Je, inawezekana kuchanganya petroli? Nini kinatokea ikiwa unachanganya kwa bahati mbaya petroli na mafuta ya dizeli Je, inawezekana kujaza aina tofauti za petroli?

Je, inawezekana kuchanganya petroli ya bidhaa tofauti na kila mmoja? Madereva wa Urusi hawaachi kujiuliza swali hili. Huko Uropa, swali kama hilo haliwezi kuja hata kwa akili mgonjwa. Jibu hasi linajipendekeza.

Ikiwa unatazama tatizo hili kutoka pande zote na kuchimba zaidi, unaweza kugundua ukweli wa kuvutia na mifumo.

Wapanda magari wote wanajua kwamba katika vituo vya gesi vya Kirusi, ubora wa petroli haupatikani viwango vya kimataifa, na hii inaiweka kwa upole.

Petroli, inapotengenezwa kwenye mmea, ina idadi ya octane ya 42 - 58 tu. Hakuna haja ya kuzungumza juu ya ubora wake. Inawezekana kumwaga petroli mara moja na ukadiriaji wa octane wa 92? Inawezekana, lakini basi gharama ya lita moja ya petroli itaongezeka mara nyingi. Njia hii inaitwa mageuzi ya kichocheo. 40 - 50% tu ya jumla ya molekuli ya petroli yote inayozalishwa huzalishwa kwa njia hii na hasa nje ya nchi.

Petroli inayozalishwa na hydrocracking ni ya bei nafuu, lakini imesafishwa kidogo. Nambari yake ya octane ni 82-85. Ifuatayo, kwa msaada wa viongeza, nambari ya octane inayotaka inapatikana.

Petroli kwenye kituo cha mafuta

Petroli katika vituo vya gesi vya Urusi mara nyingi sio ya ubora uliotajwa. Inaweza kuchunguzwa tu katika maabara. Katika vituo vikubwa vya gesi, makampuni yaliyoanzishwa vizuri kwa namna fulani hufuatilia ubora wa petroli. Vituo vidogo vya gesi visivyojulikana vinaweza kutumia viongeza mbalimbali ili kuongeza idadi ya octane, ubora na maisha ya rafu ambayo hakuna mtu aliyeangalia. Jaribu kuepuka vituo hivyo vya gesi. Hundi zinaonyesha kuwa wakati mwingine petroli iliyotangazwa ya AI-92 kweli huwa na nambari ya octane ya 76.

Hatari wakati wa kuchanganya petroli

Je, inawezekana kuchanganya bidhaa mbalimbali za petroli? Rasmi, hakuna mtu anatoa jibu kwa swali hili.

Uwakaji wa magari ya kisasa umewekwa kwa aina maalum ya mafuta. Kufuatia hili, kuchanganya petroli husababisha mabadiliko katika idadi yake ya octane, na hii inapaswa kuathiri vibaya uendeshaji wa kitengo cha gari.

Wakati wa kuongeza mafuta kwenye kituo cha mafuta, huwezi kuhakikishiwa kusema kwamba mafuta katika tank yako ya gesi ni mafuta ya daraja la AI-98, na sio AI-95 au mchanganyiko fulani uliofanywa kutoka kwa darasa hizi.

Kwa kuchanganya bidhaa tofauti za petroli AI-80 na AI-95, unafikiri kwamba AI-92 itaonekana kichawi kwenye tank ya gesi. Hii si kweli kabisa. Wataalamu wengi wanasema kuwa katika vituo vyetu vya gesi, petroli ya brand hiyo inaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa. Refuel katika vituo vya mafuta vinavyotambulika.

Maoni ya wapenzi wengi wa gari yamegawanywa juu ya suala la ikiwa petroli inaweza kuchanganywa au la. Watu wengine huingilia kati na kusema kwamba gari huvumilia mchanganyiko huu kikamilifu.

Wengine wanabisha kuwa siku za kuokoa pesa kwa kuchanganya petroli zimekwisha. Siku hizi, wazalishaji huongeza kiasi kikubwa cha vitu kwa petroli, kwa hiyo haijulikani jinsi mchanganyiko huu utakavyofanya katika kitengo cha gari.

