Je, inawezekana kutengeneza lami wakati wa baridi? Saruji ya lami ya kutupwa: vipengele vya nyenzo, teknolojia ya utengenezaji na utumiaji kutengeneza shimo wakati wa baridi.

Lami inatosha nyenzo za kuaminika, kutumika kufunika barabara. Kwa mizigo ya juu mihuri na sifa bora, kwa mfano, M1200.

Chini nyenzo mnene(M1000) haiwezi kuhimili mzigo kutoka kwa wingi wa magari mengi, kwa sababu hii kawaida huwekwa tu wakati wa kujenga barabara na njia.

Awali ya yote, ni muhimu kupanga eneo ambalo lami itawekwa. Kazi inayohitajika imepangwa kwa kuzingatia madhumuni ya mipako. Kwa barabara kuu "nyepesi" na mtiririko mdogo wa trafiki, safu 1 tu ya jiwe iliyokandamizwa itahitaji kumwagika, lakini ili kujenga barabara kuu, kiwango cha chini cha tabaka 3 kinahitajika.

Sehemu za mawe zilizokandamizwa zimepangwa kutoka kwa kiwango cha juu hadi ndogo, baada ya hapo zimevingirwa kwa uangalifu na roller. Hii inahitajika ili kuunda mto maalum (msingi), ambayo lami hutiwa. Kazi zote za kuweka lami hufanyika kwa kuzingatia mahitaji ya SNiP na GOST.

Kuna teknolojia 2 kuu za kumwaga lami:

Njia ya baridi. Mara nyingi hutumiwa kutengeneza barabara za lami, kwani nyenzo kama hizo huingia muda mfupi, na lami iliyotengenezwa inaweza kutumika bila vikwazo;
Mbinu ya joto. Inatumika kuunda lami mpya ya lami. Kwa njia hii, mchanganyiko wa bitumen yenye joto lazima imwagike na kuvingirishwa hadi iweze kupungua.

Gharama ya kutengeneza lami haipaswi kuwa chini ya lita 0.5, na wakati wa kuunda njia mpya, matumizi ya nyenzo lazima yahesabiwe tofauti. Katika kesi hiyo, ni muhimu kuzingatia si tu vipimo vya uso wa lami, lakini pia muundo wake na mambo ya ziada iwezekanavyo.

Wakati wa kazi, ni muhimu kutumia thermometer maalum, ambayo inafanya uwezekano wa kupima joto la mchanganyiko wa lami. Kuangalia mara kwa mara kwa kiashiria hiki kuna umuhimu mkubwa, kwa sababu baada ya nyenzo kupozwa, haiwezi kutumika tena kwa lami ya lami.

Utumiaji wa uumbaji

Hivi sasa, aina 3 za uumbaji hutumiwa kwa kusudi hili:

Kulingana na polymer ya akriliki. Wengi chanjo ya gharama kubwa, hutumiwa tu katika nafasi ndogo, kwa mfano, kwenye mahakama ya tenisi. Wanaunda ulinzi wa hali ya juu zaidi, na pia huja kwa rangi kadhaa;
Lami ya makaa ya mawe. Mipako ambayo ni sugu kwa bidhaa za petroli. Kwa msaada wa vipengele maalum, pamoja na maisha ya huduma ya muda mrefu, kivuli cha kuvutia kinapatikana;
Emulsion ya lami. Nyenzo zinazopatikana na maarufu, lakini haziwezi kutoa ulinzi wa lazima mipako, ambayo inalazimisha uso wa lami kutengenezwa mara nyingi zaidi.

Ikiwa nyufa zinaonekana kwenye lami, mchanganyiko usio na lami unaweza kutumika kutengeneza. Ni bora kutumia sealant iliyonyunyizwa na saruji juu.

Ili kuhakikisha nguvu ya juu ya lami na kuzuia uundaji wa nyufa, meshes maalum huwekwa chini ya lami.

Wanaunda kujitoa kwa ubora wa mipako mpya, kuongeza sifa za utendaji wa lami na kuongeza muda wa matumizi yake.

Kuunganisha ni muhimu kuzingatia wakati wa kuwekewa lami ya lami. Inazalishwa kwa kutumia mashine maalum - roller, lami ya lami, au sahani ya vibrating hutumiwa, hii sio vifaa vya rununu sana, lakini ina faida kadhaa juu ya njia zingine za kusonga. Kwa mfano, paver ya lami inaweza kufanya angalau aina 2 za kazi, na sahani ya vibrating ni rahisi zaidi kati yao.

Kuweka lami kulingana na GOST

Mchanganyiko wa vipengele unafanywa kwa mujibu wa GOST 9128, mchanganyiko umegawanywa katika aina 2, kulingana na hali ya ufungaji:

kwa matumizi kwa joto la zaidi ya digrii +5;
kwa matumizi kwa joto katika anuwai -25 - + 5 digrii.

Jiwe lililokandamizwa, ambalo ni sehemu ya mchanganyiko wa kuwekewa lami, lazima lichaguliwe kwa mujibu wa maombi yaliyoainishwa katika GOST 8267, uchunguzi umewekwa kulingana na GOST 8736. Bitumen hutumiwa kama sehemu ya binder ya mchanganyiko - BND 90\130 na BND 60\90, inayolingana na GOST 22245.

Ushawishi wa nyenzo juu ya ubora wa lami ya lami

Ili si kununua saruji ya lami ya ubora wa chini, muuzaji lazima anatakiwa kutoa cheti cha kuzingatia kwa bidhaa. Kuna idadi ya maabara ambayo hufanya uchunguzi wa lami na sampuli. Uchunguzi wa lami unafanywa kwa kuchunguza msingi uliochaguliwa (msingi wa lami).

Uboreshaji wa lami za lami

Licha ya ufanisi wao, karatasi za lami zinaweza kuwa za kisasa. Moja ya mbinu za ufanisi ni matumizi ya mastics iliyoundwa mahsusi kuboresha lami. Zina vyenye lami na emulsions maalum kwa ajili yake, ambayo ina vidonge vya mpira na polymer.

