Usafirishaji wa vitu hatari kwa barabara. Sheria za usafirishaji wa bidhaa hatari

(OG) inahitajika kila wakati kwa sababu ya ukweli mwingi. Kila mwaka, matukio 450-500 na matukio yanayohusiana na usafiri wa gesi ya kutolea nje hutokea kwenye barabara, na mzunguko huo huo, takriban dharura 250-300 za ukali tofauti hutokea kwenye meli za meli za dunia. Mabadiliko kuhusu mageuzi ya magari na muundo wa kusafirishwa, pamoja na taratibu zinazofanyika katika maeneo mbalimbali ya msaada wa kisheria, zinahitaji marekebisho na ufafanuzi.

Vitu vya usafirishaji ambavyo vinaweza kudhuru idadi ya sayari na ikolojia yake kwa sababu ya usafirishaji usiofaa, ajali na majanga ya asili huchukuliwa kuwa kulipuka, hatari ya moto, vitu vyenye sumu, vimegawanywa katika madarasa 9 (zaidi ya hayo, vitu na bidhaa za darasa la 1 zimegawanywa katika 6 zaidi. aina), na vichafuzi vya bahari vilivyotengwa kwa kundi maalum.

Vilipuzi (detonators, risasi, vilipuzi vya viwandani).
Dutu za gesi zilizobanwa, kioevu au kufutwa zinazosafirishwa kwa mitungi.
Dutu za kioevu zinazoweza kuwaka kwa urahisi na haraka, ambazo chembe za rigid zipo.
Dutu ngumu zinazoweza kuwaka kama matokeo ya mwingiliano na unyevu, kutoka kwa joto, kutoka kwa msuguano.
Gesi za kutolea nje za oxidizing, misombo yenye kikundi cha peroxide.
Sumu na kemikali za athari ya kuambukiza.
Mionzi yenye mionzi ya juu (mionzi mahususi ambayo ni 0.002 MCCI/g) dutu na bidhaa zenye vitu hivyo.
Bidhaa babuzi ambazo mvuke, vumbi na gesi husababisha sumu.
OG zingine ambazo hazijashughulikiwa na maelezo hapo juu.

Hadi sasa, vitendo vinavyoambatana na harakati za njia mbalimbali za usafiri zimedhamiriwa na:

vipengele vya ufungaji;
kutolea nje kanuni za uzito wa gesi;
sheria za kuhifadhi na usafirishaji;
maelezo ya udhibiti, maandiko na maandiko;
uwezo wa kuchanganya gesi za kutolea nje tofauti;
vikwazo kwa njia za kutuma;
sifa za kujaza hati za usafirishaji.

Hebu tuzungumze kwa ufupi kuhusu aina za kawaida za harakati za gesi za kutolea nje na nini hasa inapaswa kuwa usafirishaji wa bidhaa hatari kwa kuzingatia sheria kuu (kwa kuzingatia hati kuu).

Biashara ya kisasa baina ya mabara na usafirishaji wa mizigo unaohitajika huchangia 60% ya usafirishaji wa mauzo ya mizigo duniani kote. Hii ina maana kwamba makumi ya maelfu ya meli zenye uwezo mkubwa huwa mara kwa mara kwenye bahari kubwa, ikiwa ni pamoja na mojawapo ya meli kubwa zaidi duniani, inayojulikana kama Seawise Giant, Happy Giant na Jahre Viking. Wakati wa kuwepo kwake (tangu 1976), imebadilisha jina lake, muundo na hata tani mara kadhaa (ya mwisho ilikuwa tani 564,763 za mafuta). Leo inachukuliwa kuwa "kitengo cha kuhifadhi kinachoelea", kwani haiwezi kuteleza yenyewe hata katika bandari kuu za ulimwengu na kupita sehemu kama vile Idhaa ya Kiingereza, Mfereji wa Suez na kadhalika. Mizigo ya hatari hutenganishwa na mazingira ya baharini kwa upande wa chuma, ambayo unene wake ni cm 3.5 tu. Wataalamu wa Kijapani waliongeza kiasi cha tanki mnamo 1981 (hapo awali ilitengenezwa kwa vipimo vidogo zaidi) na kuzuia kitengo hiki cha kuelea kutoka. kuwa kitu cha ajali. Hilo haliwezi kusemwa kwa meli ya mafuta ya Liberia Rena, ambayo ilivunjwa na mwamba karibu na New Zealand mnamo Oktoba 2011. Kutokana na ajali hiyo, takriban tani 300 za mafuta ziliishia katika Bahari ya Pasifiki.

maelezo (si ya kibiashara) jina la mizigo.
habari juu ya ishara za hatari.
vifaa vya kuashiria sugu lazima vitumike ambavyo vinaweza kuhimili kukaa kwa miezi mitatu katika maji ya bahari;
kila kifurushi cha mtu binafsi kimewekwa alama.

Na hatua ya mwisho yenye thamani ya kukaa kwa kuzingatia zaidi ni mahitaji ya nyaraka zinazoambatana na nakala zao (nakala hutolewa kwa ukaguzi maalum wa bandari). Kwanza kabisa, hii ni bili ya shehena, bili ya njia ya baharini, risiti ya kizimbani na agizo la uwasilishaji.

Zilizoambatishwa ni:

maelezo ya OG;
mpango wa mizigo, ambayo ni uwakilishi wa picha kwenye mchoro wa meli wa kila aina ya mizigo kwa uwekaji wao bora katika hali ya safari ijayo;
cheti kinachohakikishia kufuata sheria za kufunga na kuashiria mizigo (wajibu ni wa mtaalamu binafsi).

Kwa kukosekana kwa hati yoyote, upakiaji unaweza kuchelewa au kufutwa. Vile vile kitatokea ikiwa uharibifu wa ufungaji unapatikana.

Usafirishaji wa bidhaa hatari kwa reli

Ukweli, kwa mfano, kwamba mabehewa yenye aina fulani za gesi ya kutolea nje lazima yahamishwe kupanda na kuteremka kwa msukumo wa upole, na kutoruhusiwa mwendo wa "papo hapo", inahitaji ubora bora wa barabara kuliko barabara zetu kuu. Kwa hiyo, nafasi ya pili katika orodha ya usafiri inastahili kuchukuliwa na njia ya reli.

Usafiri wa DG kwa njia ya reli unafanywa kwa mujibu wa "Kanuni za Usafirishaji wa Bidhaa Hatari kwa Reli" (Dakika Na. 15 za tarehe 5 Aprili 1996, kama ilivyorekebishwa Mei 19, 2016). Mabadiliko ya hivi karibuni na nyongeza hadi sasa, inayoonyesha mtazamo mkali zaidi wa usafirishaji wa gesi ya kutolea nje, ilianzishwa mnamo 01/01/2017. Nyongeza hiyo ilihusu mahitaji ya usafirishaji wa shehena ya kioevu kwenye mizinga na magari ya bunker na kwa kujaza sifa za vitu na bidhaa zinazosafirishwa (kadi za dharura). Mahitaji ya jumla yanatumika kwa washiriki wote katika mchakato: wasafirishaji, wafanyikazi wa reli, wasafirishaji wa mizigo, na kadhalika.

Kanuni zinatumika kwa maeneo ya nchi-washiriki wa Makubaliano ya Kimataifa ya Usafiri wa Reli ya Mizigo (SMGS). Kwa nchi ambazo si washirika wa Makubaliano, Masharti yaliyobainishwa katika Kiambatisho cha 2 cha SMGS yatatumika.

Uainishaji wa OG huamua hali ya usafirishaji na uhifadhi wao.

Kuhusiana na wasafirishaji, sheria za kubeba bidhaa hatari kwa reli hutoa:

uwepo wa vitendo rasmi vinavyothibitisha kuwa gesi ya kutolea nje ni ya nambari fulani ya uainishaji + habari ya kina na hati ya shirika na ya kimbinu (kadi ya dharura - AK), uundaji wa nambari. Nambari za AK lazima zionyeshwe kwenye hesabu iliyoambatanishwa;
kufanya upakiaji, usafiri, upakuaji wa gesi ya kutolea nje, wafanyakazi wa kampuni yenye leseni yenye ujuzi maalum na ujuzi wanaweza kuhusika;
treni ambayo iko chini ya usimamizi wa uendeshaji wa JSC Russian Railways na ina ruhusa rasmi kutoka Wizara ya Usafiri wa Shirikisho la Urusi kutekeleza aina hii ya shughuli inaweza kushiriki katika usafiri;
mtumaji lazima awe na kibali kutoka kwa Wizara ya Mambo ya Ndani + kibali kutoka kwa msimamizi wa kituo, na alama maalum (pamoja na tarehe zote) baada ya kupokea hati hii imewekwa kwenye noti ya usafirishaji;
ankara ya sasa ina alama nyekundu kwenye sehemu ya juu ya kulia;
kwa usafirishaji wa vilipuzi, ankara ya umbizo la GU-27E inaundwa na treni za kijeshi zinahusika, zikiambatana na wafanyakazi wa VOKhR ama ya mtumaji au mpokeaji.

SMGS na Sheria hutoa usafirishaji wa bidhaa hatari kwa reli katika vifungashio vinavyohitajika na kwa maombi maalum ya vifaa vya mabehewa:

uwepo wa cheti kuthibitisha utumishi wa usafiri hutolewa na wamiliki wa magari (kabla ya kupakia);
kujaza kwa mgawo madhubuti wa mabehewa, vyombo na mizinga;
baada ya ukaguzi na wafanyakazi wa kituo cha reli, EG kioevu hutiwa ndani ya mizinga na hali ya kurekebisha lazima na viatu vya kuvunja;
upatikanaji wa vyombo vya ziada;
kasi ya kuunganisha mabehewa, ambayo huathiri nguvu ya athari, haipaswi kuzidi 3-5 km / h;
locomotives ni chini ya viwango vya uendeshaji na viwango vya GOST.

Sheria za usafirishaji wa bidhaa hatari kwa barabara

Mfumo wa udhibiti wa nyaraka za usafirishaji wa gesi za kutolea nje na magari umewekwa na Amri ya Serikali Na. (ADR), tarehe ya uchapishaji wa kwanza ni 01/29/1968. Baada ya mabadiliko ya kazi katika miaka ya hivi karibuni - 2011, 2013 na 2015 - ROAD 2017 ni halali leo.

Baadhi ya vipengele vya usafiri wa OG vinatambuliwa na Sheria ya Shirikisho Na 195 ya Kanuni ya Ukiukaji wa Utawala wa Shirikisho la Urusi, na sheria za shirikisho "Katika Madawa ya Narcotic na Psychotropic", "", "", "", baadhi ya Maamuzi. ya Umoja wa Forodha (na No.) na Maagizo ya Wizara ya Usafiri wa Shirikisho la Urusi ya miaka mbalimbali ya suala katika matoleo ya miaka ya hivi karibuni. Mwisho wa Maagizo mapya juu ya mada hii ni. Orodha ya OG inadhibitiwa na GOSTs 19433-88 na 26319-84.

Miongoni mwa hali na sheria za jumla, usafiri wa barabara wa bidhaa hatari katika Shirikisho la Urusi unahitaji kufuata takriban hatua sawa na za usafiri kwa reli: kadi za dharura, hesabu, kuashiria, sahani maalum za habari na ramani. Vifaa vya gari maalum lazima vikidhi mahitaji:

uwepo wa chocks za gurudumu (angalau moja;
ishara mbili za onyo (kwenye msaada tofauti) na mwangaza;
sare maalum kwa wafanyakazi.

ADR huweka sheria za kubeba kuhusiana na vifaa vya vifaa

Gari lazima liwe na mfumo wa breki unaostahimili kuvaa na analogi ikiwa kuna ajali.
Ikiwa uzito wa gari unazidi tani 16, mfumo wa kupambana na kufuli unahitajika.
Mfumo wa mipaka ya mzunguko wa umeme unapaswa kutolewa, ikiwa ni pamoja na uwezekano wa kukata betri kutoka kwa cab ya dereva.
Uwepo wa si zaidi ya trela moja, mradi ina vifaa vya bumper maalum, umbali wa kiambatisho ambacho kutoka kwa tank ni 1 decimeter.

Mabadiliko ya 2017 yanaathiri vipengele vingi vya Viambatisho A na B, ambavyo ni:

kuongezeka kwa idadi ya nchi zinazoshiriki;
masharti ya usafirishaji wa mafuta katika mizinga ya gesi na mitungi ya magari na vyombo maalum vilivyowekwa, na, mwishowe, viwango vya uwezo vinaonyeshwa wazi;
nomenclature ya OG imeongezeka hadi 3534 (namba za Umoja wa Mataifa), chama cha "polymerizable substances" kimejumuishwa katika uainishaji chini ya aya ya 4.1;
vyombo vinavyoweza kunyumbulika sasa vinaruhusiwa (pamoja na uhifadhi maalum);
mabadiliko yaliathiri muundo wa nyaraka zinazohitajika kwa usafiri (kwa mfano, matumizi ya maagizo ya ADR 2013 na 2015 si halali kutoka 07/01/2017;
alama mpya "Hatari" zilianzishwa kwa kuashiria vyombo na betri za lithiamu;
harakati kupitia vichuguu vya aina zote za ugumu inaruhusiwa;
mabadiliko yamefanywa kwa mchakato wa mtihani;
kutengwa na matumizi ya mizinga kwa peroxide ya hidrojeni na ufumbuzi wake na maji;
ilibadilishwa kabisa sura ya IX, sehemu ya 2;
mahitaji ya usafirishaji wa betri za lithiamu yamebadilika;
Madereva walio na magari yanayotumia injini za mwako wa ndani au magari yao yanayotumia betri za lithiamu wanapaswa kusoma kwa uangalifu ubunifu huo.

Kushindwa kuzingatia sheria za kusafirisha gesi ya kutolea nje kwa magari kunatishia vikwazo vya utawala. Faini kwa mtu binafsi - kutoka rubles 2 hadi 5,000 + kunyimwa haki (miezi 4-6). Faini kwa maafisa ni rubles 15-20,000. Kiasi kikubwa cha faini ni kwa vyombo vya kisheria ambavyo vitateseka rubles 400-500,000.

