Pompë karburanti me presion të lartë (HPF). Pajisja e avancimit të injektimit të pompës së karburantit me presion të lartë (HPF).

Në serinë e mëparshme të artikujve në lidhje me hartimin e sistemit të karburantit të një motori benzine, tema e pompës së karburantit u prek më shumë se një herë shtypje e lartë për motorët me naftë dhe motorët me benzinë me injeksion direkt të karburantit.

Ky artikull është një material i veçantë që përshkruan dizajnin e një pompë karburanti me presion të lartë, qëllimin e tij, keqfunksionimet e mundshme, diagramin dhe parimet e funksionimit duke përdorur shembullin e një sistemi të tillë furnizimi me karburant për të këtij lloji. Pra, le të shkojmë drejt e në temë.

Lexoni në këtë artikull

Çfarë është pompa e injektimit të karburantit?

Pompa e karburantit me presion të lartë është shkurtuar si . Kjo pajisjeështë një nga modelet më komplekse të motorëve me naftë. Detyra kryesore e një pompë të tillë është furnizimi me naftë nën presion të lartë.

Pompat sigurojnë furnizimin me karburant në cilindrat e një motori me naftë nën një presion të caktuar, si dhe në mënyrë rigoroze në një moment të caktuar. Pjesët e karburantit të furnizuar maten me shumë saktësi dhe korrespondojnë me shkallën e ngarkesës në motor. Pompat e injektimit dallohen sipas metodës së injektimit. Ka pompa me veprim të drejtpërdrejtë dhe gjithashtu pompa për injektimin e baterive.

Pompat e karburantit me veprim të drejtpërdrejtë kanë një shtytje mekanike të pistës. Proceset e pompimit dhe injektimit të karburantit ndodhin në të njëjtën kohë. Një pjesë e caktuar e pompës së injektimit të karburantit furnizon çdo cilindër individual të një motori me djegie të brendshme me naftë me dozën e kërkuar të karburantit. Presioni i kërkuar për atomizimin efektiv krijohet nga lëvizja e pistës së pompës së karburantit.

Një pompë e injektimit të karburantit me injeksion akumulator ndryshon në atë që lëvizja e kutisë së punës ndikohet nga forcat e presionit të gazrave të ngjeshur në cilindrin e vetë motorit me djegie të brendshme ose ndikimi ushtrohet duke përdorur burime. Ka pompa karburanti me një akumulator hidraulik, të cilat përdoren në motorët e fuqishëm me naftë me djegie të brendshme me shpejtësi të ulët.

Vlen të përmendet se sistemet me një akumulator hidraulik karakterizohen nga procese të veçanta të pompimit dhe injektimit. Karburanti nën presion të lartë pompohet në bateri nga pompa e karburantit dhe vetëm atëherë furnizohet me injektorët e karburantit. Kjo qasje siguron atomizimin efikas dhe formimin optimal të përzierjes, e cila është e përshtatshme për të gjithë gamën e ngarkesave në njësinë e naftës. Disavantazhet e këtij sistemi përfshijnë kompleksitetin e dizajnit, i cili u bë arsyeja e jopopullaritetit të një pompë të tillë.

Njësitë moderne të naftës përdorin teknologji që bazohet në kontrollin e valvulave solenoid të injektorit nga një njësi kontrolli elektronik me një mikroprocesor. Kjo teknologji quhet "Common Rail".

Shkaqet kryesore të mosfunksionimeve

Pompa e injektimit është një pajisje e shtrenjtë që kërkon cilësinë e karburantit dhe lubrifikantëve. Nëse një makinë operohet me karburant me cilësi të ulët, një karburant i tillë domosdoshmërisht përmban grimca të ngurta, pluhur, molekula uji, etj. E gjithë kjo çon në dështimin e çifteve të pistës, të cilët janë instaluar në pompë me një tolerancë minimale, të matur në mikron.

Karburanti me cilësi të ulët dëmton lehtësisht injektorët, të cilët janë përgjegjës për procesin e atomizimit dhe injektimit të karburantit.

Shenjat e zakonshme të mosfunksionimeve në funksionimin e pompave të injektimit të karburantit dhe injektorëve janë devijimet e mëposhtme nga norma:

konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm;
vërehet tymi i shtuar i shkarkimit;
të pranishme gjatë punës tinguj të jashtëm dhe zhurma;
fuqia dhe prodhimi nga motori me djegie të brendshme bien ndjeshëm;
vërehet vështirësi në fillim;

Motorët modernë me pompa të injektimit të karburantit janë të pajisur me një sistem elektronik të injektimit të karburantit. dozon furnizimin me karburant në cilindra, e shpërndan këtë proces me kalimin e kohës dhe përcakton sasinë e nevojshme të karburantit dizel. Nëse pronari vëren ndërprerjet më të vogla në funksionimin e motorit, atëherë kjo është një arsye urgjente për të kontaktuar menjëherë shërbimin. Termocentrali dhe sistemi i karburantit janë ekzaminuar tërësisht duke përdorur pajisje profesionale diagnostikuese. Gjatë diagnostikimit, specialistët përcaktojnë tregues të shumtë, ndër të cilët më të rëndësishmit janë:

shkalla e uniformitetit të furnizimit me karburant;
presioni dhe qëndrueshmëria e tij;
shpejtësia e rrotullimit të boshtit;

Evolucioni i pajisjes

Shtrëngimi i rregulloreve mjedisore dhe emetimeve substancave të dëmshme në atmosferë ka çuar në faktin se pompat mekanike të karburantit me presion të lartë për makinat me naftë filluan të zëvendësohen nga sisteme të kontrolluara elektronikisht. Pompa mekanike thjesht nuk mund të siguronte dozimin e karburantit me saktësinë e lartë të kërkuar, dhe gjithashtu nuk ishte në gjendje t'i përgjigjej sa më shpejt të jetë e mundur kushteve dinamike të funksionimit të motorit që ndryshonin.

sensori i fillimit të injektimit;
shpejtësia e boshtit të gungës dhe sensori TDC;
matës i rrjedhës së ajrit;
sensori i temperaturës së ftohësit;
sensori i pozicionit të pedalit të gazit;
blloku i kontrollit;
pajisje përshpejtues për ndezjen dhe ngrohjen e motorit me djegie të brendshme;
pajisje për kontrollin e valvulës së riqarkullimit të gazit të shkarkimit;
pajisje për kontrollin e këndit të avancimit të injektimit të karburantit;
pajisje për kontrollin e ngasjes së tufës matëse;
sensor i goditjes së shpërndarësit;
sensori i temperaturës së karburantit;
pompë karburanti me presion të lartë;

Elementi kryesor në këtë sistem është pajisja për lëvizjen e bashkimit matës të pompës së injektimit (10). Njësia e kontrollit (6) kontrollon proceset e furnizimit me karburant. Informacioni hyn në bllok nga sensorët:

Sensori i fillimit të injektimit, i cili është i instaluar në një nga injektorët (1);
TDC dhe sensori i shpejtësisë së boshtit të gungës (2);
matës i rrjedhës së ajrit (3);
sensori i temperaturës së ftohësit (4);
sensori i pozicionit të pedalit të gazit (5);

Memoria e njësisë së kontrollit ruan karakteristikat optimale të specifikuara. Bazuar në informacionin nga sensorët, ECU dërgon sinjale në mekanizmat e kontrollit ciklik të furnizimit dhe kohës së injektimit. Kështu rregullohet sasia e furnizimit ciklik të karburantit në mënyra të ndryshme funksionimi të njësisë së fuqisë, si dhe gjatë një fillimi të ftohtë të motorit.

Aktivizuesit kanë një potenciometër që dërgon një sinjal reagimi në kompjuter, duke përcaktuar kështu pozicionin e saktë të tufës matëse. Rregullimi i këndit të avancimit të injektimit të karburantit ndjek një parim të ngjashëm.

ECU është përgjegjëse për krijimin e sinjaleve që rregullojnë shumë procese. Njësia e kontrollit stabilizon shpejtësinë e rrotullimit në modalitet lëvizje boshe, rregullon riqarkullimin e gazit të shkarkimit me përcaktimin e treguesve bazuar në sinjalet nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë. Blloku krahason sinjalet në kohë reale nga sensorët me ato vlera që janë programuar në të si optimale. Më pas, sinjali i daljes nga kompjuteri transmetohet në mekanizmin servo, i cili siguron pozicionin e kërkuar të tufës matëse. Në këtë rast, arrihet saktësi e lartë e kontrollit.

Ky sistem ka një program vetëdiagnostikues. Kjo lejon përpunimin mënyrat e urgjencës për të siguruar lëvizjen e automjetit edhe në prani të një sërë keqfunksionimesh të caktuara. Dështimi i plotë ndodh vetëm kur mikroprocesori ECU prishet.

Zgjidhja më e zakonshme për rregullimin e rrjedhës ciklike për një pompë me presion të lartë me një zhytje të tipit shpërndarës është përdorimi i një elektromagneti (6). Një magnet i tillë ka një bërthamë rrotulluese, fundi i së cilës është i lidhur me anë të një ekscentriku me një bashkim matës (5). Elektricitet kalon në mbështjelljen e elektromagnetit, dhe këndi i rrotullimit të bërthamës mund të jetë nga 0 në 60 °. Kështu lëviz bashkimi dozues (5). Kjo tufë rregullon në fund të fundit rrjedhën ciklike të pompës së injektimit.

