Rreth Sarapulit me dashuri. Porti i lumit në Sarapul
Yulia Suntsova, Dmitry Manylov
Mosmarrëveshja ligjore që lindi këtë muaj me sekuestrimin e pronës së portit të lumit Sarapul për 15 milionë rubla na bëri të kujtojmë se si u privatizua në vitet 2007-2009. Asetet e ndërmarrjes shtetërore, të ngjashme me historinë me një ndërmarrje tjetër transporti në Udmurtia - IPOPAT, u shitën për një kohë të gjatë, pjesë-pjesë, dhe aksionet bllokuese përfundimisht përfunduan në kompani offshore në Qipro. Përfituesi përfundimtar u fsheh nga një rrjet i tërë bedelesh. Sot kartat janë zbuluar. Me sa duket, familja e ish-menaxherit të qytetit të Izhevsk, Denis Agashin, duhet të jetë më e shqetësuar për sekuestrimin e pronës së portit të Sarapulit.
Vendimi për marrjen e masave të përkohshme dhe sekuestrimin e pronës së SHA River Port Sarapul u dha nga Gjykata e Arbitrazhit të Udmurtia më 13 prill 2016. Procedura bazohet në një mosmarrëveshje të zakonshme biznesi. Paditësi, ndërmarrja e transportit LLC Port Kimry e Kompanisë së Transportit të Lumit Moskë, kërkon të rikuperojë nga i padituri SHA River Port Sarapul një borxh prej gati 15 milion rubla për shërbimet e ofruara për transportin e ngarkesave lumore.
"Nga korriku deri në shtator të vitit të kaluar, porti urdhëroi 10 udhëtime lumore nga ne për të dërguar materiale jometalike nga Sarapul në Kazan dhe Cheboksary," paraqiti mosmarrëveshjen drejtori tregtar i kompanisë paditëse Valery Osipov. - Ne përmbushëm detyrimet tona - dërguam mallin në adresat. Çdo fluturim kushtoi rreth 1.5 milion rubla, dhe ne kemi pritur për pagesën për disa muaj.
Dialogu po vazhdon me drejtorin e portit Andrei Sterkhov dhe zëvendësin e tij Dmitry Sannikov, por ata nuk po nxitojnë për të shlyer borxhin, tha një përfaqësues i kompanisë së Moskës. Në fund, ai pyeti korrespondentin e DAY.org se çfarë reputacioni kishte menaxhimi i ndërmarrjes Udmurt dhe nëse kishte ndonjë shans për të shlyer borxhin?
Kemi tre vjet që lundrojmë
Qeveria ka përcaktuar vlerën standarde të aksioneve që do të shitet në 6.134 milion rubla - në fakt, ky është çmimi minimal nën të cilin shitësi nuk mund të bjerë, edhe nëse, sipas raportit të vlerësuesit, aksioni do të kushtojë edhe më pak. Si rezultat, çmimi fillestar për ankand u vendos në 30.16 milion rubla, por, siç ndodh zakonisht me ne, ankandi nuk u zhvillua. Më pas, në përputhje me ligjin, aksionet u hodhën në shitje përmes ofertës publike. Rezultati është përsëri zero. Ndërkohë, viti 2009 tashmë ka ardhur. Gjatë gjithë kësaj kohe, ndërmarrja funksiononte, situata e saj financiare po ndryshonte, por pavarësisht nga kjo, procedura e privatizimit vazhdoi si zakonisht - si rezultat, Presidiumi i Qeverisë së Republikës Ural vendosi të shesë pa shpallur çmimin.
"DAY.org" nuk ka të dhëna se cili ishte çmimi përfundimtar për blerjen e aksioneve shtetërore nga KamInvestProject në portin e lumit Sarapul, por duket se ishte afër vlerës standarde të shpallur fillimisht nga qeveria - pak më shumë se 6 milionë rubla. . Sidoqoftë, "qeni arriti të rritet pak gjatë udhëtimit".
Nëse dini të privatizoni, mësoni të punoni
Në këtë pikë, me një lëvizje mjaft të çuditshme me shumë hapa, KamInvestProekt LLC merr 26% të aksioneve në portin që i përkiste OJSC ITK Trustinvest, i cili dikur quhej një pretendent i mundshëm për pjesëmarrje në privatizim. Në të njëjtën kohë, drejtori i përgjithshëm i portit, Sergei Polishchuk, ul pjesën e tij nga 20.01 në 2.01%.