Wale wanaohusika na ukiukaji wa sheria wakati wa usafiri kwa reli au baharini wanaadhibiwa kwa mujibu wa mahitaji ya msingi wao wa maandishi.

Tangu 2013, usafirishaji wa bidhaa hatari kwa barabara umefanywa kulingana na sheria mpya, ambazo zimebadilishwa kwa viwango vya nchi za Ulaya. Kutokana na hili, sasa usafiri wa bidhaa hizo (uteuzi - OG) kwenye barabara za Ulaya na za ndani hufanyika kulingana na mahitaji ya sare.

Nini maana ya bidhaa hatari?

gesi zenye maji, zilizokandamizwa na kufutwa;
misombo ya babuzi na caustic;
vilipuzi;
vipengele vya mionzi;
vinywaji ambavyo vinaweza kuwaka kwa urahisi;
vitu vya kuambukiza na vya sumu;
peroxides ya kikundi cha kikaboni na vipengele vya oksidi;
dutu zenye kuwaka na ngumu zinazoweza kuwaka.

Kwa maneno mengine, nyenzo zozote, misombo, taka za viwandani na bidhaa ambazo, wakati wa usafirishaji, ni tishio kwa mazingira na watu, zinaainishwa kama gesi za kutolea nje. Kuna, kwa kuongeza, misombo hatari hasa. Pia husafirishwa chini ya sheria mpya, lakini kulingana na mahitaji ya ziada yaliyoidhinishwa tofauti kwa aina tofauti za nyenzo hizo.

Athari za viwango vya usafirishaji wa gesi ya kutolea nje hazitumiki kwa usafirishaji wa:

bidhaa zinazotolewa na magari ya mambo ya ndani na vyombo vya usalama vya serikali;
ndani ya eneo la makampuni ya biashara ambapo gesi ya kutolea nje huzalishwa na kusindika kwa mujibu wa mpango wa teknolojia uliopo (ikiwa magari ya shirika huondoka kwenye mills kwenye barabara za umma, lazima zizingatie sheria za 2013).

Je, nyenzo za hatari zinapaswa kusafirishwaje?

Usafirishaji wa gesi ya kutolea nje inaruhusiwa tu kwa makampuni ambayo yana leseni. Aidha, magari ambayo yamepita ukaguzi maalum wa kiufundi katika polisi wa trafiki, ambayo imethibitisha kuwa magari yanaruhusiwa kutumika kwa utoaji wa vifaa vya hatari, yanaruhusiwa kusafirishwa. Magari kwa ajili ya utoaji wa bidhaa zinazoweza kuwaka na za kulipuka zina vifaa vya bomba la kutolea nje. Imewekwa na mteremko fulani mbele.

Miili ya magari ambayo husafirisha mizigo ya hatari kila wakati imepakwa rangi maalum. Pia zimewekwa alama na maandishi - "Inawaka", "maji ya Amonia", "Sumu", "ya kutu" na ishara maalum. Urefu wa herufi kwenye maandishi lazima iwe sentimita 15 au zaidi. Usafirishaji wa mizigo katika vyombo vilivyokusanyika kwenye betri, vyombo vya tank na mizinga ya kawaida inahitaji kibali tofauti kutoka kwa idara husika ya Wizara ya Uchukuzi. Kibali kama hicho lazima, kwa kuongeza, kipatikane kwa baadhi ya gesi za kutolea moshi zilizoainishwa kama madarasa ya hatari 6 na 1.

Kwa utoaji wa bidhaa hatari, mkataba wa gari unahitajika. Mtumaji wa OG huchota kadi ya dharura, ambayo inaonyesha vigezo vya vifaa vya hatari, pamoja na nakala nne za muswada wa shehena. Mizigo imefungwa kwenye chombo kinachoweza kuhudumiwa na kisicho kamili. Imefungwa na kutiwa alama. Karatasi ya data ya usalama imetolewa kwa kila gari linalosafirisha bidhaa zinazoweza kuwa si salama. Bidhaa za hatari zinakubaliwa na dereva (mtu anayeandamana) kulingana na karatasi ya data ya usalama. Katika kesi hii, unahitaji kuhakikisha kuwa kuna alama kwenye chombo. Mpokeaji mizigo pia anakubali uwasilishaji kwa njia sawa.

Kama sheria, nguzo za magari na gesi ya kutolea nje hufuatana na mtaalamu anayehusika wa kampuni ya usafiri wa magari. Kazi zake kuu ni zifuatazo:

muhtasari wa madereva na usalama;
udhibiti wa upakiaji na urekebishaji wa mizigo;
shirika la usafiri salama wa vifaa na usalama wa kibinafsi wa watu wanaohusika katika kazi;
utoaji wa bidhaa kwa mpokeaji wao.

Njia ya usafirishaji - inachaguliwaje na kukubaliwa?

Sheria za usafirishaji wa bidhaa hatari katika hali zingine zinahitaji uratibu wa njia ya usafirishaji wa vifaa visivyo salama na polisi wa trafiki. Kupata ruhusa kutoka kwa maafisa wa polisi wa trafiki ni muhimu katika hali zifuatazo:

mizigo hutolewa na msafara wa magari kwa kiasi cha zaidi ya tatu;
wakati wa kusafirisha bidhaa hatari na misombo;
wakati wa kuendesha gari katika hali ya hewa ya ukungu, wakati wa theluji na barafu, kwenye barabara ngumu (kwa mfano, milima).

Utoaji wa gesi ya kutolea nje daima unafanywa kulingana na njia maalum. Imeundwa kwa kuzingatia mahitaji yafuatayo:

njia haiwezi kukimbia kupitia hifadhi za asili, mbuga, maeneo ya burudani ya wingi kwa watu, vitu vya thamani ya usanifu;
magari hayawezi kuendesha karibu na viwanda vikubwa na makampuni ya viwanda;
kwenye njia, vituo vinapaswa kutolewa kwa kujaza mafuta na maegesho ya magari, na vile vile kupumzika kwa watu wanaoandamana.

Tangu 2013, polisi wa trafiki katika matukio machache sana huratibu njia za trafiki ambazo zimewekwa kupitia miji mikubwa. Ikiwa hakuna njia nyingine ya nje, trafiki inapaswa kupangwa ili katika makazi makubwa haipiti na hospitali, taasisi za elimu, taasisi za kitamaduni na burudani.

cheti juu ya uandikishaji wa magari kwa usafirishaji wa gesi za kutolea nje;
njia iliyokusudiwa;
kibali (tofauti) kwa usafirishaji wa vitu vyenye hatari sana.

Karatasi hizi zote zinawasilishwa kwa idhini siku 10 kabla ya usafirishaji. Ikiwa njia iliyopendekezwa imeidhinishwa na polisi wa trafiki, kibali kinatolewa. Ni halali kwa miezi sita. Katika baadhi ya matukio, muda wa kibali unajadiliwa tofauti (sheria mpya zinaruhusu hili).

Ikiwa ni muhimu kufanya mabadiliko kwenye njia ya usafiri, ambayo tayari imeidhinishwa na polisi wa trafiki, kampuni ya usafiri wa magari inalazimika kuomba tena idara hiyo ya ukaguzi wa trafiki wa Serikali ambapo kibali cha awali kilitolewa. Tunaongeza kuwa njia iliyokubaliwa imeidhinishwa katika nakala tatu. Mmoja yuko na dereva kila wakati au mtu anayeandamana na msafara na gesi za kutolea nje. Ya pili imehifadhiwa katika ofisi ya kampuni ya carrier, ya tatu inabakia katika polisi wa trafiki.

Makala ya harakati za magari kando ya njia - vikwazo

Madereva wa magari yanayobeba bidhaa za hatari huongozwa na ishara zote zilizowekwa kando ya njia. Katika kesi hii, usafirishaji unafanywa mara nyingi kwa kasi ndogo. Kiashiria chake maalum kinatambuliwa na maafisa wa polisi wa trafiki, kuratibu njia. Wanazingatia upekee wa hali ya barabara kwenye sehemu fulani ya barabara. Wakati wa kuendesha gari kwa kasi ndogo, ishara zinazoonyesha kasi inayoruhusiwa ya kuendesha gari lazima ziwekwe kwenye magari.

Uendeshaji wa magari yenye mizigo ya hatari ni kilomita 500 au zaidi bila kujaza mafuta. Katika hali ambapo njia ya usafiri ni ya juu kuliko urefu huu wa njia, tank ya mafuta ya vipuri inapaswa kuwekwa kwenye gari. Ufungaji wake unahitaji uratibu na polisi wa trafiki (unapaswa kuwasiliana na kitengo kinachohudumia eneo ambalo carrier iko). Refueling kutoka "hifadhi" mafuta unafanywa katika kura ya maegesho ya magari.

Gari linaloandamana na msafara huo likiwa na usalama na mtu anayewajibika huwa anaendesha mbele ya magari yenye bidhaa hatari. Aidha, mwelekeo wake kwa upana lazima uwe mkubwa zaidi kuliko mwelekeo wa gari kwenye safu. Umbali kati ya magari (TC) ya safu kwenye barabara za gorofa na mwonekano mzuri unapaswa kuwa mita 50-70, katika hali ya uonekano mbaya, kwenye mteremko na kupanda kwa barabara ngumu - zaidi ya mita 300. Ikiwa convoy ina idadi kubwa ya lori (5 au zaidi), inajumuisha gari la hifadhi, ambalo, ikiwa ni lazima, vifaa vinavyotolewa vinaweza kupakiwa tena. Inasonga na safu tupu mwisho wake kabisa.

Maegesho ya magari na gesi ya kutolea nje inaruhusiwa katika maeneo maalum yaliyotengwa kwa madhumuni haya, iko nje ya makazi. Wakati huo huo, majengo ya karibu yanapaswa kuwa angalau mita 200 kutoka kwa nafasi hizo za maegesho. Wakati wa kuegesha au kusimama kwa muda mrefu, gari huwekwa kwenye breki ya maegesho na chock ya gurudumu ikiwa kuacha iko kwenye mteremko.

Mizigo ya hatari inaweza kuambatana na magari ya polisi wa trafiki na beacons za njano na machungwa. Uamuzi juu ya haja ya kutenga ufuatiliaji wa otomatiki unafanywa tofauti katika kila kesi. Usindikizaji wa usafiri wa carrier pia hupanda na beacon ya njano. Tafadhali kumbuka kuwa ishara hii ya mwanga haitoi msafara haki yoyote maalum barabarani. Madereva wanatakiwa kujibu ishara zote na kutii sheria za trafiki.

Jambo lingine muhimu. Magari ambayo dalili za hatari za bidhaa zinazosafirishwa zimewekwa zinahitajika kuendesha na boriti iliyochomwa wakati wowote wa siku. Hii daima imeainishwa katika kibali cha usafirishaji wa gesi ya kutolea nje ya aina yoyote na kategoria.

Mahitaji ya madereva - madereva wenye uzoefu na wajibu tu wanaruhusiwa

Kama sheria, wabebaji huajiri madereva walio na uzoefu mkubwa wa usafirishaji wa gesi ya kutolea nje, ambao wamefunzwa zaidi katika programu maalum. Wakati wa mafunzo haya, wafanyikazi hujifunza:

sifa za vifaa na vitu vya hatari kubwa;
uteuzi maalum wa vyombo kwa gesi za kutolea nje, alama na ishara zinazotumiwa kwa gari;
utaratibu wa vitendo katika kesi ya matukio kwenye barabara (misingi ya disinfection, kuzima moto, uharibifu, degassing);
sheria za kutoa huduma ya matibabu kwa wahasiriwa wa bidhaa hatari;
itifaki ya uhamishaji na kujiripoti kwa matukio katika usafiri.

Madereva ambao husafirisha vifaa vya hatari mara kwa mara wanatakiwa kufanyiwa uchunguzi wa kimatibabu kila baada ya miaka mitatu na kueleza uchunguzi kabla ya safari. Pia hupokea muhtasari wa kabla ya safari kuhusu mahususi ya aina mahususi za bidhaa hatari ambazo watakuwa wakisafirisha. Madereva walio na uzoefu wa chini ya miaka mitatu hawaruhusiwi kuendesha gari.

Wakati wa usafirishaji wa gesi ya kutolea nje, mtaalamu anayeendesha gari hana haki ya kubadilisha kiholela njia ya safari, kuzidi kikomo cha kasi kilichoainishwa kwenye hati, kutojibu ishara za onyo na kukataza, na kusimama kwenye maeneo yasiyolingana. . Dereva huchukua hati zifuatazo pamoja naye barabarani:

karatasi ya njia, kwenye kona ya juu kushoto ambayo idadi ya nyenzo hatari kulingana na uainishaji wa UN imewekwa nyekundu;
leseni ya gari iliyoidhinishwa kwa usafirishaji wa gesi za kutolea nje;
kadi ya dharura;
noti ya usafirishaji;
ruhusa ya kusafirisha vitu vyenye sumu;
nambari za simu za mawasiliano na wafanyikazi wanaowajibika wa kampuni ya mtoa huduma na anwani ya mtumaji.

Dereva amepigwa marufuku kusafirisha watu wasioidhinishwa na bidhaa zozote ambazo hazijajumuishwa kwenye noti ya shehena. Ikiwa gari linavunjika njiani, anahitaji kuwajulisha usimamizi kuhusu mahali pa kuacha na mara moja piga simu ya usafiri wa msaada wa kiufundi kwa utoaji wa bidhaa hatari. Mahali pa kusimamishwa kwa kulazimishwa kunapaswa kufungwa na kuweka alama. Kwa madhumuni haya, taa nyekundu ya kuangaza na ishara ya maegesho ya dharura hutumiwa.

Dereva anayeendesha gari na vifaa vya hatari hawezi:

kuzalisha magari yanayosafiri kwa kasi zaidi ya 30 km/h;
kujaza mafuta katika vituo vya gesi vya umma;
kusonga kwa kasi;
kuvuta sigara katika cab ya gari na wakati wa kuchunguza hali ya bidhaa zinazosafirishwa;
kuacha gari lako bila tahadhari;
endesha na injini na uzime.

