Si të kontrolloni një motor elektrik - këshilla të thjeshta për elektricistët. Si të testoni mbështjelljet e një motori elektrik: metoda të provuara të testimit të një motori elektrik me një multimetër me një dredha-dredha fillestare

Motorët njëfazorë janë makina elektrike me fuqi të ulët. Në qarkun magnetik të motorëve njëfazor ekziston një dredha-dredha dyfazore, e cila përbëhet nga një dredha-dredha kryesore dhe një dredha-dredha fillestare.

Motorët më të zakonshëm të këtij lloji mund të ndahen në dy grupe: motorë njëfazor me një dredha-dredha fillestare dhe motorë me një kondensator funksional.

Për motorët e tipit të parë, mbështjellja e nisjes ndizet përmes një kondensatori vetëm në momentin e ndezjes dhe pasi motori të ketë zhvilluar një shpejtësi normale rrotullimi, ai shkëputet nga rrjeti, pas së cilës motori vazhdon të funksionojë me një dredha-dredha pune. Kapaciteti i kondensatorit zakonisht tregohet në pllakën e emrit të motorit dhe varet nga dizajni i tij.

Për motorët asinkron njëfazorë me një kondensator funksional, dredha-dredha ndihmëse është e lidhur përgjithmonë përmes një kondensatori. Vlera e kapacitetit të punës së kondensatorit përcaktohet nga modeli i motorit.

Nëse mbështjellja ndihmëse e një motori njëfazor është duke filluar, ai do të lidhet vetëm për kohën e fillimit. Nëse dredha-dredha ndihmëse është një dredha-dredha kondensator, atëherë lidhja e saj do të ndodhë përmes një kondensatori. Dhe mbetet i ndezur ndërsa motori është në punë.

Në shumicën e rasteve, mbështjelljet e fillimit dhe funksionimit të motorëve njëfazorë ndryshojnë si në seksionin kryq të telit ashtu edhe në numrin e kthesave. Dredha-dredha e punës e një motori njëfazor ka gjithmonë një seksion kryq teli më të madh, dhe për këtë arsye rezistenca e tij do të jetë më e vogël.

Dredha-dredha me më pak rezistencë po funksionon.

Nëse motori ka 4 terminale, atëherë duke matur rezistencën midis tyre, mund të përcaktoni që rezistenca më e ulët është më e ulët për mbështjelljen e punës, dhe në përputhje me rrethanat rezistenca më e lartë për mbështjelljen e fillimit.

Lidhja e gjithçkaje është mjaft e thjeshtë. Telat e trasha furnizohen me 220V. Dhe një majë e mbështjelljes fillestare, për një nga punëtorët, nuk ka rëndësi se cila, drejtimi i rrotullimit nuk varet nga ai. Kjo varet gjithashtu nga mënyra se si e futni spinën në prizë. Rrotullimi do të ndryshojë në varësi të lidhjes së mbështjelljes fillestare, përkatësisht, duke ndryshuar skajet e mbështjelljes fillestare.

Në rastin kur motori ka 3 terminale, matjet do të duken kështu, për shembull - 10 ohms, 25 ohms, 15 ohms. Duke matur, ju duhet të gjeni majën nga e cila leximet, me dy të tjera, do të jenë 15 ohms dhe 10 ohms. Ky do të jetë një nga telat e rrjetit. Maja me 10 ohmë është gjithashtu një rrjet dhe e treta 15 ohma do të jetë ajo fillestare, ajo lidhet me rrjetin e dytë përmes një kondensatori. Në këtë rast, për të ndryshuar drejtimin e rrotullimit, duhet të arrini në qarkun e dredha-dredha.

Rasti kur matjet, për shembull, tregojnë 10 Ohm, 10 Ohm, 20 Ohm. është gjithashtu një nga llojet e mbështjelljeve. për shembull, në disa makina larëse dhe më shumë. Në raste të tilla, mbështjelljet e punës dhe të fillimit janë të njëjta (sipas projektimit të mbështjelljeve trefazore). Në këtë rast, nuk ka rëndësi se cila dredha-dredha do të shërbejë si mbështjellje pune dhe cila dredha-dredha fillestare. Lidhja bëhet gjithashtu përmes një kondensatori.

Rregullimi i motorëve asinkron kryhet në fushën e mëposhtme:

Inspektimi i jashtëm;

Kontroll mekanik;

Matja e rezistencës izoluese të mbështjelljes në lidhje me strehimin dhe midis mbështjelljeve;

Matja e rezistencës së mbështjelljes DC;

Testimi i mbështjelljeve me tension të rritur të frekuencës industriale;

Vrapimi testues.

Inspektimi i jashtëm i një motori asinkron fillon me mburojën.

Pllaka duhet të përmbajë informacionin e mëposhtëm:

Emri ose marka tregtare e prodhuesit,

Lloji dhe numri serial,

Të dhënat e vlerësuara (fuqia, tensioni, rryma, shpejtësia e rrotullimit, diagrami i lidhjes së dredha-dredha, koeficienti veprim i dobishëm, faktori i fuqisë),

Viti i lëshimit,

Pesha dhe GOST për motorin.

Në fillim të punës është e detyrueshme. Pastaj kontrolloni gjendjen e sipërfaqes së jashtme të motorit, njësitë mbajtëse të tij, fundin e daljes së boshtit, ventilatorin dhe gjendjen e terminaleve të terminalit.

Nëse një motor trefazor nuk ka mbështjellje të përbërë dhe seksionale në stator, atëherë terminalet përcaktohen në përputhje me tabelën. 1, dhe në prani të mbështjelljeve të tilla, përfundimet përcaktohen me të njëjtat shkronja si mbështjelljet e thjeshta, por me numra shtesë përpara shkronjave të mëdha. Për shkronjat, numrat vendosen përpara që tregojnë numrin e poleve të këtij seksioni.

Tabela 1

Tabela 2

Shënim: terminalet me numër P - të lidhur me rrjetin, C - pa, Z - të shkurtuar

Shenjat e mburojave të motorëve me shumë shpejtësi dhe si t'i ndizni ato me shpejtësi të ndryshme mund të shpjegohen duke përdorur tabelën. 2.

Gjatë një kontrolli të jashtëm të një motori asinkron vëmendje të veçantëështë e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së kutisë së terminalit dhe skajeve të terminalit, në të cilat gjenden shumë shpesh çrregullime të ndryshme izolimin, duke matur distancën midis pjesëve të gjalla dhe strehimit. Duhet të jetë mjaft i madh në mënyrë që të mos ketë mbivendosje në sipërfaqe. Jo më pak e rëndësishme është sasia e rrjedhjes së boshtit në drejtim aksial, e cila sipas standardeve nuk duhet të kalojë 2 mm (1 mm në një drejtim) për motorët deri në 40 kW.

Vlera e madhe ka madhësinë e hendekut të ajrit, pasi ka një ndikim të rëndësishëm në karakteristikat e motorëve asinkron, prandaj, pas riparimeve ose në rast të funksionimit të pakënaqshëm të motorit, matet boshllëk ajri në katër pika diametralisht të kundërta. Hapësirat duhet të jenë uniforme përreth dhe nuk duhet të ndryshojnë në asnjë nga këto katër pika me më shumë se 10% nga mesatarja.

Motorët asinkronë në një sërë veglash makinerish, të tilla si makineritë e bluarjes me fije dhe grirëse me ingranazhe, kanë kërkesa të veçanta për sa i përket rrjedhjes dhe dridhjeve. Për rrjedhjen e boshtit dhe dridhjet makina elektrike Saktësia e përpunimit dhe gjendja e pjesëve rrotulluese të makinës kanë një ndikim të madh. Rrahja dhe dridhja janë veçanërisht të larta kur boshti i motorit është i përkulur.

Rrjedha është një devijim nga pozicioni relativ i specifikuar (i saktë) i sipërfaqeve të pjesëve rrotulluese ose lëkundëse siç janë trupat e rrotullimit. Ka rrjedhje radiale dhe boshtore.

Për të gjitha makinat, rrahja është e padëshirueshme, pasi kjo prish funksionimin normal të njësive mbajtëse dhe makinës në tërësi. duke përdorur një tregues numri që ju lejon të matni rrahjet nga 0,01 mm në 10 mm. Kur matni rrjedhjen e boshtit, maja e treguesit vendoset kundër një boshti që rrotullohet me shpejtësi të ulët. Nga devijimi i treguesit të orës, vlerësohet sasia e rrjedhjes, e cila nuk duhet të kalojë vlerat e specifikuara në kushtet teknike në një makinë ose motor.

Izolimi i makinës elektrike është tregues i rëndësishëm, pasi qëndrueshmëria dhe besueshmëria e makinës varet nga gjendja e saj. Sipas GOST, rezistenca e izolimit të mbështjelljeve në MOhm të makinave elektrike duhet të jetë jo më pak se

Ku U n - tensioni i vlerësuar i mbështjelljes, V; P n - fuqia e vlerësuar e makinës, kW.

Rezistenca e izolimit matet para një testimi të motorit, dhe më pas periodikisht gjatë funksionimit, përveç kësaj, monitorohet pas ndërprerjeve të gjata në funksionim dhe pas çdo mbylljeje emergjente të makinës.

Rezistenca izoluese e mbështjelljes në lidhje me strehimin dhe midis mbështjellësve matet me mbështjellje të ftohtë dhe në gjendje të nxehtë, në një temperaturë mbështjelljeje të barabartë me temperaturën e modalitetit nominal, menjëherë përpara se të kontrolloni forcën elektrike të izolimit të mbështjelljes.

Nëse fillimi dhe fundi i secilës fazë identifikohen në motor, atëherë rezistenca e izolimit matet veçmas për secilën fazë në lidhje me strehimin dhe midis mbështjelljeve. Për motorët me shumë shpejtësi, rezistenca e izolimit kontrollohet për secilën dredha-dredha veç e veç.

Për matja e rezistencës së izolimit të motorëve elektrikë Tensionet deri në 1000 V përdoren në 500 dhe 1000 V.

Matja kryhet si më poshtë: kapësja e megohmmetrit "Screen" është e lidhur me trupin e makinës, dhe kapësja e dytë është e lidhur me terminalin e dredha-dredha me një tel fleksibël me izolim të besueshëm. Skajet e përçuesve duhet të futen në doreza të bëra nga materiali izolues me një kunj metalik të drejtuar në fund për të siguruar kontakt të besueshëm.

Doreza e megger rrotullohet me një frekuencë prej afërsisht 2 rps. Motorët me fuqi të ulët kanë një kapacitet të vogël, kështu që shigjeta e pajisjes vendoset në një pozicion që korrespondon me rezistencën e izolimit të mbështjelljes së makinës.

