Vita vya majini vya Tsushima. Meli za Urusi kwenye Vita vya Tsushima

Vita vya 1905 vya Tsushima kati ya Flotilla ya Pasifiki ya Urusi na Jeshi la Wanamaji la Kijapani lilipata kushindwa vibaya. Kama matokeo ya vita vya majini, kikosi cha Urusi kilishindwa na kuharibiwa. Meli nyingi za kivita za Urusi zilisombwa na mabaharia wa Japani na kuzama pamoja na wafanyakazi wao. Meli zingine zilitangaza kukamatwa kwao, ni meli nne tu zilizorudi kwenye ufuo wa bandari yao ya asili. Vita vya Russo-Kijapani (1904-1905) vilimalizika kwa kushindwa kwa kijeshi kwa meli za Kirusi kwenye pwani ya Kisiwa cha Tsushima (Japan). Ni sababu gani za kushindwa na matokeo tofauti yaliwezekana?

Hali ya kijeshi na kisiasa katika Mashariki ya Mbali

Vita vya Russo-Kijapani vya 1904-1905 vilianza na shambulio la kushtukiza la waangamizaji wa meli za Kijapani kwenye meli za Urusi zilizowekwa kwenye barabara ya Port Arthur. Kama matokeo ya shambulio la torpedo, meli mbili nzito za silaha na chombo kimoja cha juu kiliharibiwa. Historia ya Mashariki ya Mbali inajumuisha vitendo vingi vya kijeshi. Zote zililenga kukamata na kusambaza tena nyanja za ushawishi katika sehemu hii ya ardhi ya Urusi. Nia ya Japan kutawala China ya Kaskazini-Mashariki na Rasi ya Korea iliungwa mkono vikali na Uingereza na Marekani. Washirika wadogo wa Urusi, kama vile Ufaransa, Ujerumani na wengineo, walimuunga mkono sana Mtawala wa Urusi Nicholas II katika suala la kuhifadhi maeneo ya Urusi. Walakini, katika nyakati ngumu za kimkakati bado walijaribu kuambatana na kutoegemea upande wowote. Ushirikiano wa washirika ulitolewa pale tu ulipofaa maslahi yao ya kibiashara.

Kufanya uamuzi wa kimkakati

Mashambulizi ya Wajapani yaliyokuwa yakiongezeka kila mara kwenye Port Arthur, kituo kikuu cha Meli ya Pasifiki ya Urusi, yalimlazimu Mtawala Nicholas II kuchukua hatua madhubuti. Uamuzi huo ulifanywa mnamo Julai 1904. Kikosi chini ya uongozi wa Makamu wa Admiral Zinovy ​​​​Petrovich Rozhestvensky kilitumwa kutoka Kronstadt kwenda kwa kikosi dhaifu cha Pasifiki kushinda na kuharibu meli ya Japani.

Tayari njiani, meli za Baltic zinajifunza kwamba Port Arthur imechukuliwa na meli zote kwenye barabara ya barabara zimezama. Pacific Flotilla imeharibiwa. Hii ni historia ya bahari ya Mashariki ya Mbali ya Urusi. Walakini, Nicholas II anaamua kuendelea na njia ya meli ya kifalme kwenye mwambao wa Japani. Ili kuimarisha kikosi cha kushambulia, kikosi cha meli za kivita chini ya Admiral ya Nyuma N.I.

Nguvu zisizo sawa za wapinzani

Mwenendo wa vita vya Tsushima unaweza kutabiriwa na idadi ya vitengo vya mapigano kwenye pande zinazopingana. Pacific Flotilla ya Makamu Admiral Zinovy ​​Petrovich Rozhdestvensky ni pamoja na:

Meli 8 za silaha nzito (meli za kivita) dhidi ya 4 za Kijapani;

Meli 3 za walinzi wa pwani dhidi ya meli 6 za adui;

Meli 1 ya vita dhidi ya vitengo 8 vya Jeshi la Wanamaji la Kijapani la Imperial;

wasafiri 8 dhidi ya wasafiri 16 wa Japani;

5 dhidi ya meli 24 za kijeshi za Japani;

9 Kirusi dhidi ya waharibifu 63 wa Kijapani.

Faida ya wazi ya vita ya Admiral wa Kijapani Heihachiro Togo inajieleza yenyewe. Uzoefu wa mapigano wa meli za Kijapani ulikuwa bora kuliko meli za Urusi kwa njia zote, licha ya ukweli kwamba Urusi ilikuwa na historia tajiri zaidi ya vita vya majini. Wapiganaji wa bunduki wa Kijapani walijua kwa ustadi sanaa ya kupiga shabaha za adui kwa umbali mrefu, na kwa shabaha moja kutoka kwa meli kadhaa. Meli za Urusi hazikuwa na uzoefu kama huo. Kazi kuu ya kipindi hicho ilikuwa mapitio ya kifalme (magwaride) ya vifaa vya majini, ambayo yalifanyika kila mwaka kwa amri ya Mtawala Nicholas II.

Makosa na makosa ya admiral wa Urusi

Kusudi la kimkakati la kampeni ya bahari ya Admiral Z. P. Rozhdestvensky ilikuwa kukamata Bahari ya Japan. Hali hii iliwekwa na Mtawala Nicholas II. Walakini, Z.P. Rozhdestvensky aliona yafuatayo kama lengo lake la kufanya kazi: kuvunja hadi Vladivostok kwa nguvu yoyote, bila kujali upotezaji unaowezekana wa meli yake. Inawezekana kwamba kupita visiwa vya Japani kutoka mashariki kungekuwa uamuzi sahihi wa kimkakati, na vita vya majini vya Tsushima havingefanyika.

Lakini kamanda wa majini alichagua njia tofauti, fupi. Uamuzi ulifanywa kupitia shida. Mlango wa Korea, unaounganisha Uchina Mashariki na Bahari ya Japani, unazunguka kisiwa cha Tsushima, ambacho, kwa upande wake, kina njia mbili: kifungu cha magharibi na mashariki (Tsushima Strait). Ilikuwa hapo kwamba Admiral wa Kijapani Heitachiro Togo alikuwa akingojea mabaharia wa Urusi.

Vifungu vyote vimezuiwa

Kamanda wa meli za Kijapani alichagua mpango sahihi wa kimkakati kwa shughuli zinazowezekana za kijeshi. Mlolongo wa doria wa meli ulipangwa kati ya visiwa, ambayo inaweza kumjulisha kamanda wa ujanja unaowezekana na mbinu ya meli za Urusi. Kwenye njia za kuelekea Vladivostok, Wajapani waliweka maeneo ya migodi kwa busara. Kila kitu kiko tayari kwa vita. Meli za Kijapani za vita vya Tsushima zilikuwa zikisubiri kukaribia kwa meli za Kirusi. Kamanda wa Meli ya Pasifiki alikataa upelelezi wa majini, akihofia kwamba kikosi chake kingegunduliwa na wasafiri wa upelelezi wa adui.

Matokeo ya dhahiri ya vita kuu ya Vita vya Russo-Kijapani

Kutuma armada kama hiyo kwenye bahari tatu ilionekana kuwa wazimu kwa wengi. Maveterani wote wawili waliokuwa na mifumo iliyochakaa, ambao walikuwa wameingia mamia ya maelfu ya maili za baharini, na meli mpya kabisa, zilizokamilishwa kwa haraka ambazo hazijafaulu majaribio, zilitumwa kwenye safari hii iliyoangamia. Siku zote mabaharia huzichukulia meli zao kama viumbe visivyo na uhai. Meli za vita zilizo na majina ya makamanda mashuhuri zilionekana kutotaka kabisa kwenda kwenye kifo kisichoepukika. Walikwama kwenye mteremko wakati wa kuteleza, wakazama karibu na kuta za kiwanda wakati wa ukarabati, na kukwama, kana kwamba walikuwa wakitoa ishara wazi za onyo kwa wafanyakazi wao.

Jinsi si kuamini ishara?

Mwanzoni mwa 1900, mfano wa mkutano wa meli ya vita Mtawala Alexander III ulichomwa moto kwenye semina hiyo. Uzinduzi wa meli hii ulikuwa na alama ya kuanguka kwa bendera na kiwango cha kifalme na uliambatana na majeruhi.

Meli ya kivita "Eagle" ilizama kwenye bandari ya kiraia, na baadaye ikaanguka mara kadhaa wakati ikikutana na kikosi katika Ghuba ya Ufini. Meli ya vita "Slava" haikuweza kutumwa kwenye kampeni.

Walakini, amri kuu haikujua mahubiri yoyote. Mnamo Septemba 26, 1904, ukaguzi wa juu zaidi wa kifalme ulifanyika huko Reval (zamani Tallinn). Nicholas II alizunguka meli zote na kutamani mabaharia wafike Port Arthur na wajiunge na kikosi cha kwanza cha Meli ya Pasifiki kwa umiliki wa pamoja wa Bahari ya Japani. Wiki moja baadaye, meli saba za kivita, msafiri wa baharini, na waharibifu waliacha pwani zao za asili milele. Safari ya siku 220, maili 18,000 ya baharini hadi ufuo wa Japani imeanza.

Hali zisizotarajiwa

Tatizo kuu lililowakabili askari wa kikosi lilikuwa ni tatizo la mafuta. Kulingana na sheria ya kimataifa ya baharini ya wakati huo, meli za kivita za chama cha kivita zingeweza kuingia kwenye bandari za chama kisichoegemea upande wowote kwa siku moja tu. Uingereza, ambayo ilimiliki vituo vingi vya upakiaji kando ya njia ya kikosi, ilifunga bandari zake kwa meli za kivita za Urusi.

Ugavi wa kikosi cha makaa ya mawe, mahitaji na maji safi ulipaswa kupangwa moja kwa moja baharini. Kwa ajili ya matengenezo, warsha maalum "Kamchatka" ilikuwa na vifaa, iliyofanywa na mafundi wa kujitolea.

Kwa njia, pia walishiriki hatima ya mabaharia wa kijeshi. Kwa ujumla, utekelezaji wa operesheni ya kimkakati ya kiwango hiki unastahili sifa ya juu.

Upakiaji mgumu zaidi wa makaa ya mawe kwenye bahari ya juu, joto la kitropiki lisiloweza kuhimili, wakati joto katika vyumba vya boiler lilifikia 70º Celsius, dhoruba kali katika Cape of Good Hope - yote haya hayakuzuia harakati ya kikosi. Hakuna meli iliyogeuka nyuma.

Kuzunguka kwa bahari tatu

Kikosi cha Urusi kilionekana kama mzimu kwenye upeo wa macho, mara chache kilikuwa kinakaribia bandari na bandari. Ulimwengu wote ulitazama mienendo yake. Simu za kimataifa na laini za simu zilijaa kupita kiasi.

