Compressor KT 6 madhumuni na kifaa. Kuzima injini za treni

Ili kusambaza vitengo vya nyumatiki na hewa iliyoshinikizwa kwa injini ya dizeli ya TEM2, compressor ya KT6 hutumiwa. Compressor KT6 ni sawa katika muundo na compressors KT7 na KT6.El, lakini ina baadhi vipengele vya kubuni. Kuhusu tofauti kati ya compressors na maelezo yao ya kina ya kiufundi. maelezo, malfunctions, pamoja na kifaa, unaweza kusoma ndani pasipoti ya compressor ya KT6.
Compressors KT6 na KT7 pia imewekwa kwenye injini za dizeli: 2TE136, TE10M, M62, 2TE116, 2M62U.

Tabia fupi za kiufundi za KT6 na KT7

• Aina: tatu-silinda hewa-kilichopozwa, kiwanja;
• Utendaji katika pampu za dizeli 750 rpm hewa: 4.6-5 m 3 / min;
• Idadi ya hatua za ukandamizaji: 2;
• Idadi ya mitungi:
  • Hatua ya 1: 2;
  • Hatua ya 2: 1.
• Shinikizo la nyuma la hatua ya 2: 7.5-8.5 atm.;
• Nguvu inayotumiwa na KT6 wakati wa operesheni dizeli saa 750 rpm: 42.6 kW;
• Shinikizo kubwa la kutokwa, nominella: 0.88 MPa;
• Kasi ya crankshaft: 14.17 s -1;
• Kipenyo cha silinda:
  • Hatua ya 1: 198 mm;
  • Hatua ya 2: 155 mm.
• Kiharusi cha pistoni:
  • Hatua ya 1: kushoto 144 mm, kulia 153 mm;
  • Hatua ya 2: 146 mm.
  Vipimo vya compressor:
  • urefu: 760 mm;
  • upana: 1320 mm;
  • urefu: 1050 mm.
• Endesha KT6: kutoka kwa shimoni la jenereta la traction.

Fremu

Mwili hutupwa kutoka kwa chuma cha kijivu (daraja SCh18-36, kulingana na GOST 1412-70). Mwili ndio sehemu kuu ambayo zifuatazo zimeunganishwa:

• juu na shinikizo la chini;
• friji;
• feni;
• pampu ya mafuta KT6.

Mwili yenyewe hutegemea sura ya locomotive ya dizeli na imeunganishwa nayo. Kuna madirisha kwenye kuta za upande wa kesi ambayo imefungwa na vifuniko. Wanaondolewa wakati kazi ya ukarabati au kutathmini hali ya vijiti vya kuunganisha. Pia kwenye moja ya vifuniko kuna shingo ya kujaza mafuta (imefungwa na kuziba) na dipstick ya mafuta. Shank ya crankshaft inaenea kutoka mwisho wa mbele zaidi ya nyumba, na pampu ya mafuta ya compressor imewekwa kwa upande mwingine.

Crankshaft

Crankshaft ya compressor inafanywa kwa chuma 40X (kulingana na GOST 4543-61). Shaft inazunguka kwenye fani mbili za mpira No. 318. Muundo wa shimoni hutoa: fimbo moja ya kuunganisha na shafts mbili kuu. Crankpin ina njia ya mafuta inayoelekea ambayo hutoa mafuta kwa fani za fimbo za kuunganisha na vijiti vya kuunganisha.
Mchoro wa kimkakati wa crankshaft:

Kuna vijiti vitatu vya kuunganisha kwa jumla, vinaunganishwa na kichwa kimoja cha kawaida. Kwa kuongezea, vijiti 2 kati ya 3 vya kuunganisha vina bawaba zinazohamishika katika eneo la kushikamana na kichwa. Vijiti vya kuunganisha vinafanywa kwa chuma 40X (kulingana na GOST 4543-61). "Kofia" imeunganishwa kwenye kichwa cha chini. "Kofia" na kichwa hufanywa kwa chuma 45 (kulingana na GOST 1050-60). Vipande vya chuma hutumiwa kama fani za fimbo za kuunganisha, uso wa ndani, ambayo inafunikwa na safu ya babbitt B83 (kulingana na GOST 1320-55), 0.8-1 mm nene.
Uwakilishi wa kimkakati wa vijiti vya kuunganisha:

1. "ngumu" fimbo ya kuunganisha;
2. "ngumu" ya kuunganisha pini;
3. kichwa cha fimbo ya kuunganisha;
4. vijiti vya kuunganisha vilivyofuata;
5. "kofia";
6. shimu;
7. mjengo wa chini;
8. mjengo wa juu;
9. pini ya fimbo ya kuunganisha, iliyofanywa kwa chuma 45 (kulingana na GOST 1050-60);
10. kuunganisha fimbo bushing.