Për makinat e reja, rezistenca e izolimit, siç ka treguar praktika, luhatet në një temperaturë prej 20 ° C në intervalin nga 5 në 100 MOhm. Motorët e disqeve me përgjegjësi të ulët me fuqi të vogël dhe tensione deri në 1000 V nuk i nënshtrohen kërkesave specifike për vlerën e R. Nga praktika, ka raste kur motorët me rezistencë më të vogël se 0,5 MOhm janë vënë në punë, rezistenca e tyre e izolimit u rritën dhe në të ardhmen funksionuan pa dështim.

Një rënie në rezistencën e izolimit gjatë funksionimit shkaktohet nga lagështia e sipërfaqes, ndotja e sipërfaqes së izolimit me pluhur përçues, depërtimi i lagështisë në trashësinë e izolimit dhe dekompozimi kimik i izolimit. Për të sqaruar arsyet e uljes së rezistencës së izolimit, është e nevojshme të matet duke përdorur një urë të dyfishtë, për shembull R-316, me dy drejtime të rrymës në qarkun e kontrolluar. Me rezultate të ndryshme të matjes, arsyeja më e mundshme është depërtimi i lagështirës në trashësinë e izolimit.

Konkretisht pyetje në lidhje me vënien në punë të një motori asinkron duhet të vendoset vetëm pas testimit të mbështjelljeve me tension të rritur. Ndezja e një motori që ka një vlerë të ulët të rezistencës së izolimit pa e testuar atë me tension të rritur lejohet vetëm në raste të jashtëzakonshme, kur vendoset pyetja se çfarë është më fitimprurëse: të rrezikohet motori ose të lejohet ndërprerja e pajisjeve të shtrenjta.

Gjatë funksionimit të motorit, është e mundur dëmtimi i izolimit, duke çuar në një ulje të forcës së tij elektrike nën standardet e pranueshme. Sipas GOST, testimi i forcës elektrike të izolimit të mbështjelljeve në lidhje me strehimin dhe me njëri-tjetrin kryhet me motorin e shkëputur nga rrjeti për 1 minutë me një tension provë, vlera e të cilit duhet të jetë jo më pak se vlera e dhënë në tabelë. 3.

Tabela 3

Tensioni i rritur furnizohet në njërën nga fazat, dhe fazat e mbetura janë të lidhura me strehimin e motorit. Nëse mbështjelljet janë të lidhura brenda motorit në yll ose trekëndësh, atëherë testi i izolimit midis mbështjelljes dhe kornizës kryhet njëkohësisht për të gjithë mbështjelljen. Gjatë kryerjes së testeve, tensioni nuk duhet të aplikohet menjëherë. Testi fillon me 1/3 e tensionit të provës, pastaj gradualisht rrit tensionin në tensionin e provës dhe koha e rritjes nga gjysma në tensionin e plotë të provës duhet të jetë së paku 10 s.

Tensioni i plotë mbahet për 1 minutë, pas së cilës zvogëlohet pa probleme në 1/3 Usp dhe instalimi i provës fiket. Rezultatet e provës konsiderohen të kënaqshme nëse gjatë provës nuk ka pasur prishje të izolimit ose mbivendosje në sipërfaqen e izolimit dhe nuk janë vërejtur goditje të mprehta në instrumente, që tregojnë dëmtim të pjesshëm të izolimit.

Nëse ndodh një avari gjatë testimit, gjeni vendndodhjen dhe riparoni mbështjelljen. Vendndodhja e prishjes mund të gjendet duke aplikuar vazhdimisht tension dhe më pas duke vëzhguar shfaqjen e shkëndijave, tymit ose një zhurmë të lehtë kërcitjeje nga shkëndija që nuk është e dukshme nga jashtë.

Matja e rezistencës DC të mbështjelljeve, e cila kryhet për të sqaruar të dhënat teknike të elementeve të qarkut, bën të mundur në disa raste përcaktimin e pranisë së kthesave me qark të shkurtër. Temperatura e mbështjelljes gjatë matjes nuk duhet të ndryshojë nga temperatura e ambientit me më shumë se 5 ° C.

Matjet kryhen duke përdorur një urë të vetme ose të dyfishtë, duke përdorur metodën e ampermetër-voltmetër ose metodën e mikroommetrit. Vlerat e rezistencës nuk duhet të ndryshojnë nga mesatarja me më shumë se 20%.

Sipas GOST, kur matni rezistencën e mbështjelljes, çdo rezistencë duhet të matet 3 herë. Kur matni rezistencën e mbështjelljes duke përdorur metodën e ampermetër-voltmetërçdo rezistencë duhet të matet në tre kuptime të ndryshme aktuale Mesatarja aritmetike e tre matjeve merret si vlera aktuale e rezistencës.

Metoda ampermetër-voltmetër (Fig. 1) përdoret në rastet kur nuk kërkohet saktësi e madhe e matjes. Matja duke përdorur metodën e ampermetër-voltmetër bazohet në ligjin e Ohm-it:

Ku R x - rezistenca e matur, Ohm; U - leximi i voltmetrit, V; I - leximi i ampermetrit, A.

Saktësia e matjes me këtë metodë përcaktohet nga gabimi total i instrumenteve. Pra, nëse klasa e saktësisë së një ampermetri është 0,5%, dhe një voltmetër është 1%, atëherë gabimi total do të jetë 1,5%.

Në mënyrë që metoda ampermetër-voltmetër të japë rezultate më të sakta, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:

1. saktësia e matjes varet kryesisht nga besueshmëria e kontakteve, kështu që rekomandohet bashkimi i kontakteve para matjes;

2. Burimi i rrymës direkte duhet të jetë një rrjet ose një bateri e ngarkuar mirë me një tension 4-6 V, në mënyrë që të shmanget ndikimi i rënies së tensionit në burim;

3. leximet nga instrumentet duhet të kryhen njëkohësisht.

Matja e rezistencës duke përdorur ura përdoret kryesisht në rastet kur është e nevojshme të merret një saktësi më e madhe e matjes. Saktësia arrin 0.001%. Kufijtë e matjes së urave variojnë nga 10-5 në 106 Ohms.

Një mikroommetër përdoret për të matur një numër të madh matjesh, për shembull, rezistencat e kontaktit dhe lidhjet e ndërlidhjes.

Oriz. 1. Qarku për matjen e rezistencës së mbështjelljes DC duke përdorur metodën ampermetër-voltmetër

Oriz. 2. Skema për matjen e rezistencës së mbështjelljes së statorit të një motori asinkron, të lidhur në një yll (a) dhe në një trekëndësh (b)

Matjet kryhen shpejt, pasi nuk ka nevojë të rregulloni pajisjen. Rezistenca e dredha-dredha DC për motorët deri në 10 kW matet jo më herët se 5 orë pas përfundimit të funksionimit të tij, dhe për motorët mbi 10 kW - jo më pak se 8 orë me rotor të palëvizshëm. Nëse statori i motorit ka të nxjerra të gjashtë skajet e mbështjelljeve, atëherë matja kryhet në mbështjelljen e secilës fazë veç e veç.

Në bashkim i brendshëm mbështjelljet në një yll, rezistenca e dy fazave të lidhura me seri matet në çifte (Fig. 2, a). Në këtë rast, rezistenca e çdo faze

Me një lidhje të brendshme delta, matet rezistenca midis çdo çifti skajesh dalëse të kapëseve lineare (Fig. 2, b). Duke supozuar se rezistencat e të gjitha fazave janë të barabarta, përcaktoni rezistencën e secilës fazë:

Për motorët me shumë shpejtësi, matje të ngjashme kryhen për çdo mbështjellje ose për çdo seksion.

Kontrollimi i lidhjes së saktë të mbështjelljeve të makinave me rrymë alternative.

Ndonjëherë, veçanërisht pas riparimeve, skajet e ujit të një motori asinkron rezultojnë të pashënuar, dhe bëhet e nevojshme të përcaktohen fillimet dhe skajet e mbështjelljes. Më të zakonshmet janë dy metoda të përcaktimit.

Sipas metodës së parë, skajet e mbështjelljes së fazave individuale përcaktohen fillimisht në çifte. Pastaj montoni qarkun sipas Fig. 3, a. "Plus" i burimit lidhet me fillimin e njërës prej fazave, "minus" deri në fund.

Në mënyrë konvencionale, C1, C2, C3 merren si fillimi i fazave 1, 2, 3, dhe C4, C5, C6 si skajet 4, 5, 6. Në momentin që rryma është ndezur, një forcë elektromotore me polaritet " induktohet në mbështjelljet e fazave të tjera (2-3 minus" në fillimet e C2 dhe C3 dhe "plus" në skajet e C5 dhe C6. Në momentin që rryma në fazën 1 është e fikur, polariteti në skajet e fazave 2 dhe 3 është i kundërt me polaritetin kur ato janë të ndezura.

Pas shënimit të fazës 1, burimi i rrymës direkte lidhet me fazën 3, nëse në të njëjtën kohë gjilpëra e milivoltmetrit ose galvanometrit devijon në të njëjtin drejtim, atëherë të gjitha skajet e mbështjelljes shënohen saktë. Për të përcaktuar fillimet dhe përfundimet duke përdorur metodën e dytë, mbështjelljet e motorit lidhen në një yll ose trekëndësh (Fig. 3, b), dhe një tension i reduktuar njëfazor furnizohet në fazën 2. Në këtë rast, midis skajeve C1 dhe C2, si dhe C2 dhe C3, shfaqet një tension pak më i madh se ai i furnizuar, dhe midis skajeve C1 dhe C3 shfaqet tension. e barabartë me zero

. Nëse skajet e fazave 1 dhe 3 janë të lidhura gabimisht, atëherë voltazhi midis skajeve C1 dhe C2, C2 dhe C3 do të jetë më i vogël se ai i furnizuar. Pas përcaktimit të ndërsjellë të shenjave të dy fazave të para, e treta përcaktohet në mënyrë të ngjashme.

Ndezja fillestare e një motori asinkron.

Kohëzgjatja e aktivizimit të parë është 1-2 s. Në të njëjtën kohë, vërehet madhësia e rrymës fillestare. Këshillohet që të përsërisni ndezjen afatshkurtër të motorit 2-3 herë, duke rritur gradualisht kohëzgjatjen e aktivizimit, pas së cilës motori mund të ndizet për një periudhë më të gjatë. Ndërsa motori është në boshe, tekniku i shërbimit duhet të sigurohet që pjesët e funksionimit të jenë në gjendje të mirë: pa dridhje, pa mbingarkesë të rrymës, pa ngrohje të kushinetave.

Nëse rezultatet e testeve janë të kënaqshme, motori ndizet së bashku me pjesë mekanike ose i nënshtrohet testimit në një stendë të veçantë. Koha për kontrollin e funksionimit të motorit varion nga 5 deri në 8 orë, ndërsa monitorohet temperatura e përbërësve kryesorë dhe mbështjelljes së makinës, faktori i fuqisë dhe gjendja e lubrifikimit të kushinetave të përbërësve.

