70 களில் என்ன நடந்தது. அதிசயமான மீட்பு

45 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, டிசம்பர் 7, 1972 அன்று, புளோரிடா விண்கலத்தில் இருந்து தொடங்கப்பட்ட புகழ்பெற்ற அப்பல்லோ திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 11வது மற்றும் கடைசி ஆட்கள் கொண்ட அமெரிக்க பயணம். இது விஞ்ஞான ஆராய்ச்சியில் கவனம் செலுத்திய மூன்றாவது J-வகை பணி என்று அழைக்கப்பட்டது. முந்தைய பணிகளில் இருந்து முக்கிய வேறுபாடு இருந்தது

முதல் முறையாக ஒரு தொழில்முறை விஞ்ஞானி, புவியியலாளர், குழுவில் சேர்க்கப்பட்டார்.

ஷ்மிட் 1964 இல் புவியியலில் முனைவர் பட்டம் பெற்றார் மற்றும் 1965 இல் விண்வெளி வீரர் படையில் சேருவதற்கு முன்பு அமெரிக்க புவியியல் ஆய்வுக்காக பணியாற்றினார்.

பயணத் தளபதி யூஜின், சந்திரனின் சுற்றுப்பாதையில் இருந்த கட்டளை தொகுதியின் பைலட் ரொனால்ட் எவன்ஸ். செர்னனுக்கு இரண்டு விண்வெளிப் பயணம் செய்த அனுபவம் உண்டு. அவர் முன்பு ஜெமினி 9A இல் பைலட்டாகவும், அப்பல்லோ 10 இல் சந்திர மாட்யூல் பைலட்டாகவும் இருந்தார். முந்தைய பயணங்களைப் போலவே, அப்பல்லோ 17 பயணமும் ஒரு சந்திர ரோவரைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஏவப்படுவதற்கு முன்பு, பூமியில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு சந்திர பயிற்சி மைதானத்தில் அதை இயக்க பணியாளர்கள் பயிற்சி பெற்றனர்.

சாட்டர்ன்-வி ராக்கெட்டின் ஏவுதல் உள்ளூர் நேரப்படி 00.33 மணிக்கு நடந்தது - இது அமெரிக்க மனித விண்வெளி ஆய்வு வரலாற்றில் முதல் இரவு ஏவுதல் ஆகும்.

ஏவப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, விண்வெளி வீரர்கள் புளூ மார்பிலின் புகழ்பெற்ற வரலாற்று புகைப்படத்தை எடுத்தனர் -

29 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்து பூமியின் புகைப்படம், இந்த நாளில் அதன் 45 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுகிறது.

பொது களத்தில் கிடைக்கும் நாசாவின் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் அடிக்கடி பதிவிறக்கம் செய்யப்பட்ட படம் இதுவாகும்.

நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, டிசம்பர் 11, 1972 அன்று, மேர் செரினிட்டியின் புறநகர்ப் பகுதியில் உள்ள டாரஸ்-லிட்ரோ பள்ளத்தாக்கில் சந்திரனின் மேற்பரப்பை சந்திர தொகுதி தொட்டது. இப்பகுதி முன்பு சந்திர சுற்றுப்பாதையில் இருந்து விண்வெளி வீரர் ஆல்ஃபிரட் வேர்டனால் கண்டறியப்பட்டது மற்றும் இருண்ட மண் மற்றும் எரிமலை ஓட்டங்களின் மாதிரிகளைப் படிக்கும் வாய்ப்பிற்காக புவியியலாளர்களை ஈர்த்தது - இது எரிமலை செயல்பாட்டின் தடயங்களைக் கொண்டிருக்கலாம் என்று கருதப்பட்டது.

மதிப்பிடப்பட்ட இடத்திலிருந்து கிழக்கே சுமார் 250 கிலோமீட்டர் தொலைவில் கப்பல் தரையிறங்கியது. செர்னன் மகிழ்ச்சியுடன் பூமிக்குத் தெரிவித்தபோது: "சரி, ஹூஸ்டன், சேலஞ்சர் நிலவில் இறங்கியது!" "அறிவுரைகளைப் படித்துவிட்டு, அவர் தரையிறங்கும் தருணத்தை தவறவிட்டார்" என்று புகார் செய்தார், "நீங்கள் எங்கு சென்றாலும் உங்கள் கால் நிச்சயமாக முடிவடையும்!"

கடைசி பயணத்தில், மொத்த தங்கும் நேரம் 75 மணிநேரமாக கொண்டு வரப்பட்டது.

ALSEP அறிவியல் கருவிகள் மற்றும் பல கருவிகள் சந்திர மேற்பரப்பில் வழங்கப்பட்டன: ஒரு காஸ்மிக் ரே டிடெக்டர், ஒரு கிராவிமீட்டர், ஒரு நியூட்ரான் ஆய்வு மற்றும் மண்ணின் இயக்கவியல் மற்றும் மின் பண்புகளை ஆய்வு செய்வதற்கான உபகரணங்கள். அவர்கள் மேற்பரப்பில் தங்கியிருந்த போது மொத்தம் மூன்று வெளியேறும் வழிகள் திட்டமிடப்பட்டன.

முதல் நேரத்தில், முக்கிய சிரமம் துளையிடுவது. மாதிரிகள் எடுக்கப்பட்ட பிறகு, விண்வெளி வீரர்கள் ரோவரில் பயணம் செய்தனர் - அவர்கள் சுமார் 2 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. 20 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட ஒரு பள்ளத்தில் ரோவர் நிறுத்தப்பட்டது, அங்கு மண்ணின் நில அதிர்வு ஒலிக்கான கட்டணம் நிறுவப்பட்டது மற்றும் புவியியல் மாதிரிகள் எடுக்கப்பட்டன.

இரண்டாவது வெளியேற்றத்திற்கு முன், விண்வெளி வீரர்கள் ரோவரின் இறக்கையை சரிசெய்தனர், அது முந்தைய நாள் சேதமடைந்தது -

தரையிறங்கும் பகுதியின் அட்டை வரைபடங்களை ஒன்றாக ஒட்டுவதன் மூலமும், கவ்விகளால் அவற்றைப் பாதுகாப்பதன் மூலமும் மாற்றீடு செய்வது எப்படி என்று பூமியில் அவர்கள் கண்டுபிடித்தனர்.

இரண்டாவது வெளியேறும் போது, ​​விண்வெளி வீரர்கள் மூன்று நில அதிர்வு கட்டணங்களை ரோவரில் ஏற்றி தெற்கு மலைத்தொடரின் அடிவாரத்திற்கு சென்றனர். அங்கே பயணம் ஏழு கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக இருந்தது - அப்பல்லோ பயணத்தின் போது ரோவருக்கு மிக நீண்ட தூரம். சிறிது நேரம் கழித்து, மேல்நோக்கி ஏறத் தொடங்கியது, மேலும் ரோவரால் எப்போதும் மணிக்கு 8 கிமீ வேகத்தை பராமரிக்க முடியவில்லை.

நான்சென் பள்ளத்தில் ஒருமுறை, விண்வெளி வீரர்கள் சுவாரஸ்யமான மாதிரிகளைத் தேடத் தொடங்கினர். அவற்றில் ஒன்று, ஷ்மிட்டால் கவனிக்கப்பட்டது, ஒரு விவரிக்கப்படாத சாம்பல் ப்ரெசியாவின் கலவையில் ஒரு வெள்ளை சேர்க்கை இருந்தது, இது முதல் முறையாக அல்ல, ஒரு சுத்தியலால் உடைக்கப்பட்டது. பின்னர் பூமியின் பகுப்பாய்வு அது தூய ஆலிவைன், 4.5 பில்லியன் ஆண்டுகள் பழமையானது என்று காட்டியது -

நிலவில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்ட பழமையான கனிமம்.

17 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ரோவர் அசாதாரண ஆரஞ்சு மண்ணைக் கொண்ட ஒரு பகுதியை அணுகியது, அங்கு இரண்டு மாதிரிகள் எடுக்கப்பட்டன. எரிமலை வாயுக்களின் செல்வாக்கின் கீழ் மண் இந்த நிறத்தைப் பெற்றதாக பின்னர் பரிந்துரைக்கப்பட்டது.

மொத்தத்தில், 7.5 மணிநேரம் நீடித்த இந்த வெளியேற்றத்தின் போது, ​​விண்வெளி வீரர்கள் 20 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் பயணம் செய்து 34 கிலோகிராம் எடையுள்ள 56 மாதிரிகளை சேகரித்தனர்.

ஓய்வுக்குப் பிறகு மூன்றாவது நாளில், டாரஸ்-லிட்ரோவ் பள்ளத்தாக்கின் வடகிழக்கு மூலையை ஆராய திட்டமிடப்பட்டது. ஷ்மிட் 36 நிமிடங்கள் ஒரு பெரிய கருமையான கல்லைப் படித்து ஐந்து துண்டுகளாகப் பிரித்தார். அவர் எடுத்த மாதிரிகள் நிலப்பரப்பின் கீழ் பல வருட ஆய்வுக்கு போதுமானதாக இருந்தது. கனிமங்களைச் சேகரித்து புகைப்படம் எடுக்க இன்னும் பல நிறுத்தங்களைச் செய்த பிறகு, இவ்வளவு கடினமான சாலைக்குப் பிறகு, ரோவரின் சில பகுதிகள் நெரிசல் ஏற்படத் தொடங்கியதை செர்னான் கவனித்தார். கூடுதலாக, தூசி ஷ்மிட்டின் கையுறைகளை அரித்தது மற்றும் புவியியல் சுத்தியலின் கைப்பிடியில் உள்ள ரப்பரை அணிந்து கொண்டது.

மூன்றாவது வெளியேற்றம் வழித்தடங்களின் மொத்த நீளத்தை 35.7 கிலோமீட்டராகவும், சேகரிக்கப்பட்ட மாதிரிகளின் நிறை 110 கிலோவாகவும், எடுக்கப்பட்ட புகைப்படங்களின் எண்ணிக்கையை 2100 ஆகவும் அதிகரிக்கச் செய்தது.

டிசம்பர் 14 அன்று, சந்திரனை விட்டு வெளியேறும் முன் செர்னன் இவ்வாறு அனுப்பினார்: "நான் மேற்பரப்பில் இருக்கிறேன், செய்கிறேன் கடைசி படி, சிறிது நேரம் கழித்து வீடு திரும்புகிறேன், விரைவில் எதிர்காலத்தில்"

டிசம்பர் 14 அன்று நாள் முடிவில், சேலஞ்சர் ஏறும் நிலை சந்திரனில் இருந்து உயர்ந்து இரண்டு மணி நேரம் கழித்து கட்டளை தொகுதியை நெருங்கியது. டிசம்பர் 17 வரை, தொகுதி சந்திர சுற்றுப்பாதையில் தொடர்ந்து பறந்தது, அதன் பிறகு அது பூமிக்குத் திரும்பும் பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது.

அப்பல்லோ 17 விண்கலம் சந்திரனின் மேற்பரப்பில் கடைசியாக மனித தரையிறக்கம் மட்டுமல்ல, மனிதர்கள் பூமியின் சுற்றுப்பாதையை விட்டு வெளியேறிய கடைசி நேரமும் ஆகும்.

அப்பல்லோ 17.டிசம்பர் 7, 1972 அன்று, காலை 05:53 மணிக்கு (இனி மாஸ்கோ நேரம்), சனி V ஏவுகணை வாகனம் மற்றும் அப்பல்லோ-17 விண்கலம் குழுவினருடன்: யூஜின் செர்னான் (கப்பல் தளபதி), ரொனால்ட் எவன்ஸ் (கட்டளைப் பெட்டி பைலட்) மற்றும் ஹாரிசன் ஷ்மிட் ( பைலட்) சந்திர விண்கலத்தை எடுத்தார்), விஞ்ஞானி புவியியலாளர்.

விமானத்தின் நோக்கம் அப்பல்லோ -17 என்ற சந்திரக் கப்பலை டாரஸ்-லிட்ரோவ் பகுதியில், சந்திர வட்டின் கிழக்குப் பகுதியில், தெளிவுக் கடலுக்கு அப்பால் தரையிறக்குவதாகும். ஒய். செர்னன் மற்றும் எச். ஷ்மிட் ஆகியோர் சந்திரனின் மேற்பரப்பில் மூன்று முறை வெளியேறும் வகையில், ரேடியோஐசோடோப் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் மூலம் இயங்கும் அறிவியல் கருவிகளை நிலவில் நிறுவுவது ஒவ்வொன்றும் 7 மணி நேரம் நீடிக்கும். நிலவு தரையிறங்கும் பகுதியில் நிலவை ஆராய்வதற்கும், நிலவின் மாதிரிகளைச் சேகரிப்பதற்கும், சந்திரனைப் படம்பிடிப்பதற்கும், புகைப்படம் எடுப்பதற்கும், மொத்தம் சுமார் 37 கிமீ நீளம் கொண்ட பல்வேறு வழிகளில். திட்டத்தில் 7 புதிய சோதனைகள் இருந்தன. அவற்றில் ஒன்று, முந்தைய பயணங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட செயலற்ற நில அதிர்வு ஆய்வுக்கு பதிலாக, நிலவின் நில அதிர்வு சுயவிவரத்தின் மதிப்பீடு ஆகும். 0.75 முதல் 2.73 கிலோ வரை எடையுள்ள எட்டு வெடிப்புக் கட்டணங்கள், அறிவியல் கருவிகளின் தொகுப்பின் இடத்திலிருந்து 0.16 முதல் 2.4 கிமீ தொலைவில் சந்திரனின் மேற்பரப்பில் வைக்கப்படுகின்றன. சந்திரனில் இருந்து அப்பல்லோ 17 ஏவப்பட்ட பிறகு, பூமியின் கட்டளையின் பேரில் கட்டணங்கள் தொடர்ச்சியாக வெடிக்கப்படுகின்றன. தரையிறங்கும் தளத்திலிருந்து 9 கிலோமீட்டர் தொலைவில் சந்திரன் கப்பலின் புறப்படும் நிலை நிலவில் விழுந்தபோது ஏற்படும் தாக்கத்தை பதிவு செய்ய திட்டமிடப்பட்டது, 8 கட்டணங்களில் 6 வெடிப்புகள் மற்றும் டேக்-ஆஃப் மேடையின் வீழ்ச்சியை தொலைக்காட்சியில் பார்க்கவும்.

மற்றொரு புதிய சோதனை, லுனோகோடில் நிறுவப்பட்ட கிராவிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி, லுனோகோட்டின் பாதைகளில் சந்திரனின் ஈர்ப்புப் புலத்தை அளவிடுகிறது. கூடுதலாக, சேவை பெட்டியில் நிறுவப்பட்ட கருவிகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி ஐஎஸ்எல் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து சந்திரனின் ஒலி மற்றும் வரைபடத்தை நடத்த திட்டமிடப்பட்டது.

அப்பல்லோ-17 விண்கலத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட தரையிறங்கும் தளம், 30° 45"E மற்றும் 20° 10"N ஆயத்தொலைவுகளுடன் பூமியிலிருந்து தெரியும் நிலவின் பக்கத்தில் உள்ளது. sh., டாரஸ்-லிட்ரோவ் பகுதியில். செலினாலஜிக்கல் ஆராய்ச்சியின் பார்வையில் இந்த பகுதி மிகவும் சுவாரஸ்யமானதாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. தரையிறங்கும் தளத்தில் பெரும்பாலான மேற்பரப்பை உள்ளடக்கிய இருண்ட பொருளின் அடுக்கு சந்திரனில் உள்ள இளைய உருவாக்கமாக இருக்கலாம், சுமார் 500 மில்லியன் ஆண்டுகள் பழமையானது என்று விஞ்ஞானிகள் நம்புகிறார்கள், மேலும் அங்கு பழமையான மாதிரிகளைக் கண்டுபிடிப்பார்கள் என்று நம்புகிறார்கள். பாறைகள்வயது 4.5 பில்லியன் ஆண்டுகள்.

சந்திரனுக்கு முந்தைய விமானங்களைப் போலல்லாமல், அப்பல்லோ 17 விண்கலத்துடன் சனி V இன் ஏவுதல் இரவில் நிகழ வேண்டும், இது கப்பல் வரும் நேரத்தில் சந்திர அடிவானத்திற்கு மேலே சூரியனின் உயரத்தின் தேவையான கோணத்தை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். அதே காரணத்திற்காக, செயற்கைக்கோள் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து ஏவுதல் மற்றும் சந்திரனுக்கு விமானப் பாதைக்கு மாறுதல் ஆகியவை பசிபிக் பெருங்கடலின் இரண்டாவது சுற்றுப்பாதையில் தொடங்குவதற்குப் பதிலாக, செயற்கைக்கோளின் மூன்றாவது சுற்றுப்பாதையில் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் மீது மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

சந்திரனில் அப்பல்லோ 17 தரையிறங்குவது, அப்பல்லோ 15 உட்பட முந்தைய கப்பல்கள் தரையிறங்குவதை விட மிகவும் கடினமாக இருந்தது, அதன் தரையிறங்கும் பாதை ஹேண்ட்லி ரில்லின் மலைப்பகுதி வழியாக சென்றது, ஆனால் வடிவமைப்பு புள்ளிக்கு பின்னால் மற்றும் அதன் இருபுறமும் தரையிறங்குவது சாத்தியமானது. . அப்பல்லோ 17 சந்திர விண்கலத்தின் தரையிறங்கும் பாதை வடக்கு மற்றும் தெற்கு மலைத்தொடர்களுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய பள்ளத்தாக்கு வழியாக மதிப்பிடப்பட்ட தரையிறங்கும் தளத்திற்குப் பின்னால் ஒரு செங்குத்தான குன்றின் வழியாக செல்கிறது.