Tabaka za mafuta katika tank ya gesi ni kawaida sana. Ulichanganya AI-80 na AI-95, lakini kwa sababu fulani haikuchanganya. Baada ya kuendesha AI-95, basi injini yako inaanza kufanya kazi kwenye AI-80. Na hapa ndipo shida kubwa inangojea injini ya gari lako.

Magari ya kisasa yana vifaa vya kugonga kiotomatiki, kazi yake ni kurekebisha kitengo kwa petroli iliyomwagika kwenye tanki. Ikiwa gari lako lina sensor kama hiyo ambayo hurekebisha vitu vyote vya injini kwa petroli iliyomwagika, unaweza kuchanganya mafuta ya chapa tofauti.

Kuchanganya petroli sio hatua sahihi kabisa, lakini wapenzi wa jogoo kama hilo wanadai kwamba wamekuwa wakifanya hivi kwa miaka mingi, na haiathiri injini kwa njia yoyote.

Ni juu ya mmiliki wa gari kuamua ikiwa atachanganya petroli au la. Suala hili linapaswa kuzingatiwa kwa msingi wa kesi. Inategemea sana gari na petroli ya mtu binafsi.

Ikiwa umekuwa ukishughulika na mafuta kwa muda wa kutosha, umekutana na hali hii angalau mara moja. Kuchanganya petroli na mafuta ya dizeli haiwezekani, lakini sio maafa. Swali ni kiasi gani na ni nini ulichomwaga kwa bahati mbaya. Ifuatayo ni kuangalia nini kinaweza kutokea katika hali kama hiyo.

Tofauti kati ya petroli na mafuta ya dizeli

Tofauti kati ya mafuta mawili inapaswa kuzingatiwa. Mafuta ya dizeli ni nzito kuliko petroli kwa sababu yanaundwa na molekuli kubwa. Halijoto ya kuwasha na kuwasha kiotomatiki ni ya juu zaidi. Kwa kuzingatia hili, mazungumzo yanaweza pia kutumika: petroli huwaka kwa urahisi kwa joto la chini kuliko mafuta ya dizeli.

Petroli ikiingia kwenye mafuta ya dizeli

Hebu sema kwa bahati mbaya ukamwaga kiasi kidogo cha petroli kwenye tank ya mafuta ya dizeli. Kwanza, joto la kuwasha la injini ya dizeli litapungua, ambayo ni hatari, kwani nafasi zilizo na mkusanyiko ulioongezeka wa petroli zinaweza kuunda kwenye tanki. Joto la kuwasha halitakuwa sawa katika tanki lote.

Kwa kuzingatia tofauti kubwa ya halijoto ya kuwasha kati ya petroli na dizeli, haichukui petroli nyingi ili kupunguza joto la kuwasha. Uchafuzi wa petroli hupunguza joto la kuwaka la dizeli kwa digrii 18 na 1%. Hii ina maana kwamba mafuta ya dizeli yatawaka mapema katika injini ya dizeli, ambayo inaweza kusababisha uharibifu wa injini.

Uchafuzi wa petroli unaweza kuharibu pampu ya mafuta na kuharibu sindano za dizeli. Hii hutokea kutokana na lubricant kuosha. Kuweka tu, petroli ni kutengenezea na dizeli ni mafuta. Dizeli ina lubricity ya kutosha kulainisha pampu za mafuta na sindano. Uchafuzi wa petroli huosha mafuta haya, na kusababisha uharibifu.

Utapata pia mwako usio kamili, ambao hapo awali unaonyeshwa na moshi mwingi mweusi. Kando na suala la uzuri, kompyuta ya gari itajaribu kulipa fidia kwa ukosefu wa mwako kwa kurekebisha mchanganyiko wa hewa-mafuta. Hii itapunguza kwa kiasi kikubwa nguvu na utendaji wa gari. Ukiendelea kutumia mchanganyiko huu, unaweza kusababisha uharibifu kwa vitambuzi vya kompyuta ya gari lako, na kuzifanya ziwe na joto kupita kiasi na kupakwa masizi, hivyo basi visiweze kugundua chochote.

Mafuta ya dizeli yakiingia kwenye petroli

Fikiria hali ya nyuma - unachanganya mafuta zaidi ya kuwaka, nzito na petroli, ambayo ni nyepesi, tete zaidi na huwaka kwa joto la chini. Licha ya tofauti hizi, dizeli inayovuja ndani ya petroli haitasababisha shida nyingi kama hali ya nyuma.

