Porti i ngarkesave në Odessa. Porti detar i Odesës

Porti detar i Odessa, pamje e terminalit të pasagjerëve të portit.

Gjiri dhe porti në planin e Odessa. 1919

Port. Ngarkimi i bukës ruse në anijet franceze gjatë pushtimit të Odesës nga aleatët. Në fillim të vitit 1919

Porti i karantinës në fund të shekullit të 19-të. Litografia

Ilustrim i portit të portit të Odessa. Ju mund të shihni Shkallët Gjigante që zbresin nga pllaja, tani Shkallët Potemkin. Mesi i shekullit të 19-të

Pamje e portit "karantinë". Foto e fillimit të shekullit të 20-të

Pamje e nishanit të Platonovsky dhe portit Karantinnaya. Foto e fillimit të shekullit të 20-të

Pamje e portit të Odessa nga deti. Foto e fillimit të shekullit të 20-të

Porti i Odesës me porte: Karantinë - për anijet e lundrimit të huaj, me sipërfaqe 51 mijë metra katrorë. sazhene dhe 980 fathë lineare përgjatë vijës bregdetare, me 3 nishane dhe thellësi 24 deri në 40 këmbë; E re - me një gjatësi prej 481 kalatash vrapuese, me 2 kalata dhe me thellësi 26 këmbë; porti midis kalatave të reja dhe atyre ushtarake - me një thellësi 16-17 këmbë; Praktike ose Bregdetare - me një gjatësi prej 786 kalatash, me 3 kalata dhe thellësi 16-17 këmbë; në pronësi të shtetit, për anijet e Ministrisë së Hekurudhave - me gjatësi 84,5 fathomë vrapimi; Vaj - me një gjatësi prej 929,4 fathoms rrjedhëse, me një valëzues dhe një thellësi prej 24 këmbësh; me një valëthyes (valëthyes) prej 573 sazhens, një thellësi 16-15 këmbë dhe një dalje - një pishinë prej 136 mijë metrash katrorë. fathoms, me një linjë ankorimi prej 173 fathomësh. Ndriçim elektrik në të gjitha portet dhe zonat portuale, i shtruar dhe i drenazhuar, me fenerë dhe drita sinjalizuese në kalata dhe valëkëmbësh, që bën të mundur kryerjen e punëve të shkarkimit dhe ngarkimit gjatë natës. Furnizimi me ujë në të gjithë portin; mbikalimi i Hekurudhave Jugperëndimore me 4 transportues dhe gypa me kokë që derdhin drithë direkt në pëlhura; shina hekurudhore në të gjitha kalatat; çezmat e lëvizshme me avull; tubacioni i naftës i Shoqërisë Ruse të Transportit dhe Tregtisë, duke derdhur vajguri nga anijet në tanket e stacionit "Nalivnaya"; pajisje speciale për shkarkimin e qymyrit, Shoqëria Ruse e Transportit dhe Tregtisë dhe Hekurudhat Jugperëndimore. 3 varka: për varkat e Ministrisë së Hekurudhave, partneritetit Bellino-Fenderich dhe Shoqërisë Ruse të Transportit dhe Tregtisë, me një sipërfaqe ujore prej 7000 sq. famë dhe punishte të shumta mekanike. Shoqëria e Shpëtimit të Ujit; stacion mareografik; telefon . Gjatësia totale e të gjitha argjinaturave portuale, të ndërtuara mbi masivë betoni prej guri gëlqeror të fortë, të mbuluar me granit, është 2921 sazhene lineare. Territori ngjitur me portin - 11 5 488 sq. kuptime; Sipërfaqja totale ujore e portit - deri në 306900 sq. kuptime; zona e mbuluar - 9 mijë metra katrorë. kuptime. Rrugët hyrëse në port janë të shtruara me granit për 40465 m2. kuptime; shinat hekurudhore zënë 23133 sq. kuptime. Nga banorët e portit, vetëm 16.4% janë vendas; pjesa tjetër është popullsi aliene e vendeve të ndryshme të perandorisë dhe vendeve e pjesëve të tjera të botës. Në qytet erdhën në port 3894 anije me avull, 3789 anije me vela, 3435 maune; U nisën 3901 anije me avull, 3868 anije me vela, 3454 maune Nga këto, mbërritën anije në distanca të gjata: avullore ruse - 179, 273 mijë tonë, të huaj - 1028, 1525 ton; Rusët me vela 1 në 154 ton, të huaj 69, në 18 mijë. ton. U nisën 173 anije me avull ruse, 266 mijë ton, të huaj 1044, 1549 mijë ton; me vela - të huaj 6 6, 17 mijë ton. Coasters: erdhi avulli 1930, në 1047 mijë ton, u nis 1929, në mijë ton; anijet me vela erdhën 2167, 120 mijë ton, u nisën 2257, 127 mijë ton. Ishin 635 rimorkiatorë, 47 1/2 mijë tonë; u nis 642, 50 1/2 mijë ton. Vendin e parë në famullinë e anijeve e zë flamuri anglez, më pas flamuri rus, austriak, italian, norvegjez, danez, grek, francez, gjerman, holandez, turk dhe spanjoll. Shoqëria Ruse e Transportit dhe Tregtisë (46 pasagjerë, 17 anije mallrash dhe 12 avullore tërheqëse, 136 mijë ton zhvendosje; 5 varka, 66 maune hekuri, 6 anije bllokuese, etj.) mban komunikim përgjatë vijave të vijës së drejtë të Aleksandrisë (Aleksandria, me një thirrje për në Kostandinopojë, Smirnë dhe Pire) dhe qarkore Aleksandriane (me hyrje në Kostandinopojë, Dardane, Athos, Selanik, Smyrna, Kios, Limasol, Larnaka, Mersina, Tripoli, Bejrut, Jaffa, Port Said), në Shën Petersburg. dhe portet e Detit Baltik (i ashtuquajturi "kabotazh i madh") dhe përgjatë vijës Deti i Zi-Bullgar. Midis O. rrjedhës së poshtme të lumenjve Dnieper dhe Bug dhe varkat me avull Akkerman të disa pronarëve shkojnë, midis kalatave Odessa dhe Dniester - avulloret Baptismansky. Fluturimet urgjente midis Odessa dhe Batum mbështeten nga shoqëria ruse e sigurimit të detit, lumit, tokës dhe transportit të bagazheve dhe depove, me lëshimin e kredive (6 anije). 2 anije me avull të Shoqërisë Ruse të Jugut të Komunikimeve të Anijeve me Avull lundrojnë përgjatë Deteve të Zi dhe Azov. Anijet me avull dhe maune të pronarëve privatë bëjnë fluturime në të njëjtin drejtim. Deri në 20 anije dërgojnë qymyr nga Mariupol në portet e Detit të Zi; disa anije me avull transportojnë vajguri nga Batumi. Kompania e anijeve Deti i Zi-Danub (10 anije me shumë maune) ruan komunikimin me kalatat e Danubit. Komunikimi urgjent me Lindjen e Largët u krijua nga 10 anije me avull të flotës vullnetare dhe disa kompani të huaja të transportit. Kompania Azov Shipping fillon të zhvillojë fluturimet e saj. O. port - porti i parë në perandori për sa i përket tregtisë së pushimeve. Në fillim të viteve 1940, për nga vlera e një pushimi, Odessa ishte inferiore jo vetëm ndaj Shën Petersburgut, por edhe ndaj Rigës; nga qyteti ia kalon Rigës, nga qyteti - Shën Petërburgut, por epërsia përfundimtare e portit O. vendoset nga qyteti dhe në qytet pushimet e tij i kalonin dyfishin e Shën Petersburgut. port. Qarkullimi i përgjithshëm i tregtisë së jashtme në portin O. është i barabartë, sipas të dhënave doganore (g.), 146 1/2, milion rubla. (pa transit) ose 12 2/5% e xhiros totale të perandorisë, dhe me tranzit arrin deri në 14%. Të gjitha eksportet përcaktohen në 135 milion poods, me një vlerë prej 108,207 mijë rubla, dhe me tranzit - 110 milion rubla. Importet prej 22 milionë poods, të vlerësuara në 38,254,000 rubla, përbëjnë 16 2/7% të eksporteve, ose (përsa i përket vlerës, me tranzit) rreth 9% të totalit të importeve të Perandorisë, duke i dhënë në madhësi vetëm një port Shën Petersburg. Lënda kryesore e tregtisë së pushimeve të O. port janë prodhimet e drithit dhe gruri, prandaj porti O. shpesh quhet "qyteti i grurit". Në qytet u lëshuan deri në 60 1/2 milion poods grurë, për 39 milion rubla; elb 25 milion poods, për 10 1/2 milion rubla; thekër 21 milion paund, për 11 milion rubla; misër 11 milion poods, për 6 milion rubla; miell gruri 1700 mijë paund, për 2182 mijë rubla; tërshërë 1143 mijë paund, për 581 mijë rubla; bizele 633 mijë paund, për 538 mijë rubla. I gjithë furnizimi me drithë arriti në 122 milion pood, 70 milion rubla. Nga kjo sasi dorëzohet në portin O.: 42,96% nga Hekurudhat Jugperëndimore, 45,92% me kabotazh dhe 11,12% me tërheqje. Përveç kësaj, deri në 8 milionë poodë drithë shkojnë për konsum të brendshëm dhe 2,700,000 poodë shiten brenda Perandorisë në formën e grurit dhe miellit. Kështu, në tregun e drithërave O. qarkulluan deri në 134 milionë poodë bukë. Furnizuesit e produkteve të grurit janë pjesët veriperëndimore të provincave të Khersonit, Besarabisë, Podolsk, Kiev, Volyn, të shërbyera nga Hekurudhat Jugperëndimore; terreni i rrjedhës së poshtme të lumit Dnieper, nga qyteti i Aleksandrovsk (provincat e Yekaterinoslav, Kherson dhe Tauride); Besarabia jugore; Pribuzhye; zonat që shtrihen përgjatë lumenjve Danub dhe Prut, duke përfshirë një pjesë të Rumanisë; portet e Detit të Zi dhe rrethinat e Ochakovit, duke shpërndarë grurë me kabotazh; dhe, së fundi, zonat e largëta nga Odessa me 100-200 versts dhe dërgimin e ngarkesave me drithëra përgjatë rrugëve Chumatsky. Dyqanet në Odessa mund të mbajnë deri në 4 milion pellgje grurë, ashensori i Hekurudhave Jugperëndimore - deri në 3 milion pellgje. Eksporti maksimal i drithit bie në tetor-nëntor dhe pranverë në fillim të lundrimit. Tregtia dhe eksporti i drithit zënë një numër të madh personash dhe ndërmarrjesh, ndër të cilat ka firma të lashta të tregtimit të drithit. Produktet e drithërave shiten kryesisht në Britaninë e Madhe (52 milion poods), Hollandë (28 milion poods), Gjermani (17 milion poods), Francë (10 milion poods), Belgjikë (8 milion poods), Danimarkë dhe Itali (5 milion poods secila). ). Suedia dhe Norvegjia (4800 mijë paund); ndjekur nga Turqia dhe Egjipti, Portugalia, Austro-Hungaria, Spanja, Mali i Zi, Siberia Lindore. Mielli dërgohet në Turqi, Egjipt, Britani të Madhe; krunde - në Danimarkë, Gjermani, Hollandë, Britani të Madhe, Belgjikë; drithëra - në Vladivostok. Nga artikujt e tjerë të shitjes, sheqeri i rafinuar eksportohet 3 milion poods, me vlerë 8 1/2 milion rubla; farë liri, kërp, rapare, rrepë, fara lulekuqe etj. 2 832 000 poods, për 1 829 000 rubla; peshk i kripur, turshi dhe i tymosur 494 mijë paund, për 1485 mijë rubla; leshi 147 mijë paund, për 1256 mijë rubla; hekuri i të gjitha klasave 477 mijë paund, për 985 mijë rubla; produkte hekuri 289 mijë paund, për 2295 mijë rubla; pëlhura letre 501 mijë paund, për 2 milion rubla; armë - 10 mijë paund, për 978 mijë rubla; liri, fustane dhe gjëra të gatshme 5 mijë paund, për 826 mijë rubla; produkte prej gize 130 mijë paund, për 783 mijë rubla; duhan në çarçafë dhe të grimcuar 26,000 poods, për 626,000 rubla; alkool 51 milion gradë, me 661 mijë rubla; dru dekorativ (kryesisht shufra fuçie) 560,000 poods, me vlerë 671,000 rubla; rroba 7 1/2 mijë paund, për 614 mijë rubla. Pjesa tjetër e artikujve të eksportit nuk arrijnë, në vlerë, 1/2 milion rubla. Eksporti i mallrave të Odessa (përveç bukës) dërgohet në Siberinë Lindore dhe Azinë e Largët (