அப்பல்லோ 17 க்கான தரையிறங்கும் தளம், சந்திர வட்டின் கிழக்குப் பகுதியில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, சிறப்பு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும். சந்திரனுக்கான விமானத்தில் மிகவும் ஆபத்தான தருணங்களில் ஒன்று சந்திர வட்டின் பின்னால் செய்யப்படும் வேகக் குறைப்பு சூழ்ச்சிகள் ஆகும். வேகத்தை அதிகமாகக் குறைப்பது - ஓவர் பிரேக்கிங் - கப்பல் ஒரு பாலிஸ்டிக் பாதையில் சந்திரனில் விழக்கூடும்.

பெரி-லூனார் வம்சாவளி சுற்றுப்பாதையின் கிழக்குப் பகுதியில், மிஷன் கன்ட்ரோல் புதிய சுற்றுப்பாதையை பகுப்பாய்வு செய்து, சந்திரனுடன் மோதுவதாக எதிர்பார்க்கப்பட்டால், அவசரநிலைக்குத் திரும்புவது குறித்து முடிவெடுக்கும் நேரம் குறைவாக இருக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, அப்பல்லோ 17 சந்திர விண்கலத்தின் வம்சாவளி சுற்றுப்பாதையின் பெரிலூன் தரையிறங்கும் தளத்திலிருந்து 10 ° மேற்கில் அமைக்கப்பட்டது (அப்பல்லோ-16 பாதைக்கு, பெரிலூனியன் தரையிறங்கும் தளத்திலிருந்து 16 ° கிழக்கே இருந்தது). அதன்படி, நிலவின் மேற்பரப்பில் தரையிறங்கும் முன் சந்திரக் கப்பலின் வேகம் பெரிலூனியனில் இருந்து 12 கிமீ மேலே தொடங்க வேண்டும். பிரேக்கிங் கட்டத்தின் தொடக்கத்தின் உயரத்தைக் குறைக்க, தரையிறங்கும் உந்துவிசை அமைப்பின் வளமானது கப்பலின் தரையிறக்கத்தை உறுதிப்படுத்த முடியும், சுற்றுப்பாதை பெரிலூனியன் 13 கிமீ ஆக குறைக்கப்பட்டது (அப்போல்-ல் 20.4 கிமீ இடம்- 16 விமானம்).

இவை அனைத்திற்கும் ஐஎஸ்எல் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து அப்பல்லோ-17 இரண்டு நிலைகளில் இறங்க வேண்டியிருந்தது.

முதல் கட்டம் சந்திர கப்பலுக்கு முன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் பிரதானத் தொகுதியானது பிரேக்கிங்கிற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் கப்பல் 27.8/110 கிமீ சுற்றுப்பாதைக்கு மாற்றப்படுகிறது. அகற்றப்பட்ட பிறகு, RSU திரவ ராக்கெட் இயந்திரத்தின் உதவியுடன் பிரேக்கிங்கின் இரண்டாம் கட்டத்தில், சந்திர கப்பல் 13/111 கிமீ ISL சுற்றுப்பாதைக்கு மாற்றப்படுகிறது.

சந்திர விண்கலத்துடனான தொடர்பைப் புதுப்பித்த பிறகு, இந்த விஷயத்தில் மிஷன் கட்டுப்பாட்டு மையம் சந்திரனில் தரையிறங்கலாமா இல்லையா என்பதை முடிவு செய்ய சுமார் 10 நிமிடங்கள் ஆகும்.

இரண்டு-நிலை ISL டியோர்பிட்டின் பின்வரும் நன்மைகளை நாசா சுட்டிக்காட்டுகிறது:

பெரிலூனியனில் 13 கிமீ குறைவது, பிரேக்கிங் கட்டத்தின் தொடக்கத்தின் உயரத்தை 17.25 கிமீ ஆகக் குறைக்கிறது மற்றும் தரையிறங்குவதற்கு முன் சந்திர கப்பலுக்கு 165 வினாடிகள் வட்டமிடுவதை வழங்குகிறது (அப்பல்லோ-16 குழுவினர் 168 வினாடிகளில் 91 வினாடிகளைப் பயன்படுத்தினர். ) பிரேக்கிங்கின் இரண்டாம் கட்டத்தின் போது சந்திர விண்கலத்தின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் திரவ ராக்கெட் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் நுகர்வு காரணமாக தரையிறங்கும் எடை குறைக்கப்படுகிறது. முந்தைய இரவு பிரேக்கிங்கின் முதல் கட்டத்தின் போது வேகத்தில் அதிக மாற்றம் ஏற்படுவதால், அணுகுமுறைக்கு முன் உடனடியாக ஓவர் பிரேக்கிங் நிகழ்தகவு குறைக்கப்படுகிறது.

சந்திரனுக்கான கடைசி பயணம் மிக நீளமானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது, இது 304 மணி 31 நிமிடங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 450 மில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும், இதில் அறிவியல் உபகரணங்களின் விலைக்கு 45 மில்லியன் டாலர்கள் அடங்கும்.

அப்பல்லோ 17 விண்கலத்துடன் சாட்டர்ன் V ஏவுதல் வாகனத்தின் முன் ஏவுதல் தயாரிப்பு, தானியங்கி முன் ஏவுகணை சுழற்சி தொடங்கும் வரை சாதாரணமாக தொடர்ந்தது. தானியங்கிக்கு மாறுவது T 0 மைனஸ் 190 வினாடிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (இங்கு T 0 என்பது மதிப்பிடப்பட்ட தொடக்க நேரம்). தானியங்கு சுழற்சியின் போது, ​​மூன்றாம் நிலை ஆக்ஸிஜன் தொட்டியை அழுத்துவதற்கு தரை கணினி ஒரு கட்டளையை வழங்கவில்லை. ஆபரேட்டர் தொட்டியை அழுத்துவதற்கான கட்டளையை கைமுறையாக அனுப்பினார், ஆனால் கணினி அழுத்தத்தை பதிவு செய்யவில்லை. இதன் விளைவாக, தானியங்கு தடுப்பு அமைப்பு செயல்படுத்தப்பட்டது, மதிப்பிடப்பட்ட தொடக்க நேரத்திற்கு 30 வினாடிகளுக்கு முன்னர் மேலும் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. விண்வெளி வீரர்கள், அறிவுறுத்தப்பட்டபடி, விமானத்தில் உள்ள பைரோடெக்னிக் சாதனங்களை உடனடியாக அணைத்தனர். விமானக் கட்டுப்பாட்டு மையம் மற்றும் பல்வேறு சேவைகளைச் சேர்ந்த வல்லுநர்கள் தொட்டியின் அழுத்தம் பற்றிய தகவல்களை கணினியில் உள்ளிடுவதற்கான வழியைத் தேடத் தொடங்கினர்.

சந்திரனுக்கு அப்பல்லோ 17 விமானத்தின் வெளியீட்டு சாளரம் டிசம்பர் 7 அன்று 05:53 முதல் 09:31 வரை ஏவுவதற்கு அனுமதித்தது. அடுத்த சாளரம் டிசம்பர் 8 அன்று ஏவுவதற்கு அனுமதித்தது, ஏவுதல் மேற்கொள்ளப்படாவிட்டால், டாரஸ்-லிட்ரோவ் பகுதியில் தரையிறங்க அனுமதிக்கும் அடுத்தடுத்த ஏவுதல் தேதி ஜனவரி 4, 1973 ஆக இருக்கும்.

இருப்பினும், அப்பல்லோ 17 இன் வெளியீட்டை ஜனவரி 4, 1973 வரை தாமதப்படுத்தினால், ஏவுதல் தாமதமாகிவிடும். சுற்றுப்பாதை நிலையம்ஸ்கைலேப் ஏப்ரல் 30, 1973 இல் திட்டமிடப்பட்டது. இந்த தாமதங்களால் $11 மில்லியன் கூடுதல் செலவுகள் ஏற்படும்.

தரை அடிப்படையிலான கணினியில் கைமுறையாக தொட்டி அழுத்தத்தைப் பற்றிய தகவல்களை உள்ளிடுவதற்கான வழியை தரை நுண்ணறிவு நிறுவனங்கள் உருவாக்கியுள்ளன. விமானக் கட்டுப்பாட்டு மையம் ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் முன்மொழியப்பட்ட முறையை சோதித்து சோதனை செய்தது. விண்கலத்துடன் ஏவுதல் வாகனத்தின் இறுதி முன் ஏவுதல் தயாரிப்பு 8 மணி நேரம் 25 நிமிடங்களில் 8 நிமிட தயார்நிலையில் இருந்து மீண்டும் தொடங்கியது.

அப்போலோ 17 விண்கலத்துடன் சாட்டர்ன் V ஏவுதல் வாகனம், மதிப்பிடப்பட்ட ஏவுகணை நேரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​2 மணி நேரம், 40 நிமிடங்கள் தாமதமாக காலை 08:33 மணிக்கு புறப்பட்டது. இரவு நேரத்தில் நடந்த முதல் அப்பல்லோ ஏவுதல் இதுவாகும்.

அப்பல்லோ-17 விண்கலம், ஏவுகணையின் மூன்றாம் நிலையுடன் சேர்ந்து, 08:45 மணிக்கு 167/171 கிமீ நீளமுள்ள நீள்வட்டப் பிடிப்பு சுற்றுப்பாதையில் நுழைந்தது (170 கிமீ உயரத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்ட வட்ட சுற்றுப்பாதை).
H. Schmitt பூமியை காத்திருக்கும் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து மிகுந்த ஆர்வத்துடன் அவதானித்தார் மற்றும் ஒரு புவியியலாளரின் பார்வையில் கவனிக்கப்பட்ட நிலப்பரப்பு குறித்து கருத்து தெரிவித்தார். குறிப்பாக, அவர் கண்ட சறுக்கல் கோட்பாட்டின் ஆதரவாளராக இல்லாவிட்டாலும், சுற்றுப்பாதையின் உயரத்தில் இருந்து கவனித்து, "கிழிந்த" கண்டங்களின் கடற்கரையோரங்களின் வெளிப்புறங்களை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கும்போது, ​​​​அவை மிகவும் இருப்பதை ஒப்புக்கொள்ளாமல் இருக்க முடியாது என்று அவர் கூறினார். ஒன்றுக்கொன்று இசைவானது.

11 மணி நேரம் 45 நிமிடங்கள் 34 வினாடிகளில், கப்பல் பூமியைச் சுற்றி இரண்டாவது சுற்றுப்பாதையை முடித்து, ஜமைக்காவை (17 ° 28 N மற்றும் 78 ° W) கடந்து சென்றபோது, ​​மூன்றாம் நிலை திரவ-உந்து இயந்திரம் மீண்டும் இயக்கப்பட்டது, அது 5 நிமிடங்கள் வேலை செய்தது. 42 வினாடிகள் மற்றும் அப்பல்லோ 17 விண்கலத்தை அதன் விமானப் பாதையில் சந்திரனுக்கு மாற்றியது. தொடக்கத்தில் 2 மணி நேரம் 40 நிமிடங்கள் தாமதமாகியதை ஈடுகட்டவும், சந்திரனுக்கு விண்கலம் வருவதை உறுதிசெய்யவும், மூன்றாம் நிலை ராக்கெட் எஞ்சின் 9 நிமிடங்களுக்கு முன்பே இயக்கப்பட்டு, மதிப்பிடப்பட்ட பெயரளவிலான நேரத்தை விட 6 வினாடிகள் அதிகமாக வேலை செய்தது. 12 மணியளவில் பெட்டிகளின் புனரமைப்பு தொடங்கியது, 30 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு பிரதான தொகுதி சந்திர கப்பலுடன் இணைக்கப்பட்டது, ஆனால் 12 பூட்டுகளில் 9 மட்டுமே தானாகவே மூடப்பட்டன, எனவே விண்வெளி வீரர்களில் ஒருவர் சுரங்கப்பாதையில் நுழைந்து கைமுறையாக மூட வேண்டியிருந்தது. மீதமுள்ள பூட்டுகள். 13:20 மணிக்கு, அப்போலோ 17 விண்கலம் ஏவுகணையின் மூன்றாம் நிலையிலிருந்து பிரிந்தது. RSU என்ஜின்களின் உதவியுடன், அது கப்பலில் இருந்து நகர்த்தப்பட்டது, பூமியின் கட்டளையின் பேரில், மீதமுள்ள எரிபொருள் பிரதான திரவ-உந்துசக்தி ராக்கெட் இயந்திரத்தின் அறை வழியாக ஊற்றப்பட்டது, மேடையில் கூடுதல் உந்துவிசை கிடைத்தது மற்றும் ஒரு நிலைக்கு மாறியது. Fra Mauro பள்ளம் பகுதியில் சந்திரனுடன் மோதல் பாதை.

விண்வெளி வீரர்களின் ஓய்வு நேரம் மாலை 5:30 மணிக்கு தொடங்கி இரவு 11:36 மணி வரை நீடித்தது. அவர்கள் மோசமாக தூங்கினர். ஒய். செர்னான் மற்றும் ஆர். எவன்ஸ் 3 மணி நேரம், எக்ஸ். ஷ்மிட் 4 மணி நேரம் மற்றும் அடிக்கடி எழுந்தனர்.

ஓய்வுக்குப் பிறகு, விண்வெளி வீரர்கள் பலகை அமைப்புகளைச் சரிபார்த்து, வான வழிசெலுத்தல் அளவீடுகளை எடுத்தனர்.

டிசம்பர் 8, அவர்கள் மோசமாக தூங்கியதால் விண்வெளி வீரர்களின் வேலை நேரத்தை குறைக்க முடிவு செய்தனர். இரண்டாவது ஓய்வு காலம் 09:33க்கு தொடங்கியது. அனைத்து விண்வெளி வீரர்களும் செகோனால் என்ற தூக்க மாத்திரையை எடுத்துக் கொண்டனர்.

மதியம் 2:36 மணிக்கு, அப்பல்லோ 17 பூமிக்கும் சந்திரனுக்கும் இடையிலான பாதி தூரத்தைக் கடந்துவிட்டது.

மாலை 5:33 மணிக்கு, பூமியிலிருந்து வந்த சமிக்ஞையால் விண்வெளி வீரர்கள் விழித்துக் கொண்டனர். ஒய். செர்னன் மற்றும் எச். ஷ்மிட் 6.5 மணி நேரம் தூங்கினர், ஆர். எவன்ஸ் 7.5 மணிநேரம் தூங்கினர், ஆனால் ஒய். செர்னன் வயிறு வீங்கியிருப்பதாக புகார் கூறினார். அப்பல்லோ 15 விண்வெளி வீரர்களில் காணப்பட்ட கார்டியாக் அரித்மியாவைத் தடுக்க பரிந்துரைக்கப்பட்ட உயர் பொட்டாசியம் உணவுதான் காரணம் என்று தோன்றுகிறது.
20:03 மணிக்கு, பூமியிலிருந்து சுமார் 230 ஆயிரம் கிமீ தொலைவில், விண்கலத்தின் விமானப் பாதையின் முதல் திருத்தம் திட்டத்தின் படி முந்தைய திருத்தம் கைவிடப்பட்டது. சர்வீஸ் பெட்டியின் பிரதான இயந்திரம் 1.58 வினாடிகள் வேலை செய்தது, விமான வேகத்தை 3 மீ/வி அதிகரித்து, கப்பலை சந்திரனின் மேற்பரப்பில் இருந்து 100 கிமீ தொலைவில் கொண்டு செல்லும் பாதைக்கு மாற்றியது. திருத்தம் செய்வதற்கு முன், கப்பல் சந்திரனுடன் மோதும் பாதையில் பறந்து கொண்டிருந்தது. X. Schmitt செல்வாக்கை மதிப்பிட ஒரு பரிசோதனையை நடத்தினார் உடல் செயல்பாடுஇதய செயல்பாட்டில் எடையற்ற நிலையில். இந்த நோக்கத்திற்காக, ஒரு விரிவாக்கியுடன் பணிபுரிந்து, அவர் தனது இதயத் துடிப்பை நிமிடத்திற்கு 60 முதல் 140 துடிப்புகளாக அதிகரித்தார், பின்னர் அந்த இடத்தில் தீவிரமாக இயங்கத் தொடங்கினார், ஆனால் அவரது இதயத் துடிப்பு 140 க்கு மேல் உயரவில்லை. நாடித்துடிப்பு அதன் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்புவதற்குத் தேவையான நேரம் பூமியில் இருந்ததைப் போலவே மாறியது.