Me siguri, një pjesë e aksioneve të tij ka kaluar edhe në pronësi të KamInvestProekt LLC, pasi në fund, duke shtuar aksionet e blera nga shteti në letrat me vlerë të marra, kompania ka marrë në zotërim 69.56% të aksioneve të portit. Në fakt, ky është kontroll i plotë mbi një kompani që kishte aktive të konsiderueshme neto dhe siguroi një fitim bruto prej 36 milion rubla në fund të vitit 2009. Me një fjalë, “Porti i lumit Sarapul ishte atëherë një objekt shumë i mirë për investime financiare.
Sot, aksioneri kryesor i portit është ende KamInvestProekt LLC, e cila, nga ana tjetër, është në pronësi 85% nga Udmurt Industrial Holding LLC, dhe është plotësisht në pronësi të Prior-Invest LLC, 100% në pronësi të vëllait të vogël të qytetit të mëparshëm. manaxheri i Izhevsk Denis Agashin - Maxim Agashin.
Duket se gjithçka është "në çokollatë": ndërmarrja u transferua plotësisht në duar private, fitoi lidhje në det të hapur, por së shpejti "pronari efektiv privat" e zuri biznesin e portit të lumit Sarapul qartë tatëpjetë. Nëse deri në vitin 2012 kompania megjithatë rriti të ardhurat në 281 milion rubla në vit, atëherë në 2013 ajo tashmë kishte rënë në 189 milion rubla, dhe në 2014 - në 131 milion Në të njëjtën kohë, shpenzimet pothuajse nuk u ulën, gjë që deri në fund i vitit 2014 çoi në një humbje të qëndrueshme të biznesit.
Kompania e auditimit Ural-Audit, në përfundimin e saj mbi pasqyrat financiare të portit për vitin 2014, vuri në dukje "rrethana të rëndësishme": aktivet neto të ndërmarrjes në fillim të vitit 2015 ishin më pak se kapitali i saj i autorizuar me 52.2 milion rubla, kompania ishte ngarkuar me detyrime me 268.3 milion rubla dhe në të njëjtën kohë nuk ka burime të mjaftueshme për zbatimin e tyre pa shitjen e aktiveve fikse.
Bazuar në materialet e çështjeve të arbitrazhit, Porti i Lumit Sarapul tani shlyen borxhet e tij vetëm pas paraqitjes së kërkesave përkatëse të arbitrazhit. Edhe Agjencia Federale e Burimeve të Ujit duhej të "nokautonte" 3,811 rubla sipas marrëveshjes së përdorimit të ujit përmes gjykatave.
"Kjo është ajo, KUFIZUAR!" — kjo ishte gjithçka që mbetej për t'u shtuar në situatën aktuale. Rrethi i privatizimit është mbyllur dhe është kthyer në një "zero" simbolike - i tillë është efekti i gjithë këtij aktiviteti të furishëm për Sarapulin, Udmurtinë dhe ekonominë në tërësi.
d e
1. Në katin e dytë është “Shtëpia e Punëtorëve të Arsimit” dhe, nëse të më kujtohet, “Drejtoria e Arsimit Publik të Qytetit” me bibliotekë luksoze. Jashtë ka një linjë për qumësht. Qumështi shitet edhe në shishe qelqi gjysmë litri me qafë të gjerë, të mbyllura me letër alumini me mbishkrimin “qumësht” dhe datën e prodhimit.
2. Sheshi qendror (“Kuq”). Me shumë mundësi të viteve gjashtëdhjetë. Ndalesa e fundit e të gjitha linjave të autobusëve. Këta ishin autobusët që kalonin rrugët e qytetit në atë kohë. 
3. Argjinatura Kama. Një zonë e vogël me peizazh. “Stacioni i Shpëtimit” ndodhet direkt. Në të majtë të skulpturës mund të shihni tubat e asaj që në atë kohë ishte një krem funksional. 
4. Demonstrata në rrugën Sovetskaya. Ndoshta dita e majit. 
5. Zona përballë stacionit hekurudhor. Në këtë anë të sheshit ndaluan autobusët që shkonin për në termocentralin. Autobusi i markës "ZIS" (uzina Stalin). Në plan të parë është një motoçiklist në një motoçikletë IZH (ndoshta IZH49), e cila është prodhuar në Izhevsk. Foto rreth vitit 1968. 
