லட்டு முக்கிய டிரஸ்கள்; வி- அதே, ஒரு GEPC-130U கிரேன் மூலம்; 1 - சுமை; 2 - ஸ்லிங் பீம்; 3 - கூடுதல் சங்கிலி ஏற்றம். மீட்டரில் பரிமாணங்கள்

படம் 5.1 - ஜிப் ஸ்லீவிங் கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி எஃகு இடைவெளிகளை நிறுவுவதற்கான திட்டங்கள்

ஜிப் ரயில்வே கிரேன்கள் GEK-80 மற்றும் GEK-130 ஒவ்வொன்றும் தொகுதிகளை நிறுவுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் நான்கு வேலை நிலைகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒவ்வொரு வேலை நிலையும், ஸ்பிரிங்ஸ் வரைவு மற்றும் விலகலை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, பயனுள்ள ரீச் (GEPC-130 க்கு ஸ்லிங் பீமின் அடிப்பகுதிக்கு) தொடக்கத்தில் ரயில் தலையிலிருந்து கன்சோலின் அடிப்பகுதி வரையிலான உயரத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. அதிகபட்ச சுமையிலிருந்து ஏற்றம்.

துணை-கான்டிலீவர் மேடையில் இடைநிறுத்தப்பட்ட எதிர் எடையுடன் பணிபுரியும் நிலையில், சுமை இல்லாமல் GEPC-130 கிரேன் 280 kN (28 tf) ஆதரவு தளத்தின் ஒரு அச்சில் சுமை உள்ளது. கிரேனின் தூக்கும் திறன் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படும் போது, அச்சு சுமை 420 kN (42 tf) ஐ அடைகிறது. எடை மூலம் மிகப்பெரிய தொகுதியை நிறுவும் போது GEK-80 கிரேனின் ஆதரவு தளத்தின் அச்சில் அதிகபட்ச சுமை 345 kN (34.5 tf) ஆகும். எனவே, ஒரு சுமை கொண்ட ஒரு கிரேன் கடந்து செல்லும் பாதையை வலுப்படுத்த வேண்டும் மற்றும் அட்டவணை 5.1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். கிரேன் ஓடுபாதையை தயாரிப்பதற்கு தேவையான வேலையின் அளவைக் குறைக்க, முடிந்தால் நீளத்தை குறைக்க வேண்டும். வேலை செய்யும் பகுதி 100 ... 150 மீ வரை கிரேன், சிறப்பு தள்ளுவண்டிகள் அல்லது ரயில்வே தளங்களில் பாலத்திற்கு இடைவெளியை வழங்குகிறது.

அட்டவணை 5.1 - பாதையின் மேற்கட்டமைப்பின் சிறப்பியல்புகள்

வேலை செய்யும் நிலையில் ஜிப் கிரேன் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது: 10 கிமீ / மணி வரை சுமை இல்லாமல் (புதிய கட்டிடங்களில் 8 கிமீ / மணி வரை), 5 கிமீ / மணி வரை சுமையுடன் (3 கிமீ வரை / h புதிய கட்டிடங்களில்). செயல்பாட்டில் உள்ள ரயில் பாதைகளில் ஜிப் கிரேன் பணியை டிராக் மேலாளரின் அனுமதியுடன் மேற்கொள்ளலாம்.

ஜிப் கிரேனைக் கடந்து செல்வதற்கு முன், எஞ்சிய சிதைவுகள் நிறுத்தப்படும் வரை தற்காலிக செயல்பாட்டில் உள்ள தடங்கள் முழுமையாக இயக்கப்பட வேண்டும். ரன்-இன் 220...250 kN (22...25 tf) அச்சு சுமையுடன் வழக்கமான ரோலிங் ஸ்டாக் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ரன்-இன் போது இயங்குதள அச்சுகளின் எண்ணிக்கை குறைந்தது எட்டு இருக்க வேண்டும், மற்றும் ரன்களின் எண்ணிக்கை குறைந்தது இருபது இருக்க வேண்டும். கண்டறியப்பட்ட குறைபாடுகளை நீக்கிய பிறகு, ஒரு தட தயார்நிலை அறிக்கை வரையப்படுகிறது.

கான்டிலீவர் கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி ஆதரவில் ஸ்பான்களை நிறுவுதல், ஸ்பானை ஸ்லிங் செய்தல் (தனி கற்றை), கிரேனை ஒரு சுமையுடன் நகர்த்துதல், துணை பாகங்களில் இடைவெளியைக் குறைத்து நிறுவுதல் மற்றும் அடுத்த இடைவெளிக்கு (பீம்) கிரேனைத் திருப்பி அனுப்புதல் ஆகியவை அடங்கும்.

முழுவதும் கொண்டு செல்லக்கூடிய நீளம் 18.0 ... 34.4 மீ, ஒரு விதியாக, முழுமையாக கூடியிருந்த பாலம் டெக் நிறுவப்பட்டுள்ளது. GEPC-130 கிரேனைப் பயன்படுத்தும் போது, ஸ்லிங்கிங்கிற்கான இடைவெளியை அனுமதிக்கு வெளியே பாதையின் பக்கத்தில் ஸ்லீப்பர் கூண்டுகளில் வைக்கலாம். GEK-80 கிரேனைப் பொறுத்தவரை, ஸ்பானின் தயாரிப்பு அருகிலுள்ள நிலையத்தில், சிறப்பாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட முட்டுச்சந்தில் அல்லது பாலத்திற்கு அருகிலுள்ள பாதையின் பக்கத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து கிரேன் ஏற்றத்தின் கீழ் குறுக்கு இயக்கம்.