Katika tukio la tukio la usafiri njiani, dereva mara moja hutuma ujumbe kuhusu hili kwa wakuu wake na polisi wa trafiki, huita timu ya dharura, ambulensi, ikiwa watu wamejeruhiwa, huchukua hatua za kuondokana na matokeo ya tukio hilo. Pia analazimika kulinda mahali pa ajali na si kuruhusu watu wasioidhinishwa kwenye gari.

Ishara na alama za hatari - magari "hatari" yanaonekana wazi

Kama ilivyobainishwa, sheria za usafirishaji wa bidhaa hatari hulazimisha kampuni za usafirishaji "kutenganisha" magari yao na mtiririko wa magari mengine. Kwa hili, ishara maalum hutumiwa, mwili wa gari umejenga kwa rangi maalum, na maandishi yanatumika kwa magari.

Utoaji wa misombo ya caustic katika mizinga inahitaji mwisho kuwa rangi ya njano. Wakati huo huo, kwenye sehemu zote mbili za tank kuna kamba nyeusi na uandishi wa njano "nyenzo za babuzi". Wakati wa kusafirisha amonia, mwili wa gari unaweza kuwa na rangi yoyote, lakini uandishi "Inawaka. Maji ya Amonia. Methanoli husafirishwa katika mizinga ya machungwa na saini "Poison - methanol", ambayo pia inafanywa kwa barua za machungwa.

Njano ni rangi ya magari yanayotoa bidhaa zinazohimili mwako. Juu ya magari kama hayo daima kuna onyo mara mbili "Kuwaka". Ishara sawa ya hatari inatumika kwa magari yanayobeba:

bidhaa zinazowaka na misombo (rangi ya gari - machungwa);
bidhaa zinazoweza kuwaka (sehemu ya juu ya gari - nyeupe, chini - nyekundu);
misombo ambayo, inapogusana na maji, hutoa gesi kwenye angahewa ambayo inaweza kuwaka kwa urahisi (rangi ya mwili wa gari ni bluu).

Maandishi haya (urefu wao sio chini ya cm 15) wanaonya watumiaji wote wa barabara juu ya hatari inayowezekana, ambayo inapunguza uwezekano wa dharura na ajali za trafiki. Mbali na maandishi, ishara ya ziada ya aina mpya pia inatumika kwa magari maalum na bidhaa hatari. Inafanywa kwa namna ya mraba (rhombus ya usawa), upande ambao lazima iwe angalau 10 cm kwa vifurushi vya usafiri na angalau 25 cm kwa vyombo. Katika hali ambapo vigezo vya kijiometri vya chombo cha gesi ya kutolea nje ni ndogo, inaruhusiwa kutumia ishara kwa namna ya mraba na upande wa 5 cm.

Hatua inayofuata muhimu. Kwa kawaida, ishara ya hatari imegawanywa katika pembetatu mbili. Katika mmoja wao (katika moja ya juu) ishara imewekwa inayoonyesha darasa au darasa ambalo mizigo ni ya. Pembetatu ya chini ina taarifa nyingine, kama vile kikundi cha uoanifu au nambari ya UN OG. Viwango vya Ulaya (na sasa vipya vya Kirusi) vinahitaji picha zifuatazo za picha kutumika kwa ishara ya hatari:

bomu nyeusi kulipuka - usafirishaji wa vitu vinavyoweza kulipuka;
silinda ya gesi nyeupe au nyeusi - gesi isiyoweza kuwaka;
moto mweupe au mweusi - kiwanja cha gesi kinachowaka au kioevu;
fuvu (nyeusi) na mifupa miwili (iliyovuka) ni misombo yenye sumu.

Ishara inayoonyesha duara nyeusi yenye mwali wa rangi sawa juu yake inatumika kwa magari ambayo husafirisha mawakala mbalimbali wa vioksidishaji, peroxides ya kikaboni. Ikiwa mduara na alama tatu za umbo la crescent zimechorwa kwenye mraba, basi vitu vinavyoambukiza vinasafirishwa kwenye gari, shamrock nyeusi ya schematic ni ya mionzi. Pia kuna ishara inayoonyesha bomba la majaribio ambalo matone yanapita (kwenye mkono na kwenye sahani ya chuma). Inatumika kwa mizinga kwa ajili ya usafiri wa vitu vya babuzi na caustic.

Ishara ya hatari imewekwa nyuma ya gari na pande zake (kwa wote wawili). Ikiwa gesi ya kutolea nje husafirishwa kwenye vyombo au mizinga, alama zilizoelezwa zimewekwa kwenye mwisho wao. Lakini kwenye mizinga yenye vyumba kadhaa vya kusafirisha bidhaa tofauti, ni muhimu kuweka si ishara moja kwa wakati mmoja, lakini kadhaa mara moja. Wao ni vyema kwenye pande za mashine katika maeneo hayo ambapo compartment na aina maalum ya gesi ya kutolea nje iko. Wakati huo huo, ishara moja imewekwa nyuma ya gari na picha ya bidhaa zote hatari zinazosafirishwa.

Jamii ya bidhaa hatari ni pamoja na bidhaa ambazo, kwa sababu ya mali zao za kimwili na kemikali, zinaweza kuwa hatari kwa maisha na afya ya binadamu, kusababisha uharibifu mkubwa wa mazingira kwa mazingira ya asili, na pia kusababisha uharibifu au uharibifu wa mali.

Sio bahati mbaya kwamba bidhaa kama hizo huitwa hatari, kwa hivyo, udanganyifu wote nao, haswa usafirishaji wao, umewekwa na vitendo vya kisheria vya udhibiti.

Mfumo wa kisheria wa usafirishaji wa bidhaa hatari barabarani

Ili kudhibiti usafirishaji wa bidhaa hatari kwa barabara kwenye eneo la Shirikisho la Urusi, kuna sheria za usafirishaji wa bidhaa hatari kwa barabara(Sheria za POGAT), iliyoidhinishwa na Wizara ya Uchukuzi ya Urusi mnamo Agosti 8, 1995 Na. 73 na kusajiliwa na Wizara ya Sheria ya Urusi mnamo Desemba 18, 1995 No. 997.

Kwa kuongeza, kuna hati nyingine muhimu - Makubaliano ya Ulaya Kuhusu Usafirishaji wa Kimataifa wa Bidhaa Hatari kwa Barabara, iliyofupishwa kama ADR (Usafiri wa Barabarani wa Bidhaa Hatari) au ADR ( Njia ya Dangereuses ya Mwafaka). Mkataba huu ulianzishwa na Tume ya Uchumi ya Umoja wa Mataifa nyuma mwaka wa 1957 huko Geneva ili kuunda sheria za kawaida za usafiri wa barabara wa bidhaa hatari. Urusi ni kati ya nchi zilizosaini hati hii, kwa hiyo mahitaji yote ni halali kwenye eneo la Shirikisho la Urusi.

Pia kuna idadi ya vitendo vya kisheria vya udhibiti vinavyoathiri vipengele fulani vya usafiri wa aina hatari za mizigo. Hata hivyo, maelezo yao hayatolewa hasa hapa, ili usifanye upendeleo katika mwelekeo wa kisheria.

Uainishaji wa bidhaa hatari

Kwa mujibu wa sheria za usafirishaji wa bidhaa hatari (hapa zinajulikana kama sheria za POGAT), bidhaa zimegawanywa katika madarasa 9 kulingana na aina ya hatari. (kulingana na mahitaji ya GOST 19433-88):

1 darasa: vifaa vya kulipuka (EM);
Daraja la 2- gesi zilizokandamizwa, kioevu na kufutwa chini ya shinikizo;
daraja la 3- vinywaji vinavyoweza kuwaka (vioevu vinavyowaka);
darasa la 4- vitu vikali vinavyoweza kuwaka (LVS), vitu vinavyoweza kuwaka (SV); vitu vinavyotoa gesi zinazowaka wakati wa kuingiliana na maji;
darasa la 5- mawakala wa vioksidishaji (OC) na peroxides ya kikaboni (OP);
darasa la 6- vitu vya sumu (NS) na vitu vya kuambukiza (IV);
darasa la 7- vifaa vya mionzi (RM);
darasa la 8- caustic na (au) vitu vya babuzi (EC);
Daraja la 9- vitu vingine hatari.

Kwa kuongezea, kila darasa limegawanywa katika vikundi vidogo, vikundi na vikundi. Wakati wa usafirishaji, darasa na darasa la hatari huonyeshwa kwenye hati za shehena: kwanza nambari ya darasa, kisha baada ya nukta - nambari ndogo. Pia, kwa mujibu wa ADR, kila aina ya bidhaa hatari hupewa nambari ya tarakimu nne kutoka orodha ya nambari za UN. Kwa kutumia orodha hii, unaweza kuamua ni nambari gani ya kundi la hatari ambayo dutu inayosafirishwa ina, darasa lake na msimbo wa uainishaji, pamoja na kikundi cha ufungaji kinachohitajika kwa usafiri na kuonyesha kiwango cha hatari.

Kanuni ya uainishaji inaonyesha aina ya hatari, pamoja na mali ya kimwili na kemikali ya mizigo inayosafirishwa. Msimbo wa uainishaji unaweza kuwa na herufi na nambari zinazoonyesha kundi la mali hatari za dutu hii. Kila darasa lina sifa zake.

Kwa mfano, gesi ya kawaida ya kulipuka - propane - ni ya darasa la pili na ya tatu ya hatari, ambayo imeandikwa kama "2.3". Nambari yake kutoka kwa orodha ya Umoja wa Mataifa ni 1978 (UN1978), msimbo wa uainishaji ni 2F (kikundi 2, F - kinachoweza kuwaka).

Bidhaa hatari hasa

Sio bidhaa zote hatari ambazo ni hatari sawa: zingine ni hatari zaidi, zingine ni kidogo. Kwa wazi, kulingana na kiwango cha hatari, vitu vyenye mionzi husababisha hatari kubwa ikilinganishwa, kwa mfano, na aina fulani za dawa.

Kwa msingi wa hii, bidhaa hatari ambazo husababisha hatari kubwa zimeainishwa kama "bidhaa hatari haswa". Orodha ya bidhaa hatari hasa imetolewa katika Kiambatisho 7.2 cha ADDR. Aina hizo za bidhaa zinakabiliwa na mahitaji maalum ya usafiri, pamoja na utaratibu maalum wa kutoa nyaraka za barabara.

Ni nini kinachotumika kwa bidhaa hatari au wakati bidhaa hatari zinachukuliwa kuwa sio hatari

Ili kujua ikiwa dutu inayosafirishwa ni bidhaa hatari, unahitaji kutazama orodha ya UN. Inaelezea kwa undani ni darasa gani na kiwango cha hatari ambayo dutu hii iko.

Kwa mfano, propane iko kwenye orodha hii, ambayo ina maana kwamba ni bidhaa hatari na, kwa hiyo, lazima isafirishwe chini ya sheria za usafiri wa bidhaa hatari. Hata hivyo, katika maisha kuna hali wakati mtu anahitaji kusafirisha silinda ya gesi kwenye dacha yake katika gari lake - ni kweli ni muhimu kupata kibali maalum, kuandaa gari na alama za kitambulisho zinazofaa, nk?

Sheria za POGAT zinasema kuwa usafiri kiasi kidogo vitu vyenye hatari vimewashwa gari moja inaweza kuchukuliwa kama usafiri ISIYO NA MADHARA mizigo, i.e. Sheria za POGAT hazitumiki katika kesi hii.

Chini ya muda kiasi kidogo inamaanisha kiasi cha dutu ambayo haibeba hatari kubwa na haingii chini ya sheria za usafirishaji wa bidhaa hatari. Hii imeandikwa katika ADR, na kwa kila aina ya dutu viwango vyake vya kiasi vinafafanuliwa, na kwa baadhi havifafanuliwa kabisa. Hii inaonyesha kwamba dutu hii ni hatari kwa kiasi chochote (kwa mfano, uranium ya mionzi).

Kwa mfano, kwa propane, kiwango cha juu cha mizigo ambayo inaweza kusafirishwa kwenye kitengo kimoja cha usafiri (gari moja na au bila trela) bila kuanguka chini ya sheria ni 333 kg. Hii ina maana kwamba ikiwa wingi wa propane ni chini ya kawaida maalum, basi dereva hatakiwi kuwa na kibali cha ADR kwa usafiri.

Hata hivyo, isisahaulike kwamba pamoja na ukweli kwamba kiasi hiki cha bidhaa hatari si chini ya MBUZI, haipaswi kusafirishwa vizuri. Kuna kanuni na sheria nyingi zinazoelezea jinsi na nini kinapaswa kusafirishwa kwa usahihi. Kwa mfano, wakati wa kusafirisha mitungi ya gesi, ni muhimu kuzingatia mahitaji ya sheria za usalama zilizoelezwa na kanuni husika.

Utaratibu wa usafirishaji wa bidhaa hatari

Utoaji wa vibali vya usafirishaji wa bidhaa hatari kwa barabara

Usafirishaji wa bidhaa unafanywa kwa misingi ya vibali maalum vya usafiri wa bidhaa hatari. Vibali hivyo huitwa vibali vya ADR au ADR. Vibali hutolewa ama na mamlaka ya eneo RosTransNadzora- ikiwa njia inapita kwenye barabara za umuhimu wa shirikisho au kupitia zaidi ya somo moja la Shirikisho la Urusi, au kwa vyombo vingine (mamlaka ya mtendaji wa somo la Shirikisho la Urusi au chombo cha serikali ya mitaa) katika kesi nyingine.

Ili kupata kibali cha ADR, mtoa huduma hujaza maombi katika fomu iliyoagizwa, na pia huweka nyaraka kadhaa kwake, ikiwa ni pamoja na:

cheti cha idhini ya gari kwa kubeba bidhaa hatari;
cheti cha uandikishaji wa dereva kwa usafirishaji wa bidhaa hatari;
kadi za dharura na habari za mfumo wa mawasiliano ya hatari;
njia ya usafiri.

