Sasia e superftohjes për metale të ndryshme. Furnizimi me karburant dhe nënftohja e karburantit Metoda të tjera të mbushjes me karburant të sistemeve të ftohjes

Ju kujtojmë se sistemet VRF (Variable Refrigerant Flow - sistemet me rrjedhje e ndryshueshme ftohës), janë sot klasa më dinamike e zhvillimit të sistemeve të ajrit të kondicionuar. Rritja globale e shitjeve të sistemeve të klasës VRF rritet çdo vit me 20-25%, duke zhvendosur opsionet konkurruese të ajrit të kondicionuar nga tregu. Çfarë e shkakton këtë rritje?

Së pari, falë aftësive të gjera të sistemeve të rrjedhës së ndryshueshme të ftohësit: zgjedhje e madhe njësitë e jashtme - nga mini-VRF në sisteme të mëdha kombinuese. Një përzgjedhje e madhe e njësive të brendshme. Gjatësia e tubacionit është deri në 1000 m (Fig. 1).

Së dyti, falë efikasitetit të lartë energjetik të sistemeve. Drejtimi i inverterit të kompresorit, mungesa e shkëmbyesve të ndërmjetëm të nxehtësisë (ndryshe nga sistemet e ujit), konsumi individual i ftohësit - e gjithë kjo siguron konsum minimal të energjisë.

Së treti, modulariteti i dizajnit luan një rol pozitiv. Performanca e kërkuar e sistemit merret nga modulet individuale, gjë që është padyshim shumë e përshtatshme dhe rrit besueshmërinë e përgjithshme në tërësi.

Kjo është arsyeja pse sot sistemet VRF zënë të paktën 40% të tregut global të sistemeve kondicioner qendror dhe kjo pjesë po rritet çdo vit.

Sistemi i nënftohjes së ftohësit

E cila gjatësia maksimale tubacionet e freonit Ndoshta sistemi i ndarjes së ajrit të kondicionuar? Për sistemet shtëpiake me një kapacitet ftohës deri në 7 kW, është 30 m Për pajisjet gjysmë-industriale, kjo shifër mund të arrijë 75 m (inverter njësi e jashtme). Për sistemet e ndarjes vlera e dhënë maksimale, por për sistemet e klasës VRF gjatësia maksimale e tubacionit (ekuivalente) mund të jetë shumë më e gjatë - deri në 190 m (gjithsej - deri në 1000 m).

Natyrisht, sistemet VRF janë thelbësisht të ndryshme nga sistemet e ndarjes për sa i përket qarkut të freonit, dhe kjo u lejon atyre të operojnë në gjatësi të gjata tubacioni. Ky ndryshim qëndron në praninë e një pajisjeje të veçantë në njësinë e jashtme, e cila quhet nënftohës ose nënftohës ftohës (Fig. 2).

Para se të shqyrtojmë veçoritë e funksionimit të sistemeve VRF, le t'i kushtojmë vëmendje diagramit të qarkut të freonit të sistemeve të ndarjes dhe të kuptojmë se çfarë ndodh me ftohësin me gjatësi të mëdha tubacionesh freoni.

Cikli i ftohjes së sistemeve të ndarjes

Në Fig. Figura 3 tregon ciklin klasik të freonit në qarkun e kondicionerit në akset "presion-entalpi". Për më tepër, ky është një cikël për çdo sistem të ndarë që përdor freon R410a, domethënë lloji i këtij diagrami nuk varet nga performanca e kondicionerit ose markës.

Le të fillojmë nga pika D, me parametrat fillestarë në të cilët (temperatura 75 °C, presioni 27.2 bar) freoni hyn në kondensatorin e njësisë së jashtme. Freoni për momentin është një gaz i mbinxehur, i cili fillimisht ftohet në një temperaturë ngopjeje (rreth 45 ° C), më pas fillon të kondensohet dhe në pikën A ndryshon plotësisht nga një gaz në një lëng. Më pas, lëngu superftohet në pikën A (temperatura 40 °C). Besohet se vlera optimale e hipotermisë është 5 °C.

Pas shkëmbyesit të nxehtësisë së njësisë së jashtme, ftohësi hyn në pajisjen e mbytjes në njësinë e jashtme - një valvul termostatike ose tub kapilar, dhe parametrat e tij ndryshojnë në pikën B (temperatura 5 °C, presioni 9,3 bar). Ju lutemi vini re se pika B ndodhet në zonën e një përzierjeje lëngu dhe gazi (Fig. 3). Rrjedhimisht, pas mbytjes, është pikërisht përzierja e lëngut dhe gazit që hyn në tubacionin e lëngut. Sa më e madhe të jetë vlera e nënftohjes së freonit në kondensator, aq më i madh është përqindja e freonit të lëngshëm që hyn në njësinë e brendshme, aq më i lartë është efikasiteti i kondicionerit.

