nyumbani-Ngazi za ndani-Mahitaji ya usalama kwa usafirishaji wa bidhaa. Mahitaji ya usalama kwa usafirishaji wa bidhaa hatari kwa barabara

Mahitaji ya usalama kwa usafirishaji wa bidhaa. Mahitaji ya usalama kwa usafirishaji wa bidhaa hatari kwa barabara

Mahitaji ya usalama kwa usafirishaji wa bidhaa hatari kwa barabara

Hivi karibuni, kutokana na kuongezeka kwa taratibu kwa uhaba wa vifaa vya asili katika uchumi, vitu vya synthetic vinazidi kutumika, na kwa hiyo, usafiri wao unaongezeka. Karibu vitu vyote kama hivyo vinawekwa kuwa hatari, wakati wa usafirishaji ambao sheria maalum lazima zizingatiwe.


Bidhaa hatari (DG) ni pamoja na vitu na vitu ambavyo, wakati wa usafirishaji, shughuli za utunzaji (PRP) na uhifadhi, vinaweza kusababisha milipuko, moto na uharibifu wa magari, ghala, vifaa, majengo na miundo, pamoja na kifo, jeraha, sumu, kuchoma. , yatokanayo au magonjwa kwa binadamu na wanyama.


Usafiri wa DG unadhibitiwa na hati maalum za udhibiti na makubaliano ya kimataifa. Hii ni kutokana na ukweli kwamba, kwa upande mmoja, usafiri huo unazidi kupanuka kutokana na kuongezeka kwa uzalishaji na matumizi ya vifaa vya bandia, kwa upande mwingine, watumiaji wa barabara na mazingira hawapaswi kuwa katika hatari kubwa inayohusishwa na uwezekano wa ajali na matukio mengine yoyote na vitu vyenye hatari vinavyosafirishwa.


Hati kuu ambayo inapaswa kufuatiwa katika maandalizi na shirika la usafiri wa gesi ya kutolea nje ni "Kanuni za usafiri wa bidhaa hatari kwa barabara", iliyoidhinishwa na amri ya Wizara ya Usafiri wa Urusi tarehe 08.08.95 No. iliyorekebishwa na maagizo ya Wizara ya Usafiri ya Urusi ya tarehe 11.06.99 No. 37 na tarehe 14 Oktoba 1999, No. 77). Kanuni zina orodha ya FG kwa darasa, maagizo ya kuchagua njia ya usafiri wa DG, mapendekezo juu ya utaratibu wa harakati ya PS na DG, mahitaji ya ziada ya hali ya kiufundi ya PS, mahitaji ya ziada kwa wafanyakazi wa dereva, vitendo. ya wafanyakazi wa Wizara ya Mambo ya Ndani katika tukio la kuacha kulazimishwa au ajali ya trafiki (RTA), taarifa za msingi kuhusu mfumo wa taarifa za hatari.


Makubaliano ya Ulaya kuhusu Usafirishaji wa Bidhaa Hatari kwa Barabara kwa Barabara (DOLOG) yanatumika kwa usafirishaji wa kimataifa wa DGs, yaani, usafiri kupitia eneo la angalau nchi mbili zilizotia saini. Mikataba husika ya kitaifa kwa ujumla hufuata DOLOGU lakini inaweza kuwa na masharti ya ziada yanayohusiana na usafiri wa ndani (wakati usafiri unapoanza na kuisha katika eneo la kitaifa). DOLOG ilitengenezwa na UNECE na kutiwa saini Geneva mnamo Septemba 30, 1957. Toleo la hivi punde la DOLOG ni toleo la 2005 (DOLOG-2005).


Lengo kuu la kupitishwa kwa DOLOG ni kuongeza usalama wa usafiri wa barabarani bila kuweka mipaka ya bidhaa zinazosafirishwa, isipokuwa zile ambazo ni hatari sana kwa usafiri. Mwisho unapatikana kwa kurahisisha taratibu rasmi kupitia uainishaji na mahitaji moja. Ili kufikia lengo hili, DOLOG inafafanua mahitaji sio tu kwa carrier, lakini pia kwa mmiliki wa mizigo, wazalishaji wa ufungaji na PS, pamoja na mamlaka ya trafiki.


Kulingana na ADR-2005, OG zote zimegawanywa katika madarasa, madarasa mengine yana subclasses kwa uainishaji sahihi zaidi wa dutu.


Bidhaa hatari pia zimeainishwa kulingana na vigezo vya hatari ya usafirishaji, ambayo huongeza eneo la athari mbaya zinazowezekana za bidhaa hizi wakati wa kuzihamisha angani. Hii ndiyo tofauti kuu kati ya hatari ya usafiri na hatari ambayo hutokea katika makampuni ya viwanda yanayozalisha na kuteketeza vitu vyenye hatari, ambapo uwezekano wa athari mbaya ya vitu hivyo kwa watu, vifaa na mazingira ni stationary, yaani, mdogo katika nafasi.


Wakati wa kusafirisha bidhaa hatari kwenye gari, hata wakati wa mchana, taa za taa zilizozama lazima ziwashwe - ishara ya onyo kwa watumiaji wengine wa barabara kuchukua tahadhari zaidi. Kwa kuongezea, kwenye gari lililobeba bidhaa hatari (kulipuka, mionzi, sumu kali, vitu vinavyoweza kuwaka) au chombo kisichochafuliwa kutoka chini yake, ishara za kitambulisho kwa namna ya mstatili 690 x 300 mm, upande wa kulia ambao ni 400 upana; lazima iwe imewekwa mbele na nyuma mm rangi ya chungwa, na ya kushoto ni nyeupe na mpaka mweusi 15 mm upana. Kwa upande wa kushoto, alama hutoa habari kuhusu asili ya mizigo.


Mahitaji ya lori za tank kwa usafirishaji wa gesi zenye maji, vinywaji vyenye kuwaka na kuwaka.


Usafirishaji wa maji ya kuwaka, hata kwa kiasi kidogo, inaruhusiwa tu katika mizinga au vyombo vya chuma. Wakati huo huo, lori za mafuta lazima ziwe na nyaya za kutuliza ambazo huondoa malipo ya tuli.

Seti kamili ya magari yanayobeba bidhaa hatari

Magari yanayotumiwa kwa utaratibu kwa ajili ya usafiri wa vitu vinavyolipuka na kuwaka lazima yawe na bomba la kutolea nje la muffler na kuondolewa kwake kwa upande mbele ya radiator na mwelekeo. Ikiwa eneo la injini hairuhusu uongofu huo, basi inaruhusiwa kuongoza bomba la kutolea nje kwa upande wa kulia nje ya mwili au eneo la tank na eneo la mawasiliano ya mafuta. Tangi ya mafuta lazima iondolewe kutoka kwa betri au itenganishwe nayo kwa kizigeu kisichoweza kupita, na pia kuondolewa kutoka kwa injini, waya za umeme na bomba la kutolea nje, na iko kwa njia ambayo katika tukio la kuvuja kwa mafuta kutoka kwake humiminika moja kwa moja chini bila kuangukia mizigo inayosafirishwa. Tangi, kwa kuongeza, lazima iwe na ulinzi (casing) kutoka chini na pande. Mafuta haipaswi kulishwa ndani ya injini na mvuto.


Katika kesi ya matumizi ya wakati mmoja ya gari kwa usafirishaji wa bidhaa hatari za darasa la 1, 2, 3, 4 na 5, inaruhusiwa kufunga mesh ya kukamata cheche kwenye sehemu ya bomba la kutolea nje la muffler.


Vifaa vya umeme vya magari ya kubeba bidhaa hatari za darasa la 1, 2, 3, 4 na 5 lazima zikidhi mahitaji yafuatayo: voltage iliyopimwa ya vifaa vya umeme haipaswi kuzidi 24 V; wiring ya umeme lazima iwe na waya zilizolindwa na sheath isiyo imefumwa ambayo sio chini ya kutu, na lazima ihesabiwe kwa njia ya kuzuia kabisa joto lake; mtandao wa umeme lazima uhifadhiwe kutokana na mizigo iliyoongezeka kwa kutumia fuses (iliyofanywa kiwanda) au wavunjaji wa mzunguko; wiring umeme lazima iwe na insulation ya kuaminika, iwe imara na iko kwa namna ambayo haiwezi kuteseka kutokana na athari na msuguano kwenye sehemu za kimuundo za gari na inalindwa kutokana na joto linalotokana na mfumo wa baridi na gesi za kutolea nje; ikiwa betri hazipo chini ya hood ya injini, lazima iwe katika chumba cha hewa kilichofanywa kwa chuma au nyenzo nyingine za nguvu sawa na kuta za ndani za kuhami; gari lazima iwe na njia ya kukata betri kutoka kwa mzunguko wa umeme kwa kutumia kubadili mbili-pole (au njia nyingine) ambayo lazima iwe iko karibu iwezekanavyo kwa betri. Hifadhi ya kudhibiti mzunguko wa mzunguko - hatua ya moja kwa moja au ya mbali - lazima iwe iko kwenye cab ya dereva na nje ya gari. Ni lazima ipatikane kwa urahisi na iwe na alama bainifu. Kubadili lazima iwe hivyo kwamba mawasiliano yake yanaweza kufungua wakati injini inaendesha, bila kusababisha overloads hatari ya mzunguko wa umeme; Usitumie taa zilizo na soketi zenye nyuzi. Ndani ya miili ya magari haipaswi kuwa na waya wa nje wa umeme, na taa za taa za umeme ziko ndani ya mwili lazima ziwe na mesh kali ya kinga au wavu.


