Všetky motory na Gazelle: popis, úpravy a poruchy. Výrazné výhody japonského motora od „domorodca“

Flotila 1,2 milióna kusov dáva GAZelle titul najbežnejšieho úžitkového vozidla v Rusku. Ako je zrejmé z tabuliek analytickej agentúry "AUTOSTAT", prevládajú úpravy rodiny GAZ-3302 - špeciálne karosérie na podvozku a palube. Celokovových dodávok a autobusov je spolu 1,6-krát menej a to je zásadný rozdiel medzi GAZelle a malotonážnymi vozidlami zahraničných firiem, ktoré sa vyznačujú presne opačným pomerom. Domáce auto je lacné, toleruje preťaženie, a preto nemá prakticky žiadnu alternatívu v oblasti malých podnikov. Väčšina „GAZEL“ s obrovskými „búdkami“ namontovanými na podvozku nepatrí dopravcom, ale slúžia predajniam ich majiteľov – malých podnikateľov. Vzhľadom na to, že značná časť kópií prezentovaných na sekundárnom trhu bola prevádzkovaná s preťažením, niekedy takmer dvakrát, hľadanie auta v dobrom technickom stave trvá veľa času: miera výpadkov je príliš vysoká. V tomto prípade nemá zmysel robiť žiadne praktické závery z usporiadania podľa roku výroby a regiónov - všade je veľa „gaziel“ a rôznych. Výnimkou je Ďaleký východný okres s „pravostranným riadením“, kde nie sú žiadané. Ak je cieľom nájsť auto vo verzii „Business“ s dovezenými komponentmi a nie staršie ako 2010, potom je viac šancí na vyzdvihnutie vhodná možnosť vo veľkých mestách centrálnych a povolžských federálnych okresov.

"Desaťročná" GAZelle "

„Desaťročná GAZelle je smetisko,“ hovoria odborníci. Niekedy - doslova

Úpravy

Vynechajme z článku predstylingovú GAZelle s moskovskými svetlometmi modelu z roku 1986 - takéto staré autá už spravidla nie sú vhodné na intenzívne používanie a vyžadujú si neprimerané investície. Ďalšia vec je model 2003, ktorý sa už zbavil motora ZMZ-402, s kabínou moderný dizajn vhodné pre inštaláciu takmer akéhokoľvek 4-valcového motora s rôznymi príloh. Hoci vo všeobecnosti celý rozsah úprav GAZelle zostal rovnaký. Hlavným je GAZ-3302 s nosnosťou 1500 kg, s 3-miestnou kabínou a palubnou karosériou s rozmermi tri krát dva metre. Oveľa menej bežný je sedemmiestny GAZ-33023 s vlastným názvom "GAZelle-Farmer". Na rovnakom podvozku s rázvorom 2900 mm sa vyrába rodina celokovových dodávok GAZ-2705 - s jednoradovými aj dvojradovými („Combi“) priestormi pre cestujúcich. V prvom prípade je nosnosť 1350 kg s objemom tela 10,5 m 3 a v druhom prípade - 1100 kg s 5,8 m 3. Verzie v malom meradle s vysokým plastová strecha vydržia až 11 m3. Na základe celokovovej dodávky sú zostavené 8-miestne mikrobusy GAZ-3221 a 13-miestne taxíky s pevnou trasou GAZ-32213.

Rok pred restylingom závod zvládol aj podvozok so základňou zväčšenou na 3500 mm. Celokovová karoséria, ako na mnohých zahraničných malotonážnych vozidlách, nebola vytvorená - existuje iba palubná verzia. Okrem toho vzrástol aj zadný previs a vnútorná dĺžka nákladnej plošiny bola 4166 mm, teda o 1,1 m viac ako pri bežnej GAZelle. A, samozrejme, približne o toľko dlhšie sú špeciálne karosérie inštalované na natiahnutom podvozku. Výrobcovia nadstavieb navyše dostali oficiálne povolenie na predĺženie rámu ešte viac - sú známe varianty so základňou 4000 a dokonca 5000 mm. Dĺžka takýchto „jazvečích“ kamiónov niekedy presahuje 8 metrov.

Konštrukcia podvozku nášho malotonážneho vozidla sa vyznačuje jednoduchosťou, ktorá nie je charakteristická pre zahraničných spolužiakov - priebežné nápravy s pružinovým odpružením, riadenie s dvojnožkou, čapy riadenia na čapoch. Vzácnou vlastnosťou 5-stupňovej prevodovky je prítomnosť synchronizátora spätného chodu. Mechanizmus riadenia je typu "skrutka-guľová matica". Bol to on, kto zabezpečil ľahké ovládanie bez akéhokoľvek zosilňovača, ale na úkor až siedmich otáčok od zámku k zámku. Takmer 45-stupňový uhol riadenia umožňuje 5,5-metrovému autu zatáčať s rovnakým polomerom ako 4-metrový osobný automobil. Po restylingu v roku 2003 sa na niektoré autá, ktoré od samého začiatku dodávali konvenčné kormidlové zariadenia, začal inštalovať posilňovač riadenia toho istého závodu Borisov Avtogidrousilitel.

Pre všetky modifikácie je k dispozícii aj podvozok s pohonom všetkých kolies. Prevodovka bola koncipovaná podľa najnovších trendov vtedajšej automobilovej módy: stály pohon všetkých kolies cez stredový diferenciál s možnosťou uzávierky plus spodný rad v rozvodovej skrini. Implementácia toho, čo bolo koncipované v kove, sa ukázalo byť oveľa horšie: prevodová skriňa nebola ukotvená v skrini prevodovky, bez priameho prístupu k zadná náprava. Tak šliapali na „hrable“, ktoré pri stene stodoly umiestnili tvorcovia „Nivy“. V prednej náprave Gazelle 4x4 boli namiesto guľových čapov na krížoch kĺby. Ako sa dalo očakávať, auto plné ďalších prevodov, kardanových hriadeľov a všetkých druhov kĺbov sa ukázalo ako málo použiteľné na rýchlu, ekonomickú a pohodlnú jazdu po asfalte. Súdiac podľa predajných štatistík nie je veľa takých, ktorí chcú v zákrutách znášať vibrácie, kvílenie prevodovky a tlčanie volantu. Odstrašuje kupujúcich a skutočnosť, že časti prevodovky pohonu všetkých kolies nevydržia dlho, sú drahé a nie je ľahké ich nájsť. Okrem toho vedúci limber zbavuje GAZelle jednu z jeho výhod - schopnosť otáčať sa "na záplate", polomer otáčania sa výrazne zvyšuje - z 5,5 na 7,5 metra.

Modernizácia v roku 2003 priniesla problémy. Niektorí dopravcovia si napríklad stále pochvaľujú starý volant bez zosilňovača - aj keď treba pri zatáčaní dlho krútiť volantom, ale z borišovského posilňovača sa nevytŕčajú kaluže oleja. Zvyšovanie účinnosti vykurovacieho systému malo za následok aj pokles jeho spoľahlivosti – predstavená elektrická batéria na rozdiel od predchádzajúcej s klasickým káblom nemala šancu fungovať bezchybne – takéto excesy sú životaschopné len v japonských alebo nemeckých verziách. A ako predtým, v jednoradovej kabíne nebol odstránený problém s vetraním - zadná stena je pevne obmurovaná a odsávač pár je len pri pootvorenom okne dverí. Rozpadajú sa aj plastové časti ovládačov okien, čo núti vodičov vkladať do dverí plot, manžety oboch valcov pohonu spojky nedržia kvapalinu. V roku 2004 sa autobusy začali vybavovať brzdami Bosch ABS („mikrobusy“ sú povinné) a v roku 2006 všetky GAZely dostali zrkadlá vo farbe karosérie so zabudovanými opakovačmi smerových svetiel. V tom istom roku bola porušená výrobná technológia nosníka zadnej nápravy - po 20 - 100 000 km sa začal lámať v oblasti medzi ložiskami náboja. Na autách vyrobených v roku 2007 sa nehody stávali ešte častejšie a pre autá zmontované v roku 2008 sa stali skutočnou epidémiou, ktorá vypukla v rokoch 2009-2010. Keď sa zlomí trám, štítové zadné koleso zvyčajne ide bokom pol metra alebo metra od auta - je dobré, ak vodič stihne zastaviť pri rolovaní skôr, ako hriadeľ nápravy úplne vylezie z mosta ... Navyše auto zostane bez zadných bŕzd! Samozrejme, nedošlo k stiahnutiu všetkých GAZel z roku 2008 na proaktívnu výmenu „pančuchy“ (ako sa hovorí, nežijeme v Nemecku), oficiálni predajcovia bezplatne vymieňajú iba rozbité trámy. GAZ ubezpečuje, že príčina poruchy bola identifikovaná a odstránená.