KATIKA dharura Na habari kadi zinaonyesha mali hatari ya kina ya mizigo iliyosafirishwa, pamoja na orodha ya hatua muhimu ili kuondoa matokeo katika tukio la dharura.

Taarifa hiyo pia inaonyesha watu wanaohusika na usafirishaji na usalama wa mizigo.

Njia ya bidhaa hatari

Sheria za ADR na POGAT zinasema wazi kwamba njia ya usafirishaji wa bidhaa hatari lazima ipite nje ya maeneo yenye watu wengi, pamoja na vitu vya nje vya thamani yoyote kwa wanadamu (hifadhi, tovuti za kihistoria, n.k.) ili kuepusha idadi kubwa. ya wahasiriwa na uharibifu wa mali. Ikiwa haiwezekani kuepuka kupitia maeneo hayo, basi njia imechaguliwa kulingana na kanuni ya kupunguza hatari - inapaswa kulala ambapo umati mkubwa wa watu haujapangwa.

Pia, njia inaonyesha wakati ambapo magari yenye bidhaa hatari yanaweza kusonga, mahali pa kusimama, mipaka ya kasi kwenye sehemu fulani za barabara, nk. Jukumu muhimu pia linachezwa na hali ya hewa ambayo itakuwa wakati ambapo usafiri umepangwa.

Ikiwa mizigo iliyosafirishwa ni hatari sana, basi katika kesi hii njia inaratibiwa na Wizara ya Mambo ya Ndani. Pia, huwezi kufanya bila kuwasiliana na Wizara ya Mambo ya Ndani ikiwa mizigo husafirishwa katika hali ngumu ya barabara (barabara ya mlima, hali ya kutoonekana vizuri, theluji), na mizigo husafirishwa katika msafara wa magari zaidi ya matatu.

Mwendo wa njia

Usafirishaji wa bidhaa hatari lazima ufanyike kulingana na njia iliyotengenezwa - kikomo cha kasi, vituo vilivyowekwa, nk lazima zizingatiwe kwa uangalifu.

Katika gari la kubeba bidhaa hatari, lazima kuwe na mtu anayehusika na usafiri (mtu anayeongozana na anayehusika na mizigo), ambaye anajua sifa na sifa za dutu inayosafirishwa na jinsi ya kuishughulikia wakati wa dharura.

Wakati wa kusafirisha bidhaa hatari sana, pamoja na mizigo katika msafara wa magari ya vitengo zaidi ya 3, gari la kusindikiza lililo na beacon ya machungwa au ya njano lazima iwe mbele ya gari. Ikiwa ni lazima, gari la doria la polisi wa trafiki wa Wizara ya Mambo ya Ndani inaweza kugawanywa kama kusindikiza.

Mahitaji ya magari yanayobeba bidhaa hatari

Gari ambalo limepangwa kwa usafiri wa bidhaa hatari lazima liwe na vifaa vinavyofaa, vinginevyo haitawezekana kupata cheti cha kuingizwa kwa usafiri wa bidhaa hatari.

Hatua za ufungaji wa vifaa maalum ni pamoja na ufungaji wa beacon ya njano inayowaka kwenye gari, tank ya mafuta iliyoimarishwa, gurudumu la gurudumu, mifumo ya kuzima moto, njia za kuwajulisha wengine kuhusu hatari inayowezekana, nk. Hii inakuwezesha kulinda gari hili na wengine kutokana na hatari ya dharura iwezekanavyo, na pia kuzuia au kupunguza matokeo mabaya ikiwa hutokea.

Ili kuimarisha udhibiti ili kupunguza hatari ya ajali wakati wa usafirishaji wa bidhaa hatari, Wizara ya Usafiri wa Shirikisho la Urusi ilitoa Amri Na. kuanzia tarehe 31.07.2012, ambayo inahusu uwekaji wa lazima wa mifumo ya urambazaji ya satelaiti kwenye magari yanayobeba bidhaa hatari GLONASS au GPS kudhibiti trafiki kwenye njia iliyowekwa. Mbali na hayo yote, mashine lazima ziwe na vifaa tachographs- vifaa ambavyo "hufuatilia" utunzaji wa muda uliotumiwa na dereva nyuma ya gurudumu, pamoja na mfumo ABS (Mfumo wa Breki wa Antilock - mfumo wa kuzuia kufunga) kuwajibika kwa tabia ya gari wakati wa kusimama kwa dharura.

Bidhaa za hatari ni vitu na vitu ambavyo, kutokana na mali zao za asili, huwa tishio kwa maisha na afya ya binadamu, hali ya mazingira, usalama wa majengo, miundo, vifaa na vitu vingine vya nyenzo. Hizi ni pamoja na: mafuta, asidi, dawa, rangi, erosoli, vizima moto, vimumunyisho, adhesives, dawa, betri za lithiamu, nk.

Kwa jumla, orodha ya Umoja wa Mataifa ya vitu hatari inajumuisha vitu 3,500 hivi.

Kimsingi, ukweli kwamba wanabeba tishio haimaanishi kuwa tishio hili litatimia: tu ikiwa sababu fulani zinalingana, usafirishaji, na vile vile upakiaji / upakuaji wa vitu kama hivyo, unaweza kusababisha mlipuko, moto, kifo. ya watu na wanyama, mionzi au maambukizi, uharibifu wa sumu, uchafuzi wa mazingira, uharibifu wa vifaa vya kiufundi, magari, majengo, miundo, nk.

Ni ili mambo haya yasiingiliane na, kwa hiyo, kwamba madhara iwezekanavyo yaepukwe, usafirishaji wa bidhaa hatari unafanywa kulingana na sheria kali kwa kufuata hatua na masharti yote muhimu.

Hapo awali, utoaji wa bidhaa hizo ndani ya Shirikisho la Urusi ulidhibitiwa na Kanuni za Usafirishaji wa Bidhaa za Hatari kwa Barabara (PRGAT). Walakini, tangu mwanzo wa 2017, sheria hizi zimefutwa na mfumo wa sheria umekuwa Makubaliano ya Ulaya Kuhusu Usafirishaji wa Kimataifa wa Bidhaa Hatari kwa Barabara (ADR), ambayo Urusi ilijiunga nyuma mwaka 1994 na ambayo hadi wakati huo ilikuwa "ikiwajibika" tu kwa mawasiliano ya kimataifa.

Ilikuwa ni ya nini? Ili, kwanza, kupunguza upunguzaji wa vitendo vya kisheria, na pili, kuboresha ubora wa usafirishaji wa bidhaa hatari: ADR, tofauti na ADR, inasasishwa kwa utaratibu na kurekebishwa, na uwepo wa hati moja tu ya udhibiti haifanyi. kuruhusu migongano na machafuko.

Unahitaji kujua nini ili kufanya usafirishaji wa hali ya juu na salama wa bidhaa hatari?

Masharti na sheria za usafirishaji wa bidhaa hatari hutegemea hasa jina lake na ni ya darasa gani.

Kwa hivyo, kila dutu hatari au kikundi cha dutu hupewa nambari maalum ya UN (kitambulisho cha UN). Kwa njia, nambari hizi hupewa vitu na wataalam wa Kamati ya Umoja wa Mataifa ya Usafirishaji wa Bidhaa za Hatari baada ya vipimo vyote muhimu vinafanywa ili kuamua hatari kuu na ya ziada ya bidhaa.

Kwa nambari ya UN Jedwali "Orodha ya bidhaa hatari"(Kiambatisho A hadi ADR) unaweza kujua habari zote zinazohusiana na usafirishaji wa dutu / bidhaa fulani: njia za kuweka alama na ufungaji, utaratibu wa kuweka alama za hatari kwenye gari na vyombo, uchaguzi wa gari, masharti ya usafirishaji na shughuli za ushughulikiaji, kiwango na aina ya hatari inayowasilishwa (…) na, sio kwa uchache, darasa la dutu.

Kulingana na ADR, aina 13 za bidhaa hatari zinajulikana:

darasa la 1: vilipuzi na bidhaa;
darasa la 2: gesi;
darasa la 3: vinywaji vinavyoweza kuwaka;
darasa la 4.1: vitu vikali vinavyoweza kuwaka, vitu vinavyofanya kazi kwa kibinafsi, vilipuzi vikali visivyo na hisia;
darasa la 4.2: vitu vinavyoweza kuwaka kwa hiari;
darasa la 4.3: Dutu ambazo, katika kuwasiliana na maji, hutoa gesi zinazowaka;
darasa la 5.1: mawakala wa vioksidishaji;
darasa la 5.2: peroxides ya kikaboni;
darasa la 6.1: vitu vya sumu;
darasa la 6.2: vitu vya kuambukiza;
darasa la 7: vifaa vya mionzi;
darasa la 8: vitu vya babuzi;
darasa la 9: vitu na makala nyingine hatari.

Darasa la 1. Dutu na makala zinazolipuka

vilipuzi: vitu vikali au kioevu (au mchanganyiko wa vitu) vinavyoweza kukabiliana na kemikali na mabadiliko ya gesi kwenye joto kama hilo, shinikizo kama hilo na kwa kasi ya kusababisha uharibifu wa vitu vinavyozunguka;
vitu vya pyrotechnic: vitu au michanganyiko ya dutu inayokusudiwa kutoa athari kwa njia ya joto, mwanga, sauti, gesi au moshi, au mchanganyiko wake, kama matokeo ya athari ya kemikali ya exothermic inayojitegemea inayotokea bila mlipuko;
bidhaa za kulipuka: makala yenye dutu moja au zaidi ya kulipuka au pyrotechnic;
vitu vingine na bidhaa ambazo hazijatajwa hapo juu, ambazo zinazalishwa kwa ajili ya uzalishaji wa ulipuaji au kuunda athari ya pyrotechnic.

Madarasa ya darasa hili yana madaraja sita (1.1-1.6), usafirishaji ambao unaambatana na ishara zifuatazo za hatari - majina ambayo yanapaswa kuwekwa kwenye ufungaji, vyombo, mizinga na vyombo vya usafiri.

Kwa mada ndogo 1.1-1.3

Kwa darasa ndogo 1.4

Kwa darasa ndogo 1.5

Kwa darasa ndogo 1.6

Darasa la vilipuzi na bidhaa ni pamoja na: cartridges za silaha, cartridges tupu, baruti, detonators, malipo ya kulipuka, primers, fuse, migodi, mabomu, mabomu, nitroglycerin, nitrati ya amonia, ishara za shida, firecrackers, sparklers, nk.

Ili kuhakikisha usalama wa usafirishaji wa bidhaa za darasa la 1, vitu maalum huongezwa - phlegmatizers: wax, karatasi, maji, polima, pombe, mafuta ... Wanafanya mlipuko kuwa usio na hisia au nyeti kidogo kwa joto, mshtuko, mshtuko, mshtuko na msuguano na kupunguza uwezekano wa mlipuko.

Wakati huo huo, risasi na vitu vya sumu (UN No. 0020 na 0021), pamoja na milipuko yenye unyeti mwingi, hairuhusiwi kwa kubeba.

Darasa la 2. Gesi

Hufunika gesi safi, michanganyiko ya gesi, michanganyiko ya gesi moja au zaidi na dutu moja au zaidi, na vitu vyenye vitu kama hivyo.

Mizigo ya darasa hili imegawanywa katika:

gesi iliyoshinikizwa: wakati wa kubeba kwa usafiri chini ya shinikizo, saa -50 ° C ni gesi kabisa;
gesi kimiminika: kubeba chini ya shinikizo, inakuwa kioevu kwa sehemu -50 ° C;
gesi kimiminika kwenye jokofu: kubeba chini ya shinikizo, kutokana na joto la chini ni sehemu ya kioevu;
gesi iliyoyeyushwa: kubeba chini ya shinikizo, kufutwa katika kutengenezea kioevu;
vitoa erosoli na vyombo vidogo vyenye gesi (cartridges ya gesi);
bidhaa zingine zilizo na gesi yenye shinikizo;
gesi zisizo na shinikizo chini ya mahitaji maalum (sampuli za gesi);
kemikali za shinikizo: vinywaji, pastes au poda chini ya shinikizo la propellant ambayo inakidhi ufafanuzi wa gesi iliyoshinikizwa au kioevu, na mchanganyiko wa vitu hivi;
gesi ya adsorbed: wakati wa kubeba kwa usafiri, adsorbed kwenye nyenzo imara ya porous, na kusababisha shinikizo la ndani katika chombo cha chini ya 101.3 kPa saa 20 ° C au chini ya 300 kPa kwa 50 ° C.

Hizi ni pamoja na: hewa iliyoshinikizwa, butane, klorini, sulfidi hidrojeni, oksijeni, gesi ya petroli, nyepesi, refills nyepesi, moto wa moto, nk.

Gesi husafirishwa chini ya lebo zifuatazo za hatari:

2.1. gesi zinazowaka

2.2. gesi zisizo na sumu zisizo na moto

2.3. gesi zenye sumu

Walakini, inapaswa kuzingatiwa kuwa haiwezekani kusafirisha:

kloridi ya hidrojeni kioevu iliyosafishwa (UN No. 2186);
trioksidi ya nitrojeni (UN No. 2421);
nitriti ya methyl (UN No. 2455).

Vimiminika vya kuwaka vya darasa la 3

Hizi ni pamoja na:

vinywaji vinavyoweza kuwaka;
vitu ambavyo kwa joto la 50 ° C vina shinikizo la si zaidi ya 300 kPa (3 bar) na kwa joto la 20 ° C sio gesi kabisa;
vitu ambavyo vina kiwango cha kumweka kisichozidi 60 ° C;
vitu vya kioevu na vitu vikali katika hali ya kuyeyuka na kiwango cha juu cha 60 ° C, ambacho hutolewa kwa usafiri au kusafirishwa katika hali ya joto kwa joto sawa na au kubwa zaidi kuliko kiwango chao cha flash;
vilipuzi visivyo na hisia za kioevu.