டிசம்பர் 9 00:57 மணிக்கு, விண்வெளி வீரர் எச். ஷ்மிட் மற்றும் ஒய். செர்னன் ஆகியோர் சந்திர கப்பலுக்குள் சென்று 18 பிலிம் கேசட்டுகள், கத்தரிக்கோல், ஹெட்ஃபோன்கள், போர்வைகள் மற்றும் நிலவில் தங்கியிருந்த போது அவர்களுக்குத் தேவையான பிற பொருட்களை எடுத்துச் சென்றனர். சந்திர விண்கலத்தின் உள் அமைப்புகளைச் சரிபார்த்ததில், பூமியுடன் வானொலித் தொடர்புக்கான அதிக திசை ஆண்டெனாவின் சீரமைப்பில் ஒரு சிறிய செயலிழப்பைத் தவிர, அமைப்புகள் சாதாரணமாக இயங்குவதைக் காட்டியது. 02:33 மணிக்கு கட்டளைப் பெட்டிக்குத் திரும்பியதும், விண்வெளி வீரர்கள் 12 தானியங்கி நறுக்குதல் போர்ட் பூட்டுகளில் ஒன்று மூடப்படாமல் இருப்பதைக் கவனித்தனர். ஆர். எவன்ஸ் பூட்டை கைமுறையாக மூட விரும்பினார், ஆனால் மிஷன் கன்ட்ரோல் சென்டர் இதைத் தடைசெய்தது, இதனால் ஒரு தவறான பூட்டு திறக்கும் போது சிரமங்களை உருவாக்காது, மேலும் நம்பகமான சீல் செய்வதற்கு 12 பூட்டுகளில் 3 மட்டுமே 03:33 க்கு மூடப்பட்டது , விண்வெளி வீரர்கள் எடையற்ற சூழ்நிலையில் திரவங்களில் வெப்ப ஓட்டங்களை ஆய்வு செய்ய ஒரு பரிசோதனையைத் தொடங்கினர். அப்பல்லோ 14 விமானத்தின் போது இதேபோன்ற சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் அப்பல்லோ 17 இல் உபகரணங்கள் மற்றும் வழிமுறைகள் மேம்படுத்தப்பட்டன.

காலை 09:33 மணிக்கு, விண்வெளி வீரர்களுக்கான மூன்றாவது ஓய்வு காலம் தொடங்கியது, இரவு 17:33 வரை நீடித்தது. ஓய்வுக்குப் பிறகு, ஒய். செர்னன் மற்றும் எச். ஷ்மிட் மீண்டும் சந்திர கப்பலுக்குச் சென்று அதன் உள் அமைப்புகளைச் சரிபார்க்கச் சென்றனர்.

22:48 க்கு திட்டத்தின் படி திட்டமிடப்பட்ட விமானப் பாதையின் மூன்றாவது திருத்தம் கைவிடப்பட்டது.

டிசம்பர் 10. அப்பல்லோ 17 விமானம் நன்றாக செல்கிறது. 17:48 க்கு திட்டமிடப்பட்ட விமானப் பாதையின் நான்காவது திருத்தம், விமானக் கட்டுப்பாட்டு மையத்தில் சாத்தியமானதாகக் கருதப்பட்டது, ஏனெனில் பாதை கணக்கிடப்பட்ட பாதைக்கு அருகில் இருந்தது. எனவே, பூமி-சந்திரன் பாதையில், நான்கு திட்டமிடப்பட்ட திருத்தங்களில், ஒன்று மட்டுமே செய்யப்பட்டது. பாதை திருத்தம் ரத்து செய்யப்பட்டது தொடர்பாக, விண்வெளி வீரர்களுக்கு அடுத்த ஓய்வு காலம் நீட்டிக்கப்பட்டு, அவர்கள் 15:25 மணிக்கு எழுப்பப்பட்டனர்.

18 மணிநேரம் 19 நிமிடங்கள் என மதிப்பிடப்பட்ட நேரத்தில், விண்வெளி வீரர்கள் சேவைப் பெட்டியிலிருந்து ஒரு பேனலைக் கைவிட்டனர், அது செலினோசென்ட்ரிக் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து சந்திரனை வரைபடமாக்குவதற்கும் ஒலிப்பதற்கும் கருவிகள் மற்றும் கேமராக்கள் மூலம் பெட்டியை மூடியது.

22:47 மணிக்கு, கப்பல் சந்திரனின் வெகுதூரத்திற்கு மேலே இருந்தபோது, ​​விண்வெளி வீரர்கள் அப்பல்லோ 17 ஐ ஆரம்ப செலினோசென்ட்ரிக் சுற்றுப்பாதைக்கு மாற்ற சேவைப் பெட்டி ராக்கெட் இயந்திரத்தை இயக்கினர். என்ஜின் 6.5 நிமிடங்கள் வேலை செய்தது மற்றும் விமான வேகத்தை 900 மீ/வி குறைத்தது. 23 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, சந்திரனுக்குப் பின்னால் இருந்து விண்கலம் வெளிப்பட்டபோது, ​​பாதை அளவீடுகள் சந்திர மேற்பரப்புக்கு மேலே உள்ள மக்கள்தொகையின் உயரம் 97 கிமீ என்றும், மக்கள்தொகையின் உயரம் 315 கிமீ என்றும் (கணக்கிடப்பட்ட நீள்வட்ட சுற்றுப்பாதை 96.5/317 கிமீ) .

இரவு 11:33 மணியளவில், சனி V ஏவுகணை வாகனத்தின் மூன்றாவது நிலை நிலவின் மீது விழுந்தது.

சந்திரனுடன் மோதும்போது, ​​அது சுமார் 2.5 கிமீ/வி வேகத்தில் இருந்தது, தாக்க புள்ளி கணக்கிடப்பட்ட ஒன்றிலிருந்து மேற்கே 150 கிமீ, அப்பல்லோ-14 தரையிறங்கும் தளத்திலிருந்து கிழக்கே 80 கிமீ மற்றும் அப்பல்லோ-16 தரையிறங்கும் தளத்திற்கு மேற்கே 500 கிமீ. . கட்டத்தின் வீழ்ச்சியால் ஏற்பட்ட நிலவின் மேற்பரப்பில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்கள், முந்தைய சந்திர பயணங்களின் விண்வெளி வீரர்களால் சந்திரனில் நிறுவப்பட்ட நான்கு நில அதிர்வு அளவீடுகள் மூலம் 2 மணி 40 நிமிடங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன.

டிசம்பர் 11 03:06 மணிக்கு ஆரம்ப செலினோசென்ட்ரிக் சுற்றுப்பாதை சரி செய்யப்பட்டது. சர்வீஸ் கம்பார்ட்மென்ட் ராக்கெட் எஞ்சின் 22 வினாடிகள் இயங்கி கப்பலை 24/106 கிமீ நீள்வட்ட சுற்றுப்பாதைக்கு மாற்றியது. X. ஷ்மிட் கவனிக்கப்பட்ட நிலப்பரப்பில் கருத்துரைக்கத் தொடங்கினார். சந்திரனின் இருண்ட அடிவானத்திற்கு அருகில் ஒரு ஃப்ளாஷ் இருப்பதை அவர் கவனித்தார், இது அவரது கருத்துப்படி, ஹிமால்டி பள்ளம் பகுதியில் விழுந்த விண்கல் காரணமாக ஏற்பட்டது. ஏவுகணை வாகனத்தின் மூன்றாம் நிலை வீழ்ச்சியினால் ஏற்படும் வலுவான அதிர்வுகளை நில அதிர்வு அளவீடுகள் பதிவு செய்ததால், இந்த அனுமானத்தை சரிபார்க்க இயலாது. செலினோசென்ட்ரிக் சுற்றுப்பாதையில் இரண்டாவது சுற்றுப்பாதையில், விண்வெளி வீரர்கள் அப்பல்லோ 17 சந்திர விண்கலத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட தரையிறங்கும் தளத்தை ஆய்வு செய்தனர். மூன்றாவது சுற்றுப்பாதையில், X. ஷ்மிட், பைனாகுலர் மூலம் பூமியைக் கவனித்து, பசிபிக் பெருங்கடலின் வடக்குப் பகுதியிலும், அமெரிக்காவின் வடமேற்குப் பகுதியிலும் மேகமூட்டத்தைப் பதிவு செய்தார்.

Y. செர்னன் மீண்டும் குடலில் வாயுக்கள் குவிவதால் ஏற்படும் வலி பற்றி புகார் கூறுகிறார். சாப்பிடும் போது வலி தீவிரமடைகிறது. பொட்டாசியத்துடன் உணவைச் செறிவூட்டுவதன் விளைவு வலி என்று மருத்துவர்கள் நம்புகிறார்கள், ஆனால் விண்வெளி வீரர்களுக்கு இதயத் துடிப்பைத் தவிர்க்க பொட்டாசியம் தேவைப்படுகிறது, இது வயிற்று வலியை விட ஆபத்தானது. ஒய். செர்னன் ஒவ்வொரு உணவிற்கும் முன் இரண்டு மலமிளக்கி மாத்திரைகளை எடுத்துக் கொள்ளுமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார், கம் மெல்ல வேண்டாம், ஓட்ஸ், பழங்கள் மற்றும் மஃபின்கள் சாப்பிட வேண்டாம், குடிக்க வேண்டாம் அதிக தண்ணீர். ஐந்து மருத்துவர்கள் மற்றும் விண்வெளி வீரர் டி. யங், அப்பல்லோ 16 விண்கலத்தின் தளபதியான ஒரு குழு கூட்டப்பட்டது. D. யங் கூட இத்தகைய வலியால் அவதிப்பட்டார் மற்றும் செர்னான் தனது சொந்த அனுபவத்தில் இருந்து சந்திரனில் தீவிரமான அசைவுகள் மற்றும் சந்திர புவியீர்ப்பு செல்வாக்கின் கீழ் சென்றுவிடும் என்று உறுதியளித்தார். பின்னர், யூ செர்னனுக்கும் மருத்துவர்கள் குழுவிற்கும் இடையில் பத்திரிகைகளால் கண்காணிக்கப்படாத ஒரு மூடிய ரேடியோ லைன் மூலம் பேச்சுவார்த்தைகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன.

அப்பல்லோ 17 விண்கலத்தின் உள் அமைப்புகள் சாதாரணமாக இயங்குகின்றன, திரவ ஹைட்ரஜன் தொட்டியில் சிறிது வெப்பமடைவதைத் தவிர, ஹீட்டரில் தற்போதைய வலிமையை கைமுறையாக சரிசெய்வதன் மூலம் விண்வெளி வீரர்களால் எளிதில் அகற்றப்படும். டோபோகிராஃபிக் கேமராவை நீட்டுவதற்கும் திரும்பப் பெறுவதற்குமான வழிமுறை சரியாக வேலை செய்யவில்லை.

07:38 மணிக்கு, விண்வெளி வீரர்களுக்கான அடுத்த ஓய்வு காலம் 8 மணி நேரம் நீடித்தது.

மூன்று விண்வெளி வீரர்களும் 7.5 மணி நேரம் உறங்கினர், செர்னான் மற்றும் எச். செலினோசென்ட்ரிக் சுற்றுப்பாதையில் பன்னிரண்டாவது சுற்றுப்பாதையில், சந்திர விண்கலத்தை பிரதான தொகுதியிலிருந்து பிரிக்க அனுமதி வழங்கப்பட்டது. விண்வெளி வீரர்கள் மதிப்பிடப்பட்ட தரையிறங்கும் தளத்தின் பகுதியை ஆய்வு செய்தனர். தரையிறங்கும் அணுகுமுறைக்கான வழிசெலுத்தல் அடையாளங்களாக செயல்படும் கேம்லாட் மற்றும் ஷெர்லாக் பள்ளங்களையும், மதிப்பிடப்பட்ட தரையிறங்கும் இடத்திற்கு அருகிலுள்ள பாப்பி பள்ளத்தையும் அவர்கள் அடையாளம் கண்டனர் (அனைத்து பள்ளங்களின் பெயர்களும் அதிகாரப்பூர்வமற்றவை).

20:20 மணிக்கு, அப்பல்லோ-17 சந்திரனுக்குப் பின்னால் இருந்தபோது, ​​சந்திர விண்கலம் பிரதான தொகுதியிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது. பின்னர் R. Evans, RSU ராக்கெட் என்ஜினைப் பயன்படுத்தி, சந்திர கப்பலில் இருந்து பிரதான தடுப்பை நகர்த்தினார். இரண்டு சாதனங்களும் சந்திரனுக்குப் பின்னால் இருந்து தோன்றியபோது, ​​​​அவை ஒருவருக்கொருவர் பல மீட்டர் தொலைவில் இருந்தன.

21:48 மணிக்கு, செலினோசென்ட்ரிக் சுற்றுப்பாதையில் பதின்மூன்றாவது சுற்றுப்பாதையில், சேவை பெட்டியின் திரவ-உந்துசக்தி ராக்கெட் இயந்திரம் 4 விநாடிகள் இயக்கப்பட்டது, மேலும் பிரதான அலகு சந்திப்பு சுற்றுப்பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது, அதன் இடப்பெயர்வு கணக்கிடப்பட்ட 100 கிமீ மதிப்புக்கு சமமாக இருந்தது. .

21:54 மணிக்கு, RSU திரவ ராக்கெட் இயந்திரத்தின் உதவியுடன், சந்திர விண்கலம் சந்திர மேற்பரப்பில் இருந்து 13 கிமீ உயரத்தில் சுற்றுப்பாதையில் மாற்றப்பட்டது.

22:43 மணிக்கு, சந்திர கப்பலின் தரையிறங்கும் கட்டத்தின் திரவ உந்து ராக்கெட் இயந்திரம் 16 கிமீ உயரத்தில் மற்றும் கணக்கிடப்பட்ட தரையிறங்கும் இடத்திற்கு 590 கிமீ தொலைவில் இயக்கப்பட்டது. டிஜிட்டல் தன்னியக்க பைலட் சந்திர விண்கலத்தை மதிப்பிடப்பட்ட தரையிறங்கும் இடத்திற்கு வழிநடத்தியது. வீழ்ச்சியின் தொடக்கத்தில், சந்திரக் கப்பலின் ஜன்னல்கள் மேல்நோக்கி இருந்தபோது, ​​X. ஷ்மிட் பூமியைப் பார்த்ததாகக் கூறினார். பின்னர், ஹெச். ஷ்மிட் மற்றும் ஒய். செர்னன் ஆகியோர், மதிப்பிடப்பட்ட தரையிறங்கும் தளத்தை அணுகும்போது எப்படி இருக்கும் என்று கேட்கப்பட்டபோது, ​​விண்வெளி வீரர்கள் நிலப்பரப்பின் அழகை ரசிக்க நேரம் இல்லை என்று பதிலளித்தனர், ஹெச். ஷ்மிட் கூறினார்: “தளபதி அனுமதிக்கவில்லை. நான் ஜன்னலுக்கு வெளியே பார்க்கிறேன், ஏனென்றால் நான் கருவிகளை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டியிருந்தது.

யூ செர்னனின் கூற்றுப்படி, மதிப்பிடப்பட்ட தரையிறங்கும் இடம் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக அளவில் கற்களால் இரைச்சலாக மாறியது, மேலும் அவர் சந்திர கப்பலை ஒரு கல்லில் தரையிறக்காமல் இருப்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. மேலும் அவர் கூறினார்: "இங்கே பல பள்ளங்கள் உள்ளன, நீங்கள் எங்கு அடியெடுத்து வைத்தாலும், ஒரு கால் பள்ளத்தில் முடிவடையும் என்பது உறுதி."

தரையிறங்கும் இடத்தை நெருங்கும் போது, ​​சந்திர கப்பல் ஏறக்குறைய 3 கிமீ உயரமுள்ள மலைகளை கடந்து சென்றது. தரையிறங்கும் பகுதி 2.5 கிமீ உயரம் வரை இரண்டு மலைத்தொடர்களுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய பள்ளத்தாக்கு (10 கிமீ அகலம்). தரையிறங்கும் இடத்திற்கு மேற்கே சில கிலோமீட்டர்கள், மவுண்ட் ஃபேமிலி உயர்கிறது, அதன் வழியில் சுமார் 80 மீ உயரமுள்ள பாறைகள் உள்ளன, தரையிறங்கும் தளம் கிட்டத்தட்ட ஒரு கிலோமீட்டர் விட்டம் கொண்டது.

மிஷன் கன்ட்ரோல் சென்டரால் அறிவிக்கப்பட்ட புதுப்பிக்கப்பட்ட தரவுகளின்படி, அப்பல்லோ-17 சந்திர விண்கலம் 20°9"41" N என்ற ஆயத்தொலைவுகளுடன் ஒரு புள்ளியில் 22:55க்கு தரையிறங்கியது. டபிள்யூ. மற்றும் 30°45"25.9" ஈ. d., கணக்கிடப்பட்ட புள்ளியில் இருந்து 80 மீ தெற்கு மற்றும் 200 மீ கிழக்கே. கப்பல் ஒரு சாஸர் வடிவத்தில் ஒரு சிறிய ஆழமற்ற பள்ளத்தின் சரிவில் இறங்கி, நிலவில் இருந்து ஏவுவதற்கு எந்த சிரமத்தையும் உருவாக்காத ஒரு சிறிய சாய்வுடன் தரையில் நின்றது.

டிசம்பர் 12 அன்று 03:03 மணிக்கு, தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக 20 மீ தாமதத்துடன், டாரஸ் - லிட்ரோவ் பகுதியை ஆராயும் நோக்கத்திற்காக சந்திர மேற்பரப்பில் முதல் ஏற்றம் தொடங்கியது. தரையிறங்கும் பகுதியில் நடைமுறையில் தூசி இல்லை என்று விண்வெளி வீரர்கள் தெரிவித்தனர், இது மண் எரிமலை தோற்றம் கொண்டது என்ற அனுமானத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது. மண்ணின் மேல் அடுக்கு மிகவும் தளர்வானது, உங்கள் கால்கள் அதில் 20-25 செ.மீ.

