Maagizo ya uendeshaji wa ndani kwa kuvuka. Vivuko vya reli

62. Mgawanyiko wa vifaa vya njia ya mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia zisizo za umma wanalazimika kuandaa vivuko vya reli kwa njia za kiufundi iliyoundwa ili kuhakikisha usalama wa usafirishaji wa bidhaa za reli, magari na watumiaji wengine wa barabara. , kudumisha sehemu za barabara ziko ndani ya mipaka ya kuvuka kwa reli (hadi kizuizi au kutokuwepo kwa kizuizi kwa umbali wa m 10 kutoka kwa reli ya karibu kando ya njia), kwa mujibu wa mahitaji ya uendeshaji wa barabara. vivuko vya reli vilivyobainishwa katika Sheria hizi.

Orodha ya kazi za matengenezo ya barabara ndani ya mipaka ya vivuko vya reli imefafanuliwa katika aya ya 63 ya Kanuni hizi.

Mgawanyiko wa vifaa vya kufuatilia vya mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia za reli zisizo za umma, kulingana na michoro ya kiwanda, kutengeneza baa za vizuizi vya kiotomatiki na vizuizi vya umeme na kuwapa vivuko vya reli, kuchukua nafasi ya vizuizi vya mitambo na vipuri, taa za umeme. katika majengo ya nguzo za kuvuka na taa za ishara za vikwazo vya mechanized.

Mgawanyiko wa kuashiria, kati na kuzuia, mawasiliano ya mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia zisizo za umma za reli huhakikisha matengenezo sahihi na uendeshaji wa vikwazo, retroreflectors kwenye baa, ishara za kuvuka na vikwazo, uingizwaji wa vikwazo na retroreflectors juu yao. , mawasiliano ya simu (redio).

Sehemu ndogo za usambazaji wa umeme za mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia zisizo za umma za reli huhakikisha usambazaji wa umeme usioingiliwa kwa vivuko vya reli, huduma ya mitandao ya umeme ya nje, usakinishaji wa taa za taa, kuwasha na kuzima kiotomatiki kwa taa za nje, risiti na uingizwaji wa umeme. taa za taa za nje, ikiwa ni pamoja na mitambo ya utafutaji.

Wasimamizi wa barabara (track foremen), watu walioteuliwa kukagua njia ya reli, mafundi umeme, mafundi umeme kwa ajili ya uendeshaji wa mitandao ya usambazaji wa tarafa husika za mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia zisizo za umma, wakati wa kukagua vivuko vya reli, , katika wigo wa majukumu yao, kulipa kipaumbele maalum kwa hali ya barabara ya gari , mifereji ya maji, dawati, uendeshaji wa vifaa vya moja kwa moja na vingine (kengele za sauti, ishara za kuvuka taa za trafiki, taa za ishara kwenye baa za vizuizi), hali hiyo. ya makabati ya relay na betri, taa na, ikiwa makosa yanagunduliwa, chukua hatua zinazofaa ili kuziondoa.

63. Ukarabati wa vifaa vya kufuatilia kwenye njia za reli hufanyika kwa njia iliyopangwa na vikosi vya vituo vya kufuatilia vya mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia zisizo za umma za reli. Wakati wa ukarabati wa njia ya reli, kama sheria, marekebisho ya vivuko vya reli inapaswa pia kufanywa. Upeo wa kazi wakati wa ukarabati wa kila ngazi imedhamiriwa kwa kuzingatia hali ya ndani na mkuu wa vifaa vya kufuatilia vya mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia zisizo za umma za reli na maandalizi ya makadirio, na, ikiwa ni lazima, michoro za kazi. .

Mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia za reli zisizo za umma, wakati wa kutunza barabara za gari ndani ya mipaka ya njia ya reli, analazimika. kutoa:

Kudumisha haki ya njia, kando ya barabara, mteremko na vipande vya kugawanya safi na safi, kusafisha kutoka kwa uchafu na vitu vya kigeni kwa kuondolewa na kutupa kwenye taka;

Kuweka mteremko wa tuta na kupunguzwa, ukarabati wa uharibifu na kuongeza ya udongo na kuimarisha kwa kupanda nyasi;

Kudumisha mambo ya mfumo wa mifereji ya maji safi, kuondoa kasoro katika ngome zao, kusafisha na kuondoa uharibifu mdogo wa mifereji ya maji taka ya dhoruba, vifaa vya mifereji ya maji, mikondo ya haraka, visima vya maji, overfalls, trays, njia za kuingia na za nje karibu na mabomba na madaraja;

Kifaa, ikiwa ni lazima, mifereji ya maji inafaa;

Kudumisha usafi na utaratibu wa vipengele vya uteuzi wa mipaka ya haki ya njia;

kusafisha barabara kutoka kwa uchafu, uchafu na vitu vya kigeni;

Uharibifu wa barabara;

Kufanya kazi ya kuzuia juu ya kifungu cha drift ya barafu na maji ya mafuriko, kuondoa theluji na barafu kutoka kwa fursa za madaraja madogo, kufungua na kufunga fursa za madaraja madogo, matengenezo ya vifaa vya matibabu, kazi ya kuzuia kulinda barabara na miundo ya barabara kutokana na mafuriko, foleni za magari. , moto, hatua za kudhibiti mafuriko;

Kusafisha na kuosha kwa ua, kutafakari, nguzo za ishara, ngao za kutafakari kwenye uzio wa barabara;

Kusafisha barabara kutoka kwa theluji za theluji, kuandaa mapambano dhidi ya utelezi wa msimu wa baridi, kusafisha benki za theluji kutoka kando ya barabara;

Upakiaji na kuondolewa kwa theluji;

Kusafisha mara kwa mara ya mambo ya theluji na barafu ya mpangilio;

Kukata nyasi kando ya barabara, mteremko, ukanda wa kugawanya, njia sahihi, kukata miti na vichaka kwa kusafisha mabaki ya ukataji miti, kuondoa mimea isiyohitajika kwa njia za kemikali.

Matengenezo ya barabara ya gari ndani ya mipaka ya kuvuka kwa reli (hadi kizuizi au kwa kukosekana kwa kizuizi kwa umbali wa mita kumi kutoka kwa reli ya karibu kando ya njia), matengenezo na ukarabati wa sakafu na barabara ya gari kati ya nyimbo. ya kuvuka kwa reli, ufungaji na uvunjaji wa ishara za habari wakati wa kazi ya ukarabati kwenye vivuko vya ngazi hufanywa na mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia za reli zisizo za umma na zinaweza kukabidhiwa kwa watu wa tatu.

Kazi za ukarabati wa barabara ndani ya mipaka ya kivuko cha reli, matengenezo na ukarabati wa barabara kwenye njia za kuvuka reli hufanywa na wamiliki wa barabara hizi. Utunzaji wa alama za barabara kwenye njia za vivuko vya reli hufanywa na mmiliki (mwenye mizani) wa alama hizi za barabara.

Kazi za kufuatilia ambazo zinakiuka uendeshaji wa otomatiki kwenye vivuko vya reli lazima zikubaliane na wakuu wa idara za kuashiria, kuu na kuzuia za mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia zisizo za umma za reli.

Urekebishaji wa vizuizi vya kiotomatiki (nusu-otomatiki), vizuizi vya umeme, ishara za kuvuka na barrage kwenye vivuko vya reli hufanywa na wafanyikazi wa idara za kuashiria, kuu na kuzuia za mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia zisizo za umma za reli.

Katika hali ambapo, wakati wa utendaji wa kazi ya ukarabati wa njia ya reli au njia za kiufundi kwenye kuvuka kwa reli, kifungu cha magari kinakiukwa au ngumu, mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia zisizo za umma za reli, angalau. Siku 5 kabla ya kazi, lazima kuamua, kwa makubaliano na miili ya usimamizi ya ukaguzi wa trafiki wa Serikali katika vyombo vya Shirikisho la Urusi, utaratibu wa harakati za magari kupitia njia ya reli au njia za detour na, kwa makubaliano na barabara. mamlaka ya usimamizi (ambao idara ya njia ya detour iko), hakikisha uwekaji wa alama za barabara zinazoonyesha njia ya mchepuko.

64. Kabla ya kufanya kazi ya kufuatilia, kutengeneza vifaa vya moja kwa moja (vikwazo na ishara) kwenye vivuko vya reli, na pia wakati wa kutengeneza vifaa vya kuzuia moja kwa moja au vifaa vya umeme vinavyoharibu uendeshaji wa automatisering kwenye vivuko vya reli, wakuu wa idara za vifaa vya kufuatilia, kuashiria, centralization. na kuzuia, ugavi wa umeme wa miundombinu ya mmiliki au mmiliki wa njia zisizo za umma za reli, pamoja na miili inayoongoza ya ukaguzi wa trafiki wa Serikali kwa vyombo vya Shirikisho la Urusi, kuendeleza hatua za kuhakikisha usalama wa trafiki kwa muda wa kazi. Ikiwa ni lazima, wanapanga muhtasari wa ziada kwa wahudumu wa kuvuka, madereva wa treni, wale walio kwenye zamu kwenye vituo vya reli, kutenga wafanyikazi wa ziada kusaidia kwenye kivuko cha reli, kutoa maonyo juu ya hali maalum za treni kusafiri kando ya kivuko cha reli iliyorekebishwa, nk. Wajibu wa kuhakikisha usalama wa trafiki wakati wa kazi kwenye kivuko cha reli uko kwa afisa wa zamu kwa kuvuka.

Katika vivuko vya reli bila wasimamizi wa zamu wa njia, mafundi umeme au mafundi umeme kwa ajili ya uendeshaji wa mitandao ya usambazaji (kulingana na nani anayefanya kazi) ya mgawanyiko husika wa mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia zisizo za umma za reli, kwa muda wa kazi, lazima kufunga ishara ya barabara kila upande wa reli kuvuka katika kuvuka taa za trafiki kipaumbele 2.5 "Movement bila kuacha ni marufuku." Alama mbili kama hizo zitawekwa kwenye kisanduku tofauti cha idara ya kufuatilia ya mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia zisizo za umma za reli kwenye au karibu na baraza la mawaziri la relay.

Ikiwa ukarabati hauwezi kukamilika wakati wa siku ya kazi, basi mtendaji wa kazi lazima aripoti hii kwa mkuu wa idara za vifaa vya kufuatilia, au kuashiria, centralization na kuzuia, au mawasiliano, au usambazaji wa nguvu wa mmiliki wa miundombinu. au mmiliki wa njia za reli zisizo za umma, ambaye lazima, pamoja na miili inayoongoza ya ukaguzi wa trafiki wa Serikali kwa vyombo vya Shirikisho la Urusi, kulingana na hali ya ndani, kufanya uamuzi juu ya utaratibu wa uendeshaji wa kuvuka kwa reli. , baada ya hapo wanatoa maelekezo sahihi kwa wasimamizi wa wimbo, umeme au umeme juu ya uendeshaji wa mitandao ya usambazaji.

65. Ukaguzi wa mara kwa mara wa hali na uendeshaji wa vifaa vya kufuatilia na vifaa vya automatisering katika kuvuka kwa reli na viongozi hufanyika kwa wakati na kwa namna iliyoanzishwa na mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia zisizo za umma za reli.

Wakuu wa vifaa vya wimbo wa mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia zisizo za umma za reli na wasaidizi wao lazima wafanye ukaguzi wa mshangao wa kazi ya wale walio kwenye zamu kwenye kuvuka angalau mara moja kwa robo na kufanya maelezo mafupi muhimu.