Mitungi miwili ya shinikizo la chini na silinda moja shinikizo la juu kutupwa kutoka chuma kijivu cha chuma SCh21-40 (kulingana na GOST 1412-70). Kwa nje, mitungi ya KT6 hupigwa ili kuondoa joto.
Pistoni ya shinikizo la juu na pistoni ya shinikizo la chini hupigwa kutoka chuma cha kijivu cha chuma SCh18-36 (kulingana na GOST 1412-70). Kwenye sehemu ya silinda ya bastola kuna grooves nne kwa pete zao (kuhesabu kutoka chini hadi sketi):

• mbili za kwanza ni compression;
• Kifuta cha tatu cha mafuta;
• 4 utupaji wa mafuta.

Pete zote zinafanywa kwa chuma cha kutupwa. Pistoni imeunganishwa na fimbo ya kuunganisha kwa kutumia pini (chuma 20X kulingana na GOST 4543-61);

Valves na sanduku la valve

Kuna masanduku 3 ya valve kwa jumla (sambamba na idadi ya mitungi), imewekwa kwenye mitungi. Masanduku ya valve ni aina ya nyumba ambayo valves mbili zimewekwa (kutokwa na kunyonya).
Uwakilishi wa kimkakati wa sanduku la valve:

Uwakilishi wa kimkakati wa valve ya kutokwa:

Maelezo ya jumla ya valves zote mbili:

1. msisitizo;
2. sahani ndogo ya valve;
3. pini ya nywele;
4. tandiko;
5. chemchemi;
6. valve sahani kubwa.

Tofauti kati ya valve ya kutokwa na valve ya kunyonya:

• nafasi tofauti za stud;
• Chemchemi za valve za kutokwa ni ngumu zaidi kuliko chemchemi za valve za kunyonya.

Shabiki, jokofu, chujio

Compressor ya KT6 ina vifaa vya shabiki kwa baridi ya kulazimishwa ya mitungi ya shinikizo la juu na la chini, pamoja na baridi ya friji ya kati. Shabiki ina blade 4 na inaendeshwa kupitia ukanda wa A1250 kutoka kwa pulley iliyowekwa kwenye crankshaft ya compressor.
Baridi ya kati ina sehemu mbili, ambazo zinajumuisha flanges 2 na zilizopo 23 za finned. Mchanganyiko wa juu ni muhimu na umeunganishwa kwenye sanduku la valve ya silinda ya shinikizo la juu. Katika makutano kati ya jokofu na silinda ya shinikizo la juu, valve ya kabla ya 216 / A-B inafungua wakati shinikizo linazidi 4.5 atm.
Kichujio cha hewa kinaonekana kama hii:

a - cavity ya kunyonya;
b - cavity ya kutokwa;

1. Blade;
2. Kuendesha roller;
3. Flange;
4. Mwili hutengenezwa kwa chuma cha AChS-1 (kulingana na GOST 1585-70);
5. Kifuniko;
6. chemchemi ya spacer;
7. Valve inapunguza shinikizo na inafungua kwa shinikizo la zaidi ya 3 atm.

Mafuta yanayotumika kwa KT6:

• nyoka K-12;
• majira ya joto K-19.

Mafuta hutiwa ndani ya compressor kwa kiasi cha lita 11.

Endesha KT6

Compressor ya KT6 inaendeshwa na shimoni jenereta ya traction kwa njia ya kuunganisha sahani (na wakati mwingine kwa njia ya kuunganisha elastic). Uunganisho wa sahani una pakiti mbili za disk na crossbars mbili (ndefu na fupi). Diski hizo zinafanywa kutoka karatasi za chuma Shch30KhGSA (kulingana na GOST 1542-54).
Uunganisho una fomu ifuatayo:

Utendaji mbaya wa KT6

Hitilafu:

• Hewa hupiga kutoka kwa valve ya usalama (iko kabla ya vali za kunyonya za silinda ya shinikizo la juu).

• Vali za kunyonya c. V. d. usifungue au usifungue kabisa - unahitaji kutenganisha valves za kunyonya, angalia na uondoe jamming;
• Wakati nafasi ya 3RD imewashwa, sahani za vali za kunyonya c. V. d. usibonyeze kutoka kwenye viti vyao - refusha vifungo vya ngome ya valve ya kunyonya. Weka gasket ya shaba 2 mm nene au kutumia washer nyembamba;
• Kuvuja kwa valve ya kutokwa c. V. (hewa kutoka kwa mstari kuu huisha kwenye jokofu) - ondoa valve ya kutokwa na uondoe malfunction.

Hitilafu:

• Utendaji duni wa KT6.