6. Rruga Azina (me sa duket e viteve 70). Ka një kuti postare në këndin e djathtë të shtëpisë. Pak më lart është një kopsht fëmijësh nga një fabrikë veshjesh. Aktualisht e gjithë ana e majtë e rrugës është e veshur me dyqane. 
7. Argjinatura Kama 1964. Pamje më e përgjithshme. Ju mund të shihni skulpturat e paraqitura në foton e mësipërme. Linja hekurudhore u shtri nga stacioni i Sarapulit deri në Portin e lumit. Në anën e majtë të fotos mund të shihni magazinat në të cilat ruhej gruri dhe nga të cilat u dërgua në maune për transport të mëtejshëm. Komunikimi periferik u krye me varka të tipit PT në Simonikha, ku ndodhej baza e riparimit të flotës, në fshatin Ershovka dhe në Borok. 
8. Faza e uljes së skelës së Sarapulit. Shërbeu një shërbim lumi mjaft të ngarkuar me pasagjerë. Në të djathtë të tij është skela e ngarkesave të portit. Pak sipër skenës së uljes mund të shihni godinën e bardhë të shërbimit të kontrollit portual. 
9. Kinema “Pushim” me ulëse në tezga, në ballkon dhe në kuti. Pikërisht këtu u shfaqën për herë të parë filmat me ekran të gjerë dhe me format të madh. Para seancave, filmat dokumentarë u shfaqën në një sallë të veçantë. Këtu, për herë të parë në Sarapul, kafeja natyrale dhe konjaku filloi të shitej në një shuplakë. 
10. Zbritja në Kama nga Sheshi i Kuq. 
11. Portat qendrore të stadiumit Energia dhe baza e ekipit të futbollit të radio impiantit. Sa beteja u bënë dhe sa spektatorë! Ndoshta shumica e meshkujve të qytetit u mblodhën këtu për të brohoritur për ekipin e tyre të preferuar. Dhe kishte deri në një duzinë ekipe futbolli në qytet. 
12. Rruga e Kuqe. Pirozhkovaya. Belyashi shumë i shijshëm me mish dhe peshk, veçanërisht me lakër. Në të majtë është një librari ku mund të prekni dhe shikoni nëpër libra. Ndonjëherë kishte ekzemplarë shumë interesantë atje. Dhe sigurisht, shatërvanë sode për tre (me shurup) dhe një (pa shurup) kopekë. 
13. Daçat e famshme prej druri të trashëguara nga “borgjezët” te shtëpia e pushimit “Mësuesi”, të cilat nuk mundën ose nuk donin t’i ruanin. është për të ardhur keq. 
14.
15.
16.
17. Më shumë gjasa ata dërgojnë ushqim në dyqane me karroca. Transporti me kuaj. Numri i makinës është gjithashtu i dukshëm. Me shumë mundësi kamioni i famshëm. 
18. Depot e grurit të lumit Port. Ju mund të shihni se si gruri ngarkohet në maune përmes transportuesve. Ishulli i Gjelbër është në horizont. 
19. Faza e uljes për trafikun periferik. Në plan të parë është një anije, e cila në gjuhën e folur quhej "këpucë bast". Pa komoditete dhe komoditete të veçanta, por me hapësirë. Transportoi pasagjerë në fshatra më të largëta të rajonit të Sarapulit. 
20.
21. Rruga Krasnaya (Vyatskaya), ndërtesa antike. I shtruar me kalldrëm graniti. 
22. Redaksia e gazetës së Sarapulit “Red Prikamye” ndodhet këtu edhe sot e kësaj dite. Një emër që arritën ta mbronin. 
23. Restoranti Kama ndodhej në pallatin me dritare të mëdha. Në të djathtë është sheshi qendror. 
24. Hotel "Prikamye". Restorant "Prikamye". Aty pranë ka një bar-rostiçeri dhe një dyqan byrekësh. Stacion autobuzi. Makinat e ujit me gaz. Një fuçi birre ose kvas. Në të djathtë, në prapaskenë, është tregu qendror. 
25. Për të vazhduar.
Transporti ujor i brendshëm i Republikës Udmurt përfaqësohet nga dy ndërmarrje:
1. Shoqëria aksionare e hapur “Porti i lumit “Sarapul”
Porti lumor i Sarapulit ndodhet brenda qytetit të Sarapulit në bregun e djathtë të lumit Kama. Porti funksionon në seksionin e lumit Kama nga vendbanimi Olkhovka (përfshirës) deri në vendbanimin Nepryakha (ekskluzivisht).