Kitabu cha kukubalika na utoaji wa majukumu na ukaguzi wa vifaa kwenye kivuko cha reli kinapaswa kuangaliwa katika kila hundi ya matengenezo na huduma ya kuvuka: na msimamizi wa barabara angalau mara mbili kwa mwezi, na msimamizi wa wimbo angalau mara nne. mwezi, na pia kila wakati wanapotembelea kivuko cha reli.

Matokeo ya hundi na maagizo haya lazima yarekodiwe kwenye kitabu kilichoainishwa.

Wakati wa kutumikia kuvuka kwa reli na wafanyikazi wa huduma ya usafirishaji, kazi kama hiyo inapaswa pia kufanywa na wakuu wa kituo cha reli.

66. Wakuu wa kuashiria, kuweka kati na kuzuia, mawasiliano, usambazaji wa umeme na wakaguzi kwa usalama wa trafiki ya treni kibinafsi na kupitia wafanyikazi walio chini yao wanapaswa kufuatilia kwa utaratibu hali na uendeshaji wa vivuko vya reli, pamoja na ubora wa ukaguzi na utekelezaji. ya hatua zilizopangwa ili kuondoa malfunctions kutambuliwa.

Mahitaji ya msingi

kwa vifaa vya vivuko vya reli na vifaa vya kuashiria kuvuka

1. Vivuko vya reli lazima viwe na vifaa vya otomatiki kulingana na suluhisho za kiufundi za kawaida zilizoidhinishwa na shirika kuu la shirikisho katika uwanja wa usafirishaji wa reli.

2. Aina za ishara za kuvuka na vikwazo vya kuvuka vinaanzishwa na miradi, kwa kuzingatia mahitaji ya Kanuni hizi, Mahitaji haya ya Msingi na hali ya ndani (tazama meza).

KUVUKA VIFAA VYA SAINI

Muendelezo wa jedwali

3. Urefu wa sehemu za njia zinapaswa kuhesabiwa kulingana na kasi ya juu ya treni, lakini si zaidi ya kilomita 140 / h, iliyowekwa kwenye sehemu hii, na kasi ya chini ya magari kwa mujibu wa Kanuni za Barabara, lakini si chini ya 8 km/h kwa urefu wa juu wa gari 24 m.

Muda unaokadiriwa wa taarifa ya treni inayokaribia kivuko cha reli inapotengeneza miradi ya kifaa kiotomatiki tena au inapopangwa upya hubainishwa kulingana na urefu wa njia ya kubebea mizigo ya barabara kuu ndani ya mipaka ya kivuko cha reli. Katika kesi hii, muda uliokadiriwa wa arifa ya treni inayokaribia kivuko cha reli lazima iwe angalau:

Kwa kuashiria kuvuka kwa moja kwa moja, ikiwa ni pamoja na vikwazo vya moja kwa moja - 30 s;

Kwa kuashiria kuvuka kwa moja kwa moja na vikwazo vya moja kwa moja na vifaa vya UZP - 45 s.

Kumbuka. Urefu unaokadiriwa wa kuvuka kwa reli ni sawa na umbali kutoka kwa taa ya trafiki inayovuka (kizuizi), mbali zaidi kutoka kwa reli ya nje, hadi reli ya nje ya nje pamoja na 2.5 m - umbali muhimu kwa kusimamishwa salama kwa gari baada ya kupita. kivuko cha reli.

4. Katika vivuko vya reli na wahudumu walio na trafiki kubwa ya treni na magari, ishara ya kuvuka kiotomatiki inaweza kuongezewa na vifaa vya kizuizi ambavyo havijumuishi njia ya vizuizi vilivyofungwa na kuingia kwa magari kwenye kivuko cha reli mbele ya treni inayokaribia.

Vivuko vya reli na treni zinazotembea kwa kasi ya kilomita 140 / h au zaidi lazima ziwe na vifaa vya kuzuia (OZP).

5. Katika vivuko vya reli vilivyo kwenye vituo vya reli na karibu nao, mbele ya njia, kuingizwa kwa taa za trafiki za moja kwa moja na taa za onyo, vikwazo vya moja kwa moja na nusu moja kwa moja hutolewa wakati huo huo na ufunguzi wa taa za trafiki za kituo na kufunga njia. ikiwa kuna treni katika sehemu ya mbinu, na wakati treni inaondoka na harakati za treni za shunting na dalili ya kukataza ya mwanga wa trafiki - kutoka kwa kushinikiza kifungo "Kufunga kuvuka" na mtu wa zamu kwenye kituo cha reli. Wakati huo huo, dereva wa treni, anapokaribia kuvuka kwa reli, lazima aendelee kwa kasi ya si zaidi ya kilomita 20 / h na awe tayari kuacha ikiwa kikwazo cha harakati kinakabiliwa. Orodha ya vivuko hivyo vya reli imeanzishwa na mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia zisizo za umma za reli.

6. Ili kuhakikisha muda wa taarifa unaohitajika, kuchelewa kwa ufunguzi wa pato na taa za trafiki za shunting inaruhusiwa. Kucheleweshwa kwa ufunguzi wa taa za trafiki ni hiari ikiwa kuna makadirio ya muda wa arifa.

7. Katika makazi mbele ya vivuko vya reli bila mtu wa zamu na iko kwenye njia zisizo za umma, mbele ya ishara ya kuvuka kwa ishara ya trafiki, taa maalum za trafiki lazima ziwekwe kama vizuizi, kuashiria na moto nyekundu au mwezi-nyeupe. . Wakati huo huo, kuingiliana kwa moja kwa moja kunapaswa kutolewa ili kuhakikisha kuwa ishara nyekundu (taa) kwenye taa ya trafiki inayovuka zimezimwa tu baada ya taa nyekundu kuwashwa kwenye taa za trafiki za kizuizi, na taa za trafiki za kizuizi zimezimwa. wakati kuna taarifa kwamba treni inakaribia kivuko cha reli - tu baada ya mawimbi nyekundu (taa) kuwashwa. kwenye taa ya trafiki.

8. Katika hali zinazokubalika, mbele ya vivuko vya reli bila wahudumu, ziko kwenye mizigo na iliyo na vifaa vya arifa kwa treni zinazofuata njia sahihi ya reli, taa za trafiki za vizuizi zinaweza kusakinishwa kando ya njia mbaya ya reli.

KADI

kwa kivuko cha reli ya kategoria ya ____________ ___________ (vifaa vya njia) ___________ (mmiliki wa miundombinu au njia zisizo za umma).

Mahali pa kuhamia:

Km ___ eneo la kashfa __________________, kituo _____________

Aina ya matumizi (ya jumla, isiyo ya jumla) _________________________________

Mmiliki wa uhamishaji _____________________________________________

Aina ya kuvuka (iliyodhibitiwa, isiyodhibitiwa) ______________________

Uwepo wa wahudumu (pamoja na mhudumu, bila mhudumu) ____________________

Idadi ya zamu _____; muda wa kuhama _____; idadi ya watu kazini ___

Kivuko kinahudumiwa na wafanyikazi wa zamu _______________

Kivuko kinavukwa na barabara (jina) ___________

km, _______ kategoria, _______________________ thamani.

Nafasi ya kawaida ya vizuizi _________________

Aina ya ishara ya kuvuka ______________________________________

Uwepo wa vifaa vya kuzuia _____________________________________________

Mwonekano wa treni kwa dereva:

Upande wa kulia: treni isiyo ya kawaida ___________ m

Hata treni ___________ m

Upande wa kushoto: treni isiyo ya kawaida ___________ m

Hata treni ___________ m

Mwonekano wa katikati ya kivuko kwa dereva wa locomotive:

Treni isiyo ya kawaida _______ m

Hata treni ___________ m

Idadi ya treni kwa siku (jumla katika pande mbili) ___________

Idadi ya magari / siku. (jumla katika pande zote mbili) _______

Upatikanaji wa njia za usafiri wa abiria:

Mabasi _____; tramu ______; mabasi ya troli ______

Kiwango cha juu cha kasi ya treni:

Mizigo hata ___ km/h, isiyo ya kawaida _____ km/h;

Abiria hata ___ km/h, isiyo ya kawaida ____ km/h.

Idadi ya nyimbo zilizovuka (kuu ______, kituo ______,

Nyingine _______).

Kuvuka iko (kujaza, kata, pinda, moja kwa moja) ______________

Uvukaji ulianza kutumika tarehe ______________ (tarehe na nambari ya agizo).

Tarehe ya urekebishaji: _____ 19__; _____ 19__

Data iliyojazwa __________________ (tarehe, sahihi ya afisa)

Data halisi iliyoingizwa ___________________________________

(tarehe, saini ya afisa)

* - kiashiria kinarejelea reli na barabara mpya zilizojengwa na kujengwa upya.

Maudhui ya takriban

maelekezo ya uendeshaji wa kivuko cha reli ya ndani

1 Nafasi ya vizuizi.

2 Utaratibu wa kutumia vizuizi vya kuzunguka kwa usawa (vipuri).

3 Uwepo wa njia za mawasiliano na utaratibu wa kuzitumia.

4 Upatikanaji na utaratibu wa kutumia ishara ya kuvuka.

5 Upatikanaji na utaratibu wa kutumia kengele za barrage.

6 Utaratibu wa afisa wa wajibu juu ya kuvuka katika kesi ya vikwazo kwa harakati ya treni na magari katika kuvuka reli.

7 Utaratibu wa kuwajulisha madereva wa treni zinazopita kuhusu hitilafu ambazo zimetokea kwenye treni au kwenye kivuko cha reli.

8 Utaratibu wa uzio wa kizuizi cha ghafla kwenye kivuko cha reli.

9 Mpango wa kuwaarifu maafisa katika kesi ya ukiukaji wa hali ya kawaida ya kazi ya kivuko cha reli (Kiambatisho cha 4 cha Maagizo haya).

10 Utaratibu wa afisa wa zamu kwa ajili ya kuvuka baada ya kugundua uharibifu wa bar ya oversize ya chini ya hisa rolling reli.

11 Utaratibu wa kutumia kifaa cha kizuizi cha kuvuka (UZP).

12 Utaratibu wa matumizi ya njia maalum za kuashiria (beacon nyekundu na ving'ora vya aina ya gari).

13 Agizo la uwekaji, matengenezo na matumizi ya mitambo ya taa kwa ajili ya ukaguzi wa treni zinazopita.

14 Sehemu ya usalama na usafi wa mazingira wa viwanda, ilikubaliana na mkuu wa idara ya ulinzi wa kazi ya mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia za reli zisizo za umma.

WIZARA YA UCHUKUZI

SHIRIKISHO LA URUSI

IDHINISHA

Waziri wa Uchukuzi

Shirikisho la Urusi

MAAGIZO

KWENYE UENDESHAJI WA VIVUKA VYA RELI

SHIRIKISHO LA URUSI

SEHEMU YA 1

MASHARTI YA JUMLA

1.1. Maagizo ya Uendeshaji wa Kuvuka kwa Reli ya Shirikisho la Urusi (hapa inajulikana kama Maagizo haya) huanzisha:

masharti ya jumla, uainishaji na utaratibu wa kuamua aina za kuvuka kwa kiwango cha usafiri wa reli ya umma na usafiri wa reli isiyo ya umma, isipokuwa kwa usafiri wa kiteknolojia wa mashirika (hapa inajulikana kama usafiri wa reli), bila kujali uhusiano wao;

mahitaji ya mpangilio, vifaa, matengenezo na ukarabati wa vivuko vya reli, bila kujali umiliki wao;

utaratibu wa kuandaa kazi na majukumu ya afisa wa wajibu kwa hoja, bila kujali ushirika wao;

mahitaji ya msingi kwa ajili ya kifungu cha magari na kuendesha mifugo kwa njia ya kuvuka reli na chini ya miundo ya bandia ya usafiri wa reli, bila kujali uhusiano wao.