Mara nyingi, mastiki ya lami hutumiwa joto, na emulsions hutumiwa bila joto. Mastics hufunga pores na nyufa juu ya uso wa lami, hii hairuhusu unyevu kupenya chini ya lami na kuharibu muundo wake - wakati wa kufungia, unyevu huvunja mipako na kuunda nyundo ya maji wakati magari yanapita.

Jifanyie mwenyewe kuwekewa lami

Katika nyumba yako au nyumba ya nchi, lami za lami yanafaa kwa ajili ya kujenga sidewalks na kujenga njia maeneo ya vipofu hufanywa kutoka kwao. Kwa kuongeza, nyenzo hii inaweza kutumika kutengeneza vifuniko vya paa.

Njia zimewekwa kwa hatua:

Safisha takataka mapema na kuondoa udongo kwa kina cha cm 30;
Baada ya hayo, curbs imewekwa, kutumikia sio tu kama mapambo, bali pia kuta za lami;
Ifuatayo, panga mto. Safu ya mawe yaliyoangamizwa hutiwa kwa kina cha cm 15, kisha imeunganishwa, safu ya jiwe iliyovunjika nzuri imejaa na kuvingirwa tena. Mchanga hutiwa mwisho, katika safu ya cm 5 Mto ulioandaliwa lazima umwagike vizuri na maji na kisha uingizwe kwa roller ya mkono;
Lami ya moto lazima isambazwe sawasawa juu ya eneo la njia. Baada ya hayo, usawa huwekwa na mop ya gari, wakati huo huo kujaza unyogovu unaosababishwa na sehemu mpya za lami. Kwa kuwa nyenzo hupungua haraka, ni bora kufanya kazi na wasaidizi 1-2;
Baada ya kuweka lami na kusawazishwa, unahitaji kuitengeneza kwa roller ya mkono. Kabla ya kazi, roller inahitaji kulainisha na mafuta ya dizeli; Inashauriwa kupaka zana zote zinazotumiwa wakati wa kazi na mafuta ya dizeli.

Wakati wa kuweka lami, ni muhimu kufuatilia joto lake. Lazima ihifadhiwe kwa kiwango cha angalau digrii 120; mipako iliyowekwa kutoka kwa nyenzo baridi itaharibika kabisa kwa muda mfupi.

Kwa kuongeza, wakati wa kuwekewa, ni muhimu kufanya harakati za moja kwa moja tu na zana;

Baada ya kukamilisha kazi yote, unaweza kuingiza mipako kwa kuchukua nafasi ya uumbaji na rangi maalum iliyopangwa kwa lami. Kwa msaada wake unaweza kupata kivuli unachohitaji.

Urekebishaji wa lami

Muundo wa lami huharibiwa sio tu na shughuli za kimwili, lakini pia chini ya ushawishi wa mionzi ya jua, ambayo baada ya muda huharibu bitumen na hufanya uso kuwa tete.

Kuna teknolojia 3 kuu za kurejesha lami:

Njia ya kwanza: kuziba nyufa kwenye mipako kwa kutumia tar. Uso uliopangwa kwa ajili ya ukarabati husafishwa mapema. Kwa kuzingatia ukubwa wa ufa, 2-3 cm hufunikwa na mchanga na kisha kujazwa na lami, au ikiwa upana wa kasoro ni ndogo, tar hutumiwa mara moja. Baada ya dakika 10-15 kupita, lami iliyofungwa lazima iwe sawa na spatula. Fanya vivyo hivyo na nyufa zingine kwenye uso.
Njia ya pili: unaweza kununua safu za lami iliyotengenezwa tayari. Hii ni bidhaa ya gharama nafuu na ya vitendo na muhimu ni kwamba ni rahisi kutumia kwa matengenezo madogo. Rolls hupigwa nje, na baada ya kuondoa safu ya kinga, huwekwa juu ya uso na uso wa wambiso. Bonyeza roll kwa nguvu kwa sekunde chache na ukarabati umekamilika.
Njia ya tatu: itafanya iwezekanavyo kuondokana na mashimo madogo na uharibifu kwenye uso wa lami. Kasoro lazima kusafishwa mapema, uchafu wote kuondolewa na vumbi kuondolewa. Densely hujaza voids zote na muundo wa lami. Baada ya dakika 2-3, eneo lililofungwa lazima lipunguzwe na kuunganishwa.

Ili kuzuia uharibifu wa lami, lazima iwe upya kila baada ya miaka 4-5, na nyufa zozote zinazopatikana lazima zimefungwa kwa maji na sealant sugu ya kemikali.

Ikiwa lami huanza kubomoka, basi mipako hii lazima ibadilishwe kabisa. Ni rahisi sana kutumia sealant;

Urekebishaji wa lami wakati wa baridi

Kwa ukarabati wa lami kipindi cha majira ya baridi, utahitaji kwanza kuandaa tovuti ya kazi: kufuta theluji, kukata barafu na kutibu eneo la kasoro na kiwanja maalum.

Theluji na unyevu hupunguza lami; kwa sababu hii, haifai kuweka na kutengeneza tabaka zenye nene za lami katika hali ya hewa ya mvua.

Katika mvua ya mwanga, kazi inaweza kufanyika tu juu ya uso mzima wa lami, lakini kazi inaweza kufanyika kwa sehemu kwa vipindi; Vinginevyo, baada ya muda mfupi, mipako ya lami itahitaji matengenezo.

Ikiwa utaondoa kasoro kwa wakati unaofaa, ukitengeneza maeneo yaliyovaliwa zaidi, basi itaendelea muda mrefu zaidi. Jambo muhimu zaidi wakati wa matengenezo ni kutekeleza milling kwa usahihi, hii inamaanisha kuondoa safu ya mipako ya zamani kwenye tovuti ya kasoro kwa kutumia wakataji.

Mkataji wa mshono pia ni muhimu kwa kuondoa safu ya mipako iliyotumiwa na kwa kuunda seams. Asphalt yenye joto husafirishwa kwa kocher; Ili kupunguza gharama kazi ya mikono, makampuni ya biashara maalum hutumia complexes halisi za automatiska.

Kwa mfano, kwa ajili ya ukarabati wa barabara kuu, vitengo hutumiwa kuondoa safu ya lami iliyochoka, ambayo wakati huo huo hufanya kukata nyenzo zenye kasoro na kusaga.