Pompë me një piston të kontrolluar elektronikisht

pompë injeksioni;
valvula solenoid për kontrollin e avancimit automatik të injektimit të karburantit;
jet;
cilindër automatik i avancimit të injektimit;
bombol me vrimë nxjerrëse;
pajisje elektromagnetike për ndryshimin e furnizimit me karburant;
sensori i temperaturës, presioni i rritjes, pozicioni i rregullatorit të karburantit;
levë kontrolli;
kthimi i karburantit;
furnizimi me karburant në injektor;

Makina e avancimit të injektimit kontrollohet nga një valvul elektromagnetike (2). Kjo valvul rregullon presionin e karburantit që vepron në pistonin e makinës. Valvula karakterizohet nga funksionimi në modalitetin e pulsit sipas parimit "hapje-mbyllje". Kjo ju lejon të moduloni presionin, i cili varet nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit të motorit me djegie të brendshme. Kur hapet valvula, presioni bie, dhe kjo sjell një ulje të këndit të avancimit të injektimit. Një valvul i mbyllur siguron një rritje të presionit, e cila e lëviz pistonin e makinës në anën kur rritet këndi i avancimit të injektimit.

Këto impulse EMC përcaktohen nga ECU dhe varen nga mënyra e funksionimit dhe treguesit e temperaturës së motorit. Momenti i fillimit të injektimit përcaktohet nga fakti se një nga grykat është e pajisur me një sensor induktiv ngritës të gjilpërës.

Aktivizuesit që ndikojnë në kontrollet e furnizimit me karburant në pompën e injektimit të tipit të shpërndarjes janë motorë proporcionalë elektromagnetikë, linearë, çift rrotullues ose hapës, të cilët veprojnë si shtytës për njësinë matëse të karburantit në këto pompa.

Grykë me sensor ngritës të gjilpërës

Aktivizuesi elektromagnetik i tipit të shpërndarjes përbëhet nga një sensor i goditjes së shpërndarësit, vetë aktivizuesi, një shpërndarës dhe një valvul për ndryshimin e këndit të fillimit të injektimit, i cili është i pajisur me një makinë elektromagnetike. Gryka ka një spirale ngacmuese të integruar (2) në trupin e saj. ECU furnizon një tension të caktuar referencë atje. Kjo bëhet për të mbajtur konstante rrymën në qarkun elektrik dhe pavarësisht nga luhatjet e temperaturës.

Gryka, e pajisur me një sensor ngritës të gjilpërës, përbëhet nga:

vidë rregulluese (1);
mbështjellje ngacmimi (2);
shufër (3);
instalime elektrike (4);
lidhës elektrik (4);

Rryma e specifikuar rezulton në krijimin rreth spirales fushë magnetike. Në momentin që gjilpëra e hundës ngrihet, bërthama (3) ndryshon fushën magnetike. Kjo shkakton një ndryshim në tension dhe sinjal. Kur gjilpëra është në procesin e ngritjes, atëherë pulsi arrin kulmin e tij dhe përcaktohet nga ECU, i cili kontrollon këndin e avancimit të injektimit.

Njësia e kontrollit elektronik krahason impulsin e marrë me të dhënat në kujtesën e tij, të cilat korrespondojnë me mënyra të ndryshme dhe kushte të funksionimit të njësisë së naftës. Më pas ECU dërgon një sinjal kthimi në valvulën solenoid. Valvula e përmendur është e lidhur me dhomën e punës të makinës së avancimit të injektimit. Presioni që vepron në pistonin e makinës fillon të ndryshojë. Rezultati është lëvizja e pistonit nën veprimin e sustës. Kjo ndryshon këndin e avancimit të injektimit.

Presioni maksimal që mund të arrihet duke përdorur kontrollin elektronik të furnizimit me karburant bazuar në pompën e karburantit VE është 150 kgf/cm2. Vlen të përmendet se kjo skemë është komplekse dhe e vjetëruar, tensionet në kamerën nuk kanë perspektiva të mëtejshme zhvillimi. Hapi tjetër zhvillimi i pompave të injektimit të karburantit janë skema të gjeneratës së re.

Pompë VP-44 dhe sistem injektimi direkt për motorët me djegie të brendshme me naftë

Kjo skemë përdoret me sukses në modelet më të fundit të makinave me naftë nga koncertet kryesore botërore. Këto përfshijnë BMW, Opel, Audi, Ford, etj. Pompat e këtij lloji bëjnë të mundur marrjen e presionit të injektimit prej 1000 kgf/cm2.

Sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë me një pompë karburanti VP-44, i paraqitur në figurë, përfshin:

A-grup i aktivizuesve dhe sensorëve;
B-grupi i pajisjeve;
C-qark presion i ulët;
D- sistemi për sigurimin e furnizimit me ajër;
E- sistem për largimin e substancave të dëmshme nga gazrat e shkarkimit;
M-çift rrotullues;
autobus komunikimi CAN në bord;

sensori i kontrollit të udhëtimit me pedale për të kontrolluar furnizimin me karburant;
mekanizmi i lirimit të tufës;
kontakti i bllokut të frenave;
kontrollues i shpejtësisë së automjetit;
priza ndriçimi dhe çelësi i startuesit;
sensori i shpejtësisë së automjetit;
sensor induktiv i shpejtësisë së boshtit të gungës;
sensori i temperaturës së ftohësit;
sensor për matjen e temperaturës së ajrit që hyn në marrje;
sensori i presionit të rritjes;
sensor i tipit film për matjen e rrjedhës së masës së ajrit të marrjes;
panel instrumentesh të kombinuara;
sistem kondicionimi i kontrolluar elektronikisht;
lidhës diagnostikues për lidhjen e një skaneri;
Njësia e kontrollit të kohës ON për prizat e ndriçimit;
ngasja e pompës së injektimit;
ECU për kontrollin e motorit dhe pompën e injektimit të karburantit;
pompë injeksioni;
elementi i karburantit të filtrit;
rezervuar karburanti;
një sensor injektori që kontrollon goditjen e gjilpërës në cilindrin e parë;
prizë ndriçimi i tipit pin;
power point;

Ky sistem ka një veçori karakteristike, e cila konsiston në një njësi kontrolli të kombinuar për pompën e injektimit të karburantit dhe sistemet e tjera. Njësia e kontrollit përbëhet strukturisht nga dy pjesë, faza terminale dhe furnizimi me energji elektrike për elektromagnetët e vendosur në kabinën e pompës së karburantit.

Pajisja e pompës së injektimit VP-44

pompë e karburantit;
sensori i pozicionit dhe frekuencës së boshtit të pompës;
blloku i kontrollit;
bobina;
elektromagnet furnizimi;
elektromagnet me kënd të avancimit të injektimit;
ngasja hidraulike e aktuatorit për të ndryshuar këndin e avancimit të injektimit;
rotor;
rondele me kamerë;

katër ose gjashtë cilindra a;
b-për gjashtë cilindra;
c-për katër cilindra;

rondele me kamerë;
videoklip;
brazda udhëzuese të boshtit të makinës;
këpucë rul;
piston injeksioni;
bosht shpërndarës;
dhoma me presion të lartë;

Sistemi funksionon në atë mënyrë që çift rrotullimi nga boshti i lëvizjes transmetohet përmes rondele lidhëse dhe lidhjes spine. Ky çift rrotullues shkon në boshtin e shpërndarësit. Brazdat udhëzuese (3) kryejnë funksionin e kyçjes së kunjave të injektimit (5) përmes këpucëve (4) dhe rrotullave të vendosura në to (2) në mënyrë që kjo të korrespondojë me profilin e brendshëm që ka rondele me kamerë (1). Numri i cilindrave në një motor me djegie të brendshme me naftë është i barabartë me numrin e kamerave në rondele.

Pistarët e injektimit në kutinë e boshtit shpërndarës janë të vendosur në mënyrë radiale. Për këtë arsye, një sistem i tillë quhet pompë e injektimit të karburantit. Plumbers së bashku nxjerrin karburantin në hyrje në profilin ngjitës të kamerës. Më pas, karburanti hyn në dhomën kryesore të presionit të lartë (7). Pompa e injektimit mund të ketë dy, tre ose më shumë kunja injektimi, gjë që varet nga ngarkesa e planifikuar në motor dhe numri i cilindrave (a, b, c).