Kwa gari yenye mwili wa van, mwili lazima umefungwa kabisa, wenye nguvu, bila mapengo na umewekwa na mfumo wa uingizaji hewa unaofaa, kulingana na mali ya bidhaa hatari zinazosafirishwa. Vifaa ambavyo havisababisha cheche hutumiwa kwa upholstery ya mambo ya ndani, vifaa vya mbao lazima viingizwe na upinzani wa moto. Milango au milango lazima iwe na vifaa vya kufuli. Muundo wa mlango au milango lazima usipunguze rigidity ya mwili. Ambapo turubai inatumika kama kifuniko cha miili iliyo wazi, lazima ifanywe kwa kitambaa kisichozuia moto na kisichozuia maji na kufunika pande za mm 200 chini ya kiwango chao na lazima iunganishwe na reli za chuma au minyororo yenye kifaa cha kufuli.


Gari lazima liwe na bumper ya nyuma katika upana mzima wa tanki ambayo hutoa ulinzi wa kutosha dhidi ya athari. Umbali kati ya ukuta wa nyuma wa tanki na nyuma ya bumper lazima iwe angalau 100 mm (umbali huu unapimwa kutoka kwa sehemu ya nyuma ya ukuta wa tanki au kutoka kwa vifaa vinavyojitokeza vinavyowasiliana na dutu inayosafirishwa).


Mabomba na wasaidizi wa mizinga iliyowekwa juu ya tank lazima ilindwe kutokana na uharibifu katika kesi ya kupindua. Muundo huo wa kinga unaweza kufanywa kwa namna ya pete za kuimarisha, vifuniko vya kinga, vipengele vya transverse au longitudinal, sura ambayo inapaswa kutoa ulinzi wa ufanisi.


Magari yanayokusudiwa kusafirisha bidhaa hatari lazima yawe na zana na vifaa vifuatavyo vinavyoweza kutumika:

  1. seti ya zana za mkono kwa ukarabati wa dharura wa gari - vizima moto, koleo na usambazaji muhimu wa mchanga kuzima moto;
  2. angalau gurudumu moja kwa kila gari, vipimo vya kuacha lazima vifanane na aina ya gari na kipenyo cha magurudumu yake;
  3. taa mbili zinazojitegemea zenye taa zinazowaka (au za mara kwa mara) za machungwa, iliyoundwa kwa njia ambayo matumizi yao hayawezi kusababisha kuwaka kwa bidhaa zinazosafirishwa;
  4. katika kesi ya maegesho ya usiku au katika mwonekano mbaya, ikiwa taa za gari hazifanyi kazi, taa za machungwa zinapaswa kuwekwa kwenye barabara: moja mbele ya gari kwa umbali wa karibu 10 m, nyingine nyuma ya gari. umbali wa karibu 10 m;
  5. seti ya huduma ya kwanza na njia za kugeuza vitu hatari vilivyosafirishwa. Katika kesi zinazotolewa kwa ajili ya hali ya usafiri salama na katika kadi ya dharura, gari ni pamoja na vifaa kwa ajili ya neutralizing dutu hatari kusafirishwa na vifaa vya kinga binafsi kwa ajili ya dereva na wafanyakazi kuandamana.

Mahitaji ya madereva na watu wanaoandamana wanaohusika katika usafirishaji wa bidhaa hatari

Wakati wa kusafirisha bidhaa hatari, dereva wa gari analazimika kuzingatia Sheria za Barabara, Sheria hizi na maagizo ya usafirishaji wa aina fulani za bidhaa hatari ambazo hazijajumuishwa katika nomenclature iliyotolewa katika Sheria. Dereva aliyetengwa kwa ajili ya usafirishaji wa bidhaa hatari lazima apate mafunzo au maelekezo maalum. Mafunzo maalum kwa madereva wa magari yaliyoajiriwa kwa kudumu katika usafiri wa bidhaa hatari ni pamoja na: utafiti wa mfumo wa taarifa za hatari (uteuzi wa magari na vifurushi); utafiti wa mali ya bidhaa hatari zinazosafirishwa; mafunzo ya huduma ya kwanza kwa waathirika wa matukio; mafunzo katika vitendo katika kesi ya tukio (utaratibu, mapigano ya moto, degassing msingi, dekontaminering na disinfection); utayarishaji na uwasilishaji wa ripoti (taarifa) kwa viongozi husika kuhusu tukio hilo. Dereva aliyeajiriwa kwa muda katika usafirishaji wa bidhaa hatari lazima aelezwe juu ya maalum ya kusafirisha aina fulani ya mizigo.


Madereva walioajiriwa kabisa katika usafirishaji wa bidhaa hatari wanatakiwa kufanyiwa uchunguzi wa kimatibabu juu ya ajira na mitihani inayofuata ya matibabu kwa mujibu wa ratiba iliyowekwa, lakini angalau mara moja kila baada ya miaka 3 (Amri ya Wizara ya Afya ya USSR ya Septemba 29, 1989 No. . 555), na vilevile udhibiti wa matibabu wa kabla ya safari kabla ya kila safari ya ndege kwa ajili ya kubeba bidhaa hatari.


Madereva walioajiriwa kwa muda katika usafirishaji wa bidhaa hatari wanatakiwa kufanyiwa uchunguzi wa kimatibabu wanapopewa aina hii ya usafiri na udhibiti wa matibabu kabla ya safari kabla ya kila ndege kwa ajili ya usafirishaji wa bidhaa hatari.