Llojet e motorëve elektrikë

Motorët elektrikë më të zakonshëm janë;

Motori trefazor asinkron me kafaz ketri

Motor asinkron trefazor me rotor me kafaz ketri. Tre dredha-dredha motorike janë vendosur në foletë e statorit;
- motor asinkron njëfazor me rotor me kafaz ketri. Përdoret kryesisht në pajisjet elektrike shtëpiake në fshesë me korrent, makina larëse, kapuç, ventilatorë, kondicionerë;
- Motorët e komutatorit DC janë instaluar në pajisjet elektrike të makinës (tifozët, rregullatorët e dritareve, pompat);
- Motori i komutatorit AC përdoret në instrumente elektrike. Mjete të tilla përfshijnë stërvitje elektrike, mulli, stërvitje me çekiç, mulli mishi;
- motor asinkron me rotor i plagosur ka një çift rrotullues mjaft të fuqishëm fillestar. Prandaj, motorë të tillë instalohen në ashensorë, vinça dhe ashensorë.

Matja e rezistencës së izolimit të mbështjelljes

Për të testuar një motor për rezistencën e izolimit, elektricistët përdorin një megger me një tension prove prej 500 V ose 1000 V. Kjo pajisje mat rezistencën e izolimit të mbështjelljes së motorit të projektuar për një tension pune prej 220 V ose 380 V.

Për motorët elektrikë me një tension të vlerësuar prej 12V, 24V, përdoret një testues, pasi izolimi i këtyre mbështjelljeve nuk është projektuar për testim nën tensionin e lartë prej 500 V megger. Në mënyrë tipike, fleta e të dhënave të motorit tregon tensionin e provës kur matni rezistencën e izolimit të mbështjelljeve.

Rezistenca e izolimit zakonisht kontrollohet me një megger

Para se të matni rezistencën e izolimit, duhet të njiheni me diagramin e lidhjes së motorit elektrik, pasi disa lidhje me yje të mbështjelljes janë të lidhura në një pikë mes në kabinën e motorit. Nëse dredha-dredha ka një ose më shumë pika lidhjeje, trekëndësh, yll, motor njëfazor me mbështjellje fillestare dhe funksionuese, atëherë izolimi kontrollohet midis çdo pike lidhjeje të mbështjelljes dhe kafazit.

Nëse rezistenca e izolimit është dukshëm më e vogël se 20 MΩ, mbështjelljet shkëputen dhe secila kontrollohet veçmas. Për një motor të plotë, rezistenca e izolimit midis bobinave dhe shtresës metalike duhet të jetë së paku 20 MΩ. Nëse motori është përdorur ose ruhet në kushte të lagështa, atëherë rezistenca e izolimit mund të jetë nën 20 MΩ.

Pastaj motori elektrik çmontohet dhe thahet për disa orë me një llambë inkandeshente 60 W të vendosur në kabinën e statorit. Kur matni rezistencën e izolimit me një multimetër, vendosni kufirin e matjes në rezistencën maksimale, megohms.

Si të testoni një motor elektrik për mbështjellje të thyera dhe ndërprerje të qarqeve të shkurtra

Qarqet e shkurtra nga kthesa në kthesë në mbështjellje mund të kontrollohen me një multimetër om. Nëse ka tre mbështjellje, atëherë mjafton të krahasoni rezistencën e tyre. Dallimi në rezistencën e një mbështjelljeje tregon një qark të shkurtër ndërhyrës. Qarku i shkurtër i ndërprerjes së motorëve njëfazor është më i vështirë për t'u përcaktuar, pasi ka vetëm dredha-dredha të ndryshme - kjo është dredha-dredha fillestare dhe funksionuese, e cila ka më pak rezistencë.

Nuk ka asnjë mënyrë për t'i krahasuar ato. Ju mund të identifikoni qarkun e shkurtër të ndërprerjes së mbështjelljeve të motorëve trefazorë dhe njëfazorë duke përdorur matës të kapëseve, duke krahasuar rrymat e mbështjelljes me të dhënat e pasaportës së tyre. Kur ka një qark të shkurtër ndërprerjeje në mbështjellje, ato rrymë e vlerësuar rritet, dhe çift rrotullimi i fillimit zvogëlohet, motori fillon me vështirësi ose nuk fillon fare, por vetëm gumëzhin.

Kontrollimi i motorit elektrik për qark të hapur dhe ndërprerje të qarkut të shkurtër të mbështjelljes

Nuk do të jetë e mundur të matet rezistenca e mbështjelljeve të motorëve elektrikë të fuqishëm me një multimetër, sepse seksioni kryq i telave është i madh dhe rezistenca e mbështjelljeve është brenda të dhjetave të ohmit. Nuk është e mundur të përcaktohet ndryshimi në rezistencë me vlera të tilla duke përdorur një multimetër. Në këtë rast, është më mirë të kontrolloni shërbimin e motorit elektrik me një kapëse rryme.

Nëse nuk është e mundur të lidhni motorin elektrik me rrjetin, rezistenca e mbështjelljes mund të gjendet me një metodë indirekte. Mblidhni një qark të serisë nga një bateri 12 V me një reostat 20 ohm. Duke përdorur një multimetër (ampermetër), vendosni rrymën me një reostat në 0,5 - 1 A. Pajisja e montuar lidhet me mbështjelljen që testohet dhe matet rënia e tensionit.

Testimi i motorit elektrik për qark të hapur dhe rezistencë ndaj izolimit

Një rënie më e ulët e tensionit në të gjithë spiralen do të tregojë një qark të shkurtër ndërprerjeje. Nëse keni nevojë të dini rezistencën e mbështjelljes, ajo llogaritet duke përdorur formulën R = U/I. Një mosfunksionim i motorit elektrik mund të përcaktohet gjithashtu vizualisht, duke parë një stator të çmontuar ose nga era e izolimit të djegur. Nëse një pikë thyerje zbulohet vizualisht, ajo mund të eliminohet duke bashkuar një kërcyes, duke e izoluar mirë dhe duke e shtrirë.

Matja e rezistencës së mbështjelljeve të motorëve trefazorë kryhet pa hequr kërcyesit në diagramet e lidhjes së mbështjelljes së yllit dhe trekëndëshit. Rezistenca e mbështjelljeve të motorëve të komutatorit DC dhe AC kontrollohet gjithashtu me një multimetër. Dhe nëse fuqia e tyre është e lartë, testi kryhet duke përdorur një pajisje bateri-reostat, siç tregohet më sipër.

Rezistenca e mbështjelljes së këtyre motorëve kontrollohet veçmas në stator dhe rotor. Në rotor, është më mirë të kontrolloni rezistencën direkt në furça duke e kthyer rotorin. Në këtë rast, është e mundur të përcaktohet nëse furçat nuk janë të lidhura fort me lamellat e rotorit. Hiqni depozitat e karbonit dhe parregullsitë në lamellat e kolektorit duke i bluar ato në një torno.

Është e vështirë për ta bërë këtë operacion me dorë, ky mosfunksionim mund të mos eliminohet dhe shkëndija e furçave vetëm do të rritet. Gjithashtu pastrohen brazda midis rrasave. Një siguresë ose stafetë termike mund të instalohet në mbështjelljet e motorëve elektrikë. Nëse ka një stafetë termike, kontrolloni kontaktet e tij dhe pastroni nëse është e nevojshme.

Për të zbuluar shkakun e një problemi me motorin elektrik, nuk do të mjaftojë thjesht ta kontrolloni atë; Ju mund ta bëni këtë shpejt duke përdorur një ohmmetër, por ka mënyra të tjera për ta kontrolluar. Ne do t'ju tregojmë se si të kontrolloni motorin elektrik më poshtë.

Së pari, inspektimi fillon me një inspektim të plotë. Nëse ka disa defekte në pajisje, ajo mund të dështojë shumë më herët se data e planifikuar. Defektet mund të shfaqen për shkak të funksionimit jo të duhur të motorit ose mbingarkesës së tij. Këto përfshijnë sa vijon:

• stenda të thyera ose vrima montimi;
• boja në mes të motorit është errësuar për shkak të mbinxehjes;
• prania e papastërtive dhe grimcave të tjera të huaja brenda motorit elektrik.

Inspektimi përfshin gjithashtu kontrollin e shenjave në motorin elektrik. Është shtypur në një pllakë metalike, i cili është ngjitur në pjesën e jashtme të motorit. Pllaka e shënjimit përmban informacion të rëndësishëm në lidhje me specifikimet teknike të kësaj pajisjeje. Si rregull, këto janë parametra të tillë si:

• informacion në lidhje me kompaninë e prodhimit të motorit;
• emri i modelit;
• numri serial;
• numri i rrotullimeve të rotorit në minutë;
• fuqia e pajisjes;
• diagrami i lidhjes së motorit me tensione të caktuara;
• skema për marrjen e një ose një tjetër shpejtësie dhe drejtimi të lëvizjes;
• tension – kërkesat për tension dhe fazë;
• dimensionet dhe lloji i banimit;
• përshkrimi i llojit të statorit.

Statori në një motor elektrik mund të jetë:

• i mbyllur;
• fryrë nga një tifoz;
• rezistente ndaj spërkatjeve dhe lloje të tjera.

Pas inspektimit të pajisjes, mund të filloni ta kontrolloni atë, dhe kjo duhet të bëhet duke filluar me kushinetat e motorit. Shumë shpesh, mosfunksionimet e motorit elektrik ndodhin për shkak të prishjes së tyre. Ato janë të nevojshme për të siguruar që rotori të lëvizë pa probleme dhe lirshëm në stator. Kushinetat janë të vendosura në të dy skajet e rotorit në kamare të veçanta.

Për motorët elektrikë, më shpesh përdoren llojet e mëposhtme të kushinetave:

• bronzi;
• kushineta topash.

Disa duhet të pajisen me pajisje lubrifikuese, dhe disa tashmë janë lubrifikuar gjatë procesit të prodhimit.

Kushinetat duhet të kontrollohen si më poshtë:

• Vendoseni motorin në një sipërfaqe të fortë dhe vendosni njërën dorë mbi të pjesa e sipërme;
• rrotulloni rotorin me dorën tuaj të dytë;
• përpiquni të dëgjoni tinguj kruarje, fërkime dhe lëvizje të pabarabarta - e gjithë kjo tregon një mosfunksionim të pajisjes. Rotori i punës lëviz me qetësi dhe në mënyrë të barabartë;
• ne kontrollojmë lojën gjatësore të rotorit për ta bërë këtë, ai duhet të shtyhet nga boshti nga statori; Lejohet një lojë maksimale prej 3 mm, por jo më shumë.

Nëse ka probleme me kushinetat, motori elektrik funksionon me zhurmë, ata vetë mbinxehen, gjë që mund të çojë në dështimin e pajisjes.

Faza tjetër e verifikimit është kontrollimi i mbështjelljes së motorit për qark të shkurtër në trupin e tij. Më shpesh, një motor shtëpiak nuk do të funksionojë me një dredha-dredha të mbyllur, sepse siguresa do të fryjë ose sistemi i mbrojtjes do të fiket. Kjo e fundit është tipike për pajisjet e pabazuara të dizajnuara për një tension prej 380 volt.