Urekebishaji wa shimo

Ukarabati kamili wa lami haufanyiki kila wakati; mbinu ya shimo hutumiwa mara nyingi, ambayo inajumuisha kujaza kasoro zilizogunduliwa, nyufa na mashimo na muundo wa lami. Inatumika tu ikiwa uharibifu wa turuba sio zaidi ya 15%.

Kabla ya kuanza matengenezo, jitayarisha:

Kuashiria. Mbali na maeneo yenye kasoro, ni muhimu pia kuashiria sehemu ndogo ya turuba nzima. Ikiwa shimo kadhaa ziko kwenye eneo moja, basi watahitaji kupakwa rangi na muhtasari sawa.

Kuvunjwa. Baada ya hayo, lami iliyoharibiwa huondolewa, kwa mfano, kwa kutumia jackhammer. Katika kesi hiyo, ni vyema kutumia njia ya kusaga baridi, kwani inaweza kutumika kupata kuta za laini.

Kusafisha. Katika hatua hii, makombo na uchafu huondolewa kwenye mipako, na unaweza kuanza kutibu maeneo yenye kasoro na kiwanja cha lami.

Ukadiriaji wa nyenzo:

Lami zinazotumika ni rafiki wa mazingira zaidi, ikilinganishwa na nyimbo zinazofanana za miaka iliyopita;
Gharama ni ghali kabisa;
Inaweza kutumika kuunda karibu mipako yoyote. Aidha, inaweza pia kutumika katika ujenzi wa majengo;
Lami mpya inaonekana kuvutia kabisa kwa kuonekana, lakini baada ya muda huanza kufifia. Unaweza kurejesha rangi yake kwa kuchora uso na rangi maalum;
Haiwezekani kuandaa lami nyumbani;
Inahitaji kazi ya haraka na matumizi ya wasaidizi, kwa sababu baada ya baridi haiwezi kutumika.

Je, kutengeneza lami baridi na moto zinapaswa kutumika lini?

Kuweka baridi ya nyenzo hii hutumiwa hasa kwa ajili ya kutengeneza mipako. Jambo kuu hapa ni compaction ya ubora wa nyenzo. Pamoja kubwa ya lami baridi ni kwamba inaweza kutumika wakati wowote wa mwaka. Kazi muhimu inaweza kufanywa hata wakati wa baridi.

Kuna aina 2 za lami baridi:

Majira ya joto. Wakati wa kuwekewa, joto la hewa linalohitajika ni ndani ya digrii +15 - +30;
Mbali ya msimu. Wakati wa kuwekewa, joto la hewa linalohitajika ni ndani ya digrii -5 - +15.

Lakini nyenzo hizo hazifaa kwa ajili ya matengenezo makubwa au ufungaji wa mipako mpya. Hapa ni bora kutumia lami ya moto.

Nyenzo ya pili ya kawaida kwa ajili ya ukarabati wa shimo baada ya mchanganyiko wa moto ni saruji ya lami iliyopigwa. Katika muundo, inatofautiana nao kwa sehemu kubwa ya lami na matumizi ya jumla ya madini. Kwa kweli, ni analog ya lami ya asili.

Faida ya kutengeneza kwa kutumia kutupwa mchanganyiko wa saruji ya lami ni nguvu kubwa na upinzani wa baridi wa maeneo yaliyofungwa, pamoja na uwezo wa kufanya kazi ndani wakati wa baridi. Tutakuambia kwa undani na hatua kwa hatua kuhusu teknolojia ya kutumia saruji ya lami ya kutupwa katika ukarabati wa mashimo ya barabara na ramani za kukata.

Kukata ramani kwa ajili ya ukarabati wa shimo na lami ya kutupwa haina tofauti na hatua sawa ya kazi wakati wa kutumia nyenzo nyingine yoyote na unafanywa kwa zana na vifaa sawa. Mahitaji ya kadi zilizokatwa ni karibu sawa - kingo za wima, kuondolewa kamili kwa lami iliyoharibiwa, kutokuwepo. pembe kali. Lakini kuna nuances mbili:

Eneo la kadi ni mdogo kwa 2-3 mita za mraba. Hii ni kwa sababu lami ina sehemu laini na huongeza umbali wa kusimama. Ni hatari sana ikiwa, wakati wa kuvunja, gari hupiga maeneo yaliyopanuliwa na coefficients tofauti za msuguano na magurudumu ya axle moja, inaruka moja kwa moja. Pia haifai kutumia saruji ya lami ya kutupwa kwenye zamu. Hata hivyo, kuna njia ya kuzunguka kizuizi hiki - kabla ya ugumu wa mwisho wa utungaji, funika kadi na jiwe nzuri iliyovunjika.
Lami ya kutupwa pia inaweza kuambatana na nyuso zenye unyevunyevu. Kwa hiyo, ikiwa hii haiwezekani, si lazima kukausha kadi kabisa. Lakini maji bado yanahitaji kuondolewa kabisa, kwani Bubbles za mvuke huharibu muundo wa utungaji wa kutengeneza ngumu.

Mahitaji ya kadi iliyokatwa: eneo hadi mita za mraba 2-3, kando ya wima, hakuna pembe kali.

Ikumbukwe kwamba ikiwa mchanganyiko haujaletwa kutoka kwa kiwanda, lakini huwashwa kwenye tovuti katika recycler, basi ni vyema kukata na kusafisha kadi wakati wa joto lake. Kwa hivyo, kwa kusambaza wafanyikazi kwa usahihi ili waweze kuandaa nambari inayotakiwa ya kadi ambazo zimejazwa na mzigo mmoja wa kuchakata tena, wakati wa kupumzika unaweza kuepukwa kabisa.

