Harta e Rrugës së Mëndafshit. Rruga e Re e Mëndafshit: rruga, diagrami, koncepti

Rruga legjendare tregtare, udhëkryqi i qytetërimeve, filli lidhës midis Perëndimit dhe Lindjes - Rruga e Madhe e Mëndafshit. Historia e saj filloi më shumë se 2000 vjet më parë, dhe rruga nuk ka qenë kurrë e njëjtë. Shtetet lindën dhe vdiqën, pushteti ndryshoi, shpërthyen konfliktet dhe tregtarët duhej të kërkonin rrugë të reja të sigurta.

Kështu, në shekujt 8-10, për shkak të paqëndrueshmërisë politike në jug, karvanët me mallra shkuan përgjatë bregdetit verior të Detit Kaspik - nëpër qytetet e rajonit të Detit të Zi, Kaukazin e Veriut, rrjedhat e poshtme të Donit dhe Vollga. Kjo luajti një rol të madh në formimin e shtetit të lashtë rus - zhvillimi i tregtisë kontribuoi në rritjen e qyteteve të mëdha. Ne flasim për rajonet e Rusisë moderne përmes territorit të të cilave kalonin rrugët e Rrugës së Mëndafshit të Madh.

Krime, Sevastopol

Qyteti i lashtë tregtar i Chersonesus zhurmonte në brigjet e Detit të Zi qindra vjet më parë. Bizhuteri dhe armë, mjaltë dhe vaj ulliri, lëkurë dhe gëzof - e gjithë kjo blihej dhe shitej në tregjet lokale. Sot, polisi i lashtë grek është një muze i hapur në periferi të Sevastopolit. Rrënojat e qytetit antik tregojnë se Chersonesos ishte një qendër kryesore politike dhe ekonomike e rajonit verior të Detit të Zi. Këtu është ruajtur sheshi qendror, i themeluar në shekullin V para Krishtit. e., dhe i vetmi amfiteatër antik në Rusi dhe CIS që mund të strehonte 3000 spektatorë.

Nuk është aspak e vështirë të ndjesh frymën e atyre epokave kur kaloi këtu Rruga e Madhe e Mëndafshit: mund të endesh përgjatë mureve dhe kullave të fuqishme mbrojtëse, të prekësh kolonat e bazilikës antike dhe të shohësh amfora të mëdha antike.

Sipas legjendës, një nga ngjarjet më të rëndësishme në historinë ruse ndodhi në Chersonesus - pagëzimi i Princit Vladimir. Në kujtim të kësaj, në fund të shekullit të 19-të, këtu u ngrit Katedralja e Vladimirit, e cila përdoret edhe sot.

Rajoni i Rostovit

Një tjetër qendër kryesore tregtare e Rrugës së Mëndafshit të Madh ishte qyteti antik i Tanais në grykën e Donit. Ju mund të shihni rrënojat e saj pranë fermës Nedvigovka, në muzeun-rezervatin më të madh arkeologjik në Rusi.

Historia e Tanais fillon edhe para shfaqjes së Rrugës së Mëndafshit - vendbanimi u themelua në shekullin III para Krishtit. e. për të zgjeruar tregtinë me fiset vendase. Pjesa qendrore e qytetit ishte e rrethuar nga një mur fortesë me kulla mbrojtëse ngjitur me të ishin ndërtesa banimi që ruheshin më së miri. Muzetë e Tanais përmbajnë atë që tregtonte qyteti antik: enët dhe armët, veglat dhe bizhuteritë, veshjet e grekëve dhe romakëve të lashtë, skithëve dhe sarmatëve. Më në fund mund të zhyteni në të kaluarën në shesh lojërash të lashtë - këtu mund të merrni pjesë në lojëra të shpikura mijëra vjet më parë.

Dagestan, Derbent

Një nga pikat më të rëndësishme të Rrugës së Mëndafshit të Madh është Derbent, qyteti më i vjetër dhe më jugor në Rusi. Ai zinte një pozicion strategjik në rrugën që lidh Evropën Lindore dhe Azinë Perëndimore, në një kalim të ngushtë midis Detit Kaspik dhe Maleve të Kaukazit. Kalimi është i bllokuar nga muri i dyfishtë i Derbentit me kulla dhe porta - e gjithë kjo ka mbijetuar deri më sot. Për të udhëtuar nëpër këtë zonë, tregtarët duhej të paguanin një taksë, prandaj vendbanimi u quajt Derbent - "porta e ngushtë, e mbyllur".

Për 1500 vjet, kalaja Naryn-Kala është ngritur mbi qytet, në territorin e së cilës mund të shihni banja termale, rezervuarë uji të rrethimit dhe një kishë të gdhendur në shkëmb. Zemra e Derbentit të vjetër është Xhamia më e vjetër Juma në Rusi, e ndërtuar në shekullin e 8-të dhe ende në funksion. Dhe në kishën e lashtë armene sot ka një muze qilimash, ku ruhen jo vetëm qilimat e famshëm të Dagestanit, por edhe shembuj të zanateve të tjera antike: enët dhe bizhuteri argjendi, armë dhe lodra miniaturë balte.

Rajoni i Astrakhanit

Nga Derbent përgjatë brigjeve të Detit Kaspik, karvanët me mallra hynë në territorin që tani është i pushtuar nga rajoni i Astrakhanit. Artefakte nga koha e Rrugës së Mëndafshit të Madh gjenden ende këtu - për shembull, monedha nga vende të ndryshme në malin Big Bogdo. Një kodër e pazakontë me shpella misterioze, që dominon stepën, dhe tani mbetet një vend pelegrinazhi për mongolët dhe kalmikët. Liqeni i kripës Baskunchak ndodhet afër. Kripa lokale është dërguar përgjatë Rrugës së Mëndafshit që nga shekulli i 8-të, dhe argjila medicinale Baskunchak nuk është inferiore ndaj baltës së Detit të Vdekur.

Rrugët tregtare kaluan gjithashtu nëpër kryeqytetin e parë të Hordhisë së Artë - Sarai-Batu. Vendbanimi antik quhet Vollga Pompeii: gërmimet kanë treguar se në brigjet e Akhtuba kishte një qytet të madh me një rrjet kanalesh vaditëse, pallate dhe xhami, furnizim me ujë dhe ngrohje qendrore. Filmi "Horde" u filmua 5 km larg gërmimeve, për të cilat u rikrijuan ndërtesat e Sarai-Batu: shtëpi, pallate dhe karvanseraitë. Xhirimet kanë mbaruar, por peizazhi mbetet - ata kryejnë ekskursione këtu dhe flasin për historinë e Hordhisë së Artë.

Por Rruga e Madhe e Mëndafshit nuk ka të bëjë vetëm me tregtinë. Përgjatë rrugëve të saj, së bashku me tregtarët dhe mallrat e tyre, përhapen të gjitha llojet e njohurive, duke përfshirë edhe recetat e kuzhinës. Në vitin 2017, festivali ndërkombëtar "Traditat gastronomike të Rrugës së Madhe të Mëndafshit" u zhvillua në Astrakhan. Këtu ata përgatitën pjata nga vendet që lidheshin me rrugën tregtare - beshbarmak kazak, dolma armene, zierje greke. Kuzhina ruse u përfaqësua nga një improvizim me temën e sallatës Olivier.

Tatarstan, Bolgar

Një nga korridoret e Rrugës së Madhe të Mëndafshit kalonte nëpër tokat e Vollgës së Bullgarisë. Në shekullin e 9-të, ky shtet ishte një qendër e rëndësishme ekonomike me flotën e vet tregtare dhe ushtarake - bullgarët bartnin anije me mallra të tregtarëve të huaj lart e poshtë Vollgës. Në shekullin e 14-të, kryeqyteti i Vollgës, Bullgaria u bë një nga qytetet më të mëdha në Evropë.

Tani në vendin e Bullgarisë së lashtë qëndron qyteti i Bolgarit, ku janë ruajtur monumente nga kulmi i shtetit të zhdukur: një xhami katedrale, mauzoleume, minare, rrënoja banjash, punëtori qeramike dhe pallati i khanit. Në territorin e vendbanimit ka disa muze interesantë. Njëri prej tyre do t'ju tregojë gjithçka për kulturën bullgare. Këtu shfaqen monedhat e përdorura për të paguar në Rrugën e Mëndafshit, armët dhe artizanatet. Në Muzeun interaktiv të Bukës, duhet të bëni gjithçka me duart tuaja: të mblidhni kallinj, të bluani miell prej tyre, të gatuani brumë, të piqni bukë. Muzeu i Shkrimit i kushtohet grafikës së përdorur nga popujt turq, nga runat deri te alfabeti cirilik.