2.1. Mizigo inayosafirishwa na magari imegawanywa katika vikundi vitatu kwa uzani, na katika vikundi vinne kulingana na kiwango cha hatari wakati wa upakiaji, upakuaji na usafirishaji.
Aina za uzito wa mizigo:
Kitengo cha 1 - uzito (kipande kimoja) chini ya kilo 30, pamoja na vipande vidogo vidogo, vilivyosafirishwa kwa wingi, nk;
Kitengo cha 2 - uzito kutoka kilo 30 hadi 500;
Kitengo cha 3 - uzani wa zaidi ya kilo 500.
Vikundi vya mizigo:
1 - hatari ya chini (vifaa vya ujenzi, bidhaa za chakula, nk);
2 - hatari kwa ukubwa (oversized);
3 - vumbi au moto (saruji, mbolea za madini, lami, lami, nk);
4 - bidhaa hatari kulingana na DSTU 4500-3:2008 "Bidhaa hatari. Uainishaji".
2.2. Wakati wa kuweka magari chini ya shughuli za upakiaji na upakuaji, hatua zinachukuliwa ili kuzuia harakati zao za hiari.
2.3. Harakati za bidhaa za kitengo cha 1 kutoka ghala hadi mahali pa kupakia au kutoka mahali pa kupakua kwenye ghala zinaweza kupangwa kwa mikono ikiwa umbali wa usawa hauzidi 25 m.
Kwa umbali mkubwa zaidi, bidhaa kama hizo lazima zisafirishwe kwa njia na vifaa.
Katika hali za kipekee, katika maeneo ya upakiaji na upakuaji usio wa kudumu, inaruhusiwa kupakia na kupakua bidhaa zenye uzito wa kilo 55 (kipande kimoja) kwa mikono na wapakiaji wawili.
2.4. Usafirishaji, upakiaji na upakuaji wa bidhaa za kategoria ya 2 na ya 3 katika maeneo yote ya kudumu na ya muda ya upakiaji na upakuaji (pointi) lazima ziwe na mitambo.
2.5. Wakati wa kupakia mwili wa gari na shehena ya wingi, haipaswi kupanda juu ya pande za mwili (kawaida au kupanuliwa) na inapaswa kuwekwa sawasawa juu ya eneo lote la mwili.
2.6. Mizigo ya kipande inayoinuka juu ya pande za mwili lazima imefungwa kwa rigging kali, inayoweza kutumika (kamba, kamba). Ni marufuku kutumia kamba za chuma na waya.
2.7. Sanduku, rolling-ngoma na mizigo mingine ya kipande lazima iwekwe ili wakati wa harakati (kuanza na zamu kali, kuvunja mkali) haiwezi kusonga kando ya sakafu ya mwili. Ikiwa kuna mapungufu kati ya maeneo ya mtu binafsi ya mzigo, ni muhimu kuingiza spacers kali za mbao na spacers kati yao.
Mapipa yenye shehena ya kioevu imewekwa na kizuizi juu.
2.8. Vyombo vya kioo na vinywaji vinakubaliwa kwa usafiri tu katika ufungaji maalum. Lazima iwe imewekwa kwa wima (cork up).
Ni marufuku kuweka mizigo katika vyombo vya kioo juu ya kila mmoja (katika safu mbili) bila spacers sahihi (bodi) zinazolinda safu ya chini kutoka kwa kuvunja wakati wa harakati.
2.9. Mizigo ya vumbi inaruhusiwa kusafirishwa kwenye magari (miili ya wazi) yenye mapazia na mihuri, wakati hatua zinapaswa kuchukuliwa ili kuzuia kunyunyiza kwao wakati wa harakati.
2.10. Madereva na wafanyikazi wanaohusika katika usafirishaji, upakiaji na upakuaji wa bidhaa zenye vumbi au vitu vyenye sumu lazima wapewe vifaa vya kinga vya kibinafsi.
2.11. Wakati wa kufunga mizigo ya sura isiyo ya kawaida na usanidi tata kwenye magari, isipokuwa kwa mizigo ambayo hairuhusiwi kupigwa, inapaswa kuwekwa kwa njia ambayo katikati ya mvuto ni chini iwezekanavyo.
2.12. Mizigo inayozidi vipimo vya gari kwa urefu wa m 2 au zaidi (mizigo ya muda mrefu) husafirishwa kwenye magari yenye matrekta, ambayo mizigo lazima imefungwa kwa usalama.
Wakati wa kusafirisha mizigo ndefu ya urefu tofauti kwa wakati mmoja, mizigo mifupi lazima iwekwe juu.
2.13. Ni marufuku:
- kusafirisha bidhaa zinazojitokeza zaidi ya vipimo vya upande wa gari;
- kuzuia milango ya cabin ya dereva na mizigo;
- pakia mizigo mirefu juu ya rafu za trela.
2.14. Wakati wa kupakia mizigo mirefu (mabomba, reli, kuni, nk) kwenye gari na kufutwa kwa trela, ni muhimu kuacha pengo kati ya ngao iliyowekwa nyuma ya kabati ya gari na mwisho wa mzigo ili mzigo usifanye. shikamana na ngao wakati wa zamu na U-zamu. Ili kuzuia harakati za mzigo wakati wa kuvunja na wakati wa kuendesha gari chini, mzigo lazima umefungwa kwa usalama.
2.15. Upakiaji na upakuaji wa trela za nusu za paneli zinapaswa kufanywa kwa kupunguza vizuri (kuinua) paneli bila jerks na mshtuko.
2.16. Nusu trela lazima zipakiwe kutoka mbele (ili kuzuia kudokeza) na kupakuliwa kutoka nyuma.
2.17. Shughuli za upakiaji na upakuaji katika maeneo ya usalama ya mistari ya nguvu ya juu inaruhusiwa kufanywa tu baada ya maelezo mafupi yaliyolengwa na utoaji wa kibali cha kazi kilichotolewa na shirika linalohusika na utendaji wa kazi.
2.18. Wakati wa upakuaji wa mitambo ya nafaka, beets, nk. katika sehemu za mapokezi (au katika sehemu zingine) na dumpers, pilers, dereva analazimika kufunga gari (treni ya barabarani) kwenye dumper, piler, kuivunja, kubadili gia ya chini, kutoka nje ya cab na kukaa ndani. eneo salama ndani ya mwonekano wa opereta.
Ni marufuku kwa dereva kusafisha mwili kutoka kwa mabaki ya beets, nafaka.
2.19. Wakati wa kupakia magari na wachimbaji, mahitaji yafuatayo lazima yatimizwe:
- magari yanayosubiri kupakia yanapaswa kuwa nje ya safu ya ndoo ya kuchimba na kupakiwa tu baada ya ishara ya ruhusa kutoka kwa dereva wa mchimbaji;
- magari chini ya upakiaji lazima breki;
- upakiaji ndani ya mwili wa magari unapaswa kufanyika tu kutoka upande au kutoka nyuma;
- kubeba ndoo ya mchimbaji juu ya cab ya gari ni marufuku;
- gari lililopakiwa linapaswa kuendelea hadi mahali pa kupakua tu baada ya ishara ya ruhusa ya dereva wa mchimbaji;
- gari chini ya upakiaji lazima iwe mbele ya macho ya dereva.
2.20. Kupakua magari kwenye miteremko, mashimo ya silo, mifereji ya maji, n.k. inaruhusiwa mbele ya bar ya kukata gurudumu.
Kwa kukosekana kwa bar ya kuvunja gurudumu, ni marufuku kuendesha gari hadi kando ya jukwaa la upakiaji karibu na m 3.
2.21. Bidhaa za hatari na vyombo tupu kutoka chini yao vinakubaliwa kwa usafiri na kusafirishwa kwa mujibu wa mahitaji ya Kanuni za Usafirishaji wa Bidhaa za Hatari zilizoidhinishwa na Amri ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Ukraine ya Julai 26, 2004 No. 822, iliyosajiliwa na Wizara ya Sheria ya Ukraine mnamo Agosti 20, 2004 chini ya nambari 1040 / 9639.
2.22. Vifurushi vyote vilivyo na vitu vyenye hatari lazima ziwe na lebo zinazoonyesha: aina ya bidhaa hatari, juu ya kifurushi, uwepo wa vyombo dhaifu kwenye kifurushi.
2.23. Hairuhusiwi kufanya shughuli za upakiaji na upakuaji na bidhaa hatari ikiwa chombo kinapatikana kuwa haiendani na mahitaji ya nyaraka za udhibiti na kiufundi, chombo hicho kina kasoro, na pia kwa kukosekana kwa alama na lebo za onyo juu yake.
2.24. Upakiaji wa bidhaa hatari kwenye gari na kuipakua kutoka kwa gari lazima ufanyike na injini imezimwa, isipokuwa kwa kesi za kujaza na kumwaga bidhaa za mafuta kwenye lori la tanki, ambayo hufanywa kwa kutumia pampu iliyowekwa kwenye gari na kuendeshwa na injini ya gari. Dereva katika kesi hii ni kwenye jopo la kudhibiti pampu.
2.25. Ni marufuku:
- usafiri wa pamoja wa vitu vya hatari na chakula au malisho;
- moshi na kutumia moto wazi wakati wa kupakia, kupakua na kusafirisha shehena ya vilipuzi.
2.26. Mwili wa gari lazima kusafishwa kwa vitu vya kigeni, pamoja na theluji, barafu, uchafu, nk, kabla ya kupelekwa mahali pa kupakia vyombo. Paa ya vyombo lazima pia kufutwa na consignor (consignee) ya theluji, uchafu na vitu vingine.
2.27. Wafanyakazi wanaohusika katika shughuli za upakiaji na upakuaji ni marufuku kuwa ndani na ndani ya chombo wakati wa kuinua, kupunguza na kusonga, pamoja na kwenye vyombo vilivyo karibu.
2.28. Dereva analazimika kukagua kontena zilizopakiwa ili kubaini upakiaji sahihi, utumishi, na kuegemea kwa vyombo vya kufunga kwenye trela maalum za nusu au magari ya ulimwengu wote (treni za barabarani).
2.29. Kifungu cha watu katika mwili wa gari ambapo vyombo vimewekwa, na katika vyombo wenyewe ni marufuku.
2.30. Wakati wa kusafirisha vyombo, dereva lazima azingatie hatua zifuatazo za usalama:
- usivunja kwa kasi;
- kupunguza kasi kabla ya zamu, mizunguko na ukali wa barabara;
- kulipa kipaumbele maalum kwa urefu wa milango, madaraja, mitandao ya mawasiliano, miti, nk.
2.31. Hairuhusiwi kwenye treni za barabarani-vibeba unga na vibeba saruji:
- kuwa kwenye jukwaa la juu la trailer ya nusu ikiwa tank iko chini ya shinikizo;
- kuunganisha na kukata viunganisho vya kuziba chini ya voltage;
- kufanya kazi na valves za usalama mbaya na viwango vya shinikizo, kuongeza shinikizo juu ya kawaida iliyoanzishwa katika nyaraka za uendeshaji;
- fungua kifuniko cha hatch ya upakiaji au kaza nut ya bolt yenye bawaba ya kifuniko mbele ya shinikizo kwenye tank. Tumia kiboreshaji chochote ili kukaza nut ya swing bolt;
- mizinga ya mgomo chini ya shinikizo;
- washa kitengo cha compressor na mlinzi wa V-belt kuondolewa.
Ili kuondokana na malfunctions, ni muhimu kukata treni ya barabara kutoka kwa chanzo cha nguvu, na kupunguza shinikizo katika mizinga hadi sifuri.
Wakati wa kufanya kazi kwenye jukwaa la juu la carrier wa nusu-trailer-unga, ni muhimu kufunga mlinzi wa kukunja katika nafasi ya wima.
2.32. Upakiaji wa magari kwenye majukwaa ya reli na upakuaji wao lazima ufanyike na huduma za reli zinazohusika.
Isipokuwa, ushiriki wa madereva katika upakiaji au upakuaji unaruhusiwa katika hali ambapo hufanywa bila kutumia njia za kuinua.
2.33. Kabla ya kupakia magari kwenye majukwaa ya reli kwa kutumia njia za kuinua, dereva lazima:
- kukata terminal kutoka kwa betri;
- wakati wa kupakia magari kwa njia ya kuziba aina ya herringbone, kuleta kiwango cha mafuta katika tank ya mafuta kwa nusu au chini ya nusu ya uwezo wake;
- angalia utumishi wa kofia ya tank ya mafuta na uaminifu wa kufungwa kwake.
2.34. Baada ya kupakia gari kwenye jukwaa la reli, lazima uhakikishe kuwa imefungwa kwa usalama, kwamba hakuna vifaa vya kusafisha mafuta na vyombo vya ziada vilivyo na maji ya kuwaka na ya kulainisha juu yake na kwenye jukwaa.
2.35. Wafanyakazi wote wa makampuni ya magari wanaoenda kwenye safari ya biashara lazima wasafirishwe tu kwa magari ya abiria. Ni marufuku kukuta watu kwenye majukwaa (gondola cars) na kwenye cabs za magari wakati treni inasonga.
2.36. Kuangalia hali ya kufunga kwa magari yaliyosafirishwa kwenye majukwaa wakati wa safari inapaswa kufanyika tu kwa vituo na watu walioteuliwa mapema na mkuu wa msafara (safu iliyoimarishwa).
2.37. Katika vituo, ni marufuku kufungua milango ya kuingia kwenye cab na kufanya vitendo vingine vinavyoweza kusababisha kuwasiliana na waya za mstari wa juu-voltage wa mtandao wa mawasiliano, hata ikiwa hakuna mtandao wa mawasiliano juu ya gari kwa sasa.

3. Mahitaji ya usalama kwa maeneo ya upakiaji na upakuaji

3.1. Majukwaa ya upakiaji na upakuaji na barabara za kufikia kwao lazima ziwe na uso mgumu na zihifadhiwe katika hali nzuri; wakati wa msimu wa baridi, barabara za kuingilia, sehemu za kazi za mitambo ya kuinua, slingers, riggers na loaders, ngazi (majukwaa), majukwaa, njia za kupita lazima zisafishwe. ya barafu (theluji) na, ikiwa ni lazima, kunyunyiziwa na mchanga au slag.
Kwa kifungu (kuinua) kwa wafanyakazi mahali pa kazi, barabara za barabara, ngazi, madaraja, ngazi zinazokidhi mahitaji ya usalama lazima zitolewe.