முதலில், அனுபவம் இல்லாததால், விண்வெளி வீரர்கள் சற்று சிரமத்துடன் மேற்பரப்பில் நகர்ந்து நிறைய சறுக்கினர். பின்னர், ஒய். செர்னன் கூறினார்: "ஆறில் ஒரு பங்கு ஈர்ப்பு விசையை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பது உங்களுக்குத் தெரிந்தால் உண்மையான பரிசு." எச். ஷ்மிட் மற்றும் ஒய். செர்னன், மாதிரிகளை சேகரிக்க குனிந்து, அடிக்கடி விழுந்து, தளர்வான, ஒட்டும் மண்ணில் தங்கள் ஸ்பேஸ்சூட்களில் கறை படிந்தனர். H. Schmitt மண் மற்றும் நிலப்பரப்பின் அம்சங்களைப் பற்றி தொடர்ந்து கருத்துரைத்தார்: "ஒரு புவியியலாளருக்கான சொர்க்கம் இருந்தால், நான் இந்த சொர்க்கத்தில் என்னைக் கண்டுபிடித்தேன்." விண்வெளி வீரர்கள் லூனார் ரோவரைக் கூட்டி தயார் செய்தனர். 04:17 மணிக்கு லுனோகோடில் உள்ள தொலைக்காட்சி கேமரா இயக்கப்பட்டது மற்றும் யூ செர்னன் சோதனை ஓட்டம் செய்தார். அதிர்வு காரணமாக பின் இறக்கை விழுந்தது. பசை நாடா மூலம் இறக்கையை ஒட்டும் முயற்சி தோல்வியடைந்தது. அப்பல்லோ-17 லூனார் ரோவரில் ஒரு சிறப்பு மண் மாதிரி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது சந்திர ரோவரை விட்டு வெளியேறாமல் மண் மாதிரிகளை எடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

சந்திர கப்பலில் இருந்து 100 மீ தொலைவில், விண்வெளி வீரர்கள் அறிவியல் கருவிகளின் தொகுப்பை நிறுவினர்: சந்திரனில் அலை நிகழ்வுகளை பதிவு செய்வதற்கும் விண்வெளியில் ஈர்ப்பு அலைகளை கண்டறிவதற்கும் ஒரு நிலையான கிராவிமீட்டர்; சந்திர வளிமண்டலத்தின் கலவையை ஆய்வு செய்ய மாஸ் ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டர்; விண்கல் வீழ்ச்சியின் அதிர்வெண்ணைப் பதிவு செய்யும் சாதனம்; பைரோடெக்னிக் கட்டணங்களின் வெடிப்புகளால் ஏற்படும் நில அதிர்வுகளை பதிவு செய்வதற்கான ஜியோபோன்கள்; அளவீட்டுக்கான சென்சார்கள் வெப்ப ஓட்டம்சந்திரனின் குடலில் இருந்து விண்வெளி வீரர்களால் துளையிடப்பட்ட கிணறுகளில் 2.5 மீ ஆழத்திற்கு குறைக்கப்பட்டது. பின்னர் ஒய். செர்னான் மூன்றாவது துளை ஒன்றை 2.5 மீ ஆழத்திற்கு மண்ணின் மையத்தை எடுத்துச் சென்றார், ஆனால் மையத்தை தரையில் இருந்து வெளியே இழுக்க முடியவில்லை. பூமியிலிருந்து அவர் ஓய்வெடுக்க அறிவுறுத்தப்பட்டார் மற்றும் ஹெச். ஷ்மிட்டிடம் இருந்து உதவிக்கு அழைக்கப்பட்டார். ஒன்றாக, விண்வெளி வீரர்கள் மையத்தை வெளியே இழுத்து, அதை பகுதிகளாக பிரித்து லுனோகோடில் வைத்தனர். பூமியின் கட்டளையின் பேரில், விண்வெளி வீரர்களால் நிறுவப்பட்ட அறிவியல் கருவிகளின் தொகுப்பு இயக்கப்பட்டது மற்றும் அனைத்து கருவிகளும் சாதாரணமாக வேலை செய்தன. விண்வெளி வீரர்கள் ஒரு டிரம்மர் மூலம் பைரோடெக்னிக் கட்டணங்களை வெடிக்கச் செய்தனர், அதன் விளைவாக நில அதிர்வுகள் ஜியோபோன்களால் பதிவு செய்யப்பட்டன.

திட்டத்தின் படி, விண்வெளி வீரர்கள் ஒரு சந்திர ரோவரில் தென்கிழக்கில் ஸ்டெனோ, எமோரி மற்றும் ஃபாஸ்ட் கிரான்கேஸ்களுக்கு பயணிக்க வேண்டும். மிக தொலைவில் உள்ள பள்ளம், ஃபாஸ்ட், சந்திர லேண்டர் தரையிறங்கும் தளத்திலிருந்து 2.2 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ளது. விண்வெளி வீரர்கள் கால அட்டவணையில் பின்தங்கியிருந்ததாலும், சுமார் 30-40 நிமிடங்கள் தாமதமாக வந்ததாலும், பாதை குறைக்கப்பட்டு, தரையிறங்கும் இடத்திலிருந்து 1.5 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ள ஸ்டெனோ பள்ளத்திற்குச் செல்லும்படி கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டது. ஸ்டெனோ பள்ளத்திற்கு பயணம் செய்வது கடினமானதாக மாறியது. பள்ளத்தில் இருந்து மண் மாதிரிகள் சேகரிக்கப்பட்டு, ஆராய்ச்சிக்காக ஒரு குறுகிய அலை ரேடியோசோன்ட் கடத்தும் சாதனம் நிறுவப்பட்டது. மின்னியல் சிறப்பியல்புகள்சந்திர மேற்பரப்பு. பள்ளத்திற்கு செல்லும் வழியில் மற்றும் திரும்பியதும், விண்வெளி வீரர்கள் கட்டணம் செலுத்தினர் வெடிக்கும், இது பின்னர் நிலவின் நில அதிர்வு ஒலிக்காக வெடிக்கப்படும்.

09:58 மணிக்கு, யூ செர்னான் மற்றும் எக்ஸ். ஷ்மிட் சந்திர கப்பலுக்குத் திரும்பினர். முதல் வெளியேற்றத்தின் மொத்த கால அளவு 7 மணி 10 நிமிடங்கள். விண்வெளி வீரர்கள் சந்திர மேற்பரப்பில் 6 மணி நேரம் 55 நிமிடங்கள் செலவழித்து, சந்திரன் ரோவரில் 2.8 கிமீ பயணம் செய்து, மொத்தம் 13 கிலோ எடையுடன் 17 நிலவு மண்ணின் மாதிரிகளை சேகரித்தனர்.

சராசரி நாடித்துடிப்பு விகிதம் 120, மற்றும் எடுக்கும் நேரத்தில்; மண் நிரல் நிமிடத்திற்கு 140-150 துடிப்புகளை எட்டியது.

திட்டத்தின் படி, சந்திரனின் மேற்பரப்பில் முதல் வெளியேற்றத்திற்குப் பிறகு, ஒய். செர்னான் மற்றும் எச். ஷ்மிட் ஆகியோரின் ஓய்வு காலம் 13:48 மணிக்குத் தொடங்கும்.

சந்திரனின் மேற்பரப்பில் இருந்து சந்திர கப்பலுக்குள் கொண்டு வரப்பட்ட அனைத்து பொருட்களையும் ஒழுங்கமைக்க விண்வெளி வீரர்கள் ஒரு மணி நேரம் அவகாசம் கேட்டனர். இதையொட்டி, இரண்டாவது வெளியேற்றம் தொடங்குவது ஒரு மணி நேரம் கழித்து ஒத்திவைக்கப்பட்டது. விண்வெளி வீரர்களின் ஓய்வு காலம் 15:00 மணிக்கு தொடங்கியது.

விண்வெளி வீரர் ஆர். எவன்ஸால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிரதான தொகுதி, சந்திர மேற்பரப்பில் இருந்து 100 கிமீ உயரத்தில் செலினோசென்ட்ரிக் சுற்றுப்பாதையில் நகர்ந்தது. சந்திர கப்பல் தரையிறங்குவதற்கு 5 நிமிடங்களுக்கு முன்பு, ஆர். எவன்ஸ், தரையிறங்கும் தளத்தின் வழியாக, அணுகுமுறைகள் மற்றும் தரையிறங்கும் தளத்தை புகைப்படம் எடுத்தார். கிமால்டி பள்ளத்தில் எச். ஷ்மிட் பார்த்ததைப் போன்றே வோஸ்டோச்னி பள்ளத்தில் ஃப்ளாஷ் இருப்பதை ஆர். எவன்ஸ் கவனித்தார்.

ஆர். எவன்ஸ் ஐ.எஸ்.எல் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து நிலவின் வரைபட ஆய்வுகள் மற்றும் ஒலிகளை சேவைப் பெட்டியில் நிறுவப்பட்ட கருவிகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி மேற்கொண்டார். நிலப்பரப்பு சாதனங்களை நீட்டித்தல் மற்றும் திரும்பப் பெறுவதற்கான வழிமுறை மோசமாகவும் மோசமாகவும் வேலை செய்தது. தீர்மானிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பல்ஸ் ரேடாரின் ஆண்டெனாக்களை திரும்பப் பெறுவதற்கான வழிமுறை உடல் பண்புகள்நிலவுகள்.

24 மீ நீளமுள்ள ஆண்டெனா கற்றைகள், நீட்டிக்கப்படும் போது, ​​அவை டிரம்மில் இருந்து அவிழ்த்து, குழாய்களாக முறுக்கப்படுகின்றன. பரிசோதனைக்குப் பிறகு, ஆண்டெனாக்கள் அகற்றப்பட வேண்டும், அவை டிரம்மைச் சுற்றி காயப்படுத்தப்படுகின்றன. பொறிமுறையின் மோசமான செயல்பாடு காரணமாக, ஆண்டெனாக்களை முழுமையாக திரும்பப் பெற முடியாது. சுற்றுப்பாதையை சரிசெய்ய சேவை பெட்டியின் ராக்கெட் இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கு முன், ஆண்டெனாக்கள் முழுமையாக பின்வாங்கப்பட வேண்டும், பின்னர் ஆண்டெனாக்கள் சுடப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் அவை முடுக்கத்தின் கீழ் வளைந்துவிடும் மற்றும் இயந்திர முனைக்கு சேதம் விளைவிக்கும்.

பல்ஸ் ரேடாரைப் பயன்படுத்தி சந்திரனை ஒலிக்கச் செய்வதற்கான அட்டவணை திருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் சேவைப் பெட்டி ராக்கெட் இயந்திரத்தை இயக்கும் மதிப்பிடப்பட்ட தருணத்திற்கு முன்பே திட்டமிடப்பட்ட அளவீடுகளில் 99% நிறைவடைவதை உறுதி செய்கிறது. சேவை பெட்டியில் உள்ள கருவிகளின் தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள அகச்சிவப்பு ஸ்கேனிங் ரேடியோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி, சந்திரனில் "ஹாட் ஸ்பாட்களை" கண்டுபிடிக்க முடிந்தது.

ஆர். எவன்ஸின் ஓய்வு காலம் 09:13க்கு தொடங்கி 17:13 வரை தொடர்ந்தது.

22:48 மணிக்கு, விண்வெளி வீரர்கள் ஒய். செர்னான் மற்றும் எச். ஷ்மிட் ஆகியோர் வாக்னரின் மெல்லிசை "ரைடு ஆஃப் தி வால்கெய்ரி"யை பூமியிலிருந்து அனுப்புவதன் மூலம் விழித்தெழுந்தனர். விண்வெளி வீரர்கள் தங்கள் விண்வெளி உடைகளை அகற்றிவிட்டு, தூக்க மாத்திரைகளை எடுத்துக் கொள்ளாமல் காம்பால் தூங்கினர். இருவரும் 6 மணி நேரம் தூங்கினர், ஆனால் X. ஷ்மிட் அடிக்கடி எழுந்தார். விண்வெளி வீரர்கள் நன்றாக சாப்பிடுவார்கள் மற்றும் நிறைய பழச்சாறு குடிப்பார்கள் என்று மருத்துவர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். "இவான்ஸ் சுற்றுப்பாதையில் எப்படி இருக்கிறார்?" என்பதுதான் ஒய். செர்னனைக் கவர்ந்த முதல் கேள்வி.

லுனோகோடில் பயணம் செய்யும் போது சந்திரனின் மேற்பரப்பிற்கான முதல் பயணத்தின் போது, ​​நாங்கள் வந்த பின் சக்கர இறக்கையை இழந்தோம். லுனோகோட் கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில் உள்ள விண்வெளி வீரர்கள் மற்றும் கருவிகள் தூசியால் மூடப்பட்டிருந்தன, வாசிப்புகளைப் படிக்க கடினமாக இருந்தது. ஒய்.செர்னான் தூசியிலிருந்து பாதுகாக்க ஒரு வழியைக் கொண்டு வருமாறு கேட்டுக் கொண்டார். விண்வெளி வீரர்கள் ஓய்வெடுக்கும் போது, ​​சந்திர ரோவர்களை உற்பத்தி செய்யும் போயிங் நிறுவனத்தின் வல்லுநர்கள், அப்பல்லோ-16 விண்கலத்தின் பயணத்தின் போது சந்திர ரோவரை பழுதுபார்க்கும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்த டி. யங் உடன் சேர்ந்து, வரைபடத் தாள்களில் இருந்து ஒரு இறக்கையை உருவாக்க முடிவு செய்தனர். பிளாஸ்டிக் கொண்டு மூடப்பட்ட அட்டை; சந்திர கப்பலில் உள்ள கையடக்க விளக்கில் கிடைக்கும் ஸ்டேபிள்ஸ் மூலம் தாள்களை இணைக்கலாம்.

மிஷன் கட்டுப்பாட்டு மையத்தில், ஒரு சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டது, அதில் ஒரு விண்வெளி உடையில் ஒரு ஆபரேட்டர் சந்திர ரோவரின் ஒரு மாக்-அப் பின்புற இறக்கையை இணைத்தார். அறுவை சிகிச்சை 1 நிமிடம் 45 வினாடிகள் ஆனது. சந்திரனில், அறுவை சிகிச்சை அதிக நேரம் எடுக்க வேண்டும், எனவே விண்வெளி வீரர்கள் இரண்டாவது வெளியேறும் திட்டத்தை சிறிது மாற்ற 5 நிமிடங்கள் வழங்கப்பட்டது. கூடுதலாக, முந்தைய நாள் சந்திரனில் நிறுவப்பட்ட நிலையான கிராவிமீட்டரை சமன் செய்வதற்கு பல நிமிடங்கள் வழங்கப்பட்டன.

டிசம்பர் 13மதியம் 02:27 மணிக்கு சந்திர விண்கலத்தின் பணியாளர் அறை தாழ்வானது, மேலும் 02:36 மணிக்கு செர்னான் சந்திர மேற்பரப்பை அடைந்தார். 4 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, X. ஷ்மிட் சந்திர விண்கலத்தை விட்டு வெளியேறினார். 02:40 மணிக்கு தொலைக்காட்சி கேமரா இயக்கப்பட்டது மற்றும் விண்வெளி வீரர்கள் சந்திர ரோவரின் இறக்கையை சரிசெய்வதை மிஷன் கண்ட்ரோல் சென்டர் பார்த்தது. X. ஷ்மிட் ஒரு விஞ்ஞான கருவிகளின் நிறுவல் தளத்திற்கு கால்நடையாகச் சென்று ஒரு கிராவிமீட்டரை கிடைமட்டமாக நிறுவினார். தொலைக்காட்சி கேமரா லென்ஸை தூசியிலிருந்து சுத்தம் செய்த பிறகு, தொலைக்காட்சிப் படத்தின் தரம் மிகவும் தெளிவாகத் தெரிந்தது, விண்வெளி வீரர்களின் விண்வெளி உடைகளில் உள்ள கல்வெட்டுகளைப் படிக்க முடிந்தது.

03:57 மணிக்கு, விண்வெளி வீரர்கள் சந்திர ரோவரில் தெற்கு நோக்கி, தெற்கு மாசிஃப் என்று அழைக்கப்படும் மலைகளுக்குச் சென்றனர். ஆரம்பத்தில், சந்திர ரோவர் மணிக்கு 11 கிமீ வேகத்தில் நகர்ந்தது, பின்னர் கற்கள் நிறைந்த ஒரு பகுதியில் வேகத்தை குறைக்க வேண்டியிருந்தது.

வழியில், சந்திர ரோவர் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் வெடிகுண்டு கட்டணம் வைக்கப்பட்டது. கொமலாட் மற்றும் ஹொரேஷியோ பள்ளங்களை (அதிகாரப்பூர்வமற்ற பெயர்) கடந்து விண்வெளி வீரர்கள் சந்திர கப்பலின் தரையிறங்கும் இடத்திலிருந்து 7 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ள தெற்கு மாசிஃப் அருகே உள்ள குப்பைகளை அடைந்தனர். பயணம் 1 மணி 04 நிமிடங்கள் நீடித்தது. மண்ணின் மாதிரிகள் பிழையிலிருந்து எடுக்கப்பட்டன, இது H. Schmitt இன் படி, மிகவும் பழமையானதாக மாறக்கூடும்.

ஆனால் முழுமையான ஆய்வக ஆய்வுக்குப் பிறகுதான் இதை உறுதியாகக் கூற முடியும். இந்த பகுதி சந்திரனைப் படிக்க மிகவும் சுவாரஸ்யமாக மாறியதால், வீழ்ச்சியில் நிறுத்தம் 10 நிமிடங்கள் நீட்டிக்கப்பட்டது. மலையில் இருந்து சரிந்த பிழையின் மாதிரிகள் 4.6 பில்லியன் ஆண்டுகள் பழமையானதாக இருக்கலாம் என்று விஞ்ஞானிகள் நம்புகின்றனர். அப்பல்லோ விண்கலத்தில் முந்தைய பயணங்களால் வழங்கப்பட்ட சந்திர பாறைகளின் மாதிரிகள் 4.1-4.2 பில்லியன் ஆண்டுகளுக்கு மேல் இல்லை.