Vo februári 2010 závod predstavil GAZelle-Business. Išlo o druhú veľkú modernizáciu modelu. Auto sa začalo kompletizovať komponentmi a dielmi renomovaných zahraničných firiem. Napodiv to výrazne neovplyvnilo cenu, a preto sa postupne vyraďuje montáž predchádzajúcej verzie GAZelle - s domácimi komponentmi, teraz nazývanými Classic. Z inovácií, ktoré výrazne zlepšili kvalitu a ovládateľnosť auta: hlavný brzdový valec s podtlakovým posilňovačom Bosch a obidva hydraulické valce spojky Sachs. Teraz majú spoločnú nádržku na brzdovú kvapalinu a trápenie s jej dopĺňaním v nádržke spojkového valca umiestnenej pod panelom kabíny je minulosťou. Samozrejme netečie a podľa slov majiteľov posilňovač riadenia významnej spoločnosti ZF funguje skvele. Zdá sa, že otočné zostavy prednej nápravy sa budú musieť triediť menej často: objavili sa tam spoľahlivé tesnenia, ktoré držia mazivo v spojoch nosníka a kĺbov riadenia. Zatiaľ nie sú žiadne sťažnosti na „obchodnú“ prevodovku s nemeckými synchronizátormi, švédskymi ložiskami a českými olejovými tesneniami. Zadné nápravy nehučia a netečú - nechýbajú ani české guferá Rubena a rozvody rozvodov sú vyleštené na Nová technológia. Nie všetkým dopravcom sa páčil dizajn prednej časti na "Business" - kombinácia nárazníka s mriežkou chladiča komplikuje niektoré opravy a zvyšuje náklady pri výmene dielov obloženia poškodených pri nehode.

Stanovisko

Viktor Petukhov, zástupca generálneho riaditeľa štátneho jednotného podniku

Avtokombinat "Mosavtosantrans" V našom vozovom parku je asi 1 300 vozidiel GAZelle - väčšinou sanitky s výrobným indexom GAZ-32214. Existuje aj niekoľko celokovových dodávok GAZ-2705 a 8-miestne mikrobusy GAZ-3121. Všetky opravy a údržbu vykonávajú naše vlastné autoservisy. Autá nechávame v prevádzke najviac 6 rokov, potom ich odpisujeme a nie na predaj do regiónov, ako väčšina dopravcov, ale do šrotu. Najstaršie kópie, ktoré fungujú na našich linkách, sú teda z roku 2005, najnovšie z roku 2010. Väčšina automobilov je prevádzkovaná v nepretržitom pohotovostnom režime so štyrmi náhradnými vodičmi, mesačný nájazd dosahuje 10 000 km a v čase vyradenia z prevádzky - asi 500 000 km. Takmer každej GAZelle sa podarí prežiť opravu karosérie - po 3–4 rokoch prevádzky je potrebné vymeniť spodné polovice bočných panelov. Dôvodom je nahromadenie vlhkosti na križovatke s prahmi a následne - cez koróziu. Približne v rovnakom čase – tiež raz za celý šesťročný život auta – sme vykonali generálnu opravu motora. Uprednostňujeme motory Zavolzhsky - posledné dva roky ich závod nasadil na sanitky len na špeciálnu objednávku. Uljanovské motory sa neuspokoja s archaickým dizajnom, väčšou náročnosťou údržby a sklonom k ​​prehrievaniu, vo vozovom parku však máme aj približne päťdesiat áut s agregátmi UMZ-4216. Nedávno uvedené GAZely s dieselom Cummins si neplánujeme objednať. Špecifikom sanitiek sú lety na krátkom ramene, popretkávané parkovaním v pohotovostnom režime s vypnutým alebo zapnutým vozidlom Voľnobeh motora. V zime sa v takýchto podmienkach dieselový motor nestihne zahriať na požadovanú teplotu, čo vedie k jeho zrýchlenému opotrebovaniu. Ale hlavná vec je, že v kabíne a kabíne je zima a bez inštalácie autonómneho ohrievača sa auto stáva prakticky nevhodným na prepravu chorých a zranených.

Skúsenosti nazbierané za 17 rokov v prevádzke GAZelles nám umožňujú nakupovať vopred a udržiavať bežiace náhradné diely na sklade, avšak nestabilita ich kvality v rôzne roky nedovoľuje predpokladať, že v budúcnosti a na akom nájazde km zlyhá. Napríklad predtým neboli žiadne špeciálne problémy so spojkou, ale za posledných pár rokov ju 95% áut musí meniť takmer na prvej STK. Dôvodom je zošikmenie prítlačnej dosky pri zahrievaní „koša“. Stačí niekoľko minút pohybu v dopravnej zápche a spojka sa úplne nevypne, to znamená, že „vedie“, čo je spojené s predčasným zlyhaním častí prevodovky. Musíte zmeniť uzol na značkový. Dali sme Sachs alebo Luk - a problém zmizne. V spojkovom pohone si oba valce - hlavný aj pracovný - vyžadujú pravidelnú výmenu. Málo slúžili aj na Volge – v čase, keď ešte neboli gazely, a dnes, s opotrebovaným továrenským vybavením, sú ešte menej odolné. Niekoľko rokov sa nám nepodarilo nájsť dovezený analóg napínacieho valca remeňa generátora - domáce ložisko možno pripísať aj „spotrebnému materiálu“. Ale vo všeobecnosti sú motory ZMZ spoľahlivé - väčšina jednotiek pracuje stabilne od údržby po údržbu bez porúch. Plníme iba syntetický olej, takže kľukový hriadeľ pri generálnej oprave spravidla nevyžaduje brúsenie - s výnimkou povrchu pod zadným olejovým tesnením po obnove. V skutočnosti je generálna oprava obmedzená na vyvŕtanie bloku a výmenu skupiny piestov. Jediný diel v motore, ktorý treba medzi opravami vymeniť, je rozvodová reťaz. U nás slúži asi 100 000 km a je odmietnutý so zvýšeným hlukom.

V prevodovke slabosť- siluminové puzdro závesu radiacej páky. Vznikajúca vôľa hrozí nezaradením ozubených kolies a vážnymi opravami, preto je potrebné včas vymeniť kryt za nový. Trvanlivosť ostatných hlavných komponentov GAZelle - prevodovky zadnej nápravy, posilňovača riadenia - závisí od prípadu. Spravidla, ak je s jednotkou po prvých 10 000 kilometroch všetko v poriadku, môže vydržať až do odpisu auta. V druhom prípade sa chyby objavujú okamžite a následne sa objavujú pravidelne aj po opravách, pretože kvalita dielov dodávaných ako náhradné diely a inštalovaných ako náhrada za „natívne“ je zvyčajne nízka. Najmä únik kvapaliny alebo jednoducho porucha činnosti domáceho posilňovača riadenia sa môže stať aj pri zábehu nového auta, ale ani jeden takýto prípad so zosilňovačom ZF (už máme v parku niekoľko GAZelle-Business kde sú takéto zariadenia nainštalované) ešte nebol zaznamenaný.

Podvozok vyžaduje opravu zriedka: každých 100 - 150 000 km vytriedime otočné uzly prednej nápravy, príležitostne vymeníme previsnuté pružiny. Je nepohodlné, že ich závod nedodáva ako náhradné diely doplnené o silentbloky – musíte tráviť čas ich lisovaním. Pre malého prepravcu alebo obchodníka, ktorý nemá špeciálny lis, je výmena pružiny v garáži veľmi problematická.

Blok valcov motora ZMZ-405 slúži až do nudných 200 - 300 000 km ...

A teraz o chronológii použitia motorov na post-stylingovej GAZelle. 2,3-litrový ZMZ-4063 s objemom 98 litrov. s., aj s karburátorom to nastavili „nadoraz“, teda do konca roku 2007. Až zákon o normách Euro-2 napokon prinútil stiahnuť archaické zhromaždenie do dôchodku, čo kupujúcich kategórie „dedkov“ rozrušilo až do morku kostí. Vstrekovanie ZMZ-40522 sa začalo vyrábať už v roku 2002 a stálo za to ho uprednostniť nielen kvôli vášnivej túžbe už nikdy neuvidieť karburátor „Lenkarzovský“ K-151 (najmä v panvici s acetónom), hlavnou vecou je že tento motor bol zväčšený až na 2,5 litra zdvihového objemu (priemer piestu zväčšený z 92 na 95,5 mm) a výkon 143 litrov. s. Moderný motor Zavolzhsky ZMZ-40524 prešiel od januára 2008 po zavedení noriem Euro-3, na splnenie ktorých bol „uškrtený“ na 124 k. s. Pozor! Podľa dlhej sovietskej tradície závod ZMZ stále uvádza „hrubú“ hodnotu výkonu nameranú za neznesiteľného hukotu motora bez tlmiča – môže byť vyššia ako „netto“, niekedy aj o 20 litrov. s. Máme záujem o použitie motora výlučne na automobile, a nie všeobecne, preto by sa malo dôverovať iba vlastnostiam GAZ.