Maagizo haya yalitengenezwa kwa mujibu wa sheria za shirikisho: tarehe 01.01.01 "Katika udhibiti wa kiufundi" na marekebisho na nyongeza zilizoanzishwa na sheria ya Shirikisho ya Mei 1, 2007, ya tarehe 01.01.01 "Kwenye usafiri wa reli katika Shirikisho la Urusi", tarehe 01.01 01 "Mkataba wa Usafiri wa Reli wa Shirikisho la Urusi", sheria zingine za shirikisho na vitendo vingine vya udhibiti wa Shirikisho la Urusi.

1.2. Maagizo haya ni ya lazima kwa mashirika yote ya usafiri wa reli, bila kujali uhusiano wao, na wafanyakazi wa mashirika haya.

Maagizo haya yanaweza kubadilishwa tu kwa amri ya Waziri wa Usafiri wa Shirikisho la Urusi.

1.3. Njia za reli - kuvuka kwa barabara na reli kwa kiwango sawa - zina vifaa muhimu ili kuhakikisha usalama wa trafiki, kuboresha hali ya kupita kwa treni na magari.

Vivuko vya reli ni vitu vya hatari kubwa ambavyo vinahitaji watumiaji wa barabara na wafanyikazi wa mashirika ya usafirishaji wa reli kufuata madhubuti Sheria za Barabara ya Shirikisho la Urusi, Sheria za Uendeshaji wa Kiufundi wa Usafiri wa Reli ya Shirikisho la Urusi, Sheria ya Shirikisho "Juu". Barabara kuu na Shughuli za Barabara katika Shirikisho la Urusi" na Maagizo haya.

Mashirika yote na watu wanaotumia kuvuka kwa reli lazima waongozwe na mojawapo ya masharti makuu ya kuhakikisha usalama wa trafiki: usafiri wa reli una faida katika harakati juu ya aina nyingine zote za usafiri wa ardhi.

1.4. Katika uwepo wa overpasses, njia za reli ziko umbali wa kilomita 5 au chini kutoka kwao zinakabiliwa na kufungwa kwa njia iliyoanzishwa na mwili wa mtendaji wa shirikisho katika uwanja wa usafiri wa reli.

Shirikisho la Urusi

Naibu Waziri

Huduma ya Usimamizi wa Shirikisho

katika uwanja wa usafiri

Mkuu wa Huduma ya Shirikisho

Kiambatisho 1

kwa mwongozo wa maagizo

vivuko vya reli

Shirikisho la Urusi

MAHITAJI YA MSINGI

KWENYE VIFAA VYA VIVUKO VYA RELI VYENYE VIFAA VINAVUKA VYENYE MAANDALIZI.

1. Vivuko vya reli lazima viwe na vifaa vya automatisering kulingana na mipango ya kawaida iliyoidhinishwa na shirika la mtendaji wa shirikisho katika uwanja wa usafiri wa reli.

2. Aina za ishara za kuvuka na vikwazo vya kuvuka kwa reli huanzishwa na miradi inayozingatia mahitaji ya Maagizo ya uendeshaji wa kuvuka kwa reli ya Shirikisho la Urusi, Mahitaji haya ya Msingi na hali ya ndani (tazama meza).

KUVUKA VIFAA VYA SAINI

Muendelezo wa jedwali

Muendelezo wa jedwali

3. Urefu wa sehemu za njia zinapaswa kuhesabiwa kulingana na kasi ya juu ya treni, lakini si zaidi ya kilomita 140 / h, iliyowekwa kwa sehemu hii, na kasi ya chini ya magari kwa mujibu wa Kanuni za Barabara, lakini si chini ya 8 km/h kwa urefu wa juu wa gari 24 m.

Muda uliokadiriwa wa arifa ya treni inayokaribia kivuko cha reli wakati wa maendeleo ya miradi ya kifaa cha otomatiki tena au wakati wa ujenzi wake imedhamiriwa kulingana na urefu wa njia ya kubeba ndani ya mipaka ya kivuko cha reli. Katika kesi hii, muda uliokadiriwa wa arifa ya treni inayokaribia kivuko cha reli lazima iwe angalau:

na ishara ya kuvuka moja kwa moja, ikiwa ni pamoja na vikwazo vya moja kwa moja - 30 s;

na ishara ya onyo - 40 s.

Kumbuka. Urefu unaokadiriwa wa kuvuka kwa reli ni sawa na umbali kutoka kwa taa ya trafiki inayovuka (kizuizi), mbali zaidi kutoka kwa reli ya nje, hadi reli ya nje ya nje pamoja na 2.5 m - umbali muhimu kwa kusimamishwa salama kwa gari baada ya kupita. kivuko cha reli.

4. Katika vivuko vya reli na wahudumu walio na trafiki kubwa ya treni na magari, ishara ya kuvuka moja kwa moja, kwa maelekezo ya mamlaka ya mtendaji wa shirikisho katika uwanja wa usafiri wa reli, kwa makubaliano na mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa tata ya miundombinu, inaweza kuongezewa vifaa vya kizuizi ambavyo havijumuishi upitaji wa vizuizi vilivyofungwa na kuingia kwa magari kwenye kivuko cha reli mbele ya treni inayokaribia.

5. Katika vivuko vya reli vilivyo kwenye vituo na karibu nao, mbele ya njia, kuingizwa kwa taa za trafiki za moja kwa moja na taa za onyo, vikwazo vya moja kwa moja na nusu moja kwa moja hutolewa wakati huo huo na ufunguzi wa taa za trafiki za kituo na kufunga njia ikiwa. kuna treni katika sehemu ya mbinu, na wakati treni inaondoka na kusonga treni za shunting kwa dalili ya kukataza ya taa ya trafiki - kutoka kwa kubonyeza kitufe cha "Kufunga kuvuka" na mhudumu wa kituo. Wakati huo huo, dereva wa treni, anapokaribia kuvuka kwa reli, lazima aendelee kwa kasi ya si zaidi ya kilomita 20 / h na awe tayari kuacha ikiwa kikwazo cha harakati kinakabiliwa. Orodha ya vivuko hivyo vya reli imeanzishwa na mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa tata ya miundombinu kwa makubaliano na shirika la mtendaji wa shirikisho katika uwanja wa usafiri wa reli.

6. Ili kuhakikisha muda wa taarifa unaohitajika, kuchelewa kwa ufunguzi wa pato na taa za trafiki za shunting inaruhusiwa. Kucheleweshwa kwa ufunguzi wa taa za trafiki ni hiari ikiwa kuna makadirio ya muda wa arifa.

7. Katika makazi mbele ya vivuko vya reli ambazo hazitumiki na wafanyikazi wa zamu na ziko kwenye njia zisizo za umma, ikiwa kuna ishara ya kuvuka ya trafiki, taa maalum za trafiki zinapaswa kuwekwa kama vizuizi, kuashiria na nyekundu au mwezi-nyeupe. moto. Wakati huo huo, kuingiliana kwa moja kwa moja kunapaswa kutolewa ili kuhakikisha kuwa ishara nyekundu (taa) kwenye taa ya trafiki inayovuka zimezimwa tu baada ya taa nyekundu kuwashwa kwenye taa za trafiki za kizuizi, na taa za trafiki za kizuizi zimezimwa. wakati kuna taarifa kwamba treni inakaribia kivuko cha reli - tu baada ya mawimbi nyekundu (taa) kuwashwa. kwenye taa ya trafiki.

8. Katika hali zinazokubalika, mbele ya vivuko vya reli ambazo hazihudumiwi na wahudumu, ziko kwenye mizigo na iliyo na vifaa vya arifa kwa treni zinazofuata njia sahihi tu, taa za trafiki za vizuizi zinaweza kusakinishwa kwenye njia mbaya.

9. Vivuko vya reli vilivyo na vifaa vya moja kwa moja kwa mujibu wa Maagizo ya Mpangilio na Matengenezo ya Kuvuka ya Mei 18, 1985 No. TsP / 4288 lazima ijengwe upya kwa njia iliyopangwa, iliyoidhinishwa na mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa tata ya miundombinu kwa makubaliano na chombo cha mtendaji wa shirikisho katika uwanja wa usafiri wa reli kwa mujibu wa Mahitaji haya ya Msingi.

Mtini.2. Eneo la vituo vya kuvuka kwa reli na vikwazo: a - makazi ya nje; b - katika makazi.

1 - makali ya barabara ya gari ya barabara kuu; 2 - ishara ya barabara 3.13 "kikomo cha urefu"; 3 - vikwazo vya vipuri vya usawa-swivel; 4- machapisho ya mwongozo; 5 - matusi (uzio); 6 - trays ya mifereji ya maji; 7 - baa za mbao; 8 - reli za kukabiliana; 9 - reli za kufuatilia; 10 - mwanga wa trafiki kizuizi; 11 - ishara ya ishara "C"; 12 - slabs za saruji zenye kraftigare au lami ya lami ya saruji; 13 - tube au kusimama kwa ajili ya kufunga ngao nyekundu na mwanga wa ishara; 14 - ujenzi wa nguzo ya kuvuka; 15 - ishara ya kuvuka mwanga wa trafiki; 16 - kizuizi cha moja kwa moja au kizuizi cha umeme; 17 - ishara ya barabara 1.1 "Kuvuka kwa reli na kizuizi"; 18, 19, 20 - ishara za barabara 1.4.1 - 1.4.6 "Inakaribia kuvuka kwa reli."

Kumbuka: 1. Katika mabano ni umbali kutoka kwa reli ya kuvuka kwa ishara za ishara "C" kwa kasi ya zaidi ya 120 km / h. 2. Wakati wa kuweka alama za barabara za duplicate 1.1, ni muhimu kuzingatia mahitaji ya kifungu cha 3.10 cha Maagizo haya.

Mtini.3. Eneo la vituo vya kuvuka kwa reli bila vikwazo: a - makazi ya nje; b - katika makazi.

1 - makali ya barabara ya gari ya barabara kuu; 2 - trays ya mifereji ya maji; 3 - reli za kukabiliana; 4 - slabs za saruji zilizoimarishwa au lami ya lami ya saruji; 5 - machapisho ya mwongozo; 6 - ishara ya kuvuka mwanga wa trafiki; 7 - ishara ya barabara 1.3.1 "reli ya njia moja"; 8 - ishara ya barabara 3.1.3 "Urefu wa urefu"; 9 - ishara ya barabara 1.2 "Kuvuka kwa reli bila kizuizi"; 10, 11, 12 - ishara za barabara 1.4.1 - 1.4.6 "Inakaribia kuvuka kwa reli."

Kumbuka: Wakati wa kuweka alama za barabara za duplicate 1.2, ni muhimu kuzingatia mahitaji ya kifungu cha 3.10 cha Maagizo haya.

Mtini.4. Milango ya dimensional mbele ya miundo ya bandia: A - na truss ya gorofa ya chuma; b - mbao; c - na alama za kunyoosha za chuma; 1 - inasaidia; 2 - truss ya chuma; 3 - vipande vya kuzuia; 4 - mnyororo wa chuma au pendenti za waya; 5 - barabara ya gari ya barabara kuu; 6 - mstari wa katikati imara; 7 - ishara ya barabara 3.13 "Urefu wa urefu"; 8 - upanuzi wa chuma.

Kumbuka: 1. Katika vivuko vipya vilivyoundwa na kujengwa upya vya reli, umbali kati ya ukingo wa barabara ya gari na msaada lazima iwe angalau 1.75 m. kwa pembe ya digrii 45 katika vipande 0.2 m upana hadi urefu wa 2 m kutoka uso wa barabara. Upana wa ngao lazima usiwe chini ya kipenyo cha usaidizi.