குப்பையில் இருந்து மாதிரிகள் சேகரிக்க ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, விண்வெளி வீரர்கள் 90 மீ உயரத்திற்கு ஸ்கார்ப் மலைக்கு ஓட்டிச் சென்றனர், சந்திர கப்பல் தரையிறங்கும் இடத்திற்கு மேற்கே 5 கி.மீ. விண்வெளி வீரர்கள் சந்திரனில் இருந்து புறப்பட்ட பிறகு வெடிக்கப்பட்டது. ஸ்கார்ப் X இன் சரிவில் ஏறி, ஷ்மிட் ஒரு பையை அடைத்தார், அதில் அவர் சந்திர மண்ணின் மாதிரிகளை வைத்தார். அதை எடுக்க முயன்ற அவர், பலமுறை கீழே விழுந்து, மீண்டும் சரிவில் உருண்டு, பையில் காயம் ஏற்பட்டது. அவர் பூமியில் இருந்து உயரமான சாய்வில் ஏறி அங்கு மாதிரிகளை எடுக்க முன்வந்தபோது, ​​​​அந்த மாதிரிகள் ஆர்வமாக இல்லை என்று கூறி மறுத்துவிட்டார். ஒய்.செர்னனும் பெரிய உயரத்திற்கு ஏறுவதற்கு எதிராக இருந்தார், ஏனென்றால் சரிவில் ஏறுவது ஆபத்தானது.

பின்னர், ஷார்ட்டி பள்ளத்தில், ஒய். செர்னன் கண்டுபிடித்தார் பெரிய சதி ஆரஞ்சு நிறம். "நான் வரும் வரை எதையும் தொடாதே!" X. Schmitt என்று கத்தினார். அவரது கருத்துப்படி, இது எரிமலை வெடிப்பு முடிவதற்கு முன்பு வெளியிடப்பட்ட வாயுக்களின் சந்திர மண்ணில் ஏற்பட்ட தாக்கத்தின் விளைவு ஆகும். சந்திரனில் அப்பல்லோ 17 விண்வெளி வீரர்களால் இதுவரை கண்டுபிடிக்கப்பட்டவற்றில் இந்தக் கண்டுபிடிப்பு மிகவும் சுவாரஸ்யமானதாகக் கருதப்படுகிறது. ஆரஞ்சு அடுக்கின் ஆழம் 5-8 செ.மீ.

ஷார்டி க்ரேட்டருக்கு அருகிலுள்ள ஆரஞ்சு மண் குறிப்பாக ஆர்வமாக இருந்தது. ஒரு மீட்டர் அகலமுள்ள அத்தகைய மண்ணின் ஒரு துண்டு பள்ளத்தின் விளிம்பில் அதன் சுற்றளவின் பாதிக்கு ஓடுகிறது மற்றும் எரிமலை வாயுக்களின் செல்வாக்கின் கீழ் வெளிப்படையாக உருவாக்கப்பட்டது. பள்ளத்தின் எரிமலை தோற்றமும் அதன் மூலம் குறிக்கப்படுகிறது ஓவல் வடிவம். தாக்க பள்ளங்கள் வட்ட வடிவில் உள்ளன. ஷார்டி பள்ளத்தின் எரிமலை தோற்றம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டால், கடந்த 3 பில்லியன் ஆண்டுகளாக சந்திரன் "இறந்துவிட்டது" என்ற பரவலான கருதுகோளை கைவிட இது நம்மை கட்டாயப்படுத்தும்.

சந்திர கப்பலின் தரையிறங்கும் பகுதியில் கருப்பு நுண்ணிய தளர்வான மேற்பரப்பு அடுக்கு எரிமலை சாம்பலைப் போன்றது என்றும் அதன் வயது ஒரு பில்லியன் ஆண்டுகள் மட்டுமே இருக்கலாம் என்றும் விஞ்ஞானிகள் நம்புகின்றனர்.

ஹெச். ஷ்மிட் மற்றும் ஒய். செர்னன் ஆகியோர் ஷார்ட்டி பள்ளத்தில் தங்க விரும்பினர், விஞ்ஞானிகள் அதை கண்காணித்தனர். சிறப்பு அறைபணி கட்டுப்பாட்டு மையத்தில். இருப்பினும், இது விமான இயக்குனருக்கு எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தவில்லை, விண்வெளி வீரர்களை விரைவாக மாதிரிகள் எடுக்கவும், படங்களை எடுக்கவும், உடனடியாக சந்திர கப்பலுக்குத் திரும்பவும் உத்தரவிட்டார். லூனார் ரோவர் செயலிழந்தால், ஷார்டி பள்ளத்தில் தாமதம் ஏற்பட்டால், கால் நடையாக சந்திர கப்பலுக்குத் திரும்ப வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், ஆக்ஸிஜனின் வழங்கல் ஒரு முக்கியமான மதிப்பை நெருங்குகிறது.

எச். ஷ்மிட் புகார் கூறினார்: "ஷார்டி பள்ளத்தின் எரிமலைத் தன்மையை நிரூபிக்க எங்களுக்கு நேரம் கொடுக்கப்படாதது எவ்வளவு பரிதாபம்." விமான இயக்குனர் பதிலளித்தார்: "சரி, சரி, இவை விளையாட்டின் விதிகள், அவற்றை நாங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்."

மூன்றாவது சந்திர நடைப்பயணத்தின் போது ஷார்ட்டி க்ரேட்டருக்குத் திரும்புவதற்கான சாத்தியம் கருதப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த வாய்ப்பு கைவிடப்பட்டது, திட்டமிட்டபடி வடக்கு மாசிஃப் பயணத்தின் போது, ​​விண்வெளி வீரர்கள் ஆரஞ்சு மண்ணை விட குறைவான சுவாரஸ்யமான புதிய கண்டுபிடிப்புகளை செய்ய முடியும் என்று முடிவு செய்தனர். கூடுதலாக, வடக்கு மாசிஃப், ஐஎஸ்எல் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட புகைப்படங்களிலிருந்து தீர்மானிக்கப்பட்டது, வான் செர்ஜ் பள்ளம் உள்ளது, இது ஷார்ட்டி பள்ளம் போன்ற வடிவத்தில் உள்ளது, மேலும் அதன் அருகே ஆரஞ்சு மண்ணும் இருக்கலாம்.

சந்திர லேண்டருக்குத் திரும்புவதற்கு முன், விண்வெளி வீரர்கள் ஒரு பெரிய பாறையை ஷார்ட்டி க்ரேட்டரில் உருட்டினர். சரிவில் சில மீட்டர்கள் உருண்டு வந்து நின்றான். திரும்பி வரும் வழியில், X. ஷ்மிட் ஒரு பள்ளத்தைக் கண்டுபிடித்தார், அதில் மண் கருப்பு. இந்த பள்ளம் தாக்கத்தின் தோற்றம் அல்ல, ஆனால் எரிமலை வென்ட் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார்.

08:58 மணிக்கு, விண்வெளி வீரர்கள் 10:02 மணிக்கு, கப்பலில் இருந்தனர், அறைக்கு சீல் வைக்கப்பட்டபோது, ​​விண்வெளி வீரர்கள் கணக்கிடப்பட்ட 0.35 அட்டாவிற்கு பதிலாக, அழுத்தம் இருப்பதைக் கண்டுபிடித்தனர். 0.5 ata ஆக உயர்ந்துள்ளது. ஆக்சிஜன் சப்ளை மற்றும் ஒழுங்குமுறை அமைப்பை ஆய்வு செய்ததில், வால்வுகளில் ஒன்றில் கசிவு இருப்பது தெரியவந்தது. தவறான வால்வு மூடப்பட்டது மற்றும் காப்பு வால்வு 13:05 க்குள் இயக்கப்பட்டது, அழுத்தப்பட்ட கேபினில் வடிவமைப்பு அழுத்தம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது.

சந்திர மேற்பரப்பில் இரண்டாவது வெளியேற்றம் 7 மணி 37 நிமிடங்கள் நீடித்தது. லூனார் ரோவரில் விண்வெளி வீரர்கள் 19.8 கி.மீ தூரம் பயணம் செய்து மொத்தம் 36 கிலோ எடையுள்ள சந்திர பாறைகளின் 56 மாதிரிகளை சேகரித்தனர். இளைய மாதிரிகளின் வயது 1 பில்லியன் ஆண்டுகள் மற்றும் பழமையானது 4.5 பில்லியன் ஆண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பழமையானவை சாம்பல்-பச்சை மாதிரிகளாகக் கருதப்படுகின்றன, அவை வெளிப்படையாக பைராக்ஸீனைக் கொண்டிருக்கின்றன.

விண்வெளி வீரர் ஆர். எவன்ஸ் டிசம்பர் 12 அன்று 14:16 மணிக்கு எழுந்தார். அவர் ஐஎஸ்எல் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து நிலவை ஆய்வு செய்து மேப்பிங் செய்வதைத் தொடர்ந்தார், மேலும் கோபர்நிகஸ் பள்ளம் பகுதியில் மற்றொரு விரிவைக் கவனித்தார். விண்கற்கள் சந்திரனுடன் மோதும்போது எரிப்பு ஏற்படும் என்று கருதப்பட்டது. இருப்பினும், நிலவில் உள்ள நில அதிர்வு அளவீடுகள் கவனிக்கப்பட்ட ஃப்ளேர் நேரத்தில் ஏற்படும் எந்த நடுக்கத்தையும் பதிவு செய்யாது. "செயலில்" சந்திரனின் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் ஆதரவாளர்கள் சந்திரனின் குடலில் இருந்து வாயுக்களை வெளியிடுவதன் விளைவாக எரிப்பு என்று நம்புகிறார்கள். செரென்கோவ் விளைவின் விளைவாக காஸ்மிக் கதிர்வீச்சின் துகள்களிலிருந்து - இந்த நிகழ்வுக்கு மூன்றாவது விளக்கம் உள்ளது, இது ஃப்ளாஷ்கள் ஏற்படாது மற்றும் விண்வெளி வீரர்களின் பார்வை நரம்பு பாஸ்பீன்களின் செல்வாக்கால் உற்சாகமடைகிறது.

விண்வெளி வீரர்களான ஒய். செர்னன் மற்றும் எச். ஷ்மிட் ஆகியோர் 22:18 மணிக்கு எழுப்பப்பட்டனர், மேலும் அவர்கள் சந்திர மேற்பரப்பில் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி நடைப்பயணத்திற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினர்.

டிசம்பர் 14காலை 01:26 மணிக்கு கேபின் அழுத்தம் குறைக்கப்பட்டது, ஹட்ச் திறக்கப்பட்டது, 01:34 மணிக்கு செர்னன் சந்திர மேற்பரப்பில் இறங்கினார். 4 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, X. ஷ்மிட் மேற்பரப்பில் இறங்கினார்.

ஒய். செர்ணன் சந்திரனிடம் சென்று, மூக்கில் அரிப்பு இருப்பதாகவும், அதைக் கீற முடியவில்லை என்றும் புகார் கூறினார். அப்பல்லோ 16 விண்வெளி வீரர்கள் சந்திரனின் மேற்பரப்பில் நடக்கும்போது, ​​அவர்களின் மூக்கு அடிக்கடி அரிப்பு ஏற்படுவதாகவும், அதைக் கீறுவதற்கு வழி இல்லை என்றும் புகார் கூறினர். அப்பல்லோ 17 விண்வெளி வீரர்களுக்கான ஹெல்மெட்களில், கூடுதலாக ஒரு டொராய்டல் ஸ்ப்ரே கேன் குடிநீர்மற்றும் நிலவின் மேற்பரப்பில் நடக்கும் போது தாகம் மற்றும் பசியைத் தணிக்க ஒரு உண்ணக்கூடிய குச்சி, மூக்கை சொறிவதற்காக ஒரு மெல்லிய துணியை வைத்தது. ஒய்.செர்னனின் மூக்கில் மலிந்த துணியில் கீற முடியாத அளவுக்கு அரிப்பு ஏற்பட்டது.

01:40 மணிக்கு விண்வெளி வீரர்கள் தொலைக்காட்சி கேமராவை ஆன் செய்தனர். சூரியன் சந்திர அடிவானத்திற்கு மேலே முந்தைய வெளியேற்றத்தை விட மிக அதிகமாக உயர்ந்தது மற்றும் விண்வெளி வீரர்களின் புள்ளிவிவரங்கள் குறுகிய நிழல்களை (சுமார் 2.5 மீ) வீசியது.

முந்தைய பயணங்களில், சூரியன் அடிவானத்தில் மிகவும் குறைவாக இருந்தது, அது விண்வெளி வீரர்களை கிழக்கு நோக்கி பார்த்தபோது பார்வையற்றது.

சந்திர மேற்பரப்பை அடையும் தொடக்கத்தில், விண்வெளி வீரர்கள் கனமான சூரியக் காற்றின் துகள்களுக்கான பொறியை உருட்டுமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டனர். திட்டத்தின் படி, சந்திர கப்பலுக்குத் திரும்புவதற்கு முன் வெளியேறும் முடிவில் பொறி சுற்றப்படுகிறது.

ஆனால், கணிப்புகளின்படி, ஒரு சிறிய சூரிய புயல் எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இது விண்வெளி வீரர்களுக்கு எந்த ஆபத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை, ஆனால் சூரிய காற்று ஆய்வின் முடிவுகளை சிதைக்கக்கூடும்.

02:16 மணிக்கு, விண்வெளி வீரர்கள் சந்திர ரோவரில் வடகிழக்கு நோக்கிச் சென்றனர், 28 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் சந்திர விண்கலம் தரையிறங்கும் தளத்திலிருந்து 3.6 கிமீ தொலைவில் உள்ள வடக்கு மாசிஃப் அடிவாரத்தை அடைந்தனர். நிறைய இருந்தன பெரிய கற்கள். விண்வெளி வீரர்கள் முந்தைய பயணங்களில் கிட்டத்தட்ட எதையும் எடுக்காததால், பெரிய மாதிரிகளை எடுக்கும்படி கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டனர். H. Schmitt, மிகுந்த சிரமத்துடன், ஒரு கல்லில் இருந்து ஒரு மாதிரியை உடைத்தார், இது அவரது கருத்துப்படி, மிகவும் பழமையான பாறைகள் கொண்டது. விண்வெளி வீரர்கள் சந்திர ரோவரில் 20° வரை செங்குத்தான சாய்வு வழியாகவும், 45° வரை செங்குத்தான சாய்வு வழியாகவும் சென்றனர். அத்தகைய ஒரு சாய்வில், X. ஷ்மிட் ஒரு பெரிய திருப்பத்துடன் ஒரு ஸ்கை வம்சாவளியை உருவகப்படுத்தினார். 10 மீ விட்டம் கொண்ட சிறிய பள்ளங்களால் இந்த சாய்வு நிரம்பியுள்ளது, முந்தைய இரண்டு வெளியேற்றங்களில் விண்வெளி வீரர்கள் பார்வையிட்ட இடங்களில், இவ்வளவு பள்ளங்கள் இல்லை. மூலம் தோற்றம்வடக்கு மாசிஃப் பகுதியில் உள்ள பாறைகள், அவை உருகிய நிலையில் இருந்து திடப்படுத்தப்பட்டதாக முடிவு செய்யலாம். தெற்கு மாசிஃப் பகுதியில் உள்ள பாறைகள் அழுத்தத்தின் கீழ் சுருக்கப்பட்ட ஒரு பொருளின் தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன.

விண்வெளி வீரர்கள் மலைகளின் அடிவாரத்தில் கிழக்கு நோக்கி பயணித்து, பின்னர் வான் சுர்ஜ் பள்ளத்திற்குச் சென்றனர். அங்கே அவர்களுக்கு ஏமாற்றம் காத்திருந்தது. வான் செர்ஜ் பள்ளம் ஒரு உன்னதமான தாக்க பள்ளமாக மாறியது; H. Schmitt "உலர் துளை" முடிவின் படி. விண்வெளி வீரர்கள் உடனடியாக இந்த பள்ளத்தை விட்டு வெளியேற விரும்பினர், ஆனால் H. Schmitt 10 செ.மீ ஆழத்தில் ஒரு ஒளி பாறையை கண்டுபிடித்தார், அவர்கள் 5 நிமிடங்கள் தங்கியிருந்து அதன் மாதிரியை எடுத்தனர்.

ஒய்.செர்ணன், எல்லாமே தூசியால் அடைக்கப்பட்டுவிட்டதாகவும், சுழல வேண்டிய பல பாகங்கள் நெரிசல் ஏற்பட்டதாகவும் புகார் கூறினார். தூசியின் சிராய்ப்பு நடவடிக்கையால், X. ஷ்மிட்டின் கையுறைகள் தேய்ந்து போகத் தொடங்கின, மேலும் உலோகம் வெளிப்படும் வரை புவியியல் சுத்தியலின் கைப்பிடியில் ரப்பர் அடுக்கு தேய்ந்து போனது.