Territori i Altait, Biysk

Pasi kaluan rajonin e Vollgës, degët veriore të Rrugës së Mëndafshit të Madh përmes Kazakistanit Jugor arritën në Altai. Muzeu i Biysk i Lore Lore përmban gjetje që lidhen me kalimin e rrugëve tregtare nëpër territorin e Territorit Altai. Këto janë bizhuteri qelibar, një monedhë e mbretërisë së Bosporës dhe një basoreliev me imazhin e Herkulit. Nomadët vendas bënin tregti edhe me Kinën - kjo dëshmohet nga pëlhura mëndafshi të gjetura në tumat e Pazyryk. Ka shumë vende të tjera arkeologjike në Altai: Tsarsky Kurgan, Shpella Denisova dhe Karama - një milion vjet më parë kishte një vend të lashtë të njeriut këtu.

Dhe në Biysk, traditat e kuzhinës po ringjallen - që nga viti 2014, këtu janë mbajtur garat e petave sportive për Kupën e Rrugës së Mëndafshit të Madh. Organizatorët e turneut besojnë se dumplings janë e vetmja pjatë që bashkoi popujt që jetojnë përgjatë rrugëve tregtare. Vlerësohet gjithashtu aftësia e pjesëmarrësve në përgatitjen dhe ngrënien e petave - në njërën nga kategoritë fituesi është autori i kryeveprës më të vogël të bërë nga brumi dhe mishi.

Është e vështirë të mbivlerësohet rëndësia e rrugës së lashtë tregtare - idetë dhe njohuritë, teknologjitë dhe shpikjet, traditat kulturore dhe mësimet fetare u përhapën përgjatë saj. Kjo është arsyeja pse Rruga e Madhe e Mëndafshit u përfshi në Listën e Trashëgimisë Botërore të UNESCO-s, dhe ideja e një sistemi transporti global vazhdon ende. Koncepti i "Rrugës së Re të Mëndafshit" përfshin krijimin e një rrjeti rrugësh dhe hekurudhore midis Evropës dhe Azisë. Një pjesë e projektit tashmë është zbatuar - trenat e parë nga Kina në vendet e Evropës Perëndimore janë nisur. Rruga e Re e Mëndafshit kalon përmes Rusisë.

E megjithatë, ku kalonte rruga e Rrugës së Mëndafshit të Madh? Le të përpiqemi ta vizatojmë këtë vijë në hartën e Euroazisë. Është e qartë se kjo linjë nuk do të jetë e vetme. Ndryshimet e epokave, shfaqja e shteteve dhe popujve të rinj, luftërat, kërkimet shkencore dhe zbulimet gjeografike çuan në shfaqjen e rrugëve të reja tregtare dhe në zhdukjen e të vjetrave. Vijat e trasha, të holla dhe diku me pika në hartën tonë do të ndahen dhe dyfishohen vazhdimisht, do të shkëputen dhe do të shfaqen përsëri.

Duke parë hartat GSR të publikuara në burime të ndryshme mund të arrijmë në një përfundim të thjeshtë: rrugët, si më parë, ashtu edhe tani, janë tërhequr, në përgjithësi, lirisht, një herë - dhe kemi kaluar Hindu Kushin, dy - pas Pamirs. Në fakt, ju mund të shkoni në disa nga këto rrugë, por vetëm në një aeroplan...

Le të vizatojmë. Ne kemi pikën A. Pika fillestare e pranuar përgjithësisht është kryeqyteti i lashtë i Kinës Chan'an (Xi'an-i modern) dhe pika fundore B është, le të themi, qyteti antik i Tirit në brigjet e Detit Mesdhe. Në një vijë të drejtë - 10,000 km - një e katërta e gjatësisë së ekuatorit. Rruga më e shkurtër nga një pikë në tjetrën është një vijë e drejtë, por karvanët nuk do të kalojnë përgjatë një rruge të tillë, pasi ka pengesa në rrugën e tyre. Le t'i shënojmë në hartën tonë - këto janë male, shkretëtira, lumenj. Pengesa e katërt është, le të themi, situata gjeopolitike. Për ta kuptuar atë, duhet të dini të paktën pak për historinë e zhvillimit të shteteve dhe popujve të Lindjes së Afërt dhe të Mesme në Mesjetën e Lashtë dhe të Mesme.

Ne nuk do të shikojmë në internet, por do të marrim materiale nga burime të shkëlqyera:

1. Vepër monumentale nga B.G. Gafurov "Taxhikët"

2. Historia e V.A. Obruchev "Në egra të Azisë Qendrore",

3. Libër nga V.I. Sarianidi "Bactria nëpër mjegullat e epokave", dhe libri i eksploruesit të shqetësuar të Pamirit, sekretari shkencor i ekspeditave të para Taxhik-Pamir P.N. "Udhëtime në Pamir".

Fazat kryesore të historisë mesjetare të Azisë Qendrore:

1. Epoka e bronzit(mijëvjeçari II para Krishtit - shekulli VI para Krishtit) Territori i Azisë Qendrore është i banuar nga fise dhe kombësi që i përkisnin grupit etnik iranian - Sogdianët, Bactrians, Margians, Khorezmians, Parthians, fise të ndryshme të Sakëve, etj. Ata mësuan të shkrijnë hekuri, u shfaqën qytetet e para. Bujqësia dhe blegtoria po bëhen sektorët kryesorë të ekonomisë. Shfaqja e Zoroastrianizmit, kulti i Mithrës.

2. shteti akamenid(shek. V -IV p.e.s.). Bashkimi i vendeve dhe popujve të ndryshëm të lashtë të Lindjes brenda një shteti. Qendra më e rëndësishme është Bactria. Përmes saj kalonte rruga e karvanit për në Iranin e lashtë dhe Babiloninë. Shfaqen monedhat e para të prera.

3. 334 para Krishtit Trupat greko-maqedonase të Aleksandrit të Madh pushtuan Azinë Qendrore. Dari III mposhtet. Babilonia, Suza, Persepolis, Pasageda u kapën. Pasi pushtuan veriun e Afganistanit modern, grekët, përmes kalimeve Hindu Kush, u zhvendosën në Indi.

4. Shteti seleukid, lulëzimi i Bactria greke. (shek. III-II p.e.s.). Kryeqyteti i Bactria është qyteti i Baktra (20 km nga Mazar-i-Sherif modern). Kultura greko-heleniste është e ndërthurur me monumentet budiste dhe zoroastriane. Qytete dhe vendbanime të reja po ndërtohen përgjatë rrugës tregtare nga Tigri në Bactras (rreth një duzinë vetëm në Aleksandri). Monedhat janë prerë me një mbret vendas në anën e përparme dhe një zot grek në anën e pasme. Budizmi depërton nga India veriore në Bactras dhe Sogd përgjatë rrugëve tregtare përmes Kabulit modern.

6. Shekujt I–II pas Krishtit. mbretëria Kushan. Territori i madh - India Veriore, Afganistani, Azia Qendrore, Turkestani Lindor. Ndikimi i budizmit po rritet. Zotat grekë nuk janë më të stampuar në monedha. Qytetet e reja po ndërtohen përgjatë Amu Darya, Syr Darya, Zeravshan (përgjatë linjave të autostradave tregtare). Karvanët me mëndafsh, produkte hekuri dhe pasqyra bronzi shkojnë në perëndim të Romës. (Pra, ka prova që parthinët kishin tashmë parulla mëndafshi në mesin e shekullit I para Krishtit). Batanije leshi, pëlhura të ndryshme, lëkura delesh, armë dhe kuaj u dërguan në lindje - në Kinë dhe Indi.

7. Shekulli III pas Krishtit. shteti sasanian. Kryeqyteti Herat.

8. Shekujt IV -VI. Azia Qendrore nën sundim Nomadët heftalitë.

9. Në shekullin e 6-të, larg kufirit të Azisë Qendrore në Altai, u formua një formacion shtetëror, i cili luajti një rol të rëndësishëm në historinë e Azisë Qendrore - Kaganat Turk(shek. VI-VIII). Një perandori e madhe nomade po krijohet, duke mbuluar hapësirën nga Koreja në rajonin e Detit të Zi. Kina u shndërrua në një vasal virtual të turqve dhe i bleu ata me një dëmshpërblim kolosal vjetor. Por fuqia e madhe turke nuk ishte e destinuar të qëndronte e bashkuar. Luftërat e brendshme filluan në fillim të shekullit të VII. Khaganate ndahet në një numër shtetesh të veçanta.

10. Tokharistani, shekujt VI –VIII pas Krishtit pushtuan territorin e jugut të Taxhikistanit, një pjesë të Uzbekistanit (rajoni Surkhandarya), rajonet veriore të Afganistanit. Në Badakhshan, lal fisnik (spinel) dhe lazuli lapis u minuan. Në Kinë, lazuli lapis quhej guri Khotan. Kuajt e Tokharistanit u vlerësuan.