Waandishi na waandishi wa habari walilinda kikosi kwenye njia nzima:

Port Said (Misri);

Djibouti (Afrika Mashariki);

Aden (Yemen);

Dakar (Senegal);

Conakry (Guinea);

Cape Town (Afrika Kusini).

Lakini majaribio yote hayakufaulu. Kituo cha kwanza cha muda mrefu kilikuwa Masiba Bay (Madagascar). Kikosi cha cruiser cha Rear Admiral D. G. von Felkersam pia kilijiunga hapo, kwa kutumia njia fupi kupitia Mfereji wa Suez. Wakati wa mazoezi huko Madagaska, Admiral Z.P. Rozhdestvensky alishawishika juu ya kutoweza kwa wasaidizi wake kupiga risasi kwa usahihi na kuendesha kwa usahihi.

Saa 13:40, meli ya kivita ya bendera "Prince Suvorov", chini ya uongozi wa Kapteni 1 wa V.V. ulimwangazia volleys Vita vya majini vya Tsushima vimeanza. Kwa wafanyakazi wengi, matokeo yalikuwa wazi huko St.

Kutoka kwa barua kutoka kwa kamanda wa meli ya walinzi "Mfalme Alexander III", nahodha wa safu ya 3 N. M. Bukhvustov: "Unatutakia ushindi. Bila kusema, ni kiasi gani tunatamani kwa ajili yake. Lakini hakutakuwa na ushindi. Wakati huohuo, ninahakikisha kwamba sote tutakufa, lakini hatutakata tamaa.” Kamanda alitimiza neno lake na akafa pamoja na wafanyakazi wote wa meli ya kivita.

Vita vya Tsushima, kwa ufupi juu ya jambo kuu

Saa 14:15, dakika thelathini na tano baada ya kuanza kwa vita, meli ya kivita ya Oslyabya, iliyoongozwa na Kapteni wa 1 wa V. upande wa kushoto. Dakika kumi baadaye, alitoweka chini ya maji, akiacha vipande vya mbao tu na watu wakielea juu ya maji.

Dakika chache baada ya kifo cha Oslyabya, moja baada ya nyingine, meli zilizosongwa na mabaharia wa Japani zilivunjika.

Kufikia saa 16 meli ya vita "Prince Suvorov" ilikuwa haifanyi kazi, ambayo iliharibiwa sana na makombora ya Kijapani. Inafanana na kisiwa kinachowaka moto, ilizuia mashambulizi ya adui kwa muda wa saa tano. Katika dakika za mwisho, mabaharia wa Urusi walifyatua risasi kutoka kwa bunduki na bunduki za inchi tatu tu zilizobaki. Meli ya vita ilipokea vibao saba vya torpedo na kwenda chini ya maji.

Mapema kidogo tuliweza kumwondoa Admiral Z.P. Rozhdestvensky na makao yake makuu kwa mwangamizi "Buiny". Jumla ya watu 23 walihamishwa. Hakuna mtu mwingine angeweza kuokolewa. Nahodha wa safu ya 1, mchoraji mwenye talanta wa baharini Vasily Vasilyevich Ignatius, aliamuru meli ya jeshi na kufa juu yake.

Kwa ujumla, wakati wa Vita vya Russo-Kijapani, wasanii wawili wa ajabu walikufa, wote wawili wahitimu wa jeshi la majini na, kwa bahati mbaya, majina kamili. Msanii wa pili ni Vasily Vasilyevich Vereshchagin, ambaye alizama pamoja na meli ya kivita ya Petropavlovsk kwenye pwani ya Port Arthur. Kisha, wakati huo huo, Admiral S. O. Makarov, ambaye alishinda vita vingi vya majini vya Kirusi na alikuwa utukufu na kiburi cha meli za Kirusi, pia alikufa. Kufuatia bendera "Prince Suvorov", Jeshi la Jeshi la Wanamaji la Urusi lilipoteza:

"Sisoy Mkuu" chini ya amri ya nahodha wa daraja la 1 M.P.

meli ya vita "Navarin", iliyoongozwa na nahodha wa safu ya 1 Baron B. A. Fitingof;

msafiri wa meli "Admiral Nakhimov", ambaye alikuwa chini ya nahodha aliyetekwa baadaye safu ya 1 A. A. Rodionov;

meli ya vita "Admiral Ushakov", ambaye kamanda wake alikuwa nahodha wa daraja la 1 Miklukhina (meli ilikuwa ya mwisho ya kikosi cha Urusi kufa);

"Admiral Senyavin" iliyoongozwa na Kapteni 1 Cheo S.I. Grigoriev, ambaye alitekwa na Wajapani.

Msiba unaendelea

Vita vya Tsushima mnamo 1905 vilizidi kuwabeba wanamaji wa Urusi na meli zao kwenye shimo la bahari. Meli nyingine ya kivita iliyoharibika ilienda chini ya maji na wafanyakazi wote kwenye meli. Hadi dakika ya mwisho, watu - kutoka kwa kamanda hadi mtu wa zima moto - walikuwa na mwanga wa matumaini kwamba wataweza kushinda vita hii mbaya ya Tsushima (1905) na pwani ya Urusi ingeonekana kwenye kozi ya kaskazini-mashariki 23. Jambo kuu ni kuishi.

Watu wengi walikufa na wazo hili. Mabaharia wa Urusi kwenye meli za kivita zifuatazo walifuata kwa kutazama mahali ambapo wenzao walikufa. Walinong'ona kwa midomo meusi kutokana na kuwaka: "Pumzisha roho zao, Bwana."

Mtawala wa vita Mtawala Alexander III na wafanyakazi wake wote waliangamia, na baadaye kidogo Borodino. Kimuujiza, ni baharia mmoja tu aliyetoroka. Matokeo ya vita yalipangwa mapema. Vita vya Tsushima mnamo 1905 vilitufanya tufikirie juu ya kutoweza kuharibika kwa meli za Urusi. Asubuhi iliyofuata, mabaki ya kikosi cha Urusi ambacho kilinusurika kwenye shambulio la usiku wa torpedo kilisalitiwa kwa Wajapani na Admiral wa nyuma N.I. Baadaye, Admiral Nikolai Ivanovich Nebogatov alihukumiwa kifungo cha miaka kumi gerezani kwa uamuzi wa Mahakama ya Naval ya Ukuu wake wa Imperial.

Kamanda wa mwangamizi "Buiny", ambaye aliokoa Admiral Z.P. Rozhestvensky, alikuwa nahodha wa daraja la 2 Nikolai Nikolaevich Kolomiytsev. Hatima ya mtu huyu ni ya kushangaza sana. Kabla ya Vita vya Russo-Kijapani, alikuwa mtaalamu wa hidrografia, msafiri, mvumbuzi wa Taimyr, na kamanda wa meli ya kuvunja barafu Ermak. Alishiriki katika msafara wa polar wa Urusi wa Baron Eduard Tol. Kurudi Urusi baada ya Tsushima, ambapo alijitofautisha kama mmoja wa makamanda bora wa meli ya Urusi, N. N. Kolomiytsev aliamuru meli kadhaa. Katika Vita vya Kwanza vya Kidunia, alikua makamu wa admirali. Mnamo 1918, alikamatwa na Wabolshevik na kufungwa katika Ngome ya Peter na Paul. Katika machapisho mengi ya enzi ya Soviet, habari ya wasifu kuhusu N.N. Kolomiytsev inaisha kwa maneno haya: "Alikufa huko Petrograd, labda mnamo 1918." Mnamo 1972, jina lake lilipewa meli mpya ya hydrographic. Hivi majuzi tu ilionekana wazi kuwa Nikolai Kolomiytsev alikimbilia Ufini mnamo 1918. Baadaye alipigana katika Bahari Nyeusi upande wa Baron Wrangel. Kisha akahamia Ufaransa, na akafa huko Merika la Amerika chini ya magurudumu ya lori la kijeshi mwishoni mwa 1944. Kwa hivyo, meli "Nikolai Kolomiytsev" ilikuwa meli pekee katika meli ya Soviet iliyo na jina la admiral wa White Guard na mhamiaji.

Asili ya kihistoria

Kutoka kwa orodha ya meli za majini za wakati huo, meli mbili ambazo zilishiriki katika Vita vya Tsushima zimesalia hadi leo. Hizi ni meli maarufu za meli Aurora na meli ya kivita ya Japan Mikasa, bendera ya Admiral Heihachiro Togo. Dawati la kivita "Aurora" huko Tsushima lilirusha makombora kama elfu mbili kwa adui, na kupokea viboko ishirini na moja. Msafiri huyo aliharibiwa vibaya, watu kumi na sita kutoka kwa wafanyakazi wake, pamoja na kamanda, nahodha wa safu ya 1 E.R. Egoriev, waliuawa, watu wengine 83 walijeruhiwa. Hawakuweza kusonga mbele, Aurora, pamoja na wasafiri Oleg na Zhemchug, walinyang'anywa silaha huko Manila (Ufilipino). Kulingana na wataalam wengine wa kijeshi, kushiriki katika Vita vya Tsushima kunatoa sababu zaidi kwa cruiser Aurora kutumika kama ukumbusho kuliko risasi maarufu tupu mnamo Oktoba 1917.

Katika jiji la Yokosuka, meli ya vita Mikasa inasimama kama meli ya makumbusho. Kwa muda mrefu sana, kwenye maadhimisho ya Tsushima, mikutano ya maveterani na washiriki wa Vita vya Urusi-Kijapani ilifanyika huko.

Wajapani hulitendea ukumbusho huu wa kihistoria kwa heshima kubwa.

Kati ya vitengo 36 vya kikosi cha Urusi, vitatu vilifika Vladivostok. Meli ya mjumbe "Almaz", waangamizi "Grozny" na "Bravey". Meli nyingi na mabaharia elfu 5 walipata amani ya milele chini ya Mlango wa Korea karibu na visiwa vya Tsushima na Dazhelet. Makaburi ya wanamaji wa Urusi waliokufa kwa majeraha wakiwa utumwani bado yanahifadhiwa kwa uangalifu na Wajapani huko Nagasaki. Mnamo mwaka wa 1910, huko St. Hekalu halikusimama kwa muda mrefu, hadi katikati ya miaka ya 30. Vita vya Russo-Kijapani, Vita vya Tsushima - maneno haya mawili yatabaki milele katika kumbukumbu ya milele ya watu wa Urusi.

Mapigano ya Tsushima yalifanyika mnamo Mei 14-15, 1905 kwenye Mlango wa Tsushima kati ya Uchina Mashariki na Bahari ya Japan. Katika vita hii kubwa ya majini, kikosi cha Urusi kilishindwa kabisa na kikosi cha Japan. Meli za Urusi ziliamriwa na Makamu wa Admiral Zinovy ​​​​Petrovich Rozhestvensky (1848-1909). Vikosi vya majini vya Japan viliongozwa na Admiral Heihachiro Togo (1848-1934). Kama matokeo ya vita, meli nyingi za kikosi cha Urusi zilizama, zingine zilijisalimisha, zingine zilivuka hadi bandari zisizo na upande, na meli 3 tu ziliweza kukamilisha misheni ya mapigano. Walifika Vladivostok.