Kuweka saruji ya lami ya kutupwa

Tofauti na matumizi ya vifaa vingine kwa ajili ya ukarabati wa shimo, chini na kuta za kadi hazihitaji kuwa primed kabla ya kuweka lami ya kutupwa. Ufungaji wake ni rahisi sana. Baada ya kupokea lami ya kutupwa, ambayo husafirishwa kwenye thermos-hopper, tunadhibiti hali ya joto inapaswa kuwa angalau digrii 190-220. Mashine za kusafirisha mchanganyiko huu kawaida huwa na tray maalum ambazo unaweza kupakua kiasi kinachohitajika akamwaga lami moja kwa moja kwenye kadi iliyokatwa. Kisha utungaji huwekwa kwa koleo na trowels na kushoto hadi ugumu wa mwisho. Trafiki kando ya sehemu iliyorekebishwa ya barabara inaweza kufunguliwa ndani ya saa moja, na wakati wa baridi hata mapema.

Inapaswa kuzingatiwa kuwa lami ya kutupwa yenye joto imeongezeka kwa plastiki na uso wake huwa na usawa madhubuti. Uso wa barabara una mteremko mdogo wa kupita. Ili kuzuia maji kujilimbikiza katika eneo lililorekebishwa, hali ya joto ya nyenzo inayowekwa lazima ilingane kabisa na uainishaji wake, na trowels lazima zitumike ili kuhakikisha kiwango sawa na uso wote wa barabara.

Mchakato wa kuwekewa lami ya kutupwa ni rahisi: pakua lami ya kutupwa kwenye kadi, uiweka sawa na trowels au koleo.

Maandalizi ya saruji ya lami ya kutupwa katika recycler

Lakini mara nyingi, haswa wakati wa msimu wa baridi, mchanganyiko haujaletwa kutoka kwa mmea wa lami, lakini huandaliwa kwenye tovuti ya kazi katika watayarishaji. Hizi ni vifaa vinavyotoa joto na kuchanganya mchanganyiko. Mara nyingi huwa na magurudumu na kifaa cha kuvuta.

Maandalizi ya mchanganyiko katika kitengo hiki yanaweza kugawanywa katika hatua kadhaa.

Saruji ya lami iliyoandaliwa imepakiwa kwa kugeuza ngoma ili hatch ya upakiaji iko juu. Inashauriwa kuongeza kiasi kidogo cha lami safi kwenye muundo.
Kisha hatch inafunga na injector inawaka. Ngoma lazima igeuke mara kwa mara, ikifanya mapinduzi kadhaa katika mwelekeo mmoja au mwingine. Wakati wa operesheni ya recycler, unahitaji kufuatilia kwa makini joto la mchanganyiko.
Wakati lami ya kutupwa inapokanzwa hadi joto linalohitajika, burner imezimwa.
Recycler ni kubadilishwa kwa kadi tayari, ngoma ni akageuka juu na hatch chini. Kufungua valve, pakua kiasi kinachohitajika cha nyenzo, kisha uanze kuweka mchanganyiko.

Michakato yote ya ufungaji inafanywa kwa njia sawa na wakati wa kujifungua. mchanganyiko tayari kutoka kiwandani. Wakati kiboreshaji kinaendelea kutoka kwa kadi hadi kadi, mchanganyiko wa joto huendelea kuchanganywa kwa kuzungusha ngoma. Ikiwa hali ya joto itapungua, washa burner tena kwa muda mfupi.

Katika majira ya baridi, saruji ya lami ya kutupwa imeandaliwa kwenye tovuti katika recycler.

Kama ilivyo kwa njia nyingine yoyote ya kujaza mashimo, ni utii kamili na sahihi tu kwa wote mahitaji ya kiteknolojia Wakati wa kutengeneza kwa kutumia saruji ya lami iliyopigwa, inakuwezesha kufikia ubora wa juu.

Ili kuzuia kujaza mashimo na kifusi au matofali yaliyovunjika katika chemchemi, kama inavyofanyika mara nyingi katika nchi yetu, ni muhimu kufanya matengenezo ya barabara ya majira ya baridi. Kimsingi, ukarabati wa barabara katika majira ya baridi unahusisha kurekebisha mashimo, lakini urejesho wa uso wote wa barabara ni nadra sana.

Kwa bahati mbaya, hii ni dawa ya muda tu ambayo hairuhusu kufikia athari "ya kudumu", lakini kwa barabara nyingi hatua hii ni muhimu.

Kufanya kazi ya aina hii mara nyingi inategemea sifa za kikanda. Vigezo muhimu ni muda wa kipindi cha majira ya baridi, kiwango cha kufungia udongo, na thamani kamili ya joto hasi. Kiasi cha udongo waliohifadhiwa kwenye tuta haipaswi kuzidi 70%, na ukubwa wake wa juu unaoruhusiwa ni zaidi ya 20-30 cm. Urefu unaoruhusiwa barabara ya barabara wakati wa kazi iliyofanywa kwa joto la -20 ° C haipaswi kuwa zaidi ya 2.5 m, wakati -5 ° C urefu sio mdogo.

Njia ya kuwekewa simiti ya moto ya lami na kazi ya hali ya juu hukuruhusu kurekebisha mashimo na mashimo kwa muda mrefu. Ili kufanya hivyo, shimo lazima liwe na joto, kusafishwa, primed na kuweka lami. Jambo muhimu, ikiwa imezingatiwa, athari inayotaka inaweza kupatikana - hii ni kudumisha kiwango kinachohitajika cha joto la lami (kutoka +80 ° C).

Athari nzuri inaweza kupatikana kwa kutumia mchanganyiko baridi. Badala ya lami ya viscous, hutumia analogues zaidi ya elastic, viscosity ambayo huongezeka kwa kupungua kwa joto. Kiongeza maalum huletwa kwenye mchanganyiko kama huo, ambayo hairuhusu nyenzo kuwa ngumu haraka. Kuweka mchanganyiko wa baridi kunaweza kufanywa kwa joto sio chini kuliko + 5 ° C. Wakati wa kufanya kazi na nyenzo hii, kizingiti cha chini kinachoruhusiwa cha kazi ni -25 ° C. Kipande kama hicho kitatenda vizuri kwenye barabara ambapo hakuna foleni za trafiki, kwenye makutano na vituo - kutakuwa na faida kidogo kutoka kwa matengenezo kama hayo. Mchanganyiko wa baridi una upinzani mdogo kwa kukata nywele. Ikiwa barabara ina kiwango cha juu cha kupitishwa, basi sehemu iliyotengenezwa inaweza kuwekwa mara moja - mashine zitapunguza tu lami, ambayo itafanya kuwa ya kudumu zaidi.