Mchele. 5. Kuvuka taa ya trafiki kwenye kivuko cha reli na mhudumu (a) na bila mhudumu (b).

Kiambatisho 2

kwa mwongozo wa maagizo

vivuko vya reli

Shirikisho la Urusi

KADI

kwa njia ya reli ya kuvuka ____________ kategoria _____________ (mgawanyiko wa vifaa vya njia) _____________ (mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa tata ya miundombinu).

Mahali pa kuhamia:

Km ___ eneo la kashfa __________________, kituo _____________

Aina ya matumizi (ya jumla, isiyo ya jumla) _________________________________

Mmiliki wa uhamishaji _____________________________________________

Aina ya kuvuka (iliyodhibitiwa, isiyodhibitiwa) ______________________

Uwepo wa wahudumu (pamoja na mhudumu, bila mhudumu) ____________________

Idadi ya zamu _____; muda wa kuhama _____; idadi ya watu kazini ___

Kivuko kinahudumiwa na wafanyikazi wa zamu _______________

Kivuko kinavukwa na barabara (jina) ___________

km, _______ kategoria, _______________________ thamani.

Nafasi ya kawaida ya vizuizi _________________

Aina ya ishara ya kuvuka ______________________________________

Uwepo wa vifaa vya kuzuia _____________________________________________

Mwonekano wa treni kwa dereva:

kutoka upande wa kulia: treni isiyo ya kawaida ___________ m

hata treni ___________ m

upande wa kushoto: treni isiyo ya kawaida ___________ m

hata treni ___________ m

Mwonekano wa katikati ya kivuko kwa dereva wa locomotive:

treni isiyo ya kawaida _______ m

hata treni ___________ m

Idadi ya treni kwa siku (jumla katika pande mbili) ___________

Idadi ya magari / siku. (jumla katika pande zote mbili) _______

Upatikanaji wa njia za usafiri wa abiria:

mabasi _____; tramu ______; mabasi ya troli ______

Kiwango cha juu cha kasi ya treni:

mizigo hata ___ km/h, isiyo ya kawaida _____ km/h;

abiria hata ___ km/h, isiyo ya kawaida ____ km/h.

Idadi ya nyimbo zilizovuka (kuu ______, kituo ______,

nyingine _______).

Kuvuka iko (kujaza, kata, pinda, moja kwa moja) ______________

Uvukaji ulianza kutumika tarehe ______________ (tarehe na nambari ya agizo).

Tarehe ya urekebishaji: _____ 19__; _____ 19__

Data iliyojazwa __________________ (tarehe, sahihi ya afisa)

Data halisi iliyoingizwa ___________________________________

(tarehe, saini ya afisa)

Kiambatisho 3

kwa mwongozo wa maagizo

vivuko vya reli

Shirikisho la Urusi

MAELEKEZO YA KUVUKA KWA RELI

1. Msimamo wa vikwazo.

2. Utaratibu wa kutumia vikwazo vya kuzunguka kwa usawa (vipuri).

3. Uwepo wa njia za mawasiliano na utaratibu wa kuzitumia.

4. Upatikanaji na utaratibu wa kutumia ishara ya kuvuka.

5. Upatikanaji na utaratibu wa kutumia kengele za barrage.

6. Utaratibu wa afisa wa wajibu juu ya kuvuka katika kesi ya vikwazo kwa harakati ya treni na magari katika kuvuka reli.

7. Utaratibu wa kuwajulisha madereva wa treni zinazopita kuhusu malfunctions yaliyotokea katika treni au kwenye njia ya reli.

8. Utaratibu wa uzio wa kizuizi cha ghafla kwenye kivuko cha reli.

9. Mpango wa kuwajulisha viongozi katika kesi ya ukiukaji wa hali ya kawaida ya kazi ya kuvuka reli (Kiambatisho 4 kwa Maagizo haya).

10. Utaratibu wa afisa wa zamu wakati wa kuhama katika kesi ya uharibifu wa bar ya chini ya ukubwa wa hisa inayosonga.

11. Utaratibu wa kutumia kifaa cha kizuizi cha kuvuka (UZP).

12. Utaratibu wa matumizi ya njia maalum za kuashiria (beacon nyekundu na sirens za aina ya gari).

13. Utaratibu wa ufungaji, matengenezo na matumizi ya mitambo ya kurunzi kwa ajili ya ukaguzi wa treni zinazopita.

14. Sehemu ya usalama na usafi wa mazingira wa viwanda, ilikubaliana na mkuu wa idara ya ulinzi wa kazi ya mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa tata ya miundombinu.

Kiambatisho cha 4

kwa mwongozo wa maagizo

vivuko vya reli

Shirikisho la Urusi

MFANO MPANGO

arifu za maafisa

katika kesi ya ukiukaji wa hali ya kawaida ya kufanya kazi

kuvuka ___ km, _________ sehemu ______________________________________

fuatilia migawanyiko (vituo)

Kumbuka: Mpango maalum unaundwa kulingana na hali ya ndani na aina za mawasiliano.

Inayotumika Toleo kutoka 29.06.1998

"MAAGIZO YA UENDESHAJI WA KUVUKA KWA RELI YA WIZARA YA URUSI YA URUSI" (iliyoidhinishwa na Wizara ya Reli ya Shirikisho la Urusi mnamo 29.06.98 N TsP-566)

3. Mpangilio na vifaa vya kuvuka

3.1. Mipangilio yote ya kuvuka lazima izingatie mahitaji ya Kanuni za Uendeshaji wa Kiufundi wa Reli za Shirikisho la Urusi, Maagizo haya, miundo ya kawaida, Kanuni za Barabara ya Shirikisho la Urusi, GOST 23457-86 "Njia za kiufundi za kuandaa trafiki. Kanuni ya maombi", GOST R 50597-93 "Motor barabara na mitaa. Mahitaji ya hali ya uendeshaji inaruhusiwa chini ya masharti ya kuhakikisha usalama wa barabara ", na wakati wa kubuni wapya kujengwa na upya barabara za umma na upatikanaji wa barabara kwa makampuni ya viwanda - na mahitaji ya kanuni za ujenzi na kanuni" Barabara kuu ", SNiP 2.05.02- 85 . Kwa mujibu wa mahitaji ya GOST 23457-86 "Njia za kiufundi za kuandaa trafiki. Kanuni za maombi", haja ya kufunga taa za trafiki (aina ya 6) kwenye vivuko imedhamiriwa na nyaraka husika za udhibiti na kiufundi zilizoidhinishwa na Wizara ya Reli ya Urusi. Katika hali maalum, inaruhusiwa, kwa makubaliano na Wizara ya Reli ya Urusi, kutumia taa za trafiki za aina 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17 kwenye kuvuka.

3.2. Vivuko vinapaswa kuwekwa hasa kwenye sehemu za moja kwa moja za reli na barabara nje ya kupunguzwa na mahali ambapo hali ya kuridhisha ya mwonekano haijatolewa.

Kuvuka kwa reli kwa barabara kunapaswa kufanywa hasa kwa pembe za kulia. Ikiwa hali hii haiwezi kufikiwa, pembe ya papo hapo kati ya barabara zinazoingiliana lazima iwe angalau digrii 60. Vivuko vilivyopo, vilivyo kwenye pembe kali, lazima vijengwe upya wakati huo huo na ujenzi wa barabara.

3.3. Katika vivuko vilivyopo kwa angalau m 10 kutoka kwa reli ya nje, barabara katika wasifu wa longitudinal lazima iwe na jukwaa la usawa au curve kubwa ya wima, au mteremko kutokana na ziada ya reli moja juu ya nyingine wakati makutano iko kwenye curved. sehemu ya wimbo.

Mteremko wa longitudinal wa barabara unakaribia kuvuka kwa angalau m 20 mbele ya tovuti haipaswi kuwa zaidi ya elfu 50.

Wakati wa ujenzi na ujenzi wa barabara mpya za magari, mbinu lazima zimewekwa kwa njia ambayo kwa angalau m 2 kutoka kwa reli ya nje barabara ya magari katika wasifu wa longitudinal ina jukwaa la usawa.

Njia za barabara za kuvuka kwa urefu wa angalau 50 m zinapaswa kuundwa kwa mteremko wa longitudinal wa si zaidi ya elfu 30.

Katika hali ngumu (maeneo ya milimani, mitaa ya jiji, nk), maelezo ya barabara kwenye njia za kuvuka inaweza kuwa ya mtu binafsi, iliyokubaliana na Ukaguzi wa Magari ya Serikali na mashirika ya uendeshaji wa barabara au wamiliki wengine wa barabara.

Wakati wa kukaribia kuvuka kwa barabara za magari zisizotengenezwa (bila mipako ngumu), mipako ngumu lazima itumike pande zote mbili kwa angalau m 10 kutoka kichwa cha reli ya nje.

3.4. Mashamba mapya ya misitu ya ulinzi yanapaswa kutoa madereva wa magari kwa umbali wa m 50 au chini kutoka kwa kuvuka mwonekano wa treni inayoikaribia kwa umbali wa angalau 500 m.

3.5. Njia ya barabara kwenye njia za kuvuka na ndani ya mipaka yake, pamoja na sakafu, nguzo za ishara, matusi na ua wa aina ya kizuizi au parapet lazima izingatie muundo wa kawaida wa kuvuka.

Upana wa barabara ya gari ya kuvuka lazima iwe sawa na upana wa barabara ya barabara kuu, lakini si chini ya m 6, na upana wa sakafu katika maeneo ya kuendesha ng'ombe - si chini ya 4 m.

Sakafu ya kuvuka lazima izingatie muundo ulioidhinishwa na Wizara ya Reli ya Urusi. Njia chini ya sakafu inaweza kuwa juu ya usingizi wa mbao na kraftigare halisi.

Kwenye upande wa nje wa wimbo, sakafu inapaswa kuwa laini na sehemu ya juu ya vichwa vya reli. Hairuhusiwi kupotoka juu ya kichwa cha reli kilicho ndani ya barabara ya gari inayohusiana na lami kwa zaidi ya 2 cm.

Ndani ya wimbo, sakafu inapaswa kuwa ya juu zaidi kuliko vichwa vya reli ndani ya cm 1 - 3. Kwa nyenzo za sakafu ya mpira au polymer, kupunguza sakafu ya kati ya reli chini ya kiwango cha vichwa vya reli haruhusiwi.

Katika vivuko vinavyoendeshwa, kabla ya kupanga upya kwa namna iliyopangwa, mwinuko wa sakafu ndani ya wimbo unaruhusiwa ndani ya cm 3-4.

Kulingana na muundo wa sitaha kulingana na muundo wa kawaida, reli za kukabiliana zinaweza kuwekwa ndani ya sitaha ili kuhakikisha kifungu kisichozuiliwa cha magurudumu ya hisa. Mwisho wao, kwa urefu wa cm 50, hupigwa ndani ya wimbo kwa cm 25. Upana wa gutter umewekwa ndani ya 75 - 110 mm, na kina ni angalau 45 mm.

Katika vivuko na wahudumu ndani ya kipimo cha kila wimbo (kwenye sehemu za wimbo mmoja - pande zote mbili), kwa umbali wa 0.75 - 1.0 m kutoka sakafu, vifaa katika mfumo wa zilizopo za chuma vimewekwa kwa ajili ya kufunga ishara za kusimamisha treni zinazoweza kusonga. ngao nyekundu, taa), pamoja na vifaa vya kuamua ukubwa wa chini wa hisa inayozunguka (Mchoro 1)<*>.