சந்திர லேண்டருக்குத் திரும்பிய விண்வெளி வீரர்கள் தரையிறங்கும் கியரில் ஒன்றில் பொருத்தப்பட்டிருந்த நினைவுத் தகட்டின் அட்டையை அகற்றினர். தகட்டில் கல்வெட்டு பொறிக்கப்பட்டுள்ளது: "இங்கே மக்கள் டிசம்பர் 1972 இல் சந்திரனின் முதல் ஆய்வை முடித்தனர்." ஆம், நம்மை வழிநடத்திய அமைதியின் ஆவி எல்லா மனிதர்களின் வாழ்விலும் நிலைத்திருக்கும்.” இந்த வார்த்தைகளின் கீழ் கையொப்பங்கள் உள்ளன: ஒய். செர்னான், ஆர். எவன்ஸ், எக்ஸ். ஷ்மிட் மற்றும் அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஆர். நிக்சன்.

விண்வெளி வீரர்கள் காலை 08:36 மணிக்கு சந்திர விண்கலத்திற்குள் நுழைந்து 08:41 மணிக்கு அறைக்கு சீல் வைத்தனர்.

சந்திரனின் மேற்பரப்பில் ஒய். செர்னன் மற்றும் எச். ஷ்மிட்டின் மூன்றாவது வெளியேற்றம் 7 மணி 15 நிமிடங்கள் நீடித்தது. விண்வெளி வீரர்கள் லூனார் ரோவரில் 13.5 கிமீ பயணம் செய்து சந்திர பாறைகளின் பல்வேறு மாதிரிகளை சேகரித்தனர்; மொத்த எடை 70 கிலோவுக்கு மேல்.

09 மணி 35 நிமிடங்கள் ஒய். செர்னன் மற்றும் எச். ஷ்மிட் ஆகியோர் அழுத்தப்பட்ட அறையின் ஹட்ச்சைத் திறந்து, தேவையற்றதாகிவிட்ட பயன்படுத்திய பொருட்களை வெளியே எறிந்தனர். 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ஹட்ச் மூடப்பட்டது மற்றும் அறை மீண்டும் ஆக்ஸிஜனால் நிரப்பப்பட்டது. விண்வெளி வீரர்களுக்கு அடுத்த 8 மணி நேர ஓய்வு காலம் உண்மையில் 13:14 மணிக்கு தொடங்கியது (திட்டத்தின் படி 12:33க்கு தொடங்க வேண்டும்).

விண்வெளி வீரர் ஆர். எவன்ஸால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அப்பல்லோ 17 விண்கலத்தின் முக்கிய தொகுதி, செலினோசென்ட்ரிக் சுற்றுப்பாதையில் தொடர்ந்து நகர்ந்தது. அப்பல்லோ விமானங்களில் முதன்முறையாக, விஞ்ஞானிகளுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட மிஷன் கன்ட்ரோல் சென்டரில் உள்ள அறை பிரதான அலகுடன் நேரடி வானொலித் தொடர்பு கொண்டிருந்தது. R. Evans விஞ்ஞானிகளிடம், நிலவின் வெகு தொலைவில் உள்ள பல பள்ளங்களுக்கு மேல் மாறுபட்ட நீலம், கரும் பச்சை மற்றும் பிற வண்ணங்களைக் கொண்ட வானவில் ஒன்றைக் கண்டதாகக் கூறினார். அவர் உச்சரிக்கப்படும் எரிமலை தன்மையின் மூன்று பகுதிகளைக் கண்டுபிடித்தார்.

குறிப்பாக ஷார்டி க்ரேட்டரை அவதானித்தபோது, ​​மண்ணில் ஒரு ஆரஞ்சு நிறத்தை அவர் கவனித்தார்.

பிரதான யூனிட்டில் லேசர் ஆல்டிமீட்டர் சாதாரணமாக வேலை செய்கிறது, அதன் உதவியுடன் மதிப்புமிக்க தகவல்களைப் பெறுவார்கள் என்று நம்புகிறார்கள் (அப்பல்லோ -15 மற்றும் அப்பல்லோ -16 கப்பல்களில், லேசர் ஆல்டிமீட்டர் வேலை தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே தோல்வியடைந்தது). புற ஊதா ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டரில் சிரமங்கள் எழுந்துள்ளன, ஆனால் அவை தொடர்ந்து தகவல்களைப் பெறுகின்றன. நிலவில் நிறுவப்பட்ட நிலையான கிராவிமீட்டர் வேலை செய்யாது. பூமியிலிருந்து கட்டளை மூலம் அதை இயக்க மீண்டும் மீண்டும் முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. X. ஷ்மிட் அதை ஆன் செய்ய முயன்று அசைத்தார், ஆனால் அதுவும் உதவவில்லை.

லுனோகோடில் ரிசீவர் அதிக வெப்பமடைவதால் குறுகிய அலை ரேடியோ ஆய்வு வேலை செய்யாது. சந்திரனில் நிறுவப்பட்ட மீதமுள்ள கருவிகள் சாதாரணமாக வேலை செய்கின்றன. டிசம்பர் 14 அன்று, விண்வெளி வீரர் ஆர். எவன்ஸின் அடுத்த ஓய்வு காலம் 09:08 மணிக்கு தொடங்கியது. அவர் 17:39 மணிக்கு எழுந்தார். பிரதான அலகின் சுற்றுப்பாதையில் இரண்டு திருத்தங்களைச் செய்ய வேண்டியது அவசியம் சாதகமான நிலைமைகள்ஐஎஸ்எல் சுற்றுப்பாதையில் சந்திர விண்கலத்துடன் சந்திப்பு.

எதிர்பார்த்ததை விட மிகக் குறைந்த விகிதத்தில் உயரம் குறைந்து வருவதால், சுற்றுப்பாதை உயரத்தைக் குறைக்கும் நோக்கத்துடன் முதல் திருத்தம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. DCS இன் திரவ உந்து ராக்கெட் இயந்திரங்கள் 30 விநாடிகளுக்கு இயக்கப்பட்டன; இதன் விளைவாக, பிரதான அலகு 116/124 கிமீ சுற்றுப்பாதைக்கு நகர்ந்தது.

இந்த தொடர்புக்கு, அந்த LREகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இவற்றின் எக்ஸாஸ்ட் ப்ளூம் சேவைப் பிரிவில் நிறுவப்பட்ட கருவிகளின் தொகுப்பை சேதப்படுத்தாது. இரண்டாவது திருத்தம், பிரதான அலகு செலினோசென்ட்ரிக் சுற்றுப்பாதையின் சாய்வை மாற்றுவதற்காக, பிரதான இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது 20:00 மணிக்கு இயக்கப்பட்டு 18 விநாடிகள் வேலை செய்தது.

யூ செர்னான் மற்றும் எக்ஸ். ஷ்மிட் ஆகியோரின் சந்திர கப்பலில் இருந்தவர்களை எழுப்ப, 21:00 மணிக்கு "2001 - ஒரு விண்வெளி ஒடிஸி" திரைப்படத்திலிருந்து ஒரு மெல்லிசை ஒலிபரப்பப்பட்டது. விண்வெளி வீரர்கள் ஏற்கனவே எழுந்திருப்பது தெரியவந்தது; ஒய். செர்னான் 5 மணி நேரம் தூங்கினார், மற்றும் எக்ஸ். ஷ்மிட் 6 மணி நேரம் விழித்தெழுந்த அழைப்பைக் கேட்டு, விண்வெளி வீரர்கள் "குட் மார்னிங்" பாடலை கோரஸில் பாடினர், பின்னர் எக்ஸ். .

வடிவத்தில், அவரது கவிதைகள் ஒரு பகடி பிரபலமான கவிதைகிளெமென்ட் மூரின் "கிறிஸ்துமஸுக்கு முந்தைய இரவு" ஒய். செர்னன் மற்றும் எச். ஷ்மிட் ஆகியோர் அறையை சுத்தம் செய்து, சந்திரனில் இருந்து ஏவுவதற்கு சந்திர விண்கலத்தை தயார் செய்யத் தொடங்கினர். அவர்கள் ஹட்ச்சைத் திறந்து, தேவையற்ற பொருட்களை வெளியே எறிந்து, ஹட்ச்சை மூடி, கேபினை அடைத்து 23:31 மணிக்கு ஆக்ஸிஜனை நிரப்பினர்.

பிரதான தொகுதியின் சரிசெய்யப்பட்ட சுற்றுப்பாதையின் அளவுருக்களை தீர்மானித்த பிறகு, Y. செர்னன் மற்றும் X. ஷ்மிட் ஆகியோர் சந்திரனில் இருந்து புதிய ஏவுதல் நேரத்தைப் பற்றி தெரிவித்தனர்; 01 மணி 54 நிமிடம் 50 நொடி. டிசம்பர் 15 (முன்னாள் மதிப்பிடப்பட்ட நேரம் 01:56). சந்திர விண்கலத்தின் புறப்படும் நிலை ஏவப்படுவதற்கு முன்பு 4976 கிலோ எடையுடன் இருந்தது, மேலும் கணக்கிடப்பட்ட எடையை விட கனமாக இருந்தது, ஏனெனில் விண்வெளி வீரர்கள் எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமான சந்திர பாறைகளின் மாதிரிகளை எடுத்துச் சென்றனர்.

டிசம்பர் 15 01:41 மணிக்கு, சந்திரனில் இருந்து ஏவப்படுவதற்கு முன்பு, பூமியின் கட்டளையின் பேரில், அவர்கள் சந்திர கப்பலில் இருந்து 150 மீ தொலைவில் செர்னனால் நிறுவப்பட்ட சந்திர ரோவரின் தொலைக்காட்சி கேமராவை இயக்கினர்.

01:54:50 மணிக்கு, சந்திரனில் இருந்து ஏவப்பட்ட அப்பல்லோ 17 சந்திர விண்கலத்தின் புறப்படும் நிலை.

வெளியீடு தொலைக்காட்சியில் ஒளிபரப்பப்பட்டது, மேடையின் புறப்பாடு 35 வினாடிகளுக்குத் தெரியும். பூமியிலிருந்து வந்த கட்டளையின் பேரில், புறப்படும் நிலை சந்திர ரோவரின் தொலைக்காட்சி கேமராவின் பார்வைக் களத்தை விட்டு வெளியேறியதும், கேமரா சந்திர கப்பலின் தரையிறங்கும் நிலைக்கு அனுப்பப்பட்டது, பின்னர் தரையிறங்கும் தளத்தின் பனோரமா காட்டப்பட்டது.

புறப்படும் நிலை தொடங்கி 10 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, பாதை அளவீடுகளைச் செய்ய அனுமதிக்கும் சமிக்ஞைகளைப் பெறுவதை பூமி நிறுத்தியது. 3 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, சிக்னல் வரவேற்பு மீண்டும் தொடங்கியது. பின்னர், சந்திர கப்பலுக்கும் பூமிக்கும் இடையே நேரடி வானொலி தொடர்பை ஏற்படுத்த முடியவில்லை, எனவே அவர்கள் கப்பலின் முக்கிய அலகு வானொலி நிலையத்தை ரிப்பீட்டராகப் பயன்படுத்தினர். புறப்படும் நிலை சந்திர மேற்பரப்பில் இருந்து 17 கிமீ உயரம் மற்றும் 91 கிமீ உயரத்துடன் ஆரம்ப செலினோசென்ட்ரிக் சுற்றுப்பாதையில் நுழைந்தது. அபோசெட்டில்மென்ட்டில் மதிப்பிடப்பட்ட சுற்றுப்பாதை உயரம் 88 கி.மீ. RSU திரவ ராக்கெட் இயந்திரத்தின் உதவியுடன், புறப்படும் நிலையின் சுற்றுப்பாதை சரி செய்யப்பட்டது.

டேக்-ஆஃப் ஸ்டேஜ் தொடங்கி 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, யூ செர்னான் மற்றும் எக்ஸ். ஷ்மிட் அவர்களிடமிருந்து 180 கிமீ தொலைவில் இருந்த பிரதான அலகு ஒளிரும் விளக்குகளைக் கண்டனர். டேக்-ஆஃப் ஸ்டேஜ் மற்றும் மெயின் பிளாக் ஒன்றையொன்று அணுகியபோது, ​​டாக்கிங் செய்வதற்கு முன், யூ செர்னன் எப்படி டேக்-ஆஃப் கட்டத்தை திருப்பினார் என்பதைக் காட்டும் இரண்டு தொலைக்காட்சி அமர்வுகள் ஆர். எவன்ஸ் அதை எல்லா பக்கங்களிலும் இருந்து ஆய்வு செய்ய முடிந்தது. பின்னர் Y. செர்னான் மற்றும் H. ஷ்மிட் ஆகியோர் ISL சுற்றுப்பாதையில் இருந்து சந்திரனை ஆய்வு செய்வதற்கான கருவிகளின் சுழலும் பிரதான தொகுதி மற்றும் சேவை பெட்டியில் உள்ள இடத்தை ஆய்வு செய்தனர். முதல் நறுக்குதல் முயற்சி தோல்வியடைந்தது.

ஆர். எவன்ஸ், டாக்கிங் சூழ்ச்சியை நிகழ்த்தி, தவறவிட்டார், மேலும் டாக் செய்யப்பட்ட அசெம்பிளியின் முள் டேக்-ஆஃப் ஸ்டேஜின் பெறும் கூம்பைத் தாக்கவில்லை. இரண்டாவது முயற்சியில், முள் கூம்பை தாக்கியது, ஆனால் பிடிப்புகள் வேலை செய்யவில்லை. மதிப்பிடப்பட்ட நேரத்துடன் ஒப்பிடும்போது 12 நிமிடங்கள் தாமதமாக 04:10 மணிக்கு மூன்றாவது முயற்சியில் நறுக்குதல் செய்யப்பட்டது. சந்திர மேற்பரப்பில் இருந்து சுமார் 116 கி.மீ உயரத்தில் கப்பல்துறை நடந்தது.

12 நறுக்குதல் துறைமுக பூட்டுகளில், 10 மட்டுமே மூடப்பட்டது. இவான்ஸ் ஒய். செர்னான் மற்றும் எச். ஷ்மிட் ஆகியோரின் ஸ்பேஸ்சூட்களை ஒரு வெற்றிட கிளீனரைக் கொண்டு சந்திரனில் இருந்து வழங்கப்பட்ட அனைத்து பொருட்களையும் சுத்தம் செய்தார்.

07:51க்கு புறப்படும் நிலை பிரதான தொகுதியிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது. பூமியின் கட்டளையின் பேரில், இயந்திரம் இயக்கப்பட்டது மற்றும் நிலை 19 ° N ஆயத்தொலைவுகளுடன் ஒரு கட்டத்தில் சந்திரனுடன் மோதல் பாதைக்கு மாறியது. டபிள்யூ. மற்றும் 35° 57" E தெற்கு மாசிஃப் மலைகளில் மற்றும் அப்பல்லோ-17 தரையிறங்கும் தளத்தில் இருந்து 9 கி.மீ.

நிலவின் மேற்பரப்பில் ஒரு வினாடிக்கு 1.64 கிமீ வேகத்தில் விழும் நிலையின் தாக்கம் 680 கிலோ டிரினிட்ரோடோலூயின் வெடிப்புக்கு சமம். நிலவின் நில அதிர்வுகள் முந்தைய பயணங்களால் நிறுவப்பட்ட நில அதிர்வு அளவீடுகள் மூலம் பதிவு செய்யப்பட்டன.

அப்பல்லோ 17 விண்கலத்தின் பிரதான தொகுதி ISL சுற்றுப்பாதையில் தொடர்ந்து பறந்தது. விண்வெளி வீரர்கள் 21:35 மணிக்கு எழுந்தனர். ஐ.எஸ்.எல் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து நிலவின் ஆய்வு மற்றும் கண்காணிப்பைத் தொடர்ந்து, அப்பல்லோ 17 தரையிறங்கும் தளத்திற்கு மேற்கே சுமார் 560 கிமீ தொலைவில் உள்ள மேர் செரினிட்டியின் தென்மேற்குப் பகுதியில் சல்பிசியஸ் காலஸ் பள்ளம் அருகே மற்றொரு ஆரஞ்சு நிறப் பகுதியைக் கண்டுபிடித்தனர்.

டிசம்பர் 15 அன்று, திட்டத்தின் படி, சந்திரனில் விண்வெளி வீரர்களால் வைக்கப்பட்ட 0.45 கிலோ எடையுள்ள 8 வெடிக்கும் மின்னூட்டங்களின் முதல் கடிகார பொறிமுறையானது செயல்படுத்தப்பட்டது. அப்பல்லோ 17 தரையிறங்கும் தளத்திலிருந்து ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஸ்டெனோ பள்ளத்தில் கட்டணம் செலுத்தப்பட்டது. நில அதிர்வுகள் நான்கு ஜியோபோன்கள் மூலம் பதிவு செய்யப்பட்டன.

இதன் மூலம் சந்திரனை 1.5 கிமீ ஆழம் வரை ஆய்வு செய்ய முடியும் என்று நம்பப்படுகிறது. அதிக உணர்திறன் கொண்ட ஜியோபோன்கள் நிலவில் எஞ்சியிருக்கும் சந்திரக் கப்பலின் தரையிறங்கும் நிலையிலிருந்து வாயுக்களை வெளியிடுவதால் ஏற்படும் நில அதிர்வுகளை பதிவு செய்வதன் மூலம் விஞ்ஞானிகளை அடிக்கடி குழப்புகின்றன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

டிசம்பர் 16 அன்று, காலை 10:23 மணிக்கு, விண்வெளி வீரர்களுக்கு அடுத்த 8 மணி நேர ஓய்வு காலம் தொடங்கியது. அவர்கள் மாலை 6:13 மணிக்கு விழித்தெழுந்து நிலவைக் கண்காணித்தல், மேப்பிங் செய்தல், ஒலித்தல் மற்றும் பார்வைக்குக் கண்காணித்தல் ஆகியவற்றைத் தொடர்ந்தனர். நிலவின் மேற்பரப்பில் மேலும் பல ஆரஞ்சு நிற பகுதிகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன.