Sababu inayowezekana ya shida na suluhisho lake:

• Uvujaji katika valves za kunyonya na kutokwa kwa mitungi ya compressor - kagua valves zote na uondoe malfunctions iwezekanavyo;
• Hewa "uvujaji" kupitia pete za bastola (katika kesi hii, hewa hutolewa kupitia pumzi) - unahitaji kukagua pete zote za bastola ambazo hazifai uingizwaji.

Hitilafu:

• Shinikizo la chini la mafuta.

Sababu inayowezekana ya shida na suluhisho lake:

• Valve ya upakiaji inavuja - unahitaji kuondoa, kukagua na kurekebisha malfunction;
• Mapungufu makubwa yameundwa kati ya jarida la crankpin la crankshaft na safu za kichwa cha chini cha vijiti vya kuunganisha - kubadilisha pengo kwa kuchagua gaskets (ikiwa hii bado inawezekana).

Hitilafu:

• Kuna mafuta kwenye bomba la kutokwa.

Sababu inayowezekana ya shida na suluhisho lake:

• Pete za mafuta ya mafuta zimevaliwa - zisizoweza kutumika lazima zibadilishwe na mpya.

Hitilafu:

• Compressor inapata joto sana.

Sababu inayowezekana ya shida na suluhisho lake:

• Compressor huendesha kwa muda mrefu kutokana na uvujaji wa hewa iwezekanavyo - kupata na kuondokana na uvujaji wa hewa iwezekanavyo;
• Uendeshaji unaoendelea wa KT6 kutokana na ukweli kwamba 3RD haifanyi kazi saa 8.5 atm - kurekebisha 3RD.

Hitilafu:

• Kelele ya kugonga ya ziada wakati compressor inaendesha.

Sababu inayowezekana ya shida na suluhisho lake:

• ikiwa kelele ya kugonga kutoka kwa compressor inasikika mara kwa mara, basi uwezekano mkubwa huu unasababishwa na kuvaa kwa fani za sliding za utaratibu wa kuunganisha fimbo;
• ikiwa kugonga kunakuwepo tu wakati hewa inasukumwa (na kuwashwa Kuzembea haipo) - kuna uwezekano mkubwa kwamba mashimo ya bolts kwenye pakiti moja au mbili ya sahani yamechoka.

Tovuti /engine/api/go.php?go=https://tgm4.org ni ya tovuti ya Engineers Info

Bidhaa/Huduma

Taarifa kuhusu kampuni

Ukarabati wa vifaa

Urekebishaji wa compressor
Urekebishaji wa pampu
Urekebishaji wa vitengo vya kutenganisha hewa

Katalogi ya vifaa

Pistoni compressors
Vituo vya compressor vya rununu
Vitengo vya kutenganisha hewa, vipanuzi, pampu za gesi zenye maji
pampu za CNS

Katalogi ya vipuri

Vipuri vya vifaa vya compressor
Vipuri vya vifaa vya kusukuma maji

Ukarabati wa vifaa vya mafuta na gesi

Sehemu kuu za shughuli zetu ni:

• Uzalishaji wa pampu za PPD(TU 3631-001-25025739-2016).
• Uzalishaji wa vitengo vya compressor ya nitrojeni ya rununu(TU 3689-001-25025739-2016).
• Uzalishaji wa mihuri ya mitambo(TU 3619-001-25025739-2015).
• Uzalishaji wa sehemu za pampu, compressors na wengine kutoka chuma limekwisha na castings.

Mbali na hilo, biashara ya viwanda"Huduma ya Ural NPO" inahusika katika utengenezaji na utoaji wa vipuri, ufungaji, ukarabati na matengenezo ya vifaa vya compressor Na vitengo vya kusukuma maji kwa sekta ya mafuta na gesi, kemikali na nishati.

Kampuni imekuwa sokoni tangu 2002, na wakati huu wengi wamekuwa washirika wetu wa kawaida. makampuni makubwa: Gazprom, TNK, Reli za Urusi, Lukoil, ALROSA, pamoja na kampuni zao tanzu nchini Urusi na nje ya nchi.

Uwezo wa uzalishaji

Kampuni hiyo hufanya uzalishaji wake yenyewe kwa kutumia vifaa vya hali ya juu kutoka kwa Kikundi cha Doosan (Korea Kusini), kinachoongoza ulimwenguni katika usambazaji wa mashine kwa madhumuni ya ujenzi na viwanda.

Uundaji wa bidhaa za hali ya juu na za hali ya juu hufanywa kutokana na sababu kuu tatu:

• Matumizi ya vifaa vya kisasa.
• Udhibiti mkali michakato ya uzalishaji na kufuata teknolojia.
• Uzoefu wa wafanyikazi waliohitimu.

Matengenezo ya kina na ukarabati

Tunatoa ukarabati wa vifaa vya mafuta na gesi ya utata wowote: sasa, kati, mtaji. Kampuni hiyo inashiriki katika matengenezo ya kuchimba visima, compressor, vitengo vya kutenganisha hewa, ukarabati na matengenezo ya kiufundi vifaa vya kusukuma maji. Huduma hutolewa kwa miundo miwili: kwenye jukwaa la uzalishaji wa kampuni au na wataalamu wanaotembelea tovuti.