Kampeni ya kikosi cha Urusi kwenda Vladivostok

Vita hivyo vilitanguliwa na mpito ambao haujawahi kutokea wa kikosi cha Urusi kutoka Bahari ya Baltic hadi Bahari ya Japan. Njia hii ilikuwa kilomita elfu 33. Lakini kwa nini idadi kubwa ya aina mbalimbali za meli zingefanya kazi hiyo? Wazo la kuunda Kikosi cha 2 cha Pasifiki liliibuka mnamo Aprili 1904. Waliamua kuunda ili kuimarisha Kikosi cha 1 cha Pasifiki, chenye makao yake huko Port Arthur.

Mnamo Januari 27, 1904, Vita vya Russo-Japan vilianza. Meli za Kijapani bila kutarajia, bila kutangaza hatua za kijeshi, zilishambulia Port Arthur na kufyatua risasi kwenye meli za kivita zilizokuwa kwenye barabara ya nje. Ufikiaji wa bahari ya wazi ulizuiwa. Mara mbili meli za Kikosi cha 1 cha Pasifiki zilijaribu kuingia kwenye nafasi ya kufanya kazi, lakini majaribio haya yalimalizika kwa kutofaulu. Kwa hivyo, Japan ilipata ukuu kamili wa majini. Meli za kivita, wasafiri, waharibifu, na boti zenye bunduki zilifungwa katika Port Arthur. Kuna meli za kivita 44 kwa jumla.

Wakati huo, kulikuwa na wasafiri 3 na waharibifu 6 wa mtindo wa zamani huko Vladivostok. Mabaharia 2 walilipuliwa na migodi, na waharibifu walifaa tu kwa shughuli za muda mfupi za majini. Kwa kuongezea, Wajapani pia walizuia bandari ya Vladivostok, ambayo ilisababisha kutoweka kabisa kwa vikosi vya majini vya Dola ya Urusi huko Mashariki ya Mbali.

Ndio maana walianza kuunda kikosi kipya katika Baltic. Ikiwa Urusi ingenyakua ukuu baharini, mwendo wa Vita vya Russo-Kijapani ungebadilika sana. Kufikia Oktoba 1904, muundo mpya wa majini wenye nguvu uliundwa, na mnamo Oktoba 2, 1904, safari kubwa ya baharini ilianza.

Kikosi hicho, kilichoongozwa na Makamu wa Admiral Rozhestvensky, kilikuwa na meli 8 za vita, meli 3 za ulinzi wa pwani, meli 1 ya vita, wasafiri 9, waharibifu 9, meli 6 za usafirishaji na meli 2 za hospitali. Kikosi hicho kilikuwa na bunduki 228. Kati ya hizi, bunduki 54 zilikuwa na caliber ya 305 mm. Kulikuwa na jumla ya wafanyikazi 16,170, lakini hii ni pamoja na meli ambazo zilijiunga na kikosi tayari wakati wa safari.

Kampeni ya kikosi cha Urusi

Meli hizo zilifika Cape Skagen (Denmark), na kisha zikagawanywa katika vitengo 6, ambavyo vilipaswa kuungana huko Madagaska. Baadhi ya meli zilisafiri kupitia Bahari ya Mediterania na Mfereji wa Suez. Na sehemu nyingine ililazimika kuzunguka Afrika, kwa kuwa meli hizi zilikuwa na kutua kwa kina na hazikuweza kupita kwenye mfereji. Ikumbukwe mara moja kwamba wakati wa safari, mazoezi ya busara na kurusha moja kwa moja yalifanyika mara chache sana. Wala maafisa wala mabaharia hawakuamini katika kufaulu kwa tukio hilo. Kwa hivyo ari ya chini, ambayo ni muhimu katika kampuni yoyote.

Desemba 20, 1904 Port Arthur ilianguka, na vikosi vya majini vinavyokwenda Mashariki ya Mbali vilikuwa wazi havikutosha. Kwa hivyo, iliamuliwa kuunda Kikosi cha 3 cha Pasifiki. Na kabla ya hapo, mnamo Novemba 3, kikosi cha meli chini ya amri ya nahodha wa daraja la 1 Dobrotvorsky Leonid Fedorovich (1856-1915) kilitiwa sumu katika kutafuta kikosi cha Rozhdestvensky. Chini ya amri yake walikuwa wasafiri 4 na waharibifu 5. Kikosi hiki kiliwasili Madagaska mnamo Februari 1. Lakini waharibifu 4 walirudishwa nyuma kwa sababu ya kuharibika kwa utaratibu.

Mnamo Februari, kikosi cha 1 cha Kikosi cha 3 cha Pasifiki chini ya amri ya Admiral wa nyuma Nikolai Ivanovich Nebogatov (1849-1922) kiliondoka Libau. Kikosi hicho kilijumuisha meli 4 za kivita, meli 1 ya meli za kivita na meli kadhaa za msaidizi. Mnamo Februari 26, kikosi cha Rozhdestvensky kilikamatwa na usafiri wa Irtysh na hifadhi kubwa ya makaa ya mawe. Mwanzoni mwa safari, Luteni Schmidt wa hadithi alikuwa mwenzi wake mkuu. Lakini katika Bahari ya Mediterania alianza kukuza colic ya figo, na shujaa wa baadaye wa uasi wa mapinduzi alitumwa kwa Sevastopol kwenye cruiser Ochakov.

Mnamo Machi, kikosi hicho kilivuka Bahari ya Hindi. Meli za kivita zilijazwa tena na makaa kwa kutumia boti ndefu ambazo zilisafirisha kutoka kwa meli za usafirishaji. Mnamo Machi 31, kikosi kilifika Cam Ranh Bay (Vietnam). Hapa alingojea kizuizi cha Nebogatov, ambacho kilijiunga na vikosi kuu mnamo Aprili 26.

Mnamo Mei 1, hatua ya mwisho ya kutisha ya kampeni ilianza. Meli za Urusi ziliondoka pwani ya Indochina na kuelekea Vladivostok. Ikumbukwe kwamba Makamu wa Admiral Rozhdestvensky alikamilisha kazi ya kweli. Chini ya amri yake, mpito mgumu zaidi wa siku 220 wa kikosi kikubwa ulifanyika. Alivuka bahari ya Atlantiki, Hindi na Pasifiki. Ni lazima pia tulipe heshima kwa ujasiri wa maafisa na mabaharia. Walinusurika mabadiliko haya, na bado hakukuwa na kituo kimoja cha majini kwenye njia ya meli.

Admirals Rozhdestvensky na Heihachiro Togo

Usiku wa Mei 13-14, 1905, Kikosi cha 2 cha Pasifiki kiliingia kwenye Mlango wa Tsushima. Meli zilisafiri zikiwa na giza na zingeweza kupita kwa urahisi mahali pa hatari bila kutambuliwa. Lakini msafiri wa doria wa Kijapani Izumi aligundua meli ya hospitali ya Orel, iliyokuwa ikisafiri mwishoni mwa kikosi. Taa zote zilikuwa zimewashwa kwa mujibu wa kanuni za baharini. Meli ya Kijapani ilikaribia na kuona meli nyingine. Kamanda wa meli za Kijapani, Admiral Togo, aliarifiwa mara moja kuhusu hili.

Vikosi vya majini vya Japan vilijumuisha meli 4 za kivita, wasafiri 8 wa meli za kivita, wasafiri 16, wasafiri 24 wasaidizi, waharibifu 42 na waharibifu 21. Kikosi hicho kilikuwa na bunduki 910, 60 ambazo zilikuwa na kiwango cha 305 mm. Kikosi kizima kiligawanywa katika vikundi 7 vya mapigano.

Meli za Urusi zilipitia Mlango-Bahari wa Tsushima, na kuacha kisiwa cha Tsushima upande wa kushoto. Wasafiri wa Kijapani walianza kufuata mkondo sambamba, wakijificha kwenye ukungu. Mnamo saa 7 asubuhi adui aligunduliwa. Makamu wa Admiral Rozhdestvensky aliamuru kikosi kuunda safu 2 za wake. Meli za usafirishaji, zilizofunikwa na wasafiri, zilibaki kwenye walinzi wa nyuma.

Saa 13:20, wakati wa kutoka kutoka kwa Mlango wa Tsushima, mabaharia wa Urusi waliona vikosi kuu vya Wajapani. Hizi zilikuwa meli za kivita na wasafiri wa meli za kivita. Walitembea perpendicular kwa mwendo wa kikosi cha Urusi. Wasafiri wa adui walianza kurudi nyuma ili kujiweka nyuma ya meli za Urusi.

Kushindwa kwa meli za Urusi kwenye Mlango wa Tsushima

Rozhestvensky alijenga upya kikosi katika safu moja ya kuamka. Baada ya ujenzi kukamilika, umbali kati ya wapinzani ulikuwa nyaya 38 (zaidi ya kilomita 7). Makamu wa Admiral aliamuru kufyatua risasi. Wajapani walirudi moto dakika chache baadaye. Waliiweka kwenye meli zinazoongoza. Ndivyo ilianza Vita vya Tsushima.

Hapa unahitaji kujua kwamba kasi ya kikosi cha meli ya Kijapani ilikuwa na fundo 16-18. Na kwa meli ya Kirusi thamani hii ilikuwa fundo 13-15. Kwa hiyo, haikuwa vigumu kwa Wajapani kukaa mbele ya meli za Kirusi. Wakati huo huo, hatua kwa hatua walipunguza umbali. Saa 14 ikawa sawa na nyaya 28. Ni takriban kilomita 5.2.

Silaha za meli za Kijapani zilikuwa na kiwango cha juu cha moto (raundi 360 kwa dakika). Na meli za Kirusi zilipiga risasi 134 tu kwa dakika. Kwa upande wa uwezo wa kulipuka sana, makombora ya Kijapani yalikuwa bora mara 12 kuliko yale ya Kirusi. Kuhusu silaha, ilifunika 61% ya eneo la meli za Kijapani, wakati kwa Warusi takwimu hii ilikuwa 41%. Haya yote tayari yalitabiri matokeo ya vita tangu mwanzo.

Saa 14:25 bendera "Prince Suvorov" ilizimwa. Zinovy ​​Petrovich Rozhdestvensky, ambaye alikuwa juu yake, alijeruhiwa. Saa 14:50, baada ya kupokea mashimo mengi kwenye upinde, meli ya vita ya Oslyabya ilizama. Kikosi cha Urusi, kikiwa kimepoteza uongozi wa jumla, kiliendelea kuelekea kaskazini. Alijaribu kuendesha ili kuongeza umbali kati yake na meli za adui.