திட சுவர் விட்டங்கள் 45 மீ நீளம் கொண்ட ஸ்பான் அமைப்பு தொழிற்சாலையிலிருந்து தனித்தனி பிளாட் பிளாக்குகளில் வழங்கப்படுகிறது, நீளத்துடன் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முழு நீள ஸ்பான் கட்டமைப்புகளின் சேமிப்பு மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட அசெம்பிளிக்கான தளம் குறைந்த கரை உயரம் கொண்ட பகுதியில் பாலத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஜிப் ரயில்வே கிரேன்கள் கொண்ட தளங்களிலிருந்து உலோக கட்டமைப்புகளை இறக்குவதற்கும், ஜிப் கிரேனை வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வருவதற்கும், குறைந்தபட்சம் 60 மீ நீளம் மற்றும் 5 மீ பாதை இடைவெளியுடன் ஒரு தற்காலிக டெட்-எண்ட் ஏற்பாடு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஸ்லிங் தொகுதிகளுக்கான இடங்களின் தேர்வு மற்றும் எதிர் எடையின் எடை பின்வரும் நிபந்தனைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது:

கிரேனின் பாஸ்போர்ட்டின் படி அனுமதிக்கப்படுவதை விட புல்லிகளின் சுமை அதிகமாக இருக்கக்கூடாது;

கிரேன் கன்சோலின் துணைப் பிரிவில் சுமை தருணம் அனுமதிக்கப்படுவதை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது;

இரண்டு புள்ளிகளிலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு தொகுதியின் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த, அதன் ஈர்ப்பு மையம் இடைநீக்க புள்ளிகளுக்கு இடையில் இருக்க வேண்டும், மேலும் வெளிப்புற கப்பியிலிருந்து தொகுதியின் நீளத்தின் 0.02 க்கு அருகில் இருக்க வேண்டும். 45.8 மீட்டருக்கு சமமான மொத்த நீளத்துடன், இந்த மதிப்பு குறைந்தது 0.92 மீ ஆக இருக்க வேண்டும், அத்தகைய இடைவெளியின் ஸ்லிங் மற்றும் நிறுவல் வரைபடம் படம் 5.1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. ஏ.

45 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம் கொண்ட தொடர்ச்சியான சுவர் இடைவெளிகள் கான்டிலீவர் கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி இடைவெளியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, நீளத்துடன் இரண்டு விரிவாக்கப்பட்ட தொகுதிகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன. அவர்களை ஆதரிக்கவும், பின்னர் அவர்களை ஒன்றிணைக்கவும், பாலத்தின் இடைவெளியில் ஒரு இடைநிலை தற்காலிக ஆதரவு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. தற்காலிக ஆதரவின் உயரம், இடைவெளியின் கட்டுமானத் தூக்குதலைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

நிறுவல் சுமைகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான நிபந்தனைகளின்படி, குறுகிய தொகுதி முதலில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு முனையில் அது நிரந்தர துணை பாகங்களில் தங்கியுள்ளது, மற்றொன்று - மீது உலோக கூண்டு, ஒரு தற்காலிக ஆதரவில் அமைந்துள்ளது. ஒரு தற்காலிக ஆதரவில் இரண்டாவது தொகுதி மர குடைமிளகாய் மீது நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதன் உதவியுடன் தொகுதிகளை ஒரே கட்டமைப்பில் இணைக்கும்போது துளைகள் சீரமைக்கப்படுகின்றன.

லட்டு பிரதான டிரஸ்ஸுடன் ஸ்பான்களை நிறுவுதல். GEPC-130 கிரேனின் தூக்கும் திறன் 44.8 மீ நீளம் கொண்ட லேட்டிஸ் ஸ்பான்களை நிறுவுவதற்கு போதுமானது, 55 மற்றும் 66 மீ நீளமுள்ள ஸ்பான் கட்டமைப்புகள் இரண்டு தொகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

7 மீ ஏற்றத்தில் கப்பி தளத்தைக் கொண்ட GEPC-130-17.5 கிரேனைப் பயன்படுத்தி, 44.8 மீ நீளமுள்ள இடைவெளி இரண்டு குறுக்கு விட்டங்கள் மற்றும் ஸ்லிங் கயிறுகளைப் பயன்படுத்தி நிறுவப்பட்டுள்ளது (படம் 5.1, பி) மேற்கட்டுமானத்தின் ஈர்ப்பு மையத்திலிருந்து 1.4 மீ தொலைவில் முன் கப்பி வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்லிங்க் கட்டமைப்பின் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த, 14 டன் எடையுள்ள கூடுதல் சுமை கிரேனில் இருந்து முதல் பேனலில் வைக்கப்படுகிறது.

GEPK-130U கிரேனுடன் ஒரு இடைவெளியை நிறுவும் போது, அது ஒரு ஸ்லிங் ஐலெட், ஒரு பிக்கப் பீம் மற்றும் ஸ்லிங் லூப்களைப் பயன்படுத்தி பிரதான கப்பியிலிருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் கூடுதல் கப்பிக்கு - ஸ்லிங் லூப்களைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே (படம் 5.1, வி) பிரதான கப்பி சாலையின் நீளமான விட்டங்களின் பின்னால் ஸ்பான் கட்டமைப்பை ஸ்லிங் செய்யப் பயன்படுகிறது, மேலும் கூடுதலாக ஒன்று - கீழ் வளையங்களுக்குப் பின்னால் (படம் 5.2, ஒரு b).

ஏ- முக்கிய கப்பி; பி- துணை கப்பி; 1 - கிரேன் கன்சோல்; 2 - முக்கிய கப்பி; 3 - இடைவெளி; 4 - குறுக்கு கவண் கற்றை; 5 - ஸ்லிங் கயிறுகள்; 6 - புறணி; 7 - கூடுதல் சங்கிலி ஏற்றம்; 8 - மரக் கற்றைகள்; 9 - கிளம்பு; 10 - மர ஸ்பேசர். மீட்டரில் பரிமாணங்கள்

படம் 5.2 - GEPC-130U கிரேனின் கன்சோலுக்கு கீழே இருந்து சவாரி செய்து ஒரு உலோக இடைவெளியை தொங்கவிடும் திட்டம்

படம் 5.3, GEPC-130U கிரேனைப் பயன்படுத்தி 66 மீ நீளமுள்ள இடைவெளியை நிறுவுவதற்கான வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது. பாலம் இடைவெளியில் உள்ள தொகுதிகளை இணைக்க, ஒரு தற்காலிக ஆதரவு கட்டப்பட்டுள்ளது. கிரேனின் பக்கத்திலுள்ள தற்காலிக மற்றும் நிரந்தர ஆதரவுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளி ஒரு இடைவெளியுடன் மூடப்பட்டிருக்கும், அதில் முதல் தொகுதியுடன் கிரேன் நுழைகிறது. தற்காலிக இடைவெளி அமைப்பு அகற்றப்பட்ட பிறகு இரண்டாவது தொகுதி இடைவெளியில் செலுத்தப்படுகிறது. தொகுதிகளின் ஆரம்ப இணைப்பு பெருகிவரும் பிளக்குகள் மற்றும் போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. கணக்கிடப்பட்ட எண்ணிக்கையிலான பிளக்குகள் மற்றும் டை போல்ட்களுடன் முதல் தொகுதியுடன் இணைத்த பின்னரே இரண்டாவது தொகுதி அவிழ்க்கப்படுகிறது.