Masharti na dhamana

Huduma ya Ural NPO ni kampuni inayofurahia uaminifu wa makampuni mengi makubwa ya mafuta na gesi. Washirika wetu wote wanapewa bei za sasa, mtazamo wa mtu binafsi Na masharti rahisi malipo. Tunahakikisha ufanisi na udhibiti mkali wa ubora wa vipuri vilivyotengenezwa. A ukarabati na matengenezo ya compressor na vifaa vya kusukumia, mitambo ya mafuta na gesi inafanywa tu na wataalam waliohitimu sana.

Hizi ni sababu zinazochangia ushirikiano wa ufanisi na wa muda mrefu. Ndio maana wateja wote kimsingi ni washirika wetu wa kawaida.

Compressor ya KT7 ni hatua mbili, silinda tatu na mpangilio wa \¥-umbo la mitungi na baridi ya hewa, iliyo na kifaa cha kubadili kufanya kazi bila kazi wakati crankshaft inazunguka. Marekebisho ya compressors ya KT6, KTbEl na KT7 yanazalishwa. Compressors KT6 na KT7 hutumiwa sana kwenye injini za dizeli;

Compressor ya KTBEl iliyosakinishwa kwenye baadhi ya mfululizo wa vichwa vya treni vya umeme haina vifaa vya kupakua na vitenganishi vya mafuta na inaendeshwa na motor ya umeme.

Compressor ya KT7 ina nyumba 1, mitungi miwili ya shinikizo la chini 11 (LPC) yenye kipenyo cha 198 mm, silinda moja ya shinikizo la juu 9 (HPC) yenye kipenyo cha 155 mm, jokofu ya aina ya radiator 12 yenye valve ya usalama. 17 na mkusanyiko wa fimbo ya kuunganisha 4.

Mwili una flanges tatu za kuunganisha kwa mitungi na hupiga kwenye nyuso za upande, zimefungwa na vifuniko 2. Kila silinda imefungwa kwa mwili na studs sita 8 na gasket ya kuziba na pini mbili za udhibiti wa kurekebisha. Masanduku ya valve 10 na 14 yanaunganishwa na flanges ya juu ya mitungi.

Katika sanduku la valve ya HPC, valves za 13 na suction 15 na kifaa cha kupakua 16 zimewekwa Kifaa sawa pia kinapatikana kwenye vifuniko vya LPC. Vifuniko vya upande 2 vina fani za mpira 7 za crankshaft 5, ambayo shingo yake imefungwa na muhuri wa mafuta 6.

Crankshaft 5 ni chuma iliyopigwa, ina majarida mawili kuu yanayoungwa mkono na fani za mpira 7, na fimbo moja ya kuunganisha. Counterweights 3 ni svetsade kwa protrusions shimoni na kuimarishwa na pini locking. Kitengo cha fimbo ya kuunganisha kinajumuisha vijiti vitatu vya kuunganisha - rigid kuu moja 3 na vijiti vya kufuatilia 5. Fimbo ya kuunganisha imara imeunganishwa na kichwa 7 na pini mbili 1 na 2, imefungwa na pini 4. Vijiti viwili vya kuunganisha vinavyofuata vinaunganishwa kwa hingedly. kwa kichwa kwa kutumia pini 8. Vichaka vya shaba 6 vinasisitizwa kwenye vichwa vya fimbo ya kuunganisha.

Kifuniko kinachoweza kutolewa 11 kinaunganishwa na kichwa na pini nne, vifungo viwili vya chuma 9 na 10 vinajazwa na babbitt.

Sanduku la valve lina nyumba iliyopigwa nje 3. Cavity ya ndani ya nyumba imegawanywa na kizigeu katika vyumba viwili: kutokwa H, ambayo valve ya kutokwa 2 iko, na kunyonya B na valve ya kunyonya 15. Kwa upande wa chumba. B, chujio cha hewa bila kitenganishi cha mafuta kinaunganishwa kwenye sanduku, na kwenye vyumba vya upande N - friji ya aina ya radiator. Valve ya kutoa maji inabonyezwa kwenye mwili wa kisanduku na skrubu 4 kupitia kituo cha 1.

Utaratibu wa upakuaji unajumuisha kuacha 1 na vidole vitatu 16, kifuniko 5, diaphragm 6 na fimbo 9. Spring 12 inasukuma juu ya kuacha 11, na spring 8 inasukuma pistoni 7. Mwelekeo wa kuacha ni sleeve iliyoshinikizwa kwenye kifuniko 10.