Makutano ya barabara za kufikia na mitaro, mitaro na njia za reli zina vifaa vya staha au madaraja ya kuvuka.
Sehemu za upakiaji na upakuaji lazima ziwe na ukubwa ili kutoa wigo muhimu wa kazi kwa idadi maalum ya magari na wafanyikazi.
Kupakua majukwaa kwenye miteremko, mifereji ya maji, mashimo ya silo, n.k. lazima iwe na fender ya gurudumu ya kuaminika yenye urefu wa angalau 0.7 m ili kuzuia harakati za magari kinyume chake.
3.2. Mipaka ya stacks, aisles na vifungu kati yao zinapaswa kuwa alama kwenye maeneo ya stowage. Mahali pa bidhaa kwenye aisles na driveways hairuhusiwi.
Upana wa njia za kuendesha gari unapaswa kuhakikisha usalama wa harakati za magari na njia za kuinua na usafiri.
3.3. Wamiliki wa makampuni ya biashara wanaowasimamia wanajibika kwa hali ya barabara za kufikia na maeneo ya upakiaji na upakiaji.
3.4. Wakati wa kuweka magari kwenye tovuti za upakiaji na kupakua zimesimama moja nyuma ya nyingine (kwa kina), umbali kati yao lazima iwe angalau m 1, na kati ya wale waliosimama kando (kando ya mbele) - angalau 1.5 m.
Ikiwa magari yamewekwa kwa ajili ya kupakia au kupakia karibu na jengo, basi ni muhimu kutoa bar ya kuvunja gurudumu ambayo inahakikisha umbali kati ya jengo na nyuma ya gari la angalau 0.8 m.
Umbali kati ya gari na stack ya mizigo lazima iwe angalau 1 m.
Wakati wa kupakia (kupakua) bidhaa kutoka kwa flyover, jukwaa, njia panda, urefu ambao ni sawa na urefu wa sakafu ya mwili, gari linaweza kuendesha gari karibu nao.
Kwa urefu tofauti wa sakafu ya mwili wa gari na majukwaa, ramps, overpasses, ni muhimu kutumia ngazi, kuweka chini, nk.
3.5. Njia za kupita, majukwaa, barabara za kutekeleza upakiaji na upakuaji wa shughuli na kuwasili kwa magari juu yao lazima ziwe na uzio, viashiria vya uwezo wa kubeba unaoruhusiwa na viboreshaji vya gurudumu. Katika kesi ya kutokuwepo kwao, kuingia kwa flyovers, majukwaa, ramps ni marufuku.
3.6. Mwendo wa magari na mashine za kupandisha kwenye maeneo ya upakiaji na upakuaji mizigo na barabara za kufikia unapaswa kudhibitiwa na ishara na viashiria vya barabara vinavyokubalika kwa ujumla. Harakati lazima iwe kioevu. Ikiwa haiwezekani kutiririka kupitia hali ya uzalishaji, magari lazima yapakiwe na kupakuliwa kinyume chake, lakini kwa njia ambayo kutoka kwao kutoka kwa tovuti hutokea kwa uhuru, bila kuendesha.
3.7. Kwa mpito wa wafanyikazi kwenye shehena ya wingi, ambayo ina maji mengi na uwezo wa kunyonya, ni muhimu kufunga ngazi au staha na matusi kando ya njia nzima.

4. Mahitaji ya usalama wakati wa kufanya shughuli za kuinua na usafiri

4.1. Hali ya kiufundi na shirika la uendeshaji wa mashine za kuinua zinazotumiwa kwa shughuli za kupandisha na usafiri lazima zizingatie Kanuni za Kubuni na Uendeshaji Salama wa Cranes za Kuinua, zilizoidhinishwa na amri ya Kamati ya Jimbo la Ukraine kwa Usalama wa Viwanda, Ulinzi wa Kazi na Usimamizi wa Madini ya tarehe. Juni 18, 2007 Nambari 132, iliyosajiliwa katika Wizara ya Sheria ya Ukraine mnamo Julai 9, 2007 chini ya Nambari 784/14051, maagizo ya mtengenezaji na Sheria hizi.
4.2. Mashine ya kuinua inaruhusiwa kuinua mizigo, wingi ambao, pamoja na chombo, hauzidi uwezo wao wa kubeba unaoruhusiwa.
4.3. Kuinua kipande kidogo na mizigo mingi inapaswa kufanywa katika vyombo vya viwanda vilivyotengenezwa kulingana na mahitaji ya GOST 19822-88 "Vyombo vya viwanda. Specifications" na kujaribiwa kwa nguvu na mzigo ambao ni 25% ya juu kuliko uwezo wake uliokadiriwa wa kubeba kwa dakika 10.
Mizigo katika vyombo bila vifuniko inapaswa kuwa chini ya kiwango cha pande zake kwa 0.1 m.
4.4. Wakati wa kuhamisha mizigo kwa mashine za kuinua, kuwepo kwa wafanyakazi (isipokuwa kwa dereva) juu yao, kwenye mizigo na katika eneo la kuanguka kwake iwezekanavyo haruhusiwi.
Baada ya kukamilika na wakati wa mapumziko kati ya kazi, mzigo, vifaa vya kushughulikia mzigo, taratibu (ndoo, kunyakua, electromagnet, nk) haipaswi kubaki katika nafasi iliyoinuliwa.
Kusogeza mizigo juu ya majengo na magari ambapo watu wanapatikana hairuhusiwi.
4.5. Watu ambao wamefundishwa katika mpango wa operator wa crane na ambao wana vyeti vya haki ya kufanya kazi hii wanaruhusiwa kuendesha crane.
4.6. Wakati wa kufanya kazi ya kuinua na kusonga bidhaa na crane, mtu anayeendesha kazi lazima azingatie mahitaji yafuatayo:
- kabla ya kuanza kazi, angalia hali ya crane na uendeshaji wa taratibu zake zote;
- kujua asili ya kazi inayopaswa kufanywa;
- kabla ya kuinua mzigo, hakikisha kupunguza na kuimarisha misaada yote ambayo inahakikisha nafasi imara ya crane;
- kabla ya kuanza harakati za bidhaa, toa ishara;
- usianze shughuli za mizigo bila kuhakikisha kuwa watu walio karibu nawe wako salama;
- wakati wa maandalizi ya mzigo wa kuinua, kufuatilia kufunga na kuzuia kuinua mzigo uliopigwa vibaya;
- kuinua mzigo hadi urefu wa 0.2 - 0.3 m na uhakikishe kuwa breki zinashikilia, ikiwa mzigo umesimamishwa vizuri, ikiwa nafasi ya crane ni imara, na kisha uendelee kuinua;
- kukubali ishara za kazi kutoka kwa slinger-signalman mmoja tu; kengele "Acha!" kukubalika kutoka kwa mtu yeyote anayeiwasilisha; zingatia ishara isiyoeleweka kama ishara ya "Acha!";
- wakati wa kuinua mzigo, wingi ambao unakaribia thamani ya kikomo kwa kufikia boom iliyotolewa, ni muhimu kwanza kuinua mzigo huu kwa 0.1 m, angalia utulivu wa crane, na kisha tu kuendelea kuinua;
- weka mzigo kwenye racks na kwenye magari sawasawa, bila kupakia moja ya vyama;
- kupunguza mzigo vizuri;
- baada ya kukamilika kwa kazi, chini na salama boom katika nafasi ya usafiri.
4.7. Wakati wa operesheni ya crane hairuhusiwi:
- kuinua mzigo, wingi ambao unazidi uwezo wa kuinua wa crane;
- kuinua mzigo wa molekuli isiyojulikana, iliyofunikwa na ardhi au iliyotiwa na vitu vyovyote vilivyohifadhiwa chini au kitu kingine;
- kuruhusu swinging ya mzigo ulioinuliwa;
- kuvuta nguzo, piles, piles karatasi, nk nje ya ardhi;
- fanya crane mbaya (makosa yote yaliyogunduliwa lazima yameondolewa mara moja);
- mzigo (kupakua) katika kesi ya taa mbaya ya crane au taa haitoshi ya tovuti ya kazi katika giza;
- fanya kazi bila msaada uliowekwa;
- kusonga mzigo kwa kuvuta juu au kuinua kwa mvutano wa oblique wa cable ya mizigo;
- kuvunja kwa kasi wakati wa kuinua, kupunguza mzigo au kugeuza ufungaji wa crane;
- songa crane na mzigo ulioinuliwa;
- kuhamisha mizigo juu ya watu;
- fanya kazi na kamba iliyo na tundu, kukatika kwa angalau kamba moja au waya zilizovunjika zaidi ya inavyoruhusiwa na Sheria za Ujenzi na Uendeshaji Salama wa Cranes za Kuinua, iliyoidhinishwa na agizo la Kamati ya Jimbo la Ukraine juu ya Usalama wa Viwanda, Ulinzi wa Kazi. na Usimamizi wa Madini wa tarehe 18 Juni, 2007 No. 132, iliyosajiliwa na Wizara ya Sheria ya Ukraine mnamo Julai 09, 2007 chini ya Nambari 784/14051;
- kazi chini ya mistari ya umeme na katika maeneo mengine ya hatari bila kibali cha kazi.
4.8. Kuinua na kusonga mizigo na cranes mbili au zaidi hufanyika kwa mujibu wa mradi au ramani ya teknolojia na tu chini ya usimamizi wa moja kwa moja wa mtu anayehusika na utendaji salama wa kazi ya kusonga mizigo na cranes.
4.9. Ni marufuku kufanya kazi kwenye crane na gari la umeme:
- na casings mbaya au kuondolewa kwa uzio wa sehemu za sasa za kubeba;
- na kuharibiwa kwa wiring umeme na insulation cable;
- katika kesi ya uharibifu wa wiring neutral;
- na mlango wazi wa makabati ya umeme;
- hakuna mkeka wa mpira kwenye teksi.
4.10. Vifaa vya umeme vya crane vinaweza tu kuhudumiwa na wafanyikazi waliofunzwa maalum.
4.11. Wakati wa kupakia au kupakua gari iliyo na kuinua mkia, ni marufuku:
- kazi kwa kutokuwepo au kutofanya kazi kwa baa za kuacha za clamps kwenye jukwaa;
- kazi na kuinua mkia na mfumo mbaya na usiorekebishwa wa majimaji;
- kupakia na kupakia kwa kuinua mkia kwenye maeneo ya kutofautiana na mteremko wa zaidi ya 3%;
- kuinua na kupunguza watu kwenye jukwaa la bodi;
- kufanya kazi ya ukarabati na ufungaji chini ya jukwaa la bead bila kuifunga kwa kebo ya usalama kwenye mwili wa gari.