Chaguo jingine ni lami ya kutupwa. Mchanganyiko wa moto unaofanana na unga wa bitumen ya juu-mnato husafirishwa katika boilers maalum au kochers. Joto la ufungaji lazima liwe angalau +200 ° C. Wakati kilichopozwa, mchanganyiko huimarisha na kujiunganisha yenyewe, hata bila matumizi ya roller.

Mahitaji ya kimsingi ya lami ya lami wakati wa msimu wa baridi:

Ongeza unene wa ufungaji kwa cm 1, unene wa jumla ni angalau 5 cm.
Kuongezeka kwa maudhui ya lami inahitajika katika mchanganyiko uliotumiwa.
Kufanya kazi kwa kutokuwepo au upepo mdogo.
Ugavi mkubwa wa nyenzo za kuwekewa na lori za kutupa na miili ya maboksi.

Tatizo la ukarabati wa shimo, kwa bahati mbaya, linakabiliwa na makampuni yote ya matengenezo ya barabara. Sababu ni kwamba barabara zetu nyingi ni za zamani. Imejengwa katika karne iliyopita kulingana na mahitaji ya zamani. Na nguvu na mizigo inakua kwa kasi. Kubadilisha tu safu ya juu ya mipako haifai. Kuimarisha kunahitajika uwezo wa kuzaa barabara ya barabara, na hii, pamoja na mipako, inajumuisha msingi wa mawe ulioangamizwa, safu ya msingi na hata uingizwaji. kuinua udongo chini ya mwili wa barabara.

Mbali na hayo yote, mifereji ya maji ni muhimu; Kama bibi yangu alivyokuwa akisema, maji ni nguvu, hata kuvunja kinu. Kwa mfano, mtumishi wako mnyenyekevu, akiendesha gari mnamo Desemba 23 kutoka Yuryevets hadi Globus kando ya barabara ya shirikisho, aliweza kupata "mitego" mitatu na magurudumu yake. Kwa kuzingatia kwamba saizi ya tairi kwenye gari langu sio ndogo, athari zilikuwa nyeti sana. Nini kitatokea kwa magari madogo ya darasa la Lada?

Wenzangu wapendwa - wana shirikisho! Kwa ufadhili wako mkubwa sana, ni wakati wa kutumia kichwa chako na kuchukua hatua madhubuti za kuondoa "mitego". Vinginevyo, hutapokea laana tu, bali pia faini kubwa kutoka kwa polisi wa trafiki, na pengine kesi za kisheria kutoka kwa wamiliki wa magari yaliyoharibiwa.

Usisahau, unapatikana kwa pesa zetu nyingi sana, ambazo tunalipa kwa njia ya ushuru, ushuru wa bidhaa na ada zingine.

Nikifanya kazi katika eneo la Murmansk, pia nilifanya ukarabati wa shimo wakati wa baridi. Tulijaribu zaidi ya dazeni njia tofauti na mchanganyiko. Ninaweza kusema kwa uhakika: matengenezo kwa kutumia mchanganyiko wa baridi haifai; Kuzingatia vipimo vya kiufundi mchanganyiko mbalimbali, ulifikia hitimisho: saruji ya lami ya kutupwa inapaswa kuwa yenye ufanisi zaidi. Sijafanya kazi naye, labda sijui baadhi ya maalum ya kufanya kazi naye, lakini kwa kushauriana na wenzangu kutoka mikoa mingine, nilisikia kitaalam nzuri. Na hivi majuzi habari zimepokelewa kuhusu upatikanaji na Kituo cha Udhibiti wa Barabara za Jiji usakinishaji mpya kwa ajili ya uzalishaji wa ukarabati wa shimo. Ingawa lami ya kutupwa sio mpya katika tasnia ya barabara, hii ni mara ya kwanza nimekutana nayo ana kwa ana. Mwishoni mwa miaka ya tisini - mwanzoni mwa miaka ya 2000, wenzangu wa St. Petersburg walinizuia nisinunue kifaa kama hicho kwa sababu. kiasi kikubwa mfanyakazi anaungua. Mchanganyiko huo ulitolewa kwa joto la digrii 260 - 280, baada ya kuwasiliana na maji ilianza kuchemsha na mvuke na bitumen ya kuchemsha ilitolewa. Petersburg wakati huo mitambo hiyo ilitumiwa tu kwenye nyimbo za tram. Lakini teknolojia zinabadilika, na nia ya kitaaluma ilikuwa tayari kunisukuma.

Tunaendesha gari hadi kwenye Mtaa wa Verkhnyaya Dubrova mkabala wa nyumba 43. KAMAZ iliyo na usakinishaji na Sobol yenye timu ya wafanyikazi inakuja nyuma yetu. Mabaki ya chokaa iliyovunjika yanaonekana kwenye kifuniko kilichoanguka. Sio yeye aliyesababisha uharibifu wa mipako?

Wafanyakazi wa barabarani huondoa haraka uchafu na theluji kutoka kwenye shimo kwa mifagio migumu na kulipua mabaki kwa kipeperushi kinachobebeka. Mchanganyiko huo hutolewa mara moja kutoka kwenye bunker, ambayo hupigwa zaidi kwa mkono.

Compaction haifanyiki na sahani ya vibrating au roller mchanganyiko ni kioevu kabisa, hivyo kujitegemea hutokea. Inashangaza jinsi maji iliyobaki yanachemka na mvuke hutoka kwenye mchanganyiko mpya uliowekwa. Kuchemsha na uvukizi wa maji hufanyika kwa dakika nyingine 15, na haishangazi - joto la mchanganyiko kwenye duka ni zaidi ya digrii 200.

Baada ya mchanganyiko kupozwa, harakati huanza. Siwezi kuhukumu jinsi kiraka kilichokamilishwa kinaaminika - wakati utasema. Nitajaribu kumuangalia katika siku zijazo. Lakini kama wafanyakazi wanasema, mipako ya zamani iliyo karibu inaanguka, lakini kiraka kipya kinasimama.