Vipu vya kunyonya na kutokwa vina vifaa vya sahani 13 na kipenyo cha 108x81 mm (kipenyo cha nje x kipenyo cha shimo) na sahani 14 na kipenyo cha 68x40 mm. Chemchemi za mkanda wa conical 17 (tatu kwa kila sahani) zina ugumu mkubwa kwenye vali za kutokwa na chini kwenye vali za kunyonya.

Pampu ya mafuta ina kifuniko cha 1, nyumba 2 na flange 3, iliyounganishwa na pini nne 14 na inazingatia pini mbili 13. Shaft 4 huzunguka katika bushings mbili. Vipande viwili vya 6 vinaingizwa kwenye grooves yake, ambayo, wakati wa kuzungushwa, haijaswi na chemchemi 5. Shank ya mraba ya shimoni 4 imeingizwa kwenye sleeve iliyoshinikizwa kwenye mwisho wa crankshaft. Kupitia kuweka 8, mafuta hufyonzwa kutoka kwenye crankcase ya compressor na kupitia chaneli ndani ya shimoni 4 inasukumwa kwenye fani za fimbo zinazounganisha na jarida la crankshaft.

Valve ya kupunguza shinikizo ni nyumba 11, ambayo ina mpira 9, chemchemi 10 na screw ya kurekebisha 12. Shinikizo la mafuta kwa kasi ya shimoni ya 850 rpm lazima iwe angalau 2 kgf / cm2, na saa 270 rpm - angalau. 1 kgf / cm2. Kutoka kwa kufaa 7, ambayo chuchu iliyo na shimo 0.5 mm imefungwa, bomba huenea hadi tank 0.25 lita na kupima shinikizo.

Mpango wa uendeshaji wa compressor umegawanywa katika mizunguko mitatu: kunyonya, hatua ya kwanza ya kukandamiza na hatua ya pili ya kukandamiza. Kunyonya hufanyika katika mfumo mkuu wa neva wa kulia ( njano) kupitia chujio na valve 13 (valve ya kutokwa 12 imefungwa), na katika LPC ya kushoto - hatua ya kwanza ya kukandamiza ( rangi ya kijani) na kutekeleza kwa njia ya valve 2 (valve ya kunyonya 1 imefungwa) kwenye jokofu.

Hewa hutiririka kupitia bomba la 3 hadi kwenye sehemu ya juu 4, kutoka hapo kupitia bomba zilizowekwa laini 5 hadi kwenye safu ya chini, kisha kupitia safu ya pili ya bomba zilizowekwa laini 6 hadi chumba cha 7, kilichounganishwa na patiti la kifuniko cha HPC 8. Utaratibu huo huo hutokea katika LPC ya pili.

Wakati wa kusonga chini, bastola ya HPC kupitia vali 9 hunyonya hewa iliyoshinikwa kutoka kwenye jokofu, wakati wa kiharusi cha nyuma inaibana na kuisukuma kupitia valve 10 ( Rangi ya bluu) kwa mizinga kuu.

Ikiwa shinikizo kwenye mizinga kuu huongezeka juu ya shinikizo iliyowekwa na mdhibiti wa shinikizo, basi kupitia bomba 11 hewa kutoka kwa mdhibiti huyu inapita kwa vifaa vya kupakua vya pampu ya shinikizo la chini na pampu ya shinikizo la juu (nyekundu), inasukuma sahani. ya vali za kunyonya na compressor inaendesha bila kazi.

Hali ya uendeshaji ya compressor ina vipindi viwili: kufanya kazi (ugavi wa hewa, au ugavi wa hewa) na uvivu (kufanya kazi au kuacha). Katika mode mojawapo operesheni, thamani ya mzunguko wa wajibu ni 15-25%, na upeo wa 50%.

Compressor ya KT6 ni hatua mbili, silinda tatu, pistoni, kilichopozwa hewa, kilicho na kifaa cha kubadili kasi ya uvivu.

Compressor KT6(takwimu 2 ) imekusudiwa kupokea hewa iliyoshinikizwa, muhimu kwa nguvu ya breki na mifumo mingine ya nyumatiki na vifaa vya injini ya dizeli, na pia kwa watumiaji wengine Compressor ya KT7 inatofautiana na compressor ya KT6 katika mwelekeo wa mzunguko wa crankshaft, shabiki na pampu ya mafuta (kinyume cha saa, inapotazamwa. kutoka upande wa gari).