Në Fig. 3 të shënuara proceset e mëposhtme: B-C - procesi i zierjes së freonit në njësinë e brendshme me një temperaturë konstante prej rreth 5 ° C; С-С - mbinxehja e freonit në +10 °C; C-L - procesi i thithjes së ftohësit në kompresor (humbjet e presionit ndodhin në tubacionin e gazit dhe elementët e qarkut të freonit nga shkëmbyesi i nxehtësisë i njësisë së brendshme në kompresor); L-M - procesi i kompresimit të freonit të gaztë në një kompresor me presion dhe temperaturë në rritje; M-D është procesi i pompimit të ftohësit të gaztë nga kompresori në kondensator.

Humbjet e presionit në sistem varen nga shpejtësia e freonit V dhe karakteristikat hidraulike të rrjetit:

Çfarë do të ndodhë me kondicionerin kur karakteristikat hidraulike të rrjetit rriten (për shkak të rritjes së gjatësisë ose sasi e madhe rezistenca lokale)? Rritja e humbjeve të presionit në tubacionin e gazit do të çojë në një rënie të presionit në hyrjen e kompresorit. Kompresori do të fillojë të kapë ftohës me presion më të ulët dhe, për rrjedhojë, me densitet më të ulët. Konsumi i ftohësit do të bjerë. Në dalje, kompresori do të prodhojë më pak presion dhe, në përputhje me rrethanat, temperatura e kondensimit do të bjerë. Një temperaturë më e ulët e kondensimit do të çojë në një temperaturë më të ulët avullimi dhe ngrirje të tubacionit të gazit.

Nëse në tubacionin e lëngut ndodhin humbje të rritura të presionit, atëherë procesi është edhe më interesant: pasi kemi zbuluar se në tubacionin e lëngshëm freoni është në një gjendje të ngopur, ose më saktë, në formën e një përzierjeje të flluskave të lëngshme dhe gazit, atëherë çdo humbje e presionit do të çojë në një vlim të vogël të ftohësit dhe një rritje të përqindjes së gazit.

Kjo e fundit do të sjellë një rritje të mprehtë të vëllimit të përzierjes së avullit-gazit dhe një rritje të shpejtësisë së lëvizjes përmes tubacionit të lëngshëm. Rritja e shpejtësisë së lëvizjes do të shkaktojë përsëri humbje shtesë të presionit, procesi do të bëhet "si orteku".

Në Fig. Figura 4 tregon një grafik të kushtëzuar të humbjeve specifike të presionit në varësi të shpejtësisë së lëvizjes së ftohësit në tubacion.

Nëse, për shembull, humbja e presionit me një gjatësi tubacioni prej 15 m është 400 Pa, atëherë kur gjatësia e tubacionit dyfishohet (deri në 30 m), humbjet rriten jo dy herë (deri në 800 Pa), por shtatë herë - lart. deri në 2800 Pa.

Prandaj, thjesht rritja e gjatësisë së tubacioneve me dy herë në krahasim me gjatësitë standarde për një sistem të ndarë me një kompresor On-Off është fatale. Konsumi i ftohësit do të bjerë disa herë, kompresori do të mbinxehet dhe shumë shpejt do të dështojë.

Cikli i ftohjes së sistemeve VRF me nënftohës freon

Në Fig. Figura 5 tregon në mënyrë skematike parimin e funksionimit të nënftohësit të ftohësit. Në Fig. Figura 6 tregon të njëjtin cikël ftohjeje në një diagram presion-entalpi. Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë ndodh me ftohësin kur funksionon sistemi i rrjedhës së ndryshueshme të ftohësit.

1-2: Ftohësi i lëngshëm pas kondensatorit në pikën 1 ndahet në dy rryma. Shumica e tij kalon përmes një shkëmbyesi nxehtësie kundër rrjedhës. Ftoh pjesën kryesore të ftohësit në +15...+25 °C (në varësi të efikasitetit të tij), i cili më pas futet në tubacionin e lëngut (pika 2).

1-5: Pjesa e dytë e rrjedhës së ftohësit të lëngshëm nga pika 1 kalon përmes valvulës së zgjerimit, temperatura e saj bie në +5 °C (pika 5) dhe hyn në të njëjtin shkëmbyes nxehtësie kundër rrjedhës. Në këtë të fundit, zien dhe ftohet pjesa kryesore e ftohësit. Pas zierjes, freoni i gaztë hyn menjëherë në thithjen e kompresorit (pika 7).