PREZANTIMI

Qyteti i Odessa ndodhet në bregun e Detit të Zi, në pjesën veriperëndimore të tij.

Sot Odessa është një qendër kryesore industriale. Industritë kryesore përfshijnë inxhinierinë mekanike, kimike, ushqimore dhe industri të lehta.

Klima e butë, mbi 290 ditë të kthjellta në vit, kombinimi i stepës dhe ajrit të detit, depozitat e baltës terapeutike të grykëderdhjeve të Kuyalnitsky, Khadzhibey paracaktuan rolin e Odessa si një qendër kryesore turistike.

Prezantimi nga viti 1819 deri në vitin 1859 i regjimit të portit të lirë - importimi dhe ruajtja pa doganë e mallrave të importuara - krijoi parakushtet për një rritje të shpejtë të qarkullimit të mallrave. Nga mesi i shekullit XIX. Porti i Odesës u bë porti më i madh në Detin e Zi. Ajo ruan statusin e portit kryesor në Ukrainë edhe sot.

RADIO KOMUNIKIM

Anijet e vendosura brenda zonës së kontrollit të portit të Odessa (në ankorime, në shtretër dhe gjatë lëvizjes) u ndalohet përdorimi i VHF RTS për negociata private në frekuencat e kanaleve: 6, 8, 9, 14, 16, 31, 33, 67, 70, 74. Në mungesë ose prishje të VHF RTS në anije, komunikimi me RDMS kryhet në një frekuencë prej 2182 kHz përmes qendrës radio, shenjë e thirrjes - "Odessa-Radio-1".

RREGULLORET E PORTIT DHE INFORMACION LUNDAR

informacion i pergjithshem

Koordinatat: gjerësia gjeografike 46°32′N, gjatësia gjeografike 30°54′E.

Porti i Odessa ndodhet në bregun veriperëndimor të Detit të Zi në pjesën jugperëndimore të Gjirit të Odessa në një sipërfaqe të formuar artificialisht prej 141.0 hektarësh.

Lundrimi në port kryhet gjatë gjithë vitit, por në dimër të ashpër është e nevojshme të përdoren akullthyes për rreth 30 ditë. Akulli shfaqet në gjysmën e dytë të dhjetorit dhe qëndron deri në shkurt. Shumë shpesh erërat e forta thyejnë akullin. Ndodh që në dimrat e ngrohtë, akulli nuk shfaqet fare në Gjirin e Odessa. Luhatjet e nivelit të ujit varen nga forca dhe kohëzgjatja e erës, diapazoni është 0.6-1 m.

Ujërat e portit përfshijnë një trup ujor të kufizuar nga jugu nga paralelja 46°25′N nga vija bregdetare deri në kryqëzimin me meridianin 30°54′L; nga lindja - përgjatë meridianit 30°54'L deri në kryqëzimin me paralelen 46°32'V dhe në kryqëzimin me vijën bregdetare; nga perëndimi - vija bregdetare dhe kordonet e ankorimeve.

Kalimi lindor, kalimi perëndimor, kalimi verior, kanali kryesor i Portit të Naftës, i përbërë nga kthesat e para dhe të dyta të kanalit (gjerësia e kthesës së parë është 100 m, e dyta - 140 m, thellësia në kanali është 13, 5 m).

Afrimi dhe nisja e anijeve

Rreth mbërritjes së ardhshme të anijes në Porti i Odesës kapiteni duhet të raportojë nëpërmjet agjentit të tij 48 orë e 24 orë përpara mbërritjes së pritshme. Në të njëjtën kohë, tregohet: nëse anija arrin për ngarkim - emri i qiradhënësit dhe ngarkesave; nëse arrin për shkarkim - emrin dhe sasinë e ngarkesës, si dhe vendndodhjen e saj në gropa. Ngarkesat e rënda (mbi 3 ton në një vend) dhe ngarkesat e gjata (mbi 9 m në një vend) tregohen veçmas.

Nisja e anijeve ukrainase regjistrohet në ndonjë nga postat e mbikëqyrjes portuale (PSCS). Nisja e anijeve të huaja përpunohet nga mbikëqyrësit e firmave të agjencive. Me kërkesë të anijes, nisja mund të lëshohet nga përfaqësuesi i IGPN në bordin e anijes. Përpara se anija të shkojë në det, administrata e anijes duhet të paraqesë në IGPN një llogaritje të qëndrueshmërisë së anijes, një diagramë statike të stabilitetit që tregon lartësitë metacentrike të korrigjuara dhe të lejueshme.

Nëse anija nuk ka filluar veprimin e lejuar brenda 30 minutave ose nuk ka hyrë në zonën e kontrollit, leja anulohet dhe duhet të kërkohet përsëri.

Anijet e ankoruara në shtratet Nr. 1-33 janë të ndaluara të mbajnë spiranca jo të zhytura në kapakë, megjithatë, spiranca duhet të jetë gati për lirim të menjëhershëm në rast të një situate kritike.

Anijet me ngarkesa shpërthyese dhe të ndezshme në bord janë të detyruara të ankorohen në ankorimin nr.354 derisa të marrin urdhër nga administrata e portit dhe zjarrfikësja. Këto anije në ujërat e portit duhet të ngrihen në një vend të dukshëm: gjatë ditës - flamurin "Bravo", natën - një dritë e kuqe e dukshme rreth të gjithë horizontit (gama e dukshmërisë - të paktën 3 milje).