11. Shekulli VIII - pushtimi i Azisë Qendrore nga arabët, përhapja graduale në të gjithë territorin e fesë myslimane. 751 - Beteja e Talas. Jo shumë larg qytetit të Tarazit, arabët u ndaluan nga ushtria kineze. Përtej këtij meridiani, deri në Dzungaria, lind një zonë tampon midis muslimanëve dhe kinezëve.

12. Shekulli 9 – 10 pas Krishtit - arsimimi shtetet samanide. Kryeqyteti Buhara. Bashkimi i Horasanit dhe Transoksianës.

13. Shekulli XI - Karakhanidët. Sulltan Mahmud Ghaznavid u bë i famshëm për bastisjet e tij brutale në Indi.

14. Shekulli XII - formimi i shteteve Seljukov, Guridov. Në verilindje shteti i Kara-Kitaev me kryeqytet Balasagun. Rritja e tregtisë midis Lindjes dhe Perëndimit. Gama e produkteve po ndryshon. Më shpesh ka artikuj për përdorim personal të popullatës së përgjithshme dhe për nevojat e industrisë artizanale. Rruga e karvanit fillonte në vendet bregdetare të Mesdheut dhe kalonte nëpër të Bagdadi, Hamadan, Nishapur, Merv, Amul në Buhara, dhe prej andej Samarkand, Shash, Taraz, Balasagun, Suyab dhe bregu jugor i Issyk-Kul, të çonte në Mongoli dhe Kinë.

Karvanet ndonjëherë ishin shumë të mëdha. Për shembull, Ibn Fadlani, i cili në 921-922. mori pjesë si sekretar në ambasadën e kalifit Muktadir në mbretërinë e bullgarëve të Vollgës, pretendon se karvani i ambasadorit përbëhej nga 5 mijë njerëz dhe 3 mijë kuaj, pa llogaritur devetë. Jo vetëm tregtarët, por edhe artizanët, zejtarët, shkencëtarët, artistët dhe udhëtarët shpesh udhëtonin me karvane. Karvanët shpesh shoqëroheshin nga çeta të armatosura.

15. Shekujt XIII-IX - pushtimi i Azisë Qendrore tatar-mongolët. Udhërrëfyesit e trupave të Genghis Khanit ishin tregtarë nga Khorezmshah. Ishin ata që drejtuan çetat e përparuara të bijve të Xhengizit përgjatë rrugëve të Rrugës së Mëndafshit të Madh. Trupat u mblodhën në Dzungaria dhe Mongolia e Brendshme, u shpërndanë përgjatë korridorit Dzungar dhe përmes portës Dzungar shpërthyen në hapësirën strategjike të Luginës Chu-Ili. Pas kapjes së Otrarit (1219), fundi i erdhi Buharasë dhe gjithë oazit të Buharasë. Samarkand, Termez, Urgench..., dhjetëra qytete të tjera të Khorasan, Balkh dhe gjithë Maverannahr ranë. Si rezultat i grabitjeve dhe zjarreve, qytetet e Azisë Qendrore u shndërruan në grumbuj rrënojash dhe popullsia e tyre iu nënshtrua shfarosjes masive. Bujqësia dhe tregtia ranë në gjendje të keqe.

Në këtë kohë, hapja e rrugëve të reja tregtare detare midis Lindjes dhe Perëndimit, situata komplekse dhe gjeopolitike në Azinë Qendrore çuan në mbylljen e rrugëve kryesore të Rrugës së Mëndafshit të Madh.

16. Kontradiktat dhe armiqësia e Iranit shiit me fqinjët e tij sunitë, në një farë mase, ndikuan gjithashtu në mbylljen e rrugëve tregtare brenda Azisë Perëndimore dhe Qendrore.

U shpërqëndruam. Është koha për të nxjerrë një rrugë.

Ne do t'i tregojmë malet në hartën tonë si kineze - një seri kone përgjatë goditjes së kreshtave kryesore (nga rruga, në shumicën e hartave të vjetra kineze, maja e hartës është e orientuar në jug, jo në veri). Ne shënojmë shkretëtirat me të verdhë, lumenjtë me blu. Nga pika A (Xi'an) drejt në perëndim - malet Nan Shan. Ne shkojmë rreth tyre nga veriu përmes Xining në qytetin e Dunhuang. Dunhuang e konsideruar si porta për në Kinë, këtu rruga është e ndarë në tre pjesë. Për lehtësi, le t'i caktojmë ato, për shembull, si më poshtë: rrugët veriore (Chu-Ili), qendrore (Fergana) dhe jugore (Pamir).

1.Rruga veriore. Nga Dunhuang shkon në veriperëndim përgjatë korridorit Dzungarian, përmes Hami, Turfan, Manas te Ghulja dhe më pas kthehet në perëndim në luginën e lumit Ili.

Lugina e DzungarianËshtë një shkretëtirë akumuluese e kullimit të brendshëm me një klimë kontinentale të nxehtë dhe të thatë, e kufizuar nga verilindja nga kreshta e Altait Mongol dhe nga perëndimi nga malet Tien Shan. Të famshmit Depresioni Turpan(150 metra nën nivelin e detit). Tharja e përgjithshme globale e Azisë Qendrore, largimi i vazhdueshëm i materialit nga malet e afërta dhe grumbullimi i tij në pjesët e poshtme të luginës, çuan në vdekjen e shumë qyteteve antike në zonë. Kështu u zhdukën nën rërën eoliane monumentet e famshme budiste dhe zoroastriane. Khara-Khoto dhe Kara-Khoja.

Nga Kulja, linja e itinerarit shtrihet përgjatë brigjeve veriore të Tien Shan, përgjatë bregut jugor të Issykul, deri në qytet. Balasagun. Rruga është shumë e vështirë dhe karvanët tregtarë kaluan deri në dy javë duke udhëtuar në këtë pjesë të itinerarit. Nga Balasagun ne tërheqim një vijë në qytet Taraz dhe më tej në Otrar. Otrar– një nga qytetet më të mëdha në mesjetë. Qendër logjistike, baza e transportit. Këtu linja dyfishohet - dikush shkon te Samarkand Dhe Buhara, e dyta shtrihet në veriperëndim përgjatë Syrdarya të Yanykent në detin Aral.

Nga Buhara, një nga degët e rrugës tregtare shkoi në Amu Darya, pastaj përgjatë Amu Darya në Kyat- qendra e Khorezmit Jugor, pastaj në Urgench, dhe prej andej Embu në mbretërinë bullgare. Deri në shekullin e 10-të, rruga tregtare nga Bagdadi dhe Irani për në mbretërinë bullgare kalonte përmes Kaukazit dhe mbretërisë Khazare. Sidoqoftë, në fillim të shekullit të 10-të. Marrëdhëniet midis kalifëve të Bagdadit dhe mbretërisë Khazare u përkeqësuan ndjeshëm dhe rrugët tregtare filluan të kalonin nëpër Transoksia.

Intensiteti i marrëdhënieve tregtare midis Azisë Qendrore dhe Rusisë dëshmohet nga numri i madh i dirhemëve samanide që gjenden në vende të ndryshme të Rusisë, deri në Detin Baltik. Prej mbretërisë bullgare përmes Khorezmit eksportoheshin gëzof, lëkure, lëvore për rrezitje të lëkurës, bagëti, skllevër, mjaltë, arra dhe shumë të tjera. Mëndafshi, oriz, fruta të thata, monedha argjendi dhe ari u sollën nga Azia Qendrore në Evropën Lindore. Nga Samarkand, rrugët tregtare u kthyen në jug dhe kalonin përmes Termezit në Balkh. Nga Balkh, një nga autostradat përmes Khulmit shkoi në Kabul dhe më në jug në Indi. Nga Buhara rruga kryesore tregtare shkonte në Merv.

Merv- një superqytet në Mesjetë (si dhe Samarkand, Bukhara, Balkh dhe Kashgar). Të gjitha këto qytete në një kohë ishin qendra kryesore tregtare dhe kulturore. Këtu u lidhën marrëveshje tregtare, u hoqën detyrimet, u konfiskua kontrabanda...

NË Balkh (Baktr) Gurët e çmuar u sollën nga Badakhshani - lapis lazuli (gur qiellor) dhe Badakhshan lal (spinel fisnik). Lapis lazuli (lajuar) i nxjerrë në Badakhshan në Mesjetë vlerësohej jashtëzakonisht shumë në mesjetë, si në lindje ashtu edhe në perëndim. Në Indi dhe Iranin e lashtë, ky gur digjej dhe bluhej në një pluhur të imët. Pluhuri përzihej me rrëshirë, dyllë dhe vaj. Artistët më të mirë e blenë këtë ultramarine. Skithët mbanin rruaza lajuar. Ishte një gur i preferuar dhe i shtrenjtë i Kinës. Kina dekoroi lojë me birila dhe kuti me të, bëri unaza, amuleta dhe figurina prej saj. Në kohët historike, lazuli lapis përdorej për të bërë topa për shamitë e mandarinave, si emblemë e fuqisë së tyre. Karvanët mongolë sollën lajuar në Kyakhta dhe këmbyen një kile lapis lazuli me një kile argjend.