Machapisho ya vizuizi, masts ya taa za trafiki za kuashiria kuvuka, ua, reli na nguzo za mwongozo (Mchoro 2) zinapaswa kuwa iko umbali wa angalau 0.75 m kutoka kando ya barabara ya gari. Machapisho ya mwongozo yamewekwa kwa pande zote mbili za kuvuka kwa umbali wa 2.5 hadi 16 m kutoka kwa reli za nje kila m 1.5.

Ili kuendesha mifugo kwenye njia za kuvuka, reli au uzio wa aina ya kizuizi uliofanywa kwa saruji iliyoimarishwa, mbao au chuma cha urefu wa 1.2 m huwekwa, na nyavu za kizuizi zimesimamishwa kutoka kwa vikwazo vya vipuri.

Vikwazo vya kuvuka vinapigwa kwa mujibu wa mahitaji ya GOST 23457-86 "Njia za kiufundi za kuandaa trafiki. Kanuni za matumizi."

Katika kuvuka kutoka upande wa barabara kuu, ishara za barabara zimewekwa (tabo ya rangi, Mchoro 1).

Kabla ya kuvuka vile mpaka kupangwa upya, ili kuboresha usalama wa trafiki, mkuu wa reli anaweza, katika kesi za kibinafsi, kuanzisha kizuizi cha kudumu kwa kasi ya treni.

3.8. Katika mbinu za mahali pa kuendesha ng'ombe, kwa umbali wa m 20 kutoka kwa reli kali, ishara zimewekwa na maandishi katika lugha za Kirusi na za mitaa: "Jihadharini na treni! Mahali pa kuendesha ng'ombe", na kwa umbali wa 3 -4 m kutoka kwa reli iliyokithiri kwenye njia za kuendesha ng'ombe - nguzo za kuzuia magari kuingia barabarani.

3.9. Kwenye mistari ya umeme pande zote mbili za kuvuka, ishara za kukataza barabara 3.13 "Kizuizi cha urefu" na nambari kwenye ishara "4.5 m" (tabo ya rangi, Mchoro 1) imewekwa kwa umbali wa angalau 5 m kutoka kwa kizuizi, na kwa kutokuwepo kwao - angalau m 14 kutoka kwa reli ya nje.

3.10. Katika njia za kuvuka kutoka kando ya barabara kuu, mbele ya vizuizi, na mahali ambapo hakuna, mbele ya alama ya onyo ya barabara 1.3.1 au 1.3.2, kwa mujibu wa Sheria za Barabara, alama za onyo za barabara 1.1 " Kuvuka kwa reli na kizuizi" au 1.2 "Kuvuka kwa reli bila kizuizi" kwa umbali wa 150 - 300 m, na katika makazi - kwa umbali wa 50 - 100 m kutoka kwa reli ya nje na ishara nyingine za barabara (kuingiza rangi, Mchoro 2). , 3).

Alama 1.1 na 1.2 lazima zirudishwe kwenye barabara zilizo na njia tatu au zaidi za trafiki pande zote mbili, na vile vile kwenye barabara zilizo na njia moja au mbili za trafiki pande zote mbili, ikiwa umbali wa mwonekano wa kuvuka nje ya maeneo yaliyojengwa ni mdogo. zaidi ya 300 m, na katika maeneo ya kujengwa - chini ya 100 m.

Ukarabati na matengenezo ya barabara za magari - kuingilia kwa njia za umma na zisizo za umma hadi mwisho wa walalaji wa reli za karibu hufanyika kwa gharama ya wamiliki wa barabara hizi.

Wakati huo huo, kazi ndani ya m 10 kutoka mwisho wa walalaji wa reli za karibu hufanyika kwa makubaliano na umbali wa wimbo mbele ya mfanyakazi aliyeidhinishwa na usimamizi wa umbali wa kufuatilia.

3.11. Kuvuka na wahudumu kuna vifaa vya vikwazo.

Baa ya vikwazo vya moja kwa moja na nusu ya moja kwa moja, pamoja na vikwazo vya umeme lazima ziwe na vifaa vya kutafakari nyekundu na kuwa na urefu wa kiwango cha 4, 6 na 8 m.

Vizuizi vya kiotomatiki, vya nusu-otomatiki na vizuizi vya umeme lazima vifunike angalau nusu ya barabara kuu ya barabara kuu upande wa kulia katika mwelekeo wa magari. Upande wa kushoto wa barabara na upana wa angalau 3 m haujazuiwa. Ikiwa ni lazima, ufungaji wa vikwazo maalum vya urefu usio wa kawaida huruhusiwa.

Katika kuvuka na trafiki kubwa ya magari, pamoja na trafiki ya kasi ya treni za abiria, vifaa maalum vya kuzuia vivuko vya reli (UZP) kutoka kwa kuingia bila ruhusa kwa kuvuka vile vya magari vinaweza kutumika. Utaratibu wa vifaa na uendeshaji wa UZP umeanzishwa na Wizara ya Reli ya Urusi.

Vikwazo vya mitambo, kama sheria, lazima vizuie barabara nzima ya gari na kuwa na taa za ishara zinazotumiwa usiku, pamoja na wakati wa mchana na uonekano mbaya (ukungu, dhoruba ya theluji na hali nyingine mbaya). Taa za mawimbi zilizowekwa kwenye vizuizi vya vizuizi vilivyotengenezwa lazima zielekezwe kwenye barabara kuu:

wakati vikwazo vimefungwa - ishara nyekundu (taa);

katika nafasi ya wazi ya vikwazo - uwazi - ishara nyeupe (taa).

Katika mwelekeo wa njia ya reli - kudhibiti uwazi - ishara nyeupe (taa) wote katika wazi na katika nafasi ya kufungwa ya vikwazo.

Vikwazo vimewekwa upande wa kulia upande wa barabara kwa pande zote mbili za kuvuka, ili baa zao katika nafasi iliyofungwa ziko kwenye urefu wa 1 - 1.25 m kutoka kwenye uso wa gari la gari. Wakati huo huo, vikwazo vya mechanized ziko umbali wa angalau 8.5 na si zaidi ya m 14 kutoka kwa reli ya nje; vizuizi vya kiotomatiki, vya nusu-otomatiki na vizuizi vya umeme - kwa umbali wa angalau 6, 8, 10 m kutoka kwa reli ya nje, kulingana na urefu wa kizuizi cha kizuizi (4, 6, 8).<*>m).

<*>Ikiwa urefu kama huo wa boriti hutolewa na mradi.

Ili kulinda kuvuka wakati wa ukarabati wa wimbo, miundo na vifaa, vipuri kwa usawa - vizuizi vya mzunguko wa hatua ya mwongozo vinapaswa kutumika, imewekwa kwa umbali wa angalau 1 m kutoka kwa vikwazo kuu katika mwelekeo wa barabara kuu na kuzuia barabara ya gari. ya barabara sio chini ya zile kuu. Vikwazo hivi lazima viwe na vifaa vya kurekebisha katika nafasi zilizo wazi na zilizofungwa na kunyongwa mwanga wa ishara.

Vizuizi vya vizuizi (kuu na vipuri) vina rangi na viboko vinavyobadilishana vya nyekundu na nyeupe, vilivyowekwa (wakati vinatazamwa kutoka kando ya barabara) kwenda kulia kwa usawa kwa pembe ya 45 - 50 digrii. Upana wa ukanda - 500 - 600 mm. Mwisho wa kizuizi cha kizuizi lazima iwe na mstari nyekundu 250 - 300 mm kwa upana. Vikwazo vya vikwazo vina vifaa vya kutafakari nyekundu.

3.12. Msimamo wa kawaida wa vikwazo vya moja kwa moja na nusu moja kwa moja ni wazi, na ya vikwazo vya umeme na vikwazo vya mechanized imefungwa. Katika baadhi ya matukio, katika vivuko na trafiki kubwa ya magari, na pia katika vivuko vilivyohamishwa kwa huduma ya wafanyakazi wa huduma nyingine, nafasi ya kawaida ya vikwazo vya umeme na vikwazo vya mechanized inaweza kuweka wazi.

Katika nafasi ya kawaida ya kufungwa ya vikwazo, hufungua tu kuruhusu magari kupita kwa kukosekana kwa treni inayokaribia.

3.13. Ili kutenganisha mtiririko wa trafiki kwa mwelekeo tofauti (mstari wa kati) kwenye barabara zilizo na njia mbili au tatu kwa pande zote mbili, kwa mujibu wa GOST 13508-74 na GOST 23457-86, alama za usawa 1.1 zinatumika kabla ya kuvuka kutoka kwa reli ya karibu hadi alama 1.12 ( kuacha - mstari) na kwa umbali wa m 100 kutoka kuashiria 1.12.

Kuashiria 1.12 hutumiwa kwa umbali wa angalau m 5 kutoka kwa kizuizi au mwanga wa trafiki, na kwa kutokuwepo kwao - kwa umbali wa angalau 10 m kutoka kwa reli ya karibu.

Ili kuashiria mipaka ya barabara za trafiki, ikiwa kuna njia mbili au zaidi kwa mwelekeo mmoja wa trafiki, kabla ya kuvuka, angalau 20 (40) m kutoka kwa alama 1.12, kuashiria 1.3 inatumika.

3.14. Katika vivuko na maafisa wa zamu, majengo ya maafisa wa zamu yanapaswa kujengwa kulingana na miundo ya kawaida - majengo ya nguzo na njia ya kutoka kando ya njia ya reli kuelekea barabara kuu. Njia za kutoka kuelekea njia ya reli katika majengo ya nguzo za kuvuka lazima zilindwe na reli.

3.15. Uvukaji wote wa makundi ya I na II, pamoja na makundi ya III na IV, mbele ya mistari ya umeme ya longitudinal au vyanzo vingine vya kudumu vya umeme, lazima iwe na taa za umeme.

Kwa mujibu wa kanuni za taa za bandia za vifaa vya usafiri wa reli, RD 3215-91, mwanga ndani ya kuvuka lazima iwe angalau: I jamii - 5 lux; Jamii II - 3 lux; Jamii III - 2 lux; Jamii ya IV - 1 lux.

Kiwango cha kuangaza kinapaswa kuletwa hadi 5 lux kulingana na mipango ya reli, kwanza kabisa, kuvuka kwa kitengo cha II, kisha makundi ya III na IV.

Katika hali muhimu, kukagua treni zinazopita, vivuko vina vifaa vya taa za mafuriko.

Katika vivuko vilivyo kwenye barabara za wazi na barabara kuu za umuhimu wa jiji lote, taa lazima ziwekwe kwa mujibu wa SNiP 2.05.02-85 "Mowayways".

Ugavi wa nguvu wa vifaa vya kuashiria kuvuka lazima uzingatie kanuni za sasa. Wakati huo huo, kwa vifaa vya otomatiki vilivyo na mizunguko ya sasa ya moja kwa moja, chelezo ya betri na muda wa operesheni inayoendelea ya angalau masaa 8 inapaswa kutolewa, mradi umeme haujazimwa katika masaa 36 yaliyopita.

3.16. Kuvuka na wahudumu lazima iwe na mawasiliano ya redio na madereva wa injini za treni, mawasiliano ya simu ya moja kwa moja na kituo cha karibu au posta, na katika sehemu na centralization ya dispatcher - na dispatcher ya treni. Simu ya simu inaongezewa na simu ya nje (mlio wa sauti).

3.17. Uvukaji wa ngazi una vifaa vya kuashiria kwa mujibu wa mahitaji ya Msingi ya vifaa vya kuvuka ngazi na vifaa vya kuashiria kuvuka kwa kiwango (Kiambatisho 1).

Kwanza kabisa, vifaa vya kuashiria vinapaswa kuwa na vifaa vya kuvuka na trafiki ya basi, na vile vile vilivyo kwenye nyimbo kuu na trafiki kubwa ya treni na magari, kasi ya juu ya treni, hali mbaya ya mwonekano.