Hizi ni: asetoni, benzini, mafuta ya kafuri, disulfidi ya kaboni, viungio, pombe, dondoo za kunukia za kioevu, mafuta ya dizeli, petroli, mafuta ya taa, rangi, mafuta, suluhisho la mpira, tinctures ya matibabu, nk.

Vimiminiko vinavyoweza kuwaka husafirishwa chini ya dalili zifuatazo za hatari:

vitu vilivyooksidishwa kwa urahisi na malezi ya peroxides, ikiwa maudhui ya peroxide ndani yao kwa suala la peroxide ya hidrojeni (H2O2) huzidi 0.3%;
kemikali zisizo imara, isipokuwa tahadhari zinazohitajika zimechukuliwa ili kuzuia uwezekano wa mtengano hatari au mmenyuko wa upolimishaji.

Darasa la 4.1. Vitu vikali vinavyoweza kuwaka, vitu vinavyofanya kazi yenyewe, vilipuzi vikali visivyo na hisia

Inajumuisha:

vitu vikali vinavyoweza kuwaka na vifungu: vitu vya unga, punjepunje na pasty ambavyo vinaweza kupata moto kwa urahisi kwa kuwasiliana kwa muda mfupi na chanzo cha moto (kwa mfano, mechi inayowaka), na pia kuunda bidhaa za mwako zenye sumu;
yabisi au vimiminika vinavyojiendesha yenyewe: vitu visivyo na utulivu vya joto vinavyoweza kupata mtengano mkali wa exothermic hata bila ushiriki wa oksijeni (hewa);
vilipuzi vikali visivyo na hisia: vitu vilivyoloweshwa na maji au alkoholi au kuongezwa kwa vitu vingine ili kukandamiza sifa zao za mlipuko;
vitu kama vile vitu vinavyojiendesha;
vitu vya polymerizable: Dutu ambazo, ikiwa hazijaimarishwa katika hali ya kawaida ya usafiri, zinaweza kukabiliwa na mmenyuko mkali wa exothermic na kusababisha kuundwa kwa molekuli kubwa zaidi au kuundwa kwa polima.

Kwa mfano: poda ya alumini, filamu na filamu ya picha kulingana na nitrocellulose, naphthalene ghafi au iliyosafishwa, sulfuri, nk.

Kwa usafirishaji wa vitu katika darasa hili, dalili ifuatayo hutumiwa hatari Ishara

Ili kuhakikisha usalama wa kusafirisha vitu vyenye tendaji vya kibinafsi, hazihisi hisia (kupunguzwa kwa unyeti) kwa kutumia diluents maalum, na kuhusiana na vitu vya upolimishaji, utawala wa joto unafuatiliwa kwa uangalifu.

Katika kesi hii, huwezi kusafirisha:

vitu vya kujitegemea vya aina A;
sulfidi za fosforasi sio huru kutoka kwa fosforasi nyeupe na njano;
vilipuzi vikali ambavyo havijaorodheshwa kwenye orodha ya bidhaa hatari;
vitu visivyo vya kawaida vinavyoweza kuwaka katika hali ya kuyeyuka (isipokuwa - sulfuri iliyoyeyuka, UN No. 2448);
pamoja na vitu vya usafirishaji ambavyo hatua muhimu za usalama hazijachukuliwa.

Darasa la 4.2. Dutu zenye uwezo wa mwako wa moja kwa moja

Darasa hili ni pamoja na:

vitu vya pyrophoric: vitu, ikiwa ni pamoja na mchanganyiko na ufumbuzi (kioevu au imara), ambayo, hata kwa kiasi kidogo, huwaka wakati wa kuwasiliana na hewa ndani ya dakika tano;
vitu vya kupokanzwa binafsi na bidhaa: vitu na makala, ikiwa ni pamoja na mchanganyiko na ufumbuzi, ambayo, katika kuwasiliana na hewa bila ugavi wa nishati ya nje, ni uwezo wa kujitegemea joto. Wanawasha tu kwa kiasi kikubwa (kilo) na tu baada ya muda mrefu (saa au siku).

Hizi ni: mkaa, mkaa ulioamilishwa, pamba ya mvua, unga wa samaki, karatasi iliyotibiwa na mafuta yasiyotumiwa, bagasse, oksidi ya chuma iliyotumiwa, nk.

Kwa ujumla, joto la kibinafsi la dutu ni mchakato ambao joto hutolewa kama matokeo ya mmenyuko wa polepole na oksijeni (hewa). Ikiwa kiwango cha uzalishaji wa joto kinazidi kiwango cha kupoteza joto, joto la dutu huongezeka, ambayo inaweza kusababisha moto na mwako.

Kwa usafirishaji wa bidhaa za darasa hili, lebo ya hatari ifuatayo inatumika

Walakini, zifuatazo haziruhusiwi kwa kubeba:

hypochlorite ya tert-butyl (UN No. 3255);
vioksidishaji vikali vya kupokanzwa vya kibinafsi vya UN No. 3127 (ikiwa hazikidhi mahitaji).

Darasa la 4.3. Dutu ambazo, zinapogusana na maji, hutoa gesi zinazowaka

Hufunika vitu vyote ambavyo, vikigusana na maji, hutoa gesi zinazoweza kuwaka zenye uwezo wa kutengeneza mchanganyiko unaolipuka na hewa, pamoja na vitu vyenye vitu kama hivyo.

Hasa: amidi za chuma za alkali, carbudi ya alumini, poda ya alumini isiyofunikwa, bariamu, kalsiamu, cesium, lithiamu, poda ya magnesiamu, sodiamu, vumbi vya zinki, nk.

Usafirishaji wa vitu hivi lazima ufanyike chini ya dalili zifuatazo za hatari:

Hata hivyo, vitu vya UN No. 3133 (Vioksidishaji vinavyofanya kazi kwenye maji) havitakubaliwa kwa kubebeshwa isipokuwa vinakidhi mahitaji maalum yaliyobainishwa.

Darasa la 5.1. Wakala wa oksidi

Dutu ambazo haziwezi kuwaka zenyewe, lakini zinaweza (kawaida kwa kutoa oksijeni) kusababisha au kusaidia mwako wa nyenzo zingine.

Kwa mfano: mchanganyiko wa peroxide ya hidrojeni na asidi ya peracetic, suluhisho la maji ya klorati ya isokaboni, suluhisho la maji ya nitrati ya isokaboni, jenereta ya oksijeni ya kemikali, emulsion ya nitrati ya amonia, nk.

Ishara ya hatari hutumiwa kwa usafiri wao.

Walakini, huwezi kusafirisha:

peroksidi ya hidrojeni isiyo na utulivu au suluhisho la peroksidi ya hidrojeni yenye maji isiyo na utulivu ikiwa ina zaidi ya 60% ya peroxide ya hidrojeni;
UN 3100 (imara ya kioksidishaji, inapokanzwa), UN 3121 (imara ya vioksidishaji, inayofanya kazi kwa maji), UN 3137 (kioksidishaji, kigumu, inayoweza kuwaka);
tetranitromethane iliyo na uchafu unaoweza kuwaka;
Suluhisho la asidi ya perkloric iliyo na molekuli zaidi ya 72% ya asidi, au mchanganyiko wa asidi ya perkloric na kioevu chochote isipokuwa maji;
suluhisho la asidi ya kloriki iliyo na asidi zaidi ya 10%, au mchanganyiko wa asidi ya kloriki na kioevu chochote isipokuwa maji;
misombo ya florini halojeni, isipokuwa: bromini pentafluoride (UN 1745), bromini trifluoride (UN 1746), iodini pentafluoride (UN 2495), trifluoride ya klorini (UN 1749), pentafluoride ya klorini (UN 2548, Daraja la 2);
klorate ya ammoniamu na ufumbuzi wake wa maji, pamoja na mchanganyiko wa klorate na chumvi ya amonia;
kloridi ya amonia na ufumbuzi wake wa maji, pamoja na mchanganyiko wa klorini na chumvi ya amonia;
mchanganyiko wa hypochlorite na chumvi ya amonia;
bromate ya amonia na ufumbuzi wake wa maji, pamoja na mchanganyiko wa bromate na chumvi ya amonia;
permanganate ya ammoniamu na ufumbuzi wake wa maji, pamoja na mchanganyiko wa permanganate na chumvi ya amonia;
nitrati ya ammoniamu iliyo na zaidi ya 0.2% ya vitu vinavyoweza kuwaka (ikiwa ni pamoja na dutu yoyote ya kikaboni iliyohesabiwa kama kaboni), isipokuwa iwe ni sehemu ya dutu au makala ya darasa la 1;
nitriti ya ammoniamu na ufumbuzi wake wa maji, pamoja na mchanganyiko wa nitriti isiyo ya kawaida na chumvi ya amonia;
mchanganyiko wa nitrati ya potasiamu, nitriti ya sodiamu na chumvi ya amonia.

Kwa kuongeza, vitu vyote katika darasa hili havikubaliki kwa kubeba isipokuwa hatua zinazohitajika zimechukuliwa ili kuzuia mtengano wao hatari au upolimishaji wakati wa kubeba. Ili kufanya hivyo, hasa, ni lazima ihakikishwe kuwa vyombo na mizinga havi na vitu vinavyoweza kuamsha athari za hatari.

Darasa la 5.2. peroksidi za kikaboni

Hufunika peroksidi za kikaboni na michanganyiko ya peroksidi ya kikaboni ambayo hatari yake ni kwamba inaweza kukabiliwa na mtengano wa nje kwa joto la kawaida au la juu. Mtengano unaweza kuanzishwa na joto, kuwasiliana na uchafu (asidi, misombo ya metali nzito, amini), msuguano au mshtuko na kusababisha kuundwa kwa gesi hatari au kuwaka au mvuke. Wakati huo huo, peroksidi nyingi za kikaboni huwaka sana, na zingine, hata kwa mawasiliano mafupi, husababisha jeraha kubwa kwa konea ya macho au kuoza ngozi.

Ishara za hatari zinazoonyesha usafirishaji wa peroksidi za kikaboni

Ili kuhakikisha usalama wa usafiri, wao ni desensitized na kuongeza ya kioevu au imara dutu hai, dutu isokaboni imara au maji. Desensitization inafanywa kwa namna ambayo, katika tukio la kuvuja kwa peroxide ya kikaboni, mkusanyiko wake haufikia kiwango cha hatari. Baadhi ya peroksidi za kikaboni zinaweza kusafirishwa tu chini ya hali zinazodhibitiwa na halijoto.

Hata hivyo, aina ya peroksidi za kikaboni haziruhusiwi kwa usafiri.

Darasa la 6.1. Dutu zenye sumu

Hivi ni vitu vinavyojulikana kutokana na uzoefu au vinaweza kushukiwa kutokana na matokeo ya majaribio kwa wanyama ambavyo vinaweza (kwa mfiduo mmoja au mfupi na kwa kiasi kidogo) kusababisha madhara kwa afya ya binadamu au kusababisha kifo ikiwa wanavuta pumzi, kunyonya kupitia ngozi au kumeza.

Dutu zenye sumu ni pamoja na: arseniki, rangi ya kioevu yenye sumu, kiwanja cha zebaki kioevu, nikotini, nitrobenzene, phenoli ngumu, vitu vya machozi kioevu, mishumaa ya machozi ya gesi, dawa za kioevu zenye sumu, klorofomu, kiwanja cha risasi mumunyifu, n.k.

Onyo la ishara ya hatari ya usafirishaji wa dutu yenye sumu inaonekana kama hii:

Walakini, zifuatazo haziruhusiwi kwa usafirishaji:

sianidi hidrojeni isiyo na maji au sianidi hidrojeni katika mmumunyo, isipokuwa inaafikiana na maelezo ya UN Nambari 1051, 1613, 1614 na 3294;
carbonyl za chuma zenye kiwango cha kumweka chini ya 23°C, isipokuwa kabonili ya nikeli (UN No. 1259) na pentacarbonyl ya chuma (UN No. 1994);
2,3,7,8-tetrachlorodibenzo-para-dioxin (TCDD) katika viwango vinavyozingatiwa kuwa na sumu kali;
dichloromethyl etha linganifu (UN No. 2249);
maandalizi ya phosphides bila viongeza vinavyozuia kutolewa kwa gesi zenye sumu zinazowaka;
na dutu zisizo na utulivu wa kemikali, isipokuwa tahadhari zinazohitajika zimechukuliwa ili kuzuia uwezekano wa mtengano hatari au mmenyuko wa upolimishaji chini ya hali ya kawaida ya kubeba.

Darasa la 6.2. vitu vya kuambukiza

Imegawanywa katika:

vitu vya kuambukiza hatari kwa wanadamu;
vitu vya kuambukiza hatari kwa wanyama tu;
taka ya kliniki;
maandalizi ya kibiolojia.

Imesafirishwa chini ya ishara ya hatari

Wanyama hai hawapaswi kutumiwa kusafirisha dutu inayoambukiza isipokuwa dutu hiyo haiwezi kusafirishwa kwa njia zingine au ikiwa usafirishaji huo umeidhinishwa na mamlaka husika.

Darasa la 7. Nyenzo za mionzi

Darasa hili linajumuisha nyenzo yoyote iliyo na radionuclides ambayo mkusanyiko wa shughuli, pamoja na jumla ya shughuli za mizigo, huzidi microns 0.002 kwa gramu.

Nyenzo za mionzi, kulingana na kiwango cha hatari, husafirishwa chini ya ishara zifuatazo

Kwa usalama wa usafiri, ni muhimu, kwanza, kuzingatia vikwazo kwa kiasi cha dutu inayoruhusiwa kwa usafiri, na pili, kutumia vyombo maalum vya kuhami. Ufungaji kama huo unapaswa kuzuia kupenya kwa dutu ya mionzi kwa kiwango cha hatari kwenye mazingira na kupunguza ukali wa mionzi ya ionizing.