Të gjithë pronarët e anijeve, anijet e të cilëve lundrojnë në ujërat e brendshme të portit, me përjashtim të pronarëve të anijeve të vogla, informojnë çdo ditë në orën 08:00 zyrën kryesore dispeçer të portit emrin e anijeve, kohën e gatishmërisë së tyre për nisje, riorganizimin. , nisja/vendosja nga/në dok. Kërkesa e paraqitur zbatohet deri në orën 12:00 të ditës së nesërme. Zyra kryesore dispeçeruese e portit korrigjon planin e ndërrimit-ditor për lëvizjen e anijeve në marrëveshje me SPSI.

Shpejtësia e anijes nuk duhet të kalojë: në zonën e ujit të portit dhe në kanalet e Portit të Naftës - 4 nyje; në zona të tjera të ujërave portuale - 10 nyje.

Instalime elektrike pilot.

Pilotimi është i detyrueshëm. Ofrohet përmes një agjenti, por anija duhet të paraqesë një aplikim 12 ditë, 96, 24 dhe 6 orë përpara nga Odessa Radio. Kërkesa e një piloti për shoqërimin e një anijeje në zonën e portit, për në/nga porti duhet të dorëzohet nga kapiteni i anijes nëpërmjet një agjenti jo më vonë se 4 orë përpara. Piloti hipet dhe zbarkon nga anija pilot 1,7 milje në ESE nga fari i Vorontsovsky (46°29′00′′N, 30°48′00′′E).

Mbështetje tërheqëse.

Rimorkiatorët janë të detyrueshëm për mjetet lundruese me gjatësi mbi 50 m. Kapiteni i mjetit lundrues paraqet një kërkesë për tërheqje me anë të një agjenti të paktën 2 orë përpara se anija të jetë gati për nisje ose ri-ankorim. Thirrja për rimorkiatorë bëhet nga kapiteni i anijes përmes dispeçerit të portit 45 minuta përpara se anija të jetë plotësisht gati për nisje, ri-ankorim ose përpara se anija t'i afrohet portave të portit. Rimorkiatorët takohen dhe shoqërojnë një anije që hyn (duke dalë nga porti) në një distancë prej 12 kbt në lindje të farit Vorontsovsky.

Ankorimi

Ka dy ankorime në rrugën e Odessa: Nr. 354 dhe Nr. 355. Ankorimi nr. 354 është menduar për ankorimin e anijeve me tonazh të madh, cisternave, anijeve me mallra të rrezikshme, si dhe të gjitha anijet e tjera që presin të telefonojnë në porti i Odessa.

Në ankorimin nr. 354, anijet ankorohen vetë. Anija e ankoruar është e detyruar të raportojë mbajtjen dhe distancën në anije nga fari Vorontsovsky në TCRS.

Ankorimi nr. 355 është i destinuar për ankorimin e mjeteve lundruese që i nënshtrohen zhdoganimit në hyrje/dalje nga porti, si dhe për mjetet lundruese që mbërrijnë për të marrë ujë, furnizime ose karburant, ose që kryejnë riparime të vogla.

Ndalohet ankorimi në kanalin e portit të naftës, në kanalet e afrimit dhe në hyrje të portit. Komunikimi me bregun e anijeve ukrainase të ankoruara sigurohet nga mjetet lundruese të flotës portuale. Aplikimet për servisimin në rrugë të anijeve dorëzohen përmes një agjenti.

kufizimet doganore.

Nuk ka kufizime për numrin e cigareve në bord, por ju mund të merrni jo më shumë se 1-2 pako kur dilni në breg. Vera, vodka nuk mund të nxirren në breg. Nëse anëtarët e ekuipazhit shkelin rregullat e përgjithshme për qëndrimin në port ose shkelin rendin publik, ata mund të gjobiten. Një anëtari i ekuipazhit të një anijeje të huaj në këto raste mund t'i hiqet nga autoritetet kufitare e drejta për të zbarkuar.

Ujë i pijshëm

Mund te sigurohet si nga bregu ashtu edhe me maune. Sasia minimale e porosisë për dërgesë me maune është 15 t.

Pritja e ujërave të ndotura me naftë

Grumbullimi, eksporti i ujërave fekale të kontaminuara me naftë dhe të brendshme nga të gjitha anijet kryhet nga porti me kërkesë të anijeve me pagesë me tarifat e përcaktuara. Çakëll i pastër dhe i izoluar duhet të tërhiqet vetëm nëpërmjet tubacioneve të anijeve dhe pompave të projektuara posaçërisht për këtë qëllim. Rrotullimi në bord i çakëllit të izoluar kryhet nën mbikëqyrjen e një përfaqësuesi të IGPN. Impianti i trajtimit të ujit ballast pranon deri në 42,000 m3 ujë çakëll.

Riparim

NË porti i Odessa mund të kryhen të gjitha llojet e riparimeve të bykut dhe motorit të anijes.

shërbime të tjera

Në portin e Odessa ka pajisje për zhveshjen e mbajtësve.

SPECIALIZIMI

Fuqia Porti i Odesës lejojnë përpunimin e më shumë se 21 milion ton ngarkesave të thata dhe 25 milion ton ngarkesave të lëngshme në vit. Terminalet e kontejnerëve janë projektuar për të trajtuar më shumë se 900,000 TEU në vit

Pajisjet e portit sigurojnë transportimin e ngarkesave të mëposhtme:

• naftë dhe produkte të naftës me shumicë dhe në kontejnerë;
• gaz i lëngshëm;
• vajra tropikale dhe bimore;
• kontejnerë;
• metale me ngjyra dhe me ngjyra;
• xeheroret e metaleve me ngjyra;
• hekur derri, hekurishte me shumicë;
• sheqer i papërpunuar në masë;
• drithëra me shumicë;
• letër në rrotulla;
• agrume, banane në paleta;
• mallra që prishen në kontejnerë;
• ngarkesa të ndryshme të përgjithshme në thasë, kuti, pako, thasë të mëdhenj, fuçi etj.

Porti i Odessa pranon anije të mëdha pasagjerësh lundrimi dhe ka stacionin detar më modern në Ukrainë. Porti mund të marrë deri në 4 milionë pasagjerë në vit.

KAPACITETET PORTI.

Porto Odessa ka 54 shtretër me thellësi nga 6,2 deri në 13,0 m Gjatësia totale e linjës së ankorimit është më shumë se 9 km. Porti ka 8 komplekse prodhimi dhe transporti (PPC) për përpunimin e ngarkesave të thata, pasagjerëve, naftës dhe kontejnerëve (pranohen anije me avion 13.0 m, gjatësi 330.0 m) terminale, porte, terminale për përpunimin e vajrave tropikale dhe teknike. .

Portet e portit:

• Porti i karantinës (mund të pranohen anije me rrymë 11.5 m dhe gjatësi 240.0 m);
• Porti i ri (anijet me rrymë 11.5 m dhe gjatësi 240.0 m);
• Porti bregdetar (anijet me rrymë 11.5 m dhe gjatësi 240.0 m);
• Port praktik (anije me rrymë 11.5 m dhe gjatësi 240.0 m);
• Porti i naftës (anije me rrymë 12,5 m dhe gjatësi 250,0 m).

Zonë e veçantë (e lirë) ekonomike “Porto-Franco”.

Më 23 mars 2000, Verkhovna Rada e Ukrainës miratoi ligjin "Për zonën e veçantë (të lirë) ekonomike në territorin e Porti Detar Tregtar i Odesës Zona e posaçme ekonomike (SEZ) "Porto-Franco" u krijua prej 25 vitesh brenda kufijve të territorit të mbushur artificialisht dhe të rikuperuar të skelës së karantinës. Sipërfaqja e SEZ është 32.5 hektarë.

Sipas ligjit, në territorin e SEZ funksionon një regjim i veçantë doganor. Projektet e investimeve lejohen të zbatohen në territorin e FEZ, me kusht që kostoja e tyre të jetë e barabartë me të paktën 1 milion USD dhe projekti të miratohet nga Administrata Shtetërore Rajonale e Odessa.

Subjektet që zbatojnë projekte investimi në FEZ përfitojnë përfitime. Ndërmarrja është e përjashtuar nga taksat për tre vitet e para të funksionimit; fitimet e realizuara nga këto biznese gjatë tre viteve të ardhshme të funksionimit tatohen në masën 50% të normës tatimore të aplikueshme. Mallrat dhe artikujt e tjerë të importuar në territorin e FEZ-së përjashtohen nga pagesa e detyrimeve doganore dhe TVSH-së.

Në territorin e SEZ ndodhen: një terminal kontejnerësh, një kompleks transporti për vajrat teknike, një impiant për prodhimin e pajisjeve radio-elektronike, një parking TIR dhe zona magazinimi.