Wasiwasi mkubwa ni kupungua kwa idadi ya octane, ambayo ni kipimo cha uwezo wa petroli kuwaka kwa wakati unaofaa. Petroli yenye daraja la chini la oktani huwaka haraka sana baada ya kuingia kwenye tanki. Inawasha na kulipuka, lakini pistoni bado inaendelea kuelekea juu. Athari na shinikizo husababisha sauti ya kugonga (bora) au uharibifu wa pistoni.

Petroli lazima iwe na alama ya octane ya 87-95 ili kuendana na injini za kisasa. Mafuta ya dizeli yana idadi ya octane ya 25-40. Kuchanganya asilimia 2 ya mafuta ya dizeli na petroli itapunguza idadi ya octane kwa pointi 1. 10% uchafuzi wa dizeli hupunguza rating ya octane kwa pointi 5, ambayo ni ya kutosha kusababisha matatizo katika injini nyingi. Upungufu wa Octane huongezeka sawia na kuongezeka kwa asilimia ya mafuta ya dizeli katika petroli.

Kwa hivyo, viwango vya juu vya uchafuzi wa dizeli vitasababisha uharibifu wa injini. Uchafuzi wa wastani utasababisha kuchoma chafu na unaweza kuharibu injini ikiwa haitafanywa kwa usahihi.

Pengine kila mtu angalau mara moja alijaza petroli 92, na kisha 95 au 98. Na kisha wakaendesha gari na kuteseka - nini kitatokea kweli? Baada ya yote, kuna hadithi nyingi na hadithi kwenye mtandao ambazo injini itazimika mara moja. Kwamba tofauti ni ya kimataifa na hii haiwezi kufanyika! Lakini kwa kweli, hebu fikiria ikiwa inawezekana kweli kuchanganya, sema, 92 na 95 au 95 na 98? Je, kutakuwa na matokeo gani, nini kitatokea mwisho na jinsi gari litachukua hatua kwa hili. Nitajaribu kukuambia kwa vidole vyangu, kama kawaida kutakuwa na toleo la video. Tunachosoma na kutazama ...

Marafiki, tayari nimeandika mara nyingi kuhusu mafuta na hasa kuhusu. LAKINI hakukuwa na mazungumzo juu ya kuchanganya. NDIYO, na mara nyingi madereva hujaribu kutoweka maji kwenye tanki lao, hakuna sababu ya kufanya hivyo.

Hapo mwanzo ningependa kusema - gari lako limeundwa kwa aina gani, hii ndio unahitaji kumwaga ! Haupaswi kukumbatiana na kujaza "kitengo kidogo". Kawaida mtengenezaji huionyesha kwenye tangi, katika maagizo, au hata kwenye jopo la chombo. Wakati mwingine kuna muafaka, kwa mfano kutoka "91 hadi 98". LAKINI mara nyingi si chini ya 92. Kwa urahisi, makala hii itazingatia hili.

Utoaji kutoka kwa mafuta ya petroli

Sote tunajua kuwa petroli imetengenezwa kutoka kwa mafuta, kama vile dizeli na mafuta ya taa. LAKINI sio kila mtu anajua ni nambari gani ya octane inayopatikana kupitia kunereka. Unafikiri kwamba mara moja unahitaji nini? HAPANA, SIO HIVYO!

Sasa kuna njia chache tu (ili usiingie kwenye magugu), wacha tuwaite zamani na mpya:

• Mbinu ya zamani - ilitokana na kunereka moja kwa moja kwa mafuta. Ikiwa unataka, ni kama kumwaga "mwezi wa jua" nyumbani. Sehemu nyepesi huvukiza na kisha kufupishwa. Kwa hivyo nambari ya octane iliyopatikana kwa kutumia njia hii ilikuwa vitengo 50 - 60 tu, kila kitu kingine kilipaswa kurekebishwa na viongeza. Ili kuwa wa haki, ni muhimu kuzingatia kwamba sasa njia ya kunereka moja kwa moja haitumiki; ni teknolojia ya kizamani ambayo haiwezi kutoa mafuta ya EURO5.
• Mbinu mpya - kulingana na aina mbalimbali za ngozi (ya kawaida zaidi ni kupasuka kwa kichocheo au mafuta). Hapa, chini ya shinikizo (au formula nyingine), mafuta hutengana katika vikundi vinavyohitajika vya hidrokaboni. Hii ni teknolojia ngumu ya kisasa, lakini ubora na kiasi cha mafuta yanayotokana ni ya juu zaidi. Nambari ya octane ni takriban vitengo 70 - 80, viongeza kidogo zaidi vinahitajika.