Një ohmmetër përdoret për të kontrolluar rezistencën. Ju mund ta përdorni atë për të kontrolluar mbështjelljen e motorit në këtë mënyrë:

• vendosni ohmmetrin në modalitetin e matjes së rezistencës;
• ne i lidhim sondat me prizat e kërkuara (zakonisht në prizën e zakonshme "Ohm");
• zgjidhni shkallën me shumëzuesin më të lartë (për shembull, R*1000, etj.);
• vendoseni shigjetën në zero dhe sondat duhet të prekin njëra-tjetrën;
• gjejmë një vidë për tokëzimin e motorit elektrik (më së shpeshti ka një kokë gjashtëkëndore dhe është lyer me ngjyrë jeshile). Në vend të një vidhe, mund të përdoret çdo pjesë metalike e kasës, mbi të cilën mund të gërvishtet boja për kontakt më të mirë me metalin;
• Ne shtypim sondën e ohmmetrit në këtë vend dhe shtypim sondën e dytë me radhë për secilën kontakt elektrik motor;
• në mënyrë ideale gjilpëra e njehsorit duhet të devijohet pak nga vlera më e lartë e rezistencës.

Gjatë punës, sigurohuni që duart tuaja të mos prekin sondat, përndryshe leximet do të jenë të pasakta. Vlera e rezistencës duhet të tregohet në miliona ohmë ose megohm. Nëse keni një ohmmetër dixhital, disa prej tyre nuk kanë aftësinë për të vendosur pajisjen në zero për ommetra të tillë, hapi i zerosjes duhet të anashkalohet.

Gjithashtu, kur kontrolloni mbështjelljet, sigurohuni që ato të mos kenë qark të shkurtër ose të prishur. Disa motorë elektrikë të thjeshtë njëfazor ose trefazor testohen duke kaluar ommetrin në intervalin më të ulët, më pas duke vendosur gjilpërën në zero dhe duke matur rezistencën midis telave.

Për t'u siguruar që secila prej mbështjelljeve është matur, duhet t'i referoheni diagramit të motorit.

Nëse ohmmetri tregon një vlerë shumë të ulët të rezistencës, kjo do të thotë që ose ekziston, ose keni prekur sondat e pajisjes. Dhe nëse vlera është shumë e lartë, atëherë kjo tregon probleme me mbështjelljet e motorit, për shembull, për një ndarje. Nëse rezistenca e mbështjelljes është e lartë, i gjithë motori nuk do të funksionojë ose kontrolluesi i shpejtësisë së tij do të dështojë. Kjo e fundit më së shpeshti ka të bëjë me motorët trefazorë.

Kontrollimi i pjesëve të tjera dhe problemeve të tjera të mundshme

Duhet të kontrolloni patjetër kondensatorin e fillimit, i cili nevojitet për të ndezur disa modele të motorëve elektrikë. Në thelb, këta kondensatorë janë të pajisur me një mbulesë metalike mbrojtëse brenda motorit. Për të kontrolluar kondensatorin, duhet ta hiqni atë. Një inspektim i tillë mund të zbulojë shenja të problemeve të tilla si:

• rrjedhje vaji nga kondensuesi;
• prania e vrimave në trup;
• strehimi i fryrë i kondensatorit;
• aroma të pakëndshme.

Kondensatori kontrollohet gjithashtu duke përdorur një ohmmetër. Sondat duhet të prekin terminalet e kondensatorit, dhe niveli i rezistencës së pari duhet të jetë i vogël, dhe pastaj rritet gradualisht pasi kondensatori ngarkohet me tension nga bateritë. Nëse rezistenca nuk rritet ose kondensatori është i lidhur me qark të shkurtër, atëherë ka shumë të ngjarë që është koha ta ndryshoni atë.

Përpara ritestimit, kondensatori duhet të shkarkohet.

Ne kalojmë në fazën tjetër të testimit të motorit: pjesa e pasme e karterit, ku janë instaluar kushinetat. Në këtë vend një numër i motorëve elektrikë janë të pajisur me çelësa centrifugale, i cili kaloni kondensatorët fillestarë ose zinxhirë për të përcaktuar numrin e rrotullimeve në minutë. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni kontaktet e stafetës për shenja të djegura. Përveç kësaj, ato duhet të pastrohen nga yndyrat dhe papastërtitë. Mekanizmi i kalimit kontrollohet duke përdorur një kaçavidë, pranvera duhet të funksionojë normalisht dhe lirshëm.

Në pamje të parë, dredha-dredha duket si një copë teli plagë në një mënyrë të caktuar dhe nuk ka asgjë veçanërisht të thyer në të. Por ka veçori:

përzgjedhje e rreptë e materialit homogjen përgjatë gjithë gjatësisë;

kalibrim i saktë i formës dhe prerjes tërthore;

aplikimi në fabrikë i një shtrese llaku me veti të larta izoluese;

lidhje të forta kontakti.

Nëse ndonjë nga këto kërkesa shkelet në çdo pikë të telit, atëherë kushtet për kalimin e rrymës elektrike ndryshojnë dhe motori fillon të funksionojë me fuqi të reduktuar ose ndalon fare.

Për të kontrolluar një dredha-dredha të një motori trefazor, duhet ta shkëputni atë nga qarqet e tjera. Në të gjithë motorët elektrikë ato mund të montohen sipas një prej dy skemave:

1. yje;

2. trekëndësh.

Skajet e mbështjelljes zakonisht nxirren në blloqe terminale dhe shënohen me shkronjat "H" (fillimi) dhe "K" (fundi). Ndonjëherë lidhjet individuale mund të fshihen brenda kutisë dhe kunjat shënohen duke përdorur metoda të tjera, të tilla si numrat.

Një motor trefazor përdor mbështjellje në stator me të njëjtat karakteristika elektrike dhe rezistencë të barabartë. Nëse tregojnë kuptime të ndryshme, atëherë kjo është një arsye për të menduar seriozisht për arsyet e shpërndarjes së leximeve.

Si shfaqen gabimet e mbështjelljes?

Nuk është e mundur të vlerësohet vizualisht cilësia e mbështjelljes për shkak të aksesit të kufizuar në to. Në praktikë, karakteristikat e tyre elektrike kontrollohen, duke marrë parasysh që të gjitha gabimet e mbështjelljes shfaqen:

një ndërprerje, kur integriteti i telit prishet dhe parandalohet kalimi i rrymës elektrike përmes tij;

një qark i shkurtër që ndodh kur shtresa e izolimit midis kthesave të hyrjes dhe daljes është e prishur, e karakterizuar nga përjashtimi i mbështjelljes nga funksionimi me shuntim të skajeve;

qark i shkurtër i ndërprerjes, kur izolimi prishet ndërmjet një ose më shumë kthesave të ndara ngushtë, të cilat në këtë mënyrë dalin jashtë funksionit. Rryma kalon nëpër dredha-dredha, duke anashkaluar kthesat me qark të shkurtër, pa kapërcyer rezistencën e tyre elektrike dhe pa krijuar një sasi të caktuar pune;

prishja e izolimit midis mbështjelljes dhe strehës së statorit ose rotorit.

Kontrollimi i mbështjelljes për një thyerje teli

Ky lloj defekti përcaktohet duke matur rezistencën e izolimit me një ohmmetër. Pajisja do të tregojë një rezistencë të madhe - ∞, e cila merr parasysh seksionin e hapësirës ajrore të formuar nga këputja.

Kontrollimi i mbështjelljes për një qark të shkurtër

Një motor që ka një qark të shkurtër brenda qarkut të tij elektrik fiket nga mbrojtja nga furnizimi me energji elektrike. Por, edhe me një mbyllje të shpejtë në këtë mënyrë, vendndodhja e qarkut të shkurtër është qartë e dukshme vizualisht për shkak të pasojave të ndikimit temperaturat e larta me depozitime të theksuara karboni ose gjurmë të shkrirjes së metaleve.

Në metodat elektrike Përcaktimi i rezistencës së mbështjelljes me një ommetër rezulton në një vlerë shumë të vogël, shumë afër zeros. Në fund të fundit, pothuajse e gjithë gjatësia e telit është e përjashtuar nga matja për shkak të lëvizjes së rastësishme të skajeve të hyrjes.

Kontrollimi i mbështjelljes për një qark të shkurtër ndërhyrës

Ky është mosfunksionimi më i fshehur dhe i vështirë për t'u zbuluar. Për ta identifikuar atë, mund të përdorni disa metoda.

Metoda e ommetrit

Pajisja funksionon me rrymë të drejtpërdrejtë dhe mat vetëm rezistencën aktive të përcjellësit. Dredha-dredha, kur funksionon për shkak të kthesave, krijon një komponent induktiv dukshëm më të madh.

Kur një kthesë mbyllet, dhe numri i tyre i përgjithshëm mund të jetë disa qindra, është shumë e vështirë të vërehet një ndryshim në rezistencën aktive. Në fund të fundit, ajo ndryshon brenda disa përqind të vlerës totale, dhe ndonjëherë më pak.

Mund të përpiqeni të kalibroni me saktësi pajisjen dhe të matni me kujdes rezistencën e të gjitha mbështjelljeve, duke krahasuar rezultatet. Por ndryshimi në lexime edhe në këtë rast nuk do të jetë gjithmonë i dukshëm.

Rezultate më të sakta mund të merren me metodën e urës për matjen e rezistencës aktive, por kjo është, si rregull, një metodë laboratorike e paarritshme për shumicën e elektricistëve.

Matja e konsumit aktual në faza

Kur ndodh një qark i shkurtër ndërprerës, raporti i rrymave në mbështjellje ndryshon, duke shkaktuar ngrohje të tepërt të statorit. Një motor pune ka të njëjtat rryma. Prandaj, matja e tyre e drejtpërdrejtë në një qark operativ nën ngarkesë pasqyron më saktë pamjen reale të gjendjes teknike.

Matjet AC

Përcaktoni rezistencën totale të mbështjelljes duke marrë parasysh përbërësin induktiv në total diagrami i punës jo gjithmonë e mundur. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të hiqni kapakun nga kutia e terminalit dhe të prerë në instalime elektrike.

Me një motor të dalë jashtë funksionit, mund të përdorni një transformator të uljes me një voltmetër dhe një ampermetër për matje. Një rezistencë kufizuese e rrymës ose reostat i shkallës së duhur do t'ju lejojë të kufizoni rrymën.

Gjatë matjeve, dredha-dredha është brenda qarkut magnetik dhe rotori ose statori mund të hiqet. Nuk do të ketë ekuilibër të flukseve elektromagnetike, për të cilat është projektuar motori. Prandaj, përdoret tension i reduktuar dhe kontrollohen vlerat e rrymës, të cilat nuk duhet të tejkalojnë vlerat e vlerësuara.