Darasa la 8: Dutu za babuzi

Hizi ni vitu ambavyo, kwa sababu ya mali zao za kemikali, hushambulia tishu za epithelial (ngozi au mucosa) zinapogusana au ambazo, zikivuja au kumwagika, zinaweza kusababisha uharibifu au uharibifu kwa bidhaa au magari mengine. Kwa kuongeza, darasa la "dutu za babuzi" ni pamoja na vitu vinavyotengeneza kioevu cha babuzi tu mbele ya maji au mvuke za babuzi au kusimamishwa - mbele ya unyevu wa asili wa hewa.

Kwa mfano: kioevu cha caustic cha alkali, suluhisho la bromini au bromini, kioevu cha malipo ya moto cha kuzima moto, asidi ya fomu, ufumbuzi wa asidi ya fosforasi, asidi ya sulfuriki, ufumbuzi wa asidi ya bromoacetic, mabomu ya moshi yasiyo ya kulipuka, asidi ya nitriki, zebaki ya viwanda, nk.

Lebo ya hatari kwa usafirishaji wa vitu vya babuzi

Hairuhusiwi kwa usafiri:

mchanganyiko wa asidi ya nitriki na hidrokloric (UN No. 1798);
mchanganyiko wa kemikali usio na msimamo wa asidi ya sulfuriki iliyotumiwa;
mchanganyiko wa asidi ya nitrati isiyo na msimamo wa kemikali au mchanganyiko usio na denit ya mabaki ya asidi ya sulfuriki na nitriki;
mmumunyo wa maji wa asidi perkloriki iliyo na zaidi ya 72% ya asidi safi kwa wingi, au michanganyiko ya asidi perkloriki na kioevu chochote isipokuwa maji.

Darasa la 9: Dutu na makala mbalimbali hatari

Inashughulikia vitu na vifungu ambavyo, wakati wa usafirishaji, huwasilisha hatari ambayo haijaorodheshwa katika maelezo ya madarasa yaliyotangulia. Wamegawanywa katika:

vitu ambavyo vumbi lake laini, ikiwa linapumuliwa, linaweza kusababisha hatari kwa afya;
vitu na makala ambayo, katika kesi ya moto
inaweza kutolewa dioxins;
vitu vinavyotoa mvuke zinazowaka; betri za lithiamu;
vifaa vya uokoaji;
vitu vyenye madhara kwa mazingira: uchafuzi wa mazingira wa kioevu na imara, viumbe vilivyobadilishwa vinasaba na microorganisms;
kioevu na vitu vikali kwa joto la juu;
vitu vingine na vifungu vinavyoonyesha hatari wakati wa usafirishaji, lakini kutokutana na ufafanuzi wa madarasa mengine.

Bidhaa hizi ni pamoja na: kaboni dioksidi kali (barafu kavu), unga wa castor, gari la gesi inayoweza kuwaka, gari linalotumia betri, kifaa cha huduma ya kwanza, injini ya mwako wa ndani, betri za lithiamu-ion, nk.

Wanasafirishwa chini ya ishara ya hatari

Hairuhusiwi kwa usafiri:

vyombo visivyosafishwa vya vifaa (kama vile transfoma, kondomu au vifaa vya majimaji) vyenye vitu vilivyopewa nambari za UN 2315, 3151, 3152 au 3432;
betri za lithiamu ambazo hazikidhi mahitaji muhimu ya usalama.

Jedwali A "Orodha ya bidhaa hatari"

Kama ilivyoelezwa tayari, jedwali hili lina majina 3,500 ya vitu visivyo salama, vikundi vya vitu na bidhaa ambazo zinaweza kudhuru watu, wanyama, mazingira, vitu vya kimwili, nk. Kila mmoja wao ana hali yake maalum ya usafiri na hatua muhimu ambazo lazima ikiwa usipunguze kabisa tishio, lakini angalau uipunguze iwezekanavyo.

Hatua na masharti yanahusiana na ufungaji na uwekaji lebo, utangamano wa mizigo, uchaguzi wa gari, taratibu za kushughulikia, n.k. Kutumia jedwali sio ngumu: unahitaji tu kujua ni nambari gani ya UN ambayo dutu au kifungu kinalingana.

Kwa mfano, unaweza kufafanua masharti ya kusafirisha njiti (UN No. 1057).

Mizigo hii ni ya darasa la 2 la hatari ("Gesi") na ina msimbo wa uainishaji 6F, ambayo ina maana: bidhaa inayowaka yenye gesi chini ya shinikizo. Kwa usafiri wake, ishara ya hatari 2.1 "gesi zinazowaka" (picha 6 au 7) hutumiwa.

Safu wima ya 6 (“Masharti Maalum”) inaonyesha kwamba kwa usafiri:

njiti lazima ziwe na ulinzi dhidi ya kutolewa kwa yaliyomo kwa bahati mbaya;
awamu ya kioevu haipaswi kuzidi 85% ya uwezo wa chombo saa 15 ° C;
vyombo, ikiwa ni pamoja na kufungwa, lazima kuhimili shinikizo la ndani mara mbili ya LPG saa 55 ° C;
mitambo ya valve na viwashi lazima vifungwe kwa usalama, viwekewe maboksi kwa mkanda au kulindwa vinginevyo, au iliyoundwa ili kuzuia uendeshaji wao au kuvuja kwa yaliyomo wakati wa usafiri;
njiti lazima iwe na si zaidi ya 10 g ya gesi oevu ya petroli;
njiti zilizotumiwa, zilizokusanywa kando, hazihitaji kulindwa dhidi ya kutokwa kwa bahati mbaya wakati wa usafirishaji, mradi hatua zinachukuliwa ili kuzuia ongezeko la hatari la shinikizo na uundaji wa mazingira hatari;
njiti zinazovuja au zilizoharibika sana zinapaswa kusafirishwa katika ufungaji wa dharura, nk.

Kwa kuongeza, wakati wa kusafirisha njiti, vifurushi vya nje vya rigid (kesi) lazima zitumike ambazo zimeundwa, kujengwa na kuwekwa kwa njia ya kuwatenga uwezekano wa harakati, kuwasha kwa kifaa kwa bahati mbaya au kutolewa kwa gesi inayowaka.

Hata hivyo, njiti zinaweza kupakiwa katika kifungashio cha nje pamoja na bidhaa nyingine za daraja la 2, bidhaa za aina nyingine (ikiwa ufungashaji wa pamoja unaruhusiwa) na bidhaa zisizo chini ya ADR, mradi haziwezi kuathiriana kwa hatari.

Nyepesi ni za kitengo cha pili cha usafirishaji, ambayo inamaanisha kuwa na idadi kubwa ya bidhaa za kilo 333 (uzito wa jumla), usafirishaji wao hauhusiani na mahitaji kadhaa ya ADR (zaidi juu ya hii hapa chini).

Nambari ya kizuizi D inaonyesha kuwa gari lililobeba njiti hairuhusiwi kupita kwenye vichuguu vya aina D na E.

Na kwa upakiaji na upakuaji, msimbo CV9 unatumika: njiti hazipaswi kutupwa au kuathiriwa, lazima zihifadhiwe kwa njia ambayo haziwezi kuinamia au kuanguka. Aidha, ni marufuku kutumia hita za kuchomwa mafuta kwenye vituo vya kupakia na kuingia kwenye sehemu ya mizigo ya magari yaliyofungwa kubeba mizigo yenye vifaa vya taa vinavyoweza kubebeka.

Na hivyo - kwa kila bidhaa hatari iliyopangwa kwa usafiri.

Mahitaji ya jumla ya usafirishaji wa bidhaa hatari

Walakini, pamoja na hali fulani maalum zilizoainishwa kwa vitu na bidhaa za kibinafsi, mahitaji ya jumla hutumika wakati wa kusafirisha bidhaa hatari.

Kwanza kabisa, usafirishaji wa bidhaa hatari unawezekana ikiwa gari limeidhinishwa kwa usafirishaji wao, na dereva amepata mafunzo maalum ya ADR.

Wakati huo huo, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba dereva aliye na uzoefu wa kuendelea, angalau miaka mitatu katika kuendesha magari ya jamii inayofanana, anaweza kupata mafunzo na kupata cheti cha ADR.

Mafunzo ya ADR, kwa upande wake, yanamaanisha viwango tofauti:

kozi ya msingi (ya lazima), baada ya hapo inawezekana kusafirisha bidhaa hatari katika vifurushi (isipokuwa kwa vitu vya kulipuka na vya mionzi);
kozi maalum juu ya usafirishaji wa bidhaa hatari kwenye mizinga;
kozi maalum juu ya usafirishaji wa vitu na bidhaa za darasa la 1;
kozi maalum juu ya usafirishaji wa vifaa vya mionzi (daraja la 7).

Kuhusu uandikishaji wa gari, cheti maalum (kilichotolewa na polisi wa trafiki) inahitajika tu kwa magari yaliyoainishwa na ADR kama EX / II, EX / III, FL, OX, AT na MEMU (takriban, zile ambazo kubeba milipuko au vitu kwenye mizinga), kwa wengine idhini hiyo ni kadi ya uchunguzi inayothibitisha ukweli wa kupita ukaguzi wa kiufundi (malori yaliyokusudiwa usafirishaji wa bidhaa hatari lazima ipitishe kila baada ya miezi sita).

Hata hivyo, katika kesi ya usafiri wa bidhaa za hatari, pamoja na idhini ya gari na hati ya ADR ya dereva, kibali maalum pia kinahitajika. Sheria hii inatumika kwa mawasiliano ya kimataifa na ya ndani.

Orodha ya bidhaa hatari inaweza kupatikana katika Jedwali 1.10.3.1.2 la ADR.

Rostransnadzor inawajibika kwa kutoa kibali maalum ikiwa njia ya gari inapaswa kupita kwenye barabara kuu za shirikisho au kupitia eneo la mikoa miwili au zaidi.

Ikiwa kwenye barabara za umuhimu wa kikanda au kati ya manispaa, basi ruhusa inapaswa kutumika kwa mamlaka ya mtendaji wa mkoa. Ikiwa kwenye barabara za mitaa - kwa serikali ya mitaa. Ikiwa kwenye barabara ya kibinafsi - kwa mmiliki wa barabara hii. Na kadhalika.

Kwa njia, mapema ilikuwa ni lazima kuratibu njia ya usafiri wa mizigo ya hatari na polisi wa trafiki, sasa mwili huo unaohusika na kutoa vibali ni wajibu wa kuratibu njia.

Baada ya kupokea maombi, anakataa kusafirisha, au kutuma kwa mamlaka ya mtendaji wa mitaa, kupitia eneo ambalo usafiri unapaswa kufanywa, maombi ya idhini ya njia.

Katika kesi ya majibu mazuri na hakuna ukiukwaji, kibali maalum kinatolewa. Muda wake wa juu wa uhalali ni mwaka mmoja, na inaweza kugharamia usafirishaji mmoja au kadhaa wa bidhaa hatari. Ruhusa lazima iwe na habari ifuatayo:

jina la mamlaka iliyotoa kibali;
darasa, nambari ya UN, jina na maelezo ya bidhaa hatari;
njia ya usafiri iliyoanzishwa na hali ya trafiki juu yake;
jina na eneo la mtumaji na mpokeaji;
habari kuhusu carrier: kwa chombo cha kisheria - jina, fomu ya shirika na kisheria, anwani ya kisheria; kwa mtu binafsi - jina la mwisho, jina la kwanza, patronymic, mahali pa kuishi, maelezo ya hati ya utambulisho;
aina, modeli, chapa ya gari, sahani ya usajili ya serikali ya gari, trela au nusu trela;
nambari maalum ya kibali;
tarehe ya kutolewa na uhalali wa kibali.

Ili kupata kibali, pamoja na maombi (ambayo inaelezea mizigo, njia ya usafiri wake, nk. habari) ni muhimu kuwasilisha:

nakala ya cheti cha usajili wa gari;
hati inayothibitisha haki ya kumiliki gari kisheria (ikiwa sio mali ya carrier);
nakala ya cheti cha idhini ya gari kwa kubeba bidhaa hatari;
nakala ya cheti cha mafunzo kwa dereva wa gari lililobeba bidhaa hatari;
hati zinazothibitisha mamlaka ya mwakilishi (ikiwa maombi hayajawasilishwa na carrier mwenyewe, lakini na mwakilishi wake).

Mahitaji ya kuweka alama kwa vyombo na uteuzi wa magari

Kwanza kabisa, kama ilivyoonyeshwa, gari lazima liidhinishwe kwa usafirishaji wa bidhaa hatari. Anapokea cheti kama hicho baada ya ukaguzi wa kiufundi iliyoundwa kuangalia hali ya gari (trela, chombo, tanki, nk) na kufuata kwake mahitaji ya usalama. Kibali ni halali kwa mwaka tu, baada ya kumalizika kwa muda ni muhimu kupitia ukaguzi tena.

Nini ni muhimu, magari ya kubeba bidhaa za hatari, kwa mujibu wa Amri ya Wizara ya Usafiri wa Shirikisho la Urusi No.

Wakati wa usafiri, gari lazima liweke alama: ili iweze kueleweka mara moja kuwa inabeba bidhaa hatari, na kuamua ni aina gani ya mizigo inayobeba na ni hatari gani mizigo hii inawakilisha. Kwa kufanya hivyo, sahani maalum za machungwa hutumiwa, zilizofanywa kwa nyenzo za kupinga na za kudumu ambazo zinaweza kuhimili hali mbaya ya anga, sio kuchoma moto, kuwa ndani yake kwa angalau dakika 15, na kuweka maandishi yaliyowekwa juu yake.

Kwa nini mahitaji kama haya? Ikiwa, kwa mfano, ajali hutokea na gari wakati wa safari (na nyaraka zinazoambatana zimepotea), waokoaji waliofika bado wataweza kutambua hatari na kuchukua hatua zote muhimu ili kuipunguza. Baada ya yote, nambari ya kitambulisho cha mizigo (au nambari ya UN) inatumika katika nusu ya chini ya sahani, na msimbo wa hatari katika nusu ya juu. Nambari ya hatari, kwa njia, ina tarakimu mbili au tatu: ya kwanza inaonyesha hatari kuu, ya pili (au ya pili na ya tatu) - ya ziada.