Procesi i shpërndarjes së karburantit duke përdorur një strehim shpërndarës

Kjo pajisje bazohet në:

fllanxha (6);
mëngë shpërndarëse (3);
pjesa e pasme e boshtit të shpërndarësit (2) e vendosur në mëngën e shpërndarësit;
gjilpëra mbyllëse (4) e valvulës solenoid me presion të lartë (7);
membrana akumuluese (10), e cila ndan zgavrat përgjegjëse për pompimin dhe kullimin;
pajisje të linjës me presion të lartë (16);
valvula e shkarkimit (15);

Në figurën më poshtë shohim vetë strehimin e shpërndarësit:

a- faza e mbushjes së karburantit;
b-faza e injektimit të karburantit;

Ky sistem përbëhet nga:

kumarxhi;
bosht shpërndarës;
tufa shpërndarëse;
gjilpërë mbyllëse e valvulës solenoid me presion të lartë;
kanal për kullimin e kundërt të karburantit;
fllanxha;
valvul solenoid me presion të lartë;
kanali i dhomës me presion të lartë;
një kanal unazor i hyrjes së karburantit;
një membranë akumuluese për ndarjen e zgavrave të pompimit dhe kullimit;
zgavrat pas membranës;
dhoma me presion të ulët;
brazdë shpërndarjeje;
kanali i shkarkimit;
valvula e shkarkimit;
montimi i linjës me presion të lartë;

Gjatë fazës së mbushjes, në profilin e poshtëm të kamerës, kunjat (1), të cilat lëvizin në mënyrë radiale, lëvizin nga jashtë dhe lëvizin drejt sipërfaqes së rondele me kamerë. Gjilpëra mbyllëse (4) është në gjendje të lirë në këtë moment dhe hap kanalin e hyrjes së karburantit. Karburanti kalon nëpër dhomën me presion të ulët (12), kanalin unazor (9) dhe gjilpërën. Më pas, karburanti drejtohet nga pompa e mbushjes së karburantit përmes kanalit (8) të boshtit shpërndarës dhe hyn në dhomën e presionit të lartë. I gjithë karburanti i tepërt rrjedh prapa përmes kanalit të kullimit të kthimit (5).

Injeksioni kryhet duke përdorur kunjat (1) dhe një gjilpërë (4), e cila është e mbyllur. Plungerat fillojnë të lëvizin në profilin ngjitës të kamerës drejt boshtit të boshtit shpërndarës. Kjo rrit presionin në dhomën e presionit të lartë.

Karburanti, tashmë nën presion të lartë, kalon nëpër kanalin e dhomës së presionit të lartë (8). Ai kalon përmes brazdës së shpërndarjes (13), e cila në këtë fazë lidh boshtin shpërndarës (2) me kanalin e shkarkimit (14), montuesin (16) me valvulën e shkarkimit (15) dhe linjën e presionit të lartë me grykën. Faza e fundit është hyrja e karburantit dizel në dhomën e djegies së termocentralit.

Si funksionon dozimi i karburantit? Valvula solenoid me presion të lartë

Valvula solenoid (valvula për vendosjen e kohës së fillimit të injektimit) përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

sedilja e valvulës;
drejtimi i mbylljes së valvulave;
gjilpërë e valvulës;
armaturë elektromagneti;
spirale;
elektromagnet;

Valvula solenoide e specifikuar është përgjegjëse për furnizimin ciklik dhe dozimin e karburantit. Valvula e specifikuar e presionit të lartë është e integruar në qarkun e presionit të lartë të pompës së injektimit. Në fillimin e injektimit, voltazhi aplikohet në bobinën e elektromagnetit (5) sipas një sinjali nga njësia e kontrollit. Spiranca (4) lëviz gjilpërën (3) duke e shtypur këtë të fundit kundër sediljes (1).

Kur gjilpëra shtypet fort kundër sediljes, atëherë karburanti nuk rrjedh. Për këtë arsye, presioni i karburantit në qark rritet me shpejtësi. Kjo lejon hapjen e injektorit përkatës. Kur sasia e kërkuar e karburantit është në dhomën e djegies së motorit, atëherë voltazhi në bobinën e elektromagnetit (5) zhduket. Hapet valvula solenoid me presion të lartë, e cila sjell një ulje të presionit në qark. Ulja e presionit shkakton mbylljen e injektorit të karburantit dhe ndalimin e injektimit.

E gjithë saktësia me të cilën kryhet këtë proces, varet drejtpërdrejt nga valvula solenoid. Nëse përpiqemi të shpjegojmë edhe më në detaje, atëherë nga momenti kur valvula përfundon. Ky moment përcaktohet vetëm nga mungesa ose prania e tensionit në spiralen e valvulës solenoid.

Karburanti i tepërt i injektuar, i cili vazhdon të injektohet derisa ruli i pistës të kalojë pikën e sipërme të profilit të kamerës, lëviz përmes një kanali të veçantë. Fundi i rrugës për karburant është hapësira prapa membranës akumuluese. Në qarkun e presionit të ulët, ndodhin ngritje nga presioni i lartë, të cilat amortizohen nga membrana akumuluese. Një veçori shtesë është se kjo hapësirë ruan (akumulon) karburantin e akumuluar për mbushje përpara injektimit të ardhshëm.

Motori ndalet duke përdorur një valvul solenoid. Fakti është se valvula bllokon plotësisht injektimin e karburantit nën presion të lartë. Kjo zgjidhje eliminon plotësisht nevojën për një valvul ndalimi shtesë, i cili përdoret në pompat e injektimit të shpërndarjes ku kontrollohet skaji i kontrollit.

Procesi i zbutjes së valëve të presionit duke përdorur një valvul shkarkimi me rrjedhje kthimi të mbytur

Kjo valvul injektimi (15), e cila mbyt rrjedhën e kthimit pas përfundimit të injektimit të një pjese të karburantit, parandalon hapjen e radhës të grykës së injektorit. Kjo eliminon plotësisht fenomenin e injektimit shtesë që rezulton nga valët e presionit ose derivatet e tyre. Ky injeksion shtesë rrit toksicitetin e gazrave të shkarkimit dhe është një fenomen negativ jashtëzakonisht i padëshirueshëm.

Kur fillon furnizimi me karburant, atëherë koni i valvulës (3) hap valvulën. Në këtë moment, karburanti pompohet tashmë përmes montimit, depërton në linjën e presionit të lartë dhe drejtohet në hundë. Fundi i injektimit të karburantit shkakton një rënie të mprehtë të presionit. Për këtë arsye, susta e kthimit e detyron konin e valvulës të kthehet në sediljen e valvulës. Kur mbyllet injektori, ndodhin valë presioni të kundërt. Këto valë amortizohen me sukses nga mbytja e valvulës së shkarkimit. Të gjitha këto veprime parandalojnë injektimin e padëshiruar të karburantit në dhomën e djegies së punës të një motori me naftë.

Pajisja e avancimit të injektimit

Kjo pajisje përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

rondele me kamerë;
gjilpërë me top;
kumarxhi për vendosjen e këndit të avancimit të injektimit;
nënujor dhe kanal daljeje;
valvula e rregullimit;
pompë me fletë për pompimin e karburantit;
heqja e karburantit;
hyrja e karburantit;
furnizimi nga rezervuari i karburantit;
susta e pistonit të kontrollit;
pranvera e kthimit;
pistoni i kontrollit;
dhoma e vulës hidraulike unazore;
mbyt;
valvula solenoid (e mbyllur) për vendosjen e pikës së fillimit të injektimit;

Procesi optimal i djegies dhe karakteristikat më të mira të fuqisë së një motori me djegie të brendshme me naftë janë të mundshme vetëm kur momenti i djegies së përzierjes fillon në një pozicion të caktuar të boshtit të gungës ose pistonit në cilindrin e motorit me naftë.

Pajisja e avancimit të injektimit kryen një detyrë shumë të rëndësishme, e cila është rritja e këndit në të cilin fillon furnizimi me karburant në momentin kur rritet shpejtësia e boshtit të gungës. Kjo pajisje strukturore përfshin:

Sensori i këndit të rrotullimit të boshtit të lëvizjes së pompës së injektimit të karburantit;
blloku i kontrollit;
valvula solenoid për vendosjen e kohës së fillimit të injektimit;

Pajisja siguron momentin shumë optimal për fillimin e injektimit, i cili i përshtatet në mënyrë ideale modalitetit të funksionimit të motorit dhe ngarkesës në të. Ka kompensim për ndërrimin e kohës, i cili përcaktohet nga zvogëlimi i periudhës së injektimit dhe ndezjes me rritjen e shpejtësisë së rrotullimit.

Kjo pajisje është e pajisur me një makinë hidraulike dhe është e ndërtuar në pjesën e poshtme të strehës së pompës së injektimit në mënyrë që të vendoset në tërthor me boshtin gjatësor të pompës.

Funksionimi i pajisjes së avancimit të injektimit

Rondele me kamerë (1) futet me një kunj topi (2) në vrimën e tërthortë të pistës (3) në mënyrë të tillë që lëvizja përkthimore e pistonit të shndërrohet në rrotullim të rondele me kamerë. Pistoni në qendër ka një valvul kontrolli (5). Kjo valvul hap dhe mbyll vrimën e kontrollit në piston. Përgjatë boshtit të pistonit (3) ekziston një piston kontrolli (12), i cili ngarkohet nga një pranverë (10). Pistoni është përgjegjës për pozicionin e valvulës së kontrollit.

Valvula solenoide për vendosjen e kohës së fillimit të injektimit (15) ndodhet përgjatë boshtit të pistës. Njësia elektronike që kontrollon pompën e injektimit të karburantit vepron në pistën e pajisjes së avancimit të injektimit përmes kësaj valvule. Njësia e kontrollit furnizon vazhdimisht impulse aktuale. Impulse të tilla karakterizohen nga një frekuencë konstante dhe një cikël funksioni të ndryshueshëm. Valvula ndryshon presionin që vepron në pistonin e kontrollit në hartimin e pajisjes.