Rënia e tensionit e matur në mbështjellje, e ndarë me rrymën, do të japë vlerën e rezistencës sipas ligjit të Ohm-it. Mbetet për t'u krahasuar me karakteristikat e mbështjelljeve të tjera.

I njëjti qark ju lejon të matni karakteristikat e tensionit aktual të mbështjelljes. Ju vetëm duhet të bëni matje në rryma të ndryshme dhe t'i shkruani ato në formë tabelare ose të ndërtoni grafikë. Nëse, kur krahasohet me mbështjellje të ngjashme, nuk ka devijime serioze, atëherë nuk ka qark të shkurtër ndërprerës.

Topi në stator

Metoda bazohet në krijimin e një rrotullimi fushë elektromagnetike mbështjellje pune. Për ta bërë këtë, ato furnizohen me një tension simetrik trefazor, por gjithmonë me një vlerë të reduktuar. Për këtë qëllim, zakonisht përdoren tre transformatorë identikë në rënie, të cilët veprojnë në secilën fazë të qarkut të energjisë.

Për të kufizuar ngarkesat aktuale në mbështjellje, eksperimenti kryhet për një kohë të shkurtër.

Një top i vogël çeliku nga një kushinetë topi futet në fushën magnetike rrotulluese të statorit menjëherë pas ndezjes së tensionit. Nëse mbështjelljet funksionojnë siç duhet, atëherë topi rrotullohet në mënyrë sinkrone përgjatë sipërfaqes së brendshme të qarkut magnetik.

Kur një nga mbështjelljet ka një qark të shkurtër ndërprerës, topi do të varet në vendin e defektit.

Gjatë provës, rryma në mbështjellje nuk duhet të kalojë vlerën e vlerësuar dhe duhet të merret parasysh që topi hidhet lirshëm nga kutia me shpejtësinë e një llastiqe.

Kontrolli elektrik i polaritetit të mbështjelljes

Mbështjelljet e statorit mund të mos kenë shenja për fillimin dhe fundin e terminaleve, duke e bërë të vështirë montimin e duhur.

Në praktikë, përdoren 2 metoda për të kërkuar polaritetin:

1. duke përdorur një burim të rrymës direkte me fuqi të ulët dhe një ampermetër të ndjeshëm që tregon drejtimin e rrymës;

2. duke përdorur një transformator të uljes dhe një voltmetër.

Në të dy opsionet, statori konsiderohet si një qark magnetik me mbështjellje, që funksionon në mënyrë të ngjashme me një transformator tensioni.

Kontrollimi i polaritetit duke përdorur një bateri dhe një ampermetër

Në sipërfaqen e jashtme të statorit, tre mbështjellje të veçanta kalohen përmes gjashtë telave, fillimet dhe skajet e të cilave duhet të përcaktohen.

Duke përdorur një ohmmetër, terminalet e lidhur me secilën dredha-dredha thirren dhe shënohen, për shembull, me numrat 1, 2, 3. Pastaj fillimi dhe fundi shënohen rastësisht në cilindo nga mbështjelljet. Në një nga mbështjelljet e mbetura me një shigjetë në mes të shkallës që mund të tregojë drejtimin e rrymës.

Bateria minus është e lidhur fort në fund të mbështjelljes së zgjedhur dhe bateria plus preket shkurtimisht në fillimin e saj dhe menjëherë prish qarkun.

Kur një impuls aktual aplikohet në mbështjelljen e parë, për shkak të induksioni elektromagnetik shndërrohet në një qark të dytë të mbyllur përmes një ampermetri, duke përsëritur formën origjinale. Për më tepër, nëse polariteti i mbështjelljes supozohet saktë, atëherë gjilpëra e ampermetrit do të devijojë në të djathtë kur të fillojë pulsi dhe do të lëvizë në të majtë kur të hapet qarku.

Nëse gjilpëra sillet ndryshe, atëherë polariteti është thjesht i kundërt. Mbetet vetëm për të shënuar terminalet e mbështjelljes së dytë.

Dredha-dredha e tretë e ardhshme kontrollohet në një mënyrë të ngjashme.

Kontrollimi i polaritetit duke përdorur një transformator në rënie dhe voltmetër

Edhe këtu, mbështjelljet fillimisht thirren me një ohmmetër, duke përcaktuar terminalet që lidhen me to.

Pastaj skajet e mbështjelljes së parë të zgjedhur shënohen rastësisht për t'u lidhur me një transformator të tensionit në rënie, për shembull, 12 volt.

Dy mbështjelljet e mbetura janë përdredhur rastësisht në një pikë me dy priza, dhe çifti i mbetur është i lidhur me një voltmetër dhe energjia furnizohet me transformatorin. Tensioni i tij i daljes shndërrohet në mbështjelljet e mbetura me të njëjtën madhësi, pasi ato kanë një numër të barabartë kthesash.

Për shkak të lidhjes serike të mbështjelljes së dytë dhe të tretë, vektorët e tensionit do të mblidhen dhe shuma e tyre do të tregohet nga një voltmetër. Në rastin tonë, nëse drejtimi i mbështjelljes përkon, kjo vlerë do të jetë 24 volt, dhe nëse polaritetet janë të ndryshme, do të jetë 0.

Mbetet vetëm për të shënuar të gjitha skajet dhe për të kryer një matje kontrolli.

Artikulli jep rendit të përgjithshëm veprimet gjatë kontrollit të gjendjes teknike të disa motorëve arbitrarë pa specifikë karakteristikat teknike. Ato mund të ndryshojnë në çdo rast individual. Shihni ato në dokumentacionin për pajisjet tuaja.

Rregullimi i motorëve me rrymë konstante

Rregullimi i motorëve me rrymë konstante kryhet në fushën e mëposhtme: inspektimi i jashtëm, matja e rezistencës së mbështjelljes ndaj rrymës konstante, matja e rezistencës së izolimit të dredha-dredha në lidhje me strehimin dhe midis tyre, testimi i izolimit të rrotullimit të mbështjelljes së armaturës, test test.

Një inspektim i jashtëm i një motori me rrymë konstante, si dhe një inspektim i një motori asinkron, fillon me panelin. Në mburojë Motor DC aktuale duhet të tregohen të dhënat e mëposhtme:

• emrin ose markën tregtare të prodhuesit,

• lloji i makinës,

• numri serial i makinës,

• të dhënat e vlerësuara (fuqia, tensioni, rryma, shpejtësia),

• metoda e ngacmimit të makinës,

• viti i prodhimit,

• pesha dhe GOST e makinës.

Terminalet e mbështjelljes së motorit DC duhet të jenë të izoluara fort nga njëri-tjetri dhe nga kutia, distanca midis tyre dhe strehimit duhet të jetë më shumë se 12-15 mm. Gjatë një kontrolli të jashtëm, vëmendje e veçantë i kushtohet komutatorit dhe mekanizmit të furçave (furçat, traversat dhe mbajtëset e furçave), sepse gjendja e tyre ndikon ndjeshëm në ndërrimin e makinës dhe, për rrjedhojë, në qëndrueshmërinë e funksionimit të saj.

Gjatë inspektimit të komutatorit, sigurohuni që në sipërfaqen e punës të mos ketë shenja prerëse, gropa, njolla llaku dhe bojë, si dhe gjurmë bloze nga funksionimi i pakënaqshëm i mekanizmit të furçës. Izolimi midis pllakave të kolektorit duhet të zgjidhet në një thellësi prej 1-2 mm, dhe një zgavër 0,5-1 mm e gjerë duhet të hiqet nga skajet e pllakave (në varësi të fuqisë së motorit). Hapësirat midis pllakave duhet të jenë plotësisht të pastra - nuk duhet të ketë rrëshqitje ose tallash hekuri, pluhur nga furçat e grafitit, vaj, llak, etj.

Funksionimi i një motori me rrymë konstante, dhe veçanërisht mekanizmi i furçës së tij, ndikohet nga rrahja e komutatorit dhe dridhja e tij. Sa më e lartë të jetë shpejtësia periferike e kolektorit, aq më e ulët është dalja e lejueshme. Për motorët me shpejtësi të lartë, vlera maksimale e lejueshme e shkarkimit nuk duhet të kalojë 0,02-0,025 mm. Madhësia e amplitudës së dridhjes përcaktohet nga një tregues numërues.

Gjatë marrjes së matjeve, maja e treguesit shtypet në sipërfaqe në drejtimin në të cilin duhet të matet dridhja. Për shkak se sipërfaqja e komutatorit është e ndërprerë (pllakat dhe zgavrat e komutatorit alternohen), përdoret një furçë e bluar mirë, kundrejt së cilës duhet të mbështetet maja e treguesit. Strehimi i treguesit duhet të montohet në një bazë që nuk i nënshtrohet dridhjeve.

Gjatë matjes, gjilpëra e treguesit lëkundet me frekuencën e dridhjes së matur brenda një këndi të caktuar, vlera e të cilit vlerësohet në shkallën e treguesit në të qindtat e mm. Por kjo pajisje ju lejon të zbuloni dridhjet me shpejtësi më të vogla se 750 rpm. Për motorët, shpejtësia e rrotullimit të të cilëve tejkalon 750 rpm, duhet të përdorni pajisje speciale - vibrometra ose vibrografë, të cilët ju lejojnë të përcaktoni ose regjistroni dridhjen e komponentëve të caktuar të makinës.

Rrjedha përcaktohet gjithashtu duke përdorur një tregues. Dalja e shumëfishtë përcaktohet si në gjendjen e ftohtë ashtu edhe në atë të nxehtë të makinës. Kur matni, kushtojini vëmendje sjelljes së gjilpërës së treguesit. Lëvizja e qetë e shigjetës tregon cilindricitet të mjaftueshëm të sipërfaqes, dhe shtrëngimi i shigjetës tregon shkelje lokale të cilindritetit të sipërfaqes, veçanërisht të pasigurt për mekanizmin e furçës së motorit. Matja e rrahjes është e një natyre relative, sepse përvoja operacionale tregon se ka motorë në të cilët vlerat e rrahjes janë të rëndësishme në shpejtësi të ulëta, por me shpejtësi të vlerësuar ato funksionojnë në mënyrë të kënaqshme. Prandaj, një përfundim përfundimtar në lidhje me cilësinë e kolektorit mund të jepet vetëm pasi të keni kontrolluar funksionimin e motorit nën ngarkesë.

Kur inspektoni pjesën mekanike të një motori me rrymë konstante, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së bashkimit dhe lidhjeve të mbështjelljeve, njësive mbajtëse dhe uniformitetit të hendekut (me motorin të çmontuar). Hendeku i matur në pika diametralisht të kundërta midis armaturës dhe poleve kryesore të motorit nuk duhet të ndryshojë nga vlera mesatare me më shumë se 10% për boshllëqet më të vogla se 3 mm dhe me më pak se 5% për boshllëqet më shumë se 3 mm.

Pas kontrollit të rrahjeve dhe dridhjeve, ata fillojnë të rregullojnë mekanizmin e furçës së motorit. Furçat në kafaze duhet të lëvizin lirshëm, por nuk duhet të lëkunden. Hendeku i zakonshëm midis furçës dhe kafazit në drejtim të rrotullimit nuk duhet të kalojë 0,1-0,4 mm, në drejtimin gjatësor 0,2-0,5 mm.

Presioni i zakonshëm specifik i furçave në komutator, në varësi të markës së materialit të furçave, duhet të jetë më shumë se 150-180 g/cm2 për furçat e grafitit, 220-250 g/cm2 për furçat e bakrit-grafit. Për të shmangur shpërndarjen e pabarabartë të rrymës, presioni i furçave individuale nuk duhet të ndryshojë nga mesatarja me më shumë se 10%. Vlera specifike e presionit përcaktohet si më poshtë. Ndërmjet komutatorit dhe furçës vendoset një fletë letre e hollë, në furçë ngjitet një dinamometër dhe më pas, duke e tërhequr furçën me dinamometër, gjendet një pozicion ku fleta e letrës mund të tërhiqet lirisht. Leximi i dinamometrit në këtë moment korrespondon me presionin e furçës në komutator. Presioni specifik përcaktohet duke e ndarë leximin e dinamometrit me zonën e bazës së furçës.

Instalimi i duhur i furçave është një nga faktorët më të rëndësishëm funksionimin normal të makinës. Mbajtësit e furçave janë instaluar në atë mënyrë që furçat të qëndrojnë rreptësisht paralel me pllakat e komutatorit dhe distancat midis skajeve të tyre të drejtimit janë të barabarta me ndarjen e poleve të makinës me një gabim jo më shumë se 2%.

Për motorët me disa traversa, mbajtëset e furçave vendosen në mënyrë të tillë që furçat të mbulojnë sa më shumë gjatësinë e komutatorit (i ashtuquajturi rregullim i shkallëzuar). Kjo do të lejojë që e gjithë gjatësia e komutatorit të marrë pjesë në ndërrim, gjë që kontribuon në veshjen e tij më uniforme. Sidoqoftë, me një vendosje të tillë të furçave, është e nevojshme të sigurohet që furçat të mos dalin gjatë funksionimit (duke marrë parasysh ngritjen e boshtit) përtej skajit të komutatorit. Përpara se të ndizni motorin, furçat fërkohen me kujdes në komutator (Fig. 1) me letër xhami (por jo karborund) me kokrriza të mesme. Kokrrat e letrës së karborundit mund të depërtojnë në trupin e furçës dhe më pas, gjatë funksionimit, të shkaktojnë gërvishtje në komutator, duke përkeqësuar kështu kushtet e ndërrimit të makinës.

Si kontrolloni koleksionist motor elektrik multimetër - mbështjelljet e statorit dhe rotorit

Lexoni gjithashtu:

Motor elektrik DC. Parimi i funksionimit.

Motorët DC mund të gjendet në shumë pajisje shtëpiake portative, makina.

Para se të filloni të kontrolloni nëse mbështjelljet janë ndezur saktë, studioni shenjat e terminaleve të një lloji të veçantë makine. Në motorët DC, terminalet e mbështjelljes shënohen së pari sipas GOST 183-66 me shkronja të mëdha emrat e tyre me shtimin pas tyre të numrit 1 - për fillimin e mbështjelljes dhe 2 - për fundin e tij. Nëse ka mbështjellje të tjera me të njëjtin emër në motor, fillimet dhe skajet e tyre shënohen me numrat 3-4, 5-6, etj. Emërtimet e terminaleve mund të korrespondojnë me qarqet e ngacmimit dhe drejtimet e rrotullimit të motorit. të cilat janë paraqitur në Fig. 2.

Lidhja e saktë e mbështjelljes së shtyllës kontrollohet për të sqaruar alternimin e polaritetit të tyre. Alternimi i polaritetit të poleve shtesë dhe kryesore për çdo makinë duhet të përcaktohet rreptësisht për një drejtim të caktuar të rrotullimit të makinës. Kur lëvizni nga një pol në pol në drejtim të rrotullimit të një makine që funksionon në modalitetin motorik, çdo pol kryesor ndiqet nga një pol shtesë me të njëjtin polaritet, për shembull N-p, S-s. Alternimi i polaritetit të poleve mund të përcaktohet në disa mënyra: me inspektim të jashtëm, duke përdorur një gjilpërë magnetike dhe duke përdorur një spirale të veçantë.

Metoda e parë përdoret në rastet kur drejtimi i mbështjelljes së mbështjelljeve mund të gjurmohet vizualisht.

Oriz. 1. Bluarja e furçave në komutator: a - e pasaktë; b - e saktë

Oriz. 2. Emërtimet e terminaleve të mbështjelljeve të motorëve DC në skema të ndryshme drejtimet e ngacmimit dhe rrotullimit

Duke ditur drejtimin e mbështjelljes së mbështjelljes dhe duke përdorur rregullin "gimlet", përcaktohet polariteti i poleve. Kjo metodë është e përshtatshme për mbështjelljet e mbështjelljes së fushës serike, drejtimi i mbështjelljes së të cilave, për shkak të seksionit të madh të kthesave, është shumë i lehtë për t'u përcaktuar.

Metoda e dytë përdoret kryesisht për mbështjelljet e ngacmimit paralel. Thelbi i kësaj metode është si më poshtë. Rryma furnizohet në mbështjelljen e motorit, një gjilpërë magnetike është e pezulluar në një fije, polariteti i skajeve të së cilës është shënuar, dhe ajo sillet me radhë në secilin pol. Në varësi të polaritetit të shtyllës, shigjeta do të kthehet drejt tij me fundin e polaritetit të kundërt.

Lexoni gjithashtu:

Kur përdorni këtë metodë, është e nevojshme të mbani mend se shigjeta ka aftësinë të ri-magjisojë, kështu që eksperimenti duhet të kryhet sa më shpejt që të jetë e mundur. Metoda e gjilpërës magnetike përdoret rrallë për të përcaktuar polaritetin e një dredha-dredha të ngacmimit të serisë, pasi për të krijuar një fushë mjaft të fortë është e nevojshme të kalohet një rrymë e konsiderueshme përmes dredha-dredha.

Metoda e tretë e përcaktimit të polaritetit të mbështjelljes është e zbatueshme për çdo mbështjellje, ajo quhet metoda e mbështjelljes së provës. Spiralja mund të ketë çdo formë - toroidale, drejtkëndore, cilindrike. Spiralja është e mbështjellë me ndoshta një numër i madh kthesat e izoluara të hollë tel bakri mbi një kornizë të bërë nga kartoni, celuloid, etj. Bobina lidhet me një galvanometër të ndjeshëm dhe aplikohet në sipërfaqen e shtyllës (Fig. 3), dhe më pas tërhiqet shpejt dhe vërehet drejtimi i devijimit të gjilpërës së milivoltmetrit .

Lidhja e mbështjelljeve konsiderohet e saktë nëse nën çdo dy pole ngjitur shigjetat e pajisjes devijojnë në anët e ndryshme, me kusht që spiralja e provës të përballet me polet me të njëjtën anë. Kontrollimi i lidhjes së saktë të mbështjelljes së shtyllave shtesë në lidhje me mbështjelljen e armaturës kryhet sipas diagramit të paraqitur në Fig. 4.

Kur tasti K mbyllet, gjilpëra e milivoltmetrit do të devijohet. Kur ndizet saktë, forca magnetizuese e mbështjelljes së poleve shtesë drejtohet në të kundërt me forcën magnetizuese të mbështjelljes së armaturës, prandaj mbështjellja e armaturës dhe mbështjellja e poleve shtesë duhet të ndizen në drejtim të kundërt, d.m.th. minus (ose plus) i armaturës duhet të lidhet me minus (ose plus) të mbështjelljes së shtyllave shtesë.

Oriz. 3. Përcaktimi i polaritetit të poleve të motorëve DC duke përdorur një spirale provë

Oriz. 4. Skema për kontrollin e lidhjes së saktë të mbështjelljes së shtyllave shtesë në lidhje me mbështjelljen e armaturës

Për të kontrolluar lidhjen e ndërsjellë të mbështjelljes së shtyllave shtesë dhe mbështjelljes së kompensimit, mund të përdorni diagramin e paraqitur në Fig. 5, për motorët me fuqi të vogël.

Gjatë funksionimit normal të motorit DC fluksi magnetik i krijuar nga mbështjellja e kompensimit duhet të përkojë në drejtim me fluksin magnetik të mbështjelljes së poleve shtesë. Pas përcaktimit të polaritetit të mbështjelljes, mbështjellja e kompensimit dhe mbështjellja e shtyllave shtesë duhet të lidhen në harmoni, domethënë, minusi i njërës mbështjellje duhet të lidhet me plusin e tjetrit.

Oriz. 5. Skema për kontrollin e lidhjes së saktë të mbështjelljes së shtyllave shtesë me mbështjelljen e kompensimit

Përpara se të përcaktoni polaritetin e furçave dhe të bëni matjet e nevojshme të rezistencave të mbështjelljes, vendosni furçat në neutral. Nën neutral motor elektrik nënkuptojmë një rregullim të tillë të ndërsjellë të mbështjelljeve të shtyllave kryesore dhe armaturës kur koeficienti i transformimit ndërmjet tyre është zero. Për të instaluar furçat në neutral, montohet një qark (Fig. 6).

Dredha-dredha e fushës lidhet me burimin e energjisë (baterinë) përmes një ndërprerës, dhe një milivoltmetër i ndjeshëm është i lidhur me furçat e armaturës. Kur një rrymë aplikohet në mbështjelljen e ngacmimit me një shtytje, gjilpëra e milivoltmetrit devijon në një drejtim ose në një tjetër. Kur furçat vendosen në mënyrë strikte në neutral, gjilpëra e instrumentit nuk do të devijojë.

Diagnostifikimi dhe riparimi i armaturës së motorit në një garazh Motori është një njësi pa të cilën asnjë automjet nuk mund të bëjë, pasi ky element është një nga kryesorët në sistemin e ndezjes. Siç është e qartë, nuk ka pjesë të pafundme dhe nganjëherë njësia fillestare tenton të dështojë. Si të kontrolloni dhe riparoni baterinë në çelësin...

Saktësia e instrumenteve konvencionale është e ulët - 0.5% në rastin më të mirë. Prandaj, furçat vendosen në pozicionin që korrespondon me leximin minimal të pajisjes dhe konsiderohet se kjo është neutrale. Vështirësia në instalimin e furçave në neutral është se pozicioni i neutralit varet nga pozicioni i pllakave të komutatorit.

Ndodh shpesh që neutrali i gjetur për një pozicion të armaturës të lëvizë kur është i kthyer. Prandaj, pozicioni neutral përcaktohet për dy pozicione të ndryshme të boshtit. Nëse pozicioni neutral rezulton të jetë i ndryshëm për pozicione të ndryshme të armaturës, atëherë furçat duhet të vendosen në pozicionin e mesëm midis dy shenjave. Saktësia e vendosjes së furçave në neutral varet nga shkalla e kontaktit të sipërfaqes së furçës me komutatorin. Prandaj, për të marrë një rezultat më të saktë gjatë përcaktimit të neutralit të motorit, furçat fillimisht bluhen në komutator.

Polariteti i furçave përcaktohet me një nga metodat e mëposhtme.

1. Një voltmetër lidhet me dy pika të kolektorit (Fig. 7), të vendosura në të njëjtën distancë nga furçat e kundërta. Kur aplikohet ngacmimi, gjilpëra e voltmetrit do të devijojë në një drejtim ose në një tjetër. Nëse shigjeta devijon në të djathtë, atëherë "plus" është në pikën 1 dhe "minus" është në pikën 2. Furça më afër drejtimit të rrotullimit do të ketë polaritetin e kapëses së bashkangjitur të pajisjes.

2. Një rrymë e drejtpërdrejtë e një polariteti të caktuar kalon nëpër mbështjelljen e fushës, një voltmetër lidhet me armaturën dhe armatura futet në rrotullim me një shtytje me dorë ose me një mekanizëm. Gjilpëra e voltmetrit do të devijojë. Drejtimi i devijimit të shigjetës do të tregojë polaritetin e furçave.

Matja e rezistencës së mbështjelljes së motorit DC është shumë elemente të rëndësishme kontrollimi i motorëve DC, pasi rezultatet e matjes përdoren për të gjykuar gjendjen e lidhjeve të kontaktit të mbështjelljeve (bashkim, me bulona, nyjet e salduara). Rezistenca e mbështjelljes së motorit matet duke përdorur një nga metodat e mëposhtme: ampermetër-voltmetër, një urë ose dyshe dhe mikroommetër. Është e nevojshme të mbani mend disa veçori të matjes së rezistencës së mbështjelljes së motorit DC.

1. Rezistenca e mbështjelljes së fushës së serisë, mbështjelljes barazuese dhe mbështjelljes së shtyllës shtesë është e vogël (të mijëtat e ohmit), kështu që matjet bëhen me mikroommetër ose urë të dyfishtë.

2. Rezistenca e mbështjelljes së armaturës matet duke përdorur metodën ampermetër-voltmetër duke përdorur një sondë speciale me dy kontakte me susta në dorezën izoluese (Fig. 8). Matja kryhet si më poshtë: një armaturë e palëvizshme me furça të hequra sillet në mënyrë alternative në pllakat e komutatorit. konstante rrymë nga një bateri e ngarkuar mirë me një tension 4-6 V. Midis pllakave në të cilat furnizohet rryma, rënia e tensionit matet duke përdorur një milivoltmetër. Vlera e kërkuar e rezistencës së një dege të armaturës

Oriz. 6. Skema për kontrollin e instalimit të saktë të furçave në neutral

Kur një motor elektrik prishet, nuk mjafton thjesht ta kontrolloni atë për të kuptuar shkakun e problemit.
Ne do të përpiqemi të përdorim ato më të thjeshtat metodat teknike dhe një minimum pajisjesh.

Pjesa mekanike

1. Rotor - një element i lëvizshëm, rrotullues që drejton boshtin e motorit.
2. Stator - një strehim me mbështjellje në qendër të së cilës ka një rotor.

Këta dy elementë nuk prekin njëri-tjetrin dhe ndahen vetëm me kushineta.

Kontrollimi i motorit elektrik fillon me një inspektim të jashtëm

Para së gjithash, motori inspektohet për ndonjë defekt të dukshëm, këto mund të jenë, për shembull, vrima të thyera të montimit dhe stendat, errësimi i bojës brenda motorit elektrik, gjë që tregon qartë mbinxehjen, praninë e papastërtive ose substancave të huaja të bllokuara brenda motor, ndonjë patate të skuqura dhe çarje.

Kontrolli i kushinetave

Për të kontrolluar kushinetat, para së gjithash, duhet të hiqni tensionin nga motori elektrik dhe të përpiqeni të rrotulloni manualisht rotorin e motorit (boshtin).
Për ta bërë këtë, vendosni motorin elektrik sipërfaqe e fortë dhe vendosni njërën dorë në pjesën e sipërme të motorit, kthejeni boshtin me dorën tjetër. Vëzhgoni me kujdes, përpiquni të ndjeni dhe dëgjoni fërkimin, tingujt e gërvishtjeve dhe rrotullimin e pabarabartë të rotorit. Rotori duhet të rrotullohet qetësisht, lirshëm dhe në mënyrë të barabartë.
Pas kësaj, kontrolloni lojën gjatësore të rotorit; Një reagim i vogël karakteristik është i pranueshëm, por jo më shumë se 3 mm, aq më mirë; Nëse ka shumë lojëra dhe defekte të kushinetave, motori është i zhurmshëm dhe shpejt mbinxehet.

Shpesh është e vështirë të kontrollohet rrotullimi i rotorit për shkak të makinës së lidhur. Për shembull, rotori i një motori të fshesës me korrent është mjaft i lehtë për t'u rrotulluar me një gisht. Dhe për të kthyer rotorin e një çekiçi rrotullues të punës, do t'ju duhet të bëni një përpjekje. Rrotulloni boshtin e motorit të lidhur përmes kuti ingranazhi me krimba, nuk do të funksionojë fare sepse veçoritë e projektimit këtë mekanizëm.
Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni kushinetat dhe lehtësinë e rrotullimit të rotorit vetëm kur disku është i fikur.

Arsyeja për lëvizjen e penguar të rotorit mund të jetë mungesa e lubrifikimit në kushinetë, trashja e yndyrës ose papastërtia që futet në zgavrën e topave, brenda vetë kushinetës.

Zhurma e pashëndetshme gjatë funksionimit të motorit elektrik krijohet nga kushinetat e dëmtuara, të prishura me rritje të lojës. Për ta verifikuar këtë, mjafton të tundni rotorin në lidhje me pjesën e palëvizshme, duke krijuar ngarkesa të ndryshueshme në planin vertikal dhe të përpiqeni ta futni dhe tërhiqni atë përgjatë boshtit.

Pjesa elektrike e motorit elektrik

Në motorët DC, fusha magnetike e statorit krijohet jo nga magnet të përhershëm, por nga dy elektromagnetë të montuar në bërthama speciale - bërthama magnetike, rreth të cilave ndodhen mbështjelljet me mbështjellje, dhe fusha magnetike e rotorit krijohet nga rryma që kalon nëpër furçat e njësia e komutatorit përgjatë mbështjelljes së vendosur në çarjet e armaturës.
Në motorët AC asinkron, rotori është bërë në formën e një dredha-dredha me qark të shkurtër në të cilën nuk furnizohet rrymë.

Në motorët elektrikë me komutator, një qark përdoret për të transferuar rrymën nga një pjesë e palëvizshme në pjesët rrotulluese duke përdorur një mbajtës furçë.

Meqenëse qarku magnetik është bërë nga pllaka të veçanta çeliku të montuara me besueshmëri të lartë, prishjet e elementëve të tillë ndodhin shumë rrallë dhe nën ndikimin e kushteve agresive të funksionimit ose ngarkesave ekstreme mekanike në strehim. Prandaj, nuk ka nevojë të kontrolloni flukset e tyre magnetike dhe vëmendja kryesore i kushtohet gjendjes së mbështjelljeve elektrike.

Kontrollimi i montimit të furçës

Një motor elektrik që ka punuar shumë me ngarkesa serioze, si rregull, ka pllaka të ndotura në komutator me rroje grafiti të paketuara mjaftueshëm në brazda të pllakave, gjë që përkeqëson ndjeshëm izolimin midis pllakave.

Furçat shtypen në pllakat e daulles së kolektorit me forcën e sustës. Gjatë funksionimit, grafiti konsumohet dhe shufra e tij konsumohet përgjatë gjatësisë së tij dhe forca shtrënguese e burimeve zvogëlohet, dhe kjo nga ana tjetër çon në një dobësim të presionit të kontaktit dhe një rritje të rezistencës elektrike kalimtare, gjë që shkakton shkëndija në komutator. Fillon konsumimi i shtuar i furçave dhe pllakave të bakrit të komutatorit.

Mekanizmi i furçës kontrollohet për kontaminim, për konsum të vetë furçave, për forcën e shtypjes së sustave të mekanizmit, si dhe për shkëndija gjatë funksionimit.

Papastërtia hiqet me një leckë të butë të lagur me alkool. Boshllëqet (zgavrat) ndërmjet pllakave pastrohen me një kruese dhëmbësh. Furçat fërkohen me letër zmerile me kokërr të imët.
Nëse ka gropa ose zona të djegura në kolektor, atëherë ai i nënshtrohet përpunimit dhe lustrim në nivelin e dëshiruar.

Kontrollimi i mbështjelljeve për qark të hapur ose të shkurtër

Kontrollimi për qark të shkurtër në kornizë

Kontrollimi i izolimit të mbështjelljeve në lidhje me strehimin

Kontrollimi i kondensatorit fillestar

Në mënyrë ideale, për të kontrolluar mbështjelljet e një motori elektrik, është e nevojshme të keni instrumente të posaçëm të projektuar për këtë, të cilat kushtojnë shumë para. Me siguri jo të gjithë i kanë në shtëpinë e tyre. Prandaj, është më e lehtë për qëllime të tilla të mësoni se si të përdorni një testues që ka një emër tjetër. Pothuajse çdo pronar i shtëpisë që respekton veten ka një pajisje të tillë.

Motorët elektrikë prodhohen në opsione të ndryshme dhe modifikimet, keqfunksionimet e tyre janë gjithashtu shumë të ndryshme. Sigurisht, jo çdo mosfunksionim mund të diagnostikohet me një multimetër të thjeshtë, por më së shpeshti kontrollimi i mbështjelljeve të motorit me një pajisje kaq të thjeshtë është mjaft i mundur.

Çdo lloj riparimi fillon gjithmonë me një inspektim të pajisjes: prania e lagështirës, ​​nëse pjesët janë thyer, prania e një erë djegieje nga izolimi dhe shenja të tjera të dukshme të mosfunksionimit. Më shpesh, dredha-dredha e djegur është e dukshme. Atëherë nuk nevojiten kontrolle dhe matje. Pajisjet e tilla dërgohen menjëherë për riparim. Por ka raste kur nuk ka shenjat e jashtme prishja dhe kërkohet një kontroll i plotë i mbështjelljeve të motorit.

Llojet e mbështjelljeve

Nëse nuk hyni në detaje, dredha-dredha e motorit mund të imagjinohet si një pjesë e përcjellësit që është mbështjellë në një mënyrë të caktuar në kutinë e motorit dhe duket se asgjë nuk duhet të prishet në të.

Sidoqoftë, situata është shumë më e ndërlikuar, pasi dredha-dredha e motorit elektrik ka karakteristikat e veta:

• Materiali i telit të mbështjelljes duhet të jetë uniform në të gjithë gjatësinë e tij.
• Forma dhe zona e seksionit kryq të telit duhet të kenë një saktësi të caktuar.
• Në kushte industriale, një shtresë izolimi në formën e llakut duhet të aplikohet në telin e destinuar për mbështjellje, i cili duhet të ketë veti të caktuara: forcë, elasticitet, veti të mira dielektrike etj.
• Teli i mbështjelljes duhet të sigurojë kontakt të fortë kur lidhet.

Nëse ka ndonjë shkelje të këtyre kërkesave, atëherë rryma elektrike do të rrjedhë në kushte krejtësisht të ndryshme, dhe motori elektrik do të përkeqësojë performancën e tij, domethënë fuqia, shpejtësia do të ulet dhe mund të mos funksionojë fare.

Kontrollimi i mbështjelljeve të motorit të një motori 3-fazor . Para së gjithash, shkëputeni atë nga qarku. Shumica e motorëve elektrikë ekzistues kanë mbështjellje të lidhura sipas qarqeve që korrespondojnë.

Skajet e këtyre dredha-dredha zakonisht lidhen me blloqe me terminale që kanë shenjat e duhura: "K" - fundi, "N" - fillimi. Ekzistojnë opsione për lidhje të brendshme, nyjet janë të vendosura brenda strehës së motorit dhe në terminale përdoren shenja (numra) të ndryshëm.

Në statorin e një motori elektrik 3-fazor, përdoren mbështjellje që kanë karakteristika dhe veti të barabarta dhe të njëjtën rezistencë. Kur matni rezistencat e mbështjelljes me një multimetër, mund të rezultojë se ato kanë vlera të ndryshme. Kjo tashmë bën të mundur të supozohet se ka një mosfunksionim në motorin elektrik.

Gabimet e mundshme

Nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet vizualisht gjendja e mbështjelljes, pasi qasja në to është e kufizuar nga tiparet e projektimit të motorit. Praktikisht mund të kontrolloni mbështjelljen e motorit karakteristikat elektrike, pasi të gjitha prishjet e motorit zbulohen kryesisht:

• Një thyerje, kur teli prishet ose digjet, asnjë rrymë nuk do të kalojë nëpër të.
• Një qark i shkurtër i shkaktuar nga izolimi i dëmtuar midis kthesave të hyrjes dhe daljes.
• Një qark i shkurtër midis kthesave, me izolimin e dëmtuar midis kthesave ngjitur. Si rezultat, kthesat e dëmtuara vetë-përjashtohen nga funksionimi. Rryma elektrike shkon përgjatë një dredha-dredha që nuk përfshin kthesa të dëmtuara që nuk funksionojnë.
• Duke thyer izolimin midis strehës së statorit dhe mbështjelljes.

Metodat

Kontrollimi i mbështjelljeve të motorit për qarqe të hapura

Ky është lloji më i thjeshtë i verifikimit. Defekti është diagnostikuar matje e thjeshtë vlerat e rezistencës së telit. Nëse multimetri tregon rezistencë shumë të lartë, atëherë kjo do të thotë se ka një thyerje teli me formimin e hapësirës ajrore.

Kontrollimi i mbështjelljeve të motorit për qarqe të shkurtra

Në qark i shkurtër Furnizimi me energji i motorit do të fiket nga mbrojtja e instaluar e qarkut të shkurtër. Kjo ndodh në një kohë shumë të gjatë kohë të shkurtër. Megjithatë, edhe në një periudhë kaq të shkurtër kohore, një defekt i dukshëm në mbështjellje mund të ndodhë në formën e depozitave të karbonit dhe shkrirjes së metaleve.

Nëse matni rezistencën e mbështjelljes me instrumente, merrni një vlerë të vogël që i afrohet zeros, pasi një pjesë e mbështjelljes përjashtohet nga matja për shkak të një qarku të shkurtër.

Kontrollimi i mbështjelljeve të motorit për qarqe të shkurtra ndërruese

Kjo është detyra më e vështirë në identifikimin dhe zgjidhjen e problemeve. Për të kontrolluar mbështjelljen e motorit, përdoren disa metoda matjeje dhe diagnostikimi.

Kontrollimi i mbështjelljes së motorit duke përdorur një ohmmetër

Kjo pajisje funksionon me rrymë të drejtpërdrejtë dhe mat rezistencën aktive. Gjatë funksionimit, mbështjellja formon, përveç rezistencës aktive, një vlerë të konsiderueshme të rezistencës induktive.

Nëse një kthesë është e mbyllur, atëherë rezistenca aktive praktikisht nuk do të ndryshojë, dhe është e vështirë të përcaktohet me një ohmmetër. Sigurisht, ju mund të kalibroni me saktësi pajisjen, të matni me kujdes të gjitha mbështjelljet për rezistencë dhe t'i krahasoni ato. Megjithatë, edhe në këtë rast është shumë e vështirë të zbulohen kthesat e shkurtuara.

Rezultatet prodhohen shumë më saktë nga metoda e urës, e cila mat rezistencën aktive. Kjo metodë përdoret në një mjedis laboratorik, kështu që elektricistët e zakonshëm nuk e përdorin atë.

Matja e rrymës në çdo fazë

Raporti i rrymës së fazës do të ndryshojë nëse ndodh një qark i shkurtër midis kthesave, statori do të nxehet; Nëse motori është plotësisht funksional, atëherë konsumi aktual është i njëjtë në të gjitha fazat. Prandaj, duke matur këto rryma nën ngarkesë, mund të themi me besim për gjendjen aktuale teknike të motorit elektrik.

Kontrollimi i mbështjelljeve të motorit me rrymë alternative

Nuk është gjithmonë e mundur të matet rezistenca totale e mbështjelljes dhe të merret parasysh reaktanca induktive. Për një motor të dëmtuar, mund të kontrolloni mbështjelljen me rrymë alternative. Për këtë, përdoren një ampermetër, një voltmetër dhe një transformator zbritës. Për të kufizuar rrymën, një rezistencë ose reostat futet në qark.

Për të kontrolluar mbështjelljen e motorit, aplikohet një tension i ulët dhe kontrollohet vlera aktuale, e cila nuk duhet të jetë më e lartë se vlera nominale. Rënia e matur e tensionit nëpër mbështjellje ndahet me rrymën për të marrë rezistencën totale. Vlera e saj krahasohet me mbështjelljet e tjera.

I njëjti qark bën të mundur përcaktimin e vetive të tensionit aktual të mbështjelljeve. Për ta bërë këtë, ju duhet të bëni matje në vlera të ndryshme aktuale, pastaj t'i shkruani ato në një tabelë ose të vizatoni një grafik. Nuk duhet të ketë devijime të mëdha kur krahasohen me mbështjelljet e tjera. Përndryshe, ekziston një qark i shkurtër i ndërprerjes.

Kontrollimi i mbështjelljes së motorit me një top

Kjo metodë bazohet në formimin e një fushe elektromagnetike me një efekt rrotullues nëse mbështjelljet janë në gjendje të mirë. Ato lidhen me një tension simetrik me tre faza, me vlerë të ulët. Për teste të tilla, përdoren tre transformatorë në rënie me të njëjtat të dhëna. Ata janë të lidhur veçmas për secilën fazë.

Për të kufizuar ngarkesën, eksperimenti kryhet në një periudhë të shkurtër kohe.

Tensioni aplikohet në mbështjelljet e statorit dhe një top i vogël çeliku futet menjëherë në fushën magnetike. Kur mbështjelljet janë në gjendje të mirë, topi rrotullohet në mënyrë sinkronike brenda qarkut magnetik.

Nëse ka një qark të shkurtër midis kthesave në ndonjë dredha-dredha, topi do të ndalet menjëherë aty ku ka një qark të shkurtër. Gjatë kryerjes së provës, rryma nuk duhet të lejohet të kalojë vlerën e vlerësuar, pasi topi mund të fluturojë nga statori me shpejtësi të lartë, gjë që është e rrezikshme për njerëzit.

Përcaktimi i polaritetit të mbështjelljes duke përdorur metodën elektrike

Mbështjelljet e statorit kanë shenja terminale, të cilat ndonjëherë mund të mos jenë të disponueshme për shkak të arsye të ndryshme. Kjo krijon vështirësi gjatë montimit.

Për të përcaktuar shënimin, përdoren disa metoda:

• dhe një ampermetër.
• dhe një voltmetër.

Statori vepron si një qark magnetik me mbështjellje që funksionojnë në parimin e një transformatori.

Përcaktimi i shënimit të terminaleve dredha-dredha me një ampermetër dhe bateri

Në sipërfaqen e jashtme të statorit ka gjashtë tela nga tre mbështjellje, skajet e të cilave nuk janë të shënuara dhe duhet të përcaktohen nga përkatësia e tyre.

Duke përdorur një ohmmetër, gjeni terminalet për secilën dredha-dredha dhe shënojini ato me numra. Më pas, shënoni një nga mbështjelljet e fundit dhe fillimit, në mënyrë të rastësishme. Një ampermetër numërues është i lidhur me një nga dy mbështjelljet e mbetura në mënyrë që shigjeta të jetë në mes të shkallës për të përcaktuar drejtimin e rrymës.

Termina negative e baterisë lidhet me fundin e mbështjelljes së zgjedhur dhe terminali pozitiv prek shkurtimisht fillimin e tij.

Pulsi në mbështjelljen e parë shndërrohet në një qark të dytë, i cili mbyllet nga një ampermetër dhe përsërit formën origjinale. Nëse polariteti i mbështjelljeve përkon me vendndodhjen e saktë, atëherë shigjeta e pajisjes në fillim të pulsit do të shkojë djathtas, dhe kur të hapet qarku, shigjeta do të lëvizë majtas.

Nëse leximet e instrumentit janë krejtësisht të ndryshme, atëherë polariteti i terminaleve të mbështjelljes është i kundërt dhe i shënuar. Dredha-dredha e mbetur kontrollohen në mënyrë të ngjashme.

Përcaktimi i polaritetit me një voltmetër dhe një transformator zbritës

Faza e parë është e ngjashme me metodën e mëparshme: ato përcaktojnë nëse terminalet i përkasin mbështjelljeve.

Dy mbështjelljet e tjera janë të lidhura rastësisht me dy terminale në një pikë, çifti i mbetur lidhet me një voltmetër dhe energjia ndizet. Tensioni i daljes shndërrohet në mbështjellje të tjera me të njëjtën vlerë, pasi ato kanë të njëjtin numër kthesash.

Duke përdorur një qark të lidhjes serike, mbështjelljet e 2-të dhe të 3-ta të vektorit të tensionit përmblidhen dhe rezultati tregohet nga një voltmetër. Tjetra, skajet e mbetura të mbështjelljes shënohen dhe kryhen matjet e kontrollit.