2-3: Në daljen e njësisë së jashtme (pika 2), ftohësi i lëngshëm kalon përmes tubacioneve në njësitë e brendshme. Në këtë rast, shkëmbimi i nxehtësisë me mjedisi praktikisht nuk ndodh, por një pjesë e presionit humbet (pika 3). Për disa prodhues, mbytja kryhet pjesërisht në njësinë e jashtme të sistemit VRF, kështu që presioni në pikën 2 është më i vogël se në grafikun tonë.

3-4: Humbja e presionit të ftohësit në valvulën e kontrollit elektronik (ERV), e cila ndodhet përpara çdo njësie të brendshme.

4-6: Avullimi i ftohësit në njësinë e brendshme.

6-7: Humbja e presionit të ftohësit kur kthehet në njësinë e jashtme përmes tubacionit të gazit.

7-8: Kompresimi i ftohësit të gaztë në një kompresor.

8-1: Ftohja e ftohësit në shkëmbyesin e nxehtësisë së njësisë së jashtme dhe kondensimi i tij.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në seksionin nga pika 1 në pikën 5. Në sistemet VRF pa një nënftohës ftohës, procesi nga pika 1 shkon menjëherë në pikën 5 (përgjatë vijës blu në Fig. 6). Vlera specifike e performancës së ftohësit (e dhënë në njësitë e brendshme) është proporcionale me gjatësinë e rreshtit 5-6. Në sistemet ku është i pranishëm një nënftohës, kapaciteti neto i ftohësit është proporcional me linjën 4-6. Duke krahasuar gjatësitë e linjave 5-6 dhe 4-6, funksionimi i nënftohësit freon bëhet i qartë. Efikasiteti ftohës i ftohësit qarkullues rritet me të paktën 25%. Por kjo nuk do të thotë se performanca e të gjithë sistemit është rritur me 25%. Fakti është se një pjesë e ftohësit nuk arriti në njësitë e brendshme, por menjëherë shkoi në thithjen e kompresorit (rreshti 1-5-6).

Këtu qëndron bilanci: nga sasia me të cilën është rritur performanca e freonit të furnizuar në njësitë e brendshme, performanca e sistemit në tërësi është ulur me të njëjtën sasi.

Pra, cili është qëllimi i përdorimit të një nënftohës ftohës nëse ai nuk rrit performancën e përgjithshme të sistemit VRF? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, le të kthehemi në Fig. 1. Qëllimi i përdorimit të një nënftohës është të reduktojë humbjet përgjatë rrugëve të gjata të sistemeve të rrjedhjes së ndryshueshme të ftohësit.

Fakti është se të gjitha karakteristikat e sistemeve VRF janë dhënë me një gjatësi standarde të tubacionit prej 7.5 m, domethënë, krahasoni sistemet VRF prodhues të ndryshëm Sipas katalogut, të dhënat nuk janë plotësisht të sakta, pasi gjatësia aktuale e tubacioneve do të jetë shumë më e gjatë - si rregull, nga 40 në 150 m më shumë humbje presioni në sistem, aq më shumë ftohësi vlon në tubacionet e lëngjeve. Humbjet e performancës së njësisë së jashtme përgjatë gjatësisë tregohen në grafikët e veçantë në manualet e shërbimit (Fig. 7). Është sipas këtyre grafikëve që është e nevojshme të krahasohet efikasiteti i funksionimit të sistemeve në prani të një nënftohësi ftohës dhe në mungesë të tij. Humbja e performancës së sistemeve VRF pa një nënftohës në rrugë të gjata është deri në 30%.

konkluzionet

1. Nënftohësi i ftohësit është elementi më i rëndësishëm për funksionimin e sistemeve VRF. Funksionet e tij janë, së pari, të rrisë kapacitetin energjetik të ftohësit të furnizuar në njësitë e brendshme dhe së dyti, të zvogëlojë humbjet e presionit në sistem përgjatë rrugëve të gjata.

2. Jo të gjithë prodhuesit e sistemit VRF i ofrojnë sistemeve të tyre një nënftohës ftohës. Markat OEM veçanërisht shpesh përjashtojnë nënftohësin për të ulur koston e dizajnit.

Oriz. 1.21. Sema dendrite

Kështu, mekanizmi i kristalizimit të shkrirjeve metalike me ritme të larta ftohjeje është thelbësisht i ndryshëm në atë që arrihet një shkallë e lartë superftohjeje në vëllime të vogla të shkrirjes. Pasoja e kësaj është zhvillimi i kristalizimit vëllimor, i cili në metalet e pastra mund të jetë homogjen. Qendrat e kristalizimit me madhësi më të madhe se ajo kritike janë të afta për rritje të mëtejshme.