Evropa nuk njihte pothuajse asnjë lapis lazuli deri në shekullin e 17-të. Disa enë tavoline të bëra nga lazuli lapis kanë mbijetuar deri më sot - këto janë kupat, tasat dhe vazot e Françeskut I dhe Henrikut IV. Në shek. Shën Isakut, një lajoire nga "vendi i Buhara" u porosit - 78 paund gur blu Badakhshan.

Dega perëndimore shtrihej nga Merv deri në Detin Mesdhe dhe, pa ndryshime të rëndësishme, kaloi territorin modern të Irakut, Iranit dhe Sirisë.

Lumenjtë e mëdhenj të Azisë Perëndimore dhe Qendrore, si Tigri, Eufrati, Amu Darya dhe Syr Darya, paraqisnin një pengesë serioze për karvanët. Është e vështirë të kuptosh saktësisht se si u kryen kalimet - në fund të fundit, qindra ton ngarkesa, deve dhe kuaj duhej të transportoheshin. Ndoshta këto ishin tragete stacionare, ndoshta ishin përdorur anije me qira.

2. Rruga qendrore (Fergana).. Kthehemi në pirun nga qyteti kinez Dunhuang. Dega qendrore e rrugës tregtare shtrihej përgjatë skajit verior të shkretëtirës Taklamakan, përmes Karashar Dhe Uç-Turfan te Kashgar. Kashgar është një bazë transporti, posta e fundit kineze (ose e para). Edhe këtu rruga është e ndarë në disa komponentë. Njëra linjë shtrihet përgjatë luginës së lumit Karadarya deri në Uzgend dhe më pas shkon në luginën e Ferganës, e dyta përgjatë luginës së Kuzylsu në luginën Alai dhe më tej përmes Qafës Taldyk në qytetin e Oshit. Tani lugina pjellore e Ferganës shtrihet në perëndim deri në Samarkand dhe Buhara.

Nga Kashgar ka një shteg tjetër tregtar përgjatë luginës së lumit Markansu, përgjatë së cilës mund të shkoni përsëri në Luginën Alai. Kjo rrugë quhet shtegu i kontrabandistëve. Përdorej rrallë, kryesisht nga elementë të dyshimtë që nuk donin të paguanin detyrimin në kufi.

Markansu, ose siç quhet - Lugina e Vdekjes- kjo është një luginë e shkretë, pa ujë, e rrafshët me tavolinë, e mbuluar me rrënoja dhe mbeturina të nxehta. Këtu fryn vazhdimisht një erë e fortë, e cila, si një tharëse flokësh, thahet gjithçka që i pengon. Lugina ka ruajtur dëshmi materiale të pranisë së një shtegu të vjetër karvani këtu - këto janë eshtra dhe kufoma të mumifikuara të kafshëve - kuaj dhe deve. Kishte një incident qesharak të përshkruar nga Stanyukovich. Në vitet '30 të shekullit të kaluar, u zhvillua mitingu motorik Moskë-Osh-Khorog. Dhe përgjegjësi i rrugës në kalimin Kyzyl-Art (afër Markansu) ishte një djalë me humor. Ai mblodhi disa mumie kafshësh dhe i vendosi përgjatë rrugës, dhe gjithashtu vari tabela duke thënë "përshëndetje pjesëmarrësve të mitingut"...

3. Rruga jugore (Pamir).. Nga Dunhuang, rruga të çon në perëndim përgjatë ultësirës veriore të Nanshan, Altintag dhe Kuen Lun, duke përshkuar Pllajën Tibetiane përgjatë skajit jugor të shkretëtirës Taklamakan. Kjo rrugë kalonte nëpër qytete Cherchen, Niya, Keria, Khotan te Kashgar dhe Yarkand. Por ajo që vijon nuk është plotësisht e qartë. E vetmja rrugë logjike është në jug përgjatë maleve Kashgar, më tej përmes Tashkurgan në perëndim, përgjatë periferisë jugore të Pamirs. Askush nuk e di saktësisht se ku u zhvillua rruga. Në fillim të shekullit të 13-të, Marco Polo kaloi këtë pjesë të rrugës, ndërsa udhëtonte me babanë dhe dajën e tij nga Italia në Kinë. Këta të tre ishin tregtarë profesionistë dhe, duket qartë se nuk udhëtonin vetë, por u bashkuan me karvanet tregtare. Meqenëse të dhënat e Marco Polo janë ruajtur, është e mundur të gjurmohet rruga e tyre, dhe për këtë arsye rruga e karvanit përgjatë së cilës venecianët kaluan Badakhshan.

Dihet me siguri se Marco Polo, duke ecur nga perëndimi në lindje, së pari vizitoi Shesmur (Kashmir), dhe më pas Badakhshan, një qytet që nuk ruhet as në rrënoja. Pastaj, duke u kthyer në verilindje, ai kaloi Hindu Kushin dhe shkoi në Badasian (lumi Pyanj). Është e paqartë se në cilën pikë ka kaluar Panjin. Luknitsky beson se diku afër qytetit modern të Khorog, pranë rrënojave të kalasë Kala-i-bar-Pyanj.

Le të shohim hartën fizike të kësaj zone, ose më mirë, të ndezim satelitin. Po, ka një kalim natyror përmes maleve Hindu Kush - përmes liqenit Shiva dhe më tej në jugperëndim deri në Faizabad modern.

Kështu e përshkruan Marco Polo Badasian (p, Panj) - “Nga Badasian udhëton 12 ditë në lindje dhe në verilindje përgjatë lumit; i përket vëllait të sundimtarit Badasian; aty ka shumë fortesa dhe fshatra. Njerëzit janë të guximshëm dhe e nderojnë Muhamedin. Dymbëdhjetë ditë më vonë - një zonë tjetër, jo shumë e madhe, tre ditë udhëtim në çdo drejtim; quhet Vakhan..."

Por nga Khorog në lindje dhe verilindje shtrihet kreshta Rushan, dhe përgjatë Pyanj nga Khorog mund të shkoni vetëm në jug në Ishkashim, ose në drejtim të kundërt në veri - në Rushan. Drejtimi i përgjithshëm drejt kufirit me Kinën në Marco Polo ruhet, por këto 200 km që duhen kaluar në jug disi ngecin.

Ndoshta, në fund të fundit, Marco Polo dhe miqtë e tij shkuan në Pyanj përmes Zebak direkt në Ishkashim, dhe jo përmes liqenit Shiva në Khorog? Rruga e karvanit kalonte patjetër nga Zibak deri në Luginën e Kashmirit.

Më tej nga Ishkashimi në Kashgar (ku u drejtua Marco Polo), rruga më logjike është përgjatë Pyandzh në lindje deri në bashkimin e lumenjve Pamir dhe Vakhan-Darya, pastaj në verilindje përmes liqenit Zorkul në Tashgurgan, Yarkand ose direkt në Kashgar. .

Duke kaluar Badakhshan, Marco Polo mund të ketë vizituar minierat e lashta të Kuhilal. Të paktën ai u bëri atyre një përshkrim të shkurtër. Spineli fisnik u minua në depozitën Kuhilal deri në shekullin e 15-të. Pastaj rezervat u shteruan dhe fusha u mbyll. Në vitet 80 të shekullit të 20-të, zhvillimi i depozitës u rifillua nga ekspedita Pamirkvartssamotsvety. Në vitin 1985, gjeologu Ya. Kristali rozë e ndezur që peshonte 6 kg u mbiquajt Guri i Mrekullisë.

Liqeni Shiva

Kthehemi në seksionin verior të rrugës HSR për në qytetin e Dunhuang. Obruçev V.A. gjeologu dhe studiuesi i famshëm i Azisë Qendrore në librin "In the Wilds of Central Asia" tregon se rrugët tregtare që lidhnin Dzungaria kineze dhe Fergana ekzistonin deri në shekullin e 20-të. Karvanët nuk ishin aq të mëdhenj sa në mesjetë. Ata sollën mëndafsh, suvenire kineze në Ferganë dhe pëlhura dhe mallra të ndryshme të konsumit (grepa peshku, vegla, etj.). Rrugët tregtare kaluan nëpër qytetet e Niya, Keria, Khotan, të cilat i lejuan ata të ekzistojnë edhe sot e kësaj dite, megjithë sulmin shkatërrues të rërës së shkretëtirës Taklamakan. Karvanët udhëtuan përgjatë korridorit Dzungarian në veri, në Chuguchak, deri në kryengritjen e Dungar (1862-1877). Kinezët shtypën brutalisht kryengritjen e banorëve myslimanë të provincave perëndimore të Kinës. Si rezultat, qindra puse u mbushën, stacionet dhe vendbanimet përgjatë rrugëve tregtare u shkatërruan.