Nambari "2": kutolewa kwa gesi kama matokeo ya shinikizo au mmenyuko wa kemikali.
Nambari "3": kuwaka kwa maji (mivuke) na gesi au kioevu cha kujipasha joto.
Nambari "4": kuwaka kwa vitu vikali au kingo inayojipasha moto.
Nambari "5": athari ya vioksidishaji (athari ya kuimarisha moto).
Nambari "6": sumu au hatari ya kuambukizwa.
Nambari "7": mionzi.
Nambari "8": ulikaji.
Nambari "9": hatari ya mmenyuko wa vurugu wa moja kwa moja.

Ikiwa takwimu imeongezeka mara mbili, hii inaonyesha kwamba hatari inayotokana na mizigo ni ya juu sana. Ikiwa msimbo unatanguliwa na herufi X, basi dutu inayosafirishwa inaweza kuitikia kwa hatari kwa maji.

Walakini, jina halisi la hatari limetolewa kwa kila nambari ya UN kwenye jedwali "Orodha ya bidhaa hatari" na inafafanuliwa katika sura ya 5 ya ADR.

Mbali na sahani, gari lazima liwe na ubao wa habari wenye umbo la almasi na alama / nambari ya darasa au darasa la mizigo. Hata hivyo, haihitajiki ikiwa alama ya hatari iliyowekwa kwenye vyombo vinavyosafirishwa, vyombo vya tanki na vyombo vinavyobebeka inaonekana wazi na vinaweza kutofautishwa.

Ufungaji wa nje ambao shehena imefungwa pia inahitaji jina maalum; lazima iwekwe alama halali na ya kudumu:

sahani ya habari inayoonyesha nambari ya UN, na kwa darasa la 1, la 2 na la 7 - jina la usafirishaji la dutu / bidhaa;
sambamba na darasa au alama ndogo ya hatari;
alama ya ziada kwa vitu vyenye hatari kwa mazingira;

kwa vifungashio vya mchanganyiko vilivyo na vifungashio vya ndani vilivyo na kioevu, kwa vifungashio moja vilivyo na matundu ya hewa na kwa vyombo vya cryogenic vilivyokusudiwa kubeba gesi zenye kimiminika zilizohifadhiwa kwenye jokofu, mishale inayoonyesha mahali pa bidhaa na jinsi ya kuziweka vizuri.

Ni nyaraka gani zinapaswa kuambatana na usafirishaji wa ndani wa bidhaa hatari?

Kwanza, hati ya usafiri- muswada wa upakiaji au bili, ambapo ni muhimu kuonyesha habari ifuatayo:

Nambari ya utambulisho ya UN (nambari ya UN);
jina la usafirishaji, linaloongezewa ikiwa ni lazima kwa jina la kiufundi;
nambari ya lebo ya hatari, ambayo imetolewa katika safu ya 5 ya jedwali "Orodha ya bidhaa hatari" (ikiwa nambari kadhaa za hatari zimeonyeshwa, basi zile zinazofuata za kwanza lazima zichukuliwe kwenye mabano; ikiwa lebo ya hatari ya mfano haijaamriwa. , andika nambari ya darasa ambalo dutu hii ni / bidhaa);
kikundi cha kufunga (unaweza kutumia nambari za Kirumi tu, au unaweza kuweka herufi "GU" mbele ya nambari za Kirumi), ikiwa haijaonyeshwa, hauitaji kuweka chochote;
nambari na maelezo ya vifurushi, kwa kuongeza unaweza kutaja nambari ya kontena ya usafirishaji ya UN;
jumla ya wingi wa kila bidhaa hatari iliyo na nambari tofauti ya Umoja wa Mataifa, jina sahihi la usafirishaji na, ikiwa imepewa, kikundi cha upakiaji;
ikiwa ni hivyo, msimbo wa kizuizi wa handaki.

Kwa mfano: UN 1223, mafuta ya taa, 3, III (ngoma, vipande 10, kilo 2,000), (D/E).

Kwa kuongeza, maelezo ya ziada yanaweza kuonyeshwa katika hati ya usafiri: kwa mujibu wa hatua ambayo ADR inasafirishwa, thamani ya udhibiti na joto la dharura, jina au ishara ya kila radionuclide, nk. Haja ya maingizo ya ziada inategemea darasa na jina la mizigo iliyosafirishwa na mahitaji yaliyowasilishwa kwake (yote yameorodheshwa katika maandishi ya ADR).

Pili, usafirishaji wa bidhaa hatari lazima uambatane na maagizo yaliyoandikwa: hutolewa katika kesi ya dharura na kuelezea hatua zote muhimu ambazo dereva lazima achukue ikiwa ajali itatokea, nk. Mbali na kuorodhesha hatua hizi, maagizo pia hutoa vikumbusho vya jumla juu ya hatari ya kila darasa la bidhaa hatari na jinsi ya kujilinda katika kila kesi ya mtu binafsi. Pia ina orodha ya vifaa vya kinga vya kibinafsi na vya jumla kwenye gari.

Tatu, kibali cha usafirishaji wa bidhaa hatari (pamoja na njia iliyokubaliwa), cheti cha idhini ya gari kwa usafirishaji wa bidhaa hatari na cheti cha ADR juu ya mafunzo sahihi ya dereva anayebeba bidhaa hatari.

Kulingana na aina ya mizigo, unaweza pia kuhitaji pasipoti ya dutu (au karatasi ya data ya usalama kwa bidhaa za kemikali) na vyeti - moto, udhibiti wa mionzi, nk.

Na, bila shaka, mfuko wa lazima wa nyaraka ni pamoja na: pasipoti ya kiufundi, kuponi ya kiufundi na leseni ya dereva. Kwa kuongeza, mizigo yenyewe inaweza pia kuambatana na ankara.

Kwa njia, ikiwa usafirishaji wa bidhaa hatari huchanganywa na inajumuisha harakati kwa baharini, basi utahitaji pia cheti cha upakiaji wa chombo / gari. Ukweli ni kwamba kuzunguka kwa mawimbi huathiri sana shehena, kwa kuwa hapo awali haijalindwa vya kutosha na kuwekwa vibaya, kuna hatari ya kuharibiwa na kuwadhuru watu, meli na mazingira ... Kwa hivyo, shughuli zote za upakiaji lazima zifanyike kwa uangalifu. kwa mujibu wa sheria na mahitaji yaliyopo yaliyowekwa na Kanuni ya Kimataifa ya Bidhaa Hatari za Baharini. Ni ukweli huu (upakiaji sahihi na kufunga) ambao unathibitisha cheti hiki.

Hata hivyo, shughuli sahihi za upakiaji na upakuaji na kukubalika kwa mizigo kwa ajili ya usafirishaji ni muhimu bila kujali aina ya usafiri unaotumiwa na mizigo.

Shughuli za "kupakia mapema".

Kwanza kabisa, unahitaji kuhakikisha kuwa gari lililofika kwa kupakia limeidhinishwa kwa usafirishaji wa bidhaa hatari (na ya darasa hili na jina), haina uharibifu na inakidhi mahitaji yote muhimu. Pia unahitaji kuhakikisha kuwa dereva anaweza kufanya kazi na bidhaa hatari (cheti cha ADR) na ana nyaraka zote zinazohitajika za usafiri.

Yote haya ni jukumu la mtumaji. Hata hivyo, dereva lazima pia awe macho wakati wa kukubali mizigo: angalia ubora wa ufungaji (una uharibifu wowote, kuna dalili za kutu, uchafuzi, nk?), Ikiwa ina alama na ishara za hatari, usahihi ya kujaza nyaraka na kufuata habari, zilizomo ndani yao, na moja iliyoonyeshwa kwenye chombo.

Kwa kawaida, bidhaa lazima zijazwe na kutayarishwa kwa usafiri kwa kufuata sheria zote. Katika kesi hii, mtu anapaswa kuzingatia kikundi cha kufunga kilichopewa dutu / bidhaa fulani, kulingana na kiwango cha hatari kilichowasilishwa. Kuna tatu vikundi vya kufunga:

kundi la kufunga I: bidhaa hatari sana;
kufunga kundi II: bidhaa hatari kwa urahisi;
kufunga kundi III: bidhaa hatari kidogo.

Upakiaji na usafirishaji wa bidhaa hatari

Upakiaji wa bidhaa hatari unafanywa kwa mujibu wa mahitaji yote muhimu kwa kila darasa na jina la dutu / bidhaa na ilivyoelezwa kwa undani katika maandishi ya ADR.

Wakati huo huo, bila kujali aina ya bidhaa hatari, vifurushi vilivyo na hiyo haipaswi kutupwa au kupigwa, lazima zihifadhiwe vizuri, na ikiwa tunazungumzia juu ya kusafirisha mizigo katika mizinga, basi wakati wa kujaza, kuondoka. kinachojulikana. "kujaza" ili kuzuia kuvuja na deformation ya chombo kama matokeo ya upanuzi wa kioevu.

Injini ya gari wakati wa upakiaji na upakiaji wa shughuli lazima izimwe (isipokuwa wakati inatumiwa kuanza pampu na mifumo mingine ambayo upakiaji / upakiaji unafanywa).

Usivute sigara au kula karibu na bidhaa hatari. Pia ni marufuku kutumia hita za mafuta wakati wa kupakia.

Ikiwa unapanga kubeba bidhaa kadhaa tofauti kwenye gari moja, basi kabla ya kuzipakia, unahitaji kuhakikisha kuwa usafirishaji wao wa pamoja unaruhusiwa. Kwa hili, kuna maalum "Jedwali la Utangamano la kupakia bidhaa hatari za madarasa tofauti" (7.5.2.1), na kwa bidhaa za darasa la 1 - "Jedwali la utangamano la kupakia bidhaa za hatari za darasa la 1 la hatari za makundi mbalimbali. utangamano»(7.5.2.2).

Wakati wa usafirishaji, dereva ni marufuku kutoka:

kupotoka kutoka kwa njia iliyoanzishwa: mabadiliko yote katika njia lazima yakubaliwe zaidi;
kuzidi kasi;
kuanza kwa kasi na kuvunja kwa kasi: ujanja unapaswa kuwa laini;
kuvuta sigara kwenye gari au kwa umbali wa chini ya mita 50 kutoka mahali pa maegesho;
kupita magari yanayotembea kwa kasi ya zaidi ya kilomita 50 / h;
kusafirisha watu wasioidhinishwa: ni yule tu anayeongozana na mizigo, au dereva wa pili, anaweza kuwa kwenye cabin;
vuta gari;
acha gari isipokuwa lazima kabisa, liache kwenye sehemu ya kuegesha isiyolindwa.

Wakati wa kusimamisha au kuegesha gari, dereva lazima atumie breki ya maegesho, na ikiwa kuna mteremko, tumia angalau choki mbili za gurudumu.

Aidha, magari yanayobeba bidhaa hatari Daraja la 1, 2, 3, 4.1, 4.2, 4.3 na 7 hayawezi kujaza mafuta kwenye vituo vya gesi vya umma. Refueling ya gari lazima ufanyike kwa umbali wa angalau mita 25 kutoka eneo la kituo cha gesi.

Njia yenyewe haipaswi kupitia maeneo ya burudani, hifadhi za asili na maeneo mengine ya hifadhi, makazi makubwa, karibu na matibabu, elimu, taasisi za burudani na vituo vikubwa vya viwanda. Ikiwa, hata hivyo, haiwezekani kuendesha gari kwa njia ya makazi makubwa, basi harakati ya gari inaruhusiwa, lakini kwa hali moja: njia haipaswi kukimbia karibu na matibabu, elimu, shule ya mapema, pamoja na taasisi za kitamaduni, elimu na burudani.

Walakini, nuances zote za njia hiyo zilianzishwa hapo awali na kukubaliana na Rostransnadzor, jambo kuu, kama ilivyoonyeshwa tayari, sio kupotoka kutoka kwa maagizo.

Msindikizaji anaweza pia kupewa kwa usafirishaji wa bidhaa hatari. Kwa kawaida, uamuzi huo unafanywa ikiwa bidhaa za hatari hutolewa (Jedwali 1.10.3.1.2 "Orodha ya bidhaa za hatari" ADR) au bidhaa za hatari zinasafirishwa na msafara wa magari yenye magari matano au zaidi.

Uamuzi - kuteua kusindikiza au la - katika kila kesi maalum inachukuliwa na Rostransnadzor wakati wa kukubaliana juu ya njia na kutoa ruhusa ya kusafiri kwenye barabara kuu. Walakini, wakati msafara wa magari (tano au zaidi) unasonga, kusindikiza hufanywa kila wakati.

Katika tukio la ajali, dereva lazima afuate mahitaji yaliyowekwa katika maagizo yaliyoandikwa aliyopewa na mtumaji. Maagizo haya yanaorodhesha hatua zote ambazo zinapaswa kuchukuliwa katika kesi fulani, kuelezea matendo ya dereva na wafanyakazi, na pia ikiwa anapaswa kujaribu kuondoa tishio peke yake, kabla ya kuwasili kwa huduma za uokoaji.

Walakini, kwa njia moja au nyingine, dereva lazima:

tumia mfumo wa kuvunja, kuzima injini, kukata betri na kuendesha kubadili kuu, ikiwa kuna;
kuwajulisha huduma za dharura, kuwapa maelezo mengi iwezekanavyo kuhusu tukio hilo na bidhaa hatari zinazosafirishwa;
kuvaa fulana ya usalama na kuweka alama za onyo barabarani;
pata usafiri na nyaraka za kuandamana kutoka kwa gari ili kuwaokoa na kuwahamisha kwa huduma za dharura;
weka wageni mbali na tovuti ya ajali, ikiwa hatari ni kubwa, songa mbali iwezekanavyo mwenyewe.

Ikiwa gari linaharibika njiani na dereva hawezi kurekebisha tatizo peke yake ndani ya saa mbili, lazima apigie simu gari la usaidizi wa usafiri na kuripoti kusimamishwa kwake kwa kulazimishwa kwa shirika la karibu la mambo ya ndani ya eneo.