Na autá dodávané predajcom inštaloval motory Zavolzhsky približne do polovice roku 2009 - dnes sa inštalujú iba na objednávku. Faktom je, že v dôsledku peripetií osudu si GAZ a UAZ vymenili dodávateľov motorov a hlavným motorom pre nákladné auto už nebol Zavolžskij, ale menej spoľahlivý Uljanovsk, ktorý však bol o polovicu lacnejší. Prevažná väčšina automobilov na sekundárnom trhu však bola vyrobená počas rokov partnerstva medzi RUSAL, ktorý vlastní GAZ, a Sollersom, majiteľom ZMZ. Asi 92% GAZel potom opustilo montážnu linku s motorom ZMZ-40522 a vo veľkých množstvách - viac ako 150 tisíc ročne. Dnes sú autá s motormi Zavolzhsky k dispozícii iba prostredníctvom niekoľkých firiem v Nižnom Novgorode (cena sa zvyšuje asi o 80 000 rubľov) alebo pri objednávaní auta od výrobcu karosérie. To znamená, že kupujúci nového nákladného vozidla, ktorý chce motor od ZMZ, nemusí vziať auto s uloženým Ulyanovskom a po jeho výmene „pre každý prípad“ uskladniť odstránenú jednotku v garáži. Výrobca „búdky“ kúpi v GAZ podvozok bez motora, nasadí naň klientom vybraný motor a karosériu a do prázdneho formulára TCP zadá svoje vlastné VIN číslo. Zároveň 2-ročná (s nájazdom do 100 000 km) záruka na motor a jeho údržbu v autorizovanom servisné strediská poskytuje ZMZ. Rovnaká záruka bude, ak si kúpite motor, ktorý nahradí opotrebovaný Ulyanovsk.

Mimochodom, v tomto prípade väčšina dopravcov neváha vziať 143-silný ZMZ-40522 za 100 tisíc rubľov. Majitelia GAZelles rešpektujú motory Zavolzhsky, najmä „štyristopäťku“, za stabilne vypracovaných 200 - 300 000 km pred generálnou opravou a absenciu komponentov vyžadujúcich údržbu - žiadne preťahovanie, nastavovanie ventilov a iné problémy, ktoré odvádzajú pozornosť od prepravy. tovar. Raz za tri-štyri roky meníte rozvodové reťaze (horná môže byť aj častejšie) a tak - iba olej s filtrami. Jedinou podmienkou je nešetriť na oleji: hydraulické tlačníky a hydraulické napínače netolerujú „bodyagu“. Dnes závod odporúča olej triedy kvality SL - spravidla je to „syntetika“. Od roku 2003 začala spoločnosť ZMZ namiesto rýchleho opotrebovania plastových topánok inštalovať ozubené kolesá pre napínače rozvodovej reťaze. Tento dizajn je spoľahlivejší, ale ložiská reťazových kolies, podobne ako predchádzajúce topánky a napínače, tiež čakali na impozantnú rotáciu dodávateľov spodiny. Porovnanie cien dielov rozvodového pohonu ukazuje, že na 2,3-litrových motoroch je niekedy výhodnejšie nahradiť celú sadu opotrebovaných dielov napínača „topánkami“ - je to oveľa lacnejšie ako „hviezdičkové“. Ale s hviezdičkami je menej problémov.

"Skupina GAZ"

Vadim Sorokin, riaditeľ Light Commercial and autá» "Skupina GAZ"

Rodina ľahkých úžitkových vozidiel GAZ bola začiatkom roka 2010 podstatne aktualizovaná. Takmer všetky diely a zostavy, na ktorých funkčnosť alebo životnosť boli reklamácie, sú modernizované alebo úplne vymenené za dovezené. Nová GAZelle-Business je vybavená zapaľovacími sviečkami, motorom stierača-redukcia, podtlakovým posilňovačom bŕzd s hlavným valcom značky Bosch; chladič chladiaceho systému - T-Rad; uchytenie motora - Anvis. Prevodovka využíva synchronizátory Hoerbiger a ložiská od SKF. Kardanový hriadeľ - Tirsan Kardan, tesnenia zadnej nápravy - Simrit; odpruženie tlmičov, spojky a jej pohonu - značka Sachs; prevodovka riadenia s hydraulickým posilňovačom a čerpadlom - ZF.

Modernizácia umožnila zvýšiť záručný nájazd vozidla ako celku zo 60 na 80 000 km a pre hlavné komponenty - motor, prevodovku, spojku a jej pohon, hnaciu sústavu, zadnú nápravu, podtlakový posilňovač bŕzd a hlavnú brzdu. valec, mechanizmus riadenia a čerpadlo posilňovača riadenia - aj do 100 tisíc km. Zdroj modernizovaných komponentov vozidla je teraz 300 000 km. namiesto predchádzajúcich 250 tis. Zvýšil sa aj interval medzi údržbou – z 10 na 15 tisíc km sa znížil počet operácií a náročnosť údržby. Celkovo sa počas prípravy GAZelle-Business zlepšilo viac ako 20 systémov.

Uvoľnenie GAZelle-Business bolo dôležitým míľnikom, ale modernizácia sa tým neskončila. Neustále komunikujeme so zákazníkmi, vykonávame testy 24/7. Zmeny a vylepšenia na aute prebiehajú. Dôležitou novinkou pre rok 2011 je vytvorenie súboru opcií. Od marca je štvorkanálový (teda nezávislý pre každé koleso) ABS od firmy Bosch dostupný na podvozky, valníky a celokovové dodávky, predtým (od roku 2005) sa montoval len do autobusov. Montáž klimatizácií začala v auguste. V septembri sa objaví voliteľný balík „Lux“ vrátane rádia s ovládaním na volante, elektricky ovládaných okien, hmlových svetiel a elektricky ovládaných zrkadiel.

Na zlepšenie antikoróznej ochrany vozidla sa urobilo veľa práce. Zaviedlo sa obojstranné zinkovanie 47 základných dielov vystavených najväčším koróznym účinkom, zlepšila sa technológia základného náteru a nanášania katoforetického náteru, a to aj na povrch skrytých dutín. Hrúbka pôdy sa zdvojnásobila. Boky karosérie a základ nakladacej plošiny sú teraz podrobené 100% základovaniu a pri montáži rámu bolo zváranie v miestach, kde sa nevyhnutne vyskytli korózne centrá, nahradené nitmi. V skutočnosti to znamená, že karosérie na palube GAZelles prestali hrdzavieť. Ulyanovsk Motor Plant modernizoval motor UMZ-4216 - namiesto dvojice klinových remeňov na pohon pomocných jednotiek bol na ňom použitý jeden poly-klinový remeň - bol to on možná inštalácia kondicionér. Medzi zmeny v roku 2011 patrí posilnenie prevodovky pre dieselové úpravy a upevnenie dvojitej kabíny na úpravách Farmer. Interiér kyvadlového mikrobusu bol kompletne prepracovaný, objavili sa nové sedadlá, podlahy, opierky hlavy, madlá, zotrvačné bezpečnostné pásy. Okrem toho bol vylepšený dizajn parkovacej brzdy, zavedené pozinkované pánty zadných dverí nového dizajnu a mnoho ďalších vylepšení. V blízkej budúcnosti - zmena konštrukcie pohonu všetkých kolies a začiatok sériovej inštalácie plynového balónového zariadenia na celokovové dodávky a mikrobusy - sa HBO zatiaľ sériovo montuje len na palubné vozidlá a podvozky.

Hlavnou novinkou tohto roka je spustenie celoruského predaja vozidiel s dieselovými motormi Cummins. Osobitná pozornosť bola venovaná rozvoju služby. Politika GAZ stanovuje, že povolenie na predaj áut dostanú len tie obchodné zastúpenia, ktoré plne spĺňajú požiadavky na pripravenosť na ich servis. GAZ organizuje školenia a certifikáciu špecialistov, kontrolu dodržiavania požiadaviek a predajcovia musia investovať do vybavenia svojich servisných oddelení potrebným vybavením a softvér. Preto pôvodne len 7 predajcov získalo právo predávať autá s motorom Cummins. Servisný systém, dodávka náhradných dielov a Zásoby. V tejto fáze sa vyskytli prípady, keď kupujúci odviezli zakúpené autá do iných regiónov a potom požiadali o servis v centrách, kde ešte neboli. potrebné vybavenie a certifikovaných odborníkov. Od začiatku roku 2011 sa vo väčšine regiónov Ruska začal predaj automobilov s Cummins a do programu sa zapájajú nové centrá. Naďalej venujeme mimoriadnu pozornosť údržbe týchto úprav. Dostupnosť služieb je jedným z kľúčových faktorov úspechu na trhu úžitkových vozidiel. V súčasnosti je v Rusku oprávnených vykonávať servis motorov Cummins 86 čerpacích staníc a niekoľko stredísk je v procese certifikácie, nákupu servisných nástrojov a diagnostických zariadení. Každé centrum je vybavené sadou zn špeciálny nástroj, diagnostický program INSITE, pristupuje k online adresáru QSOL (QuickServe Online).