Kama unaweza kuona, hakuna hata kesi moja ambayo nambari 92 inaonekana, chini ya 95 au 98.

Viongezeo vya kisasa

Sisi sote tunakumbuka AI93, ambayo ilikuwa na madhara sana, kwa sababu nyongeza ziliongezwa kwa msingi wa risasi ya tetraethyl (zina ufanisi sana ikilinganishwa na viongeza vya kisasa) - hii ndiyo inayoitwa petroli inayoitwa. Imepigwa marufuku kwa zaidi ya miaka 20.

Siku hizi, misombo mingi isiyosababishwa hutumiwa, ambayo ni pamoja na 92, 95, na 98. Hapa, baada ya yote, vitengo 70-80 vinahitaji kuletwa kwa kiwango fulani. LAKINI ni tofauti kabisa. Usipoingia porini, zinatokana na POMBE na ETHERS.

Fomu ni rahisi sana, kwa mfano, kuchukua msingi (kupatikana kwa kupasuka), sema vitengo 80, kisha uongeze pombe (au ether katika vitengo 118 - 120) kwa uwiano unaohitajika, hatimaye nambari inayotakiwa ni 92-98.

Ninachotaka kusema kwa hili ni kwamba petroli sasa inazalishwa karibu sawa, tofauti ni kiasi cha nyongeza ambacho hutofautiana kwa asilimia, kwa hiyo bei kwa lita haina tofauti sana.

Kwa hivyo inawezekana kuwafanya watu wacheke au la?

BILA SHAKA , hakuna kitu kibaya kitatokea. Ili kuiweka takriban, ni sawa na kuchanganya "vodka" kwa digrii 38 na 40. UTAPATA KITU KWA KATI.

Kwa hiyo katika petroli ya kisasa, msingi ni sawa, nyongeza ni sawa, tofauti pekee ni katika kiasi cha viongeza. Hiyo ni, ukichanganya 92 na 95, ukizungumza takriban utapata 93.5. Picha sawa na 95 na 98

Wale wanaoandika kuwa 92 watakuwa chini, lakini 95 watakuwa juu, hawajasoma muundo wa petroli za kisasa na jinsi wameandaliwa, kutakuwa na muundo mmoja, hakutakuwa na tabaka!

Na injini za kisasa zitakabiliana na aina yoyote uliyojaza, kwa sababu sasa kuna sensorer nyingi (kwa mfano, detonation), mabadiliko ya awamu na vifaa vingine.

Vituo mbalimbali vya gesi na wazalishaji

Sitaandika sasa - kwamba chapa zote kuu hununua mafuta kutoka kwa viwanda vingi vya kusafisha mafuta , lakini hii si kweli kabisa.

Jambo muhimu zaidi kuelewa ni kwamba petroli yote sasa imesawazishwa - sio tu kulingana na GOST, lakini pia kulingana na sifa na viwango vya "EURO" (EURO5 sasa inatumika nchini Urusi).

Ninakubali kwamba wazalishaji tofauti wanaweza kubadilisha formula kidogo, lakini utungaji wa jumla unapaswa kuwa ndani ya mipaka fulani. Ni kama maziwa katika maduka yana mafuta 2.5%, kuna wazalishaji wengi, lakini muundo wa mwisho ni sawa.

Kwa hivyo ikiwa unaongeza mafuta kwenye vituo tofauti vya mafuta na aina moja ya mafuta au kwa 92 na kwa petroli nyingine 95. Hakuna kitu kibaya kitatokea.

Sasa tunatazama video ndogo na muhimu

Madereva wengi mara nyingi huuliza swali, nini kinatokea ikiwa unajaza tank na petroli ya sifa tofauti? Katika nchi za Ulaya, wazo kama hilo halitokei hata kwa mtu yeyote. Lakini kwa wenzetu hii ni muhimu sana, kwani bei ya mafuta inaongezeka kila wakati na kwa hivyo tunapaswa kutafuta njia tofauti za kuokoa pesa.