பயன்படுத்தி எஃகு இடைவெளிகளை நிறுவுதல் மிதக்கும் கிரேன்கள்துணை கட்டமைப்புகள், தொழிலாளர் செலவுகள் மற்றும் கட்டுமான நேரத்தை கணிசமாக குறைக்கிறது. 100, 200, 350 மற்றும் 600 டிஎஃப் தூக்கும் திறன் கொண்ட தொடர் மிதக்கும் கிரேன்களைப் பயன்படுத்தக்கூடிய பெரிய துறைமுக நகரங்களின் பகுதியில் பாலங்கள் கட்டுவதில் இந்த முறை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த கிரேன்கள் பொதுவாக சுயமாக இயக்கப்படும் மற்றும் தேவையான சூழ்ச்சித்திறன் கொண்டவை.

ரயில்வே துருப்புக்களின் சில பாலப் பிரிவுகளின் பட்டியலில் மிதக்கும் மடிக்கக்கூடிய கிரேன் PRK-50 (PRK-80) அடங்கும், மேலும் பல பாலம் கட்டும் நிறுவனங்கள் மிதக்கும் கிரேன் PRK-100 ஐக் கொண்டுள்ளன. இந்த கிரேன்கள் பிரிக்கப்பட்ட கட்டுமான தளங்களுக்கு வழங்கப்படலாம் ரயில்வேஅல்லது சாலை வழியாக தரையில்.

1 - span தொகுதிகள்; 2 - தற்காலிக ஆதரவு; 3 - தற்காலிக இடைவெளி. மீட்டரில் பரிமாணங்கள்

படம் 5.3 - பெரிய தொகுதிகளில் GEPC-130U ஜிப் கிரேனைப் பயன்படுத்தி லேட்டிஸ் மெயின் டிரஸ்கள் கொண்ட எஃகு இடைவெளியின் நிறுவல் வரைபடம்

ஸ்பான்களின் அசெம்பிளி (அல்லது அவற்றின் தொகுதிகள்) வழக்கமாக மிதக்கும் கிரேன் இயங்கும் பகுதியில் கரையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அசெம்பிளி தளத்திலிருந்து பாலத்திற்கு தூரம் குறைவாக இருந்தால், விரிவாக்கப்பட்ட தொகுதிகள் அல்லது முழு இடைவெளியை நேரடியாக கிரேன் கொக்கி மீது கொண்டு செல்ல முடியும். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், பிளாக் பார்ஜ்கள் அல்லது டிங்கிகளில் ஏற்றப்பட்டு, பாலத்திற்கு வழங்கப்பட்டு, மிதக்கும் கிரேன் மூலம் துணை பாகங்களில் நிறுவப்படும்.

கிரேன் சரக்கு நங்கூரங்களைப் பயன்படுத்தி ஆற்றின் படுக்கையில் பாதுகாக்கப்படுகிறது, மேலும் அதிக நீர் ஓட்ட விகிதங்களில், ஆற்றின் அடிப்பகுதியின் பலவீனமான அல்லது பாறை மண்ணில் - பாலத்திற்கு கேபிள்கள் அல்லது சிறப்பு எடை அறிவிப்பாளர்களுடன் (படம் 5.4). நங்கூரம் வின்ச்களின் செயல்பாட்டின் மூலம் பாலத்தின் அருகே கிரேன் நகர்த்தப்படுகிறது.

மிதக்கும் கிரேன்கள் மூலம் ஸ்பான்களை நிறுவுவது பணித் திட்டத்தின் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது அனைத்து செயல்பாடுகளையும் செய்வதற்கான நடைமுறை, கலைஞர்களின் பொறுப்புகள் மற்றும் பாதுகாப்பான நிலைமைகள்வேலை உற்பத்தி.

1 - கிரேன் PRK-80; 2 - pusher படகு; 3 - சுய இயக்கப்படும் நங்கூரம் வின்ச்; 4 - கப்பல்; 5 - இடைவெளி; 6 - பாலம் வரைபடத்தில் இடைவெளியின் இடம்

படம் 5.4 - ஒரு மிதக்கும் கிரேன் பயன்படுத்தி span இன் நிறுவல்

கிரேன் தரையில் வைக்கும் போது (படம் 5, a), கிரேன் ஏற்றத்தை 180 ° மூலம் சுழற்றுவதன் மூலம் நிறுவலை உறுதிசெய்யும் வகையில், ஏற்றப்பட்ட விட்டங்கள் கிரேனுக்கு அடுத்ததாக சேமிக்கப்படுகின்றன. கட்டுமான தளத்தில் பீம்களுக்கான கிடங்கை அமைக்காமல் "சக்கரங்களிலிருந்து" விட்டங்களை நிறுவுவது சாத்தியமாகும்.

நிறுவலுக்கு நோக்கம் கொண்ட பீம் சாய்ந்து, தூக்கி, கிரேன் ஏற்றத்தை திருப்புவதன் மூலம் இடைவெளியில் கொண்டு வரப்பட்டு, துணைப் பாகங்களில் சுமூகமாக குறைக்கப்பட்டு, பின்னர் ஸ்லிங் சாதனங்களிலிருந்து விடுவிக்கப்படுகிறது. கிரேன் ஒரு புதிய நிலைக்கு நகர்த்தப்பட்டு அடுத்த பீமின் நிறுவல் தொடங்குகிறது. கிரேனின் நிலை மற்றும் நிறுவலுக்குத் தயாரிக்கப்பட்ட பீம்களின் இடம் ஆகியவை கிரேன் ஏற்றத்தின் குறைந்தபட்ச வரம்பை உறுதிசெய்து, அதை ஒரு சுமையுடன் நகர்த்த வேண்டிய அவசியத்தை அகற்றும் வகையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

அரிசி. 5 - ஜிப் கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி பீம் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் இடைவெளிகளை நிறுவுவதற்கான திட்டங்கள்: 1 - கிரேன்; 2 - பயணம்; 3 - நிறுவப்பட்ட பீம்; 4 - நிறுவப்பட்ட தொகுதிகள்இடைவெளிகள்; 5 - நிறுவலுக்கு தயாரிக்கப்பட்ட விட்டங்கள்