Wakati usafirishaji umewasilishwa, mpokeaji lazima:

angalia uadilifu wa kifurushi, kufuata kwa kiasi cha bidhaa hatari na ile iliyotangazwa, angalia data iliyoonyeshwa kwenye chombo na habari iliyomo kwenye hati zinazoambatana;
baada ya kupakua, safi mwili wa gari, chombo, tank kutoka kwa mabaki ya mizigo na disinfect yao;
baada ya kupakua, kusafisha na kuondoa uchafuzi, ondoa alama na ishara zinazoonyesha hatari ya mizigo kutoka kwa vyombo / matangi.

Je, sheria za ADR hutumika kila wakati?

Hapana sio kila wakati. Kuna idadi ya vighairi ambapo usafirishaji wa bidhaa hatari hauko chini ya mahitaji ya ADR au inategemea tu baadhi yao.

Masharti ya ADR hayatumiki hata kidogo.:

ikiwa bidhaa za hatari zinasafirishwa na watu binafsi kwa matumizi yao ya kibinafsi au uuzaji wa rejareja (mradi tu kwamba hatua zote muhimu zimechukuliwa ili kuzuia kuvuja kwa dutu hatari);
wakati wa kusafirisha mashine au mitambo iliyo na bidhaa hatari katika vifaa vyao vya ndani au vya uendeshaji;
ikiwa usafirishaji wa bidhaa hatari unafanywa na huduma za uokoaji kwa madhumuni ya kuzitumia katika shughuli za uokoaji wa dharura;
kwa usafiri wa haraka wakati wa dharura uliofanywa ili kuokoa watu au kulinda mazingira;
kwa usafirishaji wa gesi zilizomo kwenye mizinga ya mafuta au mitungi ya gari na nia ya kutoa traction kwa uendeshaji wa vifaa vyovyote (kwa mfano, friji) kutumika wakati wa kubeba;
kwa usafirishaji wa gesi zilizomo kwenye vifaa vinavyotumika kwa uendeshaji wa gari (kwa mfano, katika vizima moto), pamoja na vipuri (matairi yaliyochangiwa);
kwa usafirishaji wa gesi zilizomo katika bidhaa za chakula, pamoja na vinywaji vya kaboni;
kwa usafirishaji wa gesi zilizomo kwenye panga zilizokusudiwa kwa michezo;
kwa kubeba mafuta yaliyomo kwenye matangi ya mafuta ya gari na yaliyokusudiwa kutoa mwendo au kuendesha vifaa vyovyote vya gari linalotumiwa wakati wa kubeba.

Aidha, utaratibu wa usafiri, mahitaji ya ufungaji, nyaraka, nk, matumizi ya masharti yote ya ADR au sehemu tu yao inategemea kiasi ambacho bidhaa hatari husafirishwa.

Kiasi kidogo

Bidhaa hatari zinapowasilishwa kwa idadi ndogo, usafirishaji wao hauhitaji kupata kibali cha kusafiri barabarani, kuratibu njia, kuandaa maagizo ya maandishi, kuweka alama maalum kwa magari, mafunzo ya udereva yanayofaa (kupata cheti cha ADR) na kuruhusu gari kusafirisha. bidhaa hatari. Jambo pekee ni kwamba ni muhimu kuwa na maalum alama "Wingi mdogo".

Kati ya hati zinazoambatana na shehena, pamoja na noti ya usafirishaji / usafirishaji, cheti cha upakiaji wa kontena/gari pekee ndio lazima. Kwa kuongeza, ni muhimu kuzingatia hatua za usalama za jumla wakati wa kupakia na kupakua na kuendesha gari.

Ili kujua ni kiasi gani cha mizigo iliyosafirishwa inachukuliwa kuwa mdogo, unahitaji kuangalia safu ya 7a ya meza "Orodha ya bidhaa hatari": kuna kwa kila dutu, makala, kikundi cha vitu thamani ya kikomo kwa ufungaji wa ndani imeonyeshwa. Katika kesi hii, inapaswa kuzingatiwa: uzito wa juu wa ufungaji wa pamoja haupaswi kuzidi kilo 30.

Ikiwa nambari "0" iko kwenye safu ya 7a, makubaliano hayatumiki kwa usafirishaji wa shehena hii: bila kujali wingi, usafirishaji wake lazima uzingatie mahitaji yote ya ADR.

Kwa mfano: makopo ya erosoli (UN Na. 1950) yenye wingi wa 200 ml (kila) iliyojaa kwenye katoni na uzito wa kilo 6 ni chini ya misamaha ya kiasi kidogo. Kwa kuwa kiasi cha dutu kwa chombo cha ndani (200 ml) haizidi thamani ya kikomo ya lita 1, na uzito wa jumla wa chombo (kilo 6) ni nambari inayoruhusiwa ya kilo 30.

Kiasi kilichosamehewa

Usafirishaji wa bidhaa hatari kwa idadi iliyosamehewa hauitaji hati zinazoambatana (kupata kibali, kuratibu njia, kuandaa maagizo ya maandishi), mafunzo maalum ya udereva (cheti cha ADR), uwepo wa kibali cha gari kwa usafirishaji wa bidhaa hatari, alama na hatari. ishara kwenye ufungaji, uteuzi wa fedha za magari. Isipokuwa - ishara maalum "Ila kiasi".

Mahitaji pekee ambayo lazima yatimizwe ni:

utaratibu wa kuandaa wafanyikazi kwa ndege;
utaratibu wa uainishaji na vigezo vya kugawa kikundi cha kufunga;
mahitaji ya ufungaji.

Ili kujua ni kiasi gani cha shehena ambacho hakiruhusiwi, unahitaji kulipa kipaumbele kwa safu ya 7b ya jedwali "Orodha ya bidhaa hatari": nambari iliyoonyeshwa hapo inaonyesha ikiwa kitu / kifungu kinaweza kusafirishwa kwa viwango vya msamaha na, ikiwa ni hivyo. , katika zipi.

Kwa hivyo, ikiwa dutu ina msimbo E0, haiko chini ya masharti ya kiasi ambayo hayaruhusiwi hata kidogo. Kwa misimbo E1-E5, maadili yafuatayo yanatumika.

Maadili hupewa: kwa yabisi - kwa gramu, kwa vinywaji na gesi - katika mililita.

Misamaha inayohusiana na kiasi kinachobebwa katika kitengo kimoja cha usafiri

Iwapo kiasi cha vitu/bidhaa hatari hazizidi thamani iliyoainishwa kwa bidhaa za kila aina ya usafiri, basi usafirishaji wao hauhitaji uwekaji wa sahani za taarifa na alama (kwenye vyombo, vyombo vya tanki, mizinga na magari yanayobebeka). utayarishaji wa maagizo ya maandishi na kiingilio cha gari.magari kwa usafirishaji wa bidhaa hatari.

Ili kujua ni kwa kiwango gani msamaha huo ni halali (na ikiwa ni halali), unahitaji kuangalia safu ya 15 ya jedwali "Orodha ya bidhaa hatari", ambayo inaonyesha ni aina gani ya usafirishaji ambayo dutu hatari au bidhaa ni ya, na kisha. kuamua kiasi chake cha juu cha jumla (kifungu ADR 1.1.3.6.3).

Maadili ni:

kwa bidhaa - uzani wa jumla katika kilo;

kwa yabisi, kimiminika, friji iliyoyeyushwa na gesi iliyoyeyushwa - uzani wavu katika kilo;

kwa vinywaji, jumla ya bidhaa hatari zilizomo katika lita;

kwa gesi zilizosisitizwa, za adsorbed na bidhaa za kemikali chini ya shinikizo - uwezo wa maji wa majina ya vyombo katika lita.

Inapaswa kuzingatiwa kuwa kwa dutu chini ya UN No.:

081 (aina ya juu ya mlipuko A);
0082 (aina ya juu ya mlipuko B);
0084 (aina ya juu ya mlipuko D);
0241 (aina ya juu ya mlipuko E);
0331 (aina ya juu ya mlipuko B);
0332 (aina ya juu ya mlipuko E);
0482 (milipuko ya unyeti mdogo sana);
1005 (amonia isiyo na maji);
1017 (klorini)

kiwango cha juu cha jumla kwa kila kitengo cha usafiri ni kilo 50.

Je, inawezekana kusafirisha vitu na bidhaa hatari kama sehemu ya mizigo ya kikundi?

Ndio, unaweza, lakini sio wote. Ili kujua ni mizigo gani inaweza kusimama karibu na kila mmoja katika chombo/chombo kimoja na ambayo ukaribu wake hautasababisha hali ya hatari, ni muhimu kushauriana na "Jedwali la Utangamano la Upakiaji wa Bidhaa Hatari za Madarasa Tofauti" (7.5. 2.1) na "Jedwali la Utangamano wakati wa kupakia bidhaa hatari za darasa la 1 la hatari za vikundi tofauti vya utangamano" (7.5.2.2).

Aidha, usafiri wa makundi wa bidhaa hatari unaweza pia kuwa chini ya misamaha inayohusiana na kiasi kinachobebwa katika kitengo kimoja cha usafiri. Jambo pekee ni kwamba ni muhimu kuhesabu kwa usahihi jumla ya wingi wa vitu vyote na bidhaa, ambazo hazipaswi kuzidi vitengo 1,000 vya kawaida.

Kwa mfano, unahitaji kusafirisha:

mitungi kumi ya oksijeni iliyobanwa ya lita 40 (UN No. 1072),
chupa tano za nitrojeni za lita 40 zilizobanwa (UN No. 1066).

Kwanza kabisa, tunaangalia jedwali la uoanifu ili kuona kama vitu hivi vinaweza "kuendesha" pamoja. Kwa kuwa wote ni wa darasa la 2, usafiri wao wa pamoja sio marufuku.

Ifuatayo, tunagundua kitengo cha usafirishaji: bidhaa ni za kitengo cha 3 cha usafirishaji, kiwango cha juu cha jumla kwao ni 1,000, ambayo inamaanisha kuwa kila moja ya bidhaa zilizoorodheshwa hazipingani na mahitaji ya kujiondoa: kilo 150 za oksijeni ya kioevu, Lita 400 za oksijeni iliyoshinikizwa na lita 200 za nitrojeni iliyoshinikizwa kwenye mitungi - kila moja ya nambari hizi ni chini ya 1,000.

Lakini hii ni tofauti, lakini pamoja? Tunaongeza idadi ya kila mizigo - na tunapata thamani ya jumla ya 750 (150 + 400 + 200). Na hii pia ni chini ya 1,000! Hiyo ni, makubaliano yanayolingana yanatumika kwa usafirishaji huu.

Walakini, wakati wa kusafirisha bidhaa za kategoria tofauti za usafirishaji pamoja, lazima ukumbuke nuance moja kila wakati: huwezi tu kuongeza nambari zinazoonyesha idadi ambayo kila shehena husafirishwa.

Kwa mizigo:

Jamii ya 1 ya usafiri, tunazidisha kiasi cha dutu / bidhaa na 50;
Kundi la 1 la usafiri chini ya nambari za UN 0081, 0082, 0084, 0241, 0331, 0332, 0482, 1005, 1017 - kwa 20;
Jamii ya 2 ya usafiri - kwa 3;
Aina ya 3 ya usafiri, tunaacha kiasi cha dutu/bidhaa bila kubadilika.

Baada ya sisi kuongeza nambari zilizopatikana: kiasi kilichohesabiwa kwa njia hii pia haipaswi kuzidi thamani ya vitengo 1,000 vya kawaida.

Kwa mfano, unahitaji kusafirisha:

ngoma moja ya oksijeni ya kioevu iliyohifadhiwa kwenye jokofu (UN Na. 1073) yenye uzito wa kilo 150;
ngoma moja ya klorini (UN No. 1017) yenye uzito wa kilo 50,
ngoma moja iliyo na CARBIDE ya kalsiamu (UN No. 1402, kikundi cha kufunga II) yenye uzito wa kilo 40.

Tena, tunaangalia jedwali la utangamano: oksijeni ya kioevu kilichopozwa na klorini ni ya darasa la 2, carbudi ya kalsiamu - kwa darasa la 4.3. Tunaangalia makutano ya safu na mstari unaofanana - kila kitu ni sawa, usafiri unaruhusiwa.

Baada ya hayo, tunaamua aina za usafirishaji wa bidhaa hizi:

oksijeni ya kioevu kilichopozwa ni ya jamii ya 3, ambayo ina maana kwamba tunaacha kiasi chake bila kubadilika - 150;
klorini ni dutu ya kitengo cha 1 cha usafiri, lakini ni ubaguzi, na kwa hiyo tunazidisha kiasi chake si kwa 50, lakini kwa 20 na tunapata 1,000 (50 × 20);
Carbudi ya kalsiamu ni ya kitengo cha 2 cha usafirishaji: zidisha 40 kwa 3 - nambari ya mwisho ni 120.

Tunaongeza: 150 + 1,000 + 120 = 1,270. Hii ina maana kwamba misamaha haitumiki kwa usafiri huu.

Kwa hiyo, ni nini kinachohitajika ili kutekeleza kwa ufanisi usafirishaji wa bidhaa hatari na kuzuia madhara yake kwa watu, wanyama, mazingira, majengo, miundo, vifaa, nk?

Jambo kuu ni kujua jina la usafirishaji la dutu / kifungu na nambari yake ya UN. Kwa nambari hii, ni rahisi kuamua darasa la shehena, kitengo chake cha usafirishaji, kikundi cha upakiaji, hatari inayowakilisha, mahitaji ya ufungaji, upakiaji / upakiaji, usafirishaji, uteuzi wa gari na muundo, utangamano na bidhaa zingine hatari, nk.

Kwa kuongeza, ili kuamua ikiwa misamaha yoyote na misamaha inatumika katika kesi fulani au la, ni muhimu kujua kiasi halisi cha bidhaa zinazotolewa kwa usafiri (wote jumla na kwa ufungaji wa ndani na nje).