Kiasi cha supercooling kwa metali tofauti. Refueling na subcooling refueling Njia nyingine ya kuongeza mafuta mifumo ya majokofu

Hebu tukumbuke kwamba mifumo ya VRF (Variable Refrigerant Flow - mifumo na mtiririko wa kutofautiana jokofu), leo ndio darasa linaloendelea zaidi la mifumo ya hali ya hewa. Ukuaji wa mauzo ya kimataifa ya mifumo ya darasa la VRF huongezeka kila mwaka kwa 20-25%, na kuondoa chaguzi shindani za viyoyozi kwenye soko. Ni nini kinachosababisha ukuaji huu?

Kwanza, shukrani kwa uwezo mpana wa Mifumo ya Mtiririko wa Jokofu Tofauti: chaguo kubwa vitengo vya nje - kutoka kwa mini-VRF hadi mifumo mikubwa ya ujumuishaji. Uchaguzi mkubwa wa vitengo vya ndani. Urefu wa bomba ni hadi 1000 m (Mchoro 1).

Pili, shukrani kwa ufanisi mkubwa wa nishati ya mifumo. Hifadhi ya inverter ya compressor, kutokuwepo kwa exchangers ya joto ya kati (tofauti na mifumo ya maji), matumizi ya friji ya mtu binafsi - yote haya yanahakikisha matumizi madogo ya nishati.

Tatu, modularity ya muundo ina jukumu chanya. Utendaji wa mfumo unaohitajika unapatikana kutoka kwa moduli za kibinafsi, ambazo bila shaka ni rahisi sana na huongeza uaminifu wa jumla kwa ujumla.

Ndiyo maana leo mifumo ya VRF inachukua angalau 40% ya soko la mifumo ya kimataifa kiyoyozi cha kati na hisa hii inakua kila mwaka.

Mfumo wa baridi wa baridi

Ambayo urefu wa juu mabomba ya freon Labda mgawanyiko wa hali ya hewa ya mfumo? Kwa mifumo ya kaya yenye uwezo wa baridi wa hadi 7 kW, ni 30 m Kwa vifaa vya nusu ya viwanda, takwimu hii inaweza kufikia 75 m (inverter kitengo cha nje) Kwa mifumo ya mgawanyiko thamani iliyopewa upeo, lakini kwa mifumo ya darasa la VRF upeo wa urefu wa bomba (sawa) unaweza kuwa mrefu zaidi - hadi 190 m (jumla - hadi 1000 m).

Ni wazi, mifumo ya VRF kimsingi ni tofauti na mifumo ya mgawanyiko kwa suala la saketi ya freon, na hii inairuhusu kufanya kazi kwa urefu wa bomba. Tofauti hii iko mbele ya kifaa maalum katika kitengo cha nje, kinachoitwa subcooler ya friji au subcooler (Mchoro 2).

Kabla ya kuzingatia vipengele vya uendeshaji wa mifumo ya VRF, hebu tuangalie mchoro wa mzunguko wa freon wa mifumo ya mgawanyiko na kuelewa kinachotokea kwa jokofu na urefu mkubwa wa mabomba ya freon.

Mzunguko wa friji ya mifumo ya mgawanyiko

Katika Mtini. Mchoro wa 3 unaonyesha mzunguko wa kawaida wa freon katika mzunguko wa kiyoyozi katika axes ya "pressure-enthalpy". Aidha, hii ni mzunguko wa mifumo yoyote ya mgawanyiko kwa kutumia R410a freon, yaani, aina ya mchoro huu haitegemei utendaji wa kiyoyozi au brand.

Hebu tuanze kutoka kwa uhakika D, na vigezo vya awali ambavyo (joto 75 ° C, shinikizo la 27.2 bar) freon huingia kwenye condenser ya kitengo cha nje. Freon kwa sasa ni gesi yenye joto kali, ambayo kwanza hupungua hadi joto la kueneza (karibu 45 ° C), kisha huanza kuunganishwa na kwa uhakika A hubadilika kabisa kutoka gesi hadi kioevu. Ifuatayo, kioevu kinapozwa sana hadi kumweka A (joto 40 ° C). Inaaminika kuwa thamani bora ya hypothermia ni 5 ° C.

Baada ya mchanganyiko wa joto wa kitengo cha nje, jokofu huingia kwenye kifaa cha kusukuma kwenye kitengo cha nje - valve ya thermostatic au bomba la capillary, na vigezo vyake vinabadilika hadi kumweka B (joto 5 ° C, shinikizo 9.3 bar). Tafadhali kumbuka kuwa hatua B iko katika ukanda wa mchanganyiko wa kioevu na gesi (Mchoro 3). Kwa hivyo, baada ya kusukuma, ni mchanganyiko wa kioevu na gesi ambao huingia kwenye bomba la kioevu. Thamani kubwa ya freon subcooling katika condenser, zaidi ya uwiano wa freon kioevu kuingia kitengo cha ndani, juu ya ufanisi wa kiyoyozi.

Katika Mtini. 3 alama taratibu zinazofuata: B-C - mchakato wa kuchemsha freon katika kitengo cha ndani na joto la mara kwa mara la karibu 5 ° C; С-С - freon overheating hadi +10 °C; C -L - mchakato wa kunyonya jokofu ndani ya compressor (hasara za shinikizo hutokea kwenye bomba la gesi na vipengele vya mzunguko wa freon kutoka kwa mchanganyiko wa joto wa kitengo cha ndani hadi compressor); L-M - mchakato wa ukandamizaji wa freon ya gesi katika compressor na shinikizo la kuongezeka na joto; M-D ni mchakato wa kusukuma jokofu ya gesi kutoka kwa compressor hadi kwa condenser.

Hasara za shinikizo kwenye mfumo hutegemea kasi ya freon V na sifa za majimaji ya mtandao:

Nini kitatokea kwa kiyoyozi wakati sifa za majimaji ya mtandao huongezeka (kutokana na kuongezeka kwa urefu au kiasi kikubwa upinzani wa ndani)? Kuongezeka kwa hasara za shinikizo katika bomba la gesi itasababisha kushuka kwa shinikizo kwenye uingizaji wa compressor. Compressor itaanza kukamata friji ya shinikizo la chini na, kwa hiyo, chini ya wiani. Matumizi ya friji yatapungua. Katika duka, compressor itatoa shinikizo kidogo na, ipasavyo, joto la condensation litashuka. Joto la chini la condensation litasababisha joto la chini la uvukizi na kufungia kwa bomba la gesi.

Ikiwa kuongezeka kwa hasara za shinikizo hutokea kwenye bomba la kioevu, basi mchakato huo ni wa kuvutia zaidi: kwa kuwa tumegundua kuwa katika bomba la kioevu freon iko katika hali iliyojaa, au tuseme, kwa namna ya mchanganyiko wa Bubbles kioevu na gesi, basi hasara yoyote ya shinikizo itasababisha kuchemsha kidogo kwa friji na ongezeko la uwiano wa gesi.

Mwisho huo utajumuisha ongezeko kubwa la kiasi cha mchanganyiko wa gesi ya mvuke na ongezeko la kasi ya harakati kupitia bomba la kioevu. Kuongezeka kwa kasi ya harakati kutasababisha tena upotezaji wa shinikizo la ziada, mchakato utakuwa "kama-anguko".

Katika Mtini. Mchoro wa 4 unaonyesha grafu ya masharti ya hasara maalum ya shinikizo kulingana na kasi ya harakati ya jokofu kwenye bomba.

Ikiwa, kwa mfano, upotezaji wa shinikizo na urefu wa bomba la 15 m ni 400 Pa, basi wakati urefu wa bomba umeongezeka mara mbili (hadi 30 m), hasara huongezeka sio mara mbili (hadi 800 Pa), lakini mara saba - juu. hadi 2800 Pa.

Kwa hiyo, kuongeza tu urefu wa mabomba kwa mara mbili kuhusiana na urefu wa kawaida wa mfumo wa mgawanyiko na compressor On-Off ni mbaya. Matumizi ya friji yatapungua mara kadhaa, compressor itazidi na hivi karibuni itashindwa.

Mzunguko wa friji wa mifumo ya VRF na freon subcooler

Katika Mtini. Kielelezo cha 5 kinaonyesha kimkakati kanuni ya uendeshaji wa kibaridi cha friji. Katika Mtini. Mchoro wa 6 unaonyesha mzunguko sawa wa friji kwenye mchoro wa shinikizo-enthalpy. Hebu tuchunguze kwa undani kile kinachotokea kwa jokofu wakati mfumo wa Mtiririko wa Jokofu wa Kubadilika hufanya kazi.

1-2: Friji ya kioevu baada ya condenser kwenye hatua ya 1 imegawanywa katika mito miwili. Wengi wao hupita kupitia mchanganyiko wa joto wa counterflow. Inapunguza sehemu kuu ya jokofu hadi +15 ... +25 ° C (kulingana na ufanisi wake), ambayo kisha huingia kwenye bomba la kioevu (kumweka 2).

1-5: Sehemu ya pili ya mtiririko wa friji ya kioevu kutoka kwa hatua ya 1 hupitia valve ya upanuzi, joto lake hupungua hadi +5 ° C (kumweka 5), na huingia kwenye mchanganyiko wa joto wa counterflow. Katika mwisho, huchemsha na hupunguza sehemu kuu ya jokofu. Baada ya kuchemsha, freon ya gesi mara moja huingia kwenye suction ya compressor (kumweka 7).

2-3: Katika sehemu ya nje ya kitengo (kumweka 2), jokofu la kioevu hupitia bomba hadi vitengo vya ndani. Katika kesi hii, kubadilishana joto na mazingira kivitendo haifanyiki, lakini sehemu ya shinikizo inapotea (kumweka 3). Kwa watengenezaji wengine, kusukuma hufanywa kwa sehemu katika kitengo cha nje cha mfumo wa VRF, kwa hivyo shinikizo katika hatua ya 2 ni ndogo kuliko kwenye grafu yetu.

3-4: Kupoteza shinikizo la friji katika valve ya kudhibiti umeme (ERV), ambayo iko mbele ya kila kitengo cha ndani.

4-6: Uvukizi wa friji katika kitengo cha ndani.

6-7: Kupoteza shinikizo la friji wakati inarudishwa kwenye kitengo cha nje kupitia bomba la gesi.

7-8: Ukandamizaji wa jokofu ya gesi kwenye compressor.

8-1: Baridi ya friji katika mchanganyiko wa joto wa kitengo cha nje na condensation yake.

Hebu tuchunguze kwa undani sehemu kutoka kwa hatua ya 1 hadi ya 5. Katika mifumo ya VRF bila subcooler ya friji, mchakato kutoka kwa hatua ya 1 mara moja huenda kwenye hatua ya 5 (pamoja na mstari wa bluu kwenye Mchoro 6). Thamani maalum ya utendaji wa jokofu (hutolewa kwa vitengo vya ndani) ni sawa na urefu wa mstari wa 5-6. Katika mifumo ambapo subcooler iko, uwezo wa friji wavu ni sawia na mstari wa 4-6. Kulinganisha urefu wa mistari 5-6 na 4-6, uendeshaji wa freon subcooler inakuwa wazi. Ufanisi wa baridi wa jokofu inayozunguka huongezeka kwa angalau 25%. Lakini hii haina maana kwamba utendaji wa mfumo mzima umeongezeka kwa 25%. Ukweli ni kwamba sehemu ya jokofu haikufikia vitengo vya ndani, lakini mara moja ilikwenda kwenye suction ya compressor (mstari 1-5-6).

Hii ndio hasa usawa ni: kwa kiasi ambacho tija ya freon iliyotolewa kwa vitengo vya ndani imeongezeka, tija ya mfumo kwa ujumla imepungua kwa kiasi sawa.

Kwa hivyo ni nini maana ya kutumia subcooler ya jokofu ikiwa haiongezei utendaji wa jumla wa mfumo wa VRF? Ili kujibu swali hili, hebu turudi kwenye Mtini. 1. Madhumuni ya kutumia subcooler ni kupunguza hasara kwenye njia ndefu za Mifumo ya Kubadilika kwa Jokofu.

Ukweli ni kwamba sifa zote za mifumo ya VRF hutolewa kwa urefu wa bomba la kawaida la 7.5 m Hiyo ni, kulinganisha mifumo ya VRF wazalishaji tofauti kwa mujibu wa orodha, hii si sahihi kabisa, kwa kuwa urefu halisi wa mabomba utakuwa mrefu zaidi - kama sheria, kutoka 40 hadi 150 m zaidi ya urefu wa bomba hutofautiana na kiwango hasara zaidi shinikizo katika mfumo, zaidi ya majipu ya friji kwenye mabomba ya kioevu. Hasara za utendaji wa kitengo cha nje kwa urefu huonyeshwa kwenye grafu maalum katika miongozo ya huduma (Mchoro 7). Ni kwa mujibu wa grafu hizi ambazo ni muhimu kulinganisha ufanisi wa uendeshaji wa mifumo mbele ya subcooler ya friji na bila kutokuwepo. Kupoteza utendakazi wa mifumo ya VRF bila kibaridi kidogo kwenye njia ndefu ni hadi 30%.

hitimisho

1. Subcooler ya friji ni kipengele muhimu zaidi kwa uendeshaji wa mifumo ya VRF. Kazi zake ni, kwanza, kuongeza uwezo wa nishati ya jokofu inayotolewa kwa vitengo vya ndani, na pili, kupunguza hasara za shinikizo kwenye mfumo kwenye njia ndefu.

2. Sio wazalishaji wote wa mfumo wa VRF hutoa mifumo yao na subcooler ya friji. Chapa za OEM mara nyingi hutenga kiboreshaji baridi ili kupunguza gharama ya muundo.

Mchele. 1.21. Sema dendrite

Kwa hivyo, utaratibu wa crystallization ya chuma huyeyuka kwa viwango vya juu vya baridi ni tofauti kimsingi kwa kuwa kiwango cha juu cha supercooling kinapatikana kwa kiasi kidogo cha kuyeyuka. Matokeo ya hii ni maendeleo ya fuwele ya volumetric, ambayo katika metali safi inaweza kuwa homogeneous. Vituo vya Crystallization vilivyo na saizi kubwa kuliko ile muhimu vina uwezo wa ukuaji zaidi.

Kwa metali na aloi, aina ya kawaida ya ukuaji ni dendritic, iliyoelezewa kwanza nyuma mnamo 1868 na D.K. Chernov. Katika Mtini. 1.21 inaonyesha mchoro wa D.K. Chernov, akielezea muundo wa dendrite. Kwa kawaida, dendrite ina shina (mhimili wa utaratibu wa kwanza), ambayo kuna matawi - axes ya amri ya pili na inayofuata. Ukuaji wa dendritic hutokea katika maelekezo maalum ya crystallographic na matawi kwa vipindi vya kawaida. Katika miundo yenye lati za cubes zinazozingatia uso na mwili, dendritic ukuaji unaendelea katika pande tatu za pande zote. Imeanzishwa kwa majaribio kuwa ukuaji wa dendritic huzingatiwa tu katika kuyeyuka kwa supercooled. Kiwango cha ukuaji kinatambuliwa na kiwango cha supercooling. Tatizo la kuamua kinadharia kiwango cha ukuaji kama kazi ya kiwango cha kupoa sana bado halijapata suluhu iliyothibitishwa. Kulingana na data ya majaribio, inaaminika kuwa utegemezi huu unaweza kuzingatiwa takriban katika fomu V ~ (D T) 2.

Watafiti wengi wanaamini kuwa kwa kiwango fulani muhimu cha baridi kali, ongezeko kama la theluji katika idadi ya vituo vya fuwele vinavyoweza ukuaji zaidi huzingatiwa. Nucleation ya fuwele zaidi na zaidi mpya inaweza kukatiza ukuaji wa dendritic.

Mchele. 1.22. Mabadiliko ya miundo

Kulingana na data ya hivi karibuni ya kigeni, na ongezeko la kiwango cha baridi kali na gradient ya joto kabla ya mbele ya fuwele, mabadiliko ya muundo wa aloi ya kuimarisha haraka kutoka kwa dendritic hadi equiaxed, microcrystalline, nanocrystalline na kisha kwa hali ya amofasi huzingatiwa. (Mchoro 1.22).

1.11.5. Kuyeyuka amorphization

Katika Mtini. Mchoro 1.23 unaonyesha mchoro bora wa TTT (Muamala wa Muda-Joto), unaoelezea sifa za uimarishaji wa kuyeyuka kwa aloi kulingana na kiwango cha kupoeza.

Mchele. 1.23. Mchoro wa TTT: 1 - kiwango cha wastani cha baridi:

2 - kiwango cha juu sana cha baridi;

3 - kiwango cha baridi cha kati

Mhimili wima unawakilisha halijoto, na mhimili mlalo unawakilisha wakati. Juu ya joto fulani la kuyeyuka - T P awamu ya kioevu (kuyeyuka) ni imara. Chini ya joto hili, kioevu huwa supercooled na inakuwa imara, kwani uwezekano wa nucleation na ukuaji wa vituo vya crystallization inaonekana. Walakini, kwa baridi ya ghafla, harakati ya atomi kwenye kioevu kilichochomwa sana inaweza kukoma, na kwa joto chini ya T3, awamu ya amorphous imara itaunda. Kwa aloi nyingi, hali ya joto ambayo amorphization huanza - ТЗ iko katika anuwai kutoka 400 hadi 500 ºC. Ingo nyingi za kitamaduni na uigizaji hupoa polepole kulingana na curve 1 kwenye Mtini. 1.23. Wakati wa baridi, vituo vya crystallization vinaonekana na kukua, na kutengeneza muundo wa fuwele wa alloy katika hali imara. Kwa kiwango cha juu sana cha baridi (curve 2), awamu ya amorphous imara huundwa. Kiwango cha kati cha kupoeza (curve 3) pia ni cha riba. Kwa kesi hii, toleo la mchanganyiko la uimarishaji linawezekana kwa kuwepo kwa muundo wa fuwele na amorphous. Chaguo hili hutokea katika kesi wakati mchakato wa crystallization ambao umeanza hauna muda wa kukamilisha wakati wa baridi hadi joto la T3 Toleo la mchanganyiko wa uimarishaji na uundaji wa chembe ndogo za amofasi zinaonyeshwa na mchoro uliorahisishwa uliowasilishwa kwenye Mtini. 1.24.

Mchele. 1.24. Mpango wa malezi ya chembe ndogo za amofasi

Kwa upande wa kushoto katika takwimu hii kuna tone kubwa la kuyeyuka lililo na vituo 7 vya fuwele vinavyoweza kukua baadae. Katikati, tone sawa limegawanywa katika sehemu 4, moja ambayo haina vituo vya crystallization. Chembe hii itakuwa ngumu katika fomu ya amofasi. Kwa upande wa kulia katika takwimu, chembe ya awali imegawanywa katika sehemu 16, 9 ambazo zitakuwa amorphous. Katika Mtini. 1.25. utegemezi halisi wa idadi ya chembe za amofasi za aloi ya nikeli ya juu-alloy juu ya ukubwa wa chembe na kiwango cha baridi katika mazingira ya gesi (argon, heliamu) imewasilishwa.

Mchele. 1.25. Utegemezi wa idadi ya chembe za amofasi za aloi ya nikeli kuwashwa

ukubwa wa chembe na kiwango cha ubaridi katika mazingira yenye gesi

Mpito wa kuyeyuka kwa chuma kuwa amorphous, au kama inaitwa pia, hali ya glasi ni mchakato mgumu na inategemea mambo mengi. Kimsingi, vitu vyote vinaweza kupatikana katika hali ya amofasi, lakini metali safi zinahitaji viwango vya juu vya baridi ambavyo bado haziwezi kutolewa na kisasa. njia za kiufundi. Wakati huo huo, aloi zenye aloi nyingi, ikiwa ni pamoja na aloi za eutectic za metali na metalloids (B, C, Si, P) huimarisha katika hali ya amorphous kwa viwango vya chini vya baridi. Katika meza 1.9 inaonyesha viwango muhimu vya kupoeza wakati wa urekebishaji wa nikeli na baadhi ya aloi kuyeyuka.

Jedwali 1.9

Kuchaji chini na kuzidisha mfumo kwa friji

Takwimu zinaonyesha kwamba sababu kuu ya uendeshaji usio wa kawaida wa viyoyozi na kushindwa kwa compressors ni kujaza vibaya kwa mzunguko wa friji na friji. Ukosefu wa friji katika mzunguko unaweza kuwa kutokana na uvujaji wa ajali. Wakati huo huo, kujaza kupita kiasi, kama sheria, ni matokeo ya vitendo vibaya vya wafanyikazi vinavyosababishwa na sifa zao za kutosha. Kwa mifumo inayotumia vali ya upanuzi wa joto (TEV) kama kifaa cha kusukuma, kiashirio bora cha malipo ya kawaida ya friji ni ubaridi kidogo. Hypothermia dhaifu inaonyesha kwamba malipo haitoshi hypothermia kali inaonyesha ziada ya friji. Kuchaji kunaweza kuzingatiwa kuwa ni kawaida wakati halijoto ya subcooling ya kioevu kwenye plagi ya condenser inadumishwa ndani ya nyuzi joto 10-12 Celsius na joto la hewa kwenye kiingilio cha evaporator karibu na hali ya kawaida ya uendeshaji.

Joto la baridi kali Tp hufafanuliwa kama tofauti:
Tp = Tk - Tf
Тк - joto la condensation, soma kutoka kwa kupima shinikizo la HP.
Tf - joto la freon (bomba) kwenye kituo cha condenser.

1. Ukosefu wa jokofu. Dalili

Ukosefu wa freon utaonekana katika kila kipengele cha mzunguko, lakini upungufu huu unaonekana hasa katika evaporator, condenser na mstari wa kioevu. Kutokana na kioevu cha kutosha, evaporator hujazwa vibaya na freon na uwezo wa baridi ni mdogo. Kwa kuwa hakuna kioevu cha kutosha katika evaporator, kiasi cha mvuke kinachozalishwa huko hupungua kwa kiasi kikubwa. Kwa kuwa pato la volumetric la compressor linazidi kiasi cha mvuke kutoka kwa evaporator, shinikizo ndani yake hupungua kwa kawaida. Kupungua kwa shinikizo la uvukizi husababisha kupungua kwa joto la uvukizi. Joto la uvukizi linaweza kushuka hadi chini ya sifuri, na kusababisha kufungia kwa bomba la kuingiza na evaporator, na overheating ya mvuke itakuwa muhimu sana.

Joto kuu la joto T linafafanuliwa kama tofauti:
Joto kupita kiasi = T f.i. - T kunyonya.
T f.i. - joto la freon (bomba) kwenye sehemu ya evaporator.
T kunyonya. - joto la kunyonya, soma kutoka kwa kupima shinikizo la LP.
Joto la kawaida ni nyuzi 4-7 Celsius.

Kwa ukosefu mkubwa wa freon, overheating inaweza kufikia 12-14 o C na, ipasavyo, joto kwenye inlet ya compressor pia itaongezeka. Na tangu baridi motors umeme compressors hermetic inafanywa kwa kutumia mvuke za kunyonya, basi katika kesi hii compressor itakuwa overheat isiyo ya kawaida na inaweza kushindwa. Kutokana na ongezeko la joto la mvuke katika mstari wa kunyonya, joto la mvuke katika mstari wa kutokwa pia litaongezeka. Kwa kuwa kutakuwa na uhaba wa jokofu katika mzunguko, pia kutakuwa na jokofu haitoshi katika ukanda wa subcooling.

Uwezo wa chini wa baridi
Shinikizo la chini la uvukizi
Kiwango cha juu cha joto
hypothermia haitoshi (chini ya nyuzi joto 10)

Ikumbukwe kwamba katika usakinishaji ulio na mirija ya kapilari kama kifaa cha kutuliza, subcooling haiwezi kuzingatiwa kama kiashiria cha kutathmini kiwango sahihi cha malipo ya friji.

2. Kujaza kupita kiasi. Dalili

Katika mifumo iliyo na valve ya upanuzi kama kifaa cha kusukuma, kioevu hakiwezi kuingia kwenye evaporator, kwa hivyo jokofu la ziada huhifadhiwa kwenye kiboreshaji. Kiwango cha juu cha kioevu katika condenser hupunguza uso wa kubadilishana joto, kupoeza gesi inayoingia kwenye condenser inakuwa mbaya zaidi, ambayo husababisha kuongezeka kwa joto la mvuke iliyojaa na kuongezeka kwa shinikizo la condensation. Kwa upande mwingine, kioevu kilicho chini ya condenser kinabaki kuwasiliana na hewa ya nje kwa muda mrefu zaidi, na hii inasababisha kuongezeka kwa eneo la subcooling. Kwa kuwa shinikizo la kuunganisha linaongezeka na kioevu kinachoacha condenser kinapozwa kikamilifu, subcooling iliyopimwa kwenye plagi ya condenser itakuwa ya juu. Kutokana na shinikizo la kuongezeka kwa condensation, kuna kupungua kwa mtiririko wa wingi kupitia compressor na kushuka kwa uwezo wa baridi. Matokeo yake, shinikizo la uvukizi pia litaongezeka. Kutokana na ukweli kwamba overcharging husababisha kupungua kwa mtiririko wa wingi wa mvuke, baridi motor ya umeme compressor itaharibika. Aidha, kutokana na shinikizo la kuongezeka kwa condensation, sasa ya motor ya umeme ya compressor huongezeka. Uharibifu wa baridi na ongezeko la matumizi ya sasa husababisha overheating ya motor umeme na, hatimaye, kushindwa kwa compressor.

Uwezo wa kupoeza umepungua
Shinikizo la uvukizi liliongezeka
Shinikizo la condensation liliongezeka
Kuongezeka kwa hypothermia (zaidi ya 7 o C)

Katika mifumo inayotumia mirija ya kapilari kama kifaa cha kusukuma, friji ya ziada inaweza kuingia kwenye compressor, na kusababisha nyundo ya maji na hatimaye kushindwa kwa compressor.

Kwa subcooling ya condensate tunamaanisha kupungua kwa joto la condensate ikilinganishwa na joto la mvuke iliyojaa inayoingia kwenye condenser. Ilibainishwa hapo juu kuwa kiasi cha supercooling ya condensate imedhamiriwa na tofauti ya joto t n -t Kwa .

Subcooling ya condensate husababisha kupungua kwa ufanisi kwa ufanisi wa ufungaji, kwa kuwa kwa subcooling ya condensate, kiasi cha joto kinachohamishwa kwenye condenser kwa maji ya baridi huongezeka. Kuongezeka kwa ubaridi mdogo wa condensate kwa 1°C husababisha matumizi ya mafuta kupita kiasi katika usakinishaji bila kupokanzwa upya kwa maji ya malisho kwa 0.5%. Kwa kupokanzwa upya kwa maji ya malisho, matumizi ya mafuta ya ziada katika usakinishaji ni kidogo. KATIKA mitambo ya kisasa mbele ya condensers aina regenerative, condensate subcooling chini ya hali ya kawaida ya uendeshaji kitengo cha kufupisha si zaidi ya 0.5-1 ° C. Subcooling ya condensate husababishwa na sababu zifuatazo:

a) ukiukaji wa wiani wa hewa wa mfumo wa utupu na kuongezeka kwa kunyonya hewa;

b) ngazi ya juu condensate katika condenser;

c) mtiririko mkubwa wa maji baridi kupitia condenser;

d) makosa ya kubuni ya capacitor.

Kuongeza kiwango cha hewa katika hewa ya mvuke

mchanganyiko husababisha kuongezeka kwa shinikizo la sehemu ya hewa na, ipasavyo, kupungua kwa shinikizo la sehemu ya mvuke wa maji kuhusiana na shinikizo la jumla la mchanganyiko. Matokeo yake, joto la mvuke wa maji ulijaa, na kwa hiyo hali ya joto ya condensate, itakuwa chini kuliko ilivyokuwa kabla ya kuongezeka kwa maudhui ya hewa. Kwa hivyo, moja ya hatua muhimu zinazolenga kupunguza subcooling ya condensate ni kuhakikisha wiani mzuri wa hewa ya mfumo wa utupu wa kitengo cha turbine.

Kwa ongezeko kubwa la kiwango cha condensate katika condenser, jambo linaweza kutokea kwamba safu za chini za zilizopo za baridi zitaoshwa na condensate, kama matokeo ambayo condensate itakuwa supercooled. Kwa hiyo, ni muhimu kuhakikisha kwamba kiwango cha condensate daima ni chini ya safu ya chini ya zilizopo za baridi. Dawa bora kuzuia ongezeko lisilokubalika katika viwango vya condensate ni kifaa udhibiti wa moja kwa moja iko kwenye capacitor.

Maji kupita kiasi kupitia condenser, hasa kwa joto la chini, itasababisha ongezeko la utupu katika condenser kutokana na kupungua kwa shinikizo la sehemu ya mvuke wa maji. Kwa hiyo, mtiririko wa maji ya baridi kupitia condenser lazima urekebishwe kulingana na mzigo wa mvuke juu ya condenser na juu ya joto la maji baridi. Kwa marekebisho sahihi ya mtiririko wa maji ya baridi katika condenser, utupu wa kiuchumi utahifadhiwa na subcooling ya condensate haitazidi thamani ya chini kwa condenser iliyotolewa.

Overcooling ya condensate inaweza kutokea kutokana na makosa ya kubuni ya condenser. Katika miundo mingine ya condenser, kama matokeo ya mpangilio wa karibu wa zilizopo za baridi na usambazaji wao usiofanikiwa kando ya karatasi za tube, upinzani mkubwa wa mvuke huundwa, kufikia katika baadhi ya matukio 15-18 mm Hg. Sanaa. Upinzani wa juu wa mvuke wa condenser husababisha kupungua kwa kiasi kikubwa kwa shinikizo juu ya kiwango cha condensate. Kupungua kwa shinikizo la mchanganyiko juu ya kiwango cha condensate hutokea kutokana na kupungua kwa shinikizo la sehemu ya mvuke wa maji. Kwa hivyo, joto la condensate ni chini sana kuliko joto la mvuke iliyojaa inayoingia kwenye condenser. Katika hali hiyo, ili kupunguza supercooling ya condensate, ni muhimu kufanya marekebisho ya kimuundo, yaani, kuondoa baadhi ya zilizopo za baridi ili kufunga korido kwenye kifungu cha tube na kupunguza upinzani wa mvuke wa condenser.

Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba kuondolewa kwa sehemu ya zilizopo za baridi na kupunguzwa kwa kusababisha uso wa baridi wa condenser husababisha kuongezeka kwa mzigo maalum wa condenser. Hata hivyo, kuongeza shehena mahususi ya mvuke kwa kawaida kunakubalika kabisa kwani miundo ya kondomu ya zamani ina shehena ya chini ya mvuke mahususi.

Tulipitia maswala kuu ya uendeshaji wa vifaa vya kitengo cha kufupisha turbine ya mvuke. Kutoka hapo juu inafuata kwamba tahadhari kuu wakati wa kufanya kazi ya kitengo cha kufupisha inapaswa kulipwa ili kudumisha utupu wa kiuchumi katika condenser na kuhakikisha subcooling ndogo ya condensate. Vigezo hivi viwili huathiri kwa kiasi kikubwa ufanisi wa kitengo cha turbine. Kwa kusudi hili, inahitajika kudumisha wiani mzuri wa hewa ya mfumo wa utupu wa kitengo cha turbine, hakikisha uendeshaji wa kawaida wa vifaa vya kuondoa hewa, mzunguko na pampu za condensate, kuweka zilizopo za condenser safi, kufuatilia wiani wa maji ya condenser, na kuzuia. ongezeko la kunyonya maji mabichi, kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa vifaa vya baridi. Vyombo, vidhibiti vya kiotomatiki, vifaa vya kuashiria na kudhibiti vinavyopatikana kwenye usakinishaji vinaruhusu wafanyikazi wa matengenezo kufuatilia hali ya vifaa na hali ya uendeshaji ya usakinishaji na kudumisha njia kama hizo za kufanya kazi ambazo zinahakikisha uendeshaji wa kiuchumi na wa kuaminika wa usakinishaji.

Kiyoyozi

Kujaza kiyoyozi na freon kunaweza kufanywa kwa njia kadhaa, kila moja ina faida zake, hasara na usahihi.

Uchaguzi wa njia ya kujaza viyoyozi inategemea kiwango cha taaluma ya fundi, usahihi unaohitajika na zana zinazotumiwa.

Inafaa pia kukumbuka kuwa sio friji zote zinaweza kujazwa tena, lakini sehemu moja tu (R22) au isotropiki ya masharti (R410a).

Freons nyingi hujumuisha mchanganyiko wa gesi na tofauti mali za kimwili, ambayo, inapovuja, hupuka kwa kutofautiana na hata kwa uvujaji mdogo, muundo wao hubadilika, hivyo mifumo ya kutumia friji hizo lazima iweze kushtakiwa kabisa.