ஒரு கிரேனின் தூக்கும் திறன் நிறுவலுக்கு போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், இரண்டு கிரேன்கள் ஒரே நேரத்தில் இரு முனைகளிலிருந்தும் கற்றை தூக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஏற்றப்பட்ட கற்றை கிரேன்களுக்கு முன்னால் அமைந்துள்ளது. குறைந்தபட்ச பூம் வரம்பில் முதலில் அதை உயர்த்தி, பீம் இடைவெளியில் செருகப்பட்டு ஆதரவில் நிறுவப்பட்டு, கிரேன் பூம்களின் வரம்பை அதிகரிக்கிறது. கிரேன்களின் தூக்கும் திறன் தேவையான ஏற்றம் அடையும் இடத்தில் கற்றை நிறுவ அனுமதிக்கவில்லை என்றால், ஏற்றப்பட்ட தொகுதி முதலில் அதிகபட்ச ஏற்றம் அடையும் இடத்தில் குறைக்கப்படுகிறது, பின்னர் கிரேன்கள் முன்னோக்கி நகரும், பீம் மீண்டும் உயர்த்தப்பட்டு, நிகழ்த்தப்பட்ட செயல்பாடுகளை மீண்டும் செய்கிறது.

சூப்பர்ஸ்ட்ரக்சர்கள் பக்கத்திலிருந்து (வயலில் இருந்து) மற்றும் முன் (படம் 6) இருந்து ஜிப் கிரேன்கள் மூலம் நிறுவப்படலாம். தொகுதிகள் slinging நிலையான மற்றும் சிறப்பு slings மற்றும் traverses பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், ஸ்லிங்ஸ் மற்றும் டிராவர்ஸ் இரண்டும் ஒரு விளிம்புடன் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்: ஸ்லிங்ஸ் - 6 ... 8-மடிப்பு, டிராவர்ஸ் - 2-மடங்கு.

அரிசி. 6. ஜிப் கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி இடைவெளிகளை நிறுவுதல்:

a - 180° திரும்பும்போது பாலத்தின் அச்சில் வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து ஒரு கிரேன் கொண்டு; b - சுழற்சி மற்றும் இயக்கத்துடன்; c - ஒரு திருப்பத்துடன் பக்கத்திலிருந்து; d - தூக்குதல் மற்றும் நகரும் பக்கத்திலிருந்து; d - இரண்டு குழாய்கள்; 1 - ஆரம்ப நிலை; 11 - மேற்கட்டமைப்பின் நிறுவலின் போது கிரேன்களின் நிலை; 1 - மேல்கட்டமைப்பு தொகுதி; 2 - தட்டு; 3 - ஆதரிக்கிறது; 4 - பாலம் அச்சு

பாலம் கட்டமைப்புகளை வடிவமைக்கும்போது எத்தனை நுணுக்கங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? எடுத்துக்காட்டாக, இடைவெளியை நிறுவும் முறை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கணக்கீடுகளின் துல்லியம் நேரடியாக நிறுவனத்தின் அனுபவத்தைப் பொறுத்தது. எங்கள் போர்ட்ஃபோலியோவில் 50க்கும் மேற்பட்டவை உள்ளன. தரத்திற்கு நாங்கள் உத்தரவாதம் அளிக்கிறோம்.

போக்குவரத்து உற்பத்திக்குப் பிறகு மற்றும் ஆயத்த வேலைகட்டமைப்புகளின் நேரடி நிறுவல் தொடங்குகிறது . திட்டம் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ளதைப் பொறுத்து தொழில்நுட்ப குறிப்புகள் பாலம் இடைவெளிகளை நிறுவுதல்பல வழிகளில் செய்ய முடியும்.

இடைவெளிகளை இணைப்பதற்கான தொழில்நுட்பங்கள்

சாரக்கட்டு மீது சட்டசபை. இந்த விருப்பமானது பிரதான த்ரூ-டைப் டிரஸ்ஸுடன் ஸ்பான்களைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது, உறுப்புகள் ஒவ்வொரு முனையிலும் உள்ள சாரக்கட்டு மீது இருக்கும். உலகளாவிய கட்டமைப்புகள் மற்றும் பிற சரக்கு உபகரணங்களிலிருந்து நிறுவல் சாரக்கட்டுகள் தற்காலிக ஆதரவில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. பாலம் சரக்கு கட்டமைப்புகள் உருட்டப்பட்ட உலோகத்தால் செய்யப்படுகின்றன, சில சந்தர்ப்பங்களில் இது தனித்தனியாக பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது மர உறுப்புகள். தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்து, இது பல வகைகளைக் கொண்டிருக்கலாம்:

சுவர்-ஏற்றப்பட்ட அல்லது அரை-ஏற்றப்பட்ட hinged சட்டசபை . அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளியில் ஆதரவிலிருந்து வேலை மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கட்டமைப்பு ஒரு கான்டிலீவர் போல செயல்படுகிறது. உள்ள பொருட்கள் சில இடங்களில்அவர்களுக்கு ஒரு நிறுத்தம் உள்ளது, ஆனால் மற்ற இடங்களில் அவை தொய்வடைகின்றன. சில காரணங்களால் தற்காலிக ஆதரவை நிறுவுவது பொருத்தமற்றதாகக் கருதப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் அரை-ஏற்றப்பட்ட சட்டசபை பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில நேரங்களில் கீல் செய்யப்பட்ட சட்டசபை சமநிலை முறையைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது - நிறுவல் ஆதரவின் இருபுறமும் ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஒரு நீளமான ஸ்லைடைப் பயன்படுத்தி நிறுவல். உருட்டல் மற்றும் தள்ளும் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு ஸ்லிப்வேயில் கூடியிருக்கும் ஸ்பேன்களின் நெகிழ்வை இது உள்ளடக்குகிறது.