Thellësia e garantuar për këtë zonë është 330 cm.
Porti i Sarapulit bën pjesë në grupin e dytë të porteve.
Anijet me kapacitet mbajtës deri në 5000 tonë mund të dorëzohen në port për ngarkim dhe shkarkim.
Porti ndodhet në hekurudhën ndërkombëtare Perëndim-Lindje, shinat hekurudhore brenda portit janë ngjitur me stacionin hekurudhor të Sarapulit.
Porti i Sarapulit ka një zonë mallrash, e cila përbëhet nga 2 seksione:
Zona qendrore e ngarkesave ka tre shtroja të mekanizuara të pajisura mirë nga rimeso metalike, me një gjatësi totale prej 320 metrash linearë. Ky seksion është i specializuar në transportimin e përzierjes së rërës dhe zhavorrit (SGM), përzierjes së pasuruar të rërës dhe zhavorrit (OPGS), ngarkesave të paketuara dhe kontejnerëve të tonazhit të mesëm;
Zona jugore e ngarkesave ndodhet në kanalin e lumit Volozhka (B. Sarapulka) pas ishullit Zeleny. Vendi ka një shtrat në formën e një bregu natyror me një gjatësi prej 100 metrash linearë dhe është i specializuar në ngarkimin e ASG dhe OPGS nga anijet në transportin rrugor dhe hekurudhor. Vendi është i pajisur me vinça portal dhe lundrues dhe një ngarkues hidraulik.
Zonat Qendrore dhe Jugore të ngarkesave kanë në dispozicion vinça portuale të llojeve Albrecht dhe Albatros për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit.
Për të kryer nxjerrjen e materialeve ndërtimore jometalike nga fundi i lumit Kama, ekziston një gërmues.
OJSC River Port Sarapul ka një stacion lumi me një kapacitet pasagjerësh prej 80 vendesh.
OJSC River Port Sarapul shërben për linjat periferike të pasagjerëve: Sarapul-Ershovka-Simonikha, Sarapul-Borok.
Flota e ngarkesave operon në linjat e pellgut Volga-Kama.
Linjat e pasagjerëve u shërbejnë anijeve të tipit PT dhe Moskva në masën 3 njësi.
2. Shoqeria aksionare e hapur "Port Kambarka"
Gjeografikisht, porti i lumit Kambarka me ujë të thellë ndodhet në bregun e majtë të lumit Kama në fshatin Kama. Porti i Kambarka operon brenda kufijve të lumit Kama nga vendbanimi Nepryakha (përfshirës) deri në vendbanimin Krasny Bor (ekskluzivisht).
Porti i Kambarkës i përket grupit të dytë të porteve.
Thellësitë nën port nuk janë të kufizuara gjatë gjithë lundrimit (380 cm ose më shumë), mbi portë ato janë të kufizuara në 310 cm.
Anijet me kapacitet mbajtës deri në 5000 mijë tonë mund të dorëzohen në port për ngarkim dhe shkarkim.
Porti ndodhet pranë hekurudhës ndërkombëtare Perëndim-Lindje, shinat hekurudhore brenda portit janë ngjitur me stacionin hekurudhor Kama. Porti ka aftësinë për të marrë dhe përpunuar anije lumore-detare.
Porti i Kambarkës është i ndarë në dy zona ngarkesash:
Zona qendrore e ngarkesave është projektuar për transportimin e mallrave me shumicë dhe pjesë nga hekurudha në ujë dhe mbrapa. Kjo zonë ka një zhvillim hekurudhor prej përafërsisht 5,700 metra në gjatësi, duke përfshirë pikat pa krye të ngarkimit dhe shkarkimit (dy në kordon dhe tre në pjesën e pasme).
Zona qendrore e ngarkesave ka 620 metra linear mur kalatë. Për të kryer punë rimbushjeje është e pajisur me vinça elektrike të llojeve Albrecht dhe Albatross. Ka zona të hapura magazine me një sipërfaqe prej 28.4 mijë metra katrorë. metra, ekziston mundësia e rritjes së sipërfaqes së magazinimit në 12 hektarë për shkak të zonës rezervë të ndarjes së tokës.