Jedwali 3- Vipimo vya kiufundi compressor

1 - sanduku la valve ya silinda ya shinikizo la chini; 2 - pistoni ya silinda ya shinikizo la chini; 3 - silinda ya shinikizo la chini; 4- - sanduku la valve ya silinda ya shinikizo la juu; 5 - pistoni ya silinda ya shinikizo la juu; 6 - silinda ya shinikizo la juu; 7 - mkutano wa fimbo ya kuunganisha; 8 - friji ya kati; 9 - chujio cha hewa; 10 - valve ya usalama; 11 - bolt ya jicho; 12 - bracket ya shabiki; 13 - bolt ya shabiki wa mvutano; 14 - shabiki; 15 - mahali pa usambazaji wa hewa kutoka kwa mdhibiti; 16-shinikizo kupima; 17- hifadhi ya bomba la mafuta; 18 - makazi ya compressor; 19- crankshaft; 20 - pampu ya mafuta; 21- valve ya kupunguza shinikizo; 22 - chujio cha mafuta 23 - kupumua; 24- kuziba kukimbia; 25 - kuziba ya kujaza; 26- kiashiria cha mafuta; 27 - usawa wa ziada; 28- screw; 29 - pini ya cotter

Kielelezo cha 2- Compressor KT-6

Nyumba ya compressor inatupwa, chuma cha kutupwa na miguu minne kwa kufunga compressor Sehemu ya mbele ya nyumba imefungwa na kifuniko kinachoweza kutolewa ambacho moja ya fani za crankshaft na muhuri wa mpira umewekwa. Kuna vifuniko viwili kwenye pande za nyumba kwa ufikiaji wa sehemu ndani ya nyumba.

Silinda tatu za chuma zilizopigwa na mbavu (kuongeza uso wa baridi) zimeunganishwa kwa mwili kwenye karatasi, ziko kwenye ndege moja ya wima kwa pembe ya digrii 60 kwa kila mmoja.

Mitungi ya upande ni mitungi ya shinikizo la chini, moja ya kati ni shinikizo la juu.

Crankshaft ni chuma kilichopigwa, na mizani miwili, inazunguka kwenye fani mbili za mpira No. 318, na ina mfumo wa njia za kupitisha lubricant.

Ili kuboresha sifa za nguvu za compressor, mizani miwili ya ziada inayoondolewa imewekwa kwenye mizani kuu ya crankshaft, ambayo kila moja imefungwa na screws mbili. screws ni cottered.

Kichaka kilicho na shimo la mraba kinasisitizwa hadi mwisho wa crankshaft ili kuendesha pampu ya mafuta.

Mkutano wa fimbo ya kuunganisha hujumuisha vijiti vya uunganisho vikali na viwili vya kufuatilia, vilivyounganishwa kwa msingi kwa kutumia pini.

Fimbo kuu ya kuunganisha inafanywa kwa sehemu mbili - fimbo ya kuunganisha na kichwa, ambayo ni fasta kushikamana na kila mmoja kwa vidole. Vichaka vya shaba vinasisitizwa kwenye vijiti vya kuunganisha. Kichwa cha fimbo ya kuunganisha kinaweza kutengana. Jalada linaloweza kutolewa limechoshwa pamoja na kichwa na kuunganishwa nayo na pini nne. Karanga za kufunga za kifuniko zimefungwa.

Vipande vya chini vya vitambaa vya chuma vilivyojaa babbitt vimewekwa kwenye kichwa cha fimbo ya kuunganisha ni kurekebisha shimu kati ya kichwa cha fimbo ya kuunganisha na kifuniko.

Kiasi cha kuingiliwa kinategemea unene wa mfuko wa gasket. Unene wa kawaida wa mfuko kwa kila upande ni 1 mm, gasket moja ni 0.7 mm nene na tatu ni 0.1 mm unene wa mfuko zaidi ya 1 mm hairuhusiwi.

Mkutano wa fimbo ya kuunganisha ina mfumo wa njia za kusambaza lubricant kwa vichwa vya juu vya vijiti vya kuunganisha.

Piga bastola ( takwimu 2 ) zimefungwa kwenye vichwa vya juu vya vijiti vya kuunganisha kwa kutumia pini za aina ya kuelea Kila pistoni ina vifaa vya pete nne za pistoni: mbili za juu ni pete za kukandamiza, pete mbili za chini ni pete za kufuta mafuta kingo kuelekea chini ya pistoni, kuwa na grooves radial kwa kifungu cha mafuta, silinda kuondolewa kutoka kioo.

Pistoni zina mashimo na grooves (chini ya pete za kufuta mafuta) iliyoundwa ili kukimbia mafuta yaliyotolewa na pete kutoka kwenye uso wa silinda kwenye pistoni.

Masanduku ya valves yanaunganishwa na flanges ya juu ya mitungi kwenye studs, sawa katika kubuni kwa mitungi ya shinikizo la chini na la juu.

Mfumo wa lubrication ya compressor umeunganishwa: jarida la fimbo ya kuunganisha ya crankshaft, pini za kuunganisha za trailing na pini za pistoni ni lubricated chini ya shinikizo; sehemu zilizobaki ni lubricated na splashing.