Rënia e qyteteve të Bactria antike, si Balkh, Khulm, Alexandria Oxia dhe të tjera, të vendosura në bregun e djathtë dhe të majtë të lumit Amu Darya, shoqërohet si me proceset e përgjithshme historike ashtu edhe me aktivitetet e lumit Amu Darya. . Ndryshimet e shpeshta në shtratin e lumit dhe depozitimi i rërës aluviale nga tarracat e lashta mbi fushën e përmbytjes çuan përfundimisht në vdekjen e këtyre qyteteve. Super-qyteti i Mervit, një qytet me një histori dymijë vjeçare, që qëndronte në kryqëzimin e rrugëve jo vetëm tregtare, por edhe në kryqëzimin e migrimeve të popujve dhe feve, u shkatërrua nga Mongolët në 1221. Timuridët u përpoqën ta ringjallnin, por më kot.

Kështu e mbylli ekzistencën Rruga e Madhe e Mëndafshit. Shumë nga qytetet nëpër të cilat kaloi u shkatërruan me kalimin e kohës dhe tani janë kodra të buta ranore të mbuluara me gjemba deveje.

Epo, shkrova dhe vizatova gjithçka që doja. Parimi që përdora gjatë vendosjes së rrugëve është i thjeshtë - ne hartojmë qytetet kryesore dhe i lidhim ato, duke shkuar rreth pengesave natyrore, duke ruajtur drejtimin e përgjithshëm. Është shumë e thjeshtë.

Kiev, Borshchagovka, 2016

Më shumë se dy mijë vjet më parë, në Euroazi u shfaq një rrugë që lidhte qytetërimet krejtësisht të ndryshme evropiane dhe aziatike. Rruga e Madhe e Mëndafshit u mundësoi shumë popujve të njihnin më mirë fqinjët e tyre, të krijonin tregti, të njiheshin me mësimet më të fundit fetare dhe filozofike dhe të vendosnin marrëdhënie diplomatike me vendet më të largëta.

Origjina e emrit

Vetë koncepti i "Rrugës së Madhe të Mëndafshit" lindi në historiografinë evropiane në shekullin e 19-të. Në fillim emri "Rruga e Mëndafshit" ishte popullor. Një nga historianët e parë që përdori këtë term në lidhje me rrugën tregtare që lidh Evropën dhe Azinë ishte shkencëtari gjerman Ferdinand von Richthofen. Pak më vonë, rruga filloi të quhej Rruga e Madhe e Mëndafshit. Ky emër nuk është i rastësishëm - mëndafshi ishte një nga thesaret kryesore që tregtarët lindorë transportuan në Evropë. Prodhimi i mëndafshit filloi për herë të parë në Kinë në mijëvjeçarin e III para Krishtit. e., ndërsa sekreti i marrjes së fijeve të mëndafshta ruhej në sekretin më të thellë. Besohet se shitja dhe blerja e mëndafshit ishte faktori kryesor në afrimin midis Evropës dhe Azisë. Me kalimin e shekujve, sekreti i mëndafshit u bë i njohur gradualisht në vende të tjera. Përhapja graduale e serkulturës ndoqi rrugën e lashtë të hedhur nga tregtarët evropianë dhe lindorë.

Megjithatë, do të ishte gabim të konsiderohej Rruga e Madhe e Mëndafshit si ekskluzivisht një arterie tregtare e antikitetit dhe mesjetës. Falë tij u zhvillua edhe shkëmbimi kulturor midis kombeve të ndryshme. Mësimet fetare, idetë filozofike dhe idetë shkencore u përhapën gradualisht së bashku me udhëtarët e shumtë, filozofët endacakë dhe murgjit.

Vendndodhja gjeografike

Harta e Rrugës së Mëndafshit të Madh

Në fakt, Rruga e Madhe e Mëndafshit ishte një rrjet i tërë rrugësh konvergjente dhe divergjente që kalonin midis Evropës dhe Azisë. Në periudha të caktuara kohore, disa seksione të rrugës mund të ishin në rënie, ndërsa pjesa tjetër, përkundrazi, lulëzoi. Zakonisht, kur përshkruajnë këtë rrugë, shkencëtarët identifikojnë dy rrugë kryesore:

ajo jugore, e cila kalonte nga Kina në Lindjen e Mesme dhe Indi përmes Azisë Qendrore (Taxhikistani modern, Uzbekistani, Kazakistani, Kirgistani etj.);
ajo veriore, e cila kalonte nga Kina në Detin e Zi përmes Pamirit, duke kaluar Detin Aral. Nga Deti i Zi ishte e lehtë për të arritur në Mesdhe dhe për të dërguar mallra në Romë dhe Greqi.

Gjatësia maksimale e rrugës ishte rreth 10 mijë kilometra. Çdo ditë karvani tregtar duhej të përshkonte rreth 25 kilometra. Në total, rruga kalonte nëpër dhjetëra vende të ndryshme.

Për shkak të funksionimit të Rrugës së Madhe të Mëndafshit dhe tregtisë ndërmjetëse, lulëzuan shumë qytete: Derbent, Bukhara, Samarkand, Urgench, Chersonese, Olbia etj.

Historia e Rrugës së Madhe të Mëndafshit

Që nga kohët e lashta, qytetërimet evropiane dhe lindore janë përpjekur të krijojnë lidhje të ndërsjella dhe të ndërtojnë një lloj dialogu konstruktiv. Në kohët e lashta, kjo ishte shumë e vështirë për t'u bërë për shkak të mungesës themelore të një rruge të shkelur mirë që lidhte dy anët e botës. Një nga evropianët e parë që depërtoi thellë në lindje ishte Aleksandri i Madh. Në shekullin e IV para Krishtit. e. trupat e tij hapën rrugën nga Evropa Jugore drejt vendeve të Azisë Qendrore, përgjatë të cilave më vonë shpesh udhëtonin banorët e Greqisë dhe Romës.

Trafiku përballë vinte edhe nga ana lindore. Në shekullin II para Krishtit. e. Diplomati dhe udhëtari kinez Zhang Jian po kërkonte një rrugë për në vendet e Azisë Qendrore nga Kina. Rruga që ai shtroi dukej se lidhej me rrugën e përshkuar nga Aleksandri i Madh. Si rezultat, u ngrit një rrugë e vetme e madhe që kalonte në të gjithë Azinë.

Në përgjithësi, mund të themi se në fund të shekullit II p.e.s. e. shumë segmente të veçanta më në fund u bënë një rrjet i vetëm i gjerë rrugësh. Përveç rrugëve të shtruara nga Aleksandri i Madh dhe Zhang Jian, Rruga e Madhe e Mëndafshit përfshinte:

Rruga e Madhe Lapis Lazuli, përgjatë së cilës lazuli lapis, i minuar në territorin e Taxhikistanit modern, u transportua në Indi dhe Mesopotami;
Rruga e Jade, e cila lidhte rajone të largëta të Kinës;
Rrugë pjesërisht tokësore dhe pjesërisht detare, që kalon përmes Detit të Zi dhe Kaspik dhe lidh vendet e Evropës Jugore dhe Indisë.

Për një kohë të gjatë, Rruga e Madhe e Mëndafshit ishte një nga rrugët më të përshtatshme dhe më të sigurta. Shtetet e mëdha dhe të fuqishme nëpër territorin e të cilëve kalonte ishin të interesuara për të mbrojtur ligjin dhe rendin në pjesët e tyre të rrugës. Një nga fuqitë kryesore që kontrollonte lëvizjen përgjatë Rrugës së Madhe të Mëndafshit ishin perandoritë Parthiane dhe Kushan. Së bashku këto fuqi pushtuan zonat e Irakut modern, Iranit, Pakistanit, Afganistanit, Indisë Veriore dhe Taxhikistanit. Megjithatë, në shekullin III pas Krishtit. e. të dyja këto perandori ranë dhe territoret e gjera të sunduara nga mbretërit Parthinë dhe Kushan u ndanë në shumë mbretëri dhe principata të vogla. Sunduesit e këtyre shteteve të reja të vogla nuk kishin fuqi dhe autoritet të mjaftueshëm për të rivendosur rendin në Rrugën e Mëndafshit të Madh. Si rezultat, civilët që jetonin rreth oazeve të rralla dhe tregtarët udhëtues filluan të sulmoheshin vazhdimisht nga nomadët - Khitanët, Alanët dhe Hunët. Pushtimi i këtyre fiseve në Azinë Qendrore ishte një nga ngjarjet e rëndësishme të një procesi të tillë si Migrimi i Madh i Popujve. Çdo vit shtohej numri i nomadëve luftarakë. Natyrisht, gjatë kësaj periudhe pati një rënie të fortë të tregtisë përgjatë gjithë Rrugës së Mëndafshit.