5. Mahitaji ya usalama kwa slinging na wizi

5.1. Watu wenye cheti cha haki ya kufanya kazi hizi wanaruhusiwa kufanya kazi ya slinging na wizi.
Kwa mizigo ya kunyongwa kwenye ndoano ya crane bila kamba ya hapo awali (mizigo iliyo na vitanzi, vijiti vya macho, trunnions, na vile vile kwenye ndoo, vyombo au vyombo vingine), wafanyikazi wa fani za kimsingi, waliofunzwa zaidi katika programu iliyofupishwa ya slinger, wanaweza kuruhusiwa. Wafanyakazi hawa wanakabiliwa na mahitaji sawa na ya slingers.
Wakati kazi ya pamoja inafanywa na slingers kadhaa, mmoja wao lazima ateuliwe mwandamizi.
5.2. Inaruhusiwa kupiga mzigo tu ambao mpango wa slinging na uzito hujulikana. Uzito wa mzigo ulioinuliwa haipaswi kuzidi mizigo ya juu iliyoonyeshwa kwenye lebo ya slings na mizigo ya cranes.
5.3. Kamba, minyororo hutumiwa kwa mzigo sawasawa, bila vifungo na kupotosha, na kwenye kando kali ya mzigo, gaskets inapaswa kuwekwa chini ya slings ili kuzuia uharibifu.
Kwa ndoano mbili, mzigo wa kuinuliwa lazima utundikwe sawasawa kwenye pembe zote mbili.
Mzigo lazima usimamishwe, kwa kuzingatia katikati ya mvuto, ili wakati unapoinuliwa, wakati huo huo huvunja mbali na ardhi au msaada na eneo lote la kuunga mkono.
5.4. Slinging ya bidhaa bulky (chuma, miundo ya saruji kraftigare, nk) lazima ufanyike kwa ajili ya vifaa maalum, vitengo slinging au maeneo fulani.
5.5. Pointi za slinging, nafasi ya katikati ya mvuto na wingi wa mzigo lazima ionyeshe na mtengenezaji wa bidhaa au consignor.
5.6. Ni muhimu kupunguza mzigo ili slings hazipigwa na hiyo na zinaweza kuondolewa kwa urahisi kutoka humo. Inaruhusiwa kuondoa slings tu baada ya mzigo umewekwa kwenye msaada.
5.7. Wakati wa kuweka mizigo ya pande zote juu ya uso, ni muhimu kuzuia uwezekano wa rolling yao kwa kuweka spacers, kuacha, nk.
5.8. Wakati wa kuinua, kugeuka na kupunguza mizigo mikubwa na ya muda mrefu, inaruhusiwa kuwaongoza tu kwa msaada wa guy (kunyoosha) iliyofanywa kwa chuma au nyenzo nyingine za kamba za urefu uliohitajika au mwanga, ndoano za kudumu.
Kuelekeza mzigo kwa mkono ni marufuku.
5.9. Ni marufuku kutambaa chini ya mzigo usio na kuinuliwa ili kuleta slings. slings lazima kulishwa na ndoano nene waya au gaffs.
5.10. Kabla ya kuinua mzigo kwa crane (utaratibu), watu wote wasioidhinishwa wanapaswa kuondolewa kwa umbali salama. Slinger, akiwa upande wa mzigo, anatoa operator wa crane (opereta wa utaratibu wa kuinua) ishara kuhusu harakati ya mzigo. Baada ya kuinua mzigo kwa 0.2 - 0.3 m, slinger inalazimika kutoa ishara ya "Acha!", kagua kupigwa kwa mzigo, angalia kufunga na upatanishi, na, ikiwa kila kitu kiko sawa, ruhusu harakati iendelee kwa mahitaji. mwelekeo.
5.11. Katika tukio la malfunction ya kamba, mzigo lazima upunguzwe mara moja kwa nafasi yake ya awali, na kuinua zaidi kunaruhusiwa tu baada ya kutatua matatizo.
5.12. Nguvu ya kuunganishwa kwa mihimili (bays, coils, nk) haipaswi kuruhusu kuvunja wakati wa kuinua.
5.13. Kabla ya kupunguza mzigo, ni muhimu kuangalia mahali pa ufungaji wake na uhakikishe kuwa mzigo wa kupunguzwa hautaanguka, ncha juu au slide kwa upande.
5.14. Ni marufuku:
- kufunga mzigo kwenye dari za muda, mabomba na mistari ya mvuke, nyaya, nk, na pia kusimama kwenye mzigo uliosafirishwa au kuwa chini yake;
- tumia vifaa vya kuvuta vibaya au vilivyovaliwa, pamoja na vifaa vilivyo na muda wa majaribio uliochelewa;
- sahihi (sogeza) na makofi ya sledgehammer, crowbar, nk. nafasi ya tawi la slings ambayo mizigo imefungwa;
- kushikilia kwa mikono au vidole vya slings vinavyopungua wakati wa kuinua mzigo (katika hali hiyo, lazima kwanza upunguze mzigo kwenye usaidizi, na kisha urekebishe garter);
- kusawazisha mzigo na uzito wa mwili wa mtu mwenyewe au sehemu za msaada wa mzigo wakati wa harakati zake.

Usafirishaji wa mizigo, kwa njia moja au nyingine, unahusishwa na hatari fulani. Wakati wa njia, hali mbalimbali mbaya zinaweza kutokea, kama matokeo ambayo mizigo inaweza kuharibiwa au kupotea kabisa. Kwa kuongeza, matokeo mabaya kwa kampuni ya carrier yanaweza kutokea ikiwa gari huvunjika au kuibiwa.

Utekelezaji wa utoaji wa uhakika wa mizigo kwa marudio yake ni kigezo kuu cha uwezekano wa kampuni yoyote ya usafiri. Kwa hiyo, kuhakikisha usalama wakati wa usafirishaji wa mizigo ni hatua muhimu wakati wa usafiri.

Kwa udhibiti kamili juu ya usalama wa mizigo, ni muhimu kwanza kabisa kuwa na wafanyakazi waliofunzwa ambao watawajibika kikamilifu kwa utekelezaji wa matendo yao. Wakati wa kupakia, ni muhimu kuandaa kwa makini mahali pa kupakia. Mzigo lazima uhifadhiwe kwa uangalifu. Urekebishaji unafanywa kwa msaada wa mikanda maalum na vifaa vingine vinavyotumiwa kulingana na asili ya mizigo. Vifaa vya kuinua lazima viwe katika utaratibu mzuri wa kufanya kazi. Kufanya majaribio ya awali ya vifaa vya kuiba kabla ya kupakia negabarium au ni lazima.

Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa nuances ya kibinafsi ya bidhaa, ambayo inahitaji carrier kuunda hali maalum za usafiri. Uundaji wa utawala maalum wa joto, kutengwa na mazingira ya nje na mahitaji mengine ya usafiri itahitaji carrier kutoa gari maalum yenye vifaa. Usafirishaji wa bidhaa na dawa zinazoharibika utahitaji hatua za haraka kutoka kwa mtoa huduma ili kutekeleza shughuli zote za utoaji wa bidhaa hadi mahali pa mwisho.

Utekelezaji wa barabara unahitaji kibali maalum kutoka kwa kampuni ya carrier. Wakati wa kusafirisha bidhaa hatari, dereva lazima pia awe na kibali. Madereva lazima wawe na uzoefu wa kushughulikia bidhaa hatari.

Nyaraka zinazoambatana na shehena zilizotekelezwa kwa usahihi zitasaidia kuzuia wakati mbaya wakati wa kuingiliana na wawakilishi wa miili ya serikali (polisi wa trafiki, mamlaka ya forodha). Ikiwa ni lazima, bidhaa lazima ziwe na vyeti.

Ili kuhakikisha usalama wakati wa kusafirisha vitu vya thamani, vifaa au bidhaa zilizozuiliwa, ni muhimu kuambatana na walinzi wenye silaha. Wakati wa kusindikizwa ipasavyo, angalau mlinzi mmoja anapaswa kuwa kwenye teksi ya dereva, wengine wa kikundi kwenye gari tofauti. Wakati mwingine itakuwa sawa ikiwa walinzi mmoja au wawili zaidi wanapatikana moja kwa moja kwenye mwili ambapo bidhaa ziko. Mawasiliano ya kikundi kizima cha kusindikiza hufanywa kwa kutumia walkie-talkies.

Inashauriwa kutumia ufuatiliaji wa satelaiti, ambayo sio tu itasaidia kuamua eneo la mizigo, lakini pia inaweza kuamua hali ya gari.

Tahadhari zote hapo juu, bila shaka, hazitaingilia kati, lakini haziwezi kuhakikisha utoaji wa mafanikio wa 100% wa mizigo. Katika kesi hiyo, ni muhimu kutekeleza bima ya mizigo, katika kesi ya kupoteza au uharibifu ambao hasara hulipwa na bima kwa ukamilifu.

22 23 24 25 26 27 28 29 ..