Për metalet dhe lidhjet, forma më tipike e rritjes është dendritike, e përshkruar për herë të parë në 1868 nga D.K. Çernov. Në Fig. 1.21 tregon një skicë nga D.K. Chernov, duke shpjeguar strukturën e një dendriti. Në mënyrë tipike, një dendrit përbëhet nga një trung (bosht i rendit të parë), nga i cili ka degë - akset e rendit të dytë dhe të mëvonshëm. Rritja dendritike ndodh në drejtime specifike kristalografike me degëzime në intervale të rregullta. Në strukturat me grila të kubeve me në qendër fytyrën dhe trupin, dendritik rritja është duke u zhvilluar në tre drejtime pingul reciprokisht. Është vërtetuar eksperimentalisht se rritja dendritike vërehet vetëm në një shkrirje të superftohur. Shkalla e rritjes përcaktohet nga shkalla e superftohjes. Problemi i përcaktimit teorik të shkallës së rritjes në funksion të shkallës së superftohjes nuk ka marrë ende një zgjidhje të vërtetuar. Bazuar në të dhënat eksperimentale, besohet se kjo varësi mund të konsiderohet përafërsisht në formën V ~ (D T) 2.

Shumë studiues besojnë se në një shkallë të caktuar kritike të superftohjes, vërehet një rritje në formë orteku në numrin e qendrave të kristalizimit të afta për rritje të mëtejshme. Bërthama e gjithnjë e më shumë kristaleve të reja mund të ndërpresë rritjen dendritike.

Oriz. 1.22. Transformimi i strukturave

Sipas të dhënave më të fundit të huaja, me një rritje të shkallës së superftohjes dhe gradientit të temperaturës përpara frontit të kristalizimit, vërehet një transformim i strukturës së një aliazhi të ngurtësuar me shpejtësi nga dendritike në ekuiakse, mikrokristaline, nanokristaline dhe më pas në një gjendje amorfe. (Fig. 1.22).

1.11.5. Amorfizimi i shkrirë

Në Fig. Figura 1.23 ilustron një diagram të idealizuar TTT (Kohë-Temperaturë-Transaksion), duke shpjeguar veçoritë e ngurtësimit të shkrirjeve të metaleve të aliazhuara në varësi të shkallës së ftohjes.

Oriz. 1.23. Diagrami TTT: 1 – shkalla e moderuar e ftohjes:

2 – shkallë shumë e lartë e ftohjes;

3 – shkalla e ndërmjetme e ftohjes

Boshti vertikal përfaqëson temperaturën, dhe boshti horizontal përfaqëson kohën. Mbi një temperaturë të caktuar shkrirjeje - T P faza e lëngshme (shkrirja) është e qëndrueshme. Nën këtë temperaturë, lëngu bëhet tepër i ftohur dhe bëhet i paqëndrueshëm, pasi shfaqet mundësia e bërthamimit dhe rritjes së qendrave të kristalizimit. Sidoqoftë, me ftohje të papritur, lëvizja e atomeve në një lëng shumë të ftohur mund të pushojë dhe në një temperaturë nën T3, do të formohet një fazë e ngurtë amorfe. Për shumë lidhje, temperatura në të cilën fillon amorfizimi - ТЗ shtrihet në rangun nga 400 në 500 ºC. Shumica e shufrave dhe derdhjeve tradicionale ftohen ngadalë sipas kurbës 1 në Fig. 1.23. Gjatë ftohjes shfaqen dhe rriten qendrat e kristalizimit, duke formuar strukturën kristalore të aliazhit në gjendje të ngurtë. Me një shpejtësi shumë të lartë ftohjeje (kurba 2), formohet një fazë e ngurtë amorfe. Norma e ndërmjetme e ftohjes (kurba 3) është gjithashtu me interes. Për këtë rast, një version i përzier i ngurtësimit është i mundur me praninë e strukturave kristalore dhe amorfe. Ky opsion ndodh në rastin kur procesi i kristalizimit që ka filluar nuk ka kohë të përfundojë gjatë ftohjes në temperaturë TZ. Versioni i përzier i ngurtësimit me formimin e grimcave të vogla amorfe ilustrohet nga një diagram i thjeshtuar i paraqitur në Fig. 1.24.

Oriz. 1.24. Skema e formimit të grimcave të vogla amorfe

Në të majtë në këtë figurë ka një rënie të madhe të shkrirjes që përmban 7 qendra kristalizimi të afta për rritje të mëvonshme. Në mes, e njëjta pikë ndahet në 4 pjesë, njëra prej të cilave nuk përmban qendra kristalizimi. Kjo grimcë do të ngurtësohet në formë amorfe. Në të djathtë në figurë, grimca origjinale është e ndarë në 16 pjesë, 9 prej të cilave do të bëhen amorfe. Në Fig. 1.25. është paraqitur varësia reale e numrit të grimcave amorfe të një aliazhi të lartë nikeli nga madhësia e grimcave dhe intensiteti i ftohjes në një mjedis të gaztë (argon, helium).