Situata u stabilizua disi pas shfaqjes së një shteti të fuqishëm heftalit në Azinë Qendrore në shekullin e 5-të, sundimtarët e të cilit morën kontrollin e një pjese të madhe të Rrugës së Madhe të Mëndafshit. Në këtë periudhë filloi ringjallja e shumë qendrave tregtare e zejtare dhe tregtare. Përkundër faktit se pas ca kohësh Heftalitët u mundën nga Khaganate Turke, tregtia e gjallë vazhdoi, megjithëse nën kontrollin e një populli tjetër.

Por së shpejti stabiliteti përgjatë gjithë Rrugës së Mëndafshit u rrezikua përsëri për shkak të përplasjes së interesave të Bizantit dhe Iranit sasanian, të cilët kërkonin të vendosnin ndikimin e tyre në Azinë Qendrore. Konfrontimi midis dy fuqive rezultoi në një sërë luftërash bizantine-iraniane që u zhvilluan nga viti 420 deri në vitin 628. Gjatë këtyre konflikteve, asnjëra palë nuk ishte në gjendje të fitonte dorën e parë. Për shkak të faktit se të dy perandoritë ishin jashtëzakonisht të rraskapitura, ato nuk ishin në gjendje të përballonin forcën e re të fuqishme që ishte shfaqur në rajon - Kalifatin Arab. Arabët vendosën shpejt kontrollin e tyre mbi Rrugën e Mëndafshit të Madh dhe deri në shekullin e 8-të rrëzuan të gjitha fuqitë e tjera që pretendonin të futnin rregullat e tyre në rajon.

Në përgjithësi, ndikimi arab pati një efekt të dobishëm në funksionimin e Rrugës së Mëndafshit të Madh. Tregtia e rregullt u vendos midis Indisë, popujve sllavë, Evropës, Kinës dhe Bizantit. Tregtarët myslimanë me mallrat e tyre filluan të depërtojnë në të gjitha anët e Evropës dhe Azisë. Aktiviteti aktiv i arabëve kontribuoi në rritjen e Khorezmit si një nga qendrat ekonomike dhe kulturore të kontinentit Euroaziatik në shekujt 8-12.

Megjithatë, në shekullin e 13-të, arabët gjithashtu humbën kontrollin e arteries kryesore tregtare të kontinentit. Si rezultat i pushtimeve mongole, pothuajse e gjithë Rruga e Madhe e Mëndafshit ra nën kontrollin e Genghis Khan. Përkundër faktit se Genghisids nuk ishin në gjendje të mbanin një perandori të unifikuar mongole, dhe pas vdekjes së Genghis Khan ajo u shpërtheu në disa shtete të veçanta nomade, sundimi mongol përgjatë gjithë Rrugës së Mëndafshit zgjati për gati një shekull e gjysmë. Për shkak se sundimtarët mongolë ishin shumë të kujdesshëm për marrëdhëniet tregtare, tregtarët e të gjitha kombësive dhe feve mund të udhëtonin pa frikë.

Por mongolët, në fund, u përballën me një armik të fortë dhe të fuqishëm. Në gjysmën e dytë të shekullit të 14-të, Tamerlani u dha një goditje shteteve mongole. Ai praktikisht shkatërroi qytetet dhe qendrat tregtare në pjesën veriore të Rrugës së Mëndafshit të Madh. Megjithatë, rruga e jugut vazhdoi të funksionojë pa probleme. Meqenëse pasardhësit e Tamerlanit nuk arritën të ruanin perandorinë e tij, rruga jugore gradualisht u bë e pakontrolluar dhe gjithashtu filloi të bjerë. Ndoshta, me kalimin e kohës, tregtia e karvanëve që lidhte Kinën dhe Evropën do të ishte ringjallur përsëri, por në shekujt 15-16, flota tregtare evropiane të plota ishin shfaqur në Detin Mesdhe. Transporti i mallrave nga deti doli të ishte më pak i shtrenjtë, më i shpejtë, më i sigurt dhe më i përshtatshëm. Prandaj, Rruga e Madhe e Mëndafshit filloi të humbasë me shpejtësi rëndësinë e mëparshme ekonomike. Nga mesi i shekullit të 16-të, vetëm disa pjesë të rrugës vazhduan të funksionojnë.

Karakteristikat e udhëtimit përgjatë Rrugës së Madhe të Mëndafshit

Njerëzit që vendosën të udhëtonin përgjatë Rrugës së Mëndafshit të Madh, si rregull, kishin një karakter të veçantë. Veçoritë e klimës dhe natyrës lokale kërkonin qëndrueshmëri dhe guxim të konsiderueshëm nga udhëtari. Pjesa më e madhe e rrugës kalonte nëpër shkretëtirat e pafundme aziatike. Kuajt e njohur për evropianët dhe kinezët nuk ishin të përshtatshëm për udhëtime të gjata nëpër rërë dhe vuanin shumë nga etja. Prandaj, shoqëruesit e vazhdueshëm të endacakëve ishin devetë me dy gunga, të cilat lehtë toleronin nxehtësinë dhe mungesën e lagështirës. Përveç kësaj, devetë lokale kishin një nuhatje të mahnitshme dhe mund të gjenin lehtësisht burime të vogla nëntokësore të ujit.

Shpesh stuhitë e rërës ngriheshin mbi shkretëtira, duke kërcënuar vdekjen e të gjitha gjallesave. Erërat e forta shpesh ndryshonin pozicionin e dunave dhe fshinin plotësisht pjesë të mëdha të rrugës. Në këto raste, pika kryesore e referencës për endacakët ishin eshtrat e kafshëve dhe njerëzve të shpërndarë në të gjithë Rrugën e Mëndafshit të Madh. Këta fatkeq vdiqën nga sëmundja, rraskapitja, etja dhe uria, dhe më pas shërbyen si "udhëzues" për mijëra guximtarë të tjerë.

Megjithatë, udhëtarët duhej të ishin të kujdesshëm jo vetëm ndaj fenomeneve natyrore, por edhe ndaj banorëve vendas. Përkundër faktit se shkretëtira për shumë njerëz duket se janë praktikisht të papërshtatshme për jetën, këtu jetonin përfaqësues të shumë popujve nomadë. Të rritur në kushte kaq të vështira, këta njerëz mbijetuan kryesisht përmes luftës, tregtisë së skllevërve dhe grabitjes. Prandaj, të shkosh përgjatë Rrugës së Madhe të Mëndafshit me mallra të pasura, por pa siguri të fortë, ishte një vetëvrasje e vërtetë.

Pavarësisht se lëvizja përgjatë Rrugës së Madhe të Mëndafshit shoqërohej me shumë rreziqe, mijëra tregtarë dhe aventurierë kalonin përgjatë saj çdo vit. Falë kësaj arterie:

marrëdhëniet diplomatike ndërmjet vendeve evropiane dhe aziatike janë zhvilluar;
u shfaq një ndarje ndërkombëtare e punës;
pati një shkëmbim burimesh dhe kapitali;
u forcuan lidhjet kulturore;
u ngritën shumë qytete të pasura;
hartuar legjislacionin e tregtisë ndërkombëtare;
u ngrit një infrastrukturë komplekse që funksionoi me shekuj.

Pala ruse dhe kineze diskutuan projektin e Rrugës së re të Mëndafshit gjatë vizitës së Presidentit rus në PRC. Një autostradë e re me një gjatësi prej më shumë se 8.4 mijë km do të lidhë Evropën me Kinën perëndimore përmes territorit rus. Megjithatë, Rusia nuk ka infrastrukturën për të marrë pjesë në projektin kinez. /faqja e internetit/

Korridori i transportit Evropë-Kinë Perëndimore duhet të kalojë nëpër territoret e Rusisë, Kazakistanit dhe Kinës dhe të ndërtohet deri në vitin 2023. Nevoja për ndërtimin e saj është shkaktuar nga rritja e vëllimeve tregtare mes vendeve të BE-së dhe Kinës, e cila në vitin 2014 arriti në 467 miliardë euro.

Aktualisht transporti i mallrave ndërmjet BE-së dhe Kinës kryhet përmes Kanalit të Suezit. Gjatësia e rrugës detare është 24 mijë km, dhe koha e dorëzimit zgjat 40 – 50 ditë. Linja e re do të reduktojë kohën e udhëtimit në 10 ditë dhe do të sigurojë një nivel të lartë sigurie.

Rruga Tokësore e Mëndafshit

Në territorin e Rusisë, gjatësia e autostradës së re do të jetë më shumë se 2.3 mijë km (e gjithë rruga - 8.4 mijë km). Në Rusi, rruga do të kalojë nëpër 8 rajone, gjë që do t'u japë atyre një shtysë për zhvillim (ndërtim objektesh industriale dhe logjistike, vende pune, etj.). Këto përfshijnë: Moskën, Vladimir, Nizhny Novgorod, Republikën Chuvash, Republikën e Mordovisë, Ulyanovsk, rajonet e Samara, Republikën e Tatarstanit. Investitorët kinezë po tregojnë interes për projektin dhe janë të gatshëm të investojnë rreth 150 miliardë rubla në të, që është një e treta e vëllimit të kërkuar të investimit.