Kwa lubrication, mafuta hutiwa kwenye crankcase ya compressor kupitia shimo kwenye kifuniko cha upande, kilichofungwa na kuziba, au kupitia bomba la kupumua.

Kiwango cha mafuta kinadhibitiwa kwa kutumia kiashiria cha mafuta ya aina ya gari Mafuta husafishwa kwenye chujio cha mafuta.

Mafuta hutolewa kutoka kwa crankcase kupitia mashimo yaliyo kwenye pande zote za crankcase, iliyofungwa na plugs ya Lubricant hutolewa na pampu ya mafuta ya aina ya vane.

Jedwali 4- Orodha ya kazi zilizofanywa wakati wa matengenezo na ukarabati

Jedwali la 5 - Orodha malfunctions iwezekanavyo katika operesheni ya compressor

KIFAA CHA COMPRESSOR KT-6

Compressor ya KT6 ni silinda tatu, wima, hatua mbili na baridi ya hewa ya kati, ni ya kundi la compressors yenye umbo la W.. Compressor hizi hutumiwa kwenye injini za dizeli za safu ya TEZ, TE7, TEP60, treni za dizeli za shunting TEM1 na TEM2. Marekebisho ya compressor ya KT6 ni compressor ya KT7 yenye mwelekeo wa nyuma wa mzunguko wa crankshaft na hutumiwa kwenye injini za dizeli za mfululizo wa TE10, TEP10, 2TE10.
Kifaa cha compressor. Sehemu kuu za compressor (tazama Mchoro 1) ni nyumba ya chuma cha kutupwa 13, mitungi miwili ya shinikizo la chini 4 (LPC), silinda moja ya shinikizo la juu 12 (HPDC), friji ya aina ya radiator 9 yenye valve ya usalama 10, shabiki 3. na gari na casing, pampu ya mafuta. Nyumba 13 ina flanges tatu za kufunga na madirisha ya mstatili kwa kufunga mitungi na studs sita na pini mbili za udhibiti wa kurekebisha. Dirisha moja ya flange hutumiwa kwa kupanda na kufuta mkutano wa fimbo ya kuunganisha 2. Kwenye pande za nyumba 13 kuna vifungo viwili vya upatikanaji wa sehemu ziko ndani ya nyumba. Shoka za silinda zote ziko kwenye ndege moja ya wima. Silinda za shinikizo la chini na kipenyo cha 198 mm ziko kwenye pembe ya 120 °, na mitungi ya shinikizo la juu yenye kipenyo cha 155 mm iko kwa wima kati ya mitungi miwili. n. e. Sehemu ya mbele ya nyumba imefungwa na kifuniko kinachoweza kutolewa, ambacho moja ya fani za crankshaft 1 imewekwa.

Picha 1. Fomu ya jumla compressor KT-6

Shingo ya shimoni imefungwa na muhuri wa upanuzi wa ngozi katika ngome ya chuma. Chini ya nyumba kuna chujio cha mafuta ya mesh 14, iliyoimarishwa na kufaa kwa thread. Kwa uhamisho bora wa joto, mitungi ina mbavu, ambayo kwa c.n.d. iko kando ya mhimili ili kutoa rigidity zaidi. Mitungi yote imefungwa na vifuniko na masanduku ya valve 7 na 8. Kwa sanduku la c.n.d. Kwenye kando ya uso wa kunyonya kuna kichungi cha kunyonya hewa 6 na mtoza 5, na kando ya patiti la kutokwa kuna jokofu 9.
Jokofu lina sehemu za mtoza na radiator zilizotengenezwa na mirija ya silinda iliyofunikwa na sahani. Kila sehemu imeunganishwa na mitungi inayofanana kwa kutumia mabomba. Ili kupunguza hewa vizuri kwenye jokofu, shabiki 3 hutumiwa kuzuia ongezeko la kiholela la shinikizo katika tukio la malfunctions, valve ya usalama 10 imewekwa kwenye chumba cha friji, iliyorekebishwa kwa shinikizo la 4.5 kg / cm2. Katika kesi hiyo, valves za usalama za mizinga kuu lazima zirekebishwe kwa shinikizo la 10.7 kg / cm2.
Pistoni, zilizo na kuziba mbili na pete mbili za mafuta ya mafuta, zimeunganishwa na vijiti vya kuunganisha 3 na 5 (Mchoro 2) kwa kutumia vidole. Kwa upande mwingine, vijiti vya kuunganisha vinaunganishwa na kichwa 1, kilichowekwa kwenye jarida la fimbo la kuunganisha la crankshaft 10. Kichwa na vijiti vya kuunganisha huunda mkutano wa fimbo ya kuunganisha. Fimbo ya kuunganisha 3 na kichwa 1 imeunganishwa kwa ukali, na vijiti viwili vya kuunganisha vinavyofuata 5 vinaunganishwa movably.