Saa 6 jioni, Admiral Nebogatov alichukua amri ya kikosi, na Mtawala Nicholas I akawa meli ya bendera. Kufikia wakati huu, meli 4 za kivita zilikuwa zimeharibiwa. Meli zote ziliharibiwa. Wajapani pia walipata uharibifu, lakini hakuna meli yao iliyozama. Wasafiri wa Kirusi walitembea kwenye safu tofauti. Pia walizuia mashambulizi ya adui.

Giza lilipoingia, vita havikupungua. Waangamizi wa Kijapani walirusha torpedoes kwa utaratibu kwenye meli za kikosi cha Urusi. Kama matokeo ya makombora haya, meli ya kivita ya Navarin ilizama na wasafiri 3 wa meli za kivita walipoteza udhibiti. Timu hizo zililazimika kukatiza meli hizi. Wakati huo huo, Wajapani walipoteza waharibifu 3. Hali hiyo ilizidishwa na ukweli kwamba usiku meli za Kirusi zilipoteza mawasiliano na kila mmoja, kwa hiyo walipaswa kutenda kwa kujitegemea. Chini ya uongozi wa Nebogatov, meli 4 za vita na cruiser 1 zilibaki.

Kuanzia asubuhi ya mapema Mei 15, sehemu kuu ya kikosi cha Urusi ilijaribu kupenya kaskazini hadi Vladivostok. Wasafiri 3 chini ya amri ya Rear Admiral Enquist waligeukia kusini. Miongoni mwao alikuwa cruiser Aurora. Walifanikiwa kuvunja ulinzi wa Kijapani na kutorokea Manila, lakini wakati huo huo waliacha meli za usafirishaji bila ulinzi.

Kikosi kikuu, kilichoongozwa na Admiral Nebogatov wa Nyuma, kilizungukwa na vikosi kuu vya Japani. Nikolai Ivanovich alilazimika kutoa amri ya kuacha upinzani na kujisalimisha. Ilifanyika saa 10:34 asubuhi. Mwangamizi Bedovy, ambayo Rozhdestvensky aliyejeruhiwa alikuwa, pia alijisalimisha. Msafiri wa meli "Izumrud" pekee ndiye aliyeweza kuvunja uzingira na kuelekea Vladivostok. Ilianguka karibu na ufuo na ililipuliwa na wafanyakazi. Kwa hivyo, haikuanguka kwa adui.

Hasara za Mei 15 zilikuwa kama ifuatavyo: Wajapani walizamisha meli 2 za kivita ambazo zilipigana kwa uhuru, wasafiri 3 na mharibifu 1. Waharibifu 3 walizamishwa na wafanyakazi wao, na mmoja alifanikiwa kupenya na kwenda Shanghai. Ni wasafiri wa meli tu Almaz na waharibifu 2 waliweza kufika Vladivostok.

Hasara za Kirusi na Kijapani

Kikosi cha Pili cha Pasifiki cha meli za Urusi kilipoteza watu 5,045 waliouawa na kuzama. Watu 7282 walitekwa, kutia ndani maadmira 2. Watu 2,110 walienda kwenye bandari za nje na kisha kuzuiliwa. Watu 910 walifanikiwa kuingia Vladivostok.

Kati ya meli hizo, meli 7 za kivita, meli-cruiser 1, wasafiri 5, waharibifu 5, magari 3 yalizama na kulipuliwa. Adui alipata meli 4 za kivita, mharibifu 1 na meli 2 za hospitali. Meli 4 za kivita, wasafiri 4, waharibifu 1 na meli 2 za usafirishaji ziliwekwa ndani. Kati ya kikosi kizima cha meli 38, ni wasafiri tu "Almaz" na waangamizi 2 - "Grozny" na "Shujaa" - walibaki. Walifanikiwa kupenya hadi Vladivostok. Kutokana na hili ni wazi kwamba kushindwa kulikuwa kamili na mwisho.

Wajapani walipata hasara ndogo sana. Watu 116 waliuawa na 538 walijeruhiwa. Meli hiyo ilipoteza waharibifu 3. Meli zilizobaki zilitoroka na uharibifu tu.

Sababu za kushindwa kwa kikosi cha Urusi

Kwa kikosi cha Urusi, itakuwa sahihi zaidi kuita Vita vya Tsushima kuwa maafa ya Tsushima. Wataalam wanaona sababu kuu ya uharibifu kamili katika harakati za meli kwenye safu ya kuamka kwa kasi ya chini. Wajapani walipiga risasi meli za kwanza moja baada ya nyingine na kwa hivyo kuamua kifo cha kikosi kizima.

Hapa, bila shaka, lawama kuu huanguka kwenye mabega ya admirals ya Kirusi. Hawakufanya hata mpango wa vita. Ujanja ulifanyika kwa kusitasita, uundaji wa vita haukubadilika, na udhibiti wa meli ulipotea wakati wa vita. Na mafunzo ya mapigano ya wafanyikazi yalikuwa katika kiwango cha chini, kwani kwa kweli hakuna mafunzo ya busara yaliyofanywa na watu wakati wa kampeni.

Lakini kwa Wajapani haikuwa hivyo. Walichukua hatua hiyo kutoka dakika za kwanza za vita. Matendo yao yalitofautishwa na uamuzi na ujasiri, na makamanda wa meli walionyesha juhudi na uhuru. Wafanyikazi walikuwa na uzoefu mkubwa wa mapigano nyuma yao. Hatupaswi pia kusahau juu ya ubora wa kiufundi wa meli za Kijapani. Haya yote kwa pamoja yaliwaletea ushindi.

Mtu hawezi kusaidia lakini kutaja ari ya chini ya mabaharia wa Kirusi. Aliathiriwa na uchovu baada ya matembezi marefu, kutekwa nyara kwa Port Arthur, na machafuko ya mapinduzi nchini Urusi. Watu walihisi kutokuwa na maana kabisa kwa msafara huu mzima wa hali ya juu. Kama matokeo, kikosi cha Urusi kilipoteza vita hata kabla ya kuanza.

Mwisho wa epic nzima ulikuwa Mkataba wa Amani wa Portsmouth, uliotiwa saini mnamo Agosti 23, 1905. Lakini jambo kuu ni kwamba Japan ilihisi nguvu zake na kuanza kuota ushindi mkubwa. Ndoto zake za kutamani ziliendelea hadi 1945, wakati wanajeshi wa Soviet walipozimaliza, wakishinda kabisa Jeshi la Kwantung..

Alexander Arsentiev

Picha kutoka kwa vyanzo wazi

Mnamo Mei 27-28, 1905, Kikosi cha 2 cha Pasifiki cha Urusi kilishindwa na meli za Japani. "Tsushima" imekuwa neno la fiasco. Tuliamua kuelewa kwa nini mkasa huu ulitokea.

1 Kutembea kwa muda mrefu

Hapo awali, kazi ya Kikosi cha 2 cha Pasifiki ilikuwa kusaidia Port Arthur iliyozingirwa. Lakini baada ya kuanguka kwa ngome hiyo, kikosi cha Rozhestvensky kilikabidhiwa kazi isiyo wazi ya kupata ukuu baharini kwa uhuru, ambayo ilikuwa ngumu kufanikiwa bila misingi nzuri.

Bandari kuu pekee (Vladivostok) ilikuwa mbali kabisa na ukumbi wa michezo wa kijeshi na ilikuwa na miundombinu dhaifu sana kwa kikosi kikubwa. Safari hiyo, kama inavyojulikana, ilifanyika katika hali ngumu sana na ilikuwa kazi yenyewe, kwani iliwezekana kuzingatia silaha za aina 38 za meli na meli za msaidizi katika Bahari ya Japani bila hasara katika wafanyikazi wa meli. au ajali mbaya.

Amri ya kikosi na makamanda wa meli walilazimika kusuluhisha shida nyingi, kutoka kwa upakiaji mgumu wa makaa ya mawe kwenye bahari kuu hadi shirika la burudani kwa wafanyikazi ambao walipoteza nidhamu haraka wakati wa vituo virefu na vya kupendeza. Haya yote, kwa kawaida, yalifanyika kwa uharibifu wa hali ya kupambana, na mazoezi yanayoendelea hayakuweza na hayakuweza kutoa matokeo mazuri. Na hii ndiyo sheria zaidi ya ubaguzi, kwa kuwa hakuna mifano katika historia ya majini wakati kikosi kilichofanya safari ndefu na ngumu kutoka kwenye vituo vyake kinaweza kupata ushindi katika vita vya majini.

2 Silaha: pyroksilini dhidi ya shimosa

Mara nyingi katika maandiko yaliyotolewa kwa Vita vya Tsushima, athari ya kutisha ya kulipuka kwa makombora ya Kijapani, ambayo yalipuka hata juu ya athari na maji, inasisitizwa, tofauti na risasi za Kirusi. Wajapani katika Vita vya Tsushima walirusha makombora yenye athari kubwa ya kulipuka, na kusababisha uharibifu mkubwa. Kweli, makombora ya Kijapani pia yalikuwa na mali isiyofaa ya kulipuka kwenye mapipa ya bunduki zao wenyewe.

Kwa hivyo, huko Tsushima, msafiri Nissin alipoteza tatu kati ya bunduki zake kuu nne za caliber. Makombora ya kutoboa silaha ya Kirusi yaliyojazwa na pyroksilini yenye unyevu yalikuwa na athari kidogo ya mlipuko, na mara nyingi yalitoboa meli nyepesi za Kijapani bila kulipuka. Kati ya makombora ishirini na nne ya 305 mm ambayo yaligonga meli za Kijapani, nane hazikulipuka. Kwa hiyo, mwishoni mwa vita vya siku hiyo, bendera ya Admiral Kammimura, cruiser Izumo, ilikuwa na bahati wakati shell ya Kirusi kutoka Shisoi Mkuu ilipiga chumba cha injini, lakini, kwa bahati nzuri kwa Wajapani, haikupuka.

Upakiaji mkubwa wa meli za Kirusi zilizo na kiasi kikubwa cha makaa ya mawe, maji na mizigo mbalimbali pia zilicheza mikononi mwa Wajapani, wakati ukanda wa silaha kuu wa meli nyingi za Kirusi kwenye vita vya Tsushima ulikuwa chini ya mstari wa maji. Na makombora yenye mlipuko wa juu, ambayo hayakuweza kupenya ukanda wa silaha, yalisababisha uharibifu mbaya kwa kiwango chao, ikigonga ngozi ya meli.