Ukiangalia kwa undani suala hili na kusoma habari kwenye wavuti http://automv.ru/mozhno-li-smeshivat-92-95-benzin.html, muundo unaovutia unaweza kutambuliwa.

Uzalishaji wa petroli

Baada ya usindikaji kwenye mmea, petroli yenye idadi ya octane ya 42-58 inapatikana. Haupaswi hata kufikiria juu ya ubora wa bidhaa hii. Ili kuboresha mafuta, unahitaji kutekeleza mchakato wa kurekebisha kichocheo. Lakini hii ni njia ya usindikaji ya gharama kubwa, baada ya hapo bei ya petroli huongezeka sana. Aina hii ya mafuta mara nyingi hutolewa nje ya nchi, na sehemu yake ya soko ni 40-50% tu.

Petroli ya bei nafuu na ya chini hutolewa na hydrocracking. Bidhaa hii hufikia 82-84. Kutumia viongeza maalum, wazalishaji hufikia ubora unaohitajika.

Petroli kwenye vituo vya mafuta

Vituo vya gesi vya ndani vinauza mafuta, ubora ambao haufanani kila wakati na vigezo vilivyotangazwa. Tatizo hili linaweza kutambuliwa tu baada ya vipimo vya maabara. Makampuni makubwa yenye sifa nzuri hudhibiti ubora wa bidhaa. Haijulikani kinachotokea kwenye vituo vya gesi ambavyo havijulikani sana, kwa hivyo ni bora kuviepuka. Kuna matukio wakati brand AI-92, baada ya uchambuzi wa maabara, inaonyesha kuwa ni AI-76 petroli.

Kuchanganya

Sasa ni wakati wa kuzungumza juu ya kile kinachotokea ikiwa unachanganya petroli ya bei nafuu na ya gharama kubwa. Kinadharia, unaweza kuokoa pesa kwa kufanya hivi, lakini je, mbinu hii itadhuru nguvu ya gari lako?

Kila brand ya petroli ina wiani fulani. Baada ya kuchanganya, sheria za fizikia huanza kutumika, na petroli yenye nambari ya chini ya octane huisha chini ya tank, na petroli yenye nambari ya juu ya octane hupanda juu. Ipasavyo, kwanza pampu ya mafuta itachukua petroli ya ubora wa chini, na kisha iliyobaki. Hii inaweza kuathiri vibaya matumizi ya nishati na mafuta. Lakini kuna tofauti, kwa kuwa injini za magari fulani zinaweza kukimbia kwa aina yoyote ya petroli, bila kujali ubora wao. Katika kesi hii, unaweza kuchanganya kwa usalama bidhaa yoyote ambayo mtengenezaji anapendekeza kwa kujaza tena.

Kuibuka kwa aina nyingi za mafuta kwenye soko husababishwa na sheria kali za mazingira. Katika nusu ya pili ya miaka ya 2000, viwango vya Euro-4 na Euro-5 vilianzishwa, ambavyo vililazimisha wazalishaji kuongeza ufanisi wa injini. Kutolea nje inakuwa safi na matumizi ya mafuta hupungua. Tangu 2010, Urusi imebadilisha Euro-4, na tangu 2014 - kwa Euro-5 ya juu zaidi. Madarasa matano ya mafuta yameanzishwa, na mawili ya kwanza tayari yamepigwa marufuku. Kwa hiyo, viwanda vya kusafisha mafuta vililazimika kusasisha haraka uzalishaji na kuandaa upya njia za uzalishaji. Viongezeo vya mafuta na kemikali zingine za mtindo zimeenea.

Kupunguza joto kuna faida zaidi

Wakati huo huo, meli za magari nchini Urusi zina utofauti mkubwa. Magari ya ndani ya miundo ya kitamaduni huwakilisha idadi kubwa ya meli kubwa ya magari na yanahitaji aina za zamani za mafuta. Kwa hiyo, AI-92 kwa magari ya carburetor awali kutoka miaka ya tisini, wakati hawakuwa wamesikia viwango vya Euro, haitatoweka kwenye vituo vya gesi kwa muda mrefu. Lakini vipi ikiwa "kopek" ya zamani inapata petroli ya kisasa ya daraja la 95, na "Solaris" mpya inapata petroli ya kale ya daraja la 92?