கிரேன் சட்டசபை. உலோக இடைவெளிகளை நிறுவுதல் கட்டிடங்கள்பல்வேறு கிரேன் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் பணியின் நேரத்தை குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

மிதக்கும் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி நிறுவல். ஆற்றின் படுக்கையில் தற்காலிக ஆதரவை நிறுவ முடியாதபோது பல-ஸ்பான் பாலங்கள் கட்டும் போது இது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நிறுவனம் "TRANSSTROYPROEKT" தேர்வு செய்வதில் தகுதியான உதவியை வழங்குகிறது சிறந்த வழிமேற்கொள்ளும் கட்டுமான பணி(), இது செலவைக் குறைப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது பாலத்தின் மேற்கட்டுமான பீம்களை நிறுவுதல்மற்றும் வசதியை இயக்குவதை விரைவுபடுத்துங்கள். ஏற்கனவே உள்ள விதிகள் மற்றும் பரிந்துரைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன அரசு நிறுவனங்கள். முன்-தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறை வாடிக்கையாளருடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டு, ஒப்புதலுக்குப் பிறகு, நீர் வழங்கல் அமைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உள்ளிட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் வேலை ஆவணங்களில் முறை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. நாங்கள் முடித்தவற்றில் வடிவமைப்பு வேலைஸ்பான்களை நிறுவுவதற்கான முறையின் தேர்வை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, அத்தகைய பொருள்கள் மற்றும் பல.

பக்கம் 3 இல் 6

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பாலங்களின் ஆயத்த கட்டமைப்புகளின் கூறுகளின் போக்குவரத்து

ஆயத்த கட்டமைப்புகளின் தனிப்பட்ட கூறுகள் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பாலங்கள்தொழிற்சாலைகள் மற்றும் நிலப்பரப்புகளில் இருந்து கட்டுமான தளத்திற்கு அவை ரயில், சாலை போக்குவரத்து அல்லது டிராக்டர்கள் மற்றும் டிராக்டர்கள் மூலம் இழுக்கப்பட்ட டிரெய்லர்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. குறிப்பாக பெரிய மற்றும் பெரிதாக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள், ஸ்பான்களின் தொகுதிகள் போன்றவை, படகுகள் மற்றும் பிற நீர்வழிகளில் நீர் மூலம் வழங்கப்படலாம்.

தற்செயலான சேதத்தைத் தவிர்க்கவும், செயலற்ற, காற்று மற்றும் மாறும் சுமைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் மாற்றங்களைத் தடுக்கவும் போக்குவரத்து கட்டமைப்புகள் நம்பகமான முறையில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லும் போது, பரிமாணங்களுடன் இணங்குவதை உறுதி செய்வது அவசியம். கடத்தப்பட்ட கட்டமைப்பின் நீளம் அது ஏற்றப்பட்ட தளத்தின் நீளத்தை விட அதிகமாக இருந்தால், ஏற்றுதல் தளத்தின் இருபுறமும் கவர் தளங்கள் இணைக்கப்படும்.

நிறுவல் தளத்தில் வழங்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் சேமிப்பு, மேலும் செயல்பாடுகளுக்கு வசதியான நிலையில் நிறுவல் வழிமுறைகளின் இயக்க பகுதியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நிறுவலுக்கு முன், கட்டமைப்புகள் அழுக்கு மற்றும் கான்கிரீட் வைப்புகளால் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. தேவைப்பட்டால், பொருத்துதல்கள் விற்பனை நிலையங்கள் மற்றும் உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்களும் துருப்பிடித்து சுத்தம் செய்யப்பட்டு நேராக்கப்படுகின்றன.

எளிமையான வழக்கில், குறைந்த நிறை (2-3 டன்கள்) கொண்ட கூறுகள் அவற்றைச் சுற்றி கயிறுகளைக் கட்டி உயர்த்தப்படுகின்றன. சிறப்பு உலோக ஸ்லிங் சுழல்களைப் பயன்படுத்தி அதிக வெகுஜனத்தின் கூறுகள் உயர்த்தப்படுகின்றன, சில இடங்களில் கட்டமைப்பின் கான்கிரீட்டில் பாதுகாப்பாக உட்பொதிக்கப்படுகின்றன. தொகுதிகளின் நிறை 30-40 டன்களுக்கு மேல் இருந்தால், கட்டமைப்பை உள்ளடக்கிய சிறப்பு தூக்கும் சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வெளி கட்சிகள். ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்புகள் 16-38 மிமீ விட்டம் கொண்ட எஃகு கயிறுகளால் செய்யப்பட்ட ஸ்லிங்ஸைப் பயன்படுத்தி கிரேன் கொக்கியிலிருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்படுகின்றன அல்லது ஒரு குறுக்குவழி - உலோகக் கற்றைகள்உருட்டப்பட்ட எஃகு இருந்து. ஸ்லிங்ஸைப் பயன்படுத்துவதற்கு கொக்கியின் தூக்கும் உயரத்தில் அதிகரிப்பு தேவைப்படுகிறது;

ஜிப் கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி இடைவெளிகளை நிறுவுதல்

பிளவு இடைவெளி கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்கான எளிய முறை ஜிப் கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி ஸ்பான் தொகுதிகளை நிறுவுதல், ஏற்றப்பட்ட இடைவெளியின் பக்கத்தில் அல்லது பாலத்தின் ஏற்றப்பட்ட பகுதியில் தரையில் கீழே அமைந்துள்ளது.

கிரேன் தரையில் வைக்கும் போது (படம் 9.9, a), கிரேன் ஏற்றம் 180 ° மூலம் சுழற்றுவதன் மூலம் நிறுவலை உறுதி செய்ய ஏற்றப்பட்ட விட்டங்கள் கிரேன் அடுத்த சேமிக்கப்படும். கட்டுமான தளத்தில் பீம்களுக்கான கிடங்கை அமைக்காமல் "சக்கரங்களிலிருந்து" விட்டங்களை நிறுவுவது சாத்தியமாகும்.

அரிசி. 9.9 - ஜிப் கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி பீம் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் இடைவெளிகளை நிறுவுவதற்கான திட்டங்கள்: 1 - கிரேன்; 2 - பயணம்; 3 - நிறுவப்பட்ட பீம்; 4 - ஸ்பான்களின் நிறுவப்பட்ட தொகுதிகள்; 5 - நிறுவலுக்கு தயாரிக்கப்பட்ட விட்டங்கள்

ஒரு நீர்வழிப்பாதையில் அல்லது ஏழை மண்ணின் முன்னிலையில் பாலங்களை நிறுவும் போது, பாலத்தின் ஏற்றப்பட்ட பகுதியில் வைக்கப்படும் கிரேன்கள் மூலம் நிறுவல் மேற்கொள்ளப்படும் (படம் 9.9, ஆ). விட்டங்களின் நிறுவல் "தலையிலிருந்து" செய்யப்படுகிறது. நிறுவலை முன்னெடுத்துச் செல்லும் கிரேன் நீண்ட ஏற்றம் அடையும் போது போதுமான தூக்கும் திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். நிறுவலுக்கு உத்தேசித்துள்ள பீம்கள் அணுகுமுறைக் கரையில் சேமிக்கப்பட்டு, வண்டிகளைப் பயன்படுத்தி நிறுவலுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.