Cummins delegoval na GAZ Group právo školiť mechanikov a diagnostikov na údržbu a opravy motorov Cummins ISF 2,8/3,8 v Rusku a SNŠ. Školiace a výrobné centrum GAZ bolo plne štandardizované a certifikované v súlade s požiadavkami Cummins. Vyškolených a certifikovaných bolo viac ako 280 špecialistov, nové školenia sa konajú mesačne. Vo všeobecnosti je dnes v Rusku 144 certifikovaných servisných stredísk GAZ v 84 mestách, 30 na Ukrajine, 15 v Bielorusku a 14 v Kazachstane.

Vykonané výkonnostné testy ukázali, že celokovová dodávka GAZ-2705 naložená na plnú hmotnosť s motorom UMZ-4216 v mestskom režime vykázala spotrebu 17,1 l / 100 km pri priemernej rýchlosti 22 km / h a pri jazde mimo mesta - 15,5 l/100 km pri 80 km/h. Spotrebu znížite jednak tým, že sa budete vyhýbať jazdným režimom na plný plyn, a jednak nenaložíte auto nad rámec normy. Zariadenie plynových balónov pomôže výrazne znížiť prevádzkové náklady: pre dopravcu s vysokým ročným počtom najazdených kilometrov má zmysel, aby si na začiatku zakúpil úpravu plynu a benzínu vyrobenú na dopravníku s motorom UMZ-42167 a zariadením od talianskej spoločnosti OMVL. Prehriatie motora UMZ-4216 v GAZelle-Business sa vyskytlo vo veľmi obmedzenom počte prípadov (podľa našich odhadov menej ako 1 % automobilov) v závažných teplotné podmienky mestské dopravné zápchy. Dôvodom bol prechod motorom ohriateho vzduchu do medzery medzi karosériou a chladičom a následné nasávanie do chladiča. Pre elimináciu tohto javu bol od začiatku roku 2011 zavedený nový chladič s veľkým rozstupom platní a zmenený program riadenia motora. Pre všetky autá, kde bolo zistené prehriatie, je v servisných strediskách nainštalovaný upravený chladič a riadiaca jednotka je preflashovaná, po čom sa problém odstráni.

Od roku 1998 do roku 2008 bol na GAZelle inštalovaný licencovaný rakúsky dieselový motor Steyr (vyrábal sa v Nižnom Novgorode pod názvom GAZ-560) - autá s ním boli hlavne vyvážané. Na väčšine tých, ktoré sa u nás predávali, sú pôvodné motory už dávno z áut odstránené a z dôvodu nemožnosti generálnej opravy sa používajú ako schodíky, ktoré vrástli do zeme alebo jednoducho podopierajú ploty autoskladov. Vnútro. Faktom je, že blok valcov rakúskeho motora v kombinácii s hlavou sa môže nudiť iba pomocou špeciálneho vybavenia. Samozrejme, je to v Rakúsku a v GAZ, ale v závode na opravu automobilov Chuguev určite nič také neexistuje. Ale aj nekapitálová oprava Steyru sa dlho vliekla a stála cenu nového motora Uljanovsk. Stručne povedané, keď sme v reklame videli diesel GAZ-560, prejdeme na ďalšiu ... Gazely s inými motormi zahraničného pôvodu na dlhú dobu boli malé a častejšie aj kusové exotické od firiem zaoberajúcich sa prestavbou. V roku 2003 však GAZ nainštaloval na aktualizovaný model 2,8-litrové dieselové motory IVECO s výkonom 106 koní, záležitosť sa však obmedzila iba na skupinu 120 automobilov „na štúdium dopytu“. Študoval. Ukázalo sa, že dopyt dopravcov ochotných zaplatiť „dve ceny“ sa sústredil na autá vyrobené v Európe ako celok, a nie na montáže. A zmluva s IVECO nebola obnovená.

Stanovisko

Oleg Ulanov, vedúci oddelenia dizajnu Úradu hlavného konštruktéra Ulyanovského motorového závodu

S cieľom zlepšiť technickú úroveň, spoľahlivosť a znížiť spotrebu materiálu bolo od začiatku roka 2010 do júla 2011 do konštrukcie motora UMP zavedených 46 konštrukčných noviniek so zmenou technologický postup. Hlavnými sú poly-V rebrový pohon agregátov s kompresorom klimatizácie, tesnenia základných častí motora modifikovanej konštrukcie, ktoré zaručujú absenciu úniku motorového oleja pri dlhodobej prevádzke. Nové piestne čapy od nemeckej firmy Mahle a piest s optimalizovaným geometrické parametre zvýšiť životnosť skupiny valec-piest. Pružinové svorky Norma, ktoré sa v súčasnosti používajú v konfigurácii motora, úplne vylučujú netesnosti. Prepracovaný vačkový hriadeľ umožnil výrazne minimalizovať prevádzkovú spotrebu paliva a stabilizovať voľnobežné otáčky. Nová spojka Sachs zaisťuje hladkú jazdu pri rozjazde a pri prechode. Zátky Bosch a nová zapaľovacia cievka zaručujú stabilitu zapaľovacieho systému a rovnomernosť motora, čím sa eliminujú zlyhávanie zapaľovania. Vylepšené čerpadlo chladiaceho systému zlepšilo prevádzkové podmienky motora v horúcom podnebí, ako aj počas dlhých období premávky v dopravných zápchach na uliciach veľkých miest.

V roku 2011 boli ukončené výskumné a vývojové práce na motore UMZ-42164 environmentálnej triedy Euro-4 a následne technologická príprava na jeho výrobu. Motor je certifikovaný ako súčasť vozidla GAZelle-Business. JSC "UMZ" je pripravený na montáž motorov UMZ-42164 v množstve 80 000 kusov ročne, na jeseň roku 2011 bude vyrobená pilotná pilotná séria.

Množstvo dizajnových noviniek v roku 2010 možno zaviesť aj do motora UMZ-4216 vyrobeného v roku 2009 - opravárenskými službami dopravcov a dokonca aj samostatne súkromnými majiteľmi automobilov. Takže nový vačkový hriadeľ je nainštalovaný bez problémov namiesto starého. Ešte jednoduchšie je vymeniť zapaľovaciu cievku za novú – doplnenú o jej zodpovedajúcu konzolu, vysokonapäťové vodiče a nízkonapäťový konektor v zväzku ECM (elektronický riadiaci systém motora). V prípade potreby môžete zosilniť remeňový pohon pomocných jednotiek vybavením motora klinovým remeňom AVX-13 (táto operácia je však nákladnejšia a časovo náročnejšia ako obe opísané vyššie).

Bude potrebné vymeniť vodné čerpadlo a remenice kľukového hriadeľa, nainštalovať elektromagnetickú spojku pohonu ventilátora a výkonnejší generátor nových úprav. Komponenty plynového rozvodu sú tiež zameniteľné - namiesto súčastí starých modelov nie je ťažké dodať modernizované, napríklad súpravu na opravu tlačných tyčí a nastavovacích skrutiek. Majte však na pamäti, že tyče sa dodávajú v dvoch veľkostiach: pre motor poháňaný benzínom Normal-80 s takzvanou „vysokou“ blokovou hlavou a pre úpravu pre benzín Regular-92 s „nízkou“. V prvom prípade sa používajú dlhšie tyče. Vymeniteľné telesá termostatov na motoroch 2009 a 2010 umožňujú použitie moderného jednoventilového termostatu namiesto starého dvojventilového. Zároveň je však potrebné vymeniť chladič chladiaceho systému inštaláciou novej vzorkovej jednotky.

Ale 2,4-litrový motor Chrysler s výkonom 137 koní, vyrobený v Brazílii, bol v rokoch 2006 až 2010 inštalovaný v 9 000 GAZelle a Sables a väčšina z týchto motorov je stále v prevádzke. Je pravda, že „Američan“ je benzín a bol navrhnutý pre osobné auto, takže bolo zrejmé, že ide o dočasnú alternatívu k motoru Zavolzhsky. Pre dovážaný motor bolo dosť kupujúcich - GAZelle s ním stála len o 5-7% viac ako domáci. Po stretnutí s takýmto autom na sekundárnom trhu sa môžete pozrieť bližšie - ak je počet najazdených kilometrov malý, motor vydrží dlho. Náhradné diely naň síce nie sú na každom rohu, ale sú. Súčasný importovaný motor, ktorý sa objavil na GAZelle-Business v júli 2010, k nám prišiel už dlho a vážne. 120-koňový naftový motor Cummins ISF 2.8 vyrobený v Číne je naozaj dobrý – nie nejaká predminulá generácia, ale tá najmodernejšia, so vstrekovaním Common Rail.