Një e treta e popullsisë ruse jeton në zonën e ndërtimit të korridorit të transportit dhe prodhon mbi 40% të PBB-së së Federatës Ruse, shkruan Kommersant.

Në territorin e Kazakistanit, autostrada do të kalojë në të gjithë vendin nga veriu në jug në qendrën e madhe industriale të Shymkent dhe më në lindje përgjatë kufirit jugor me Republikën Popullore të Kinës. Gjatësia totale e rrugës do të jetë 2.7 mijë km. Ai do të kalojë në 5 qarqe të vendit. Në të njëjtën kohë, transporti tranzit nga Kazakistani do të jetë në gjendje të shkojë në Rusi, Kinë dhe vendet e Azisë Jugore përmes Uzbekistanit dhe Kirgistanit.

Në Kinë, rruga e re është pothuajse e përfunduar. Rruga kalon nga kufiri me Kazakistanin përmes qyteteve Urumqi, Lanzhou, Zhengzhou dhe mbërrin në portin e Lianyungang në bregun lindor të Kinës. Gjatësia totale e seksionit kinez është 3.4 mijë km.

Cili është roli i Rusisë në projekt?

Kina pretendon lidershipin në Euroazi, tha në një intervistë për DW, Thomas Puls, ekspert i transportit në Institutin e Ekonomisë Gjermane. Rusisë nuk i është caktuar një rol udhëheqës në projekt. “Në një të ardhme shumë të largët, projekti madje do të na lejojë të anashkalojmë Rusinë. Po flasim për krijimin e një rruge transporti drejt Evropës përmes vendeve të Azisë Qendrore, Iranit dhe Turqisë. Rruga klasike e Mëndafshit kaloi gjithashtu në jug të Detit Kaspik,” shpjegoi Pulse.

Synimi i Kinës nuk është aq shumë ndërtimi i një korridori transporti, por “krijimi i një hapësire ekonomike të integruar euroaziatike, qendra e së cilës, përfshirë atë politike, do të jetë Kina”. Duke krijuar një korridor, Kina do të jetë në gjendje të lidhë ekonomikisht me vete shtetet e vendosura përgjatë korridorit: Taxhikistani, Uzbekistani, Kazakistani.

Ndërtimi i një korridori transporti do të lejojë që firmat kineze të krijohen përgjatë tij në vende të ndryshme, gjë që do të rrisë shkëmbimin tregtar dhe do të ndihmojë në ngarkimin e industrisë kineze të ndërtimit.

Në këtë projekt, vetëm Kina dhe Evropa Perëndimore janë në një pozicion të favorshëm, pjesa tjetër e vendeve ose do të bëhen "shtylla" e hekurudhave të rrugës së madhe tregtare ose do të mbeten anash, shkruan politrussia.com. Për më tepër, për Kinën nuk ka asnjë "Rrugë të Mëndafshit" të vetme - përmes Azisë Jugore ose Azisë Qendrore, përmes Stambollit ose Moskës, apo edhe Vladivostok. Për Pekinin, sa më shumë rrugë, aq më mirë. Për më tepër, mundësia për të marrë pjesë në një projekt përcaktohet nga gatishmëria e vendeve për këtë, vullneti i tyre politik dhe disponueshmëria e fondeve për të zbatuar projekte në shkallë të gjerë.

Ekspertët rusë janë plot optimizëm

Në sfondin e bashkëpunimit ruso-kinez dhe një konkurrenti të përbashkët gjeopolitik në formën e Perëndimit, nuk ka alternativë për krijimin e një hapësire të re ekonomike euroaziatike, thanë ekspertët nga qendra CENTERO dhe Këshilltari i Presidentit të Federatës Ruse për integrimi ekonomik rajonal Sergei Glazyev në një takim të tryezës së rrumbullakët duke diskutuar projektin e Brezit Ekonomik të Rrugës së Mëndafshit " Sipas mendimit të tyre, Rusia dhe Kina kanë perspektiva të mira për të ristrukturuar plotësisht politikën në hapësirën euroaziatike, shkruan mk.ru.

Sergei Glazyev theksoi se Rusia ka mjete për të mbrojtur interesat e saj: "Ne nuk po flasim ende për krijimin e një zone të tregtisë së lirë me Kinën, sepse ne nuk jemi gati për këtë." Për më tepër, bankat ruse të zhvillimit duken si "xhuxhë" në krahasim me ato kineze. Situata duhet të ndryshohet përmes pjesëmarrjes në bankat ndërkombëtare të zhvillimit, beson Glazyev.

Rusia mund të sigurojë sigurinë e zbatimit të projektit të Rrugës së Mëndafshit, i cili është kyç për të. Për të eliminuar kërcënimin e terrorizmit ndërkombëtar, burimet kineze nuk do të jenë të mjaftueshme, pasi militantët e "Shtetit Islamik" (aktivitetet e organizatës janë të ndaluara në Rusi) ekzistojnë jo vetëm në Afganistan, por edhe në shtete të tjera në zonën ku transportohet. korridori është duke u ndërtuar, shkruan mk.ru.

Nuk ka pasur kurrë asnjë autostradë të vetme kryesore në Rrugën e Mëndafshit të Madh. Nëse shikoni nga lart hartën e Rrugës së Mëndafshit të Madh, mund të shihni disa vija paralele, secila prej të cilave i ngjante një peme të degëzuar. Rruga më jugore kalonte përmes Indisë Veriore dhe më pas shkonte në Iran, dhe më pas në qytete të tilla të mëdha të Lindjes së Mesme si Damasku dhe Bagdadi, dhe më pas shkonte në Mesdheun lindor (Qipro, Maltë, Greqi), por kishte edhe Mesme. dhe Rruga e Mëndafshit e Madhe Veriore.

Historia e Rrugës së Madhe të Mëndafshit

Ku kalonte Rruga e Madhe e Mëndafshit?

Rruga e mesme dilte në bregun verior të Detit Kaspik (territori i Uraleve të sotme Jugore, rajoni i Orenburgut, Kazakistani verior), dhe më tej, duke kaluar Detin Kaspik, arriti në Vollgën e Poshtme dhe të Mesme. Pastaj lart Vollgës dhe degëve të saj kishte një degëzim të madh, dhe më pas shtegu shkoi majtas poshtë në Jug (Kaukazi Verior, Ciscaucasia, Transkaucasia), përmes Vargmalit të Madh të Kaukazit, duke hyrë në territorin e Bizantit. Në këtë pjesë të Rrugës së Madhe të Mëndafshit kryhej tregti aktive, përfaqësues të rajonit tonë, tregtarë, luftëtarë, politikanë dhe figura kulturore këtu kishin interesa politike, ekonomike dhe kulturore.

Rruga e Madhe e Mëndafshit në territorin e rajonit modern të Donetskut

Rruga Veriore kalonte pranë rrugës së Mesme për afërsisht 6-8 mijë kilometra. Ajo arriti në nivelin e Vollgës së poshtme dhe të mesme, por ndryshe nga Shtegu i Mesëm, i cili më pas u kthye në jug, Rruga Veriore, pasi kaloi Vollgën, u degëzua dhe shkoi drejtpërdrejt në perëndim përmes Donit dhe Seversky Donets. Një degë më vete e rëndësishme dhe e përhershme, e regjistruar tashmë në fund të shekullit I pas Krishtit, kaloi në Tanais, d.m.th. në vendin ku Don derdhet në Detin e Azov. Pastaj kishte degë në pothuajse të gjitha qytetet-shtetet më të mëdha, pika tregtare të grekëve në brigjet e Azov dhe Detit të Zi, si Phanagoria, Thira, Olbia, Sugdeya (Sudak), Kaffa (Feodosia), Sevastopol dhe një numër i madh. të qyteteve të tjera. Kjo ishte dega jugore e degës veriore. Dega qendrore kalonte nëpër rrjedhën e poshtme të Dnieper, Dniester, përshkoi Danubin dhe përfundonte në provincat e Danubit të Perandorisë Romake.