சந்திர ரோவரின் தொலைக்காட்சி கேமரா மூலம் இது ஒரு பிரகாசமான வெள்ளை ஃப்ளாஷ் போல் காணப்பட்டது. நிலவில் விண்வெளி வீரர்களால் நிறுவப்பட்ட கருவிகளின் தொகுப்பு, நிலையான கிராவிமீட்டரைத் தவிர, சாதாரணமாக வேலை செய்கிறது. சந்திரனின் ஆழத்திலிருந்து மேற்பரப்புக்கு வெப்ப ஓட்டத்தை அளவிடும் சாதனத்திலிருந்து, அப்பல்லோ-15 விண்வெளி வீரர்களால் நிறுவப்பட்ட ஒத்த சாதனங்களின் அளவீடுகளுடன் ஒத்துப்போகும் தரவு பெறப்பட்டது. சந்திரனின் மேற்பரப்பில் வெப்பநிலையில் +77°, கிணற்றில் 65 செ.மீ மைனஸ் 19° மற்றும் அதிகபட்ச ஆழம் 2.4 மீ மைனஸ் 16 டிகிரி செல்சியஸ்.

டிசம்பர் 17 02:35 மணிக்கு, செலினோசென்ட்ரிக் சுற்றுப்பாதையின் 76 வது சுற்றுப்பாதையில், கப்பல் சந்திரனுக்குப் பின்னால் இருந்தபோது, ​​​​சேவை பெட்டியின் ராக்கெட் இயந்திரம் இயக்கப்பட்டது, அது 144 வினாடிகள் வேலை செய்தது மற்றும் பூமிக்குத் திரும்பும் பாதைக்கு மாறுவதை உறுதி செய்தது.

சந்திர வட்டுக்குப் பின்னால் இருந்து விண்கலம் வெளிவந்த உடனேயே, விண்வெளி வீரர்கள் சந்திர மேற்பரப்பின் காட்சிகளை தொலைக்காட்சியில் ஒளிபரப்பத் தொடங்கினர். சந்திர மேற்பரப்பில் இருந்து கப்பல் 650 கிமீ தொலைவில் இருந்தபோது முதல் படங்கள் அனுப்பப்பட்டன. சந்திரனின் தொலைதூரப் பகுதியைக் காட்ட முடிந்தது, குறிப்பாக, மிகப்பெரிய சியோல்கோவ்ஸ்கி பள்ளம். பின்னர் சந்திரனின் தென் துருவம், டாரஸ்-லிட்ரோவ் பகுதி, அமைதிக்கான கடல் பகுதி, அப்பல்லோ -11 விண்கலத்தில் முதல் சந்திர பயணம் தரையிறங்கியது மற்றும் பிற பகுதிகள் காட்டப்பட்டன.

09:00 மணிக்கு விண்வெளி வீரர்களுக்கு அடுத்த 8 மணி நேர ஓய்வு காலம் தொடங்கியது. Y. Cernan மற்றும் H. Schmitt தூக்க மாத்திரைகளை எடுத்துக் கொள்ளவில்லை, ஏனெனில் அவர் குடலில் வாயுக்கள் குவிவதால் வலி இருப்பதாக புகார் கூறினார்.

ஹூஸ்டனில் உள்ள மிஷன் கண்ட்ரோல் சென்டரில் முன்னணி விஞ்ஞானிகளால் பத்திரிகையாளர் சந்திப்பு நடைபெற்றது அறிவியல் ஆராய்ச்சிநிலவுகள். அப்பல்லோ 17 விண்கலத்தின் விமானத்தின் போது பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில் அவர்கள் சில பூர்வாங்க பரிசீலனைகளை வெளிப்படுத்தினர்.

அவர்களின் கருத்துப்படி, ஆரஞ்சு மண்ணின் கண்டுபிடிப்பு பெரிய எரிமலைகளின் செயல்பாடு நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, எஞ்சிய செயல்பாடு இருந்தது மற்றும் எரிமலை வாயுக்கள் சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்டன, ஒருவேளை அவை இப்போதும் வெளியே வருகின்றன. அரிஸ்டார்கஸ் பள்ளத்தில் பூமியிலிருந்து வானியலாளர்களால் கவனிக்கப்பட்ட எரிப்புகளையும், அப்போலோ 17 விண்கலத்தின் அகச்சிவப்பு ரேடியோமீட்டரால் செலினோசென்ட்ரிக் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சந்திரனின் "வெப்பமான பகுதிகளையும்" விஞ்ஞானிகள் நினைவு கூர்ந்தனர்.

வாயுக்கள் வெளியேறினால், சந்திரனின் உட்புறம் அதிக வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளது. "இது சந்திரனில் ஓரளவு உருகிய மையத்தைக் கொண்டுள்ளது என்ற கருதுகோளை ஆதரிக்கலாம். நிலநடுக்கத்தின் தலைவர் ஆராய்ச்சி டாக்டர்.அப்பல்லோ 17 ஏவுகணையின் கடைசி கட்டத்தின் வீழ்ச்சியால் ஏற்பட்ட நிலவின் மேற்பரப்பின் அதிர்வுகளை பதிவு செய்வதன் மூலம் பெறப்பட்ட தரவுகளின் மிகப் பெரிய மதிப்பைப் பற்றி லாதம் பேசினார். இந்தத் தரவின் குறிப்பிட்ட மதிப்பு என்னவென்றால், இந்த முறை மேடை வீழ்ச்சியின் இடம் அதிக துல்லியத்துடன் அறியப்படுகிறது.

முந்தைய ஒலிகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், சந்திர மேலோட்டத்தின் தடிமன் 65 கிமீ இல்லை, ஆனால் 25 கிமீ மட்டுமே என்று ஒலிகள் காட்டுகின்றன. மேலங்கியின் தடிமன் எதிர்பார்த்ததை விட மிகக் குறைவாக உள்ளது.

முந்தைய அளவீடுகளின் அடிப்படையில் தொகுக்கப்பட்ட சந்திரனின் முழு மாதிரியையும் மறுபரிசீலனை செய்ய புதிய தரவு நம்மைத் தூண்டுகிறது.

அப்பல்லோ 17 விண்கலம் தரையிறங்கத் தேர்வு செய்யப்பட்ட இடத்திலிருந்து அதிகம் எதிர்பார்க்கப்பட்டதாகவும், அது எதிர்பார்ப்புகளை ஏமாற்றவில்லை என்றும் புவியியல் ஆராய்ச்சித் தலைவர் டாக்டர்.

இப்போது, ​​முதன்முறையாக, அடுத்த விமானத்திற்கான தரவைத் தயார்படுத்துவதில் சிரமமின்றி பகுப்பாய்வு மேற்கொள்ளப்படலாம்.

முஹ்ல்பெர்கர் கூறுகையில், நேரமின்மை காரணமாக, சந்திரனின் 4,300 படங்கள் மற்றும் முந்தைய பயணங்களால் கொண்டு வரப்பட்ட மேப்பிங் கேமராக்களில் இருந்து 2 கிமீ படம் இன்னும் சரியாக செயலாக்கப்படவில்லை.

விண்வெளி வீரர்கள் 16:21 மணிக்கு எழுந்தனர். அப்பல்லோ 17 கப்பலின் பணியாளர்களின் உணவில் நாட்டிக் (மாசசூசெட்ஸ்) இல் உள்ள அமெரிக்க இராணுவ ஆய்வகத்தின் முறையைப் பயன்படுத்தி கதிரியக்க ஐசோடோப்பு மூலத்திலிருந்து கதிர்வீச்சுடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட ஹாம் சாண்ட்விச்கள் அடங்கும்.

இந்த சிகிச்சைக்குப் பிறகு, ரொட்டி பழையதாகிவிடாது, சாண்ட்விச்கள் குளிரூட்டப்படாவிட்டாலும், ஹாம் மூன்று முதல் ஐந்து ஆண்டுகள் வரை கெட்டுப்போவதில்லை. அதே ஆய்வகம் விண்வெளி வீரர்களுக்கு ஒரு சூப்பர் கலோரி பழ பையை உருவாக்கியது, 200 கிராம் எடையுள்ள ஒரு துண்டில் 2500 பெரிய கலோரிகள் உள்ளன, அதாவது தினசரி ஊட்டச்சத்து தேவையில் மூன்றில் ஒரு பங்கு. காலை உணவுக்குப் பிறகு, ஆர். எவன்ஸ், மருத்துவர்களின் ஆலோசனையின் பேரில், வயிற்றில் கோளாறு இருப்பதாக புகார் தெரிவித்ததால், இரண்டு மாத்திரைகளை சரிசெய்து எடுத்துக் கொண்டார். இதற்கு முன், அவருக்கு மூன்று நாட்கள் குடல் அசைவு இல்லை. பல விண்வெளி வீரர்களுக்கு விமானத்தின் போது மிகவும் அரிதான குடல் அசைவுகள் இருந்தன என்பது அறியப்படுகிறது. இது ஒரு தடைபட்ட கேபினில் கொலோஸ்டமி பைகளைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள சிரமத்தால் விளக்கப்படுகிறது. முதலில், விண்வெளி வீரர்கள் தங்களைத் தாங்களே கட்டுப்படுத்திக் கொள்கிறார்கள், பின்னர் பலர் மலச்சிக்கலுக்கு ஆளாகிறார்கள். ஆர். எவன்ஸ், வயிற்றில் ஏற்பட்ட கோளாறு, விண்வெளி நடைப்பயணத்தை செய்வதைத் தடுக்கும் என்று கவலைப்பட்டார். அவர் 37 நிமிடங்கள், ஒரு மூடிய ரேடியோ லைனில், பத்திரிகைகளால் கண்காணிக்கப்படாமல், மிஷன் கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் மருத்துவர்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார்.

கப்பலின் தளபதி யு செர்னன் பேச்சுவார்த்தையில் பங்கேற்றார். நிபுணர்கள் R. Evans படுக்கைக்கு முன் இரண்டு வலுப்படுத்தும் மாத்திரைகள் எடுத்து காலை உணவு பிறகு தூக்க மாத்திரைகள் மற்றும் ஒரு உணவு மெனு மாறுவதற்கு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மூன்று விண்வெளி வீரர்களும் குடலில் வாயுக்கள் குவிந்ததால் வலியை அனுபவித்ததாக ஒய்.செர்னான் தெரிவித்தார். இப்போது அவர்கள் ஹைட்ரஜன் குமிழ்கள் இருப்பதால் இதை விளக்கத் தொடங்கினர் குடிநீர், இது அப்பல்லோ விண்கலத்தில் மின்சாரத்தின் முக்கிய ஆதாரமான எரிபொருள் செல்களில் ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனின் எதிர்வினையின் விளைவாகும்.

இந்த நிகழ்வு முந்தைய விமானங்களில் காணப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் மிகவும் பயனுள்ள வடிப்பான்கள் நிறுவப்பட்டன.

16:32 மணிக்கு அப்பல்லோ 17 விண்கலத்தின் முக்கிய தொகுதி பூமியின் ஈர்ப்பு கோளத்திற்குள் நுழைந்தது. எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளுக்கு நன்றி, ஆர். எவன்ஸின் வயிற்றெரிச்சல் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட நேரத்தில் அவர் விண்வெளிக்குச் செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டார். வெளியேறுவதற்கான தயாரிப்பில், ஆர். எவன்ஸின் ஹெட்செட் பழுதடைந்து இருந்தது, அவர் ஹெட்செட்களை எக்ஸ்.

23 மணிநேரம் 25 நிமிடங்கள் கட்டளைப் பிரிவானது அழுத்தம் குறைக்கப்பட்டது; 23:33 மணிக்கு ஒரு தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்பு கப்பலின் மேலோட்டத்தில் பொருத்தப்பட்ட கேமராவைப் பயன்படுத்தி தொடங்கியது; 23:35 மணிக்கு ஆர். எவன்ஸ் கட்டளைப் பெட்டியிலிருந்து வெளியே வந்தார்.

ஆர். எவன்ஸின் உடைக்கு ஆக்ஸிஜன் 7.6 மீ நீளமுள்ள ஹால்யார்ட் வழியாக வழங்கப்பட்டது, அதனுடன் அது கட்டளைப் பெட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டது. சர்வீஸ் பெட்டியில் பொருத்தப்பட்டிருந்த தண்டவாளங்கள் மற்றும் கால் கவ்விகளை (தங்கப் பூச்சுடன் கண்ணாடியிழையால் ஆனது) பிடித்துக் கொண்டு, சர்வீஸ் பெட்டியில் உள்ள கருவிகளின் இருப்பிடத்திலிருந்து கட்டளைப் பெட்டியை பிரிக்கும் 5.5 மீ தூரத்தை, அகற்றப்பட்ட திரைப்பட கேசட்டுகள் (1980) m) பனோரமிக் கேமராவிலிருந்து மற்றும் அதை கட்டளைப் பெட்டிக்கு நகர்த்தியது. ஆர். எவன்ஸ் அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் முடிக்க அவசரமாக இருந்தார். எனவே, யூ செர்னன் அவரிடம் கூறினார்: “அவசரப்பட வேண்டாம், உங்களுக்கு நாள் முழுவதும் உள்ளது. நீங்கள் இங்கே தங்குவதை நாங்கள் விரும்பவில்லை, ஏனென்றால் வீடு இன்னும் வெகு தொலைவில் உள்ளது. இந்த நேரத்தில், கப்பல் பூமியிலிருந்து 296,000 கிமீ தொலைவில் இருந்தது.

பின்வரும் வெளியேற்றங்களில், ஆர். எவன்ஸ் டோபோகிராஃபிக் சேம்பரில் இருந்து கட்டளைப் பெட்டியின் பட கேசட்டுகளுக்கு (403 மீ), பல்ஸ் ரேடார் அளவீடுகளைப் பதிவுசெய்யும் காந்தப் படலத்தின் ஒரு ரோல் (206 மீ) மற்றும் வெளிப்படும் 5 எலிகளைக் கொண்ட ஒரு கொள்கலனுக்கு மாற்றினார். காஸ்மிக் கதிர்வீச்சு. ஆர். எவன்ஸ் 45 நிமிடங்கள் கட்டளைப் பெட்டிக்கு வெளியே விண்வெளியில் இருந்தார்.

டிசம்பர் 18விண்வெளி வீரர்கள் கேபினில் குளிர் என்று புகார் செய்யத் தொடங்கினர். உயிர் ஆதரவு அமைப்பின் பூமியிலிருந்து ரிமோட் சோதனையில் அது வேலை செய்வதைக் காட்டியது. விண்வெளி வீரர்கள் அறைக்குள் நுழைவதற்கு ஜன்னல்களில் உள்ள திரைச்சீலைகளைத் திறக்க அறிவுறுத்தப்பட்டனர். சூரிய ஒளிக்கற்றை. இதற்குப் பிறகு, கேபினில் வெப்பநிலை சாதாரண நிலைக்கு அதிகரித்தது.

09:53 மணிக்கு, நிரலை விட ஒரு மணி நேரம் கழித்து, விண்வெளி வீரர்களுக்கான அடுத்த ஓய்வு காலம் தொடங்கியது. ஓய்வெடுத்த பிறகு, போர்டில் உள்ள உபகரணங்களைச் சரிபார்த்து, பொருட்களை சேமிப்பகத்தில் வைத்தனர், மேலும் தரையிறங்குவதற்கான தயாரிப்பில் கேபினை பொது சுத்தம் செய்தார்கள்.

21:43 மணிக்கு, அறிவியல் சோதனைகள் தொடங்கின. பாஸ்பீன்கள் கவனிக்கப்பட்டு பதிவு செய்யப்பட்டன; புற ஊதா ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி, அவர்கள் கன்னி விண்மீன் தொகுப்பில் உள்ள ஸ்பாக் நட்சத்திரத்தைப் படித்தனர், இதற்காக விண்வெளியில் கப்பலின் சரியான நோக்குநிலையை பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம். புற ஊதா ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டரின் முக்கிய நோக்கம் சந்திர வளிமண்டலத்தைப் படிப்பதாகும். எதிர்பார்த்ததை விட 100 மடங்கு டிஸ்சார்ஜ் ஆனது.

23:56 வாக்கில், அப்பல்லோ 17 விண்கலம் சந்திரன்-பூமி பாதையில் பாதியிலேயே இருந்தது.

டிசம்பர் 19 மதியம் 02:00 மணிக்கு விண்வெளி வீரர்களின் தொலைக்காட்சி செய்தியாளர் சந்திப்பு தொடங்கி 30 நிமிடங்கள் நீடித்தது. அந்த நேரத்தில் கப்பல் பூமியிலிருந்து 180,000 கிமீ தொலைவில் இருந்தது.