Nimekerwa na ukorofi wa wazi wa baadhi ya madereva. Tovuti ya kazi inaweza kuonekana kutoka mbali, lakini wanaruka kwa kasi ya mwituni; Waheshimiwa wanaojiheshimu, kumbuka: wafanyakazi wa barabara hufanya kazi ambayo ni muhimu sana kwa kila mtu kwa mshahara usio juu sana, pia wana watoto na familia za kulisha. Hawavai sare au kamba za bega, na sio watumishi wa umma. Mara nyingi wao ndio walezi pekee katika familia. Ikiwa kitu kitatokea kwao, hautaharibu maisha yako tu, bali pia familia zao kwa umaskini, kwa sababu pensheni zinazolipwa kwa kupoteza mtu anayelisha ni kidogo.

Kwa mfano, hivi majuzi katika mkoa wa Murmansk, wafanyikazi wawili wa barabara waliuawa wakati wa kusafisha theluji kutoka kwa viashiria kwenye uzio wa kizuizi. Kumbukumbu ya milele kwao.

Ndugu usimamizi wa polisi wa trafiki, gari yenye taa zinazowaka hupunguza kasi kwa nusu, lakini unafanya sababu ya kawaida - usijizuie tu kwa kanuni na itifaki, wasaidie wafanyakazi wa barabara.

Saruji ya lami ya kutupwa ni mchanganyiko wa moto, uliochaguliwa na maabara wa daraja maalum la lami, mchanga na mawe yaliyoangamizwa. Mchanganyiko huzalishwa kwenye mmea wa lami, hutiwa ndani ya ufungaji na kutumwa kwenye tovuti ya kazi. Ufungaji kwa ajili ya uzalishaji wa matengenezo ya shimo ni hopper ya joto yenye kiasi cha mita za ujazo 6, ambayo mchanganyiko huchanganywa mara kwa mara na joto la kuweka huhifadhiwa kwa kutumia burner.

Faida ya teknolojia hii ni kwamba kingo za shimo hazijakatwa, ambayo huongeza tija kwa kiasi kikubwa. Kitengo hicho kimewekwa kwenye chasi ya gari ya KAMAZ. Wakati mmoja kulikuwa na usakinishaji wa trela kama hiyo kwenye biashara, lakini ilishindwa kwa sababu ya uzee wake. Kiasi cha bunker kilikuwa kidogo sana, kilikuwa cha kutosha kwa masaa kadhaa ya kazi, kwa hivyo ufanisi wa kazi ulikuwa chini sana. Vifaa vipya vilinunuliwa hivi karibuni kwa kutumia fedha kutoka kwa bajeti ya manispaa. Wafanyikazi wanazungumza kwa heshima juu ya mkuu wa utawala wa jiji, Andrei Shokhin, ambaye, katika nyakati ngumu zaidi, hupata pesa za kusasisha vifaa kwenye biashara.

Si kawaida kwangu kusikia hili. Katika nchi yangu, baada ya kuondolewa kwa gavana wetu, wale wawili waliokuja baada yake hawakutoa msaada wowote kwa makampuni ya kutengeneza barabara wakati wote, na kisha waliharibiwa tu, kuuzwa chini ya nyundo. Na katika Mkoa wa Vladimir Tawala za mikoa na jiji bado zinanunua vifaa. Kwa kawaida, hali hii inathiri ustawi wa biashara.

Udhibiti juu ya kazi iliyofanywa unafanywa na mkuu wa huduma ya vifaa vya uboreshaji wa Kituo cha Maendeleo ya Mjini, Dmitry Rebizov. Alituambia kuhusu kampuni na kazi inayofanya.

Kituo cha udhibiti wa barabara za jiji kina jukumu la kuhudumia mitaa yote ya Vladimir. Jumla ya eneo barabara zinazotunzwa - mita za mraba milioni 3.8. Sitajitolea kubadilisha kuwa kilomita kwa sababu upana tofauti barabara, lakini takwimu itakuwa ya heshima. Kampuni hiyo inaajiri watu 450. Kwa kawaida, barabara zote zinagawanywa kulingana na wakati wa kuondolewa kwa theluji katika kipaumbele cha kwanza na cha pili. Kampuni ina madaraja 8, vipakiaji 8, matrekta 14, vitandaza mchanga 3 vya barabarani, KDM 30, vipakiaji 8 vya theluji na hata kipeperushi 1 cha rotary auger theluji kulingana na trekta ya MTZ.

Karibu vifaa vyote hufanya kazi katika hali ya kuhama mbili, na ikiwa kuna haja ya haraka hubadilika kwa mabadiliko ya saa 24. Mchanga wa mita za ujazo elfu 35 pekee huagizwa kutoka nje kwa ajili ya kujaza barabara. Mara kwa mara, kutokana na jitihada za utawala wa jiji, vifaa vinasasishwa. Mimi ni mtu mpya huko Vladimir, nina hakika kuwa bado kuna malalamiko mengi juu ya biashara na kutakuwa na mengi, lakini ukweli kwamba kazi yake inaboresha inaweza kusemwa bila usawa. Kwa mfano, naweza kutaja matengenezo ya barabara ya Yuryevets - Mosino. Katika kipindi cha miaka mitano iliyopita, msimu huu wa baridi ni wa ubora wa juu hadi sasa.

Ningependekeza kufikiria juu ya kutibu mitaa ya kati na msongamano mkubwa wa trafiki kwenye joto la hewa hadi digrii 10-12 na chumvi safi, bila mchanga.

Hii inatoa nini? Akiba kwenye mchanga na gharama za usafirishaji. Ni mchanga ngapi (kwa njia, sio ubora bora kulingana na muundo wa granulometric na asilimia kubwa ya vumbi na chembe za udongo) ikiwa utaileta ndani ya jiji, kiasi sawa lazima kichukuliwe kikichanganywa na theluji. Imeongezwa kwa hili ni kazi ya kuondoa mchanga uliobaki kwa mikono hadi nusu ya msimu wa joto.