10. Sheria za usalama kwa usafirishaji wa bidhaa na vifaa na wakati wa shughuli za upakiaji na upakuaji

10.1. Mipaka ya njia za usafiri wa njia za usafiri katika warsha inapaswa kuanzishwa kwa kuzingatia vipimo vya magari yenye bidhaa zilizosafirishwa. Umbali kutoka kwa mipaka ya barabara ya gari hadi vipengele vya kimuundo vya majengo na vifaa lazima iwe angalau 0.5 m, na wakati watu wanahamia, angalau 0.8 m.

10.2. Maeneo ya kazi ya ukarabati kwenye njia za usafiri, ikiwa ni pamoja na mitaro na mashimo, lazima iwe na uzio na alama ya alama za barabara, na usiku - kwa ishara ya mwanga.

10.3. Kasi ya juu ya magari kwenye eneo la biashara inapaswa kuwekwa kulingana na hali ya njia za usafiri, ukubwa wa mizigo na mtiririko wa binadamu, maalum ya magari na mizigo. Katika majengo ya viwanda, kasi ya juu ya magari haipaswi kuzidi 5 km / h.

10.4. Mizigo ya vipande vilivyowekwa juu ya pande au kwenye majukwaa bila pande lazima iimarishwe wakati wa usafirishaji!

10.5. Wakati wa usafirishaji, ngoma zilizo na vinywaji zinapaswa kuwekwa nyuma ya msimamo wa kusimama (mdomo juu).

10.6. Vimiminika vinavyoweza kuwaka na mitungi ya gesi vinapaswa kusafirishwa kwa magari maalum yenye vifaa vya kuzuia cheche kwenye mabomba ya kutolea nje.

10.7. Wakati wa kusafirisha mitungi ya gesi iliyochomwa, mitungi lazima iwekwe na kofia za kinga katika mwelekeo mmoja kwenye mwili na kuulinda.

10.8. Mizigo kwenye magari lazima imewekwa (stowed) ili wakati wa usafiri wasigeuke na kuanguka.

10.9. Mizigo iliyozidi na nzito inapaswa kuwekwa kwenye safu moja kwenye bitana.

10.10. Hairuhusiwi kupata watu na kusonga magari katika eneo la uwezekano wa kuanguka kwa bidhaa wakati wa upakiaji na upakuaji kutoka kwa hisa inayozunguka, na vile vile wakati wa kuhamisha bidhaa.

10.11. Kabla ya kuinua na kusonga mizigo, utulivu wa mizigo na usahihi wa slinging yao lazima uangaliwe.

10.12. Mahitaji ya usalama wakati wa upakiaji na upakuaji wa shughuli.

10.12.1. Wafanyikazi waliokubaliwa kupakia (kupakua) bidhaa hatari na haswa hatari lazima wapate mafunzo maalum ya njia salama za kufanya kazi, ikifuatiwa na udhibitisho;

10.12.2. Maeneo ya kupakia na kupakia lazima yawe na vifaa na vifaa vya teknolojia muhimu (kaseti, piramidi, racks, ngazi, misaada, bitana, nk) na kuwa na vipimo vinavyohakikisha upeo wa kawaida wa kazi.

10.12.3. Kuvunjwa kwa safu ya mizigo inapaswa kufanywa tu kutoka juu hadi chini. Mizigo ya wingi inapaswa kuhifadhiwa na kuchaguliwa kwa kuzingatia angle ya kupumzika kwa aina hii ya mizigo. Uchaguzi wa vifaa vya wingi kwa kuchimba haruhusiwi. Wakati wa kupakia na kupakia shughuli na vifaa vya wingi, hairuhusiwi kupata wafanyakazi katika vyombo vilivyojaa.

10.12.4. Shughuli za kupakia na kupakua na crane zinapaswa kufanyika tu kwa kutokuwepo kwa watu, wote katika cab na katika mwili wa gari.

10.12.5. Upakiaji na upakiaji wa mizigo nzito na ndefu inapaswa kufanyika tu mbele ya mtu anayehusika.
10.12.6. Shughuli za upakiaji na upakuaji na uhifadhi wa bidhaa kwenye maghala, tovuti lazima zifanyike kulingana na ramani za kiteknolojia.

10.12.7. Kuweka nyenzo, vifaa kwenye njia za miguu, vifungu vya bure kwa watu haruhusiwi. Uwekaji wa bidhaa kwenye mahali pa kudumu pa kuhifadhi lazima ufanyike kulingana na ramani (mpango) wa uhifadhi.

10.12.8. Wakati wa kushughulikia mitungi ya gesi, ni marufuku kuzipiga, kuzitupa, kuziweka karibu zaidi ya mita 1 kutoka kwa jiko, nyenzo zinazowaka, vifaa vya kupokanzwa, au kuziacha kwenye jua ili kuepuka mlipuko. Usafirishaji wa mitungi inaruhusiwa tu na kofia za kinga na kwenye magari yenye vifaa maalum. Mitungi inaruhusiwa kubeba tu na wafanyikazi wawili kwenye machela maalum au kwenye mikokoteni maalum. Overalls, glavu na mikono ya wafanyakazi wanaohusika katika kazi na mitungi ya oksijeni haipaswi kuwa na mafuta ya mafuta, mafuta na athari za vitu vingine vinavyoweza kuwaka.

10.12.9. Inaruhusiwa kuinua na kusonga mizigo kwa mikono, huku ukizingatia kanuni za mizigo ya juu inaruhusiwa iliyoanzishwa na Amri ya sasa ya Wizara ya Afya ya Shirikisho la Urusi No. R 2.2.2755-99 "Vigezo vya usafi wa kutathmini na kuainisha hali ya kazi katika masharti ya mambo hatari na hatari ya mazingira ya kazi, ukali na ukubwa wa mchakato wa kazi" wakati wa kuinua na kusonga uzito (wakati mmoja), wakati wa kubadilishana na kazi nyingine (hadi mara 2 kwa saa):

Kwa wanawake:

Mojawapo - 5 kg Inakubalika -10 kg

Kwa wanaume:

Mojawapo - kilo 15 inaruhusiwa - 30 kg

10.12.10. Zana zote zilizo na ncha kali au vile lazima zifanyike katika kesi za kinga au katika mifuko maalum.

10.12.11. Vifaa vibaya vya kushughulikia mizigo ambavyo havina vitambulisho (chapa) havipaswi kuwekwa mahali ambapo shughuli za upakiaji na upakuaji zinafanywa. Vyombo visivyo na alama na vilivyoharibiwa haviruhusiwi katika maeneo ya kazi.

Wakati wa kuandaa na kufanya kazi ya kupakia, kupakua na kusafirisha bidhaa, mtu anapaswa kuongozwa na mahitaji ya GOST 12.3.002-75 SSBT "Michakato ya uzalishaji. Mahitaji ya usalama wa jumla", GOST 12.3.009-76 SSBT "Kupakia na kupakua kazi. Mahitaji ya usalama wa jumla", GOST 12.3.020-80 SSBT "Taratibu za usafirishaji wa bidhaa katika makampuni ya biashara. Mahitaji ya usalama wa jumla", "Kanuni za kubuni na uendeshaji salama wa cranes", "Kanuni za ulinzi wa kazi katika usafiri wa barabara", SNiP, vitendo vingine vya kisheria vya udhibiti juu ya ulinzi wa kazi.

Usalama wa kazini wakati wa upakiaji na upakuaji wa upakiaji unahakikishwa na uchaguzi wa njia za utendaji wa kazi ambazo hutoa kuzuia au kupunguzwa kwa kiwango cha viwango vinavyokubalika vya kufichuliwa kwa sababu za hatari na hatari za uzalishaji kwa wafanyikazi kwa:

Mitambo na otomatiki ya shughuli za upakiaji na upakuaji;

matumizi ya vifaa na vifaa vinavyokidhi mahitaji ya usalama;

Uendeshaji wa vifaa vya uzalishaji kwa mujibu wa nyaraka za sasa za udhibiti na kiufundi na nyaraka za uendeshaji;

Matumizi ya sauti na aina nyingine za kuashiria wakati wa kuhamisha bidhaa na vifaa vya kushughulikia;

Uwekaji sahihi na uhifadhi wa bidhaa katika maeneo ya kazi na katika magari;

Kuzingatia mahitaji ya maeneo ya usalama ya usambazaji wa nishati, mawasiliano ya kihandisi na vitengo vya usambazaji wa nishati.

Wakati wa kuhamisha mizigo kwa kuinua na vifaa vya usafiri, kuwepo kwa wafanyakazi kwenye mizigo na katika eneo la kuanguka kwake iwezekanavyo haruhusiwi.

Baada ya kukamilika kwa kazi na wakati wa mapumziko kati ya kazi, mzigo, vifaa vya kushughulikia mzigo na taratibu hazipaswi kubaki katika nafasi iliyoinuliwa.

Mizigo yenye urefu wa stacking hadi 1.2 m, kuhesabu kutoka kwa kichwa cha reli, lazima iwe iko kutoka kwenye makali ya nje ya kichwa cha reli ya reli au barabara ya crane karibu na mzigo kwa umbali wa angalau 2.0 m, na kwa urefu wa juu - angalau 2.5 m Slinging ya mizigo inapaswa kufanyika kwa mujibu wa "Kanuni za Kubuni na Uendeshaji Salama wa Cranes za Hoisting".



Upakiaji na upakiaji, shughuli za usafirishaji na uhifadhi lazima zifanyike kwa mujibu wa chati za mtiririko zilizoidhinishwa na mkuu wa biashara.

Ramani za kiteknolojia (au miradi ya uzalishaji) ya upakiaji na upakuaji, usafirishaji na uhifadhi shughuli zinapaswa kujumuisha:

Mipango ya kuwekewa kwa vifaa mbalimbali, bidhaa za kumaliza nusu na bidhaa za kumaliza;

utaratibu wa kuvunjwa kwa mwingi, urefu wa juu wa bidhaa mbalimbali zilizohifadhiwa;

Njia fupi na salama zaidi za kusafirisha vifaa, bidhaa za kumaliza nusu, bidhaa za kumaliza;

Mahitaji ya usalama wakati wa upakiaji na upakuaji wa shughuli;

Upeo wa juu unaoruhusiwa wa bidhaa wakati wa kuinua na kusafirisha bidhaa na wanaume, wanawake, vijana;

Jina, jina, patronymic na nafasi ya watu wanaohusika na kazi hiyo.