Kujaza tena kiyoyozi na freon kwa uzito

Kila kiyoyozi kinashtakiwa kwenye kiwanda na kiasi fulani cha jokofu, wingi wake ambao umeonyeshwa kwenye nyaraka za kiyoyozi (pia imeonyeshwa kwenye jina la jina), ambayo pia ina habari kuhusu kiasi cha freon ambayo lazima iongezwe kwa kuongeza. kwa kila mita ya njia ya freon (kawaida gramu 5-15)

Wakati wa kuongeza mafuta kwa kutumia njia hii, ni muhimu kufuta kabisa mzunguko wa friji ya freon iliyobaki (kwenye silinda au kuiingiza kwenye anga, hii haidhuru mazingira hata kidogo - soma kuhusu hili katika makala juu ya ushawishi wa freon. juu ya hali ya hewa) na kuihamisha. Kisha jaza mfumo kwa kiasi maalum cha friji kwa kutumia kiwango au kutumia silinda ya kujaza.

Faida za njia hii ni usahihi wa juu na mchakato rahisi wa kujaza kiyoyozi. Hasara ni pamoja na haja ya kuondokana na freon na kuondokana na mzunguko, na silinda ya kujaza pia ina kiasi kidogo cha kilo 2 au 4 na vipimo vikubwa, ambayo inaruhusu kutumika hasa katika hali ya stationary.

Kujaza tena kiyoyozi na freon kwa subcooling

Joto la baridi kidogo ni tofauti kati ya halijoto ya kufidia ya freon iliyoamuliwa kutoka kwa jedwali au kipimo cha kupima shinikizo (inayoamuliwa na shinikizo iliyosomwa kutoka kwa kupima shinikizo iliyounganishwa kwenye mstari. shinikizo la juu moja kwa moja kwenye kiwango au kutoka kwa meza) na hali ya joto kwenye kituo cha condenser. Joto la baridi kali linapaswa kuwa katika anuwai ya 10-12 0 C. thamani halisi watengenezaji wanaonyesha)

Thamani ya hypothermia chini ya maadili haya inaonyesha ukosefu wa freon - haina wakati wa kupoa vya kutosha. Katika kesi hii, lazima iwe refueled

Ikiwa subcooling iko juu ya safu maalum, basi kuna ziada ya freon kwenye mfumo na lazima iwe na maji hadi ifike. maadili bora hypothermia.

Kujaza kwa kutumia njia hii kunaweza kufanywa kwa kutumia vyombo maalum ambavyo huamua mara moja kiasi cha subcooling na shinikizo la condensation, au inaweza kufanywa kwa kutumia vyombo tofauti - manometric nyingi na thermometer.

Faida za njia hii ni pamoja na usahihi wa kutosha wa kujaza. Lakini kwa usahihi njia hii inathiriwa na uchafuzi wa mchanganyiko wa joto, kwa hiyo, kabla ya kuongeza mafuta kwa kutumia njia hii, ni muhimu kusafisha (suuza) condenser ya kitengo cha nje.

Kuchaji upya kiyoyozi na jokofu kwa sababu ya joto kupita kiasi

Superheat ni tofauti kati ya joto la uvukizi wa jokofu iliyoamuliwa na shinikizo la kueneza katika mzunguko wa friji na joto baada ya evaporator. Imedhamiriwa kivitendo kwa kupima shinikizo kwenye valve ya kunyonya ya kiyoyozi na joto la bomba la kunyonya kwa umbali wa cm 15-20 kutoka kwa compressor.

Joto kuu kwa kawaida huwa ndani ya 5-7 0 C (thamani halisi inaonyeshwa na mtengenezaji)

Kupungua kwa overheating kunaonyesha ziada ya freon - lazima iondokewe.

Subcooling juu ya kawaida inaonyesha ukosefu wa refrigerant mfumo lazima kushtakiwa mpaka thamani required superheat ni kufikiwa.

Njia hii ni sahihi kabisa na inaweza kurahisishwa kwa kiasi kikubwa ikiwa vifaa maalum vinatumiwa.

Njia zingine za malipo ya mifumo ya friji

Ikiwa mfumo una dirisha la ukaguzi, basi kuwepo kwa Bubbles kunaweza kuonyesha ukosefu wa freon. Katika kesi hii, jaza mzunguko wa friji mpaka mtiririko wa Bubbles kutoweka; hii lazima ifanyike kwa sehemu, baada ya kila sehemu kusubiri shinikizo ili kuimarisha na kutokuwepo kwa Bubbles.

Unaweza pia kujaza kwa shinikizo, kufikia joto la condensation na uvukizi maalum na mtengenezaji. Usahihi wa njia hii inategemea usafi wa condenser na evaporator.