கேன்ட்ரி கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி ஸ்பான்களை நிறுவுதல்

மல்டி-ஸ்பான் பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்களை நிறுவுவது வசதியானது கேன்ட்ரி கிரேன்கள்(படம் 9.10), இது கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் வேலைகளின் முழு வளாகத்தையும் செய்ய பயன்படுத்தப்படலாம். கட்டுமான நடைமுறையில், கேன்ட்ரி கிரேன்கள், தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட அல்லது பிரிட்ஜ் உலோக கட்டமைப்புகளின் சரக்குகளிலிருந்து கூடியவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பாலத்தின் வழியாக கிரேனை நகர்த்துவதற்கு, இருபுறமும் கீழ்நிலை அல்லது வேலை செய்யும் பாலங்கள் (ஓவர் பாஸ்கள்) வழியாக தடங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. கேன்ட்ரி கிரேன்களுடன் நிறுவுவதன் நன்மை என்னவென்றால், கிரேன்களின் நேரடி இயக்கம் மற்றும் பாலத்தின் குறுக்கே சுமை வண்டிகளைப் பயன்படுத்தி தூக்கப்பட்ட கூறுகளை பாலத்தின் வழியாக நகர்த்துவதற்கான திறன் ஆகும்.

அரிசி. 9.10 - ஒரு கேன்ட்ரி கிரேன் பயன்படுத்தி ஸ்பான்களின் விட்டங்களை நிறுவுவதற்கான திட்டங்கள்: 1 - பீம் நிறுவலுக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது; 2 - நிறுவப்பட்ட பீம்; 3 - இடைவெளியின் ஏற்றப்பட்ட விட்டங்கள்; 4 - கேன்ட்ரி கிரேன்; 5 - கிரேன் ட்ரெஸ்டில்

கன்சோல் கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி இடைவெளிகளை நிறுவுதல்

ரயில்வே பாலங்களின் கர்டர் இடைவெளிகளை நிறுவுவதற்கு, அவை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஜிப் ஸ்லீவிங் மற்றும் நிலையான கிரேன்கள் 130 டன்கள் வரை தூக்கும் திறன் கொண்டது (படம் 9.11).

அரிசி. 9.11 - ஒரு கான்டிலீவர் கிரேன் GEPC-130 ஐப் பயன்படுத்தி ஸ்பான்களின் விட்டங்களின் நிறுவல் திட்டம்: 1 - எதிர் எடைகள்; 2 - கிரேனின் இரட்டை-கான்டிலீவர் பிரதான கற்றை; 3 - துணை கப்பி; 4 - முக்கிய கப்பி; 5 - பயணம்; 6 - பாலம் ஆதரவு; 7 - நிறுவப்பட்ட பீம்; 8 - கூடியிருந்த பாலம் span; 9 - கிரேன் ஆதரவு தளம்

கிரேனின் முக்கிய உறுப்பு இரட்டை-கான்டிலீவர் கற்றை (2), அதன் பின்புற கன்சோலில் எதிர் எடைகள் (1) இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் முன் சரக்கு கன்சோல் ஆதரவில் (6) ஏற்றப்பட்ட பீம்களைத் தூக்குவதற்கும் நிறுவுவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிரேன் வின்ச்கள் மற்றும் புல்லிகளின் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கிரேனின் அனைத்து கட்டமைப்புகள் மற்றும் வழிமுறைகள் ரயில்வே தளங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் இயக்கம் ஒரு லோகோமோட்டிவ் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. கிரேன்கள் GEK-50, GEK-80, GEK-120 மற்றும் DGK-130, முறையே 50, 80, 120 மற்றும் 130 டன்கள் தூக்கும் திறன் கொண்டவை, பாதையின் அச்சில் மட்டுமே பீம்களை நிறுவ முடியும். 70, 80 மற்றும் 130 டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட கிரேன்கள் PVK-70, GEPC-80 மற்றும் GEPC-130 ஆகியவை முக்கிய கற்றை ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் சுழற்ற அனுமதிக்கின்றன.

நிறுவலுக்கு நோக்கம் கொண்ட ஸ்பான் பிளாக் ரயில்வே பிளாட்பாரத்தில் நேரடியாக பாலத்தின் அடிவாரத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு ஜிப் கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி இறக்கப்படுகிறது. தளம் பின்வாங்கப்பட்ட பிறகு, கன்சோல் கிரேன் வழங்கப்படுகிறது, ஏற்றப்பட்ட பீம் சரக்கு கன்சோலைப் பயன்படுத்தி தூக்கப்படுகிறது. இடைநிறுத்தப்பட்ட ஸ்பான் கட்டமைப்பைக் கொண்ட கிரேன் கூடியிருக்கும் இடைவெளிக்கு நகர்த்தப்படுகிறது, அங்கு தொகுதி குறைக்கப்பட்டு ஆதரவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பாதையின் அச்சில் மட்டுமே தொகுதிகளை நிறுவும் நிலையான கன்சோல் கிரேன் மூலம் நிறுவல் மேற்கொள்ளப்பட்டால், ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகளைப் பயன்படுத்தி ஆதரவில் விட்டங்களின் குறுக்கு இயக்கம் தேவைப்படுகிறது. ரோட்டரி கிரேன்கள் 5.3 மீ வரை பாதை அச்சில் இருந்து தொகுதிகள் நகர்த்தப்படுவதை உறுதி செய்கின்றன, இது விட்டங்களை நேரடியாக வடிவமைப்பு நிலையில் நிறுவ அனுமதிக்கிறது.