Kielelezo 2. Kuunganisha mkutano wa fimbo

Cavity ya ndani ya sanduku la valve (Mchoro 3) imegawanywa na kizigeu katika vyumba viwili: chumba cha kunyonya B, ambacho valve ya kunyonya 15 na kifaa cha kutokwa iko, na chumba cha kutokwa H, ambayo valve ya kutokwa. 2 iko valve ya kutokwa 2 imesisitizwa kwa mwili wa sanduku na screw 4 kwa njia ya kuacha. Utaratibu wa upakiaji una kuacha 11 na vidole vitatu 16, kifuniko, diaphragm 6 na fimbo yenye diski 9. Mwongozo wa kuacha ni sleeve iliyopigwa kwenye kifuniko.

Kielelezo 3. Sanduku la valve

Utaratibu wa upakuaji hufanya kazi kama ifuatavyo. Ikiwa shinikizo la hewa katika mizinga kuu linazidi ile iliyowekwa na mdhibiti wa shinikizo, basi hewa inapita kutoka kwa mdhibiti wa shinikizo kutoka juu hadi kwenye diaphragms ya valves ya kunyonya. Chini ya ushawishi wa shinikizo la hewa kwenye diaphragm, valves za kunyonya zinasisitizwa nje, kama matokeo ambayo compressor huanza kukimbia bila kazi. Wakati shinikizo la hewa kwenye mizinga kuu inashuka chini ya kiwango cha chini kilichowekwa na mdhibiti, cavity iliyo juu ya diaphragm itawasiliana na anga chini ya hatua ya chemchemi ya kurudi, na kuacha kutasonga juu, unyogovu wa valves za kunyonya. kuacha, na compressor itafanya kazi tena chini ya mzigo.
Lubricant hutolewa kwa nyuso za kusugua za sehemu za compressor na pampu ya mafuta (Mchoro 4) na valve ya kupakua 9, ambayo inasimamia usambazaji wa mafuta kulingana na kasi ya mzunguko wa crankshaft.

Kielelezo 4. Pampu ya mafuta

Pampu, iliyowekwa kwenye crankcase kwenye axles, inaweza kuhamishwa. Nyumba ya pampu ina plunger na clamp iliyowekwa kwenye eccentric ya shimoni ya compressor. Kuna valve ya mpira ndani ya plunger. Crankcase ya compressor ina chujio na kuangalia valve(pumzi), ambayo hutoa hewa wakati shinikizo kwenye crankcase inapoongezeka ikiwa pete za pistoni zinavuja hewa.
Pampu ya mafuta ina flange 3, ambayo imefungwa kwa njia ya gasket kwa crankcase ya compressor, nyumba 2, kifuniko 1 na shimoni ya gari 4. Mwisho wa mraba wa roller unashiriki na bushing iliyoingizwa kwenye crankshaft. Sehemu ya spherical ya shimoni ya shimoni hutumikia kama bawaba na wakati huo huo muhuri wa shimoni kwenye kichaka cha crankshaft. Roller 4 ina diski 6 na kipenyo cha 48 mm, kwenye grooves ambayo kuna vile viwili, vilivyoshinikizwa na chemchemi hadi kwenye groove ya eccentric yenye kipenyo cha 52 mm katika mwili.
Wakati crankshaft, na kwa hiyo roller ya gari, inazunguka saa (kama inavyoonekana kutoka upande wa mraba wa roller), kila blade inajenga utupu katika cavity iliyoonyeshwa kwa nyekundu. Kama matokeo, mafuta kutoka kwa chujio cha crankcase ya compressor kupitia bomba la usambazaji ("inlet ya mafuta") huingizwa kwenye cavity hii (nyekundu) na kusukuma ndani ya shimo la kijani kibichi, kutoka ambapo mafuta hutiririka kupitia chaneli kupitia kufaa kwa kipimo cha shinikizo. , na kupitia shimo kwenye shimoni la gari ndani ya njia za lubrication ya shimoni ya crankshaft ("plagi ya mafuta") na fani. Ugavi wa mafuta kwa kipimo cha shinikizo, kutoka kwa pampu ili kuondoa kushuka kwa kasi kwa sindano ya kupima shinikizo, hufanywa kwa namna ya kufaa ambayo chuchu iliyo na shimo iliyorekebishwa ya 0.5 mm imeingizwa ndani na hifadhi yenye shimo kiasi cha lita 0.25 imewekwa.

Kanuni ya uendeshaji wa compressor imeonyeshwa kwenye takwimu. Mitungi ya shinikizo la chini iko ili wakati hewa inaingizwa kwenye silinda ya kushoto, hewa inaingizwa kwenye jokofu katika moja ya kulia, na kinyume chake. Kutoka kwenye jokofu, hewa huingizwa kwenye silinda ya shinikizo la juu, ambako inasisitizwa zaidi.