Që nga 31 marsi 2005, në përputhje me ligjin nr. 2505-IV të datës 25 mars 2005 "Për ndryshimet në ligjin e Ukrainës "Për buxhetin e shtetit të Ukrainës për vitin 2005", nenet 9-10 të ligjit "Për speciale ( Zona e lirë ekonomike në territorin e Portit Detar Tregtar të Odessa" është pezulluar.

Kompanitë e stivimit

Menaxhimi: tel./fax: +380-48-7293973.

Operimi: tel./fax: +380-48-7294384; tel: +380-48-7294475.

Email: Kjo adresë emaili mbrohet nga spambotet e padëshiruara. Duhet të keni JavaScript të aktivizuar për ta parë.

GPK Ukraine është një degë e HHLA, operatori më i madh i terminalit të kontejnerëve në Hamburg, i cili ka lidhje në mbarë botën në fushën e trajtimit të kontejnerëve.

Specializimi - rimbushja e kontejnerëve të të gjitha llojeve, një sërë shërbimesh të ndërlidhura (stafi, etj.); punoni me ngarkesa të mëdha. Në këtë rast, përdoret një sistem i kompjuterizuar i kontabilitetit të kontejnerëve CTIS. Sipërfaqja e terminalit është 145,000 m2. Kapaciteti i terminalit - 8500 TEU. Është e mundur të lidhni njëkohësisht 400 kontejnerë frigoriferësh.

Punimet po kryhen në shtratin nr.2 me gjatësi 310 m. Në shtrat mund të trajtohen mjete lundrimi 11.5 -12 m. Nëse është e nevojshme, përdoren shtratet nr. 3 dhe 4 me gjatësi përkatësisht 230 m (thellësia - 11,8 m) dhe 270 m (thellësia - 11,5 m).

Specializimi - petëzimi i metaleve, ngarkesat e grurit, plehra minerale.

Shërbimet kryesore - punime stivore; shërbimet e spedicionit, duke përfshirë dërgimin e transportit hekurudhor, përpunimin e dokumenteve doganore dhe ngarkesave, qiratë e anijeve, shërbimet e agjencisë portuale për anijet.

Mjetet lundruese me rrymë 11,3-11,4 m trajtohen në shtratet nr.3, 4 me gjatësi përkatësisht 250 dhe 270 m.

Sipërfaqja e depove të hapura është 20,000 m2, kapaciteti i magazinës së mbuluar është 35,000 m3.

Specializimi - përpunohet një gamë e gjerë mallrash, kryesisht metal i mbështjellë (boshllëqe; pajisje; fletë çeliku nga copa, në bobina, në tufa, në paleta; shufra teli në bobina; pllaka), pajisje të rënda në kuti dhe pa ambalazh, metal në shufra (gize dhe metale me ngjyra).

Aktiviteti kryesor është transportimi i mallrave në një transport të përzier hekurudhor-rrugor-ujë. Ngarkimi/shkarkimi i anijeve me kapacitet mbajtës 40-45 mijë ton dhe tërheqje deri në 11.5 m kryhet në dy shtretër me një gjatësi totale prej më shumë se 600 m.

Anijet grumbullohen dhe ngarkesat ruhen në magazina me sipërfaqe totale 51270 m2, duke përfshirë një magazinë të mbuluar me sipërfaqe 5240 m2.

Kompania stevedoring NTT LLC u themelua në tetor 2004 në bazë të PPK-4 të Portit Detar Tregtar Odessa. Sh.PK "NTT" operon shtratet nr.22, 23, 25 dhe 26, ku trajtohen anijet me avull 9-11.5 m. sherbime (transportim mallrash, mbushje kontejneresh, paketim mallrash).

Në gamën e ngarkesave mbizotërojnë metali i petëzuar, hekuri i derrit me shumicë, metali me shufër, fruta-perimet dhe agrumet, drithërat, lëndët e para të mineralit të hekurit, automjetet, pajisjet, ngarkesat në thasë të mëdhenj.

Specializimi kryesor i shtrateve Nr. 25, 26 është transportimi i produkteve metalike dhe ngarkesave me shumicë. Gjatësia totale e shtrateve është 400 m, e cila mundëson transportimin e anijeve deri në 250 m të gjata dhe me një tërheqje maksimale deri në 11 m, në varësi të gjatësisë së anijes. Ka zona të pajisura posaçërisht në shtrat për magazinimin e ngarkesave me shumicë, gjë që ju lejon të ruani 50 mijë tonë në të njëjtën kohë.

Shtigjet Nr. 22 dhe Nr. 23 specializohen në trajtimin e ngarkesave të frutave dhe perimeve dhe ngarkesave me agrume. Gjatësia totale e shtrateve Nr. 22 dhe Nr. 23 është 390 m, e cila, së bashku me platformën e ngarkesave, është një nga terminalet më të mëdhenj të frutave dhe perimeve në Ukrainë. Terminali lejon trajtimin e anijeve deri në 200 m të gjata dhe me një tërheqje maksimale deri në 9.3 m.

Mundësitë e magazinimit të njëkohshëm të mallrave - 165 mijë ton Sipërfaqja e depove të hapura - 31540 m2.

Specializimi - përpunohen produkte metalike dhe ngarkesa të tjera të përgjithshme.

Shërbimet kryesore janë operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit, ruajtja e ngarkesave.

Anijet me rrymë 9,2-11,7 m trajtohen në shtratet nr.9-13 me gjatësi 180-200 m.

Sipërfaqja e depove të hapura - 32670 m2, e mbuluar - 17136 m2.

LLC "UNSK" është pjesë e mbajtësit të transportit "Ukrainian National Transport Company", e cila ofron një gamë të plotë shërbimesh për transportin (transportimin) e mallrave "nga dera në derë".

Specializimi - rimbushja e produkteve të metalit të mbështjellë, letrës në rrotulla, ngarkesave të paketuara, ngarkesave në thasë dhe thasëve të mëdhenj, materialeve të sharruara, metaleve me ngjyra. Kompleksi mund të përpunojë ngarkesa agrume dhe ushqimore, metal të mbështjellë të ftohtë (roll, fletë) të magazinimit të mbuluar.

Shërbimet kryesore janë operacionet e ngarkim-shkarkimit, magazinimi i mallrave, shërbimet e transportit dhe spedicionit në port dhe në hekurudhë.

Kompania aktualisht trajton anije deri në 250 m të gjata dhe me avion deri në 10 m, duke përfshirë anijet RO-RO. Hapësirat e hapura të magazinimit zënë një sipërfaqe prej 20 mijë m2, gjë që bën të mundur ruajtjen e njëkohshme deri në 150 mijë tonë ngarkesë. Magazinat e mbuluara zënë një sipërfaqe prej 10,500 m2.

Aktivitetet e prodhimit kryhen në bazë të kompleksit të transportit nr. 5, i vendosur në portin Khlebnaya të Portit Detar Tregtar të Odessa.

Shërbimet kryesore janë stevedorimi, agjencia e anijeve, shërbimet e spedicionit, ekzekutimi i dokumenteve doganore dhe ngarkesave, organizimi i ekzaminimit të ngarkesave.

Aftësitë teknologjike të kompleksit bëjnë të mundur përpunimin e ngarkesave të mëposhtme për eksport/import: produkte metalike të mbështjellë, hekur derri, pelet, koncentrat qymyri, ferroaliazhe, drithëra, sheqer të papërpunuar, ngarkesa të paketuara, ngarkesa në paleta, në thasë të mëdhenj, për mbushje kontejnerët.

Kompleksi i transportit përfshin 5 shtretër.

Shtrati nr. 29 (për trajtimin e të gjitha llojeve të ngarkesave)

Gjatësia e shtratit - 255 m; gjatësia e lejuar e anijes - 225 m; thellësia e projektimit - 13,5 m; drafti i lejuar i anijes - 13 m; kapaciteti maksimal mbajtës i anijes është 65 mijë tonë.

Norma e ngarkimit në anije për ngarkesat me shumicë në total është:

për pelet - deri në 12 mijë ton në ditë;

për grurë - deri në 15 mijë ton në ditë.

Vendkalimet nr. 30, 31 (për ngarkesat e grurit)

Shtrati nr 30: gjatësia e shtratit - 160 m, gjatësia e anijes - 150 m, thellësia - 9,8 m, tërheqja e anijes - 9,7 m Shtrati nr. 31: gjatësia e shtratit - 160 m, gjatësia e anijes - 160 m, thellësia - 10 ,1 m, drafti i anijes - 10,1 m.

Vendkalimet Nr. 30, 31 trajtojnë ngarkesë drithi me një intensitet 3,5-5 mijë tonë në ditë.

Vendkalimet nr. 32, 33 (përpunohen të gjitha llojet e ngarkesave)

Gjatësia e shtratit - 170 m; Gjatësia e lejuar e anijes - 200 m Shtrati nr. 32: thellësia - 11,5 m, rrëshqitja e anijes - 10,9 m Shtrati nr. 33: thellësia - 11,5 m, vrima e anijes - 11,2 m.