Ikiwa hutamwaga mchanga, visima vya mifereji ya maji na mabomba hayataziba, na hakuna haja ya kusafisha grates kwa mikono. visima vya mifereji ya maji. Mitaa na magari yanazidi kuwa safi zaidi. Wakati wa kutosha joto la juu hewa, kama ndani miaka ya hivi karibuni, idadi ya mizunguko ya kuondolewa kwa theluji imepunguzwa, na vifaa vinaweza kutumika kwenye barabara za sekondari kwa kusafisha bora na kwa wakati. Kwa mvua kidogo na baridi kali, theluji iliyotiwa chumvi kwa namna ya maji inapita tu barabarani. Naam, kufanya kazi na chumvi safi ni sayansi nzima, hebu turudi kwenye mashimo yetu.

Swali linatokea: ni muhimu kuweka mashimo kwenye barabara wakati wote? Barabara nyingi ni za zamani. Katika kipindi cha mwaka mmoja au miwili ijayo, kuwaleta katika hali ya kawaida na kiwango kinachostahili cha usalama ni kazi isiyowezekana na isiyowezekana. Kwa hiyo, ikiwa unapenda au la, ni muhimu kudumisha mtandao wa barabara uliopo katika hali ya kazi. Urekebishaji wa shimo- hii, kwa kweli, sio panacea. Lakini ni nini bora: kuendesha gari bila tukio au kuhatarisha hali ya gari na afya yako? Kwa mujibu wa takwimu, kuna ajali nyingi zenye madhara makubwa nchini kutokana na ubovu wa barabara. Kwa hiyo, wafanyakazi wa barabara wanapaswa kuondokana na kila shimo na kupasuka mwaka mzima, hata mara kwa mara, ili kuwazuia kuongezeka na kukua kwa ukubwa.

Je, inawezekana kuweka lami kwenye madimbwi, matope au kwenye theluji tu? Infographics

Jibu la mhariri

Wengi wameona mara kwa mara mchakato wa kuweka lami wakati wa baridi au vuli marehemu. Lakini hakuna mtu aliyejaribu kuzama ndani vipengele vya kiufundi mchakato huu. Inatokea kwamba inawezekana kutengeneza barabara wakati huu wa mwaka, lakini chini ya hali fulani.

Kulingana na SNIPs za sasa za Soviet, lami haiwezi kuwekwa kwa joto chini ya +15, lakini sasa vifaa na teknolojia mpya zimeonekana ambazo zinaruhusu kazi kufanywa hata saa. joto la chini ya sifuri. Lakini sio chini kuliko -10 ºС.

Ni nini kinachohitajika kufanywa ili kuweka lami wakati wa baridi?

Ili kufanya matengenezo ya barabara wakati wa baridi, ni muhimu kuandaa eneo hilo: kuondoa theluji, barafu na kutibu eneo hilo na reagents maalum.

Mvua na theluji hupunguza joto la mchanganyiko, kwa hivyo haipendekezi kuweka tabaka nene za lami katika hali ya hewa ya mvua. Katika mvua nyepesi, lami inaweza kuwekwa tu kwa upana mzima wa barabara, na sio sehemu kwa siku tofauti. Katika mvua kubwa na dhoruba za theluji, kuwekewa turuba haiwezekani.

Je, lami huwekwaje?

Uwekaji wa lami unajumuisha hatua zinazofuata: eneo lililosafishwa kwa njia mpya limefunikwa na jiwe lililokandamizwa. Kisha emulsion hutiwa, ambayo inapaswa kuhakikisha fixation ya lami. Safu nyingine ya lami na jiwe kavu iliyovunjika hutumiwa juu, na uso umewekwa na roller.

Kwa nini mashimo na nyufa huonekana barabarani?

Wakati wa kuweka lami, huduma za barabara mara nyingi huokoa pesa. Kwanza kabisa, juu ya emulsion, kazi ambayo ni kushikilia jiwe lililokandamizwa. Matokeo yake, lami huwekwa kwenye uso kavu, hivyo huanza haraka kuhamia kando, na kutengeneza nyufa.

Jambo la pili ambalo wanajaribu kuokoa ni jiwe lililokandamizwa. Badala yake, matofali yaliyovunjika yanaweza kuwekwa chini ya lami, ambayo haiwezi kulinganishwa na changarawe kwa nguvu. Matokeo yake, lami huanguka, na kutengeneza mashimo. Kwa mujibu wa viwango, kwa barabara "nyepesi" safu moja ya sehemu ya kati (20-40 mm) inatosha. Ikiwa hii ni barabara kuu, basi inashauriwa kuweka jiwe lililokandamizwa katika tabaka kadhaa: safu ya kwanza ni kutoka kwa sehemu mbaya (40-70 mm), ikifuatiwa na ya kati, na ya mwisho kutoka kwa sehemu nzuri (5- 20 mm). Jambo kuu ni kusonga kila safu na roller.

Wajenzi wa barabara pia huokoa juu ya uso yenyewe-asphalt. Ni, kama emulsion ya lami, imetengenezwa kutoka kwa mafuta. Lakini si kila aina ya malighafi hii inafaa kwa kuwekewa kwa ubora wa juu wa barabara. Kama sheria, wajenzi hawaangalii ubora wa mafuta, kwa hivyo udhaifu wa mipako. Unene wa lami hutegemea matumizi yaliyokusudiwa ya barabara. Unene wa chini ni 4-5 cm (kwa maeneo ya ua, nk). Kwa kiwango cha juu trafiki Lami imewekwa tena kwa tabaka kwa kutumia saizi tofauti za nafaka. Saruji ya lami iliyochongoka huwekwa kama safu ya kwanza, ikifuatiwa na simiti ya lami iliyo na laini juu. Kwa kuegemea zaidi, safu ya tatu ya uso inatumika. Kabla ya kutumia kila safu inayofuata, ya awali hutiwa maji na lami.

Naam, sababu kuu ya barabara mbovu ni uzembe. Nyufa mara nyingi huonekana kwa sababu ya maji ambayo huingia chini ya mipako na kufungia wakati wa hali ya hewa ya baridi, na hivyo kupanua mashimo ndani. uso wa barabara. Wajenzi wanaweza kupuuza mahitaji ya kiufundi na kuweka lami juu ya theluji. Vitendo hivi havificha tu uzembe, lakini pia uwezekano wa kupokea amri nyingine. Ikiwa utaiweka kwenye dimbwi, itabidi ufanye tena kila kitu kwa miezi michache, na kisha agizo jipya liko tayari, lakini unaweza kushutumu kila kitu kwenye hali ya hewa kali.