Le ta përmbledhim

Ky material synon t'u sigurojë përdoruesve të burimit tonë prezantimin më të arritshëm dhe të kuptueshëm të strukturës komplekse të një pompë karburanti me presion të lartë dhe një përmbledhje të elementeve kryesore të saj. Pajisja dhe parim i përgjithshëm Funksionimi i pompës së injektimit na lejon të flasim për funksionim pa probleme vetëm nëse njësia e naftës furnizohet me karburant dhe vaj motori me cilësi të lartë.

Siç e kuptoni tashmë, karburanti me naftë me cilësi të ulët është armiku kryesor i pajisjeve komplekse dhe të shtrenjta të karburantit dizel, riparimi i të cilave shpesh është shumë i shtrenjtë.

Nëse e përdorni me kujdes motorin me naftë, respektoni rreptësisht dhe madje shkurtoni intervalet e shërbimit për zëvendësimin e lubrifikantit dhe merrni parasysh kërkesa dhe rekomandime të tjera të rëndësishme, atëherë pompa e injektimit me siguri do t'i përgjigjet pronarit të saj të kujdesshëm me besueshmëri të jashtëzakonshme, efikasitet dhe qëndrueshmëri të lakmueshme. .

Ashtu si zemra e njeriut, pompa e karburantit qarkullon karburant në të gjithë sistemin e karburantit. Për motorët me benzinë, këtë rol e luan një pompë elektrike e karburantit, dhe për motorët me naftë, një pompë karburanti me presion të lartë (HPF).

Kjo njësi kryen dy funksione: pompon karburantin në injektorë në një sasi të përcaktuar rreptësisht dhe përcakton momentin kur fillon të injektohet në cilindra. Detyra e dytë është e ngjashme me ndryshimin e kohës së ndezjes së motorëve me benzinë. Megjithatë, që nga ardhja e sistemeve të injektimit të baterive, koha e injektimit kontrollohet nga elektronika që kontrollon injektorët.

Elementi kryesor i pompës së karburantit me presion të lartë është një palë kumarxhi. Struktura dhe parimi i funksionimit të tij nuk do të diskutohen në detaje në këtë artikull. Shkurtimisht, një palë pistoni është një piston i gjatë me diametër të vogël (gjatësia e tij është disa herë më e madhe se diametri), dhe një cilindër pune, i vendosur shumë saktë dhe fort me njëri-tjetrin, hendeku është maksimumi 1-3 mikron ( për këtë arsye, në rast dështimi, i gjithë çifti zëvendësohet). Cilindri ka një ose dy porta hyrëse përmes të cilave hyn karburanti, i cili më pas shtyhet jashtë nga një pistoni (pistoni) përmes valvulës së shkarkimit.

Parimi i funksionimit të çiftit të pistës është i ngjashëm me punën motor me dy goditje djegia e brendshme. Duke lëvizur poshtë, pistoni krijon një vakum brenda cilindrit dhe hap kanalin e hyrjes. Karburanti, duke iu bindur ligjeve të fizikës, nxiton të mbushë hapësirën e rrallë brenda cilindrit. Pas kësaj, pistoni fillon të rritet. Së pari, ai mbyll portën e hyrjes, pastaj rrit presionin brenda cilindrit, si rezultat i të cilit hapet valvula e shkarkimit dhe karburanti nën presion derdhet në hundë.

Llojet e pompave të karburantit me presion të lartë

Ekzistojnë tre lloje të pompave të injektimit, ato kanë pajisje të ndryshme, por një qëllim:

ne rresht;
shpërndarja;
kryesore

Në të parën prej tyre, karburanti pompohet në secilin cilindër nga një palë e veçantë kumarxhi në përputhje me rrethanat, numri i çifteve është i barabartë me numrin e cilindrave. Qarku i pompës së shpërndarjes së karburantit me presion të lartë ndryshon ndjeshëm nga qarku i pompës së linjës. Dallimi është se karburanti pompohet në të gjithë cilindrat përmes një ose më shumë çifteve të pistës. Pompa kryesore e detyron karburantin në akumulator, nga i cili më pas shpërndahet midis cilindrave.

Në makinat me motorë benzine me një sistem injektimi të drejtpërdrejtë, karburanti pompohet nga një pompë elektrike e karburantit me presion të lartë, por presioni atje është disa herë më i ulët.

Pompë karburanti në linjë me presion të lartë

Siç u përmend tashmë, ai ka çifte kumarxhi sipas numrit të cilindrave. Struktura e saj është mjaft e thjeshtë. Avujt vendosen në një strehë, brenda së cilës ka kanale nënujore dhe dalje të karburantit. Në pjesën e poshtme të strehës ka një bosht me kamerë të drejtuar nga boshti me gunga;

Parimi i funksionimit të një pompë të tillë karburanti nuk është shumë i ndërlikuar. Ndërsa kamera rrotullohet, ajo godet shtytësin e pistës, duke bërë që ajo dhe pistoni të lëvizin lart, duke kompresuar karburantin në cilindër. Pas mbylljes së kanaleve të shkarkimit dhe hyrjes (pikërisht në këtë sekuencë), presioni fillon të rritet në një vlerë pas së cilës hapet valvula e shkarkimit, pas së cilës karburanti dizel furnizohet në grykën përkatëse. Ky diagram i ngjan funksionimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit të një motori.

Për të rregulluar sasinë e karburantit në hyrje dhe momentin e furnizimit të tij metodë mekanike, ose elektrike (ky qark supozon praninë e elektronikës së kontrollit). Në rastin e parë, sasia e karburantit të furnizuar ndryshohet duke rrotulluar pistën. Qarku është shumë i thjeshtë: ka një ingranazh, është i lidhur me një raft, i cili, nga ana tjetër, është i lidhur me pedalin e gazit. Sipërfaqja e sipërme e pistës është e prirur, për shkak të së cilës ndryshon momenti i mbylljes së vrimës së hyrjes në cilindër, dhe rrjedhimisht sasia e karburantit.

Koha e furnizimit me karburant duhet të ndryshohet kur shpejtësia e boshtit të gungës ndryshon. Për ta bërë këtë, ekziston një tufë centrifugale në boshtin e kamerës, brenda së cilës ndodhen peshat. Ndërsa shpejtësia rritet, ato ndryshojnë dhe boshti i kamerës rrotullohet në lidhje me makinën. Si rezultat, kur shpejtësia rritet, pompa e karburantit siguron injeksion më të hershëm, dhe kur shpejtësia zvogëlohet, ajo siguron injeksion të mëvonshëm.

Dizajni i pompave të injektimit në linjë u siguron atyre besueshmëri dhe thjeshtësi shumë të lartë. Meqenëse lubrifikimi ndodh me vaj motori nga sistemi i lubrifikimit të njësisë së fuqisë, kjo i bën ato të përshtatshme për funksionim me karburant dizel me cilësi të ulët.

Pompat e injektimit në linjë janë instaluar në kamionë të mesëm dhe të rëndë. Aktiv makina ata pushuan së instaluari plotësisht në vitin 2000.

Pompë e shpërndarjes së karburantit me presion të lartë

Ndryshe nga një pompë karburanti në linjë, një pompë shpërndarjeje ka vetëm një ose dy çifte pistare që furnizojnë karburant për të gjithë cilindrat. Përparësitë kryesore të pompave të tilla të karburantit janë pesha dhe madhësia më e ulët, si dhe furnizimi më uniform i karburantit. Disavantazhi kryesor është se jeta e tyre e shërbimit është shumë më e shkurtër për shkak të ngarkesës së rëndë, kështu që ato përdoren vetëm në makinat e pasagjerëve.

Ekzistojnë tre lloje të pompave të injektimit të shpërndarjes:

me kamerë me fytyrë;
me kamerë të brendshme (pompa rotore);
me kamerë të jashtme.

Dizajni i dy llojeve të para të pompave u siguron atyre një jetë më të gjatë shërbimi në krahasim me këtë të fundit, sepse nuk ka ngarkesa të energjisë në komponentët e boshtit të lëvizjes nga presioni i karburantit.

Diagrami i funksionimit të pompës së shpërndarjes së karburantit të tipit të parë është si më poshtë. Elementi kryesor është pistoni shpërndarës, i cili, përveç lëvizjes së kthimit përpara, rrotullohet rreth boshtit të tij, dhe në këtë mënyrë pompon dhe shpërndan karburantin midis cilindrave. Ai drejtohet nga një rondele me kamerë që kalon rreth një unaze të palëvizshme përgjatë rrotullave.

Sasia e karburantit në hyrje rregullohet si mekanikisht, duke përdorur tufën centrifugale të përshkruar më sipër, dhe me anë të një valvule solenoide, së cilës i jepet një sinjal elektrik. Përparimi i injektimit të karburantit përcaktohet duke rrotulluar unazën fikse në një kënd të caktuar.