Shughuli za upakiaji na upakiaji, uhifadhi na usafirishaji zinapaswa kufanywa chini ya mwongozo wa mtu anayewajibika aliyeteuliwa na agizo la mkuu wa biashara na anayehusika na shirika salama na kufuata mahitaji ya usalama katika maeneo yote ya mchakato.

Wakati wa kupakia (kupakua) bidhaa nzito, kubwa na hatari, mtu anayehusika na utendaji salama wa kazi lazima awe kwenye tovuti ya kazi kila wakati.

Wafanyikazi wanaohusika katika upakiaji na upakuaji, ghala na kazi ya usafirishaji lazima wapitiwe uchunguzi wa awali na wa mara kwa mara wa matibabu.

Maeneo ya upakiaji na upakiaji na barabara za kufikia kwenye tovuti zinapaswa kuwa na uso laini, ikiwezekana ngumu na kuwekwa katika hali nzuri: kushuka na kupanda kwa majira ya baridi inapaswa kufutwa na barafu (theluji) na kunyunyiziwa na mchanga au slag.

Katika makutano ya barabara za kufikia na mitaro, mitaro na njia za reli, sitaha au madaraja ya kuvuka inapaswa kupangwa.

Msafirishaji na mpokeaji mizigo wanawajibika kwa hali ya barabara za kuingia na maeneo ya upakiaji na upakuaji.

Sehemu za upakiaji na upakuaji lazima ziwe na ukubwa ili kutoa wigo muhimu wa kazi kwa nambari iliyopewa, magari na wafanyikazi.

Wakati wa kuweka magari kwenye maeneo ya upakiaji na upakuaji, umbali kati ya magari yaliyosimama moja baada ya nyingine (kwa kina) lazima iwe angalau m 1, na kati ya magari yaliyosimama upande (kando ya mbele) - angalau 1.5 m.

Ikiwa gari imewekwa kwa ajili ya kupakia au kupakuliwa karibu na jengo, basi muda wa angalau 0.5 m lazima uzingatiwe kati ya jengo na gari.Umbali kati ya gari na stack ya mzigo lazima iwe angalau 1 m.

Wakati wa kupakia (kupakua) mizigo kutoka kwa overpass, jukwaa, njia panda yenye urefu sawa na kiwango cha sakafu ya mwili, gari linaweza kuendesha gari karibu nao.

Katika hali ya urefu usio na usawa wa sakafu ya mwili wa gari na jukwaa, overpass, njia panda, ni muhimu kutumia ngazi, sleds, nk.

Overpasses, majukwaa, ramps kwa ajili ya uzalishaji wa shughuli za upakiaji na upakuaji na kuwasili kwa magari juu yao lazima iwe na viashiria vya uwezo wa mzigo unaoruhusiwa na waendeshaji wa gurudumu.

Uendeshaji wa magari kwenye maeneo ya upakiaji na upakuaji na barabara za kufikia unapaswa kudhibitiwa na ishara na viashiria vya barabara vinavyokubalika kwa ujumla. Harakati lazima iwe kioevu. Ikiwa, kwa sababu ya hali ya uzalishaji, haiwezekani kuandaa trafiki ya mstari, basi magari yanapaswa kupakiwa na kupakuliwa kinyume chake, lakini kwa namna ambayo huacha tovuti kwa uhuru, bila uendeshaji.

Mwangaza wa majengo na maeneo ambapo shughuli za upakiaji na upakiaji zinafanywa lazima zizingatie SNiP 23-05-95 "Taa ya asili na ya bandia".

Maghala kwa ajili ya uhifadhi wa muda wa bidhaa zilizosafirishwa, ziko katika basement na nusu-basement na kuwa na ngazi na maandamano zaidi ya moja, lazima ziwe na vifaa (ngazi, conveyors, lifti) kwa kuinua na kupunguza bidhaa.

Maghala yaliyo juu ya ghorofa ya kwanza na kuwa na ngazi zilizo na ndege zaidi ya moja au zaidi ya m 2 juu yana vifaa vya kuinua kwa kupunguza na kuinua mizigo.

Maeneo ya uzalishaji wa shughuli za upakiaji na upakuaji lazima ziwe na njia muhimu za ishara za pamoja za ulinzi na usalama.

Harakati za magari katika maeneo ya upakiaji na upakuaji wa shughuli zinapaswa kupangwa kulingana na mpango wa usafiri na teknolojia na ufungaji wa ishara zinazofaa za barabara, pamoja na ishara zilizopitishwa kwa usafiri wa reli, maji na anga.

Shughuli za upakiaji na upakuaji hufanywa, kama sheria, kwa kutumia cranes, forklifts na vifaa vingine vya kuinua, na kwa kiasi kidogo - mechanization ndogo.

Kwa upakiaji (kupakua) wa bidhaa zenye uzito wa zaidi ya kilo 50, na pia wakati wa kuinua hadi urefu wa zaidi ya 1.5 m, ni muhimu kutumia mechanization.

Wakati wa kupakia (kupakua) vyombo kwenye magurudumu, kipakiaji kimoja kinaruhusiwa kuhamisha chombo ambacho hakihitaji zaidi ya 500 N (50 kg) ya jitihada za kusonga.

Katika hali za kipekee, inaruhusiwa kupakia kwa mikono (kupakua) mizigo yenye uzito wa kilo 60-80 (kipande kimoja) na angalau wapakiaji wawili.

Wanawake ni marufuku kuinua na kubeba uzito kwa manually zaidi ya yale yaliyowekwa na Amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi tarehe 6 Februari 1993 No. 105 "Katika kanuni mpya za mizigo ya juu inaruhusiwa kwa wanawake wakati wa kuinua na kusonga uzito kwa manually."

Wakati wa kubeba mizigo na wapakiaji kwa umbali wa hadi 25 m kwa wanaume, mzigo wa juu unaofuata unaruhusiwa:

kutoka miaka 16 hadi 18 - kilo 16;

Zaidi ya miaka 18 - kilo 50.

Vijana kutoka umri wa miaka 16 hadi 18 wanaruhusiwa kupakia na kupakua tu bidhaa zifuatazo: wingi (changarawe, udongo, mchanga, nafaka, mboga, nk), nyepesi (vyombo tupu, matunda kwenye vyombo vidogo, nk), kipande ( matofali, nk), mbao zilizokatwa (chini ya hisa, tes, nk).

Watu ambao hawahusiani moja kwa moja na kazi hizi ni marufuku kuwa katika maeneo ya uzalishaji wa upakiaji na upakuaji wa shughuli katika eneo la huduma ya mifumo ya kuinua.

Mtu anayehusika na uzalishaji wa shughuli za upakiaji na upakuaji analazimika kuangalia utumishi wa mifumo ya kuinua, uporaji na vifaa vingine vya upakiaji na upakuaji kabla ya kuanza kazi.

Maeneo ya uzalishaji wa shughuli za upakiaji na upakiaji lazima zizingatie mahitaji ya GOST 12.3.009-76 SSBT.

Shughuli za kupakia na kupakua zinaweza kufanywa na madereva tu ikiwa kuna hali ya ziada katika makubaliano (mkataba).

Haramu:

Tumia madereva wa magari kama vipakiaji vya kupakia na kupakua bidhaa, isipokuwa kupakia na kupakua bidhaa zenye uzani (sehemu moja) sio zaidi ya kilo 15 kwa wanaume na kilo 7 kwa wanawake (kwa idhini yao);

Tumia mifumo na hesabu mbovu. Ili kuepuka kuteleza, katika maeneo ya kazi ya mifumo ya kuinua, slingers, riggers na loaders, ngazi (scaffolds), majukwaa, njia za kupita lazima kusafishwa na, ikiwa ni lazima, kunyunyiziwa na mchanga au slag nzuri.

Ikiwa wakati wa upakiaji na upakiaji kuna hatari kwa watu wanaofanya kazi hii, basi mtu anayehusika na uzalishaji wa shughuli za upakiaji na upakiaji lazima aache kazi na kuchukua hatua za kuondoa hatari hii.

Mizigo inaruhusiwa tu kuchukuliwa kutoka juu ya rundo au lundo. Mizigo inayosafirishwa na magari imegawanywa katika vikundi vitatu kwa uzani, na katika vikundi vinne kulingana na kiwango cha hatari wakati wa upakiaji, upakuaji na usafirishaji.

Vikundi vya mizigo:

1 - hatari ya chini (vifaa vya ujenzi, bidhaa za chakula, nk);

2 - hatari kwa ukubwa;

3 - vumbi au moto (saruji, mbolea za madini, lami, lami, nk);

4 - bidhaa hatari kwa mujibu wa GOST 19433-88 "Bidhaa hatari. Uainishaji na kuashiria".

Bidhaa hatari imegawanywa katika vikundi:

darasa la 1 - mabomu;

darasa la 2 - gesi zilizokandamizwa, kioevu na kufutwa chini ya shinikizo;

darasa la 3 - vinywaji vinavyoweza kuwaka;

darasa la 4 - vitu vinavyoweza kuwaka na vifaa;

darasa la 5 - mawakala wa oxidizing na peroxides za kikaboni;

darasa la 6 - vitu vyenye sumu (sumu);

darasa la 7 - vitu vyenye mionzi;

darasa la 8 - vitu vya caustic na babuzi;

darasa la 9 - bidhaa zingine hatari ambazo hazijajumuishwa na mali zao katika darasa lolote la hapo awali.