Oriz. 1.25. Varësia e numrit të grimcave amorfe të aliazhit të nikelit nga

madhësia e grimcave dhe intensiteti i ftohjes në një mjedis të gaztë

Kalimi i një shkrirjeje metalike në një gjendje amorfe, ose siç quhet ndryshe, qelqi është një proces kompleks dhe varet nga shumë faktorë. Në parim, të gjitha substancat mund të merren në një gjendje amorfe, por metalet e pastra kërkojnë ritme kaq të larta ftohjeje që ende nuk mund të sigurohen nga moderne mjete teknike. Në të njëjtën kohë, lidhjet shumë të lidhura, duke përfshirë lidhjet eutektike të metaleve me metaloidë (B, C, Si, P) ngurtësohen në një gjendje amorfe me ritme më të ulëta ftohjeje. Në tabelë Tabela 1.9 tregon shkallët kritike të ftohjes gjatë amorfizimit të nikelit të shkrirë dhe disa lidhjeve.

Tabela 1.9

Mbingarkimi dhe mbingarkimi i sistemit me ftohës

Statistikat tregojnë se arsyeja kryesore për funksionimin jonormal të kondicionerëve dhe dështimin e kompresorëve është mbushja e gabuar e qarkut ftohës me ftohës. Mungesa e ftohësit në qark mund të jetë për shkak të rrjedhjeve aksidentale. Në të njëjtën kohë, mbimbushja, si rregull, është pasojë e veprimeve të gabuara të personelit të shkaktuara nga kualifikimet e tyre të pamjaftueshme. Për sistemet që përdorin një valvul zgjerimi termik (TEV) si një pajisje mbytëse, treguesi më i mirë i ngarkesës normale të ftohësit është nënftohja. Hipotermia e dobët tregon se ngarkesa është e pamjaftueshme; Ngarkimi mund të konsiderohet normal kur temperatura e nënftohjes së lëngut në daljen e kondensatorit mbahet brenda 10-12 gradë Celsius me temperaturën e ajrit në hyrjen e avulluesit afër kushteve nominale të funksionimit.

Temperatura e superftohjes Tp përcaktohet si ndryshim:
Tp = Tk – Tf
Тк – temperatura e kondensimit, lexohet nga matësi i presionit HP.
Tf – temperatura e freonit (tubit) në daljen e kondensatorit.

1. Mungesa e ftohësit. Simptomat

Mungesa e freonit do të ndihet në çdo element të qarkut, por kjo mungesë ndihet veçanërisht në avulluesin, kondensatorin dhe linjën e lëngshme. Si rezultat i lëngut të pamjaftueshëm, avulluesi është i mbushur keq me freon dhe kapaciteti ftohës është i ulët. Meqenëse nuk ka lëng të mjaftueshëm në avullues, sasia e avullit të prodhuar atje bie ndjeshëm. Meqenëse prodhimi vëllimor i kompresorit tejkalon sasinë e avullit që vjen nga avulluesi, presioni në të bie në mënyrë jonormale. Një rënie e presionit të avullimit çon në një ulje të temperaturës së avullimit. Temperatura e avullimit mund të bjerë nën zero, duke rezultuar në ngrirjen e tubit të hyrjes dhe avulluesit, dhe mbinxehja e avullit do të jetë shumë domethënëse.

Temperatura e mbinxehjes T mbinxehja përcaktohet si ndryshimi:
T mbinxehje = T f.i. - T thith.
T f.i. - temperatura e freonit (tub) në daljen e avulluesit.
T thith. - temperatura e thithjes lexohet nga matësi i presionit LP.
Mbinxehja normale është 4-7 gradë Celsius.

Me një mungesë të konsiderueshme të freonit, mbinxehja mund të arrijë 12-14 o C dhe, në përputhje me rrethanat, temperatura në hyrjen e kompresorit gjithashtu do të rritet. Dhe që nga ftohja e motorëve elektrikë kompresorë hermetikë kryhet duke përdorur avuj të thithur, atëherë në këtë rast kompresori do të mbinxehet në mënyrë jonormale dhe mund të dështojë. Për shkak të rritjes së temperaturës së avullit në linjën e thithjes, do të rritet edhe temperatura e avullit në linjën e shkarkimit. Meqenëse do të ketë mungesë të ftohësit në qark, do të ketë gjithashtu ftohës të pamjaftueshëm në zonën e nënftohjes.