Dizajni rrotullues supozon një rregullim paksa të ndryshëm të pompës së shpërndarjes së karburantit. Kushtet e funksionimit të një pompe të tillë janë disi të ndryshme nga mënyra se si funksionon një pompë injektimi me një ngasje me kamerë fundore. Karburanti pompohet dhe shpërndahet, përkatësisht, nga dy kunja të kundërta dhe një kokë shpërndarëse. Rrotullimi i kokës siguron që karburanti të ridrejtohet në cilindrat e duhur.

Pompë kryesore e injektimit të karburantit

Pompa kryesore e karburantit e fut karburantin në hekurudhën e karburantit dhe siguron presion më të lartë në krahasim me pompat në linjë dhe ato të shpërndarjes. Skema e punës së saj është disi e ndryshme. Karburanti mund të injektohet nga një, dy ose tre zhytës të drejtuar nga një kamerë ose bosht.

Furnizimi me karburant kontrollohet nga një valvul matës elektronik. Gjendja normale e valvulës është e hapur kur merret një sinjal elektrik, ai pjesërisht mbyllet dhe në këtë mënyrë rregullon sasinë e karburantit që hyn në cilindra.

Çfarë është TNND

Pompa e karburantit me presion të ulët është e nevojshme për të furnizuar me karburant pompën e karburantit me presion të lartë. Zakonisht instalohet ose në kutinë e pompës së injektimit ose veçmas, dhe pompon karburantin nga rezervuari i gazit, përmes filtrave të trashë dhe më pas filtrave të imët, direkt në pompën me presion të lartë.

Parimi i funksionimit të tij është si më poshtë. Ai drejtohet nga një ekscentrikë e vendosur në boshtin e kamerës së pompës së injektimit. Një shtytës i shtypur kundër shufrës bën që shufra dhe pistoni të lëvizin. Strehimi i pompës ka kanale hyrëse dhe dalëse, të cilat mbyllen me valvola.

Skema e funksionimit TNND është si më poshtë. Cikli i funksionimit të pompës së karburantit me presion të ulët përbëhet nga dy goditje. Gjatë fazës së parë përgatitore, pistoni lëviz poshtë dhe karburanti thithet në cilindër nga rezervuari, ndërsa valvula e shkarkimit është e mbyllur. Ndërsa pistoni lëviz lart, kanali i hyrjes bllokohet nga valvula e thithjes dhe nën presion në rritje, hapet valvula e daljes, përmes së cilës karburanti hyn në filtrin e imët dhe më pas në pompën e injektimit.

Meqenëse pompa e karburantit me presion të ulët ka një kapacitet më të madh se ai i kërkuar për funksionimin e motorit, një pjesë e karburantit shtyhet në zgavrën nën piston. Si rezultat, pistoni humbet kontaktin me shtytësin dhe ngrin. Ndërsa karburanti konsumohet, pistoni ulet përsëri dhe pompa rifillon funksionimin.

Në vend të një mekanike, një pompë elektrike e karburantit mund të instalohet në një makinë. Shumë shpesh gjendet në makina që janë të pajisura me pompa Bosch (Opel, Audi, Peugeot, etj.). Pompa elektrike instalohet vetëm në makina dhe mikrobusë të vegjël. Përveç funksionit të tij kryesor, ai shërben për të ndaluar furnizimin me karburant në rast aksidenti.

Pompa elektrike e injektimit fillon të punojë njëkohësisht me motorin dhe vazhdon të pompojë karburantin me një shpejtësi konstante derisa motori të fiket. Karburanti i tepërt derdhet përsëri në rezervuar përmes valvulës së anashkalimit. Pompa elektrike ndodhet ose brenda rezervuarit të karburantit ose jashtë tij, midis rezervuarit dhe filtrit të imët.

I përdorur në lloje të ndryshme transporti dhe pajisjesh, ai bazohet në djegien e përzierjes karburant-ajër dhe energjinë e çliruar si rezultat i këtij procesi. Por në mënyrë që termocentrali të funksionojë, karburanti duhet të furnizohet në pjesë në momente të përcaktuara rreptësisht. Dhe kjo detyrë varet nga sistemi i energjisë i përfshirë në hartimin e motorit.

Sistemet e furnizimit me karburant të motorit përbëhen nga një numër komponentësh, secila prej të cilave ka detyrën e vet. Disa prej tyre filtrojnë karburantin, duke hequr ndotësit prej tij, të tjerët e dozojnë atë dhe e furnizojnë atë në kolektorin e marrjes ose direkt në cilindër. Të gjithë këta elementë kryejnë funksionin e tyre me karburant, i cili ende duhet t'u furnizohet. Dhe kjo sigurohet nga pompat e karburantit të përdorura në dizajnet e sistemit.

Montimi i pompës

Ashtu si çdo pompë e lëngshme, detyra e njësisë së përdorur në projektimin e motorit është të pompojë karburantin në sistem. Për më tepër, pothuajse kudo është e nevojshme që ai të furnizohet nën një presion të caktuar.

Llojet e pompave të karburantit

Lloje të ndryshme motorësh përdorin llojet e tyre të pompave të karburantit. Por në përgjithësi, të gjitha ato mund të ndahen në dy kategori - presion të ulët dhe të lartë. Përdorimi i një nyje të veçantë varet nga karakteristikat e projektimit dhe parimi i funksionimit të termocentralit.

Pra, për motorët me benzinë, meqenëse ndezshmëria e benzinës është shumë më e lartë se karburanti dizel, dhe në të njëjtën kohë përzierja karburant-ajër ndizet nga një burim i jashtëm, presioni i lartë në sistem nuk kërkohet. Prandaj, pompat me presion të ulët përdoren në dizajn.

Pompë e motorit të benzinës

Por vlen të përmendet se në sistemet e injektimit të benzinës së gjeneratës së fundit, karburanti furnizohet drejtpërdrejt në cilindër (), kështu që benzina duhet të furnizohet nën presion të lartë.

Sa i përket motorëve me naftë, përzierja ndizet për shkak të ndikimit të presionit në cilindër dhe temperaturës. Përveç kësaj, vetë karburanti injektohet drejtpërdrejt në dhomat e djegies, kështu që në mënyrë që hunda ta injektojë atë, kërkohet presion i konsiderueshëm. Dhe për këtë qëllim, dizajni përdor një pompë me presion të lartë (HHP). Por vërejmë se dizajni i sistemit energjetik nuk mund të ishte bërë pa përdorimin e një pompë me presion të ulët, pasi vetë pompa e injektimit nuk mund të pompojë karburantin, sepse detyra e saj është vetëm ta ngjesh dhe ta furnizojë atë me injektorët.

Të gjitha pompat e përdorura në termocentrale tipe te ndryshme mund të ndahet edhe në mekanike dhe elektrike. Në rastin e parë, njësia funksionon nga një termocentral (përdoret një makinë ingranazhi ose nga kamerat e boshtit). Sa për ato elektrike, ato drejtohen nga motori i tyre elektrik.

Më konkretisht, në motorët me benzinë, sistemet e energjisë përdorin vetëm pompa me presion të ulët. Dhe vetëm injektori me injeksion të drejtpërdrejtë ka një pompë injektimi të karburantit. Për më tepër, në modelet e karburatorit kjo njësi kishte një makinë mekanike, por në modelet e injektimit përdoren elementë elektrikë.

Pompë mekanike e karburantit

Në motorët me naftë përdoren dy lloje pompash - presioni i ulët, i cili pompon karburantin dhe presioni i lartë, i cili kompreson karburantin dizel para se të hyjë në injektorë.

Pompa e mbushjes së karburantit dizel zakonisht drejtohet mekanikisht, megjithëse ka gjithashtu modele elektrike. Sa i përket pompës së injektimit të karburantit, ajo drejtohet nga termocentrali.

Dallimi në presionin e krijuar nga pompat me presion të ulët dhe të lartë është shumë i habitshëm. Pra, që sistemi i fuqisë së injektimit të funksionojë, mjafton vetëm 2.0-2.5 Bar. Por kjo është diapazoni i presionit të funksionimit të vetë injektorit. Njësia e pompimit të karburantit, si zakonisht, e siguron atë pak më tepër. Kështu, presioni i pompës së karburantit të injektorit varion nga 3.0 në 7.0 Bar (në varësi të llojit dhe gjendjes së elementit). Sa i përket sistemeve të karburatorit, benzina furnizohet praktikisht pa presion.

Por motorët me naftë kërkojnë presion shumë të lartë për të furnizuar karburantin. Nëse marrim sistemin Common Rail të gjeneratës së fundit, atëherë në qarkun e pompës së injektimit të karburantit-injektorit presioni i karburantit dizel mund të arrijë 2200 Bar. Prandaj, pompa funksionon nga një termocentral, pasi funksionimi i saj kërkon mjaft energji, dhe nuk këshillohet të instaloni një motor elektrik të fuqishëm.

Natyrisht, parametrat e funksionimit dhe presioni i krijuar ndikojnë në projektimin e këtyre njësive.

Llojet e pompave të karburantit, veçoritë e tyre

Ne nuk do të çmontojmë strukturën e pompës së karburantit të një motori karburatori, pasi një sistem i tillë energjetik nuk përdoret më, dhe është strukturor shumë i thjeshtë, dhe nuk ka asgjë të veçantë në lidhje me të. Por pompa e karburantit me injeksion elektrik duhet të konsiderohet më në detaje.