Lakini moja ya sababu kuu za kushindwa kwa Kikosi cha 2 cha Pasifiki haikuwa hata ubora wa makombora, lakini utumiaji mzuri wa silaha na Wajapani, ambao walizingatia moto kwenye meli bora za Urusi. Kuanza bila mafanikio kwa vita kwa kikosi cha Urusi kuliwaruhusu Wajapani kuzima haraka bendera "Prince Suvorov" na kusababisha uharibifu mbaya kwa meli ya vita "Oslyabya". Matokeo kuu ya vita vya siku ya maamuzi ilikuwa kifo cha msingi wa kikosi cha Urusi - meli za kivita za Mtawala Alexander III, Prince Suvorov na Borodino, pamoja na Oslyabya ya kasi ya juu. Meli ya nne ya vita ya darasa la Borodino, Orel, ilipokea idadi kubwa ya vibao, lakini ilihifadhi ufanisi wake wa mapigano.

Inapaswa kuzingatiwa kuwa kati ya hits 360 kutoka kwa ganda kubwa, karibu 265 zilianguka kwenye meli zilizotajwa hapo juu. Kikosi cha Urusi kilirusha risasi kidogo, na ingawa lengo kuu lilikuwa meli ya vita Mikasa, kwa sababu ya nafasi mbaya, makamanda wa Urusi walilazimika kuhamisha moto kwa meli zingine za adui.

3 Kasi ya chini

Faida ya meli za Kijapani kwa kasi ikawa jambo muhimu ambalo liliamua kifo cha kikosi cha Urusi. Kikosi cha Urusi kilipigana kwa kasi ya mafundo 9; Meli za Kijapani - 16. Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba meli nyingi za Kirusi zinaweza kuendeleza kasi kubwa zaidi.

Kwa hivyo, meli nne mpya zaidi za vita za Kirusi za aina ya Borodino hazikuwa duni kwa adui kwa kasi, na meli za kikosi cha 2 na 3 cha vita zinaweza kutoa kasi ya 12-13 na faida ya adui kwa kasi haingekuwa muhimu sana. .

Kwa kujifunga na usafiri wa polepole, ambao bado haukuwezekana kulinda kutokana na mashambulizi ya vikosi vya adui mwanga, Rozhdestvensky alifungua mikono ya adui. Kuwa na faida kwa kasi, meli za Kijapani zilipigana katika hali nzuri, zikifunika mkuu wa kikosi cha Urusi. Vita vya siku hiyo viliwekwa alama ya pause kadhaa, wakati wapinzani walipoteza kuonana na meli za Urusi zilipata nafasi ya kuvunja lakini tena, kasi ya chini ya kikosi ilisababisha adui kukipita kikosi cha Urusi. Katika vita vya Mei 28, kasi ya chini iliathiri vibaya hatima ya meli za watu binafsi za Urusi na ikawa moja ya sababu za kifo cha meli ya kivita Admiral Ushakov na wasafiri Dmitry Donskoy na Svetlana.

4 Mgogoro wa usimamizi

Moja ya sababu za kushindwa katika vita vya Tsushima ilikuwa ukosefu wa mpango wa amri ya kikosi - Rozhestvensky mwenyewe na bendera za chini. Hakuna maagizo maalum yaliyotolewa kabla ya vita. Katika tukio la kushindwa kwa bendera, kikosi kilipaswa kuongozwa na meli ya vita iliyofuata katika malezi, kuweka kozi iliyotolewa. Hii ilikanusha kiotomatiki jukumu la Rear Admirals Enquist na Nebogatov. Na ni nani aliyeongoza kikosi katika vita vya mchana baada ya kinara kushindwa?

Meli za vita "Alexander III" na "Borodino" ziliangamia na wafanyakazi wao wote na ambao waliongoza meli, wakibadilisha makamanda wa meli waliostaafu - maafisa, na labda mabaharia - hii haitajulikana kamwe. Kwa kweli, baada ya kushindwa kwa bendera na jeraha la Rozhdestvensky mwenyewe, kikosi kilipigana karibu bila kamanda.

Ni jioni tu ambapo Nebogatov alichukua amri ya kikosi - au tuseme, kile angeweza kukusanya karibu naye. Mwanzoni mwa vita, Rozhdestvensky alianza urekebishaji ambao haukufanikiwa. Wanahistoria wanabishana ikiwa admirali wa Urusi angeweza kukamata mpango huo, akichukua fursa ya ukweli kwamba msingi wa meli ya Kijapani ililazimika kupigana kwa dakika 15 za kwanza, kimsingi ikizidisha malezi na kupita hatua ya kugeuza. Kuna dhana tofauti ... lakini jambo moja tu linajulikana - sio wakati huo wala baadaye Rozhdestvensky hakuchukua hatua madhubuti.

5 Vita vya usiku, taa za utafutaji na torpedo

Jioni ya Mei 27, baada ya kumalizika kwa vita vya siku hiyo, kikosi cha Urusi kilishambuliwa mara nyingi na waangamizi wa Japani na kupata hasara kubwa. Ni muhimu kukumbuka kuwa ni meli hizo pekee za Kirusi ambazo ziliwasha taa za utafutaji na kujaribu kupiga risasi nyuma ndizo zilizopigwa. Kwa hivyo, karibu wafanyakazi wote wa meli ya vita ya Navarin waliangamia, na Sisoy the Great, Admiral Nakhimov na Vladimir Monomakh, ambao walipigwa na torpedoes, walizama asubuhi ya Mei 28.

Kwa kulinganisha, wakati wa vita kwenye Bahari ya Njano mnamo Julai 28, 1904, kikosi cha Urusi pia kilishambuliwa na waangamizi wa Kijapani gizani, lakini basi, kudumisha kujificha, walifanikiwa kujiondoa kwenye vita, na vita vya usiku viliwekwa alama na wasio na maana. matumizi ya makaa ya mawe na torpedoes, pamoja na matukio mabaya ya waharibifu wa Kijapani.

Katika Vita vya Tsushima, mashambulio ya mgodi, kama wakati wa Vita vya Bahari ya Njano, yalipangwa vibaya - kwa sababu hiyo, waangamizi wengi waliharibiwa na moto wa sanaa ya Kirusi au kwa sababu ya ajali. Waharibifu nambari 34 na 35 walizama, na Nambari 69 ilizama baada ya mgongano na Akatsuki-2 (zamani Resolute ya Kirusi, iliyokamatwa kinyume cha sheria na Wajapani katika Chefu isiyo na upande wowote).

Kuhusu Vita vya Tsushima kwa ufupi

Cusimskoe Srazhenie 1905

Moja ya kushindwa kali zaidi kwa Dola ya Kirusi baharini ilikuwa Vita vya Tsushima. Kazi za pande zote mbili zilikuwa fupi na wazi - meli za Kijapani, chini ya amri ya Admiral Toga, ziliamriwa kuharibu vikosi vya majini vya Urusi, na meli ya Urusi, chini ya amri ya Rozhestvensky na Nebogatov, ilipitia Vladivostok.

Vita viligeuka kuwa ngumu sana kwa meli ya Urusi. Sababu kuu ya kushindwa inaweza kuitwa vitendo visivyofaa vya Admiral Rozhdestvensky mwenyewe. Kuelekea Vladivostok, alipuuza kabisa uchunguzi, wakati maafisa wa ujasusi wa Kijapani hawakugundua tu meli za Urusi, lakini pia walihesabu njia yake. Mwanzoni mwa vita, vilivyodumu kutoka Mei 14 hadi 15, 1905, meli za Kijapani zilikuwa katika utayari kamili wa vita na zilikuwa kwenye njia ya meli za Kirusi.

Ni kupitia utangazaji wa redio hai kutoka upande wa Japani ndipo makamanda wa Urusi waligundua kuwa meli zao ziligunduliwa, lakini hata wakati huo Rozhdestvensky hakufanya chochote kuvuruga mawasiliano kati ya meli za Japani. Kwa upande wa Japani, meli 120 zilishiriki, huku meli 30 pekee zikisafiri kutoka Kronstadt hadi Vladivostok.

Vita vilianza katikati ya mchana, na meli za Kirusi ambazo hazikuwa na vifaa vizuri, ambazo pia zilikuwa zikisafiri kwa njia isiyofaa kwa vita, ziliangamia moja baada ya nyingine. Kwa kuongezea, walikosa silaha nzito, ambazo Wajapani walikuwa nazo kwa wingi. Vita viliingiliwa mara kwa mara kwa sababu ya hali ya hewa, na vilidumu hadi jioni ya Mei 15. Wasafiri wawili tu na waharibifu wawili walifika Vladivostok. Meli zingine zote ziliharibiwa (meli 19) au ziliishia kwenye bandari zisizo na upande (3 cruisers). Rozhdestvensky mwenyewe alitekwa pamoja na wafanyakazi wa mwangamizi Bedovy. Wajapani walipoteza waharibifu watatu katika vita, na meli nyingine nyingi ziliondoka na uharibifu mkubwa.

Vita

Mnamo Mei 23, 1905, kikosi cha Rozhestvensky kilifanya upakiaji wa mwisho wa makaa ya mawe. Vifaa vilichukuliwa tena zaidi ya kawaida, kwa sababu hiyo meli za kivita zilijaa kupita kiasi, na kutumbukia ndani kabisa ya bahari. Mnamo Mei 25, usafirishaji wote wa ziada ulitumwa Shanghai. Kikosi kiliwekwa kwenye utayari kamili wa mapigano. Rozhdestvensky hakupanga uchunguzi tena ili asigundue kikosi.

Walakini, Wajapani tayari walidhani njia ambayo meli za Urusi zingechukua. Admiral wa Kijapani Togo alikuwa akingojea meli za Urusi tangu Januari 1905. Amri ya Kijapani ilidhani kwamba Warusi wangejaribu kuvunja hadi Vladivostok au kukamata bandari fulani katika eneo la Formosa (Taiwan ya kisasa) na kutoka huko kufanya operesheni dhidi ya Milki ya Japani. Katika mkutano wa Tokyo, iliamuliwa kuendelea kutoka kwa vikosi vya kujihami, kujilimbikizia katika Mlango wa Korea na kuchukua hatua kulingana na hali hiyo. Kwa kutarajia meli za Kirusi, Wajapani walifanya marekebisho makubwa ya meli na kubadilisha bunduki zote mbaya na mpya. Vita vya awali vilifanya meli za Kijapani kuwa kitengo cha mapigano cha umoja. Kwa hiyo, wakati kikosi cha Kirusi kilionekana, meli ya Kijapani ilikuwa katika hali bora zaidi, malezi ya umoja na uzoefu mkubwa wa kupambana, ambayo iliongozwa na mafanikio ya awali.