Kapacitet i ulët ftohës
Presion i ulët avullimi
Mbinxehje e lartë
Hipotermi e pamjaftueshme (më pak se 10 gradë Celsius)

Duhet të theksohet se në instalimet me tuba kapilar si pajisje mbytëse, nënftohja nuk mund të konsiderohet si një tregues përcaktues për vlerësimin e sasisë së saktë të ngarkesës së ftohësit.

2. Mbushje. Simptomat

Në sistemet me një valvul zgjerimi si një pajisje mbytëse, lëngu nuk mund të hyjë në avullues, kështu që ftohësi i tepërt ruhet në kondensator. Një nivel anormalisht i lartë i lëngut në kondensator zvogëlon sipërfaqen e shkëmbimit të nxehtësisë, ftohja e gazit që hyn në kondensator përkeqësohet, gjë që çon në një rritje të temperaturës së avujve të ngopur dhe një rritje të presionit të kondensimit. Nga ana tjetër, lëngu në fund të kondensatorit mbetet në kontakt me ajrin e jashtëm shumë më gjatë, dhe kjo çon në një rritje të zonës së nënftohjes. Meqenëse presioni i kondensimit është rritur dhe lëngu që del nga kondensuesi ftohet në mënyrë të përsosur, nënftohja e matur në daljen e kondensatorit do të jetë e lartë. Për shkak të rritjes së presionit të kondensimit, ka një rënie në rrjedhën e masës përmes kompresorit dhe një rënie në kapacitetin ftohës. Si rezultat, presioni i avullimit do të rritet gjithashtu. Për shkak të faktit se mbingarkesa çon në një ulje të rrjedhës së masës së avullit, ftohjes motor elektrik kompresori do të përkeqësohet. Për më tepër, për shkak të rritjes së presionit të kondensimit, rryma e motorit elektrik të kompresorit rritet. Përkeqësimi i ftohjes dhe rritja e konsumit aktual çon në mbinxehje të motorit elektrik dhe, në fund të fundit, në dështim të kompresorit.

Kapaciteti ftohës ka rënë
Presioni i avullimit u rrit
Presioni i kondensimit u rrit
Hipotermi e rritur (më shumë se 7 o C)

Në sistemet që përdorin tuba kapilar si një pajisje mbytëse, ftohësi i tepërt mund të hyjë në kompresor, duke shkaktuar çekiçin e ujit dhe dështimin eventual të kompresorit.

Me nënftohje të kondensatës nënkuptojmë një ulje të temperaturës së kondensatës në krahasim me temperaturën e avullit të ngopur që hyn në kondensator. Më sipër u vu re se sasia e superftohjes së kondensatës përcaktohet nga diferenca e temperaturës t n -t për të .

Nënftohja e kondensatës çon në një rënie të dukshme të efikasitetit të instalimit, pasi me nënftohjen e kondensatës rritet sasia e nxehtësisë së transferuar në kondensator në ujin ftohës. Një rritje e nënftohjes së kondensatës me 1°C shkakton konsum të tepërt të karburantit në instalimet pa ngrohje rigjeneruese të ujit të ushqyer me 0,5%. Me ngrohjen rigjeneruese të ujit ushqyes, konsumi i tepërt i karburantit në instalim është disi më i vogël. NË instalimet moderne në prani të kondensatorëve të tipit rigjenerues, nënftohja e kondensatës në kushte normale funksionimi njësi kondensimi nuk kalon 0,5-1°C. Nënftohja e kondensatës shkaktohet nga arsyet e mëposhtme:

a) shkelje e densitetit të ajrit të sistemit të vakumit dhe rritje e thithjes së ajrit;

b) nivel të lartë kondensat në kondensator;

c) rrjedhje e tepërt e ujit ftohës përmes kondensatorit;

d) të metat e projektimit të kondensatorit.

Rritja e përmbajtjes së ajrit në avull-ajër

Përzierja çon në një rritje të presionit të pjesshëm të ajrit dhe, në përputhje me rrethanat, në një ulje të presionit të pjesshëm të avullit të ujit në krahasim me presionin total të përzierjes. Si rezultat, temperatura e avullit të ujit të ngopur, dhe për rrjedhojë temperatura e kondensatës, do të jetë më e ulët se sa ishte përpara rritjes së përmbajtjes së ajrit. Kështu, një nga masat e rëndësishme që synon reduktimin e nënftohjes së kondensatës është sigurimi i densitetit të mirë të ajrit të sistemit vakum të njësisë së turbinës.

Me një rritje të ndjeshme të nivelit të kondensatës në kondensator, mund të ndodhë një fenomen që rreshtat e poshtëm të tubave ftohës do të lahen nga kondensata, si rezultat i së cilës kondensata do të ftohet shumë. Prandaj, është e nevojshme të sigurohet që niveli i kondensatës të jetë gjithmonë nën rreshtin e poshtëm të tubave ftohës. Ilaçi më i mirë parandalimi i rritjeve të papranueshme të niveleve të kondensatës është një pajisje rregullimi automatik atë në kondensator.

Rrjedha e tepërt e ujit përmes kondensatorit, veçanërisht në temperatura të ulëta, do të çojë në një rritje të vakumit në kondensator për shkak të një ulje të presionit të pjesshëm të avullit të ujit. Prandaj, rrjedha e ujit ftohës përmes kondensatorit duhet të rregullohet në varësi të ngarkesa me avull në kondensator dhe në temperaturën e ujit ftohës. Me rregullimin e duhur të rrjedhës së ujit ftohës në kondensator, do të ruhet një vakum ekonomik dhe nënftohja e kondensatës nuk do të shkojë përtej vlerës minimale për një kondensator të caktuar.

Ftohja e tepërt e kondensatës mund të ndodhë për shkak të defekteve të dizajnit të kondensatorit. Në disa dizajne kondensatorësh, si rezultat i vendosjes së ngushtë të tubave ftohës dhe shpërndarjes së tyre të pasuksesshme përgjatë fletëve të tubit, krijohet një rezistencë e madhe ndaj avullit, duke arritur në disa raste 15-18 mm Hg. Art. Rezistenca e lartë e avullit të kondensatorit çon në një ulje të ndjeshme të presionit mbi nivelin e kondensatës. Një rënie në presionin e përzierjes mbi nivelin e kondensatës ndodh për shkak të një ulje të presionit të pjesshëm të avullit të ujit. Kështu, temperatura e kondensatës është dukshëm më e ulët se temperatura e avullit të ngopur që hyn në kondensator. Në raste të tilla, për të reduktuar superftohjen e kondensatës, është e nevojshme të bëhen modifikime strukturore, përkatësisht, të hiqen disa prej tubave ftohës në mënyrë që të instalohen korridoret në paketën e tubit dhe të zvogëlohet rezistenca e avullit të kondensatorit.

Duhet të kihet parasysh se heqja e një pjese të tubave ftohës dhe zvogëlimi që rezulton në sipërfaqen ftohëse të kondensatorit çon në një rritje të ngarkesës specifike të kondensatorit. Megjithatë, rritja e ngarkesës specifike të avullit është zakonisht mjaft e pranueshme pasi modelet më të vjetra të kondensatorëve kanë një ngarkesë specifike të avullit relativisht të ulët.

Ne shqyrtuam çështjet kryesore të funksionimit të pajisjeve të njësisë së kondensimit turbinë me avull. Nga sa më sipër rezulton se vëmendja kryesore gjatë funksionimit të një njësie kondensimi duhet t'i kushtohet mbajtjes së një vakumi ekonomik në kondensator dhe sigurimit të nënftohjes minimale të kondensatës. Këta dy parametra ndikojnë ndjeshëm në efikasitetin e njësisë së turbinës. Për këtë qëllim, është e nevojshme të ruhet dendësia e mirë e ajrit të sistemit të vakumit të njësisë së turbinës, të sigurohet funksionimi normal i pajisjeve të heqjes së ajrit, pompave të qarkullimit dhe kondensatës, të mbahen pastër tubat e kondensatorit, të monitorohet dendësia e ujit të kondensatorit dhe të parandalohet një rritje e thithjes ujë të papërpunuar, siguron funksionimin normal të pajisjeve ftohëse. Instrumentet, rregullatorët automatikë, pajisjet sinjalizuese dhe kontrolluese të disponueshme në instalim lejojnë personelin e mirëmbajtjes të monitorojë gjendjen e pajisjeve dhe mënyrën e funksionimit të instalimit dhe të mbajë mënyra të tilla funksionimi që sigurojnë funksionim shumë ekonomik dhe të besueshëm të instalimit.

Kondicioner

Mbushja e një kondicioneri me freon mund të bëhet në disa mënyra, secila prej tyre ka avantazhet, disavantazhet dhe saktësinë e vet.

Zgjedhja e metodës për rimbushjen e kondicionerëve varet nga niveli i profesionalizmit të teknikut, saktësia e kërkuar dhe mjetet e përdorura.

Është gjithashtu e nevojshme të mbani mend se jo të gjithë ftohësit mund të rimbushen, por vetëm me një përbërës (R22) ose me kusht izotropik (R410a).

Freonët me shumë përbërës përbëhen nga një përzierje gazesh me të ndryshme vetitë fizike, të cilat, kur rrjedhin, avullojnë në mënyrë të pabarabartë dhe madje edhe me një rrjedhje të vogël, përbërja e tyre ndryshon, kështu që sistemet që përdorin ftohës të tillë duhet të rimbushen plotësisht.

Rimbushja e kondicionerit me freon sipas peshës

Çdo kondicioner ngarkohet në fabrikë me një sasi të caktuar të ftohësit, masa e të cilit tregohet në dokumentacionin për kondicionerin (tregohet edhe në pllakën e emrit), i cili gjithashtu përmban informacione për sasinë e freonit që duhet shtuar shtesë. për çdo metër të rrugës së freonit (zakonisht 5-15 gram)

Kur mbushni karburantin duke përdorur këtë metodë, është e nevojshme të zbrazni plotësisht qarkun e ftohjes së freonit të mbetur (në një cilindër ose ta nxirrni atë në atmosferë, kjo nuk dëmton aspak mjedisin - lexoni për këtë në artikullin mbi ndikimin e freonit mbi klimën) dhe evakuoni atë. Pastaj mbushni sistemin me sasinë e specifikuar të ftohësit duke përdorur një peshore ose duke përdorur një cilindër mbushës.

Përparësitë e kësaj metode janë saktësia e lartë dhe procesi mjaft i thjeshtë i rimbushjes së kondicionerit. Disavantazhet përfshijnë nevojën për të evakuuar freonin dhe evakuimin e qarkut, dhe cilindri mbushës gjithashtu ka një vëllim të kufizuar prej 2 ose 4 kilogramë dhe dimensione të mëdha, gjë që lejon që ai të përdoret kryesisht në kushte të palëvizshme.

Rimbushja e kondicionerit me freon për nënftohje

Temperatura e nënftohjes është diferenca midis temperaturës së kondensimit të freonit të përcaktuar nga tabela ose shkalla e matësit të presionit (përcaktuar nga presioni i lexuar nga matësi i presionit i lidhur me linjën shtypje e lartë direkt në peshore ose nga tabela) dhe temperaturën në dalje të kondensatorit. Temperatura e superftohjes zakonisht duhet të jetë në intervalin 10-12 0 C ( vlerën e saktë prodhuesit tregojnë)

Një vlerë e hipotermisë nën këto vlera tregon mungesën e freonit - nuk ka kohë të ftohet mjaftueshëm. Në këtë rast, duhet të mbushet me karburant

Nëse nënftohja është mbi intervalin e specifikuar, atëherë ka një tepricë të freonit në sistem dhe duhet të kullohet derisa të arrijë vlerat optimale hipotermia.

Mbushja duke përdorur këtë metodë mund të bëhet duke përdorur instrumente speciale që përcaktojnë menjëherë sasinë e nënftohjes dhe presionit të kondensimit, ose mund të bëhet duke përdorur instrumente të veçantë - një manifold manometrik dhe një termometër.

Përparësitë e kësaj metode përfshijnë saktësinë e mjaftueshme të mbushjes. Por për saktësinë këtë metodë ndikohet nga ndotja e shkëmbyesit të nxehtësisë, prandaj, para se të mbushni karburant duke përdorur këtë metodë, është e nevojshme të pastroni (shpëlajeni) kondensatorin e njësisë së jashtme.

Rimbushja e kondicionerit me ftohës për shkak të mbinxehjes

Mbinxehja është diferenca midis temperaturës së avullimit të ftohësit të përcaktuar nga presioni i ngopjes në qarkun e ftohjes dhe temperaturës pas avulluesit. Praktikisht përcaktohet duke matur presionin në valvulën e thithjes së kondicionerit dhe temperaturën e tubit të thithjes në një distancë prej 15-20 cm nga kompresori.

Mbinxehja zakonisht është brenda 5-7 0 C (vlera e saktë tregohet nga prodhuesi)

Një ulje e mbinxehjes tregon një tepricë të freonit - duhet të kullohet.

Nënftohja mbi normale tregon mungesën e ftohësit, sistemi duhet të ngarkohet derisa të arrihet vlera e kërkuar e mbinxehjes.

Kjo metodë është mjaft e saktë dhe mund të thjeshtohet ndjeshëm nëse përdoren pajisje speciale.

Metoda të tjera për karikimin e sistemeve të ftohjes

Nëse sistemi ka një dritare inspektimi, atëherë prania e flluskave mund të tregojë mungesën e freonit. Në këtë rast, mbushni qarkun e ftohjes derisa rrjedha e flluskave të zhduket, kjo duhet të bëhet në pjesë, pas çdo porcioni prisni që presioni të stabilizohet dhe të mos ketë flluska.

Ju gjithashtu mund të mbushni me presion, duke arritur temperaturat e kondensimit dhe avullimit të specifikuara nga prodhuesi. Saktësia e kësaj metode varet nga pastërtia e kondensatorit dhe avulluesit.