Shtiqet Nr. 32, 33 trajtojnë llojet e mëposhtme të ngarkesave:

• prokurimi - 6 mijë tonë në ditë;
• rrotull (shirit) - 5 mijë ton në ditë;
• pajisje - 4 mijë ton në ditë;
• shufra teli - 3 mijë ton në ditë;
• fletë në pako - 3 mijë ton në ditë;
• fletë copë - 2 mijë ton në ditë;
• pllaka - 6 mijë ton në ditë;
• qoshe - 2 mijë ton në ditë;
• kanal - 1.5 mijë ton në ditë;
• Sheqeri i papërpunuar, drithërat, si dhe ferroaliazhet me një intensitet deri në 8 mijë tonë në ditë.

Ka magazina të mbuluara për magazinimin e njëkohshëm të 10 mijë tonë sheqer të papërpunuar dhe dy magazina për magazinimin e mallrave të ndryshme me kapacitet 3 mijë tonë.

Aktivitetet prodhuese kryhen në bazë të shtrateve nr.42, 43.

Specializimi - rimbushja e kontejnerëve të të gjitha llojeve.

Kapaciteti i terminalit - 4823 TEU.

Një "zyrë e vetme" është krijuar në kompleks për të akomoduar shërbimet e kontrollit që përfshihen në procesin e zhdoganimit për lëshimin e mallrave në kontejnerë nga territori i pikës së kontrollit "Porti Detar Tregtar Odessa"; u organizua një hangar inspektimi me 8 qeli; është e mundur peshimi i kontejnerëve, inspektimi i identifikimit të tyre dhe marrja e mostrave.

Gjithashtu në terminal, kontejnerët transportohen me hekurudhë. Kontejneri pastrohet nga të gjitha shërbimet kontrolluese përpara se të ngarkohet në transport, gjë që ul ndjeshëm kostot e klientëve për shkak të mosprodhimit të automjeteve në port gjatë periudhës së zhdoganimit.

Shtrati nr. 42 (kontejnerët janë duke u trajtuar)

Gjatësia e shtratit është 232 m (gjatësia totale e shtrateve Nr. 42, 43 është 480 m).

Thellësia në shtrat - 13.5 m.

Aktivitetet prodhuese kryhen mbi bazën e shtratit nr.23.

Kompleksi unik i transportit lejon përpunimin e ngarkesave me shumicë (me opsion direkt) dhe të përgjithshëm të nomenklaturës së ndryshme në drejtime eksport-import dhe tranzit.

Shërbimet kryesore janë stevedoring, agjenci anijesh, shërbime spedicioni.

Zonat e hapura të magazinimit për magazinimin e ngarkesave dhe grumbullimin e pjesëve të anijeve zënë rreth 7 mijë m2 (kur përdorni rampa dhe një zonë makine dhe ngarkese). Kompania ka një magazinë të mbyllur me një sipërfaqe totale prej 7 mijë m2 dhe një kapacitet 8-10 mijë m2, në varësi të vëllimit të ngarkimit të ngarkesës.

Shtrati nr. 23

Gjatësia e shtratit - 240 m.

Thellësia në shtrat - 9 m.

Specializimi - përpunimi i vajit të palmës dhe fraksioneve të tij, vajit të kokosit, sojës, farave të rapit, lulediellit.

Shërbimet kryesore janë transporti nga transporti detar në hekurudhor, transporti nga transporti hekurudhor në det.

Anijet me avull 7.8 m trajtohen në një shtrat 170 m të gjatë.Ka një fermë cisternë për 7 cisterna, 4 prej të cilave kanë kapacitet 6000 m3 me ngrohje dhe qarkullim për të marrë vajra forcues.

Ajo ka lokomotivën e saj të lëvizjes dhe 48 cisterna hekurudhore. Stacionet e pompimit të kompleksit janë të pajisura me pompa me kapacitet nominal 320 m3 në orë për ngarkimin e vajrave në anije dhe mjete hekurudhore. Peshimi i vagonëve kryhet në peshoren tonë hekurudhore. Shfrytëzimi - 250 mijë ton vajra në vit.

Specializimi - transportimi i vajrave motor-industrial dhe fraksioneve bazë të tyre.

Gjatësia maksimale e një anijeje të trajtuar në shtratin e kompanisë është 111 m, drafti - 7.8 m.

Performanca - 100 mijë ton fraksione të vajrave bazë në vit.

Vëllimi i ruajtjes një herë është 11 mijë ton fraksione të vajrave bazë. Ekziston një strukturë e vogël prodhimi për prodhimin e vajrave industrialë bazuar në fraksionet bazë të vajrave nga industria petrokimike në Ukrainë dhe Rusi.

Shërbimet kryesore janë operacionet e ngarkim-shkarkimit, magazinimi i mallrave, transporti dhe shpedicioni dhe shërbimet e ndërmjetësimit doganor.

Specializimi - transshipment i naftës dhe produkteve të naftës, gaz i lëngshëm.

Në 6 shtretër me gjatësi totale 1000 m, pranohen cisterna me kapacitet mbajtës deri në 100 mijë ton me tërheqje maksimale deri në 12.5 m dhe gjatësi deri në 250 m.

Kapaciteti i ruajtjes së produkteve të naftës të errët dhe të lehta është 545 mijë tonë.

Mjetet e mekanizimit të portit të Odessa.

Vinça portal:

• Kapaciteti "Albatross" 10/20 t - 11 copë;
• Kapaciteti "Ganz" 5/6 t - 9 copë;
• ngarkesë "Kangur" 16 t - 2 copë;
• ngarkesë "Falcon" 16/20/32 t - 26 copë;
• ngarkesë "Albrecht" 10 t - 11 copë;
• Kapaciteti "Condor" 16/32/40 ton - 9 copë;
• Kapaciteti "Mark" 32/40 t - 2 copë;
• "Kone" l/p 12-30/5 t - 2 copë;
• Kapaciteti "Kirovets" 16-32/5 ton - 5 copë.

Vinça të lëvizshëm: "Liebherr" kapacitet 40/60 t - 1 pc.

Ngarkuesit e portave:

• Kapaciteti "Ederer" 36 ton - 2 copë;
• Kapaciteti "Mitsubishi" 30.5 t - 2 copë.

Ngarkuesit e kontejnerëve:

• ngarkesë "Mitsubishi" 35 ton - 1 copë;
• Kapaciteti "Liebherr" 40/50 ton - 4 copë.

Ngarkues kontejneri RTG: Kapaciteti "Konekrains" 40 t - 7 copë.

Vinça të lëvizshëm:

• "Dier" - 2 copë;
• "KS-5363 V" - 4 copë;
• "KS-5363" - 2 copë;
• "KS-5363 E" - 3 copë.

Reachstackers:

• ngarkesë "Fantuzzi" 42 ton - 9 copë;
• ngarkesë "Kalmar" 41 t - 1 copë;
• Kapaciteti "Belotti" 45 t - 1 copë.

Makinat e lëvizshme të transferimit hidraulik:

• Kapaciteti "Sennebogen" 18 ton - 2 copë;
• Kapaciteti "Fuchs" 13.3/22 t - 2 copë.

Terminali i naftës

rrethi i naftës Porti i Odesës- Terminali më i madh i naftës në Ukrainë - siguron transportimin e të gjitha llojeve të produkteve të naftës së bashku me depot e naftës. Këtu janë krijuar kushtet për trajtimin e sigurt të anijeve nga zjarri dhe është krijuar një impiant për trajtimin e ujit të çakëllit me kapacitet 100 mijë tonë në vit. Siguron pastrimin e ujit të çakëllit dhe të derdhjes së derdhur nga cisternat dhe anijet e tjera në nivelin e standardit ndërkombëtar - 0,1 mlg/litër. Rajoni i naftës ka 5 shtretër që mund të përballojnë cisterna deri në 250 m të gjata dhe deri në 12.5 m avion.

Intensiteti standard i ngarkimit për produktet e naftës të lehta varion nga 500 t/h në 1000 t/h, për produktet e naftës të errëta - nga 600 t/h në 2500 t/h. Shfrytëzimi i terminalit lejon trajtimin deri në 24 milionë tonë në vit. Ka rezervuarë për ruajtjen e produkteve të errëta të naftës - për 539 mijë m 3 dhe produkte të lehta të naftës - për 122 mijë m 3, rezervuarë për ruajtjen e gazit të lëngshëm - për 6 mijë m 3. Pajisjet e tranzicionit nuk kërkohen. Ka mjete për të parandaluar derdhjet e naftës.

Kompleksi i grurit

Porti i Odesës ka kompleksin më të madh për magazinimin e njëkohshëm të drithit në pellgjet e Detit të Zi dhe Mesdheut me një kapacitet total prej 300 mijë tonësh.Në shtratin nr.29 është i mundur edhe përpunimi i ngarkesave të përgjithshme dhe me shumicë. Specifikimet e shtratit: gjatësia 256 m, thellësia 13,5 m Sipërfaqja e magazinës së hapur është 4 mijë m2, kapaciteti është 3,5 milion ton drithë dhe 0,5 milion ton ngarkesë të përgjithshme në vit.