Vikosi kuu vya meli za Kijapani viligawanywa katika vikosi 3 (kila moja ikiwa na vikosi kadhaa). Kikosi cha 1 kiliongozwa na Admiral Togo, ambaye alishikilia bendera kwenye meli ya vita Mikaso. Kikosi cha kwanza cha mapigano (msingi wa kivita wa meli) kilikuwa na meli 4 za kivita za darasa la 1, wasafiri 2 wa kivita wa darasa la 1 na meli ya mgodi. Kikosi cha 1 pia kilijumuisha: Kikosi cha 3 cha mapigano (wasafiri 4 wenye silaha wa darasa la 2 na la 3), kikosi cha 1 cha waangamizi (waharibifu 5), kikosi cha 2 cha waangamizi (vitengo 4), kikosi cha 3 cha waangamizi (meli 4), kikosi cha 14 cha waangamizi (4). waharibifu). Kikosi cha 2 kilikuwa chini ya bendera ya Makamu Admirali H. Kamimura. Ilijumuisha: Kikosi cha 2 cha wapiganaji (wasafiri wa kivita wa darasa la 6 na noti za ushauri), Kikosi cha 4 cha mapigano (wasafiri 4 wenye silaha), vikosi vya 4 na 5 vya waharibifu (meli 4 kila moja), vikosi vya waharibifu wa 9 na 19. Kikosi cha 3 chini ya bendera ya Makamu Admirali S. Kataoka. Kikosi cha 3 kilijumuisha: Kikosi cha 5 cha mapigano (meli ya kivita ya vita, wasafiri 3 wa darasa la 2, noti ya ushauri), kikosi cha 6 (wasafiri 4 wa darasa la tatu), kikosi cha 7 (meli ya kivita ya kivita, meli ya darasa la 3, boti 4 za bunduki), 1, 5. , 10, 11, 15, 17, 18 na 20 kikosi cha waharibifu (vitengo 4 kila moja), kikosi cha 16 cha waangamizi (waharibifu 2), kikosi cha meli za kusudi maalum (ilijumuisha wasafiri wasaidizi).

Meli za Kijapani zinatoka kukutana na Kikosi cha 2 cha Pasifiki

Usawa wa vikosi ulikuwa katika neema ya Wajapani. Kwa meli za kivita, kulikuwa na takriban usawa: 12:12. Kwa upande wa bunduki kubwa-caliber ya 300 mm (254-305 mm), faida ilikuwa upande wa kikosi cha Kirusi - 41:17; kwa bunduki nyingine Wajapani walikuwa na faida: 200 mm - 6:30, 150 mm - 52:80. Wajapani walikuwa na faida kubwa katika viashiria muhimu kama idadi ya raundi kwa dakika, uzito katika kilo ya chuma na milipuko. Kwa bunduki za 300-, 250- na 200 mm caliber, kikosi cha Kirusi kilipiga raundi 14 kwa dakika, Kijapani - 60; uzani wa chuma ulikuwa kilo 3680 kwa bunduki za Kirusi, kilo 9500 kwa bunduki za Kijapani; uzito wa kulipuka kwa Warusi, kwa Wajapani - 1330 kg. Meli za Kirusi pia zilikuwa duni katika sehemu ya bunduki za caliber 150 na 120 mm. Kwa idadi ya shots kwa dakika: meli za Kirusi - 120, Kijapani - 300; uzito wa chuma kwa kilo kwa bunduki za Kirusi - 4500, kwa Kijapani - 12350; Warusi walikuwa na milipuko 108, Kijapani - 1670. Kikosi cha Kirusi pia kilikuwa duni katika eneo la silaha: 40% dhidi ya 60% na kwa kasi: 12-14 vifungo dhidi ya 12-18.

Kwa hiyo, kikosi cha Kirusi kilikuwa mara 2-3 duni kwa kiwango cha moto; kwa kiasi cha chuma kilichotolewa kwa dakika, meli za Kijapani zilizidi Kirusi kwa mara 2 1/2; Hifadhi ya vilipuzi katika makombora ya Kijapani ilikuwa kubwa mara 5-6 kuliko ile ya Kirusi. Makombora ya Kirusi yenye kuta nene za kutoboa silaha yenye vilipuzi vya chini sana yalipenya silaha za Kijapani na hayakulipuka. Makombora ya Kijapani yalisababisha uharibifu mkubwa na moto, na kuharibu sehemu zote zisizo za chuma za meli (kulikuwa na ziada ya kuni kwenye meli za Urusi).

Kwa kuongezea, meli za Kijapani zilikuwa na faida inayoonekana katika vikosi nyepesi vya kusafiri. Katika vita vya moja kwa moja vya kusafiri, meli za Urusi zilitishiwa kushindwa kabisa. Walikuwa duni kwa idadi ya meli na bunduki, na pia walikuwa wamefungwa na ulinzi wa usafiri. Wajapani walikuwa na ukuu mkubwa katika vikosi vya waharibifu: waharibifu 9 wa Urusi wa tani 350 dhidi ya waharibifu 21 na waharibifu 44 wa meli za Japani.

Baada ya kuonekana kwa meli za Urusi kwenye Mlango wa Malaka, amri ya Kijapani ilipokea habari sahihi juu ya harakati za Kikosi cha 2 cha Pasifiki. Katikati ya Mei, wasafiri wa kikosi cha Vladivostok walikwenda baharini, ambayo ilionyesha Togo kwamba kikosi cha Urusi kilikuwa kinakaribia. Meli za Kijapani zilijiandaa kukutana na adui. Vikosi vya 1 na 2 (msingi wa kivita wa meli 4 za vita vya darasa la 1 na wasafiri 8 wenye silaha wa darasa la 1, karibu sawa na nguvu kwa meli za vita) walikuwa kwenye mwambao wa magharibi wa Mlango wa Korea, huko Mozampo; Kikosi cha 3 - karibu na kisiwa cha Tsushima. Wasafiri wasaidizi kutoka kwa meli za wafanyabiashara waliunda mlolongo wa walinzi wa maili 100, ulioko maili 120 kusini mwa kikosi kikuu. Nyuma ya mlolongo wa walinzi kulikuwa na wasafiri wepesi na meli za doria za vikosi kuu. Vikosi vyote viliunganishwa na radiotelegraph na kulinda mlango wa Ghuba ya Korea.

Meli ya kivita ya kikosi "Asahi"

Asubuhi ya Mei 25, kikosi cha Rozhestvensky kilielekea Mlango wa Tsushima. Meli zilisafiri kwa safu mbili na usafirishaji katikati. Usiku wa Mei 27, kikosi cha Urusi kilipitisha mlolongo wa walinzi wa Japani. Meli zilisafiri bila taa na hazikuonekana na Wajapani. Lakini meli 2 za hospitali zinazofuata kikosi ziliangaziwa. Saa 2 kamili. Dakika 25. Walionekana na meli ya Kijapani, lakini walibaki bila kutambuliwa. Kulipopambazuka, wasafiri wa kwanza na kisha kadhaa wa adui walikaribia kikosi cha Urusi, wakifuata kwa mbali na wakati mwingine kutoweka katika ukungu wa asubuhi. Mnamo saa 10 hivi kikosi cha Rozhdestvensky kiliunda safu moja ya kuamka. Usafiri na meli msaidizi zilikuwa zikisonga nyuma, chini ya kifuniko cha wasafiri 3.

Saa 11 kamili Dakika 10. Wasafiri wa Kijapani walionekana kutoka nyuma ya ukungu, na baadhi ya meli za Kirusi zilifungua moto juu yao. Rozhdestvensky aliamuru upigaji risasi usitishwe. Saa sita mchana, kikosi kilichukua mwendo wa kaskazini-mashariki wa 23 ° - kuelekea Vladivostok. Kisha admirali wa Urusi alijaribu kujenga tena safu ya kulia ya kikosi kwenye mstari wa mbele, lakini, alipomwona adui tena, aliacha wazo hili. Kama matokeo, meli za kivita ziliishia kwenye safu mbili.

Togo, baada ya kupokea ujumbe asubuhi juu ya kuonekana kwa meli ya Kirusi, mara moja ilihamia kutoka Mozampo hadi upande wa mashariki wa Mlango wa Korea (Kisiwa cha Okinoshima). Kutoka kwa ripoti za kijasusi, admirali wa Kijapani alijua vizuri eneo la kikosi cha Urusi. Wakati umbali kati ya meli hizo ulipunguzwa hadi maili 30 karibu na saa sita mchana, Togo ilihamia kwa Warusi na vikosi kuu vya kivita (meli za kivita 12 na wasafiri wa kivita) pamoja na wasafiri 4 nyepesi na waharibifu 12. Vikosi kuu vya meli ya Kijapani vilitakiwa kushambulia kichwa cha safu ya Urusi, na Togo ilituma vikosi vya kusafiri kuzunguka nyuma ya Urusi kukamata usafirishaji.

Saa 1 usiku. Dakika 30. safu ya kulia ya meli za kivita za Urusi iliongeza kasi yao hadi mafundo 11 na kuanza kukwepa kwenda kushoto ili kufikia kichwa cha safu ya kushoto na kuunda safu ya kawaida. Wasafiri na wasafirishaji waliamriwa kuhamia kulia. Wakati huo, meli za Togo zilionekana kutoka kaskazini-mashariki. Meli za Kijapani, zikiwa na kasi ya mafundo 15, zilivuka kikosi cha Urusi na, zikijikuta ziko mbele na upande wa kushoto wa meli zetu, zilianza kugeuka kwa mlolongo (moja baada ya nyingine kwa hatua moja) kwa upande mwingine - hivyo- inayoitwa "kitanzi cha Togo". Kwa ujanja huu, Togo ilichukua nafasi mbele ya kikosi cha Urusi.

Wakati wa kugeuka ulikuwa hatari sana kwa Wajapani. Rozhdestvensky alipata nafasi nzuri ya kubadilisha hali hiyo kwa niaba yake. Kwa kuharakisha harakati ya kikosi cha 1 hadi kiwango cha juu, ikikaribia umbali wa kawaida wa nyaya 15 kwa wapiganaji wa bunduki wa Urusi na kuzingatia moto kwenye sehemu ya kugeuza ya kikosi cha Togo, meli za kivita za Urusi zinaweza kumpiga adui. Kulingana na watafiti kadhaa wa kijeshi, ujanja kama huo unaweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa msingi wa kivita wa meli ya Kijapani na kuruhusu Kikosi cha 2 cha Pasifiki, ikiwa sio kushinda vita hivi, basi angalau kukamilisha kazi ya kuvunja nguvu kuu. kwa Vladivostok. Kwa kuongezea, meli mpya zaidi za kivita za Urusi za aina ya Borodino zinaweza kujaribu "kubana" meli za Kijapani kuelekea safu ya meli za zamani za vita za Urusi, polepole lakini na bunduki zenye nguvu. Walakini, Rozhdestvensky ama hakugundua hii, au hakuthubutu kuchukua hatua kama hiyo, bila kuamini uwezo wa kikosi chake. Na alikuwa na wakati mdogo sana wa kufanya uamuzi kama huo.