3.18. Kwenye barabara kabla ya kuvuka, zilizo na kuashiria kuvuka, taa za trafiki zimewekwa na ishara mbili za usawa ziko na kwa njia nyingine kuwaka nyekundu (taa) na maana zifuatazo (tabo ya rangi, Mchoro 5a, b):

ishara nyekundu (moto) imewashwa - harakati za magari ni marufuku;

ishara nyekundu (moto) imezimwa - harakati za magari zinaruhusiwa tu baada ya dereva kuwa na hakika kwamba hakuna treni inayokaribia kuvuka.

Taa za trafiki zimewekwa upande wa kulia katika mwelekeo wa harakati za magari. Katika baadhi ya matukio (hali ya mwonekano, kiwango cha trafiki) ishara (taa) za taa za trafiki zinaweza kurudiwa upande wa pili wa barabara.

Katika vivuko vya mtu binafsi bila mhudumu, kulingana na masharti yaliyoidhinishwa na Wizara ya Reli ya Urusi, ishara za trafiki na taa za trafiki na ishara mbili nyekundu zinazowaka (taa) na ishara moja ya mwezi-mweupe (mwanga) inaweza kutumika, kuashiria ( kichupo cha rangi, Mtini. 5b):

ishara nyekundu (moto) imewashwa, ishara nyeupe-mwezi (moto) imezimwa - harakati za magari ni marufuku;

nyeupe - ishara ya mwezi (moto) imewashwa, ishara nyekundu (moto) imezimwa - harakati za magari zinaruhusiwa;

nyekundu na nyeupe - ishara za mwezi (taa) zimezimwa - ishara ya kuvuka imezimwa au ina kasoro.

Kabla ya kuvuka, dereva lazima ahakikishe kuwa hakuna treni inayokaribia na kutoa njia ikiwa treni (locomotive, trolley) inakaribia kuvuka.

Utaratibu maalum wa vitendo vya madereva wa gari wakati wa kuendesha gari kwa njia ya kuvuka kwa reli huanzishwa na Kanuni za Barabara ya Shirikisho la Urusi.

Katika tukio la kukatwa kwa ishara au kutofanya kazi kwake, afisa wa wajibu wa kituo cha karibu au mtoaji wa treni katika sehemu zilizo na uwekaji wa kati wa dispatcher huarifiwa moja kwa moja juu ya utendakazi wa kuashiria kuvuka.

Afisa wa ushuru wa kituo au mtumaji wa gari moshi, baada ya kupokea notisi, lazima aingie juu ya utendakazi wa otomatiki kwenye kivuko kwenye jarida la fomu ya DU-46, wajulishe maafisa wa ushuru wa vituo vya jirani na fundi umeme wa mfumo wa kuashiria. kuhusu hili.

Fundi umeme lazima achukue hatua za kuondoa malfunction.

Afisa wa ushuru wa kituo au mtumaji wa treni kupitia mawasiliano ya redio mara moja hutuma ujumbe kwa madereva wa treni zinazosafiri bila kusimama katika sehemu tofauti kuelekea kuvuka juu ya utendakazi wa vifaa vya otomatiki kwenye kuvuka na hitaji la kuendelea kwa uangalifu maalum. na kwa kasi ya si zaidi ya 20 km / h.

Kwa treni zinazosimama kwenye vituo, maonyo yaliyoandikwa yanatolewa kuhusu utendakazi wa ishara ya kuvuka kwa namna iliyowekwa katika Maagizo ya harakati za treni na kazi ya shunting kwenye reli ya Shirikisho la Urusi.

Ishara ya trafiki ya moja kwa moja lazima irekebishwe kwa njia ambayo mwanzo wa kuashiria kuacha katika mwelekeo wa barabara ya magari hufanywa kwa wakati muhimu kwa kutolewa mapema kwa kuvuka kwa gari. Wakati huo huo, wakati treni inaingia kwenye sehemu ya kukaribia, kwenye taa za trafiki kuelekea barabara kuu, ishara nyekundu zinazowaka (taa) zinawashwa, na ishara za acoustic (kengele au kengele) hutolewa kwa maelezo ya ziada ya washiriki wa trafiki kuhusu. marufuku ya harakati kupitia kuvuka.

Ishara nyekundu (taa) huzimwa baada ya treni kuondoa kivuko.

Wakati treni zinasogea katika mwelekeo ambao haujabainishwa kwenye sehemu za wimbo mmoja zilizo na uzuiaji wa kiotomatiki, na kwenye njia isiyo sahihi kwenye sehemu za nyimbo mbili na nyingi, mawimbi (taa) nyekundu huzimwa baada ya treni kuondoka kwenye sehemu ya mkabala iliyo nyuma. kuvuka kando ya treni.

Ishara nyekundu zinazomulika (taa) kwenye taa za trafiki huwaka kutoka wakati treni inapoingia kwenye sehemu ya kukaribia na baada ya muda ulioamuliwa na hesabu, vizuizi hushuka chini hadi kwenye nafasi ya mlalo. Vizuizi vya kiotomatiki lazima zisalie kufungwa, na ishara nyekundu (taa) za taa za trafiki lazima ziwe zimewashwa (zichome) hadi treni iwe wazi kabisa ya kuvuka.

Wakati kuvuka kunafutwa kabisa na treni, vizuizi vya vizuizi vya kiotomatiki huinuka hadi nafasi ya wima, baada ya hapo ishara nyekundu (taa) kwenye taa za trafiki huzimwa.

Ufunguzi wa vizuizi vya nusu-otomatiki na kuzima ishara nyekundu (taa) kwenye taa za trafiki na ishara za acoustic hufanywa na afisa wa wajibu kwenye kuvuka kwa kushinikiza kitufe cha "Fungua".

Wakati wa kuashiria kwenye taa za trafiki kwenye vivuko na mtu aliye zamu kwenye ufikiaji na nyimbo zingine ambapo mizunguko ya reli ya sehemu za njia haiwezi kuwa na vifaa, ishara nyekundu za taa (taa) za taa za trafiki huwasha wakati kifungo kwenye ishara ya kuvuka. paneli inasisitizwa. Baada ya hayo, kwenye mwanga wa trafiki unaozima, taa nyekundu huzimika na mwanga wa mwezi-nyeupe huwashwa.

Wakati wa kuashiria kwenye taa za trafiki kwenye vivuko bila mhudumu kwenye barabara za kufikia mijini, taa maalum za trafiki zinapaswa kuwekwa kama vizuizi, zinazoashiria na moto nyekundu na mwezi-nyeupe. Katika matukio haya, kuingizwa kwa mwanga wa mwezi-nyeupe kuruhusu treni (shunting treni) kuendelea kupitia kuvuka inawezekana tu baada ya kugeuka kwa ishara nyekundu (taa) kwenye taa za trafiki zinazovuka. Baada ya kuwasha taa nyekundu kwenye taa za trafiki za shunting, ishara nyekundu (taa) kwenye taa za trafiki zinazovuka lazima zizima.

Utegemezi maalum unafanywa moja kwa moja kwa usaidizi wa mzunguko wa wimbo uliofupishwa.

3.19. Usalama wa trafiki kwenye vivuko wakati wa kurudi kutoka kwa usafirishaji na harakati mbalimbali za treni za kiuchumi, za kazi, za kurejesha na nyingine lazima zihakikishwe kwa mujibu wa kifungu cha 4.13 na 6.3 cha Maagizo haya.

Katika vivuko, sehemu za mbinu ambazo ni pamoja na nyimbo za kituo, wakati treni inaondoka kwa dalili ya marufuku ya taa za trafiki, ishara ya trafiki kiotomatiki inapaswa kuwashwa na mhudumu wa kituo kwa kubonyeza kitufe cha "Kufunga kivuko". Wakati huo huo, dereva wa treni, anapokaribia kuvuka, lazima aendelee kwa uangalifu maalum kwa kasi ya si zaidi ya kilomita 20 / h na kuwa tayari kuacha ikiwa kikwazo cha harakati kinakabiliwa. Orodha ya vituo vilivyo na vivuko hivyo vinaidhinishwa na mkuu wa reli na kutangazwa kwa amri na reli.

Katika vivuko vilivyo ndani au karibu na vituo na vilivyo na ishara ya kuvuka, wahudumu wa kituo hawapaswi kuruhusu muda mrefu kati ya ufunguzi wa ishara za kuondoka na kuondoka kwa treni ili kutosababisha kuchelewa kwa magari kwenye kuvuka. Mhudumu wa kituo lazima atoe taarifa ya kuvuka, kuwasha kengele, kumjulisha mhudumu wa kuvuka kuondoka kwa treni kwa njia ya simu au kwa njia nyingine iliyopangwa na maelekezo ya ndani.

Katika tukio la utendakazi wa vifaa vya otomatiki, udhibiti wa trafiki ya treni, kuondoka kwa treni kwenye njia sahihi na mbaya, utaratibu wa kumjulisha afisa wa wajibu wa kuvuka kuhusu hili, pamoja na taarifa ya dereva wa treni kuhusu hali muhimu za kupitisha kuvuka, zinaanzishwa na maagizo ya ndani.

3.20. Kitufe cha "Matengenezo" kinalenga kuchelewesha, ikiwa ni lazima, afisa wa wajibu juu ya kuvuka kwa kufungwa kwa vikwazo (vizuizi vya umeme) kabla ya kupita chini ya bar ya gari la ukubwa mkubwa na kuondokana na kuvunjika kwa bar. Wakati huo huo, muda wa kuchelewa kwa kizuizi na maafisa wa wajibu katika kuvuka haipaswi kuzidi 5 - 10 s.

Katika vivuko vilivyo na vizuizi vya nusu-otomatiki, kitufe cha "Dumisha" pia hutumiwa kufungua kizuizi:

afisa wa zamu kwenye kivuko, akibonyeza kitufe hiki baada ya treni kupita kwenye kivuko na kuachilia sehemu ya kukaribia, huwasha kizuizi ili kuisogeza kwenye nafasi iliyo wazi.

3.21. Katika vivuko na mlinzi wa zamu, kengele ya barrage imewekwa. Kuingia, kutoka, onyo, kuingia kabla, shunting, kupitia na njia ya taa za trafiki ziko umbali wa si zaidi ya 800 m na angalau 15 m kutoka kwa kuvuka, mradi tu kuvuka kunaonekana kutoka mahali pa ufungaji wao. kutumika kama taa za trafiki za kizuizi. Ikiwa haiwezekani kutumia taa za trafiki zilizoorodheshwa, taa maalum za trafiki za kizuizi zimewekwa kabla ya kuvuka kwa umbali wa angalau 15 m.

Taa za trafiki za Barrage zimewekwa kwenye sehemu za wimbo mmoja pande zote mbili za kuvuka. Kwenye sehemu za nyimbo mbili - kwenye wimbo sahihi, na kwenye wimbo mbaya - katika hali zifuatazo:

na trafiki ya njia mbili ya treni kwenye kila wimbo;

katika maeneo ya miji na nguvu ya trafiki ya zaidi ya jozi 100 za treni / siku.

Katika vivuko vilivyoko ndani ya mipaka ya vituo na karibu nao, katika maeneo ya njia ambayo kuna nyimbo za kituo, ambapo wakati treni inaondoka kwenye kituo na dalili ya kukataza ya taa ya trafiki ya kutoka, wakati unaohitajika wa taarifa ya kufunga kuvuka. wakati treni kuanza kusonga kutoka mahali si zinazotolewa, kutoka upande wa kituo inaweza kuwa imewekwa taa za trafiki kawaida lit. Katika kesi hiyo, wakati treni inapohamia kwenye dalili ya kukataza ya mwanga wa trafiki na kuingia kwenye mzunguko wa reli karibu na kuvuka, ishara nyekundu za kuangaza (taa) huwashwa kwenye taa za trafiki zinazovuka, na kisha, baada ya kuchelewa kwa muda unaohitajika. kwa magari kufuta kivuko, taa nyekundu ya taa ya trafiki ya kizuizi imezimwa. .