ஒய். செர்னன், அப்பல்லோ திட்டத்தின் கீழ் விமானங்கள் நிறுத்தப்படுகின்றன என்ற உண்மையைப் பற்றிய அவரது அணுகுமுறை பற்றிக் கேட்டதற்கு, பதிலளித்தார்: “அப்பல்லோ திட்டத்தின் கீழ் விமானங்கள் நிறுத்தப்படுவது அறிவுக்கான மனித விருப்பத்திற்கு ஒரு அசாதாரணமான தடையாகும். தொழில்நுட்பம் தனக்கு அளிக்கும் வாய்ப்புகளை மனிதன் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியும் என்பது ஏற்கனவே நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. எதிர்காலத்திலும் இதை நிரூபிப்பார். அப்பல்லோ விமானங்கள் ஒரு ஆரம்பம் மட்டுமே, எங்கே ஒரு ஆரம்பம் இருக்கிறதோ, அங்கே ஒரு தொடர்ச்சி இருக்க வேண்டும். சந்திரனுக்கும், செவ்வாய் கிரகத்துக்கும், மேலும் பிரபஞ்சத்தின் பரந்த பகுதிக்கும் அதிகமான பயணங்கள் இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன்.

X. Schmitt, அவரிடம் கேட்கப்பட்ட அதே கேள்விக்கு பதிலளித்தார்: "அமெரிக்கா விண்வெளிக்கு விமானங்களைத் தொடங்க அதிக நேரம் எடுத்தது, இப்போது அவற்றை மீண்டும் தொடங்குவது மிக நீண்ட செயல்முறையாக இருக்கும் என்று நான் பயப்படுகிறேன்."

08:39 மணிக்கு விண்வெளி வீரர்களுக்கு அடுத்த ஓய்வு காலம் ஆரம்பம். "பூமி நம் கண்களுக்கு முன்பாக வளர்ந்து வருகிறது," யு செர்னன் கூறினார். இந்த நேரத்தில், பூமிக்கான தூரம் 167,000 கி.மீ.

16:03 மணிக்கு, விண்வெளி வீரர்கள் அமெரிக்க கீதம் மற்றும் கடற்படை அணிவகுப்பை இரண்டு முறை இசைத்து சிரமத்துடன் எழுப்பப்பட்டனர்.

19:11 மணிக்கு, கப்பல் பூமியிலிருந்து 47,000 கிமீ தொலைவில் இருந்தபோது, ​​வளிமண்டல நுழைவுத் தாழ்வாரத்தின் அச்சில் பறப்பதை உறுதி செய்வதற்காக சந்திரன்-பூமி பாதையில் ஒரு ஒற்றை திருத்தம் செய்யப்பட்டது. பாதையை சரிசெய்த பிறகு, விண்வெளி வீரர்கள் தரையிறங்குவதற்கான இறுதி தயாரிப்புகளைச் செய்து, நாற்காலிகளில் தங்கள் இடத்தைப் பிடித்தனர்.

21:57 மணிக்கு கட்டளை மற்றும் சேவை பெட்டி பிரிக்கப்பட்டது. 22:11 மணிக்கு கட்டளை பெட்டி 120 கிமீ உயரத்தில் வளிமண்டலத்தில் நுழைந்தது.

டிசம்பர் 19 அன்று 22:25 மணிக்கு, அப்பல்லோ 17 கப்பலின் கட்டளைப் பிரிவானது பசிபிக் பெருங்கடலில் டிகோண்டெரோகா விமானம் தாங்கி கப்பலில் இருந்து 4-5 கிமீ தொலைவில், சமோவா தீவின் தெற்கே சுமார் 500 கிமீ தொலைவில் ஒரு பாராசூட் தரையிறங்கியது ( வடிவமைப்பு புள்ளிதரையிறக்கம் 17°54" S மற்றும் 166° W).

புதுப்பிக்கப்பட்ட தரவுகளின்படி, அப்பல்லோ-17 குழுவினர் 113 கிலோ சந்திர பாறைகளின் பல்வேறு மாதிரிகளை பூமிக்கு வழங்கினர்.
அப்பல்லோ 17 விமானம் எதிர்காலத்தில் சந்திரனுக்கான அமெரிக்க பயணங்களின் முடிவைக் குறிக்கும். இப்போது அமெரிக்கா ஸ்கைலேப் சுற்றுப்பாதை நிலையத்தை 1973 வசந்த காலத்தில் தொடங்க தயாராகி வருகிறது.

சுற்றுப்பாதையில் பெரிய என்.சி.எஸ் செயற்கை செயற்கைக்கோள்கள்நிலங்கள் உங்களைப் பயன்படுத்துவதில் அனுபவத்தையும் அறிவையும் பெற அனுமதிக்கும் விண்வெளி தொழில்நுட்பம்பூமியில் வாழ்க்கையை மேம்படுத்த.

எதிர்காலத்தில், ஒரு கூட்டு விண்வெளி விமானம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது சோவியத் ஒன்றியம்மற்றும் அமெரிக்கா.

ஒரு நபர் ஆராய்ச்சியில் முதல் படிகளை எடுக்கிறார், இது வெளிப்படையாக, அர்த்தத்தைக் கண்டறியவும், நம்பிக்கைக்குரிய இலக்குகளை கோடிட்டுக் காட்டவும் அனுமதிக்கும். மனித இருப்புநிலத்தின் மேல்.

படம் 44.11 அப்பல்லோ 17 லூனார் லேண்டர் தரையிறங்கும் தளம் மற்றும் மூன்று ரோவர் பாதைகள்

அரிசி. 44.12 அப்பல்லோ-17 சந்திர தரையிறங்கும் தள பகுதி

அரிசி. 44.13. டாரஸ்-லிட்ரோவ் பகுதியில் விண்வெளி வீரர் ஷ்மிட்


அரிசி. 44.14. வடக்கு மாசிஃப் அருகே நிலவின் ஆய்வு

[:RU]சந்திரனுக்கான கடைசி மனித விமானம் நடந்து 40 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன. பணி அப்பல்லோ 17 1972 இல் அமெரிக்க அப்பல்லோ திட்டத்தின் சந்திரனுக்கு கடைசி பயணம். மிஷன் கமாண்டர் ஜெனி செர்னன் (உட்கார்ந்துள்ளார்), அவர் முன்பு ஜெமினி-9A மற்றும் அப்பல்லோ 10 இல் விண்வெளியில் பறந்தார். ஹாரிசன் "ஜாக்" ஷ்மிட் (இடதுபுறம் நின்று) சந்திர மாட்யூல் பைலட்டாகவும், ரொனால்ட் எவன்ஸ் (வலது) கட்டளை தொகுதி பைலட்டாகவும் இருந்தார். . சந்திரனில் பயணிக்கும் வாகனத்துடன் குழு உறுப்பினர்கள் புகைப்படம் எடுத்தனர். புளோரிடாவில் உள்ள கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் சனி 5 ராக்கெட்டில் அப்பல்லோ 17 லேண்டர் பின்னணியில் உள்ளது. மேல் இடது மூலையில் கிரேக்க சூரியக் கடவுளான அப்பல்லோ கடவுளைக் கொண்ட அப்பல்லோ சந்திர திட்ட சின்னம் உள்ளது.

அப்பல்லோ 17. டிசம்பர் 1972 இல் சந்திரனை நோக்கிய பயணத்தின் போது பூமி பின்வாங்குவதை குழுவினர் புகைப்படம் எடுத்தனர். அப்பல்லோவின் பாதை தென் துருவ பனிக்கட்டியை புகைப்படம் எடுத்தது இதுவே முதல் முறை. "ப்ளூ மார்பிள்" - இந்த புகைப்படம் மிகவும் ஒன்றாகும் பிரபலமான ஓவியங்கள் முழு வட்டுபூமி.

விகாரமான மற்றும் கோணலான, அப்பல்லோ 17 லூனார் மாட்யூல், சேலஞ்சர் என்று அழைக்கப்படும், காற்று இல்லாத இடத்தில் பறக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த புகைப்படம் விண்கலத்தின் கட்டளை தொகுதியிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது, தொகுதிகள் அன்டாக் செய்யப்பட்ட உடனேயே, சேலஞ்சர் ஏறும் நிலை சந்திர சுற்றுப்பாதையை நோக்கி இறங்கத் தொடங்கியது. இது விண்கலம்டிசம்பர் 11, 1972 அன்று நிலவில் மெதுவாக தரையிறங்கியது. விண்வெளி வீரர்கள் சந்திரனில் இருந்து கட்டளை தொகுதிக்கு திரும்பிய பிறகு, புறப்படும் நிலை, இறக்கப்பட்டு சந்திர மேற்பரப்பில் விழுந்தது.

அப்பல்லோ 17 க்ரூ கமாண்டர் ஜீன் செர்னான் அமைதிக் கடலில் உள்ள டாரஸ்-லிட்ரோ பள்ளத்தாக்கு வழியாக சந்திர நடைப்பயணத்தின் போது ரோவரை நோக்கி செல்கிறார். செர்னான் மற்றும் ஹாரிசன் ஷ்மிட் சந்திர மேற்பரப்பை ஆராய்ந்தனர், அதே நேரத்தில் ரொனால்ட் எவன்ஸ் அப்பல்லோ 17 கட்டளை தொகுதியில் சந்திர சுற்றுப்பாதையில் இருந்தார்.

பாறாங்கல்லுக்கு அருகில். விண்வெளி வீரர் ஹாரிசன் ஷ்மிட், டாரஸ்-லிட்ரோ பள்ளத்தாக்கு வழியாக மூன்றாவது சந்திர நடைப்பயணத்தின் போது அப்பல்லோ 17 பயணத்தின் போது ஒரு பெரிய சந்திர பாறைக்கு அருகில் நின்று புகைப்படத்திற்கு போஸ் கொடுத்தார். ஷ்மிட் மற்றும் கமாண்டர் ஜீன் செர்னனை ஏற்றிச் சென்ற சந்திர ரோவரை இந்த புகைப்படத்தில் சிறிது வலப்புறம் காணலாம்.

சந்திரனில் வாகனம் ஓட்டுதல். அப்பல்லோ 17 கமாண்டர் யூஜின் செர்னான் டாரஸ்-லிட்ரோவில் முதல் சந்திர நடைப்பயணத்தின் தொடக்கத்தில் சந்திர ரோவரில் ஒரு சிறிய சவாரி செய்கிறார். கொண்ட மலைகள் வலது பக்கம்- இது கிழக்கு முனைதெற்கு மாசிஃப்.

அப்பல்லோ 17 தளபதி யூஜின் செர்னான் டிசம்பர் 12, 1972 அன்று முதல் சந்திர நடைப்பயணத்தின் போது அமெரிக்கக் கொடியைப் பிடித்தார். அந்தக் கொடி இன்றும் நிலைத்திருப்பதாக நாசா தெரிவிக்கிறது.

விண்வெளி வீரர் ஹாரிசன் ஷ்மிட், சந்திர மாட்யூல் பைலட், சேலஞ்சர் லூனார் மாட்யூலில் பல நாட்கள் ஷேவ் செய்யவில்லை. டிசம்பர் 11, 1972. அப்பல்லோ 17 கமாண்டர் ஜீன் செர்னன் இந்த புகைப்படத்தை எடுத்தார்.

அப்பல்லோ 17 க்ரூ கமாண்டர் ஜீன் செர்னன் இரண்டாவது சந்திர நடைக்குப் பிறகு சந்திரனின் மேற்பரப்பில் உள்ள சந்திர தொகுதிக்குள் புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டார். அவரது விண்வெளி உடை அழுக்கு மற்றும் சந்திர தூசி நிறைந்தது. 70 மிமீ லென்ஸுடன் கூடிய ஹாசல்பிளாட் கையடக்க கேமராவைப் பயன்படுத்தி சந்திர மாட்யூல் பைலட் விண்வெளி வீரர் ஹாரிசன் ஷ்மிட் இந்த புகைப்படத்தை எடுத்தார்.

பூமி சந்திர அடிவானத்திற்கு மேலே உயர்கிறது. இந்த புகைப்படம் சந்திர சுற்றுப்பாதையில் அப்பல்லோ 17ல் இருந்து எடுக்கப்பட்டது. விண்வெளி வீரர்களான ஜீன் செர்னான் மற்றும் ஹாரிசன் ஷ்மிட் ஆகியோர் சந்திர மேற்பரப்பில் பயணம் செய்தபோது, ​​விண்வெளி வீரர் ரொனால்ட் எவன்ஸ் சந்திரனைச் சுற்றி வரும் கட்டளை தொகுதியில் இருந்தார்.

விண்வெளி வீரர்களான ஜீன் செர்னான், ரொனால்ட் எவன்ஸ் மற்றும் ஹாரிசன் ஷ்மிட் ஆகியோரை ஏற்றிச் செல்லும் அப்பல்லோ 17 விண்கலம், டிசம்பர் 19, 1972 அன்று பிற்பகல் 2:25 மணிக்கு, அமெரிக்க சமோவாவில் இருந்து தென்கிழக்கே சுமார் 350 கடல் மைல் தொலைவில் பாதுகாப்பான இடத்தைப் பிடித்தது.

இந்த டிசம்பரில் மனிதன் நிலவில் காலடி எடுத்து வைத்து 50 ஆண்டுகள் நிறைவடைகிறது. அப்பல்லோ 17 பயணத்தின் குழுவினர், டிசம்பர் 7, 1972 அன்று பூமியை விட்டு வெளியேறி 12 நாட்களுக்குப் பிறகு திரும்பினர்.

மூவர் குழுவில், மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த தளபதி யூஜின் செர்னான், அவர் ஏற்கனவே மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சந்திரனில் இருந்தார். பொதுவாக, இது அவரது மூன்றாவது விமானம்.

கட்டளை தொகுதி பைலட் ரொனால்ட் எவன்ஸுக்கு, இந்த விமானம் அவரது முதல் விமானம் மட்டுமல்ல, அவருடையது மட்டுமே.

மூன்றாவது குழு உறுப்பினர் விண்வெளி விஞ்ஞானி மற்றும் சந்திர தொகுதி பைலட் ஹாரிசன் ஷ்மிட் ஆவார். அனைத்து அப்பல்லோ பயணங்களிலிருந்தும் ஒரே விண்வெளி வீரராக அவர் மாறினார், அவர் தொழிலில் விமானியாக இல்லை.

இந்த பயணத்தின் பாதை முதல் முறையாக கிரகத்தின் தெற்கு பனிப்பாறை பகுதியை புகைப்படம் எடுப்பதை சாத்தியமாக்கியது. "ப்ளூ மார்பிள்" என்று அழைக்கப்படும் கிரகத்தின் மிகவும் பிரபலமான புகைப்படங்களில் ஒன்று.

கட்டளை தொகுதியிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட சந்திர தொகுதியின் புகைப்படம்.

செர்னான் மற்றும் ஷ்மிட் மட்டுமே நிலவில் இறங்கினர்.

டாரஸ்-லிட்ரோவ் பள்ளத்தாக்கில், தெளிவுக் கடலின் தென்கிழக்கு கரையில் தரையிறக்கம் நடந்தது.

மூன்று முறை வெளியேறும் போது, ​​விண்வெளி வீரர்கள் நிலவு மற்றும் மண்ணின் நில அதிர்வு செயல்பாடுகளை மட்டும் ஆராயவில்லை. இந்த பணியானது சந்திரன் மற்றும் சுற்றுப்பாதையில் தோராயமாக 15 சோதனைகளை உள்ளடக்கியது.

மொத்தத்தில், விண்வெளி வீரர்கள் சுமார் 110 டன் பாறைகளை ஆராய்ச்சிக்காக சேகரித்தனர். இதைச் செய்ய, அவர்கள் சந்திரனின் மேற்பரப்பில் 34 கிலோமீட்டர் தூரத்தை சந்திர வாகனத்தில் கடக்க வேண்டியிருந்தது.

பூமி சந்திரனின் மேற்பரப்பிற்கு மேலே உயர்கிறது.

சந்திரனின் மேற்பரப்பைக் கடைசியாகத் தொட்டவர் தளபதி யூஜின் செர்னன்.

பூமியின் செயற்கைக்கோளின் மேற்பரப்பில் அவர் தனது மகளின் முதலெழுத்துக்களையும் நினைவுப் பொருளாக எழுதினார். கூடுதலாக, விண்வெளி வீரர்கள் ஒரு வரலாற்று பதிவு மற்றும் அவர்களின் சொந்த கையெழுத்துடன் சந்திரனில் ஒரு தட்டை விட்டுச் சென்றனர்.

இன்று, டிசம்பர் 14, 2012, நிலவின் மேற்பரப்பில் மனிதன் தனது கடைசி அடியை எடுத்து 50 ஆண்டுகள் நிறைவடைகிறது.

டிசம்பர் 19, 1972 இல், விண்வெளி வீரர்கள் பசிபிக் பெருங்கடலில் அமெரிக்க விமானப்படை ஹெலிகாப்டர் மூலம் பாதுகாப்பாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர்.

அப்பல்லோ 17 - சந்திரனில் கடைசி மனிதர்கள்

ககாரின் விண்வெளிக்குச் சென்றதற்குப் பழிவாங்கும் விதமாக அமெரிக்காவிற்கு லட்சியமான அப்பல்லோ திட்டம் தேவைப்பட்டது. பத்து வருட தயாரிப்பு, நான்கு நாட்கள் சாலையில், மூன்று நாட்கள் சந்திரனில் - ஆயிரக்கணக்கான பரபரப்பான காட்சிகள், சந்திர பாறைகளின் மாதிரிகள், தனித்துவமான அறிவியல் உபகரணங்கள்... 1 விண்வெளி வீரருக்கு சந்திர மேற்பரப்பில் 1 நிமிடம் 1 மில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும். அப்போலோ 17 தான் இந்த திட்டத்தின் கடைசி துவக்கம். அமெரிக்க கனவால் செலவை தாங்க முடியவில்லை...