Vlen të përmendet se makina të ndryshme përdorin tipe te ndryshme pompat e karburantit, të ndryshme në dizajn. Por në çdo rast, njësia është e ndarë në dy komponentë - mekanik, i cili siguron injektimin e karburantit dhe elektrik, i cili drejton pjesën e parë.

Pompat e mëposhtme mund të përdoren në automjetet me injeksion:

Vakum;
Rul;
Marsh;
centrifugale;

Pompa rrotulluese

Dhe ndryshimi midis tyre kryesisht zbret në pjesën mekanike. Dhe vetëm dizajni i pompës së karburantit të tipit vakum është krejtësisht i ndryshëm.

Vakum

Funksionimi i pompës vakum bazohet në një pompë konvencionale të karburantit të një motori karburatori. Dallimi i vetëm është në makinë, por pjesë mekanike pothuajse identike.

Ekziston një membranë që ndan modulin e punës në dy dhoma. Në njërën prej këtyre dhomave ka dy valvola - hyrje (të lidhura me një kanal me rezervuarin) dhe dalje (që çon në linjën e karburantit, e cila furnizon karburantin më tej në sistem).

Kjo membranë, kur lëviz përpara, krijon një vakum në dhomën me valvola, gjë që çon në hapjen e elementit të hyrjes dhe pompimin e benzinës në të. Gjatë lëvizjes së kundërt, valvula e marrjes mbyllet, por valvula e shkarkimit hapet dhe karburanti thjesht shtyhet në linjë. Në përgjithësi, gjithçka është e thjeshtë.

Sa i përket pjesës elektrike, ajo funksionon në parimin e një stafetë tërheqëse. Kjo do të thotë, ka një bërthamë dhe një dredha-dredha. Kur voltazhi aplikohet në mbështjellje, fusha magnetike që lind në të tërhiqet në bërthamën e lidhur me membranën (ndodh lëvizja e saj përkthimore). Sapo voltazhi të zhduket, susta kthyese e kthen membranën në pozicionin e saj origjinal (lëvizja e kthimit). Dorëzimi i impulseve tek pjesë elektrike kontrollohet nga një njësi kontrolli elektronik injektori.

Rul

Sa për llojet e tjera, pjesa e tyre elektrike është, në parim, identike dhe është një motor elektrik i rregullt DC që funksionon nga një rrjet 12 V, por pjesët mekanike janë të ndryshme.

Pompë karburanti me rul

Në llojin e pompës me rul, elementët e punës janë një rotor me brazda të bëra në të cilat janë instaluar rulat. Ky dizajn është i vendosur në një strehim me një zgavër të brendshme formë komplekse, që ka dhoma (hyrje dhe dalje, të bëra në formën e brazdave dhe të lidhura me linjat e furnizimit dhe daljes). Thelbi i punës zbret në faktin se rrotullat thjesht transferojnë benzinë nga një dhomë në të dytën.

Marsh

Lloji i marsheve përdor dy ingranazhe të montuara njëra brenda tjetrës. Ingranazhi i brendshëm është më i vogël në madhësi dhe lëviz përgjatë rrugës ekscentrike. Falë kësaj, ekziston një dhomë midis ingranazheve, në të cilën karburanti kapet nga kanali i furnizimit dhe derdhet në kanalin e shkarkimit.

Pompë ingranazhesh

Lloji centrifugal

Llojet me rul dhe ingranazhe të pompave elektrike të karburantit janë më pak të zakonshme se ato centrifugale, ato janë gjithashtu turbina.

Pompë centrifugale

Një pompë karburanti e këtij lloji përfshin një shtytës me sasi e madhe teheve. Kur rrotullohet, kjo turbinë krijon turbulencë në benzinë, e cila siguron që ajo të thithet në pompë dhe të shtyhet më tej në linjën kryesore.

Ne e shikuam modelin e pompave të karburantit pak të thjeshtuar. Në të vërtetë, në hartimin e tyre ka valvula shtesë të hyrjes dhe lehtësimit të presionit, detyra e të cilave është furnizimi i karburantit në vetëm një drejtim. Kjo do të thotë, benzina që futet në pompë mund të kthehet në rezervuar vetëm përmes linjës së kthimit, pasi ka kaluar nëpër të gjithë përbërësit e sistemit të energjisë. Gjithashtu, detyra e njërës prej valvulave është mbyllja dhe ndalimi i injektimit në kushte të caktuara.

Pompë turbine

Sa i përket pompave me presion të lartë të përdorur në motorët me naftë, parimi i funksionimit është rrënjësisht i ndryshëm, dhe ju mund të mësoni më shumë rreth përbërësve të tillë të sistemit të energjisë këtu.

Pompa e karburantit (shkurtuar si pompë injeksioni) është projektuar për të funksionuar funksionet e mëposhtme- furnizimi me një përzierje të djegshme nën presion të lartë në sistemin e karburantit të motorit me djegie të brendshme, si dhe rregullimi i injektimit të tij në momente të caktuara. Kjo është arsyeja pse pompa e karburantit konsiderohet pajisja më e rëndësishme për motorët me naftë dhe benzinë.

Pompat e injektimit përdoren kryesisht, natyrisht, në motorët me naftë. Dhe në motorët me benzinë, pompat e injektimit gjenden vetëm në ato njësi që përdorin një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit. Në këtë rast, pompa futet motor benzine Punon me shumë më pak ngarkesë, pasi presioni i tillë i lartë si në një motor nafte nuk kërkohet.

Elementet kryesore strukturore të pompës së karburantit janë një piston (pistoni) dhe një cilindër i vogël (bushing), të cilat kombinohen në një sistem të vetëm të pistës (çift), i bërë prej çeliku me rezistencë të lartë me saktësi të madhe.

Në fakt, prodhimi i një çifti kumarxhi është një detyrë mjaft e vështirë, që kërkon makina speciale me precizion të lartë. Për të gjithë Bashkimi Sovjetik ka pasur, nëse kujtesa na shërben, vetëm një fabrikë ku prodhoheshin çifte pistoni.

Se si bëhen çiftet e pistës sot në vendin tonë mund ta shihni në këtë video:

Një hendek shumë i vogël sigurohet midis çiftit të pistës, i ashtuquajturi çiftëzimi i saktësisë. Kjo tregohet në mënyrë të përkryer në video, kur pistoni shumë pa probleme, duke u varur nën peshën e vet, hyn në cilindër.

Pra, siç thamë më herët, pompa e karburantit përdoret jo vetëm për të furnizuar me kohë përzierjen e djegshme në sistemin e karburantit, por edhe për ta shpërndarë atë përmes injektorëve në cilindra në përputhje me llojin e motorit.

Injektorët janë hallka lidhëse në këtë zinxhir, kështu që ata lidhen me pompën me tubacione. Grykat janë të lidhura me dhomën e djegies nga një pjesë e poshtme e spërkatjes e pajisur me vrima të vogla për injektim efikas të karburantit me ndezje të mëtejshme. Këndi i avancimit ju lejon të përcaktoni momentin e saktë të injektimit të automjetit në dhomën e djegies.

Llojet e pompave të karburantit

Në varësi të karakteristikave të projektimit, ekzistojnë tre lloje kryesore të pompave të injektimit - shpërndarëse, në linjë dhe kryesore.

Pompë injeksioni në linjë

Ky lloj i pompës së karburantit me presion të lartë është i pajisur me çifte pistare të vendosura pranë njëri-tjetrit (prandaj emri). Numri i tyre korrespondon rreptësisht me numrin e cilindrave të punës të motorit.

Kështu, një palë kumarxhi furnizon me karburant një cilindër.

Çiftet janë instaluar në kutinë e pompës, e cila ka kanale hyrëse dhe dalëse. Pistoni lëshohet duke përdorur një bosht kamxhik, i cili nga ana tjetër është i lidhur me boshtin me gunga, nga i cili transmetohet rrotullimi.

Boshti i kamerës së pompës, kur rrotullohet nga kamerat e saj, vepron mbi shtytësit e pistës, duke i bërë ata të lëvizin brenda tufave të pompës. Në këtë rast, hapjet e hyrjes dhe daljes hapen dhe mbyllen në mënyrë alternative. Ndërsa pistoni lëviz lart në mëngë, krijohet presioni i nevojshëm për të hapur valvulën e injektimit, përmes së cilës karburanti drejtohet nën presion përmes linjës së karburantit në një injektor specifik.

Momenti i furnizimit me karburant dhe rregullimi i sasisë së tij të kërkuar në një kohë të caktuar mund të kryhet ose duke përdorur një pajisje mekanike ose duke përdorur elektronikë. Ky rregullim nevojitet për të rregulluar furnizimin me karburant në cilindrat e motorit në varësi të shpejtësisë së boshtit të gungës (shpejtësia e motorit).

Kontrolli mekanik sigurohet duke përdorur një tufë të veçantë tip centrifugale, e cila është ngjitur në boshtin e kamerës. Parimi i funksionimit të një bashkimi të tillë përmbahet në peshat që ndodhen brenda bashkimit dhe kanë aftësinë të lëvizin nën ndikimin e forcës centrifugale.