Orodha ya kuvuka vile imeanzishwa na mkuu wa reli.

Ufungaji wa taa za trafiki za vizuizi wakati treni zinasogea kwenye njia mbaya inaruhusiwa kwenye upande wa kushoto wa njia.

Katika vivuko vilivyoko kwenye sehemu za sehemu za nyimbo-mbili na zilizo na vizuizi vya kuashiria kwa harakati tu kwenye njia sahihi, mkuu wa reli hutoa utaratibu ambao kiashiria cha marufuku cha taa za trafiki za kizuizi kwa harakati kwenye njia sahihi ni kusimamishwa. ishara pia kwa treni zinazofuata njia mbaya.

Ikiwa mwonekano unaohitajika wa taa ya trafiki ya kizuizi haitolewa, basi katika sehemu ambazo hazina vifaa vya kuzuia kiotomatiki, taa ya trafiki ya onyo imewekwa mbele ya taa kama hiyo ya trafiki, ambayo ni sawa na sura ya kizuizi na inatoa ishara ya manjano. wakati taa kuu ya trafiki ni nyekundu na haiwaka wakati taa kuu ya trafiki imezimwa.

Vivuko vyote vilivyo na mhudumu aliye kwenye sehemu iliyo na kizuizi cha kiotomatiki, bila kujali uwepo wa taa za trafiki za kizuizi, lazima ziwe na vifaa vya kuzima nambari za ishara za kiotomatiki na kubadili taa za trafiki za kuzuia kiotomatiki karibu na kuvuka hadi kwa dalili ya kukataza. vikwazo kwa trafiki ya treni hutokea kwenye kivuko.

3.22. Bodi za kudhibiti kwa kuashiria kuvuka zimewekwa nje ya kituo cha ushuru cha kuvuka mahali pa mwonekano mzuri wa njia ya reli na barabara kuu kwenye njia za kuvuka. Kwenye paneli za udhibiti, kulingana na aina ya kuashiria kuvuka, vifungo na taa za kudhibiti zimewekwa. Madhumuni yao na utaratibu wa matumizi hutambuliwa na nyaraka za mradi na lazima ziwemo katika maelekezo ya uendeshaji wa ndani kwa kuvuka.

Kwa machapisho ya hadithi mbili kwenye ukuta wa nje wa ghorofa ya kwanza au kwenye rack tofauti, jopo la udhibiti wa chelezo linaweza kuwekwa, ambalo kuna kifungo cha kuwasha kengele ya barrage.

3.23. Ili kutoa ishara katika kesi ya tishio kwa usalama wa trafiki au haja ya kusaidia afisa wa wajibu katika kuvuka, kulingana na hali ya ndani, njia maalum za kuashiria (beacon ya flashing na siren) inaweza kuwekwa kwenye vivuko.

Utaratibu wa kuandaa vivuko na uendeshaji wa vifaa vile imedhamiriwa na Idara ya Nyimbo na Miundo kwa makubaliano na Kurugenzi Kuu ya Ukaguzi wa Magari ya Serikali ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi.

Ukurasa wa 1 kati ya 2

Madhumuni na uainishaji wa vivuko vya reli

Kwa kuvuka reli kwa kiwango sawa na gari, jiji na aina zingine za barabara na kupitia njia za reli za mijini, gari na usafiri wa farasi, kilimo, ujenzi wa barabara na magari mengine yanayojiendesha, kuendesha mifugo, na vile vile. njia ya watembea kwa miguu, wao kujenga vivuko vya reli. Makutano ya reli na barabara za magari kwa kiwango sawa huanzishwa na mkuu wa barabara. Kifungu cha magari na magari ya kujitegemea, pamoja na kifungu cha mifugo kwenye nyimbo katika maeneo yasiyojulikana, ni marufuku; Wajibu wa kufuatilia utimizo wa hitaji hili ni wa wafanyakazi wa usafiri wa reli.

Sharti kuu la vivuko vya reli- hii ni hali yao nzuri na mwonekano mzuri. Mwonekano unachukuliwa kuwa wa kuridhisha wakati, wakati iko umbali wa m 50 au chini kutoka kwa kuvuka, treni inayokaribia kutoka upande wowote inaonekana angalau 400 m mbali, na kuvuka kunaonekana kwa dereva angalau mita 1000. Ili kuhakikisha usalama mkubwa wa trafiki, kuvuka reli na barabara ni kuhitajika kuifanya kwa pembe ya kulia. Katika hali ngumu, angle hii inaweza kupunguzwa hadi 60 °.

Mpangilio wa kuvuka kwa njia ya nyimbo za kituo inawezekana tu katika maeneo ambayo hayaathiri urefu muhimu wa nyimbo na kutolea nje kwa kazi na nyimbo za kukimbia. Kifaa cha kuhamia kwenye shingo za vituo vya ndani kutoka upande wa uchumi wa traction haipendekezi, kwa kuwa mahali hapa pa kituo ni cha kazi zaidi kwa ajili ya harakati za locomotives na kazi ya shunting.

Ndani ya kituo, inashauriwa kuweka vivuko kati ya ishara ya kuingilia na mshale wa kuingilia, hii inahakikisha kifungu cha bure cha magari katika tukio la treni inayofika inasimama kwenye ishara iliyofungwa ya mlango. Kuhusiana na turnouts, kuvuka ziko katika umbali wa si karibu zaidi ya 5 m kutoka wits au kutoka mizizi ya msalaba, ambayo dhamana ya mishale kutoka clogging. Kutoka mwisho wa majukwaa ya abiria, kuvuka haipaswi kuwa karibu zaidi ya 100 m.

Vivuko vya reli vimegawanywa katika makundi yafuatayo:

I - kuvuka katika makutano ya reli na barabara za magari ya makundi ya I na II; na mitaa na barabara zilizo na trafiki ya kawaida ya basi, tramu au trolleybus; wakati wa kuvuka njia kuu nne au zaidi.

II - kuvuka kwenye makutano ya reli na barabara kuu za kitengo cha III; na barabara na mitaa ambayo ina trafiki ya kawaida ya basi, lakini nguvu wakati wa kilele ni chini ya mabasi 8 ya treni kwa saa; na mitaa ya jiji ambayo haina trafiki ya basi au basi; na barabara za magari, wakati kazi kubwa ya kila siku ya kuvuka inazidi wafanyakazi elfu 50 wa treni; kwenye makutano ya njia kuu tatu.

III - vivuko katika makutano ya reli na barabara za magari na farasi na kazi ya juu zaidi ya kila siku ya wafanyakazi zaidi ya elfu 10 wa treni na mwonekano wa kuridhisha na zaidi ya wafanyakazi elfu 1 wa treni wenye mwonekano usio wa kuridhisha, ikiwa kulingana na viashiria vingine vyote hawawezi. kuhusishwa na kusonga kategoria za I na II.

IV - vivuko vingine vyote kwenye makutano ya reli na barabara za chini za trafiki.

Kuvuka kwa makundi ya I na II mara kwa mara hubadilishwa na kuvuka kwa viwango tofauti (bypasses). Hairuhusiwi kuunda vivuko vipya vya kitengo cha I au kufungua trafiki ya tramu au basi ya trolley kwenye zilizopo kwa hali yoyote.

Kulingana na ukubwa na kasi ya treni na usafiri wa barabara, vifaa vilivyo na vifaa vya automatisering na hali ya kujulikana, kuvuka kunagawanywa katika ulinzi na usio na ulinzi. Uvukaji wa kategoria za I na II na sehemu ya kitengo cha III huhudumiwa saa nzima na maafisa wa zamu kwa kuvuka. Walinzi pia vivuko ndani ya vituo na kazi kubwa ya shunting.

Majukumu ya mhudumu anayesonga- Kuhakikisha mwendo salama wa treni na usafiri wa barabara kwenye kivuko. Lazima afungue na kufunga kivuko kwa wakati ufaao, atoe ishara zilizowekwa, afuatilie hali ya treni zinazopita na, ikiwa utagundua utendakazi unaotishia usalama wa trafiki, chukua hatua za kuwazuia.

Mpangilio na vifaa vya kuvuka

Njia za reli lazima ziwe(Mchoro 1):

• saruji kraftigare ya kawaida au sakafu ya mbao;
• viingilio;
• vikwazo vinavyozuia kabisa au sehemu ya barabara ya barabara, na taa za ishara kwenye baa za kizuizi;
• milango ya kibali (kwenye mistari ya umeme) na upana usio chini ya upana wa kuvuka, na urefu wa si zaidi ya 4.5 m, ili kuzuia uwezekano wa kuvunja au mzunguko mfupi wa waya wa mawasiliano na mizigo mikubwa;
• ishara za onyo "Jihadharini na treni" kutoka kando ya barabara kuu, imewekwa mita 20 kutoka kwa reli ya karibu, na ishara za ishara "C" (filimbi) kutoka upande wa mbinu ya treni.

Upana wa kuvuka kwa reli huchukuliwa sawa na upana wa barabara ya gari, lakini si chini ya m 6, ambayo inaruhusu trafiki ya njia mbili wakati huo huo. Isipokuwa, hadi ujenzi mpya, vivuko vilivyo na barabara ya angalau 4.5 m vinaweza kuhifadhiwa, lakini njia ya magari ya kilimo kwenye vivuko vile hairuhusiwi.

Mchele. 1 - Mtazamo wa jumla wa kuvuka kwa reli iliyolindwa: 1 - posta ya kuvuka; 2 - matusi (ua); 3 - kizuizi cha moja kwa moja; 4 - vikwazo vya vipuri (mwongozo); 5 - lango la jumla; 6 - ishara ya onyo "Jihadharini na treni"; 7 - ishara ya barabara "Kuvuka kwa reli na kizuizi"; 8 - culvert; 9 - nguzo; 10 - zilizopo za kufunga ishara nyekundu za portable; 11 - mwanga wa trafiki kizuizi; 12 - slabs ya sakafu ya saruji iliyoimarishwa; 13 - ishara ya ishara "C"

Viingilio vya kuvuka vimefungwa na nguzo zilizowekwa kwenye pande za barabara kuu. Nguzo, kulingana na hali ya ndani, zimewekwa kwa angalau m 16, na ikiwa urefu wa tuta la kuingilia ni zaidi ya m 1 - katika urefu wote wa tuta kama hiyo kila mita 1.5. Reli hupangwa kati ya njia ya reli. na vikwazo. Ikiwa mifugo mara nyingi inaendeshwa kando ya kuvuka, basi, ikiwa ni lazima, matusi yanabadilishwa na ua, na nyavu za kizuizi zimefungwa kutoka kwenye vikwazo.

Pamoja na reli za njia kwa kifungu cha bure cha crests ya magurudumu ya hisa ya rolling, mifereji ya maji 75-95 mm upana na angalau 45 mm kina hupangwa; katika curves na radius ya chini ya 600 m, upana wa gutter huongezeka hadi 110 mm. Ili kuzuia viwavi vya trekta au skids za sledge za chuma kutoka kwa mzunguko wa reli za umeme, sehemu ya juu ya sakafu kati ya reli za wimbo hupangwa 30-40 mm juu ya vichwa vya reli.