Wakati wa zamu ya kikosi cha Kijapani saa 13. Dakika 49. Meli za Kirusi zilifungua moto kutoka umbali wa kilomita 8 (nyaya 45). Wakati huo huo, meli za kivita pekee ndizo zilizoweza kumpiga adui kwa ufanisi; Wajapani walijibu mara moja, wakizingatia moto kwenye bendera mbili - "Prince Suvorov" na "Oslyab". Kamanda wa Urusi aligeuza kikosi hicho kulia ili kuchukua nafasi sambamba na mwendo wa meli za Kijapani, lakini adui, akichukua fursa ya kasi kubwa zaidi, aliendelea kufunika kichwa cha kikosi cha Urusi, akifunga njia ya Vladivostok.

Baada ya kama dakika 10, wapiganaji wa Kijapani walilenga shabaha na makombora yao yenye milipuko mikali yalianza kusababisha uharibifu mkubwa kwa meli za Urusi, na kusababisha moto mkali. Aidha, moto na moshi mkubwa ulifanya iwe vigumu kwa Warusi kupiga risasi na kuharibu udhibiti wa meli. "Oslyabya" iliharibiwa sana na karibu saa 2 usiku. Dakika 30. Baada ya kuzika pua yake hadi kwenye hawse, ilitoka kwa malezi kwenda kulia baada ya kama dakika 10, meli ya kivita ilipinduka na kuzama. Kamanda, Kapteni 1 Cheo Vladimir Behr, alijeruhiwa mwanzoni mwa vita na alikataa kuondoka kwenye meli, na zaidi ya watu 500 walikufa pamoja naye. Waharibifu na boti ya kuvuta pumzi iliwainua watu 376 kutoka majini. Karibu wakati huo huo, Suvorov ilipata uharibifu mkubwa. Vipande vya ganda viligonga chumba cha kudhibiti, na kuua na kujeruhi karibu kila mtu aliyekuwepo. Rozhestvensky alijeruhiwa. Baada ya kupoteza udhibiti, meli ya vita ilizunguka kulia, na kisha ikaning'inia kati ya vikosi, ikijaribu kupata udhibiti tena. Wakati wa vita vilivyofuata, meli ya vita ilipigwa risasi zaidi ya mara moja na kushambuliwa na torpedoes. Mwanzoni mwa saa 18. Mwangamizi Buiny aliondoa sehemu ya makao makuu kutoka kwa meli, akiongozwa na Rozhdestvensky aliyejeruhiwa vibaya. Hivi karibuni wasafiri wa Kijapani na waharibifu walimaliza meli iliyolemaa. Wafanyakazi wote walikufa. Wakati meli ya vita ya Suvorov ilipokufa, Admiral Nebogatov, ambaye alishikilia bendera kwenye meli ya kivita ya Mtawala Nicholas I, alichukua amri.

Kikosi hicho kiliongozwa na meli ya kivita iliyofuata, Mtawala Alexander III. Lakini hivi karibuni ilipata uharibifu mkubwa na kuhamia katikati ya kikosi, na kumpa Borodino nafasi ya kuongoza. Walimaliza meli ya vita "Alexander" saa 18:50. moto uliokolea kutoka kwa wasafiri wa kivita Nissin na Kassuga. Hakuna hata mmoja wa wafanyakazi (watu 857) aliyenusurika.

Kikosi cha Urusi kiliendelea kusonga kwa mpangilio wa jamaa, kikijaribu kutoroka kutoka kwa pincers za Kijapani. Lakini meli za Kijapani, bila uharibifu mkubwa, ziliendelea kuzuia njia. Karibu saa 3 usiku. Wasafiri wa Kijapani walikwenda nyuma ya kikosi cha Urusi, wakakamata meli mbili za hospitali, wakaanza vita na wasafiri, wakigonga wasafiri na kuwasafirisha kwenye rundo moja.

Baada ya 15:00 bahari ilifunikwa na ukungu ghafla. Chini ya ulinzi wake, meli za Kirusi ziligeuka kuelekea kusini-mashariki na kujitenga na adui. Vita vilikatishwa, na kikosi cha Urusi kiliweka tena mwendo wa kaskazini-mashariki 23 °, kuelekea Vladivostok. Walakini, wasafiri wa adui waligundua kikosi cha Urusi na vita viliendelea. Saa moja baadaye, ukungu ulipotokea tena, kikosi cha Urusi kiligeuka kusini na kuwafukuza wasafiri wa Kijapani. Saa 17, akitii maagizo ya Admiral Nebogatov wa nyuma, Borodino aliongoza tena safu hiyo kuelekea kaskazini-mashariki, kuelekea Vladivostok. Kisha vikosi kuu vya Togo vilikaribia tena, baada ya mapigano mafupi ya moto, ukungu ulitenganisha vikosi kuu. Karibu 6 p.m. Togo ilipata tena vikosi kuu vya Urusi, ikizingatia moto kwa Borodino na Orel. "Borodino" iliharibiwa sana na ilikuwa moto. Mwanzoni mwa saa 19. "Borodino" ilipata uharibifu mkubwa wa mwisho na ilikuwa moto kabisa. Meli ya kivita ilipinduka na kuzama pamoja na wafanyakazi wake wote. Baharia mmoja tu (Semyon Yushchin) alinusurika. "Alexander III" alikufa mapema kidogo.

Jua lilipotua, kamanda wa Kijapani aliondoa meli kutoka vitani. Kufikia asubuhi ya Mei 28, vikosi vyote vilipaswa kukusanyika kaskazini mwa Kisiwa cha Dazhelet (katika sehemu ya kaskazini ya Mlango wa Korea). Vikosi vya waharibifu vilipewa jukumu la kuendeleza vita, kuzunguka kikosi cha Urusi na kukamilisha safu na mashambulio ya usiku.

Kwa hivyo, mnamo Mei 27, 1905, kikosi cha Urusi kilishindwa vibaya. Kikosi cha 2 cha Pasifiki kilipoteza 4 kati ya meli bora zaidi za vita kati ya 5. Meli mpya zaidi ya vita "Eagle" iliyobaki juu iliharibiwa vibaya. Meli nyingine za kikosi hicho pia ziliharibiwa vibaya. Meli nyingi za Kijapani zilipokea mashimo kadhaa, lakini zilihifadhi ufanisi wao wa kupambana.

Passivity ya amri ya Kirusi, ambayo haikujaribu hata kumshinda adui, iliingia vitani bila tumaini la mafanikio, kujisalimisha kwa mapenzi ya hatima, ilisababisha janga. Kikosi kilijaribu kupenya tu kuelekea Vladivostok, na haikupigana vita kali na kali. Ikiwa manahodha wangepigana kwa uamuzi, ujanja, na kujaribu kuwa karibu na adui ili kupiga risasi kwa ufanisi, Wajapani wangepata hasara kubwa zaidi. Walakini, uzembe wa uongozi ulilemaza karibu makamanda wote, kama kundi la ng'ombe, kwa ujinga na kwa ukaidi, walivuka kuelekea Vladivostok, bila kujaribu kukandamiza uundaji wa meli za Kijapani.

Kukamilika kwa pogrom

Usiku, waangamizi wengi wa Kijapani walizunguka meli ya Urusi kutoka kaskazini, mashariki na kusini. Nebogatov alichukua kikosi kwenye bendera yake, akasimama kichwani na kuhamia Vladivostok. Wasafiri wa baharini na waharibifu, pamoja na usafirishaji waliosalia, wakiwa hawajapokea kazi, walielekea pande tofauti. Meli 4 za kivita zilizobaki chini ya Nebogatov ("Nikolai", "Orel", "Admiral Senyavin", "Admiral General Apraksin") zilizingirwa asubuhi na vikosi vya juu vya adui na kutekwa nyara. Wafanyakazi walikuwa tayari kuchukua vita vya mwisho na kufa kwa heshima, lakini walitekeleza agizo la admirali.

Ni msafiri Izumrud tu, ambaye alizingirwa, msafiri pekee aliyebaki kwenye kikosi baada ya vita na usiku akilinda mabaki ya Kikosi cha 2 cha Pasifiki kutokana na mashambulizi ya waangamizi, ambaye hakutii amri ya kujisalimisha kwa Wajapani. "Emerald" ilivunja pete ya kuzingirwa kwa kasi kamili na kwenda Vladivostok. Kamanda wa meli, Kapteni wa Cheo cha 2 Vasily Ferzen, ambaye alijidhihirisha vyema wakati wa vita hivi vya kutisha na kuvunja mazingira, alifanya makosa kadhaa makubwa wakati wa safari ya kwenda Vladivostok. Inavyoonekana, mkazo wa kisaikolojia wa vita ulichukua mkondo wake. Wakati wa kuingia Vladimir Bay, meli ilikaa kwenye miamba na ililipuliwa na wafanyakazi, wakiogopa kuonekana kwa adui. Ingawa wakati wa wimbi kubwa iliwezekana kuelea tena meli.

Meli ya vita ya Navarin haikupata uharibifu wowote mkubwa katika vita vya mchana, na hasara zilikuwa ndogo. Lakini usiku alijisaliti kwa mwanga wa taa, na shambulio la waangamizi wa Kijapani lilisababisha kifo cha meli. Kati ya wafanyakazi 681, watatu tu walifanikiwa kutoroka. Meli ya kivita ya Sisoy Mkuu ilipata uharibifu mkubwa wakati wa vita vya siku hiyo. Usiku alishambuliwa na waharibifu na kupata uharibifu mbaya. Asubuhi, meli ya vita ilifika kisiwa cha Tsushima, ambapo iligongana na wasafiri wa Kijapani na mharibifu. Kamanda wa meli M.V. Ozerov, alipoona kutokuwa na tumaini kwa hali hiyo, alikubali kujisalimisha. Wajapani waliwahamisha wafanyakazi, na meli ikazama. Msafiri wa kivita Admiral Nakhimov aliharibiwa vibaya wakati wa mchana, alipigwa risasi usiku na alipigwa asubuhi ili asijisalimishe kwa adui. Meli ya vita Admiral Ushakov ilipata uharibifu mkubwa katika vita vya mchana. Kasi ya meli ilipungua na ikaanguka nyuma ya vikosi kuu. Mnamo Mei 28, meli ilikataa kusalimu amri na kuwachukua wasafiri wa kivita wa Japan Iwate na Yakumo katika vita visivyo sawa. Baada ya kupata uharibifu mkubwa, meli ilipigwa na wafanyakazi. Meli ya meli iliyoharibika sana Vladimir Monomakh ilizamishwa na wafanyakazi katika hali isiyo na matumaini. Kati ya meli zote za safu ya 1, msafiri Dmitry Donskoy alikuwa karibu zaidi na Vladivostok. Meli hiyo ilipitiwa na Wajapani. "Donskoy" alichukua vita na vikosi vya juu vya Kijapani. Msafiri huyo alikufa bila kuteremsha bendera.