"Hadi hivi majuzi, utengenezaji wa AI-92 na AI-95 ulikuwa sawa kwa kila mmoja," anasema gari. mtaalam Igor Morzharetto.- Msingi wa kawaida ulitolewa, na kutoka kwa hiyo aina zilizo na nambari tofauti za octane zilipatikana kwa kutumia viongeza vya kemikali. Aina hii ya petroli iliyochanganywa kwa urahisi. Lakini baada ya kufanywa upya kwa uzalishaji wa kusafisha mafuta, mabadiliko makubwa yalitokea katika michakato ya kiteknolojia.” Petroli imekuwa bidhaa ngumu zaidi.

Kawaida kuna alama ya mafuta iliyopendekezwa kwenye kofia ya gesi. Kama sheria, magari yenye injini za asili zinazotarajiwa zinaweza kutumia 92, wakati vitengo vya kisasa zaidi vya turbocharged vinahitaji angalau 95, na baadhi - 98. Na ikiwa mtengenezaji alipendekeza kujaza mmoja wao, basi ni bora kusikiliza ushauri wake. Ikiwa kuna uhaba katika kituo cha gesi na hakuna mafuta muhimu, basi ni bora kutumia sheria rahisi.

Lakini unapojaza gari la zamani na mafuta ya ziada ya nishati (AI-95 au AI-98), kuna hatari ya kusababisha madhara, hasa wakati wa kuendesha gari kwa kasi. Injini, bila shaka, itaishi, na gari la zamani litakumbuka ujana wake. Hata hivyo, mzigo kwenye valves utaongezeka. Chumba cha mwako, sura ya pistoni, na chuma cha valves huhimili hali fulani. Mafuta yenye nguvu zaidi yatasababisha usumbufu wa shinikizo na michakato ya joto, ambayo itaathiri kuchomwa vibaya kwa mafuta. Lakini bado ni ngumu "kuua" injini ya zamani sana na petroli ya hali ya juu ya 95-octane.

Ubaridi ni muhimu zaidi

Kabla ya kuongeza mafuta, ni bora kuangalia kiwango cha mafuta. Imeonyeshwa kwenye vyeti vinavyobandikwa kwenye mbao za matangazo kwenye vituo vya mafuta. Ikiwa darasa ni chini ya nne, basi unapaswa kufikiri mara mbili juu ya kuchanganya na darasa la kisasa la darasa la 5. Ukweli ni kwamba petroli ya K5 ina viambatanisho vya sabuni na vipengele vingine ambavyo havipunguki wakati vikichanganywa na K4 ya zamani na K3. Adui yao ni N-methylaniline, ambayo hupotosha mali ya mafuta ya gharama kubwa zaidi, ikiwa ni pamoja na wale walio na idadi sawa ya octane, ambayo hupatikana katika aina za zamani. Kwa ujumla, petroli za K5 hazivumilii archaism na zinahitaji matibabu ya heshima kwa upande wa dereva. Kwa maneno mengine, ikiwa unamwaga AI-95 ya zamani kwenye mpya, basi mabaki ya mpya yatapoteza baadhi ya mali zao za kusafisha kichawi. Ingawa bado haitafikia hatua ya amana za kaboni na kuchoma ikiwa gari lilikusanyika si muda mrefu uliopita.

Lakini mafuta yenye ubora wa chini yaliyomiminwa kwenye injini ya zamani yanaweza kuiharibu kwa urahisi. Hali ya joto isiyo sahihi husababisha kuundwa kwa soti na amana kwenye valves na vyumba vya mwako. Kwa kuongeza, chuma cha valves wakati mwingine haihimili viongeza vya "kushoto" na huanza kuharibika polepole. Katika suala hili, 92 ya kawaida ni ya kuaminika zaidi, kwa kuwa ni chini ya bandia. Kuna hata imani ya kawaida kwamba petroli 95 hufanya plugs za cheche kuwa nyekundu. Mipako hii hutokea kwa sababu ya viongeza vya zamani na haina uhusiano wowote na aina ya mafuta.