Kwa kila upande wa kuvuka, barabara lazima iwe na majukwaa ya usawa angalau m 15 kutoka kwa reli ya nje wakati kuvuka iko kwenye mapumziko (Mchoro 2; a) na angalau 15 m - kwenye tuta (Mchoro 2, b) Njia za tovuti hazipaswi kuwa mwinuko zaidi ya 0.05 na zinapaswa kuwa na uso wa lami, saruji au jiwe.

Mchele. 2 - Profaili ya longitudinal ya kivuko cha reli: a- katika mapumziko; b- kwenye tuta

vikwazo imewekwa pande zote mbili za kuvuka kwa umbali usio karibu na 8.5 m kutoka kwa reli ya nje. Urefu wa kizuizi katika nafasi iliyofungwa ni 1.25 m. Katika kesi ya trafiki ya njia mbili kwenye kuvuka, kizuizi lazima kizuie upande wa kulia kwa harakati za magari hadi 2/3 ya upana wa barabara ya gari, na upande wa kushoto kunaweza kuwa na sehemu isiyozuiliwa ya barabara na upana wa si zaidi ya m 3. ya barabara ya gari kwa angalau m 20 kutoka kwa vikwazo kuelekea barabara, "mistari ya kati" na upana wa angalau 0.1 m. hutumiwa kwa rangi nyeupe Taa kwenye baa za vikwazo vya vikwazo, wakati zimefungwa, zinaonyesha mwanga mwekundu kwenye mwelekeo wa barabara ya auto-drawn, na wakati wa wazi - nyeupe ya uwazi.

Vikwazo hutokea hatua moja kwa moja na udhibiti wa mwongozo. Wakati treni inakaribia kwenye vivuko na vizuizi vya kiotomatiki na ishara ya trafiki kiotomatiki, ishara ya sauti huanza kufanya kazi, taa nyekundu zinazowaka kwenye vizuizi na taa za trafiki zinazolinda kuvuka kutoka kwa upande wa njia ya usafiri wa gari huwaka, na baada ya muda mfupi. , kutosha kuondoa magari kutoka kwa kuvuka, vikwazo hufunga moja kwa moja.

Utoaji wa tahadhari otomatiki tumia pia katika vizuizi vya udhibiti wa mwongozo. Wakati treni inakaribia, inatoa ishara za sauti na mwanga. Wakati wa kuanza kwa ishara huhesabiwa ili kivuko kiweze kutolewa kabla ya treni kufika. Taa za trafiki za kuashiria otomatiki zimewekwa kando ya barabara kuu upande wa kulia sio karibu zaidi ya m 6 kutoka kwa reli kali. Vivukio vyote vya kategoria ya I na II lazima viwe na taa ya trafiki au sauti ya kutahadharisha ishara ya kiotomatiki, na, kulingana na ukubwa na kasi ya treni na usafiri wa barabara na hali ya mwonekano, pia kuvuka kwa makundi ya III na IV.

Vifaa vya vivuko vya reli na vizuizi ni muhimu sana. taa za trafiki(Mchoro 3), ambayo imewekwa upande wa kulia wa reli kwa umbali wa angalau 15 m na si zaidi ya 800 m kutoka kuvuka. Taa nyekundu juu yao huwashwa kwa kubonyeza kitufe ikiwa kuna kikwazo kwa harakati za treni kwenye kuvuka. Kuingia, kuondoka, kuangalia na taa za trafiki za njia ziko umbali sawa kutoka kwa kuvuka zinaweza kutumika kama vikwazo, ikiwa mwonekano wa kuvuka kutoka mahali pa ufungaji wao hutolewa.

Mchele. 3 - Taa ya trafiki ya kizuizi

Kizuizi cha mitambo huwezeshwa na mtu wa zamu kwenye kivuko. Msimamo wa kawaida wa vikwazo vya moja kwa moja ni wazi; zimefungwa tu kwa muda wa kifungu cha kila treni, na zisizo za moja kwa moja - zimefungwa. Vikwazo hivi vinafunguliwa tu wakati ni muhimu na iwezekanavyo kupitisha magari, magari ya kilimo au mifugo kwa njia ya kuvuka. Katika baadhi ya matukio, katika kuvuka na trafiki nzito, nafasi ya kawaida ya wazi ya vikwazo visivyo vya moja kwa moja inaweza kuweka.

Vivuko vyote vilivyolindwa lazima navyo uunganisho wa simu moja kwa moja na kituo cha karibu au chapisho (kwenye sehemu zilizo na kituo cha usambazaji - na mtoaji wa treni akiwa kazini) au mawasiliano ya redio. Uvukaji wote wa makundi ya I na II, pamoja na wengine, wanapaswa kuwa na taa za umeme ikiwa ziko karibu na vyanzo vya kudumu vya umeme. Harakati za magari makubwa, kilimo, barabara, ujenzi, kasi ya chini na mashine zingine na mifumo kupitia njia ya reli, usafirishaji wa mizigo mizito (vifaa vikubwa vya kiwanda, transfoma zenye nguvu, trusses za daraja, na kadhalika) zinaruhusiwa katika kila moja. kesi ya mtu binafsi tu kwa idhini ya watu husika na chini ya usimamizi wa msimamizi wa barabara au msimamizi wa wimbo, na kwenye sehemu za umeme zilizo na urefu wa mizigo iliyosafirishwa ya zaidi ya 4.5 m na mbele ya mwakilishi wa mawasiliano. umbali wa mtandao.

79. Wamiliki wa miundombinu au wamiliki wa njia za reli zisizo za umma huandaa vivuko vya reli kwa njia za kiufundi iliyoundwa ili kuhakikisha usalama wa usafirishaji wa bidhaa za reli, magari na watumiaji wengine wa barabara, kudumisha sehemu za barabara ziko ndani ya mipaka ya kivuko cha reli; kwa mujibu wa mahitaji ya Masharti haya na kanuni za kiufundi zinazotumika katika sekta ya barabara.

Wamiliki wa miundombinu au wamiliki wa njia zisizo za umma za reli huhakikisha matengenezo na uendeshaji sahihi wa vizuizi, kuashiria kuvuka na kizuizi, uingizwaji wa vizuizi, matengenezo sahihi na uendeshaji wa mawasiliano ya simu (redio), usambazaji wa umeme usioingiliwa, huduma ya mitandao ya umeme ya nje; usakinishaji wa taa za utafutaji, kuwasha na kuzimwa kiotomatiki kwa taa za nje , kupokea na kubadilisha taa za umeme kwa ajili ya mwanga wa nje, ikiwa ni pamoja na katika usakinishaji wa taa za utafutaji.

80. Urekebishaji wa vifaa vya njia kwenye vivuko vya reli hutolewa kwa njia iliyopangwa na mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia za reli zisizo za umma. Wakati wa ukarabati wa njia ya reli, marekebisho ya vivuko vya reli lazima ifanyike. Upeo wa kazi ya ukarabati kwa kila kivuko cha reli imedhamiriwa kwa kuzingatia hali ya ndani na mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia za reli zisizo za umma na maandalizi ya makadirio.

Kazi juu ya matengenezo, ukarabati, ukarabati na ujenzi wa sakafu na barabara ya gari kati ya njia za kuvuka reli, ufungaji na uondoaji wa ishara za barabara za muda hutolewa na mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia zisizo za umma za reli.

Kazi juu ya matengenezo ya sehemu za barabara ziko ndani ya mipaka ya kuvuka kwa reli hufanyika kwa mujibu wa Sheria ya Shirikisho ya Novemba 8, 2007 N 257-FZ.

Ukarabati, ukarabati na ujenzi wa sehemu za barabara ndani ya mipaka ya vivuko vya reli (isipokuwa sakafu na barabara ya gari kati ya njia za kuvuka reli) hufanywa na mmiliki (mmiliki) wa sehemu hizi za barabara kwa makubaliano na wamiliki wa njia za reli.

Urekebishaji wa vizuizi vya moja kwa moja (nusu-otomatiki), vizuizi vya umeme, ishara za kuvuka na kizuizi kwenye vivuko vya reli hufanywa na mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia zisizo za umma za reli.

Katika hali ambapo, wakati wa kuendeleza hatua za utekelezaji wa kazi ya ukarabati, ukarabati au ujenzi wa njia ya reli au vifaa vya kiufundi kwenye njia ya reli, muundo wa trafiki wa magari hubadilika, mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa mashirika yasiyo ya umma. nyimbo za reli angalau siku tano kabla ya utendaji wa kazi lazima kuamua utaratibu wa harakati ya magari kwa njia ya reli kuvuka, njia detour na, kwa makubaliano na wamiliki au wamiliki wengine wa barabara kuu (ambayo ni malipo ya njia detour), hakikisha usakinishaji wa TSODD, ikijumuisha zile zinazoonyesha njia ya mchepuko.

Baada ya kufanya uamuzi wa kubadilisha mpango wa shirika la trafiki na / au kuanzisha vikwazo, chombo kilichoidhinishwa kinajulisha idara husika za Ukaguzi wa Trafiki wa Serikali wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi juu ya uamuzi huo na kutuma TMP.

81. Kabla ya kufanya kazi ya kufuatilia, kukarabati vifaa vya moja kwa moja (vizuizi na ishara) kwenye vivuko vya reli, na pia wakati wa kutengeneza vifaa vya kuzuia moja kwa moja au vifaa vya usambazaji wa umeme ambavyo vinasumbua uendeshaji wa otomatiki kwenye vivuko vya reli, mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa mashirika yasiyo ya kawaida. -Njia za reli ya umma hutengeneza hatua za kuhakikisha harakati za usalama kwa muda wa kazi. Ikibidi, wanapanga muhtasari wa ziada kwa wafanyikazi wanaohudumia kivuko cha reli, madereva wa treni walio zamu kwenye vituo vya reli, kutenga wafanyikazi wa ziada kusaidia kwenye kivuko cha reli, kutoa maonyo juu ya masharti maalum ya treni kusafiri kando ya kivuko cha reli iliyorekebishwa. Wajibu wa kuhakikisha usalama wa trafiki wakati wa kazi kwenye kivuko cha reli ni afisa wa zamu.

Ikiwa haiwezekani kukamilisha kazi ya ukarabati ndani ya muda uliowekwa, mkandarasi wa kazi anaripoti hii kwa mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia za reli zisizo za umma, ambaye, kulingana na hali ya ndani, anaamua juu ya utaratibu wa uendeshaji wa reli. kuvuka kwa reli, baada ya hapo wanatoa maagizo yanayofaa kwa wafanyikazi wao, wajulishe idara husika ukaguzi wa trafiki wa serikali wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi na matumizi ya ratiba ya kazi.

82. Ukaguzi wa mara kwa mara wa hali na uendeshaji wa vifaa vya kufuatilia na vifaa vya automatisering katika kuvuka kwa reli na viongozi hufanyika kwa wakati na namna iliyoanzishwa na mmiliki wa miundombinu au mmiliki wa njia zisizo za umma za reli.

Kitabu cha kukubalika na utoaji wa majukumu na ukaguzi wa vifaa kwenye kivuko cha reli kinapaswa kuangaliwa katika kila hundi ya matengenezo na huduma ya kuvuka: na msimamizi wa barabara angalau mara mbili kwa mwezi, na msimamizi wa wimbo angalau mara nne. mwezi, na pia kila wakati wanapotembelea kivuko cha reli.

Matokeo ya hundi na maagizo haya yameandikwa katika kitabu kilichoonyeshwa.

83. Wamiliki wa miundombinu au wamiliki wa njia za reli zisizo za umma wanapaswa kufuatilia kwa utaratibu utendaji wa kazi rasmi kwa wafanyakazi wanaohudumia vivuko vya reli, hali na uendeshaji wa vivuko vya reli, pamoja na ubora wa ukaguzi na utekelezaji wa hatua zilizopangwa ili kuondokana na kutambuliwa. malfunctions.