Disa degë të drejtimit verior u ngritën në veri përgjatë Seversky Donets, Don, Dnieper, përgjatë lumenjve midis lumenjve Dniester dhe Don, d.m.th. shkoi shumë në veri dhe përgjatë këtij sistemi ujor arriti në bregun juglindor të Detit Baltik. Numri më i madh i degëve të Rrugës së Mëndafshit ndodhen në rajonet e Azov dhe Detit të Zi. Këtu ka një kryqëzim me një rrugë të vjetër që shkon nga veriu në jug - rruga nga Greqia në tokën Varangiane. Ky udhëkryq është interesant sepse përgjatë gjithë Rrugës së Tregtisë së Madhe është i vetmi udhëkryq ndërkombëtar ku lëvizja e mallrave, njerëzve dhe interesave politike ka ndodhur jo vetëm nga lindja në perëndim ose ndonjëherë nga perëndimi në lindje, por ndonjëherë edhe në drejtimin meridian - nga nga veriu në jug dhe nga jugu në veri. Përgjatë gjithë gjatësisë së Rrugës së Madhe të Mëndafshit, ky është udhëkryqi më i ngarkuar dhe në këtë udhëkryq është rajoni i Donjeckut, rajoni i sotëm i Donjeckut, rajoni i Rostovit, rajoni i Luganskut, rajoni i Kharkovit, Odessa, Sevastopol, qytete në Danub. Një nga drejtimet u ngrit drejtpërdrejt përgjatë Dnieper deri në Kievin e sotëm. Si një sistem i caktuar i koordinatave tregtare, Ukraina është plotësisht e mbuluar si në kontur ashtu edhe në pjesën e brendshme nga ky seksion verior, shumë i degëzuar i rrugës tregtare.

Nëse përdorim termin “bilanc tregtar”, atëherë ai mund të quhet pozitiv për banorët e rajonit tonë. Popullsia e rajoneve të Azov dhe Detit të Zi, në veçanti rajoni Donetsk, eksportoi një listë mbresëlënëse mallrash. Para së gjithash, këto ishin mallra të prodhuara në masë: grurë, mjaltë, lëkurë, produkte mishi. Produktet e artizanatit të hekurit ishin gjithashtu të njohura: tenxhere, gjilpëra, trekëmbëshe, sende të parzmoreve të kuajve që kërkonin kualifikime më të larta, armë, helmeta, postë zinxhir dhe mburoja. Në masë eksportoheshin gjithashtu produkte qelibar, figurina të gdhendura dhe kuti të bëra me kockë, bri dhe dru.

Çfarë mallrash transportoheshin përgjatë Rrugës së Madhe të Mëndafshit?

Jo vetëm mallrat transportoheshin përgjatë Rrugës së Madhe të Mëndafshit, roli i saj ishte shumë më i rëndësishëm. U krijua një qarkullim i përgjithshëm tregtar, me ndihmën e mallrave të prodhuara 10-11 mijë kilometra larg, dhe u bë një shkëmbim i vazhdueshëm i përvojës teknike kombëtare. Ndonjëherë, së bashku me një grumbull mallrash, ndiqnin disa zejtarë, të cilët mësonin se si të bënin këtë apo atë produkt. Mjeshtrit tanë në përpunimin e lëkurës, qeramikës, gëzofit dhe metaleve udhëtuan në Kinë për të transferuar përvojën e tyre. Prej këtu eksportoheshin sende të markës me prerje dhe saldim, pra armë dhe gjëra të tjera me dizajn të gdhendur me acide. Teknikat e granulimit (modeli ishte bërë nga topa të vegjël të salduar), filigrani (tela ari i thurur i ngjitur në bizhuteri) dhe smalti i mbyllur (me një model të mbushur me xham me ngjyrë) ishin gjerësisht të njohura dhe udhëtuan përgjatë Rrugës së Mëndafshit. Disa nga mallrat ishin prej druri; Këto ishin enë druri, doreza, kuti, fuçi, shporta, të cilat bliheshin me kënaqësi në vende të tjera. Pati një shkëmbim të strategjive tregtare, drejtimeve dhe modës në prodhimin e një produkti të caktuar.

Roli i Rrugës së Madhe të Mëndafshit

Ndoshta roli më i rëndësishëm i Rrugës së Mëndafshit, edhe pse më pak i përfolur, ishte shkëmbimi i ideve dhe arritjeve kulturore. Përgjatë kësaj rruge, u transmetuan vizatime dhe këngë, komplote të prodhimeve teatrale dhe artistët enden. Tendenca të ndryshme në art dhe ide, përfshirë ato fetare, rrodhën në drejtimin perëndimor. Është e vështirë edhe të renditësh të gjitha pikat e kontaktit. Për shembull, botanistët dhe specialistët në historinë e ekonomisë kombëtare kanë treguar se ishte përgjatë seksionit verior të Rrugës së Madhe të Mëndafshit rreth shekullit të 7-të që të korrat e pjeprit, si dhe shumë lloje bimësh të tjera, erdhën në rajonin e Azov. U importuan lloje të ndryshme të furnizimeve mjekësore, terapeutike dhe fatale për njerëzit. Gjatë gërmimeve në Seversky Donets, u gjetën sasi të mëdha lodrash për fëmijë të prodhuara atje, të cilat gjenden në rajonin Xi'an në Kinë, në Indinë veriore dhe në Zaragoza. Lodra të tilla janë gjithashtu një shkëmbim imazhesh estetike dhe etike.

Stacionet dhe shoferët e Rrugës së Mëndafshit të Madh

Në Kinë, tashmë nga fillimi i epokës së re, dhe në seksionet siberiane, mongole, kaspiane, diku nga shekulli i 13-të, distanca përgjatë së cilës lëviznin karvanët u nda në seksione të barabarta, përafërsisht që korrespondojnë me shtegun që një karvan me ngarkesa mund të udhëtonte (25-30 km). Përafërsisht në këto largësi u ndërtuan stacione postare dhe tregtare, si dhe magazina. Me dekret të Genghis Khan, zotërimet e të cilit mbulonin të gjithë territorin e Rrugës së Mëndafshit të Madh, këto stacione u quajtën "yams". Mbi to, karvani mund të strehohej mbi kokë, të ngrohej, të ushqehej, të ujiste bagëtinë dhe të priste motin e keq. Shumë shpesh, duke filluar nga shekulli i 10-të, për të mos humbur ritmin e lëvizjes, karvani linte në stacione kafshë të lodhura dhe në këmbim merrte të freskëta. Në këto stacione kishte staf të përhershëm që ndihmonte në ringarkimin dhe ripaketimin e mallrave dhe heqjen e energjisë elektrike. Mund të lini një mesazh atje, domethënë ishte analog me një zyrë postare. Si rregull, stacione të tilla postare nuk sulmoheshin. Përkthyesit punonin në stacione, ishte e mundur të shkëmbehej një monedhë me një tjetër, dhe lajmëtarët mund të merrnin një kalë të freskët ose të merrnin me qira një karrocë. Ata njerëz që punonin në stacione quheshin më shpesh "shoferë". Këtu kishte shumë njerëz të besimeve, kombësive dhe llojeve të ndryshme antropologjike.

Përgjatë drejtimit lokal, lokal të Rrugës së Mëndafshit, u riparuan rrugë, u ndërtuan ura, u patrulluan rrugët, u ruajtën vendet veçanërisht të rrezikshme dhe u vendosën zyra doganore në kufi. Kjo rrugë kishte sistemin e vet të shërbimit dhe strukturën e brendshme. Njerëzit që bënin tregti përgjatë kësaj rruge fituan fitime të mëdha dhe shpejt u pasuruan. Stacionet e trajnerëve luajtën një rol të madh në shpërndarjen e njohurive gjeografike. Atje ishte e mundur të merrej një përshkrim mjaft i detajuar me rreze të gjatë të rrugës nëse udhëzuesi ishte shumë i shtrenjtë. Më të lira ishin hartat e Yamsk, domethënë një hartë vetëm e asaj pjese të rrugës ku ndjek rruga e Yamsk dhe rreth një kilometër në të dy anët e saj. Ato ishin mjaft të lehta për t'u përdorur, përparësia e këtyre hartave ishte se ato tregonin distancën nga një vendbanim në tjetrin.

Shtyllat e Yamsk u vendosën në rrugë duke treguar se për cilin milje ishte. Në mesjetë, në bazë të këtyre hartave, u botuan përshkrime dhe rekomandime për ata që udhëtonin. U tregua se ku mund të kaloni natën, koston e shërbimit dhe madje edhe menunë, dhe kjo menu mund të porositej paraprakisht. Në stacionet e mëdha kishte një veteriner dhe një farkëtar, kështu që u hapën vende të reja pune dhe u përmirësua infrastruktura. Për të parandaluar kalimin e karvanëve me njëri-tjetrin, u vendos një regjim trafiku. Për shembull, nga qyteti i Luoyang (një nga pesë kryeqytetet e asaj që ishte Kina e atëhershme), karvanët niseshin në dhjetë ditët e para të çdo muaji me një diferencë prej 7-8 ditësh dhe kërkohej që ata të lëviznin mjaft intensivisht. Tashmë në Azinë Qendrore disa karvane mund të takoheshin gjatë ditës, dhe në pjesën e Danubit shpesh një karvan shihte shpinën ose pararojën e një karvani tjetër. Ngarkues të ndryshëm, ambalazhues dhe njerëz thjesht të rastësishëm nga kombe dhe fise të ndryshme, ata që e gjetën veten pa punë në vendlindjen e tyre, lëviznin vazhdimisht përgjatë kësaj rruge karvani.