Forca centrifugale ndryshon me rritjen (ose zvogëlimin) e shpejtësisë së motorit, për shkak të së cilës peshat ose ndryshojnë në skajet e jashtme të bashkimit ose lëvizin përsëri më afër boshtit. Kjo çon në një zhvendosje të boshtit të kamerës në lidhje me makinën, kjo është arsyeja pse mënyra e funksionimit të kunjave ndryshon dhe, në përputhje me rrethanat, me një rritje të shpejtësisë së boshtit të motorit, sigurohet injektimi i hershëm i karburantit dhe vonë, siç e keni marrë me mend. , me një ulje të shpejtësisë.

Pompat e karburantit në linjë janë shumë të besueshme. Ato lubrifikohen nga vaji i motorit që vjen nga sistemi i lubrifikimit të motorit. Ata nuk janë aspak zgjedhës për cilësinë e karburantit. Sot, përdorimi i pompave të tilla është i kufizuar për shkak të madhësisë së tyre. kamionë e mesme dhe kapaciteti i ngritjes së rëndë. Deri rreth vitit 2000, ato u përdorën edhe në motorët me naftë të pasagjerëve.

Pompë e injektimit të shpërndarjes

Ndryshe nga një pompë me presion të lartë në linjë, një pompë injeksioni shpërndarës mund të ketë një ose dy kunja, në varësi të madhësisë së motorit dhe, në përputhje me rrethanat, vëllimit të kërkuar të karburantit.

Dhe këto një ose dy plumbers shërbejnë të gjithë cilindrat e motorit, nga të cilët mund të ketë 4, 6, 8 ose 12. Falë dizajnit të saj, në krahasim me pompat e injektimit në linjë, pompa e shpërndarjes është më kompakte dhe peshon më pak, dhe në të njëjtën kohë është në gjendje të sigurojë furnizim më uniform të karburantit.

Disavantazhi kryesor i këtij lloji të pompës është brishtësia e tyre relative. Pompat e shpërndarjes instalohen vetëm në makinat e pasagjerëve.

Pompa e injektimit të shpërndarjes mund të pajiset me lloje të ndryshme ngasjet e pistës. Të gjitha këto lloje të disqeve janë disqe me kamera dhe mund të jenë: fundore, të brendshme, të jashtme.

Më efikasët konsiderohen disqet mekanike dhe të brendshme, të cilat janë të lira nga ngarkesat e krijuara nga presioni i karburantit në boshtin e makinës, si rezultat i të cilave ato zgjasin pak më shumë se pompat me një ngasje me kamerë të jashtme.

Nga rruga, vlen të përmendet se pompat e importuara nga Bosch dhe Lucas, të përdorura më shpesh në industrinë e automobilave, janë të pajisura me një makinë fundore dhe të brendshme, ndërsa pompat e serisë ND të prodhuara në vend kanë një makinë të jashtme.

Makinë me kamerë me fytyrë

Në këtë lloj disku, të përdorur në pompat Bosch VE, elementi kryesor është një kumar shpërndarës, i krijuar për të krijuar presion dhe për të shpërndarë karburantin në cilindrat e karburantit. Në këtë rast, pistoni shpërndarës bën lëvizje rrotulluese dhe reciproke gjatë lëvizjeve rrotulluese të rondele me kamerë.

Lëvizja reciproke e kumarxhiut kryhet njëkohësisht me rrotullimin e rondele me kamerë, e cila, duke u mbështetur në rrotullat, lëviz përgjatë unazës së fiksuar përgjatë rrezes, domethënë duket se rrotullohet rreth tij.

Veprimi i rondele në piston siguron presion të lartë të karburantit. Kthimi i pistonit në gjendjen e tij origjinale kryhet falë një mekanizmi susta.

Shpërndarja e karburantit në cilindra ndodh për shkak të faktit se boshti i makinës siguron lëvizje rrotulluese të kumarxhiut.

Sasia e furnizimit me karburant mund të sigurohet duke përdorur një pajisje elektronike (valvula solenoid) ose mekanike (tufa centrifugale). Rregullimi kryhet duke rrotulluar një unazë rregulluese fikse (jo rrotulluese) përmes një këndi të caktuar.

Cikli i funksionimit të pompës përbëhet nga fazat e mëposhtme: injektimi i një pjese të karburantit në hapësirën mbi piston, injektimi i presionit për shkak të ngjeshjes dhe shpërndarja e karburantit midis cilindrave. Më pas pistoni kthehet në pozicionin e tij origjinal dhe cikli përsëritet.

Ngasja e brendshme e kamerës

Makina e brendshme përdoret në pompat e injektimit të shpërndarjes rrotulluese, për shembull, në pompa Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. Në këtë lloj pompe, karburanti furnizohet dhe shpërndahet përmes dy pajisjeve: një pistoni dhe një kokë shpërndarëse.

Boshti me gunga është i pajisur me dy kunja të kundërta, të cilat sigurojnë procesin e injektimit të karburantit, sa më i vogël të jetë distanca midis tyre, aq më i lartë është presioni i karburantit. Pas presionit, karburanti nxiton te injektorët përmes kanaleve të kokës së boshtit me gunga përmes valvulave të injektimit.

Furnizimi me karburant në kunjat sigurohet nga një pompë e veçantë përforcuese, e cila mund të ndryshojë në varësi të llojit të dizajnit të saj. Kjo mund të jetë ose një pompë ingranazhesh ose një pompë me fletë rrotulluese. Pompa përforcuese ndodhet në kutinë e pompës dhe drejtohet nga boshti i lëvizjes. Në fakt, ajo është instaluar direkt në këtë bosht.

Ne nuk do të konsiderojmë një pompë shpërndarjeje me një makinë të jashtme, pasi, ka shumë të ngjarë, ylli i tyre është afër perëndimit të diellit.

Pompë kryesore e injektimit të karburantit

Ky lloj pompe karburanti përdoret në sistemin e furnizimit me karburant Common Rail, në të cilin karburanti grumbullohet fillimisht në hekurudhën e karburantit përpara se të furnizohet me injektorët. Pompa kryesore është e aftë të sigurojë furnizim të lartë me karburant - mbi 180 MPa.

Pompa kryesore mund të jetë me një, të dyfishtë ose të trefishtë. Makina e pistës sigurohet nga një rondele ose bosht me kamerë (gjithashtu një kamerë, sigurisht), të cilat kryejnë lëvizje rrotulluese në pompë, me fjalë të tjera, rrotullim.

Në këtë rast, në një pozicion të caktuar të kamerës, nën veprimin e një sustë, pistoni lëviz poshtë. Në këtë moment, dhoma e kompresimit zgjerohet, për shkak të së cilës presioni në të zvogëlohet dhe formohet një vakum, i cili detyron valvulën e hyrjes të hapet, përmes së cilës karburanti kalon në dhomë.

Ngritja e pistonit shoqërohet me një rritje të presionit brenda dhomës dhe mbylljen e valvulës së marrjes. Kur arrihet presioni në të cilin është vendosur pompa, hapet valvula e daljes, përmes së cilës karburanti pompohet në rampë.

Në pompën kryesore, procesi i furnizimit me karburant kontrollohet nga një valvul matëse e karburantit (e cila hapet ose mbyllet në sasinë e kërkuar) duke përdorur elektronikë.

Çdo motor makine ka një sistem energjie që siguron përzierjen e përbërësve të përzierjes së djegshme dhe furnizimin e tyre në dhomat e djegies. Dizajni i sistemit energjetik varet nga çfarë karburanti punon termocentrali. Por më e zakonshme është një njësi me benzinë.

Në mënyrë që sistemi i energjisë të përziejë përbërësit e përzierjes, duhet t'i marrë ato gjithashtu nga ena në të cilën ndodhet benzina - rezervuari i karburantit. Dhe për këtë qëllim, dizajni përfshin një pompë që furnizon benzinë. Dhe duket se ky komponent nuk është më i rëndësishmi, por pa punën e tij motori thjesht nuk do të fillojë, pasi benzina nuk do të rrjedhë në cilindra.

Llojet e pompave të karburantit dhe parimet e funksionimit të tyre

Makinat përdorin dy lloje pompash benzine, të cilat ndryshojnë jo vetëm në dizajn, por edhe në vendndodhjen e instalimit, megjithëse kanë të njëjtën detyrë - të pompojnë benzinë në sistem dhe të sigurojnë furnizimin e saj në cilindra.

Sipas llojit të dizajnit, pompat e benzinës ndahen në:

Mekanike;
elektrike.

1. Lloji mekanik

Përdoret një pompë karburanti e tipit mekanik. Zakonisht ndodhet në kokën e njësisë së energjisë, pasi drejtohet nga boshti me gunga. Karburanti pompohet në të për shkak të vakumit të krijuar nga membrana.