Takmer tristo newtonmetrov krútiaceho momentu – taký „ťah“ na našom kamióne ešte nebol. Nastavenie ventilov - raz za 120 000 km sa nevykonáva žiadna ďalšia práca, s výnimkou výmeny oleja a filtrov. Jedným problémom je, že cena auta s takýmto motorom je o 100 tisíc rubľov vyššia ako cena domáceho benzínu. Napríklad GAZelle s dieselovým motorom a izotermickou dodávkou bude stáť 700 tisíc rubľov. Rozdiel medzi zahraničnými autami je čoraz menší. Peugeot Boxer s rovnakou "búdkou" - tiež úplne nový, od oficiálneho predajcu - stojí milión a v jeho podvozku vlastne nie je vôbec nič ruské a čínske: rám s kabínou je taliansky, motor francúzsky. .. Napriek tomu sa GAZely s motormi Cummins (a každý siedmy z nich na montážnej linke) pomaly rozchádzajú po celej krajine a čoskoro budú mať široké zastúpenie na sekundárnom trhu. Vzhľadom na to, že deklarovaný zdroj tohto naftového motora je pol milióna kilometrov, o rok je veľmi pravdepodobné, že si kúpite dvojročné auto v dobrom stave. Motory UMP, vedúce rodokmeň od roku 1957, od samého začiatku boli na GAZelle inštalované iba 2,9-litrové motory a iba s normálnym olejovým tesnením kľukového hriadeľa namiesto azbestového obalu. V malom množstve išli skompletizovať nákladné auto ešte pred kúpou závodov GAZ a UAZ hutníckymi spoločnosťami - od roku 1998.

Potom niektorých prívržencov starých 8-ventilových jednotiek ZMZ prilákal zvýšený pracovný objem motora UMZ-4215. Dnes nie je ľahké stretnúť GAZelle s karburovaným motorom Ulyanovsk v reklamách - väčšina automobilov vyrobených s ním je už dlho vybavená 16-ventilovými ventilmi Zavolzhsky. A to nielen preto, že motory UMP otravujú dopravcov opravami. Kombinácia veľkého pracovného objemu s nesprávne nastaveným „lenkarzovským“ karburátorom a dvojnásobným preťažením auta v niektorých prípadoch priniesla spotrebu paliva až na fantastických 30 l / 100 km. Do roku 2007 si ľudia už zvykli na vstrekovacie energetické systémy a hromadným nákupom GAZel so ZMZ-40522 ignorovali vstrekovač UMZ-4216, ktorý sa v tom čase začal vyrábať - pred krízou v roku 2008 boli autá s ním predalo len okolo 6 tisíc kusov. Od druhej polovice roku 2009 však šiel účet na desaťtisíce ročne a len brazílsky Chrysler 2,4L bol skromnou alternatívou. V roku 2009 je veľa inzerátov na predaj „gaziel“, ale práve v tomto období UMP „pracovalo na chybách“ v núdzovom poriadku – je lepšie hľadať kópiu z roku 2010, vydanú po dávkovom odstránení vady.

Na predtým uvoľnených sa objavili praskliny vo výfukovom potrubí, spojka elektrického ventilátora sa zatvorila - namiesto toho bol často nainštalovaný elektrický ventilátor a v systéme riadenia motora došlo k poruchám. V roku 2011 sa motory Ulyanovsk ešte zlepšili. Prekonanie všetkých konštrukčných nedostatkov UMP-4216 vzhľadom na jeho dávnu históriu je len ťažko možné. A cena za nízku, podobne ako naftový motor, špičkový krútiaci moment (2500 ot./min.), žiaľ, nevyhnutne vedie k vysokej spotrebe paliva - až 20 l / 100 km a pri preťažení ešte viac. Významne, aspoň o tretinu, inštalácia plynového balónového zariadenia prispeje k zníženiu prevádzkových nákladov - nie je prekvapujúce, že takmer všetky vozidlá s karburátorom UMZ-4215, ktoré zostávajú v prevádzke, boli prerobené na propán, menej často na metán . Od apríla 2010 vyrába samotný závod úpravy s propánovým zariadením a cena je iba o 26 000 rubľov vyššia ako cena benzínových náprotivkov. Všetky tieto stroje sú však palubné a podvozkové. GAZ sľubuje, že pre HBO neskôr prispôsobí celokovové dodávky a autobusy. Dvojpalivový motor UMZ-42167 je vybavený plynový systém vstrekovanie štvrtej generácie talianskej spoločnosti OMVL. Valec má objem až 80 litrov, čo poskytuje najazdené kilometre viac ako 400 km. Brzdové kotúče na zakúpenej GAZelle sa môžu opotrebovať - ​​na tom nezáleží, nový stojí iba 900 rubľov

Podľa špeciálneho projektu

Dva roky a viac ako 100 tisíc kilometrov časopis "Reis" v rokoch 2008-2010. dohliadal na prácu piatich GAZel vybavených motormi Uljanovsk, za účasti zástupcu dopravcu - hlavného mechanika Terra-Karat LLC Vladimíra Kalašnikova. Podľa neho, výkonnostné charakteristiky Motory UMZ-4216 sú hodné - auto dobre ťahá aj pri preťažení. Spotreba oleja je prijateľná - doplnenie medzi výmenami, to znamená na 10 000 kilometrov, trvá 1–1,5 litra. So štartovaním zvyčajne nie sú žiadne problémy, ale v zime bolo potrebné na naštartovanie zamrznutého motora dočasne odpojiť vodič od snímača teploty. Z nedostatkov, ktoré zaznamenali nosiče, typické pre motory tej doby, bola pomenovaná krehkosť ozubených kolies štartovacej prevodovky. Charakteristická je aj vysoká spotreba paliva - na GAZelles spoločnosti Terra-Karat vyšlo až 23 litrov na 100 kilometrov. Autá za obdobie špeciálneho projektu najazdili viac ako stotisíc kilometrov a na posúdenie zostatkovej životnosti bol z auta vybratý a rozobraný jeden z motorov. Tepelné medzery v pohone ventilov sa ukázali ako normálne, stav oceľových hrotov duralových tyčí bol tiež vynikajúci - olej sa k nim cez vahadlá privádzal správne. Všetky pružiny na ventiloch boli neporušené rovnakú výšku a tuhosť. Tesnenia drieku ventilov by bolo možné profylakticky vymeniť - boli citeľne stvrdnuté a ich pracovné hrany boli čiastočne opotrebované. Farba a množstvo sadzí na ventilových doskách a stenách spaľovacej komory boli vlastné každému motoru so skupinou pracovných piestov. Podľa našich odhadov do 300 000 km deklarovaných závodom pred generálnou opravou mohol byť motor celkom dobre dokončený.

Problémy pre dopravcu spôsobuje aj prehrievanie motora, ktoré je GAZelle vlastné od narodenia. Mnohí majitelia, bez čakania na továrenské zmeny, prispôsobených na inštaláciu trojradových radiátorov so zvýšeným objemom, sa pokúsili nainštalovať ďalší malý radiátor vedľa batérie, zmenšiť priemer remenice vodného čerpadla alebo zväčšiť remenicu kľukového hriadeľa a nainštalovať veľký ventilátor.

Kde môžem kúpiť

Internet sa dnes stal takmer nesporným miestom na hľadanie ojazdeného domáceho auta, hoci v provincii je stále tradícia prinášať na trh cez víkendy predané auto. Na niektorých miestach sa ponúkajú aj na profesionálnych automobilových trhoch, ale vzhľadom na to, že kupujúci relatívne lacného auta sa obchoduje za každých 10 000 rubľov, sotva stojí za to dať predajcovi aspoň 50 tisíc. A podľa toho - ponoríme sa do World Wide Web a hľadáme možnosti bližšie - nie je rozumné, aby obyvateľ relatívne husto obývanej oblasti išiel za nevestou ani na 100 km, pretože „gaziel“ je po ruke veľa. . Väčšina z nich trávi noc nie v autoskladoch, ale na dvoroch obytných štvrtí - pre malých podnikateľov je ekonomicky výhodné zaobísť sa bez prenájmu parkoviska a lákajúc vodičov do práce, píšu v inzerátoch ako je tento: auto je doma." Na tom istom mieste, pri vchodoch, sú zvyčajne tie, ktoré sú ponúkané na predaj.