Msafiri wa daraja la 2 pekee Almaz na waharibifu Bravy na Grozny waliweza kuondoka kwenda Vladivostok. Kwa kuongezea, usafirishaji wa Anadyr ulikwenda Madagaska na kisha kwenda Baltic. Wasafiri watatu (Zhemchug, Oleg na Aurora) walikwenda Manila huko Ufilipino na waliwekwa ndani huko. Mwangamizi Bedovy, kwenye bodi ambayo ilikuwa Rozhdestvensky aliyejeruhiwa, alichukuliwa na waangamizi wa Kijapani na kujisalimisha.

Sababu kuu za maafa

Tangu mwanzo kabisa, kampeni ya Kikosi cha 2 cha Pasifiki ilikuwa ya asili ya adventurous. Meli hizo zilipaswa kutumwa kwenye Bahari ya Pasifiki hata kabla ya vita. Maana ya kampeni hatimaye ilipotea baada ya kuanguka kwa Port Arthur na kifo cha Kikosi cha 1 cha Pasifiki. Kikosi hicho kililazimika kurejeshwa kutoka Madagascar. Walakini, kwa sababu ya matamanio ya kisiasa na hamu ya kuinua heshima ya Urusi kwa njia fulani, meli hiyo ilitumwa kwa uharibifu.

Kampeni kutoka Libau hadi Tsushima yenyewe ikawa kazi isiyokuwa ya kawaida ya mabaharia wa Urusi katika kushinda shida kubwa, lakini vita vya Tsushima vilionyesha uozo wa ufalme wa Romanov. Vita vilionyesha kurudi nyuma kwa ujenzi wa meli na silaha za meli za Urusi kwa kulinganisha na nguvu za hali ya juu (meli za Kijapani ziliundwa kupitia juhudi za wakuu wa ulimwengu, haswa Uingereza). Nguvu ya majini ya Urusi katika Mashariki ya Mbali ilikandamizwa. Tsushima ikawa sharti kuu la kuhitimisha amani na Japani, ingawa kwa maneno ya kimkakati ya kijeshi matokeo ya vita yaliamuliwa juu ya ardhi.

Tsushima ikawa aina ya tukio la kutisha la kihistoria kwa Dola ya Urusi, kuonyesha hitaji la mabadiliko ya kimsingi nchini, janga la vita kwa Urusi katika hali yake ya sasa. Kwa bahati mbaya, hakueleweka, na Milki ya Urusi ilikufa kama Kikosi cha 2 cha Pasifiki - kikiwa na damu na ya kutisha.

Mojawapo ya sababu kuu za kifo cha kikosi hicho ilikuwa ukosefu wa mpango na kutokuwa na uamuzi wa amri ya Urusi (janga la jeshi la Urusi na wanamaji wakati wa Vita vya Urusi-Kijapani). Rozhestvensky hakuthubutu kusisitiza suala la kurudisha kikosi nyuma baada ya kuanguka kwa Port Arthur. Admirali aliongoza kikosi bila tumaini la kufaulu na akabaki kimya, akitoa hatua kwa adui. Hakukuwa na mpango maalum wa vita. Upelelezi wa masafa marefu haukupangwa; nafasi ya kuwashinda wasafiri wa Kijapani, ambao walikuwa wametenganishwa na vikosi kuu kwa muda mrefu, haikutumiwa. Mwanzoni mwa vita, hawakuchukua fursa ya nafasi hiyo kupiga pigo kali kwa vikosi kuu vya adui. Kikosi hicho hakikukamilisha uundaji wake wa mapigano na kilipigana chini ya hali mbaya; Uundaji ambao haukufanikiwa wa kikosi uliruhusu Wajapani kuzingatia moto kwenye meli bora zaidi za kikosi cha Urusi na kuzizima haraka, baada ya hapo matokeo ya vita yaliamuliwa. Wakati wa vita, wakati meli za kwanza za vita hazifanyi kazi, kikosi kilipigana bila amri. Nebogatov alichukua amri jioni tu na asubuhi akakabidhi meli kwa Wajapani.

Miongoni mwa sababu za kiufundi, mtu anaweza kuonyesha "uchovu" wa meli baada ya safari ndefu, wakati walitenganishwa na msingi wa kawaida wa kutengeneza kwa muda mrefu. Meli hizo zilijaa makaa na mizigo mingine kupita kiasi, jambo ambalo lilipunguza uwezo wao wa kustahiki baharini. Meli za Kirusi zilikuwa duni kwa meli za Kijapani kwa jumla ya idadi ya bunduki, eneo la silaha, kasi, kiwango cha moto, uzito na nguvu ya kulipuka ya risasi ya kikosi. Kulikuwa na upungufu mkubwa katika vikosi vya wasafiri na waharibifu. Muundo wa meli ya kikosi hicho ulikuwa tofauti katika silaha, ulinzi na ujanja, ambao uliathiri ufanisi wake wa mapigano. Meli mpya za kivita, kama vita zilivyoonyesha, zilikuwa na silaha dhaifu na utulivu mdogo.

Kikosi cha Urusi, tofauti na meli ya Kijapani, haikuwa kiumbe kimoja cha kupigana. Wafanyikazi, wakuu na wa kibinafsi, walikuwa tofauti. Kulikuwa na makamanda wa wafanyakazi wa kutosha kujaza nafasi kuu za uwajibikaji. Upungufu wa wafanyikazi wa amri ulilipwa kwa kutolewa mapema kwa jeshi la majini, kuitwa kwa "wazee" kutoka kwa hifadhi (ambao hawakuwa na uzoefu wa kusafiri kwenye meli za kivita) na uhamishaji kutoka kwa meli ya wafanyabiashara (bendera). Kama matokeo, pengo kubwa liliundwa kati ya vijana ambao hawakuwa na uzoefu muhimu na maarifa ya kutosha, "wazee" ambao walihitaji kusasisha maarifa yao na "raia" ambao hawakuwa na mafunzo ya kawaida ya kijeshi. Pia hapakuwa na mabaharia wa kutosha, kwa hiyo karibu theluthi moja ya wafanyakazi walikuwa askari wa akiba na walioajiriwa. Kulikuwa na "adhabu" nyingi ambazo makamanda "waliwafukuza" katika safari ndefu, ambayo haikuboresha nidhamu kwenye meli. Hali haikuwa nzuri kwa maafisa wasio na tume. Wafanyikazi wengi walipewa meli mpya tu katika msimu wa joto wa 1904, na hawakuweza kusoma meli vizuri. Kwa sababu ya ukweli kwamba walilazimika kumaliza haraka, kukarabati na kuandaa meli, kikosi hicho hakikusafiri pamoja katika msimu wa joto wa 1904 na haikusoma. Safari ya siku 10 ilikamilika mwezi Agosti pekee. Wakati wa safari, kutokana na sababu kadhaa, wafanyakazi hawakuweza kujifunza jinsi ya kuendesha meli na kupiga risasi vizuri.

Kwa hivyo, Kikosi cha 2 cha Pasifiki kiliandaliwa vibaya, kwa kweli, hakikupokea mafunzo ya mapigano. Ni wazi kwamba mabaharia na makamanda wa Urusi waliingia vitani kwa ujasiri, walipigana kwa ujasiri, lakini ushujaa wao haukuweza kurekebisha hali hiyo.

Aleksey Novikov, baharia kwenye Orel (mwandishi wa baadaye wa baharini wa Soviet), alielezea hali hiyo vizuri. Mnamo 1903, alikamatwa kwa propaganda za mapinduzi na, kama "asiyeaminika," alihamishiwa kwa Kikosi cha 2 cha Pasifiki. Novikov aliandika: "Mabaharia wengi waliitwa kutoka kwa hifadhi. Wazee hawa, ambao hawakuzoea kazi ya jeshi la majini, waliishi na kumbukumbu za nchi yao na waliteseka kwa kutengwa na nyumbani, na watoto wao, na mke wao. Vita viliwaangukia bila kutarajia, kama janga mbaya, na wao, wakijiandaa kwa kampeni ambayo haijawahi kutokea, walifanya kazi yao na sura ya huzuni ya watu walionyongwa. Timu hiyo ilijumuisha waajiri wengi wapya. Wakiwa na huzuni na huzuni, walitazama kila kitu kwa hofu iliyoganda machoni mwao. Waliogopa na bahari, ambayo walipata kwa mara ya kwanza, na hata zaidi kwa wakati ujao usiojulikana. Hata kati ya mabaharia wa kawaida ambao walihitimu kutoka shule mbalimbali maalum, hakukuwa na furaha ya kawaida. Mikwaju ya bure pekee, tofauti na nyingine, ndiyo ilikuwa ya furaha. Wakuu wa pwani, ili kuwaondoa kama nyenzo mbaya, walikuja na njia rahisi zaidi ya hii: kuwaandika kwenye meli zinazoenda vitani. Kwa hivyo, kwa hofu ya afisa mkuu, tumefikia asilimia saba.

Picha nyingine nzuri inayoelezea kifo cha kikosi hicho iliwasilishwa na Novikov (chini ya jina la bandia "baharia A. Zaterty"). Hivi ndivyo alivyoona: “Tulishangaa sana kwamba meli hii haikuharibiwa hata kidogo na mizinga yetu. Alionekana kana kwamba alikuwa ametolewa nje ya ukarabati. Hata rangi kwenye bunduki haikuungua. Mabaharia wetu, baada ya kuwachunguza Asahi, walikuwa tayari kuapa kwamba mnamo Mei 14 hatukupigana na Wajapani, lakini ... nini nzuri, na Waingereza. Ndani ya meli ya kivita tulishangazwa na usafi, unadhifu, utendakazi na ufaafu wa kifaa hicho. Katika meli zetu mpya za kivita za aina ya Borodino, nusu nzima ya meli ilitengewa baadhi ya maafisa thelathini; ilikuwa imejaa cabins, na wakati wa vita waliongeza moto tu; na katika nusu nyingine ya meli tulikuwa tumebana sio tu hadi wanamaji 900, lakini pia silaha na lifti. Lakini adui yetu kwenye meli alitumia kila kitu hasa kwa mizinga. Ndipo tulipigwa sana na kutokuwepo kati ya maofisa na mabaharia wa mfarakano huo ambao tunakutana nao katika kila hatua; huko, kinyume chake, aina fulani ya mshikamano, roho ya jamaa na maslahi ya kawaida yalionekana kati yao. Ilikuwa hapa kwa mara ya kwanza tu ambapo tulijifunza kwa kweli ni nani tulikuwa tukishughulika nao vitani na Wajapani walikuwa nini.”