Zona e ngarkesave Kama (1829.7 km) është projektuar për të punuar drejtpërdrejt në lumin Kama. Ka vinça lundrues për punë.
Linjat e servisuara nga OJSC "Port Kambarka" për transportin e mallrave:
Kambarka - pikat e lumit Kama deri në shtratet e klientelës.
Gjatë lundrimit, Port Kambarka OJSC operon një kalim tragetesh në rrugën Kambarka-Kostino.
Lundrimi fillon në dhjetëditëshin e tretë të prillit, përfundon në dhjetëditëshin e dytë të nëntorit. Kohëzgjatja mesatare e lundrimit është 200 ditë.
Stacionet e lumenjve në formën në të cilën janë paraqitur tani filluan të ndërtohen në vitet 1930-40. Të ndërtuara në kohën e Stalinit, stacionet konsiderohen si një nga simbolet e qyteteve dhe monumenteve arkitekturore. Ka kaluar pothuajse një shekull që atëherë dhe stacionet kanë nevojë të dëshpëruar për restaurim, dhe në disa qytete, ndërtime të reja.
Zbatimi i projekteve të reja është veçanërisht i rëndësishëm në fushën e zhvillimit të zonave bregdetare, duke krijuar një mjedis më të ndërlidhur. Lumi duhet të bëhet më i aksesueshëm. Duhet të ndërtohen ura shtesë - si për këmbësorë ashtu edhe për automobila.
Përveç kësaj, stacionet e lumenjve janë hyrja kryesore në qytet dhe një pikë integrale në rrugën e lundrimit turistik. Pikërisht nga ndërtesa e stacionit të lumit fillojnë të gjitha pamjet e qytetit. Së bashku me argjinaturën e bukur, ndërtesa e stacionit është një dekorim dhe atraksion kulturor, si dhe një vend rekreacioni dhe argëtimi për mysafirët dhe banorët e qytetit.
Kështu ndodhi që porti i lumit përfaqëson një lidhje lidhëse. Ai kombinon bukurinë dhe funksionalitetin e të dy komponentëve të jetës moderne - natyrës dhe urbanizmit. Dhe vendndodhja dhe ndërtesat përreth kontribuojnë vetëm në këtë.
Porti i lumit ndodhet në kryqëzimin e rrugëve Raskolnikov dhe Opolzin. Në veri (brenda distancës në këmbë) janë një kishë dhe një xhami, dhe në jug janë ndërtesat e administratës dhe sheshi kryesor i qytetit.
Duke përmbledhur sa më sipër, lind nevoja për të ndërtuar një kompleks të tërë ndërtesash të ndërlidhura që do të shërbenin si qendra kulturore dhe sociale e qytetit. Përveç vetë ndërtesës së portit të lumit, propozohet të ndërtohet dhe organizohet një parking nëntokësor, një stacion varkash, një qendër tregtare, një qendër kërkimi dhe zhvillimi, një qendër zyrash dhe një hotel.
Gjatë analizës së territorit, u vendos që ndërtesa e portit të pozicionohej nga veriu në jug, gjë që bëri të mundur zgjerimin e përbërjes kryesore dhe paraqitjen e saj të favorshme si nga qyteti ashtu edhe nga lumi.
Për të theksuar përbërjen, u zgjodh një dominante shumëkatëshe, duke përfshirë qendrat e zyrave, një bllok hoteli dhe një restorant, nga dritaret e të cilit hapet një pamje panoramike e luginës së lumit Kama. Qendrat tregtare, argëtuese dhe shkencore do të ofrojnë komponentë të kohës së lirë dhe edukative si për banorët ashtu edhe për mysafirët e qytetit, dhe sigurimi i ambienteve të magazinimit për automjetet do të zgjidhë çështjen e transportit.
Vetë ndërtesa e portit të lumit përbëhet nga dy vëllime kryesore. Pjesa kryesore e ambienteve që plotëson nevojat sociale, higjienike dhe kulturore ndodhet në nivelin e parë. Në katin e dytë ka një zonë pritjeje dhe një restorant me një sallë ekspozite.
Fasadat e ndërtesës janë bërë me dekorim metalik, dhe dritaret panoramike dhe një zgjidhje e jashtëzakonshme arkitekturore për vëllimin e portit të lumit e vendosin atë në sfondin e diversitetit natyror të hapësirës përreth.