Ceny za uskutočniteľné a vyžadujúce minimálnu investíciu na zriadenie ťahu začínajú na 70 000 rubľov, čím menej peňazí ste ochotní minúť na nákup, tým dlhšie bude trvať hľadanie „perly“, ktorá tam náhodou skončila v mori. úprimný šrot. Alebo skôr dobre upravený exemplár, používaný skôr pre osobnú potrebu. Keď vidíte takého „zlatíčka“ so závesmi na oknách, červeným kobercom na podlahe kabíny, strapcami na poťahoch sedadiel a inými „tsatskami“ na osobnom pozemku majiteľa, môžete sa pozrieť pod auto a uistiť sa, že všetky mazacie armatúry svietia po nedávnej injekcii. A keďže rok vydania neumožňuje predajcovi vypýtať si za tento ahoj z minulého storočia adekvátnu cenu, máte šancu vrátiť nákup za tri mesiace. A aj keď tam stojí motor s karburátorom a ťažká práca, ktorá zrazu padla na auto, na porážku, ho dokončí za rok - aj v r. úspešné podnikanie nevyhnutná réžia. Ale aj medzi kópiami, ktoré boli intenzívne využívané na komerčné účely, sú takmer bezproblémové možnosti „sadnúť a ísť“.

Základným rozdielom medzi GAZelle a zahraničnými automobilmi je relatívna lacnosť náhradných dielov vrátane veľkých komponentov a jednoduchosť ich výmeny. Preto má zmysel hľadať auto, ktoré bolo práve namontované, napríklad nový motor, prevodovka alebo zadná náprava. Ešte častejšie sú nové tlmiče, pružiny, brzdy. Ak sa predajca ošarpaného cudzieho auta snaží zbaviť sa ho na hranici výmeny množstva dielov so šialenými cenami a takmer určite dostanete napoly opotrebované brzdové kotúče, zaklinené strmene a vrčanie pri preraďovaní prevodových stupňov, tak nemusí záležitosť pre GAZELU: ako barbarsky sa využíva. Áno, predajca vám úprimne povie, že auto osem rokov prechádzalo rukami všetkých vodičov v kolóne a naložili naň tri tony, po rozbitej diaľnici Moskva – Čeľabinsk tlačili hodiny 130 km/h a stoličná soľ zmenila svoj cín na prach. Zároveň však vidíte novú kabínu s čistými sedadlami z otlčeného cudzieho auta a že tretí rám stále žiari pôvodným továrenským lakom a pod kapotou je pred mesiacom profesionálne „prerobený“ motor.

A nie natívne, karburované, ale kúpené na výmenu vstrekovacieho 16-ventilu. Pri prezeraní reklám by ste teda nemali bez rozdielu odrezávať autá staršie ako určitý rok výroby - hlavnou vecou je pozrieť sa na ich aktuálny stav. Za úplne čerstvú GAZelle-Business si občas pýtajú to isté, čo za auto bez nájazdu, kúpené dopravcom, no z nejakého dôvodu stojace rok-dva pri plote. Výhodou inštancie, ktorá má najazdené už desiatky tisíc kilometrov, je menšia pravdepodobnosť, že bude mať nepodarený motor, prevodovku a ďalšie komponenty, v ktorých sa vyskytujú vrodené chyby. Okrem toho pracovný stroj nevyžaduje preťahovanie, revízie, preventívne prepážky a iné prípravné opatrenia. A môže mať presne také telo, aké potrebujete, no predajcovia vo vašom okolí ho neponúkajú.

pozeraj na obe strany

Riešenie problémov s GAZelle nie je náročná úloha, pretože predajca spravidla nemá čas ani túžbu maskovať priehlbiny, trhliny, praskliny, pruhy a iné stopy násilia na lacnom domácom aute. Je pre neho výhodnejšie oznámiť viac nízka cena a tým upútať pozornosť kupujúcich, a preto sa rýchlo zbaviť bremena. Čo je ale užitočné urobiť pred spustením kampane na vyhľadávanie ojazdenej GAZelle je zájsť na trh s náhradnými dielmi a zapísať si aktuálne ceny dielov a zostáv do zošita. A nie nižšej kvalitatívnej triedy – nie „jednorazovky“, ale tej najlepšej a najodolnejšej. Keď sme pri kontrole auta na cestách zistili, že jeho spojka už začína prekĺznuť, okamžite predajcovi povieme, že budeme musieť minúť 3 700 rubľov za nový nemecký - nepoznáte žiadne poľské alebo turecké značky a ešte viac bezmenné domáce železo, naliate do drevených debničiek od výrobcu . Cez otvory v kapote - len plus, nie mínus. Horšia prezentácia - nižšia cena. A vymeniť oceľovú kapotu za takmer večnú plastovú je jednoduché ako lúskanie hrušiek. Nemá zmysel dôkladne odhaľovať všetko, čo je opotrebované: v domácom aute je väčšina dielov „spotrebným materiálom“ - stále ich musíte meniť. O mesiac skôr, o mesiac neskôr – na tom nezáleží. Hlavná vec je rozhodnúť sa, či sa oplatí vziať tento konkrétny, alebo bude menej starostí na druhom. Ponúk je toľko, že ak strávite na cestách trochu viac času kvôli kontrolám, nakoniec ho ušetríte tým, že sa vyhnete zbytočné opravy. A naopak, ak je pre vás vyriešenie motora a zavesenia pár maličkostí a vo všeobecnosti sa vám práca s koľajovými vozidlami rozbehne, sotva sa oplatí venovať mesiac života hľadaniu ojazdenej GAZely - zamerajte sa hlavne na cene.

Redakcia a/alebo vydavateľ nezodpovedajú za nehody, zranenia a škody na zariadení, ku ktorým došlo v dôsledku používania tohto návodu, ako aj za zmeny vyhotovené výrobcom....

Kniha je súčasťou série plnofarebných ilustrovaných návodov na opravu áut svojpomocne. Príručka zobrazuje konštrukčné prvky komponentov a systémov automobilu GAZelle. Podrobne sú popísané hlavné poruchy, ich príčiny a riešenia. Procesy demontáže a opravy sú znázornené a označené poznámkami. Samostatná časť je venovaná oprave modernizovanej GAZely, brzdový systém s ABS a motorom ZMZ-40522.
Aplikácie zahŕňajú nástroje, mazivá a prevádzkové kvapaliny, tesnenia, ložiská, uťahovacie momenty závitové spojenia, svietidlá, ako aj elektrické obvody.
Kniha je určená pre vodičov, ktorí si chcú opraviť auto svojpomocne, ako aj pre pracovníkov čerpacích staníc.
Redakcia a/alebo vydavateľ nezodpovedajú za nehody, zranenia a škody na zariadení, ku ktorým došlo v dôsledku používania tohto návodu, ako aj za zmeny dizajnu vykonané výrobcom. Dotlač, kopírovanie a reprodukcia v akejkoľvek forme, vrátane elektronickej, je zakázaná.

Motor ZMZ-406 a jeho modifikácie sú sériovo vyrábané v priemyselná produkcia JSC "ZMZ" od roku 1996, určený na inštaláciu na osobné automobily značky GAZ, ako sú GAZ-31105, GAZ-3102 a "". Motor vyžaduje odbornú údržbu kvôli zložitému systému prívodu paliva a elektronickému riadiacemu systému.

Charakteristika motora ZMZ-406 2.3 16V Volga, Gazelle, Sable

Dizajn

Štvortaktný motor s elektronickým systémom riadenia vstrekovania paliva a zapaľovania, s radovým usporiadaním valcov a piestov otáčajúcich sa jedným spoločným kľukovým hriadeľom, s top umiestnenie dva vačkové hriadele. Motor má kvapalinový chladiaci systém uzavretý typ s núteným obehom. Kombinovaný mazací systém: pod tlakom a sprejom.

Blok valcov

Blok valcov ZMZ-406 je odliaty zo sivej liatiny. Na hornej rovine bloku valcov motora ZMZ-406 je desať otvorov so závitom M14x1,5 na montáž hlavy valcov. V spodnej časti bloku ZMZ-406 je päť podpier hlavného ložiska kľukového hriadeľa.

Pri opravách valcov sú k dispozícii dve veľkosti opravy: 1. a 2. Piesty a piestne krúžky sa vyrábajú s rovnakými opravnými rozmermi.

Kľukový hriadeľ

Kľukový hriadeľ je odliaty z vysokopevnostnej liatiny VCh60 (odolnejšia v porovnaní s VCh50), má plnú nosnú konštrukciu a osem protizávaží (dve protizávažia pre každú kľuku pre lepšie odľahčenie od odstredivých síl a ohybových momentov).