Dizajni i tij është mjaft i thjeshtë - trupi përmban një membranë (diafragmë), e cila është e ngarkuar me pranverë në fund dhe e bashkangjitur në pjesën qendrore në një shufër të lidhur me levën e makinës. Në krye të pompës ka dy valvola - hyrje dhe dalje, si dhe dy pajisje, njëra prej të cilave tërheq benzinë në pompë, dhe nga e dyta del dhe futet në karburator. Zona e punës tipi mekanik ka një zgavër mbi membranë.

Pompa e karburantit funksionon sipas këtij parimi - ekziston një kamerë e veçantë ekscentrike në bosht me gunga, e cila drejton pompën. Ndërsa motori është në punë, boshti rrotullohet dhe pjesa e sipërme e kamerës vepron në shtytësin, i cili shtyp levën e makinës. Kjo, nga ana tjetër, tërheq shufrën poshtë së bashku me membranën, duke kapërcyer forcën e sustës. Për shkak të kësaj, në hapësirën sipër membranës krijohet një vakum, për shkak të së cilës valvula e marrjes shkëputet dhe benzina pompohet në zgavër.

Video: Si funksionon një pompë karburanti

Sapo boshti rrotullohet, susta e kthen shtytësin, levën e makinës dhe diafragmën së bashku me shufrën në vend. Për shkak të kësaj, presioni rritet në zgavrën mbi membranë, për shkak të së cilës valvula e hyrjes mbyllet dhe valvula e daljes hapet. I njëjti presion e shtyn benzinën nga zgavra në pajisjen e daljes dhe ajo derdhet në karburator.

Kjo do të thotë, e gjithë puna e një lloji mekanik pa pompë bazohet në rënie të presionit. Por vërejmë se i gjithë sistemi i energjisë i karburatorit nuk kërkon presion të lartë, prandaj presioni që krijon një pompë mekanike e karburantit është i vogël, gjëja kryesore është që kjo njësi të sigurojë sasinë e kërkuar të benzinës në karburator.

Një pompë e tillë karburanti punon vazhdimisht ndërsa motori është në funksion. Kur njësia e energjisë ndalon, furnizimi me benzinë ndalon sepse pompa gjithashtu ndalon të pompojë. Për të siguruar që ka karburant të mjaftueshëm për të ndezur motorin dhe për ta mbajtur atë në funksion derisa sistemi të mbushet për shkak të vakumit, karburatori ka dhoma në të cilat derdhet benzina edhe para se motori të funksionojë.

2. Pompa elektrike e karburantit, llojet e tyre

Në sistemet e injektimit të karburantit, benzina injektohet me injektorë dhe për këtë është e nevojshme që karburanti të arrijë në to nën presion. Prandaj, përdorimi i një pompë të tipit mekanik është i pamundur këtu.

Një pompë elektrike e karburantit përdoret për të furnizuar benzinë në sistemin e injektimit të karburantit. Një pompë e tillë ndodhet në linjën e karburantit ose direkt në rezervuar, gjë që siguron që benzina të pompohet nën presion në të gjithë përbërësit e sistemit të energjisë.

Le të përmendim shkurtimisht sistemin më modern të injektimit - me injeksion të drejtpërdrejtë. Punon në parimin e një sistemi nafte, domethënë, benzina injektohet drejtpërdrejt në cilindra nën presion të lartë, të cilin një pompë elektrike konvencionale nuk mund ta sigurojë. Prandaj, një sistem i tillë përdor dy nyje:

E para prej tyre është elektrike, e instaluar në rezervuar dhe siguron që sistemi të mbushet me karburant.
Pompa e dytë, një pompë me presion të lartë (HPF), ka një makinë mekanike dhe detyra e saj është të sigurojë presion të konsiderueshëm të karburantit përpara se ta furnizojë atë me injektorët.

Por ne nuk do të shikojmë tani pompat e injektimit të karburantit, por do të shikojmë pompat konvencionale të karburantit elektrike, të cilat ndodhen ose afër rezervuarit dhe të ngulitura në linjën e karburantit, ose të instaluara direkt në enë.

Video: Pompë benzine, kontrolloni dhe testoni

Ka një numër të madh speciesh, por tre lloje janë më të përhapurit:

rrotullues-rul;
marsh;
centrifugale (turbinë);

Pompa elektrike rrotulluese me rul i referohet pompave që janë instaluar në linjën e karburantit. Dizajni i tij përfshin një motor elektrik, në rotorin e të cilit është instaluar një disk me rula. E gjithë kjo vendoset në kafazin e supermbushësit. Për më tepër, rotori është pak i kompensuar në lidhje me superngarkuesin, domethënë ka një rregullim të çuditshëm. Mbushësi gjithashtu ka dy dalje - benzina hyn në pompë përmes njërës dhe del nga e dyta.

Punon kështu: kur rotori rrotullohet, rrotullat kalojnë nëpër zonën e hyrjes, e cila krijon një vakum dhe benzina pompohet në pompë. Rolet e tij kapen dhe transferohen në zonën e shkarkimit, por së pari, për shkak të vendndodhjes së çuditshme, karburanti kompresohet, kështu që arrihet presioni.

Për shkak të lëvizjes së çuditshme, funksionon edhe një pompë e tipit ingranazh, e cila gjithashtu është e instaluar në linjën e karburantit. Por në vend të një rotori dhe një superngarkuesi, dizajni i tij përmban dy ingranazhe të brendshme, domethënë njëra prej tyre vendoset brenda të dytit. Në këtë rast, ingranazhi i brendshëm është ai lëvizës, lidhet me boshtin e motorit elektrik dhe zhvendoset në lidhje me të dytin - atë të drejtuar. Gjatë funksionimit të një pompë të tillë, karburanti pompohet përmes dhëmbëve të ingranazheve.

Por në makina, më shpesh përdoret një pompë elektrike centrifugale e karburantit, e cila është instaluar direkt në rezervuar, dhe një linjë karburanti tashmë është e lidhur me të. Furnizimi i tij me karburant kryhet nga një shtytës, i cili ka sasi e madhe blades dhe vendosen brenda një dhome të veçantë. Gjatë rrotullimit të kësaj shtytëse krijohen turbulenca që nxisin thithjen e benzinës dhe ngjeshjen e saj, e cila siguron presion përpara se të furnizohet në linjën e karburantit.

Këto janë diagrame të thjeshtuara të pompave elektrike më të zakonshme të karburantit. Në realitet, dizajni i tyre përfshin valvola, sisteme kontakti për t'u lidhur me rrjetin në bord, etj.

Vini re se tashmë gjatë fillimit të termocentralit të injektimit, sistemi duhet të përmbajë tashmë karburant nën presion. Prandaj, pompa elektrike e karburantit kontrollohet nga një njësi kontrolli elektronik dhe fillon të punojë përpara se të aktivizohet motori.

Mosfunksionime bazë të pompës së karburantit

Video: Kur pompa e karburantit është e sëmurë

Të gjitha pompat e benzinës kanë një jetë mjaft të gjatë shërbimi për shkak të dizajnit të tyre relativisht të thjeshtë.

Problemet janë shumë të rralla në komponentët mekanikë. Më shpesh ato ndodhin për shkak të këputjes së membranës ose konsumimit të elementëve të makinës. Në rastin e parë, pompa ndalon fare pompimin e karburantit, dhe në të dytën, e furnizon atë në sasi të pamjaftueshme.

Kontrollimi i një pompë të tillë të karburantit nuk është i vështirë, thjesht hiqni kapakun e sipërm dhe vlerësoni gjendjen e membranës. Ju gjithashtu mund të shkëputni linjën e karburantit që vjen nga karburatori, ta ulni atë në një enë dhe të filloni motorin. Për një element të dobishëm, karburanti furnizohet në pjesë uniforme me një avion mjaft të fuqishëm.

Në motorët me injeksion, ka një mosfunksionim të pompës elektrike të karburantit shenja të caktuara– makina nuk fillon mirë, ka një rënie të dukshme të fuqisë dhe janë të mundshme ndërprerje në funksionimin e motorit.

Sigurisht, shenja të tilla mund të tregojnë keqfunksionime në sisteme të ndryshme, kështu që do të kërkohet diagnostikim shtesë në të cilin performanca e pompës kontrollohet duke matur presionin.

Por lista e defekteve për shkak të të cilave kjo njësi nuk funksionon siç duhet nuk është aq shumë. Kështu, pompa mund të ndalojë së punuari për shkak të mbinxehjes së rëndë dhe sistematike. Kjo ndodh për shkak të zakonit të derdhjes së pjesëve të vogla të benzinës në rezervuar, sepse karburanti vepron si ftohës për këtë njësi.

Rimbushja me karburant me cilësi të ulët mund të çojë lehtësisht në keqfunksionime. Papastërtitë dhe grimcat e huaja të pranishme në një benzinë të tillë, duke hyrë brenda njësisë, çojnë në rritjen e konsumit të saj komponentët.

Probleme mund të lindin edhe përmes pjesës elektrike. Oksidimi dhe dëmtimi i telave mund të rezultojë në furnizimin e pamjaftueshëm të energjisë në pompë.

Vini re se shumica e keqfunksionimeve që ndodhin për shkak të dëmtimit ose konsumimit të përbërësve të pompës së karburantit janë të vështira për t'u eliminuar, kështu që shpesh nëse performanca e saj dëmtohet, ajo thjesht zëvendësohet.