சிறப்பு நிறுவல் அலகுகளைப் பயன்படுத்தி இடைவெளிகளை நிறுவுதல்

சாலை பால இடைவெளிகளை நிறுவுவதற்கு, அசெம்பிளி அலகுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை சாதனங்களின் தொகுப்பாகும் - பெருகிவரும் டிரஸ்கள் அல்லது பீம்கள், கிரேன்கள், தள்ளுவண்டிகள், பாலத்தின் வழியாக கற்றைகளின் இயக்கத்தை உறுதிப்படுத்தும் இடைவெளியில், அவற்றின் குறுக்கு இயக்கம் மற்றும் நிறுவல் வடிவமைப்பு நிலை. உள்ளது ஒரு பெரிய எண்ணிக்கைபல்வேறு நிறுவல் அலகுகள்.

அலகு AMK-20-G7(படம் 9.12, a), 21 மீ நீளம் மற்றும் 24 டன் வரை எடையுள்ள கற்றைகள் கொண்ட இடைவெளிகளை நிறுவுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் இரண்டு சுயமாக இயக்கப்படும் கேன்ட்ரி கிரேன்கள் (2) ஒவ்வொன்றும் 12 டன் தூக்கும் திறன் மற்றும் ஒரு சட்டசபை பாலம் ஆகியவை அடங்கும். (4), கிரேன் தடங்கள் அமைந்துள்ள (1). கேன்ட்ரி கிரேன்கள் அசெம்பிளி பாலம் மற்றும் அணுகுமுறை கரைகள் இரண்டிலும் நகரும், இதற்காக சட்டசபை பாலத்தின் பின்புற பகுதி சுமார் 6% சாய்வுடன் ஒரு சாய்வு வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது. ஜோடிகளாக வேலை செய்யும், கேன்ட்ரி கிரேன்கள் கூடியிருந்த கற்றை (3) தூக்கி, அதை அணுகல் கரை, கட்டுமானத்தில் உள்ள பாலத்தின் கூடியிருந்த பகுதி, மேலும் அசெம்பிளி பாலம் வழியாக சேமிப்பக தளத்திலிருந்து கூடியிருந்த இடத்திற்கு கொண்டு சென்று வடிவமைப்பில் நிறுவவும். நிலை. ஒரு இடைவெளியில் அனைத்து விட்டங்களின் நிறுவலை முடித்த பிறகு, சட்டசபை பாலம் அடுத்த இடைவெளிக்கு நீளமாக நகர்த்தப்படுகிறது, கிரேன் ஓடுபாதைகளின் தொடர்ச்சி மீட்டமைக்கப்படுகிறது, இதனால் அடுத்த இடைவெளியை நிறுவுவதற்கு அலகு தயாரிக்கப்படுகிறது. 8 மீட்டருக்கும் அதிகமான அகலம் கொண்ட பாலங்களை நிறுவும் போது, அலகு பிரித்தெடுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் பாலத்தின் அகலத்துடன் ஒரு புதிய நிலைக்கு நகர்த்தப்பட வேண்டும்.

அரிசி. 9.12 - AMK-20-G7 நிறுவல் அலகு (a) மற்றும் GP-2X30 கான்டிலீவர்-ஸ்லூயிஸ் கிரேன் (b) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி பீம் ஸ்பான்களை நிறுவும் திட்டம்

ஜிப்-ஸ்லூயிஸ் கிரேன் GP-2Х30(படம். 9.12, ஆ) 18-33 மீ நீளம் மற்றும் 60 டன் வரை எடை கொண்ட விட்டங்களின் நிறுவலை அனுமதிக்கிறது, கிரேன் ஒரு எதிர் எடையுடன் (5), நடுத்தரத்துடன் இரண்டு-ஸ்பான் தொடர்ச்சியான டிரஸ் (6) அடங்கும் மற்றும் பாலத்தின் கூடியிருந்த பகுதியில் ரயில் 5.6 மீ கேஜ் பாதையில் கிரேன் நகர்வதை உறுதி செய்யும் தள்ளுவண்டிகளில் பின்பக்க ஆதரவுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அலகு சுயமாக இயக்கப்படுகிறது, இதற்காக நடுத்தர ஆதரவின் தள்ளுவண்டி (10) மின்சார இயக்ககத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

அடுத்த இடைவெளியை நிறுவுவதற்கு முன், கிரேன் அதன் முன் கால் (9) நிறுவப்பட்ட இடைவெளியின் எதிர் ஆதரவை அடையும் வரை பாலத்துடன் நகர்கிறது, அதன் பிறகு முன் கால் இந்த ஆதரவில் ஆதரிக்கப்படுகிறது. நிறுவலுக்கு நோக்கம் கொண்ட பீம் (3) துணை தள்ளுவண்டிகளில் நிறுவுவதற்கு வழங்கப்படுகிறது. கிரேனின் சரக்கு தள்ளுவண்டிகள் (8) மூலம் நேரடியாக இடைவெளிக்குள், கற்றை நகர்த்தப்படுகிறது, இது பாலத்தின் குறுக்கே குறுக்கு குறுக்கு கற்றைகள் (7) வழியாகவும் செல்ல முடியும். பாலத்தின் அகலத்தில் தேவையான இடத்தில் பீம் நிறுவ இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.

7-8 மீட்டருக்கும் அதிகமான அகலமான பாலங்கள் 42 மீ நீளம் கொண்ட விட்டங்களுடன் 100 டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த கான்டிலீவர்-ஸ்லூயிஸ் கிரேன் MShK-100 உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

மிதக்கும் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி பெரிய தொகுதிகளில் நிறுவுதல்

உள்நாட்டு பாலம் கட்டுமான நடைமுறையில், கரையோரத்தில் செய்யப்பட்ட பெரிய தொகுதிகளைப் பயன்படுத்தி பெரிய பாலங்களை நிறுவும் முறை, நீர் மூலம் நிறுவல் தளத்திற்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது (படம் 9.13). தொகுதிகளின் நிறை பல ஆயிரம் டன்களை எட்டும். இவ்வாறு, வோல்காவின் குறுக்கே ஒரு பெரிய பாலம் கட்டும் போது, 2700 டன்கள் கொண்டு செல்லப்பட்ட தொகுதிகள், மற்றும் நீளம் 120 மீ, லுஷ்னிகியில் உள்ள மாஸ்கோ ஆற்றின் மேல் உள்ள பாலத்தின் நிறை 5600 டன்களை எட்டியது. 198 மீ நீளம் கொண்ட இத்தகைய பெரிய கட்டமைப்புகள் கேஎஸ் வகையின் சரக்கு உலகளாவிய பான்டூன்களிலிருந்து கூடிய மிதக்கும் ஆதரவுகள் (மிதக்கும் அமைப்புகள்) மீது தண்ணீரால் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.