Usafiri wa bidhaa hatari unafanywa kwa mujibu wa "Kanuni za usafiri wa bidhaa hatari kwa barabara", iliyoidhinishwa na amri ya 73 ya Wizara ya Usafiri wa Shirikisho la Urusi tarehe 08.08.95.

Harakati ya bidhaa za kitengo cha 1 kutoka ghala hadi mahali pa kupakia au kutoka mahali pa kupakua kwenye ghala inaweza kupangwa kwa mikono ikiwa umbali wa usawa hauzidi m 25, na kwa mizigo mingi (iliyobebwa kwa wingi) - 3.5 m.

Kwa umbali mkubwa zaidi, bidhaa kama hizo lazima zisafirishwe kwa njia na vifaa.

Usafirishaji, upakiaji na upakuaji wa bidhaa za kategoria ya 2 na ya 3 katika maeneo yote ya kudumu na ya muda ya upakiaji na upakuaji (pointi) lazima ziwe na mitambo.

Wakati wa kupakia mwili wa gari na shehena ya wingi, haipaswi kupanda juu ya pande za mwili (kawaida au kupanuliwa) na inapaswa kusambazwa sawasawa juu ya eneo lote la mwili.

Mizigo ya kipande inayoinuka juu ya pande za mwili lazima imefungwa kwa rigging kali, inayoweza kutumika (kamba, kamba).

Sanduku, rolling-ngoma na mizigo mingine ya kipande lazima kukazwa stowed, bila mapengo, kuimarishwa au amefungwa ili wakati wa harakati (mkali kusimama, kuanzia mbali na zamu mkali) haiwezi kusonga pamoja na sakafu ya mwili. Ikiwa kuna mapungufu kati ya maeneo ya mizigo, spacers kali za mbao na spacers zinapaswa kuingizwa kati yao.

Wakati wa kuweka mizigo na vyombo vilivyovingirishwa kwenye safu kadhaa, hupigwa kando ya slabs na uso wa upande. Mapipa yenye shehena ya kioevu imewekwa na kizuizi juu. Kila safu inapaswa kuwekwa kwenye bodi na wedging ya safu zote kali.

Inaruhusiwa kupakia (kupakua) mizigo ya ngoma iliyovingirishwa kwa manually kwa rolling. Ikiwa sakafu ya tovuti na sakafu ya mwili iko katika viwango tofauti, basi mizigo ya ngoma iliyovingirishwa inapaswa kupakiwa (kupakuliwa) kwenye sled na wafanyakazi wawili kwa mikono na uzito wa kipande kimoja cha si zaidi ya kilo 80, na. na uzito wa zaidi ya kilo 80 bidhaa hizi zinaweza kupakiwa (kupakuliwa) kwa kutumia kamba kali au taratibu.

Vyombo vya kioo na vinywaji vinakubaliwa kwa usafiri tu katika ufungaji maalum. Lazima iwe imewekwa kwa wima (cork up).

Wakati wa kusonga mizigo ya sanduku, ili kuepuka kuumia kwa mikono, kila sanduku lazima lichunguzwe kabla. Misumari inayojitokeza na mwisho wa upholstery ya chuma ya masanduku lazima iendeshwe ndani (au kuondolewa).

Mizigo ya vumbi inaruhusiwa kusafirishwa kwa hisa (miili iliyo wazi) iliyo na dari na mihuri.

Madereva na wafanyikazi wanaohusika katika usafirishaji, upakiaji na upakuaji wa bidhaa zenye vumbi lazima wapewe miwani ya kuzuia vumbi na vipumuaji, na vitu vyenye sumu vyenye vinyago vya gesi.

Overalls inapaswa kuwa vumbi au neutralized kila siku.

Wakati wa kufanya kazi katika vipumuaji au vinyago vya gesi, wafanyikazi wanapaswa kupewa mapumziko ya mara kwa mara na kuondolewa kwao.

Kichujio cha kipumuaji kinapaswa kubadilishwa kadiri kinavyochafuka, lakini angalau mara moja kwa zamu.

Mbali na mapumziko ya chakula cha mchana, wapakiaji hutolewa kwa mapumziko ya kupumzika, ambayo yanajumuishwa katika saa zao za kazi.

Muda na usambazaji wa mapumziko haya huanzishwa na kanuni za ndani.

Kuvuta sigara kunaruhusiwa tu wakati wa mapumziko katika kazi na tu mahali maalum.

Bidhaa za hatari zinakubaliwa kwa usafiri katika vyombo maalum vilivyofungwa. Kufunga vyombo vyenye bidhaa hatari ni lazima.

Kontena tupu za bidhaa hatari ambazo hazijabadilishwa lazima zimefungwa.

Vifurushi vyote vilivyo na vitu vyenye hatari lazima viwe na maandiko yanayoonyesha: aina ya hatari ya mizigo, juu ya mfuko, kuwepo kwa vyombo vya tete katika mfuko.

Ni marufuku:

Usafirishaji wa pamoja wa vitu vyenye hatari na vyakula au shehena za malisho;

Uvutaji sigara na matumizi ya moto wazi wakati wa kupakia, kupakua na kusafirisha bidhaa za kulipuka na zinazowaka;

Tumia cable ya chuma au waya ili kufunga mzigo;

Tumia vitu vingine badala ya kabari za mbao ili kupunguza mzigo;

Kubeba mizigo ya rolling na pipa nyuma (bega) bila kujali uzito wao;

Kuwa mbele ya mizigo ya ngoma au nyuma ya mizigo iliyovingirishwa kwenye sleds;

Pindua mizigo kwenye ndege ya usawa, ukisukuma kwa kingo;

Pakia mizigo ya moto kwenye miili ya mbao;

Kubeba bidhaa na ncha zinazojitokeza zaidi ya vipimo vya upande wa gari;

Zuia milango ya cabin ya dereva na mizigo;

Pakia mizigo ndefu juu ya racks za bunk;

Kufunga mzigo mrefu au farasi wakati umesimama juu yake;

Sakinisha mzigo kwenye chombo cha glasi juu ya kila mmoja (katika safu mbili) bila spacers zinazofaa ambazo hulinda safu ya chini kutokana na kuvunjika wakati wa harakati.

Katika hali za kipekee, inaruhusiwa kubeba vifaa kwenye machela kwenye njia ya usawa kwa umbali wa 50 m.

Ni marufuku kubeba vifaa kwenye machela hadi ngazi na ngazi.

Dereva wa gari analazimika kuangalia ulinganifu wa stowage na kuegemea kwa kufunga kwa mzigo kwenye hisa inayosonga na kuhitaji uondoaji wa makosa.

Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa utangamano wa bidhaa na vifaa mbalimbali vya kusafirishwa.

Hairuhusiwi kupata watu na harakati za magari katika eneo la uwezekano wa kuanguka kwa bidhaa wakati wa upakiaji na upakiaji. Opereta wa slinger na crane lazima awe na mipango ya slinging.

Njia za uhifadhi wa bidhaa zinapaswa kutoa:

Utulivu wa mwingi, vifurushi na mizigo;

Usalama wa kazi kwenye stack na karibu nayo.

Mizigo kwenye magari lazima iwe imewekwa na kulindwa kwa njia ambayo wakati wa usafiri uhamisho wao na kuanguka haujumuishi.

Koreni na mashine, vifaa vya kubebea mizigo, kontena, makontena lazima viwe katika mpangilio mzuri, na njia za usafiri na majukwaa ya mizigo lazima yawe katika mpangilio mzuri.

Haramu kuinua, kusafirisha na kupunguza kufanya kazi pamoja na mzigo.

Wakati wa kusonga na kuweka na kipakiaji, chombo kinapaswa kusanikishwa kwenye uma kwenye tier moja. Inaruhusiwa kuhamisha vyombo na kipakiaji katika tiers kadhaa, kuhakikisha kwamba stack ni salama dhidi ya kupindua na mwonekano wa barabara.

Sehemu ya juu ya chombo haipaswi kuwa ya juu kuliko sura iliyowekwa ya kipakiaji.

Conveyors lazima kuzingatia GOST 12.2.022-80 SSBT "Conveyors. Mahitaji ya jumla ya usalama". Kwa mujibu wa GOST, kasi ya ukanda haipaswi kuzidi 0.1 m / s. Kasi ya ukanda wakati wa utunzaji wa mwongozo haipaswi kuwa zaidi ya:

0.05 m / s - na wingi wa mizigo hadi kilo 5;

0.03 m / s - na uzito wa mzigo mkubwa zaidi ya kilo 5.

Usafirishaji wa ndani wa kiwanda, maeneo ya upakiaji na upakuaji, mahali pa uzalishaji wa upakiaji na upakiaji na uhifadhi wa shughuli, njia za usafirishaji lazima ziwe na ishara za usalama na muundo wa rangi unaozingatia mahitaji ya GOST 12.4.026-2001 SSBT "Rangi za ishara na ishara za usalama" , GOST 12.2.058-81 SSBT "Kupakia cranes. Mahitaji ya uteuzi wa mwanga wa sehemu za cranes ambazo ni hatari wakati wa operesheni."

Kufanya kazi kama dereva (crane operator), dereva msaidizi (crane operator), locksmith na umeme kwa ajili ya matengenezo ya cranes, slinger, signalman, umeme kwa ajili ya usimamizi wa hali ya elevators, watu wanaruhusiwa angalau umri wa miaka 18, kufunzwa na kupita. mtihani sahihi wa maarifa.

Madereva wa mifumo na mashine zilizo na gari la umeme (magari ya umeme, forklifts za umeme, mikokoteni ya umeme) lazima wafunzwe sheria za usalama wa umeme.

Wafanyakazi wote wanaohusika katika upakiaji, upakuaji na usafirishaji wa bidhaa hawapaswi kuwa na vikwazo vya matibabu ili kushiriki katika kazi hizi.

Machapisho yanayohusiana: