Çfarë ju nevojitet për të fluturuar me një aeroplan? Fillimi për t'u bërë pilot: këshilla për aplikantët dhe adresat e institucioneve arsimore

Piloti është një nga profesionet më romantike dhe prestigjioze moderne. Pothuajse të gjithë djemtë dhe vajzat ëndërrojnë të bëhen pilotë ose stjuardesa. Vitet e fundit, vendi ka filluar të përjetojë mungesë pilotësh të trajnuar vërtet profesionalisht. Këtë problem shteti e zgjidh duke tërhequr pilotë të huaj të aviacionit. Dhe vetë linjat ajrore fillojnë gjuetinë e tyre personale për specialistë të rinj që në kurset e tyre të para në universitete.

Çfarë qëndron në të vërtetë pas një pune kaq të thjeshtë në dukje si thjesht menaxhimi i transportit ajror? Vetëm "të duash" nuk mjafton. Ju duhet të keni një nivel të lartë të rezistencës ndaj stresit, aftësi, njohuri dhe t'i nënshtroheni trajnimit të duhur.

Për një vit shërbimi në bordin e një avioni civil, një pilot merr një pagë 10-15 herë më shumë se një punonjës i thjeshtë zyre. Dhe këtu ia vlen të mendohet për të gjithë të rinjtë në prag të zgjedhjes së profesionit të tyre të ardhshëm.

Në këtë fushë, jo gjithçka është aq e thjeshtë dhe "transparente". Nga njëra anë ka nevojë për pilotë, por nga ana tjetër nuk është aq e lehtë që një i diplomuar në një shkollë fluturimi të gjejë një punë të mirë. Pothuajse të gjitha institucionet e orientuara drejt fluturimeve kanë ndenjëse buxhetore në thelb të tyre, por jo të gjithë ata që dëshirojnë do të jenë të lumtur t'i marrin ato. Çfarë do të thotë?

Kushti i parë i domosdoshëm kur filloni stërvitjen dhe, në përgjithësi, përpara se të zgjidhni këtë profesion, është duke pasur një shëndet të shkëlqyer.

Piloti i ardhshëm duhet të ketë të shkëlqyera:

• Vizioni;
• Dëgjim;
• Sistemi kardiovaskular;
• Mushkëritë dhe aparati vestibular.

Ky është një nga profesionet e pakta për të cilat ka një kufi të rreptë moshe. Ju mund të bëheni pilot para moshës 30 vjeç dhe jo më vonë. Vëmendje e madhe i kushtohet njohjes së gjuhëve të huaja. Dhe anglishtja është një kërkesë për pranim në linjat ajrore kryesore. Sa më shumë gjuhë të dijë një pilot, aq më të mëdha janë shanset për të gjetur një punë në një linjë ajrore prestigjioze.

Arsimi

Studentët pilot jetojnë një jetë të pasur, interesante. Trajnimi i tyre i detyrueshëm përfshin fillimisht njohjen me një sërë llojesh të pajisjeve të fluturimit. Sigurohuni që të studioni navigimin, ose me fjalë të tjera, gjuhën profesionale të pilotëve. Shumë orë teori dhe praktikë në kontrollin e pajisjeve të fluturimit, mësime në aplikimin e rrugëve ajrore, orientim. Dhe gjithashtu: aftësitë bazë të ndihmës së parë dhe të shpëtimit, kërcimi me parashutë, meteorologjia, aerodinamika, dizajni, nga motorët në avion. Vëllimet e informacionit janë jashtëzakonisht të mëdha dhe komplekse.

Së bashku me studimin e teorisë, studentëve u kërkohet t'i nënshtrohen trajnimit praktik, fillimisht në simulatorë të veçantë të vendosur direkt në vetë institucionet arsimore. Më pas, piloti duhet të fluturojë për një numër të caktuar orësh për të konfirmuar përshtatshmërinë e tij profesionale.

Pas diplomimit, nuk do të jeni në gjendje të uleni menjëherë në kontrollet e një aeroplani pasagjerësh. I diplomuari duhet të fluturojë me orë shtesë që do të përmirësojnë kualifikimet e tij dhe të marrë një licencë fluturimi. Një punëdhënës është gjithmonë më i interesuar për një pilot që ka më shumë orë fluturimi në rekordin e tij.

Vendi ynë ka vetëm tre universitete ku mund të bëhesh pilot civil:

Universiteti Shtetëror i Aviacionit Civil të Moskës

Instituti Ulyanovsk i Aviacionit Civil me emrin. Shefi i Ajrit Marshalli B.P. Bugaeva

Institucione të tjera të mesme teknike të aviacionit janë të shpërndara në të gjithë vendin dhe, në fakt, janë degë të vogla të universiteteve të mësipërme.

Përveç kësaj, ka klube që shesin kurse pilotimi.

Si rregull, ata janë të orientuar komercialisht me sistemin e tyre të trajnimit të klasifikuar.

1. Faza e parë (fillestare). Lëshon certifikatën e pilotit amator pa të drejtë pune. Ju mund të fluturoni për kënaqësinë tuaj, por pa pasagjerë.
2. Faza e dytë (komerciale). Pas përfundimit të fazës së parë të trajnimit, një pilot mund të përmirësojë aftësitë e tij dhe të marrë një punë në fluturime të vogla komerciale. Ju lejohet të drejtoni avionë të lehtë me një motor dhe të fluturoni në distanca të shkurtra.
3. Pilot i linjës së 3-të. Kategoria më e njohur dhe më e paguar në tregun e punëdhënësve. Mund ta merrni vetëm duke kaluar dy të mëparshmet, ose duke pasur një diplomë nga një institucion arsimor special.

Pilotët e linjave ajrore kanë më shumë orë fluturimi dhe kanë përparësi gjatë punësimit në krahasim me kategoritë e tjera.

Licencë (certifikatë)

Siç e keni kuptuar tashmë nga ajo që u përshkrua më lart, në vendin tonë ekzistojnë 3 kategori pilotësh të aviacionit civil:

1. Pilot privat;
2. Pilot komercial;
3. Pilot i linjës.

Nëse doni të fluturoni, atëherë merrni një patentë piloti, e cila do të konfirmojë të drejtën tuaj për të përfunduar një kurs ose institut.

Për të lëshuar një licencë ose certifikatën e pilotit të kërkuar:

• Mosha: për një pilot amator - minimumi 18 vjet, pilot linjë - 21 vjet;
• Ekzaminimi mjekësor. Periudha e vlefshmërisë: 3 vjet nëse piloti është nën 40 vjeç, 2 vjet - pas 40 vjeç.
• Certifikimi në lëndën e trajnimit teorik: dizenjot e avionëve, funksionimi praktik i avionëve, navigimi i avionëve, mjekësia e aviacionit.
• Praktikoni të jeni personalisht në krye për të paktën 42 orë. Fluturime nën drejtimin e një instruktori i cili është i autorizuar të japë mësim dhe të stërvitet në terren.

Nëse keni një sasi të caktuar parash dhe një dëshirë për të fluturuar, atëherë mundeni, nëse jo të blini një helikopter, atëherë të mësoni se si ta fluturoni atë.

Nuk është më e pazakontë që në shkollat ​​private të aviacionit të mund të marrësh patentë për të drejtuar një helikopter, pothuajse aq lehtë sa për të drejtuar një makinë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të kaloni pjesën teorike të materialit dhe të fluturoni numrin e kërkuar të orëve.

Sa i përket tarifave të shkollimit, çmimi do të ndryshojë në varësi të:

• lloji i helikopterit;
• trajnimin tuaj të mëparshëm dhe sasinë e njohurive që keni në fushën e aviacionit.

Më shpesh, trajnimi zhvillohet individualisht nën mbikëqyrjen e një instruktori me përvojë. Nëse trajnimi zhvillohet në grupe, ato janë të kufizuara në jo më shumë se 5 persona.

Pas përfundimit të trajnimit dhe dhënies së të gjitha provimeve, lëshohet certifikata shtetërore e pilotit amator të aviacionit civil. Në këtë kohë, ju tashmë do të jeni në dijeni të të gjitha rrugëve të mundshme të lejuara të fluturimit dhe cilat zona ajrore do të kërkojnë leje shtesë.

Rruga drejt aviacioni civil zakonisht kalon nëpër universitete speciale, sepse profesioni i pilotit e kërkon asnjë person vetëm aftësia për të fluturuar një avion, por Dhe ju mëson të keni përgjegjësi për jeta dhe shëndetin e njerëzve të tjerë. Prandaj, vetëm një person mund të bëhet menaxher i një avioni pasagjerësh edukimin e duhur të të cilit.

Si të bëheni pilot nëse nuk keni para? NË Ka disa universitete në Rusi që mësojnë aftësitë e pilotit falas, për shembull, Universiteti Shtetëror i Aviacionit Civil në Shën Petersburg. Ju duhet të diplomoni 11 për t'u regjistruar. klasa dhe kanë rezultate të larta në provimet e pavarura. Pushtuesi i ardhshëm i qiellit duhet të kalojë disa provime: matematikë, fizikë dhe gjuhë shtetërore.

Aplikantët zakonisht zgjedhin drejtimin e tyre. Ju mund të bëheni një pilot i rregullt ose një inxhinier pilot. Shpesh pilotët e mundshëm zgjedhin "Operimi i avionit dhe Organizata e trafikut ajror”. Për aplikantët, nr pranuar në buxheti, ju jepet mundësia të mësoni bazat e specialitetit tuaj me pagesë.

Edhe një person mund të bëhet pilot komercial, jo pranuar në universitet, apo studentë me arsimin e mesëm jo të plotë. Si pas 9 klasë për t'u bërë pilot? Shko tek shkolla. Aty mësohen më pak se 3 profesione vjet. Për pranim duhet të kaloni matematikë, fizikë dhe gjuhë.

Për Për një periudhë të gjatë kohore, çdo nxënës i shkollës zotëron plotësisht bazat e profesionit të fluturimit, kalon një stazh dhe merr një diplomë piloti komercial. NË Organizatat e fluturimit u ofrojnë studentëve gjithçka që u nevojitet. Këtu mund të mësoni të bëheni pilot falas.

Ekziston një mënyrë tjetër për t'u bërë pilot komercial. Kjo metodë - shkollë private. NË Nuk ka konkurs për pranim në shkolla të tilla. Për të marrë një diplomë, kërkohet vetëm arsimi i mesëm i përgjithshëm dhe para për shkak të kostos së trajnimit në shkollat ​​private janë mjaft të larta. Nga Pas mbarimit të shkollës, një person bëhet pilot amator me certifikatën përkatëse. ME Me këtë dokument ju mund të gjeni lehtësisht vendin tuaj në aviacionin e vogël.

Shumë nuk e bëjnë thjesht dua të fluturoj me një helikopter brenda specialitetit, por Dhe ndonjëherë ata janë pronarë të një pajisjeje të tillë. Për tu ulur timoni i helikopterit, ju duhet gjithashtu të merrni arsimin e duhur, sepse ligji e rregullon atë Vetëm personat me diplomë munden. Prandaj, shumë njerëz duan të dinë se ku të shkojnë për t'u bërë pilot helikopteri. Kjo mund të bëhet duke u regjistruar shkollë fluturimi ose shkollë private të aviacionit.

Ky profesion - Jo vetëm një certifikatë dhe arsim të specializuar. Një person që ëndërron të zotërojë këtë specialitet duhet të ketë nerva prej çeliku dhe aftësi fizike e patëmetë - qielli nuk është toleron njerëzit e dobët.

Ndoshta a mund të bëhet një grua pilot?

Sigurisht që mundet. Këtë e vërteton praktika botërore. Për gra aviatore jashtë vendit - aspak gjë e rrallë. NË në vendin tonë tani pak vajza ëndërrojnë të ngjiten në majë qielli dhe lidhni jetën tuaj me aviacioni.
Si mund të bëhet një vajzë pilot? Akademia e Fluturimit të Aviacionit Civil - këtu është përgjigja për kjo pyetje. Hyni Ky institucion tashmë është i vështirë edhe për burrat, por edhe një vajzë e brishtë mund të bëhet studente në akademi. Aktiv në raste ekstreme, një zonjë e re këmbëngulëse mund t'i drejtohet gjithmonë certifikatë në shkollë private fluturimi.

te në çfarë moshe mund të bëhesh pilot?

Shpesh njerëzit janë për 30 vjet vendosin të ndryshimi i profesionit. Disa njerëz kujtojnë ëndrrën e tyre të fëmijërisë, të tjerë zbulojnë se pilotët paguhen mirë. Mund qoftë në 30 vjet ose pas 40 të bëhesh pilot? Tani në Shkollat ​​e fluturimit nuk kanë kufizime në mosha, kushdo mund të bëhet një student i tillë. Gjëja kryesore është se ai Jo kishte probleme shëndetësore.

Arsyeja më e zakonshme e refuzimit është marrja e një certifikate fluturimi bëhet e vështirë sytë. Mund qoftë me të bëhesh pilot me shikim të dobët? Po, dhe V Aviacioni rus në duke përfshirë. E vërtetë, për këtë jo ti duhet të ketë sëmundje kronike të syrit ose ndryshime të shikimit më të mëdha se 4 dioptri. Përdoruesit e lenteve të kontaktit dhe pikat mund të marrin licencën e aviatorit në çdo institucion privat.

Është e mundur të bëhesh pilot V 35 Dhe V 40 vjet. Sidoqoftë, studentët më të vjetër të shkollave të fluturimit duhet ta mbajnë mend këtë ata kanë më pak gjasa të gjejnë një punë të mirë përfundimi i kursit të trajnimit, sepse linjat e mëdha ajrore dhe pronarë të vegjël privatë me shiko me dyshim të diplomuar të tillë. Ata preferojnë të marrin puna e aplikantëve të rinj. Aktiv Organizata të tilla do t'i kushtojnë vëmendje një aplikanti të pjekur vetëm nëse ka mungesë të personelit.

Bëhuni pilot pas 30 pothuajse e pamundur falas. Për të marrë një diplomë piloti, studentët më të vjetër duhet të paguajnë para arsimimi. Arsimi dhe aftësitë e aviatorëve për burra të rritur mund të merren në shkollat ​​shtetërore të fluturimit kontrata, dhe gjithashtu në shumë shkolla private.

Mësoni më një pilot mund për kufiri. Megjithatë, larg nga të gjithë zyrtarët e shtetit tonë njohin diploma nga shkollat ​​e huaja - Mbani parasysh këtë kur merrni një vendim.

Edhe nëse jeni një person që keni përfunduar trajnimin në specialitetin tuaj shumë kohë më parë, por vërtet dëshironi të bëheni pilot, asgjë nuk humbet. Gjëja kryesore është të vendosni: a doni thjesht të mësoni se si të fluturoni një avion apo të bëheni një pilot i plotë i një avioni pasagjerësh ose mallrash. Le të shohim fazat e të dy opsioneve dhe të zgjedhim rrugën më të mirë për zhvillimin e pilotit.

Si të bëheni pilot - shkolla private pilot

Ideale për ata njerëz që nuk duan të punojnë në specialitetin e tyre, por duan vetëm të mësojnë se si të fluturojnë një aeroplan. Programe të tilla janë krijuar për njerëz të të gjitha moshave, ato zgjasin nga një muaj në një vit, sipas gjykimit tuaj. Sigurisht, kostoja e një shkolle të tillë nuk do të jetë e vogël dhe çmimi i një kursi praktik fluturimi mund të luhatet rreth dymbëdhjetë mijë rubla në orë trajnimi.

Pasi të keni mbaruar një shkollë të tillë, do të jeni një pilot amator i plotë, por nuk do të mund të punësoheni si pilot komercial, pasi nuk do të merrni një certifikatë fluturimi. Sidoqoftë, nëse vendosni një qëllim të tillë dhe gjeni një vend ku mund të fluturoni orët e kërkuara, atëherë gjithçka është e mundur. Mund të ketë njerëz që do t'ju marrin si pilot privat, atëherë patjetër do të jeni në gjendje të përmbushni orët e përcaktuara.

Si të bëheni pilot - akademitë e fluturimit

Me akademitë, gjithçka është shumë më e ndërlikuar njerëzit që duan të bëhen pilotë të kualifikuar komercialë dhe të fluturojnë me aeroplanë me mallra dhe pasagjerë.

Para pranimit, do t'ju duhet të kaloni shumë provime, jo vetëm fizikë dhe lëndë të tjera shkollore. Kursi i provimit përfshin gjithashtu një test shumë të vështirë të edukimit fizik. Provimi përfshin disa standarde, si vrapimi, kërcimi dhe qëndrueshmëria. Pas kësaj, kontrollohen parametrat mjekësorë. Ju gjithashtu do të duhet të monitoroni shëndetin tuaj gjatë trajnimit, pasi komisionet mjekësore janë një test i shpeshtë për një pilot. Edhe përpara se të merrni një punë, çdo herë do të kaloni nëpër një gamë shumë të gjerë mjekësh. Pas kalimit, një specialist tjetër ju pret - një psikolog. Kjo është një fazë e rëndësishme e provimit, pasi piloti është përgjegjës për jetën e shumë njerëzve, ndonjëherë disa qindra. Shëndeti mendor i një personi të tillë duhet të jetë në maksimumin e tij. Në një situatë kritike në qiell, piloti duhet të reagojë shpejt dhe ftohtë.

Nëse pranoheni në një akademi fluturimi, do të keni pesë vite studime përpara. Pas përfundimit të trajnimit, ju do të merrni një certifikatë të përshtatshme, por askush nuk do t'ju lejojë të fluturoni menjëherë. Fakti është se për të marrë një pasaportë piloti ju duhet të fluturoni një numër të caktuar orësh dhe shumica e studentëve kanë shumë pak prej tyre. Në fazat e para, përpiquni të gjeni një punë si bashkë-pilot në një kompani të vogël që do t'ju lejojë të fluturoni kohën e humbur.

Duke punuar si pilot

Bëhuni gati për faktin se për çdo lloj pilotimi do t'ju duhet të merrni gjithnjë e më shumë certifikata të reja për momentin, ekzistojnë llojet e mëposhtme:

• certifikatë piloti privat (deri në vitin 2009, në dokumentet rregullatore - certifikatë pilot amator);
• certifikatë piloti komercial;
• certifikatë pilot me shumë ekuipazhe;
• certifikata e pilotit të linjës;
• Certifikata e pilotit të gliderit;
• çertifikatë piloti pa balonë;
• certifikatë piloti ultra e lehtë.

Secila prej tyre përfshin kalimin e disa provimeve dhe kërkesave për përvojën dhe kualifikimet tuaja.

Përveç barrës së përgjegjësisë dhe provimeve, vlen të kujtojmë se pilotët kanë një pagë të mirë dhe një paketë të madhe përfitimesh. Një pilot mund të dalë në pension pasi të ketë grumbulluar rreth 6000 orë kohë fluturimi dhe mund të shërbejë si kapiten deri në moshën 60 vjeç.

Aviacioni civil është një fushë e unifikuar dhe e standardizuar e veprimtarisë njerëzore. Fluturimet kombëtare dhe ndërkombëtare ndjekin të njëjtat rregulla.

Sistemet e trajnimit të pilotëve të aviacionit civil janë praktikisht të njëjta ndërmjet vendeve. Nëse ka dëshirë dhe fonde të lira, çdokush mund të mësojë të drejtojë një aeroplan dhe të bëhet pilot amator i certifikuar.

Trajnimi i pilotëve: llojet

Programet e trajnimit dhe kërkesat për aftësitë e fituara ndryshojnë në varësi të llojit të avionit dhe për çfarë qëllimi personi synon të fluturojë.

Në total, ekzistojnë 3 lloje licencash për të drejtuar një avion civil (në Rusi - certifikata).

Tabela 1. Llojet e licencave të pilotimit.

Pilotët rekreativë kanë mundësinë të marrin një licencë piloti privat (PPL).

Ku mësojnë ata të drejtojnë një aeroplan?

Në Rusi, qendrat e trajnimit të aviacionit ofrojnë trajnime dhe lëshojnë certifikata. Si rregull, ka qendra të tilla në çdo rajon, dhe në disa, për shembull, në rajonin e Moskës, nuk ka as edhe një.

Koha e trajnimit - nga 6 muaj. Në parim, ju mund të mësoni të fluturoni më shpejt. Por shkollat ​​e fluturimit kanë standardet e tyre, të cilat nuk lejojnë, për shembull, fluturimin më shumë se 3 orë në ditë.

Shpesh praktika e fluturimit është e kufizuar në 1-1,5 orë. Megjithatë, ata nuk fluturojnë çdo ditë. Plus – leksione teorike.

Nëse dëshironi, mund të studioni në shkollat ​​e fluturimit në SHBA dhe Evropë për 6 muaj. Ka kurse intensive ku programi i plotë i trajnimit mund të përfundojë në 3-6 javë. Gjatë kursit intensiv fluturojnë 3-6 orë çdo ditë. Besohet se praktika e përditshme ju lejon të mësoni të fluturoni më shpejt dhe me efikasitet.

Si kryhet trajnimi për të drejtuar një aeroplan?

Për të mësuar të fluturosh, duhet të zotërosh dy kurse: teori dhe praktikë.

Kurset tematike mësohen në qendra të specializuara trajnimi. Disa informacione mund të nxirren nga tekstet shkollore. Karakteristikat e dizajnit të avionit dhe karakteristikat e tij të fluturimit përmbahen në manualin operacional.

Kursi pilot teorik

Piloti duhet të kuptojë aspektet e mëposhtme teorike:

• elemente aerodinamike;
• struktura dhe tiparet e projektimit të avionit;
• funksionimi i pajisjeve në bord;
• meteorologjia e aviacionit;
• lundrimi i avionëve;
• trajnim në zhargonin e kontrollit pilot.

Çfarë duhet të dijë një person që ndjek kursin dhe çfarë aftësish duhet të mësojë:

• të njohë bazat e kontrollit të avionit;
• të njohë karakteristikat dhe kufizimet operacionale të një lloji të caktuar avioni;
• të jetë në gjendje të llogarisë qendrën e gravitetit të një avioni;
• të jetë në gjendje të llogarisë efektin e ngarkimit në karakteristikat e fluturimit;
• të ketë aftësi për planifikimin e rrugës;
• të ketë një kuptim të parimeve të kontrollit të kërcënimeve probabiliste dhe gabimeve njerëzore;
• të ketë një ide për algoritmin e veprimeve në një situatë emergjente;
• kuptojnë dhe analizojnë raportet e motit;
• të jetë në gjendje të përdorë hartat aeronautike;
• njohja e kodeve dhe shkurtesave të aviacionit;
• zotërojnë aftësinë për të zhvilluar dialog me dispeçerët.

Në realitet, të gjitha sa më sipër nuk janë aq të komplikuara sa mund të duken në shikim të parë. Pavarësisht se kursi është teorik, informacioni i dhënë është i një natyre thjesht praktike.

Të gjitha këto njohuri dhe aftësi janë të lidhura me një avion specifik. Ato. Teoria jepet në mënyrë të kufizuar dhe të dozuar, pa i ngarkuar studentët me informacione të panevojshme.

Thelbi i studimeve teorike nuk është që një person të dijë gjithçka për aerodinamikën në nivelin e një universiteti inxhinierik, por që ai të ketë informacion bazë që do t'ia bëjë të qartë sjelljen e avionit në kushte të caktuara.

Kurs praktik pilot

Klasat praktike zhvillohen paralelisht me kursin teorik. Në fluturimet e para, avioni kontrollohet nga një instruktor, studenti vëzhgon dhe vepron si bashkë-pilot. Gjatë një fluturimi të caktuar, instruktori dhe piloti i ardhshëm ndryshojnë vendet. Në këtë fazë, studenti merr funksionin e komandantit të avionit dhe instruktori e nxit, e korrigjon dhe e siguron nga veprimet e pasakta.

Përveç fluturimit gjatë ditës, duhet të mësoni të fluturoni natën, duke përdorur instrumente, në mungesë të referencave vizuale dhe të jeni në gjendje të kapërceni një fluturim të gjatë me disa ulje.

Tabela 2. Kërkesat e fluturimit për pilotët amatorë fillestarë në vende të ndryshme

Siç mund të shihet nga tabela e mësipërme, kërkesat e fluturimit për trajnimin e pilotëve në Shtetet e Bashkuara janë më të rrepta: ato kërkojnë një numër më të madh fluturimesh gjatë natës, duke përfshirë një fluturim të gjatë, 3 orë kohë fluturimi në mungesë të referencave vizuale, dhe kalimi i një rruge me 3 ngritje/ulje në fusha të ndryshme ajrore.

Duhet të theksohet se kërkesat e dhëna për orët e fluturimit janë minimale. Asgjë nuk i pengon shkollat ​​të rrisin kohëzgjatjen e trajnimit, duke përfshirë praktikën e fluturimit, nëse ka arsye për këtë (për shembull, sepse një person është i ngadalshëm në zotërimin e teknikës).

Në veçanti, disa shkolla amerikane të fluturimit ofrojnë kurse intensive tre-javore të trajnimit të pilotëve me 60 orë kohë fluturimi. Në të njëjtën kohë, çdo javë llogaritet për 20 orë në ajër, që për fluturimet ditore është mesatarisht 3 orë në ditë.

Pas përfundimit të trajnimit, pilotët kalojnë një provim teorik dhe kryejnë një fluturim kontrolli. Nëse rezultatet janë të kënaqshme, qendra e trajnimit të aviacionit i lëshon aplikantit një Certifikatë Piloti Privat.

Çfarë ju jep një Licencë Piloti Privat?

Një mbajtës privat i licencës së pilotit ka të drejtë të:

• Fluturoni brenda kufijve të vendit që ka lëshuar certifikatën për një lloj të caktuar avioni (ai në të cilin është zhvilluar trajnimi).
• Ritrajnohuni shpejt për të fluturuar lloje të tjera avionësh.
• Duke konfirmuar Certifikatën tuaj jashtë vendit (duke kaluar provimet pa trajnim), ju mund të merrni një licencë për të pilotuar në çdo vend të zgjedhur.

Të gjitha certifikatat e aviacionit civil të lëshuara në botë janë të standardizuara nga Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil (ICAO). Kjo do të thotë se ata janë një licencë ndërkombëtare për të fluturuar me avionë privatë.

Sa kushton të mësosh të drejtosh një aeroplan?

Kostoja e trajnimit varet nga shkolla e aviacionit dhe lloji i avionit të përdorur. Në Rusi, ju mund të mësoni të fluturoni me një aeroplan për 7,000-8,000 mijë dollarë (500 mijë rubla).

Ka shkolla më të lira në SHBA dhe Evropë. Megjithatë, kostot e udhëtimit, kostot e akomodimit, një vizë dhe një provim i detyrueshëm i gjuhës do ta afrojnë koston totale të trajnimit në 8,000-10,000 dollarë dhe ndoshta do ta tejkalojnë këtë vlerë.

Në të njëjtën kohë, arsimi amerikan konsiderohet tradicionalisht më i miri. Të paktën nga pikëpamja organizative.

Po sikur të dua të fluturoj me aeroplanë të mëdhenj?

Ju mund të mësoni pilotimin komercial ose të linjës në Rusi në institucione të specializuara të arsimit të lartë duke përfunduar një kurs të plotë 5-vjeçar.

Në Evropë dhe SHBA kjo është më e lehtë. Në 8 muaj Ju mund të merrni një licencë piloti komercial. Në 12 muaj – bëhuni një pilot i vërtetë fluturimi me të drejtën e kontrollit të avionëve të mëdhenj të pasagjerëve. Kostoja e kurseve të tilla fillon nga 50,000 dollarë.

21 mars 2016

Për shumë djem, pasioni i tyre për aviacionin fillon me kurset e modelimit të avionëve, por pakkush vendos për diçka më serioze. Për ata që janë si Howard Hughes ose synojnë të jenë në kontrollet e një aeroplani, faqja i bëri pyetje të ngutshme rreth mësimit të fluturimit te pronari i shkollës së fluturimit, Andrei Borisevich. Aindryshoi rrënjësisht tërë jetën e tij për të bërë diçka që i bën sytë e tij të shkëlqejnë - ai la biznesin e mediave ruse dhe themeloi shkollën ideale për mësimin e fluturimeve në Miami.

Andrey Borisevich, pronar i shkollës së fluturimit të Akademisë së Aviacionit SkyEagle. Foto: arkivi personal i Andreit.

Andrey, mëson vetë në një shkollë fluturimi?

Kohët e fundit kam marrë certifikatën time të Instruktorit Tokësor, që do të thotë se mund të jap mësime në kurse teorike në programet Pilot Private dhe Pilot Komercial. Unë kam dashur prej kohësh të përfundoj trajnimin tim për t'u bërë një instruktor fluturimi i plotë, por funksionet administrative më marrin pjesën më të madhe të kohës dhe thjesht nuk kam kohë të mjaftueshme për studimet e mia.

Çfarë duhet të bëjë një person që ka vendosur se dëshiron të mësojë të drejtojë një aeroplan?

Para së gjithash, vendosni se për çfarë është. Nëse qëllimi është të fluturosh për kënaqësi, atëherë në Rusi ka ende qendra trajnimi të aviacionit (mund të rekomandoj Chelavia, si më e madhja në rajonin e Moskës), të cilat mund të trajnojnë një pilot privat të një avioni dhe të lëshojnë një certifikatë piloti të stilit rus. . Ndër qendrat e trajnimit të helikopterëve, unë mund të rekomandoj "Heliportin" e provuar, ku mora licencën time të helikopterit. Pas marrjes së një certifikate piloti privat (në Federatën Ruse quhet absurdisht një certifikatë "piloti rekreativ", gjë që nuk është e vërtetë), një pilot aspirant mund të fillojë të fluturojë rreth Rusisë vetë ose me një aeroplan/helikopter të marrë me qira.

Nëse qëllimi është të bëhesh një pilot profesionist i aviacionit civil, atëherë praktikisht e vetmja mënyrë është një shkollë ose akademi fluturimi (Instituti i Aviacionit Civil Ulyanovsk, Universiteti Shtetëror i Aviacionit Civil të Shën Petersburgut, Shkolla e Aviacionit Civil Krasnokutsk Flight) ose e njëjta Chelavia , e cila është ende duke përgatitur pilotët komercialë në Chelyabinsk.

Diplomimi nga këto institucione arsimore nuk garanton ende punësim, sepse në Federatën Ruse aktualisht ka një tepricë të pilotëve aktivë dhe duket se nuk ka mungesë për arsye të dukshme (vetëm pas falimentimit të Transaero më shumë se 1000 pilotë të kualifikuar u shfaqën në treg ).

Çfarë e dallon një pilot të aviacionit të biznesit nga një pilot i aviacionit civil?

Dallimi thelbësor qëndron në oraret e punës dhe fluturimeve. Një pilot i aviacionit civil fluturon në një orar, duke punuar për një linjë ajrore të madhe (për shembull, Aeroflot). Një pilot i tillë fut 80-90 orë në muaj, ka një orar mjaft të rreptë, plus detyrën në ekuipazhin rezervë. Epo, një pilot i tillë fluturon me një numër të madh pasagjerësh "pas shpatullave të tij", nëse është Airbus ose Boeing.

Një pilot i aviacionit të biznesit punon për një operator të vogël charter ose pronar avioni privat. Si rregull, orari i punës i një piloti të tillë është "në thirrje" kur pronari ose klienti i mundshëm dëshiron të fluturojë diku. Koha e fluturimit të pilotëve të tillë është shumë më pak (20-40 orë në muaj), por paga mund të jetë shumë më e lartë, sepse ata punojnë për pronarët e pasur të avionëve të biznesit që vlerësojnë sigurinë, besnikërinë dhe cilësitë e tjera të një "piloti personal".

Kush është një pilot i linjës?

Piloti i linjës ajrore është niveli më i lartë i kualifikimit të pilotit që vërteton se piloti ka më shumë se 1500 orë kohë fluturimi dhe ka kaluar kërkesat e provimit të pilotit të linjës ajrore të aviacionit civil. Të gjithë pilotët në komandë në shërbimet e planifikuara (në linjat ajrore të mëdha) definitivisht kualifikohen si "Pilotët e linjës". Bashkë-pilotët zakonisht kanë një kualifikim të pilotit komercial.

Çfarë nevojitet për të filluar studimet në shkollën tuaj?

Vetëm tre gjëra:

• Uroj;
• Gjuha (të paktën në nivelin e avancuar);
• Paratë.

Sa kushton trajnimi?

Ne kemi shumë programe dhe opsione. Ne trajnojmë pilotë privatë dhe komercialë në aeroplanë dhe helikopterë. Përveç kësaj, ne ofrojmë vlerësime shtesë (vlerësimi i instrumenteve për fluturimin me instrumente, vlerësimi me shumë motorë për fluturimet në avionë me dy ose më shumë motorë).

Kostoja e trajnimit fillon nga 10-12 mijë dollarë për një kurs privat piloti dhe deri në 50-55 mijë dollarë për një program të plotë nga e para për një pilot komercial të një avioni me shumë motorë.

Çfarë ndodh në fund të klasave? A mund të fluturoj më pas në Rusi dhe Evropë?

Pas trajnimit, studenti merr një certifikatë piloti (private ose komerciale, në varësi të programit të zgjedhur) dhe mund të fluturojë nëpër botë me aeroplanë ose helikopterë me regjistrim N (kjo është shkronja e parë e numrit të regjistrimit të avionëve amerikanë).

Nëse mbajtësi i një licence të tillë dëshiron të fluturojë në vende të tjera me avionë me regjistrim të ndryshëm, ai duhet t'i nënshtrohet një procedure validimi. Si rregull, çdo vend në botë njeh një certifikatë amerikane dhe procedura e vlefshmërisë nuk paraqet asnjë problem.

Cilat janë momentet më të vështira të të mësuarit?

Për studentët e huaj, problemi i parë është komunikimi gjuhësor dhe radio me shërbimet e kontrollit në anglisht. 60% e studentëve tanë që nuk e kalojnë provimin herën e parë e bëjnë këtë pikërisht sepse niveli i tyre i gjuhës angleze është i pamjaftueshëm.

Pika e dytë e vështirë është teoria. Është shumë i gjerë edhe për pilotët privatë: ju duhet të dini dizajnin e avionit, hartat e motit dhe parashikimet, hapësirën ajrore të SHBA-së, trafikun e radios, navigimin, hartimin e planeve të fluturimit, etj. Ky është një libër shkollor kaq i trashë prej 400 faqesh, legjislacioni i aviacionit.

Çfarë avantazhesh kanë maturantët tuaj në krahasim me shkollat ​​e tjera?

Ne i kushtojmë një rëndësi të madhe teorisë. Shumica e shkollave amerikane preferojnë t'i japin teori vetë-studimit. Ofrohen libra dhe materiale trajnimi dhe "nëse keni ndonjë pyetje, mund të kontaktoni instruktorin tuaj". Ne kemi një qasje të ndryshme dhe gjithmonë japim teori në klasa me leksione, prezantime dhe materiale edukative. Kjo ndihmon gjatë dhënies së provimit dhe i bën pilotët më profesionistë dhe i lejon ata të thithin më shumë njohuri. Përveç kësaj, duke qenë se shkolla është në pronësi të të huajve (rusëve), ne dimë të punojmë me studentë të huaj, çfarë kanë nevojë, ndihmojmë me makina, akomodim dhe madje edhe ushqim gjatë studimeve të tyre.

Në diplomim, çdo maturant i çdo shkolle amerikane do të ketë të njëjtën licencë, por shpresojmë që njohuritë e marra në shkollën tonë të jenë më të plota, më cilësore dhe korrekte për fluturime të sigurta nëpër botë.

A ka statistika se përse nxënësit në shkollën tuaj mësojnë të fluturojnë - për një profesion apo si hobi?

50 / 50. Shumica e studentëve ndërkombëtarë studiojnë për një profesion dhe punojnë si pilot në vendin e tyre. Studentët amerikanë në përgjithësi marrin vetëm licenca private piloti dhe ndonjëherë një vlerësim instrumentesh për fluturimin me instrumente në kushte të këqija moti. Edhe pse mes tyre janë të shumtë ata që ëndërrojnë ta bëjnë këtë profesion. Sidomos tani, me një mungesë pilotësh në linjat ajrore amerikane.

Sa orë ju nevojiten për të fluturuar për të mos pasur frikë të fluturoni me aeroplan?

Në varësi të personit, programi minimal është 35 orë fluturimi. Si rregull, shifra mesatare është nga 40 në 60, por ne e konsiderojmë një pilot të sigurt pas 100 orësh, nga të cilat 40-50 duhet të fluturojë vetë, pa instruktor.

A është shumë e ndryshme të mësosh të drejtosh një aeroplan nga të mësosh të drejtosh një helikopter?

Është rrënjësisht ndryshe! Kemi studentë që tashmë kanë leje për të fluturuar me aeroplanë dhe tani po studiojnë për të fluturuar me helikopterë. Dhe ekziston edhe historia e kundërt, tani kemi tre pilotë helikopterësh që po trajnohen për avionët. Përfshirë një instruktor që planifikon të vazhdojë të punojë në shkollën tonë.

Çfarë teknologjie mësohet në shkollën tuaj?

Kemi pesë avionë dhe një helikopter. Ne përdorim kryesisht aeroplanët më të njohur dhe më të zakonshëm, Cessna C172 () për trajnimin fillestar, përveç kësaj kemi një Shigjeta Piper për trajnimin e pilotëve komercialë (avioni duhet të ketë pajisje uljeje të tërheqshme) dhe një avion Piper Seneca II me dy motorë për shumë -trajnim për vlerësimin e motorit.

Për studentët e programit të helikopterit, ne përdorim helikopterin tim të preferuar, Robinson R44.

A ju lejon shkolla juaj të merrni me qira një aeroplan si një makinë dhe të fluturoni në një shtet tjetër? Sa kushton mesatarisht?

Është e mundur, sigurisht. Në gusht kisha një djalë nga Rusia, i cili mori me qira një aeroplan për dy javë dhe fluturoi në të gjithë Bahamas me gruan e tij, pastaj fluturoi në të gjithë vendin për në dhe nga dhe u kthye. Në dy javë, ai fluturoi rreth 50 orë në mënyrë të pavarur në të gjithë Shtetet e Bashkuara. Një udhëtim i tillë kushton rreth 10,000 dollarë. Avioni mund të merret me qira nga 140 dollarë për orë fluturimi e lart.

Një student tjetër po planifikon të marrë me qira një aeroplan nga unë për të udhëtuar me familjen e tij në Bahamas për 4 ditë, gjë që do t'i kushtojë afërsisht 3000 dollarë.