Piest

Piesty podľa vonkajšieho priemeru obruby a valce podľa vnútorného priemeru sú rozdelené do dvoch veľkostných skupín (1. a 2.). Piestny čap plávajúceho typu, vonkajší priemer čapu 22 mm, dĺžka 64 mm. Celý prst má 121g.

Pri kúpe úžitkových vozidiel je dôležité dbať nielen na nosnosť a ďalšie vlastnosti, ale aj na motor. GAZelle je najobľúbenejšie ľahké úžitkové vozidlo v Rusku. Tento stroj sa sériovo vyrába od roku 1994. Počas tejto doby na ňom boli inštalované rôzne elektrárne. O tom, ktorý motor je na GAZelle lepší, si povieme v našom dnešnom článku.

Odrody elektrární

Spočiatku boli tieto autá vybavené agregátmi z roku Všetky majú radové usporiadanie valcov. Od roku 1994 do roku 2003 bol na GAZelle nainštalovaný motor 402 (karburátor). Čo je lepšie vybrať - zvážime neskôr. S uvedením novej generácie GAZelles (toto je rok 2003) bol rad motorov doplnený o jednu pohonnú jednotku. Toto je motor ZMZ-406.

O rok neskôr sa na GAZelle začala inštalovať modernejšia jednotka, ktorá dostala označenie ZMZ-405. Aké vlastnosti majú tieto pohonné jednotky? Uvažujme o každom z nich samostatne.

ZMZ-402

Ide o benzínový štvorvalcový motor s karburátorovým pohonným systémom. Ide o upravenú verziu motora ZMZ-24D, ktorý bol inštalovaný na Volge počas sovietskych čias. Motor má výkon 100 koní s objemom valcov 2,44 litra. Motor má 2 ventily na valec. Čo hovoria recenzie o tomto motore? Majitelia poznamenávajú, že tento motor sa ťažko prenáša. ZMZ-402 nie je určený pre úžitkové vozidlá. Ide o ľahký motor, ktorý produkuje nízky krútiaci moment.

Okrem iných nedostatkov majitelia zaznamenávajú vysoké riziko prehriatia. Vzhľadom na to, že motor je neustále zaťažovaný, blok a hlava sa zahrievajú. Motor má malý zdroj (asi 150 tisíc kilometrov). Motor tiež vyžaduje pravidelné ladenie a čistenie karburátora. Pokiaľ ide o klady, ZMZ-402 má veľmi jednoduchý dizajn a vysoko udržiavateľný. Náklady na generálnu opravu tohto motora sú rádovo nižšie ako náklady na moderné analógy. Z hľadiska spotreby paliva je tento agregát najnežravejší. Téma účinnosti 402. motora je motoristom známa už od čias sovietskej Volhy. Naložená GAZela spotrebuje v meste minimálne 19 litrov na 100 kilometrov. IN zimný čas toto číslo môže dosiahnuť 22. Je rozumné použiť takúto techniku ​​iba vtedy, ak je nainštalovaný HBO.

ZMZ-406

Tento motor s objemom 2,3 litra vyvinie výkon 145 koní. Ide o nový rad agregátov so 16-ventilovým rozvodovým mechanizmom. Rozvodový mechanizmus je však stále poháňaný reťazou. Motor má napájací systém karburátora, ale má vysoký krútiaci moment, ktorý je taký dôležitý pre úžitkové vozidlá. Hlavnými výhodami sú vyššie zdroje a výkon.

Ktorý motor je lepší na GAZelle? Ak chcete odpovedať na túto otázku, jeden by mal negatívne stránky 406. motor. Medzi nedostatky si recenzie všímajú zložitosť časovacieho zariadenia. V prvom rade sa tento prvok časom naťahuje a treba ho vymeniť o 100 tis. Konštrukcia využíva aj archaický dizajn piestneho krúžku. Z tohto dôvodu sa pozoruje spotreba oleja a vysoká spotreba paliva. "Gazelle" s týmto motorom míňa asi 15-20 litrov, v závislosti od režimu prevádzky.

ZMZ-405

Ide o pokročilejšiu jednotku postavenú na základe 406. motora. Má modernejšie, vstrekovacie vstrekovanie. S objemom 2,5 litra vyvinie výkon 152 koní. Konštrukčne bola zmenená aj skupina piestov. To je výrazne cítiť pri zrýchlení.

Oveľa veselšie ako 406. – hovoria recenzie. Taktiež má táto jednotka miernejšiu „chuť do jedla“. Na 100 kilometrov spotrebuje od 16 do 18 litrov paliva. Treba mať na pamäti, že tento parameter sa môže líšiť, pretože GAZelle má inú výšku kabíny (plachetnice) a môže prepravovať tovar rôznej tonáže.

Čo sa zlepšilo?

Pri odpovedi na otázku, ktorý motor je lepšie nasadiť na GAZelle, stojí za to zvážiť technické vylepšenia tejto jednotky. Na tomto motore boli vykonané menšie konštrukčné zmeny. Inžinieri teda dokončili hlavu bloku a eliminovali kanály nečinného systému. Hmotnosť hlavy valcov je znížená o 1,3 kilogramu. Ak na 406. motore bolo použité bezazbestové tesnenie hlavy valcov, tak na 405. je dvojvrstvová kovová časť. Poskytuje lepšie utesnenie kanálov chladiaceho systému, mazania a plynových spojov. Inžinierom sa tak podarilo dosiahnuť najlepšie utesnenie spojov na kritických miestach. Mimochodom, tento motor bol prvý v rade, ktorý oficiálne spĺňal požiadavky Euro-3.

aký je výsledok?

Takže, ktorý motor je lepší - 402 alebo 406? GAZelle, vybavená prvým motorom, naberá rýchlosť veľmi slabo a ťažko znáša záťaž. Z tohto dôvodu sa motor prehrieva a spotrebúva olej. Ktorý motor je lepší na GAZelle? Pokiaľ ide o motor 406, je to vynikajúca alternatíva medzi 402 a 405. Náklady na GAZely s týmto motorom sú rádovo nižšie ako so vstrekovacou jednotkou. Zároveň má 406. motor moderný 16-ventilový rozvodový mechanizmus a obrovský potenciál na ladenie. Ak je to potrebné, môže sa vynútiť výmenou skupiny piestov za skupinu Ulyanovsk. Hlavnou nevýhodou tohto motora je karburátor. Teraz sa na ich nastavovaní podieľa len veľmi málo špecialistov. Ale karburátor vyžaduje neustálu údržbu a nastavovanie.

Ak zvážime, ktorý motor je lepší - 405 alebo 406 pre GAZelle, ZMZ-405 bude jasným lídrom. Tento motor nemá predchádzajúce nevýhody a vyžaduje menšiu údržbu, pretože je vybavený vstrekovaním paliva. Tento motor má nižšiu spotrebu paliva a vysoký krútiaci moment. 405. motor sa neprehrieva, ak sa nemrznúca zmes vymení včas a má vysoký zdroj. Prax ukazuje, že tento motor „ošetruje“ 300 tisíc kilometrov pred generálnou opravou. Náklady na "Gazelle" s týmto motorom sú však oveľa vyššie. To je snáď jediná nevýhoda tohto motora. V opačnom prípade je ZMZ-405 lídrom v rade benzínových jednotiek. Ak je otázka, ktorý motor je lepšie dať na GAZelle, tak určite 405-ku. Ide o najspoľahlivejšiu a najodolnejšiu pohonnú jednotku, aká kedy bola na tieto autá nainštalovaná.

Takže sme zistili, ktorý motor je na GAZelle lepší.

Autá vyrábané modelom GAZ "Gazelle" - jedným z najpopulárnejších ľahkých vozidiel v krajinách SNŠ. Tento stroj a motor pre Gazelle vstúpili do sériovej výroby už v roku 1994 a vyrábajú sa dodnes.

Počas celého obdobia výroby a prevádzky automobilu prešla Gazelle mnohými rôzne zmeny a úpravy súvisiace s vzhľad telo a motor. Tento stroj je tiež dobrou voľbou pre sebazdokonaľovanie. Môžete napríklad nainštalovať japonský motor na gazelu, čo zvýši životnosť auta a výrazne zlepší niektoré vlastnosti.

Medzi významné zmeny počas celej výroby Gazelle sa auto výrazne zmenilo dvakrát:

1. V roku 2003 bola vykonaná zmena vzhľadu, ktorá výrazne ovplyvnila ďalší štýl karosérie. Hardvérový komponent neprešiel hlbokými úpravami.
2. Motor pre Gazelle prešiel väčšou a vážnejšou úpravou už v roku 2010, kde zmeny ovplyvnili princíp fungovania zariadenia aj jeho vlastnosti. Okrem toho bola k názvu auta pridaná predpona „Business“. V tejto podobe je toto auto vyrobené pre rok 2016.