Je, kutengeneza lami baridi na moto zinapaswa kutumika lini?

Kuna baridi na njia ya moto kuwekewa lami.

Kuweka baridi hutumiwa mara nyingi wakati wa kutengeneza barabara. Jambo kuu katika mchakato huu ni kuunganisha mipako vizuri. Faida ya kutumia lami baridi ni matumizi yake ya msimu wote.

Kazi ya ukarabati wa barabara inaweza kuendelea hata wakati wa baridi.

Kuna aina kadhaa za lami baridi:

Majira ya joto lami baridi. Halijoto mazingira wakati wa kuwekewa kutoka +15 hadi +30 °C.

Lami ya baridi ya msimu wa nje ya msimu. Joto la kawaida wakati wa ufungaji ni kutoka -5 hadi +15 ° C.

Lakini njia hii haifai wakati wa kujenga barabara mpya au ukarabati mkubwa mzee. Katika kesi hii, chagua mtindo wa joto. Lami lazima iwekwe wakati moto. Hata hivyo, katika kuanguka na spring mapema kufikia matengenezo ya ubora barabara kwa kutumia kuwekewa moto ni ngumu.

Badala yake, hutumia teknolojia ya lami ya kutupwa. Asphalt ya mold ni mchanganyiko wa mchanga, changarawe na chokaa cha ardhini na lami. Asphalt ya kutupwa haina haja ya kuvingirwa na rollers; Lami ya kutupwa haistahimili maji, kwa hivyo inaweza kuwekwa hata mvua inaponyesha. Joto la lami wakati wa ufungaji linaweza kutofautiana kati ya digrii 200-250. Teknolojia inaruhusu kuwekewa lami kwa -10 °C. Unene wa juu wa lami ya kutupwa haipaswi kuzidi 25-30 mm. Lami ya kutupwa, kama aina zingine za lami, inaweza kutumika sio ndani tu ujenzi wa barabara, lakini pia katika aina za kazi kama vile paa, vifuniko vya daraja, na mapambo ya mambo ya ndani.

Barabara hizo zimekusudiwa kudumu kwa miaka mitatu.

Tangu 2011, sheria mpya zimeanza kutumika, kulingana na ambayo ukarabati wa barabara unapaswa kufanywa sio mara moja kila baada ya miaka saba, kama ilivyokuwa hapo awali, lakini mara moja kila baada ya miaka mitatu. Kwa mujibu wa maafisa, kutokana na hali ya hewa Barabara nchini Urusi haidumu zaidi ya miaka mitatu.

Katika mwaka huo huo, wafanyikazi wa shirika la mji mkuu walianza kuweka wimbo wa historia ya barabara. Nyaraka zinaonyesha wakati kilomita fulani ya barabara kuu ilirekebishwa. Ikiwa kasoro itagunduliwa, wakandarasi waliofanya kazi hiyo wanapaswa kurekebisha makosa kwa gharama zao wenyewe.

Gharama ya kulinganisha ya barabara nchini Urusi na nje ya nchi

Baadhi Wanaume kazini nchini Urusi bei ni mara kadhaa zaidi kuliko gharama ya barabara nje ya nchi. Ya kwanza kwenye orodha hii ni ardhi ambayo inahitaji kununuliwa kutoka kwa wamiliki. Katika Urusi ni kawaida pamoja na gharama ya mradi, lakini katika Ulaya si. Wakati huo huo, gharama ya ununuzi wa ardhi nchini Urusi ni sawa na 6-7% ya gharama ya mradi, katika mkoa wa Moscow - 30%, na huko Moscow - hadi 70%. Watu wengi hununua ardhi iliyo karibu na njia ya baadaye mapema na kisha kuiuza kwa serikali kwa bei ya juu.

Ya pili ya gharama kubwa zaidi ni gharama ya kubuni. Katika Urusi kuna karibu hakuna miradi ya kawaida barabara, hivyo kila barabara mpya inabidi itengenezwe upya. Kisha mradi unatumwa kwa uchunguzi wa serikali, ambayo ni vigumu kupita mara ya kwanza. Uchunguzi unaorudiwa hugharimu hadi 70% ya ule wa awali - na hii haizingatii gharama ya kukamilisha mradi.

Na tatu ni utoaji wa vifaa. Mchanga wa hali ya juu na mawe yaliyopondwa mara nyingi hulazimika kusafirishwa makumi au hata mamia ya kilomita. Mfano rahisi: wakati wa ujenzi wa vichuguu vingine kwenye Sochi ya Olimpiki, kumaliza kulitumiwa huko Krasnoyarsk. Na utoaji wa kilomita elfu tano mbali.

Kama matokeo, haishangazi kwamba ujenzi wa barabara ya Adler - Krasnaya Polyana uligharimu rubles bilioni 285 - mara 1.9 ghali zaidi kuliko analogues za kigeni. Huko Ulaya, gharama ya kuweka kilomita moja ya handaki katika safu ya milima ni karibu dola milioni 70.

Sababu pekee kwa nini barabara nchini Urusi inaweza kuwa nafuu zaidi kuliko moja ya Ulaya ni kwamba barabara ya barabara ni nyembamba na imeundwa kwa maisha mafupi ya huduma. Nchini Ujerumani, unene wa safu ya juu ya lami inapaswa kuwa 22 cm Katika Urusi - 8 cm. Kwa kuongeza, wakati ubora wa lami unaotumiwa unaweza kuchunguzwa, kiasi cha mchanga na mawe yaliyoangamizwa hawezi kuchunguzwa. Ndio maana wafanyikazi wa barabara hutumia hii: ikiwa unataka, weka chini nyenzo kidogo, ikiwa unataka, onyesha katika nyaraka safu ya utoaji wa mchanga unaohitajika wa kilomita 200, na kuleta mchanga wa kawaida kutoka kwa machimbo ya karibu.

KUHUSU barabara nzuri Warusi wanaweza tu kuota au kuwajenga chini ya mikataba mzunguko wa maisha ili mkandarasi mwenyewe atunze barabara iliyojengwa na kulipa faini katika kesi ya ufungaji mbaya.