அரிசி. 9.13 - மிதக்கும் ஆதரவைப் பயன்படுத்தி கடத்தப்படும் பீம் லட்டு இடைவெளியின் பொதுவான பார்வை

இந்த முறையைப் பயன்படுத்தி ஸ்பான்களை நிறுவும் போது, கட்டமைப்பின் கூடியிருந்த பகுதி, ஸ்டாண்டுகள் போன்றவற்றை ஒன்று சேர்ப்பதற்கு அல்லது கான்கிரீட் செய்வதற்கு சாரக்கட்டு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. நிறுவலுக்குத் தயாராக இருக்கும் தொகுதிகள் சிறப்புத் தூண்களுடன் தண்ணீருக்கு நகர்த்தப்படுகின்றன, அங்கு மிதக்கும் ஆதரவுகள் முன்பு வைக்கப்பட்டன. பாண்டூன்களின் ஒரு பகுதியை தண்ணீரில் நிரப்புவதன் மூலம் நீரில் மூழ்கியது, இது கடத்தப்பட்ட கட்டமைப்பின் வெகுஜனத்தை விட சற்று அதிகமாக இருக்க வேண்டும். நீரில் மூழ்கிய மிதக்கும் அமைப்பைத் தொகுதியின் கீழ் வைத்த பிறகு, நீர் நிலைப்படுத்தல் வெளியேற்றப்படுகிறது மற்றும் மிதக்கும் ஆதரவுகள், மிதக்க முயற்சித்து, ரோல்-அவுட் பியர்ஸிலிருந்து கட்டமைப்பைக் கிழிக்கின்றன. அடுத்து, மிதக்கும் அமைப்புகள், ஸ்பான் பிளாக்குடன் சேர்ந்து, இழுவைகள் மூலம் கூடியிருக்கும் இடைவெளிக்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. தொகுதியின் துல்லியமான நிறுவல் ஆற்றின் அடிப்பகுதியில் உள்ள நங்கூரங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட வின்ச்கள் மற்றும் கேபிள்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஏற்றப்பட்ட தொகுதியின் நிலையைச் சரிபார்த்த பிறகு, மிதக்கும் அமைப்பு அதை நீர் நிலைப்படுத்தலுடன் ஏற்றுவதன் மூலம் வெள்ளத்தில் மூழ்கி, வடிவமைப்பு நிலையில் கட்டமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ரோல்-அவுட் பியர்ஸ், சாரக்கட்டு முதல் மிதக்கும் ஆதரவு வரை தொகுதிகளின் இயக்கத்தை உறுதி செய்யும், சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த கட்டமைப்புகள். எனவே, அவற்றின் நீளத்தைக் குறைக்க, ஆற்றின் அடிப்பகுதியை ஆழப்படுத்துவது பெரும்பாலும் தூண்களுக்கு இடையில் செய்யப்படுகிறது, இது வெள்ளத்தில் மிதக்கும் ஆதரவை நிறுவ போதுமானது.

ஸ்பான்களின் மோனோலினிங் மற்றும் நீர்ப்புகாப்பு

இடைவெளிகளின் தனிப்பட்ட விட்டங்களை நிறுவிய பின், அவை வலுவூட்டல் கடைகளை அல்லது உதரவிதானங்களில் உள்ள உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் மூட்டுகளில் கான்கிரீட் பூச்சுகளை வெல்டிங் செய்வதன் மூலம் இணைக்கப்படுகின்றன.

ரயில்வே ஸ்பான்களின் கற்றைகள் தொழிற்சாலை நீர்ப்புகாப்பைக் கொண்டுள்ளன, எனவே, உதரவிதானம் கூட்டு ஒற்றைக்கல்லுக்குப் பிறகு, தொகுதிகளுக்கு இடையிலான நீளமான இடைவெளிகளும், இடைவெளிகளுக்கு இடையிலான சிதைவு இடைவெளிகளும் நீண்ட குறுகியதாக மூடப்பட்டுள்ளன. உலோகத் தாள்கள், பிற்றுமின் உயவு. பின்னர் பாலாஸ்ட் கொட்டப்பட்டு மேல்கட்டுமானம் கட்டப்படுகிறது.

சாலை பாலங்கள் கட்டும் போது, பீம்கள் அரைக்கப்பட்ட பிறகு, ஸ்லாப்பின் துளைகளில் வடிகால் குழாய்கள் நிறுவப்பட்டு, வடிகால் முக்கோண கான்கிரீட் போடப்படுகிறது, அதன் மேல் நீர்ப்புகாப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கண்ணாடியிழை கண்ணி இரண்டு அடுக்குகளுடன் வலுவூட்டப்பட்ட பிற்றுமின் மாஸ்டிக் கொண்ட நீர்ப்புகாப்பை நிறுவும் வேலை, +5 ° C க்கும் குறைவான வெப்பநிலையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பிற்றுமின் மாஸ்டிக்பயன்பாட்டிற்கு முன், இது பிற்றுமின் கொதிகலனில் 150-170 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் சூடேற்றப்பட்டு, சூடாக இருக்கும் போது, ஸ்லாபின் மேற்பரப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேல் கண்ணாடியிழை கண்ணி ஒரு அடுக்கு பரவுகிறது. பின்னர் மாஸ்டிக்கின் இரண்டாவது அடுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் இரண்டாவது வலுவூட்டும் அடுக்கு போடப்படுகிறது, அதில் மாஸ்டிக் கடைசி அடுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வடிகால் குழாய்களைச் சுற்றி நீர்ப்புகாப்பு குறிப்பாக கவனமாக உள்ளது. இன்சுலேடிங் மற்றும் வலுவூட்டும் அடுக்குகள் குழாய்களுக்குள் வைக்கப்பட்டு, குழாய்களின் சுவர்களில் ஒரு சிறப்பு கண்ணாடியுடன் அழுத்தப்படுகின்றன. உலோக கண்ணி மூலம் வலுவூட்டப்பட்ட ஒரு பாதுகாப்பு கான்கிரீட் அடுக்கு நீர்ப்புகாப்புக்கு மேல் போடப்பட்டுள்ளது.