PPK-11

Kompleksi i prodhimit dhe transportit ndodhet në territoret e SRZ të transferuara në port. Shtiqet Nr. 4c, 5c, 17c përpunojnë dhe ruajnë lëndën e sharruar, metalin e mbështjellë dhe ngarkesën e përgjithshme.

Shërbimet kryesore janë mbushja e ngarkesave në/nga kontejnerët, trajtimi i ngarkesave gjatë gjithë orarit.

Kapaciteti i kompleksit është 30 mijë ton ngarkesë në muaj.

Sipërfaqja e depove të hapura është 15740 m 2 .

Terminali i tranzitit dhe ngarkesave (TGT)

Që nga maji 2005 në porti i Odessa funksionon faza e parë e terminalit transit-mallrash, ku inspektimi dhe ekzekutimi i dokumenteve të ngarkesave me kontejnerë nga të gjitha shërbimet kontrolluese kryhet sipas parimit "dritare e vetme". Në një zyrë të vetme, punonjësit e doganave, shërbimeve kufitare, stacionit sanitar dhe epidemiologjik të transportit ujor, inspektimit sanitar shtetëror të karantinës së bimëve, kontrollit dhe mbikëqyrjes veterinare dhe sanitare hartojnë dokumente gjatë gjithë kohës.

Territori i terminalit është 5 hektarë. Parkingu mund të strehojë 150 makina. Moduli i ruajtjes ju lejon të ruani mallrat në 4 nivele. Produktiviteti i kompleksit është 700 makina në ditë.

Kompleksi i Kërkimit dhe Prodhimit "Teknologjitë e Telekomunikacionit"

Specializimi - projektimi, zhvillimi dhe prodhimi industrial i pajisjeve radio-elektronike, moduleve të pajisjeve të telekomunikacionit, centraleve telefonike mini-automatike, moduleve dhe nyjeve për rrjetet e telekomunikacionit, pajisjeve kompjuterike.

Kompleksi i kërkimit dhe prodhimit ndodhet në territorin e FEZ "Porto-Franco".

Kompleksi i pasagjerëve

Dizajni modern dhe pajisjet teknike të kompleksit të pasagjerëve Odessa e vendosin atë në një nivel me komplekset e ngjashme në Evropë dhe qytetet më të mëdha turistike në botë. Kompleksi i pasagjerëve është i aftë të marrë njëkohësisht pesë anije pasagjerësh. Rruga e lirë dhe objektet e portit bëjnë të mundur marrjen e anijeve deri në 272 m të gjata. Thellësia në shtrat është 9.5-11.5 m. Porti vizitohet nga anije të kompanive të lundrimit si Hapag Lloyd, Costa Cruises, Princess Cruise, Royal Olympic". , “Cunard Line”, “First European”, “Crystal Cruise”, “Mediterranean Shipping Cruises”, “Festival Cruise”, “Fred Oisen Cruise line”, “Holland America line”, “P&O Cruises”, etj.

Porti i Odessa ofron shërbime bunkerimi për anijet e pasagjerëve, duke i ofruar karburant me pastërti të lartë. Uji i pijshëm që furnizohet për anijet merret nga puset arteziane, gjë që garanton pastërtinë e tij.

Në territorin e kompleksit ndodhet një sallë koncertesh dhe ekspozitash, Galeria e Arteve Detare, kompleksi hotelier me 4 yje "Odessa" me 158 dhoma, një kompleks jahtesh, një qendër zhytjeje, Kisha e Shën Nikollës. Në stacionin detar ka një parking, dyqane të ndryshme, duke përfshirë "duty free", zyra të agjencive të udhëtimit, banka, postë DHL.

Kompleksi shëndetësor "Chabanka"

Kompleksi shëndetësor "Chabanka" ndodhet 25 km nga qendra e Odessa dhe 350 m nga bregu i Detit të Zi.

Në territorin e kompleksit ka vila, një ndërtesë mjekësore dhe konvikt, një restorant, një bar, një sallë kinemaje dhe koncertesh, fusha tenisi, një sallë fitnesi, një dhomë bilardo, terrene sportive dhe stërvitje me shumë profil, mini-golf. , dhe një aqua park.

Punon rreth orës.

Shërbimi hekurudhor

Shërbimi hekurudhor Porti i Odesës u krijua në 2003 për të koordinuar ndërveprimin midis punës së portit dhe stacionit hekurudhor Odessa-Port.

Funksionet e kryera nga shërbimi hekurudhor i portit:

• koordinimi i punës së portit dhe stacionit hekurudhor për përpunimin e vagonëve dhe anijeve, si dhe zgjidhjen e çështjeve që lidhen me përpunimin e vagonëve hekurudhor me shërbimet e dërgimit të Hekurudhës Odessa;
• kontrollin e kryerjes së operacioneve të ngarkim-shkarkimit me vagona, zbatimin nga porti dhe komplekset e planeve dhe normave të vendosura, treguesit e trajtimit të vagonëve;
• lëshimi i dokumenteve për mbërritjen e ngarkesave, marrja e akteve tregtare nga hekurudha, nëse është e nevojshme, dërgimi i fletëdërgesave për vagonët me ngarkesë në komplekse;
• kryerjen e marrëveshjeve të ndërsjella në lidhje me përdorimin e vagonëve dhe kontejnerëve, furnizimin dhe pastrimin e vagonëve, tarifa dhe gjoba të tjera.

Depot

Sipërfaqja totale e depove të hapura porti i Odessaështë 425,07 mijë m 2. Sipërfaqja e depove të mbuluara është 60.42 mijë m 2 . Ekziston mundësia e ruajtjes së njëkohshme të mbi 14,000 TEU.

Magazina e mallrave që prishen mban deri në 13.5 mijë ton Temperatura e ruajtjes: nga +8 °С deri në -30 °С.

Porti Detar i Odessa është një port i madh tregtar me rëndësi ndërkombëtare, i vendosur në bregun veriperëndimor të Detit të Zi, në pjesën jugperëndimore të Gjirit të Odessa. Ka një nga terminalet më të mëdhenj të pasagjerëve në Evropë. Njohur si porti bazë i lundrimit të Ukrainës. E treta për sa i përket qarkullimit të mallrave në Detin e Zi.

Në verën e vitit 1793, Joseph De Ribas u emërua kreu i ndërtimit të kalasë Khadzhibey dhe një port të ri pranë tij. Qeveria ruse i kushtoi një rëndësi të madhe eksportit të produkteve të Novorossia dhe Ukrainës jashtë vendit përmes detit përmes Detit të Zi, për të cilin ishte vendosur porti.

Duke filluar nga viti 1801, Odessa gradualisht u bë qendra e tregtisë në rajonin e Detit të Zi Verior dhe porti kryesor i Rusisë pas Shën Petersburgut. Anijet tregtare nga i gjithë Mesdheu - franceze, italiane, greke, turke, austriake - u bënë mysafirë të rregullt të portit.

Në janar 1803, me dekret të perandorit Aleksandër i Parë, Duku katolik Armand Emmanuel de Richelieu u emërua kryebashkiak i Odessa (qyteti ka 8500 banorë). Në port në atë kohë kishte vetëm një skelë të skelës Platonovskaya. Dy muaj pas emërimit të tij, ai "trokas" një ulje të tarifave doganore nga qeveria, gjë që çoi menjëherë në një rritje të mprehtë të qarkullimit tregtar të Odessa dhe të gjitha porteve të tjera ruse të Detit të Zi.

Më 16 prill 1817, kryebashkiaku i ri Lanzheron rrëzon nga qeveria zonën e parë të tregtisë së lirë në Rusi - portin e lirë (Limani i Lirë). Porti i lirë i Odessa u hap më 15 gusht 1819 dhe zgjati 40 vjet. I gjithë qyteti hyri brenda zonës pa taksa. Natyrisht, menjëherë u shfaqën shumë kontrabandistë.

Në 1828, avulli i parë i pasagjerëve (në dru) "Odessa" u shfaq në Detin e Zi, i ndërtuar në kantieret detare të Nikolaev. Ai filloi lundrimin midis Odessa, Evpatoria dhe Jalta. Një vit më vonë, u shfaq një avullore e dytë, tashmë në qymyr, Nadezhda.

Në 1844 Odessa festoi 50 vjetorin e saj. Të gjitha rekordet u thyen në tregti. Odessa eksportonte më shumë drithë se të gjitha portet e SHBA-ve së bashku, dhe në Rusi ishte e dyta pas Shën Petersburgut për nga qarkullimi.

Mbrojtja heroike e Odesës së rrethuar në 1941 zgjati 73 ditë. Porti lehtësoi dërgimin e përforcimeve për mbrojtësit e qytetit, furnizimin e tyre me municion, pajisje ushtarake dhe karburant. Banorët e qytetit, të plagosurit, pajisjet e fabrikave u evakuuan përmes portit. Ishte furnizimi i detit që bëri të mundur një mbrojtje kaq të gjatë dhe të suksesshme në mjedis.

Gjatë krizës ekonomike të viteve 1990, pati një rënie të vëllimit të transportit të mallrave. Detarët e Odessa nisën lundrimin për të kërkuar lumturinë dhe për të punuar në kompani të tjera transporti, kryesisht të huaja. Në vitet 2000, qarkullimi i ngarkesave të portit u rrit.

Aftësitë teknike të portit lejojnë trajtimin e më shumë se 21 milion ton ngarkesë të thatë dhe 25 milion ton ngarkesë të lëngshme në vit. Infrastruktura e zhvilluar bën të mundur dërgimin e ngarkesave në port me transport rrugor, hekurudhor, detar dhe lumor.

Shkathtësia e portit siguron transportimin e pothuajse çdo lloj ngarkese: naftë dhe produkte nafte me shumicë, gaz të lëngshëm; vajra tropikale dhe bimore, vajra teknikë, kontejnerë, metale me ngjyra dhe me ngjyra; xeherore, hekur derri, sheqer të papërpunuar me shumicë; drithëra me shumicë; letër, mallra që prishen në kontejnerë; ngarkesa të ndryshme të përgjithshme në thasë, kuti, pako, fuçi etj.

Terminalet e kontejnerëve janë projektuar për të trajtuar më shumë se 900,000 TEU në vit. Në territorin e Qendrës Quarantine Mall funksionon një zonë ekonomike e lirë (e veçantë) “Port i Lirë”.

52 shtretër të mbrojtur me një gjatësi totale të linjës së ankorimit prej më shumë se 9000 m lejojnë marrjen e anijeve me një kapacitet mbajtës deri në 100 mijë tonë, një gjatësi deri në 330 m dhe një rrymë deri në 13.0 m.

Porti mund të marrë anije të mëdha pasagjerësh lundrimi deri në 330 metra të gjata, me një tërheqje deri në 11.5 metra dhe ka stacionin detar më modern në Ukrainë, rreth të cilit ndodhen pamjet kryesore të qytetit (Shkallët Potemkin, Bulevardi Primorsky dhe monumente të tjera arkitekturore). Porti mund të marrë deri në 4 milionë pasagjerë në vit.

Monumenti i "Gruaja e marinarëve" u hap më 2 shtator 2002, për nder të përvjetorit të Odessa. Autori i monumentit është skulptori Odessa A. Tokarev. Monumenti përshkruan një grua me një fëmijë në krahë, e cila shikon ujërat e portit të Odessa nga vendi i një ballkoni të improvizuar. Pranë monumentit është instaluar një altoparlant i vogël, nga i cili tingëllojnë këngët e L. Utesov

Porti detar i Odesës

Porti detar i Odesës- një port i madh tregtar me rëndësi ndërkombëtare, i vendosur në bregun veriperëndimor të Detit të Zi, në pjesën jugperëndimore të Gjirit të Odessa. Ka një nga terminalet më të mëdhenj të pasagjerëve në Evropë. Njohur si porti bazë i lundrimit të Ukrainës.

Ndërtimi i portit filloi në vitin. Nga viti, porti në thelb fitoi formën e tij moderne. Në Perandorinë Ruse, ishte e dyta për sa i përket qarkullimit të mallrave. Qarkullimi më i madh i ngarkesave në Ukrainën e pavarur ishte në vit - 12.4 milion ton ngarkesë të thatë dhe 21.1 ngarkesë të lëngshme. Përfshin portet bregdetare, karantine, praktike (aka shalqi), qymyrit (aka ushtarak), Novaya, Naftë dhe portet e tjera.

Pamje moderne e portit bregdetar

Histori

• Duke filluar nga viti 1801, Odessa gradualisht u bë qendra e tregtisë në rajonin e Detit të Zi Verior dhe porti kryesor i Rusisë pas Shën Petersburgut. Anijet tregtare nga i gjithë Mesdheu - franceze, italiane, greke, turke, austriake - u bënë mysafirë të rregullt të portit.

Në të njëjtin vit, Shtëpia e parë e Tregtisë Bankare u hap në Odessa.

• Në janar, me dekret të perandorit Aleksandër i Parë, kryebashkiaku i Odesës (në qytetin me 8500 banorë) emërohet katolik "Duc" Armand Emmanuel de Richelieu. Në port në atë kohë kishte vetëm një skelë të skelës Platonovskaya. Dy muaj pas emërimit të tij, ai "trokas" një ulje të tarifave doganore nga qeveria, gjë që çoi menjëherë në një rritje të mprehtë të qarkullimit tregtar të Odessa dhe të gjitha porteve të tjera ruse të Detit të Zi.
• 449 anije me grurë në shumën prej 3 milion 367 mijë rubla lundruan nga Odessa, në 6 milion rubla. Njerëzit e pasur shfaqen në qytet.

Një rindërtim në shkallë të gjerë i portit, duke i dhënë atij një formë pothuajse moderne dhe duke ndërtuar një Port Praktik, përfundoi në nëntor të vitit. Tani porti kishte tre porte. Po ndërtohet karantina dhe skela ushtarake.

• “Nata, nata, nata shtrihej në të gjithë vendin. Në portin Chernomorsky (Odessa), vinçat u kthyen lehtësisht, ulën hobe çeliku në rezervat e thella të të huajve dhe u kthyen përsëri në skelë me kujdes, me dashurinë e maces, kutitë e poshtme të pishave me pajisje Traktorostroy (pajisje Ford të blera në SHBA për KhTZ). ”, shkruanin ata në një vit në romanin "Veli i Artë (roman)" Ilya Ilf dhe Evgeny Petrov, duke e kontrastuar këtë jetë me bujën e Ostap Bender dhe "bashkëpartiet" e tij.

Kompani transporti

Më në fund, më e famshmja dhe më e fuqishmja ishte shoqëria ROPiT e themeluar më 21 maj 1857 - Shoqëria Ruse e Transportit dhe Tregtisë.

Trenat e përdorur në mbikalim ishin të veçantë. Duke folur në "Librin e Rinisë" për një mik të kohës së tij të gjimnazit, Sergei Bondarin shkroi se babai i tij "punonte në" qyqe ", një lokomotivë me avull që kalonte përgjatë mbikalimit të portit, i mbushur me pluhur gruri ..." Vagona speciale me një formë koni, për lehtësi shkarkimi, fundi. Të vogla, veçanërisht kur i shikon nga bulevardi, lokomotivat dhe rimorkiot "me bark tenxhere" mbetën në kujtimet e fëmijërisë së Yuri Olesha. “Në pluhur, në tym Trenat qesharak të gjithë rrotulloheshin, gjëmonte përgjatë mbikalimit”, shkruante ai në poezinë e tij rinore “Viti i pestë”.

"Një mbikalim mbi të cilin rrotulloheshin makinat e kuqe të mallrave me grurë Besarabian", u përshkrua nga Valentin Kataev në librin "Një jetë e thyer, ose briri magjik i Oberon". Ai e tregoi në një formë krejt tjetër, të shkatërruar, në tregimin “Vela e vetmuar zbardhet”.

Mbledhja ishte rregulluar kështu: një dysheme, diçka si një urë, me mbështetëse të vendosura në një distancë prej gjashtë metrash e gjysmë, ose, siç quheshin, dema. Dyshemetë dhe kalatat ishin bërë nga dërrasa, trarë dhe trungje aq të trasha lisi saqë mund të përballonin trenat që lëviznin ose shkarkonin njëkohësisht në dy shina hekurudhore. Çdo dyqind metra, "kuti" prej guri të verbër u prenë në mbikalim - mure zjarri, të cilat në rast zjarri duhej të parandalonin përhapjen e zjarrit në të gjithë gjatësinë e strukturës prej druri.

Ky largpamësi i ndërtuesve nuk e shpëtoi mbikalimin dhe ai u dogj gjatë zjarrit të portit në qershor të vitit, në të njëjtën kohë me magazinat e portit të Odesës. Kur Petya Bachey nga tregimi "Vela e vetmuar zbardhet" u kthye në fund të verës së vitit në Odessa me vaporin "Turgenev", ai pa në port "në vendkalimin hekurudhor ... një mbikalim i djegur në tokë, male me traversa të djegur, sythe binarësh të varur në ajër, rrota vagonash të përmbysur, gjithë ky kaos i palëkundur."

Më vonë, mbikalimi u restaurua dhe u pajis me transportues elektrikë më të avancuar për atë kohë. Por nën të, si më parë, ata që u hodhën në fund të jetës nga pabarazia shoqërore, gëlonin.

• "Gjëra të gëzuara po ndodhnin nën këtë mbikalim," kujtoi Leonid Utesov me ironi të hidhur në librin "Faleminderit, zemër", "tavernat e quajtura "grykës" të grumbulluara në shtëpi të vogla gjatë gjithë gjatësisë së saj. Këtu jetonte bosyachny porti i Odessa, "si një zot në Odessa" ... Rrobat e Zotit janë pantallona të grisura prej kanavacës dhe një çantë me një të çarë për kokën dhe duart. Nën mbikalimin ulen një zot dhe një humbës. Zoti është veshur në mënyrën e mësipërme, humbësi është pothuajse lakuriq. Gjithçka është e dehur. Vjeshte.

Zoti: Sirozha, çfarë po tërheq zvarrë? Humbësi: Ftohtë. Zoti: Asgjë, kishte kohë, as unë nuk kisha çfarë të vishja.

Një buzëqeshje e trishtuar e fatit: mbikalimi, i fryrë nga erërat e Detit të Zi, ngrohi banorët e Odessa në dimrin pa karburant të vitit.

• “Këto ditë vdiq mbikalimi i famshëm në portin e Odessa. Odesanët ishin krenarë për të jo më pak se sa shtëpia e operës, shkallët në bulevardin Nikolaevsky (Primorsky) dhe shtëpia e Papudov në Sheshin e Katedrales. Në qytet kishte legjenda për gjatësinë dhe trashësinë e trarëve të dushkut nga i cili ishte ndërtuar. Nëse këto shufra do të ishin më të holla dhe më keq, mbikalimi mund të kishte qëndruar për dekada të tjera. Por në ditët e urisë së karburantit, një strukturë kaq e fuqishme prej druri nuk mund të mos humbiste. Mbikalimi u pre për dru zjarri” – shkruante A. Kozachinsky në tregimin “Furgon i gjelbër”.

Dhe këtë herë, mbikalimi i portit të Odessa tashmë është zhytur në mënyrë të pakthyeshme në të kaluarën, nga e cila ka mbijetuar vetëm argjinatura hekurudhore që dikur i parapriu, e prerë nga ura.

Depot

Vinça ngarkesash të portit të Odessa

• “Në port kishte shumë anije të huaja tregtare, feluka anadollake, brigantina, dushqe, jahte me krahë të lehtë, ndër të cilët shiheshin ndonjëherë gypa të zinj avulli me lopata, që mbulonin ujin rreth tyre me blozë. Lëvizësit mbanin tufa mallrash në shpinë dhe i hidhnin në magazina.”

Koha kaloi, xhiroja e ngarkesave të portit u rrit, magazinat u ndërtuan, u rrënuan dhe u zëvendësuan me magazina të reja dhe teknologjia e trajtimit të ngarkesave mbeti e njëjtë për një kohë të gjatë.

• “Porti i madh, një nga portet më të mëdha tregtare në botë, ishte gjithmonë i mbushur me anije. Ngarkuesit vrapuan nga anijet në magazina të panumërta dhe u kthyen përgjatë rrugëve të luhatshme: trampët rusë, të rreckosur, thuajse të zhveshur, me fytyra të dehura, të fryra, turq të egër me çallma të pista dhe pantallona deri tek gjuri, por të shtrënguar rreth këmbës, me muskuj persianë, , me flokë dhe thonj të lyer me këna në një ngjyrë të zjarrtë karrote, "shkruan A. Kuprin nga jeta fotografitë e shkarkimit të anijeve në tregimin" Gambrinus "në vit.

Për atë që ndodhi në muzgun e mbytur pas portave të gjera të depove, tha Alexander Grin, i cili, gjatë qëndrimit të tij të shkurtër në Odessa, rastësisht shërbeu këtu si "shënues".

• "Kjo është ajo që: në çdo bagazh, kuti ose çantë ka një shenjë ose shkronja, për shembull: A-5 ose C-K. Falë shenjave të tilla, mallrat e dërguesve të ndryshëm nuk përzihen në një grumbull, sepse ka një shënues në derën e magazinës dhe secili portier dërgohet në këndin ku mallrat tashmë janë palosur, që korrespondon me shenjën e tyre me shenjën. e ngarkesës tjetër, "Green u shpjegon lexuesve në tregimin" Të ardhura të rastësishme.

“Më pëlqente era pikante e magazinës, gjithçka kishte erë: vanilje, hurma, kafe, çaj.”

Era e magazinave nuk mungoi të vinte në dukje njohësja e jetës portuale L. Carmen:

• "Kur hyje brenda, qindra erëra do të të rrëzonin". Por, pasi i bëri haraç traditës në tregimin "Murzik", i cili përshkruan të kujtohen aromat e, siç thanë ata, mallrat "koloniale", shkrimtari, me dokumentacion të pamëshirshëm dhe saktësinë e një dëshmitari okular, tregoi magazinat e vendosura në zjarr dhe plaçkitje në ditët e qershorit të vitit:
• "Një miu (një tramp porti) shikoi në magazinë dhe mbeti i shtangur: çatia e tij ishte shembur dhe nën të, në grumbuj hiri, në një nga qoshet, një copë tjetër zjarri fshihej me druajtje - mbetja e elementëve të tërbuar. . Ai vajtoi portin e vjetër dhe nuk mendoi për asnjë çast se mbi hirin dhe rrënojat e portit të vjetër duhet të rritet një i ri, i ri, i shëndetshëm.

Depot u restauruan, por para lindjes së portit të ri të Odessa, duhej të kalonin vite, luftë civile, ndërhyrje.

Në perëndim të diellit të ndërhyrjes, në port shfaqet konti i vetëshpallur Nevzorov, i përshkruar shkëlqyeshëm nga Alexsom Tolstoy në tregimin "Aventurat e Nevzorov, ose Ibikus":

• "Shitësi i leshit astrakhan iu afrua Semyon Ivanovich dhe ofroi të shkonte në port për të parë mallrat. Në një nga magazinat u gjet një roje, i dhanë karbovanë dhe ai e lejoi të kontrollonte magazinë. Midis grumbujve të mëdhenj të rrobave, kanavacës, lëkurës dhe ushqimeve të konservuara, ata gjetën tre kuti me lëkura, të veshura me susta me zink.

Depot e portit të Odessa

Por nëse aventurieri i vetëm Nevzorov bleu dhe eksportonte paturpësisht lesh të astrakanit në pronësi të shtetit, dhe më pas spekulonte për të jashtë vendit, atëherë pushtuesit francezë, në përpjesëtim me shkallën e tyre, plaçkitën portin, morën të gjitha anijet dhe ia shitën jashtë vendit detit të huaj. kompanitë.

Këtu është një hap bum.
Në magazina bosh
Nuk ka ushqim për minjtë.
Vetëm rrjeta kobure
Tweaked qoshet.
Dhe pëllumb
Nuk mund ta shoh kopenë
Në rrugët e memecëve.
U shua klithma e lëvizësve nëpër sheshe.
Asnjë anije...<…>

Kjo foto e një porti të paralizuar nga shkatërrimi, grabitja dhe bllokada, që dhemb me saktësinë e tij trishtuese, u shfaq në pranverën e vitit nga Eduard Bagritsky.

Bombardimi gjatë Luftës së Krimesë

Më 10 prill, një bateri bregdetare me katër armë nën komandën e flamurtarit të ri Alexander Shchegolev, pasi kishte treguar guxim të jashtëzakonshëm, arriti të zmbrapsë sulmin e një flote të tërë anglo-franceze.

Lufta e Madhe Patriotike

Mbrojtja heroike e Odesës së rrethuar zgjati 73 ditë në vit. Porti lehtësoi dërgimin e përforcimeve për mbrojtësit e qytetit, furnizimin e tyre me municion, pajisje ushtarake dhe karburant. Banorët e qytetit, të plagosurit, pajisjet e fabrikave u evakuuan përmes portit. Ishte furnizimi i detit që bëri të mundur një mbrojtje kaq të gjatë dhe të suksesshme në mjedis.

Me vendim të komandës, Odessa u organizua në të majtë. Të gjitha njësitë ushtarake tokësore u transferuan në Sevastopol. Transferimi është bërë nga deti, dhe ka kaluar pa humbje. Të gjitha njësitë ushtarake hipën në anije në portin e Odessa natën.

Gjatë betejave mbrojtëse, mbrojtësit e qytetit hodhën në erë farin Vorontsovsky. Kur unaza rreth qytetit u tkurr, armiku pati mundësinë të bombardonte portin me artileri me rreze të gjatë, gjë që, sipas kujtimeve të admiralit Azarov, e bëri shumë të vështirë furnizimin e zonës mbrojtëse. Fari ishte një pikë referimi e shkëlqyer për zjarrin e artilerisë në port.

Porti pësoi dëme të konsiderueshme gjatë Luftës së Madhe Patriotike. "Tymi ka hedhur në erë dhe ka djegur objektet portuale ... magazina, magazina," shkroi korrespondenti i luftës dhe shkrimtari Vadim Sobko nga Odessa e sapoçliruar.

Në më pak se gjysmë viti, në fillim të tetorit 1944, falë punës vetëmohuese të banorëve të Odessa, porti kishte marrë dhe shkarkuar tashmë anijet e para. Porti arriti gjysmën e xhiros së ngarkesave të paraluftës, viti i 40-të, dhe e kaloi atë.

Pamje e Stacionit Detar dhe hotelit "Odessa"

Port sot

Gjatë krizës ekonomike