V zásade je tento stroj dobrou a lacnou možnosťou pre komerčné cesty a prepravu, aktívne ho využívajú špeditéri a poštové služby.

Motor ZMZ 402

Najbežnejším motorom, ktorým sa mohli motory GAZ pochváliť, bol ZMZ 402. Vyrábal sa od začiatku roku 1980 až do roku 2006. Teraz ho možno nájsť výhradne v podporovanej forme.

Tento motor GAZ je najbežnejší, pretože sa vyrába už viac ako 20 rokov, čo uľahčuje hľadanie správnych náhradných dielov a vykonávanie opráv.

Z hľadiska ich predchodcov technické údaje sa nijako zvlášť nelíši:

• Valec motora je vyrobený z hliníka, napájací systém je karburátor.
• Maximálny objem motora je 2115 cm3.
• Tento motor má pomerne vysokú spotrebu paliva - až 14 litrov na 100 kilometrov v meste.
• Jednou z hlavných výhod tohto motora je jeho všestrannosť, vďaka ktorej ho možno použiť na takmer všetky automobily GAZ.

Poruchy a opravy motora ZMZ 402

Napriek vysokej kvalite a hromadnej výrobe motora Gazelle ICE v ňom stále dochádza k poruchám. Mali by zahŕňať nasledujúce chyby:

1. Jednou z najkrehkejších častí motora ZMZ 402 je olejové tesnenie kľukového hriadeľa. Je vyrobený z obyčajné lano vopred impregnované grafitovým mazivom. Pevnosť v ťahu takéhoto dielu je až 2500 ot./min. Ak je tento indikátor prekročený, olejové tesnenie kľukového hriadeľa jednoducho začne vypúšťať olej. Aby sme sa vyhli takýmto nepríjemné situácie pri ZMZ 402 by sa malo upchávkové tesnenie vymeniť za lepšie, vyrobené z odolného materiálu;
2. Pri voľnobehu motora sa môžu vyskytnúť abnormálne vibrácie, neobvyklé zvuky a trhanie. Takéto známky poruchy sa môžu objaviť v dôsledku opotrebovania karburátora, pretože jeho konštrukcia je spočiatku krivá a nie je najlepším riešením implementovaným v motoroch Gazelle. Vďaka tejto vlastnosti sa palivo dodáva do valcov motora v nerovných častiach, čo vedie k vyššie opísanej poruche;
3. Výskyt nezdravých zvukov v motore počas jeho prevádzky. Majiteľ automobilu s motorom GAZ v podstate čelí klepaniu v motore, čo naznačuje chybný prívod paliva cez ventil. Aby sa predišlo takýmto problémom, mali by sa včas upraviť vôle ventilov. V podstate toto auto potrebuje starostlivosť o motor po každých 15 000 km. Ak klopanie nie je spôsobené zakriveným ventilom, mali by ste venovať pozornosť ojničným ložiskám alebo vačkovým hriadeľom.

Vďaka svojej širokej distribúcii je možné opraviť takmer akúkoľvek poruchu ZMZ 402, stačí zistiť príčinu poruchy a vykonať kvalitná oprava alebo výmena poškodenej časti. Preto sa gazelie motory často úplne nemenia kvôli poruche.

Úpravy ZMZ

Existuje aj veľké množstvo upravených verzií motorov ZMZ 402, ktoré sa sériovo vyrábali a vyrábali pre autá rovnakého mena.

Medzi najbežnejšie úpravy patria nasledujúce:

• ZMZ 402,10

Práve túto úpravu možno u nás medzi motoristami nájsť najčastejšie. Je inštalovaný na Volge a pracuje s benzínom 92;

• ZMZ 4022,10

Nie je to najlepšie technické riešenie pre lacné autá, pretože obsahuje množstvo zložitých technických riešení, ako napríklad upravený karburátor a vylepšený kľukový hriadeľ.

Takéto inovácie mali zvýšiť výkon, účinnosť a znížiť toxicitu motora GAZ. Ale v skutočnosti nie všetko dopadlo tak dobre, nebola očakávaná efektivita a celý dizajn si vyžadoval výrazné vylepšenia;

• ZMZ 4025,10

Nemá žiadne špeciálne rozdiely od modelu 402, ale bol vyvinutý a používaný pre stroje rodiny Gazelle.

Motor ZMZ 406

Toto je ďalšia etapa vývoja motorov pre Gazelle, ktorá nahradila ZMZ 402.

Napriek malým rozdielom v číslach medzi nimi prešiel tento motor v porovnaní s predchodcom dramatickými zmenami.

Medzi hlavné rozdiely patria nasledujúce zmeny:

• zmena umiestnenia vačkových hriadeľov;
• 16 ventilový motor;
• sú inštalované hydraulické kompenzátory, čo zabraňuje neustálej potrebe ich nastavovania;
• výrazne vylepšený pohon rozvodov, ktorého životnosť je 100 000 km, ale vo väčšine prípadov vydrží zaťaženie a dvakrát toľko. Vačkový hriadeľ motora je poháňaný šikmými ozubenými kolesami. Zároveň je na kľukovom hriadeli namontované oceľové ozubené koleso a na rozvodovom kolese je namontované textolitové ozubené koleso s liatinovým nábojom pre zabezpečenie tichého chodu.

Ale napriek všeobecnému zlepšeniu konštrukcie a použitiu spoľahlivejších komponentov má tento motor GAZ aj množstvo vážnych nedostatkov, kvôli ktorým je potrebné často monitorovať hydraulické napínače a stav reťazí.

Zároveň je ťažké preceňovať inovácie vo výrobe motorov GAZ, najmä pri porovnaní ZAZ 406 s klasickým ZAZ 402.

Modifikácia ZMZ 406

Existujú iba tri modifikácie motora ZMZ 406:

• ZMZ 4061,10

Motor automobilu GAZ beží na 76. benzín, má typ karburátora. V súčasnosti je vzácny, keďže sa vyrábal v menšom množstve ako iné modifikácie a je už zastaraný;

• ZMZ 4062,10

Jedna z najbežnejších úprav motora ZAZ. Tento motor Gazelle sa používa aj na Volge. Má vstrekovací typ práce;

• ZMZ 4063,10

Jedna z najnovších úprav vyššie uvedeného motora, poháňaná benzínom 92. Tento motor GAZ pracuje na okruhu karburátora.

Poruchy ZMZ 406

Tento typ motora môže mať nasledujúce poruchy:

• napriek pevnejšiemu materiálu použitému na hydraulické napínače - kovové reťaze, majú aj nevýhody, s ktorými by sa vodič pri ovládaní lanového prevodu nemusel stretnúť. Časom sa môžu zaseknúť rozvodové reťaze na motore. Takáto porucha vedie k vzniku nezdravého hluku, pri prevádzke motora sa objavujú oscilácie, čo vedie k zničeniu topánky alebo skákaniu reťaze;
• prehrievanie motora ZMZ 406. Jedna z najčastejších porúch, ktorá sa objavuje pri znečistení chladiča alebo poruche termostatu. Chladivo sa oplatí vymeniť za nové;
• v dôsledku opotrebovania hydraulického kompenzátora môže dôjsť k klepaniu v motore. S takouto poruchou sa najčastejšie stretávajú majitelia motora ZMZ 406 a GAZ 3307.
  Táto porucha sa objaví aj vtedy, keď sa zlomia ojničné ložiská, piesty a piestne čapy.

Motor UMP 4216

UMZ 4216 je jednou z najmodernejších úprav motorov tohto výrobcu. Jeho dobré špecifikácie a vysokú spoľahlivosť dokazujú mnohé pozitívne recenzie medzi motoristami.

Hlavným rozdielom oproti starším modelom je výrazne zväčšený objem motora, vylepšené výfukové ventily, ktoré sú o 3 mm väčšie ako predchádzajúci model, a typ vstrekovania a prívodu benzínu.

Na základe UMP 4216 bola vyvinutá aj séria motorov Evotek. Ak porovnáme tento motor s motorom ZMZ 402, potom má UMZ 4216 bloky s výrazne zvýšenou pevnosťou, namiesto mokrých vložiek sa začali inštalovať suché a tenké analógy, valce sa zväčšili a teraz sa rovnajú 100 mm oproti 92 mm používaným na ZMZ 402.

Montujú sa aj v Ulyanovskom motorovom závode, kde sa vyrábali motory so skratkou naftový motor do Gazely.

Hlavné poruchy a poruchy tohto motora sa nijako zvlášť nelíšia od problémov opísaných vyššie pre množstvo iných motorov. Je to spôsobené tým, že medzi radom motorov a UMP neexistujú žiadne globálne rozdiely a majú podobnú štruktúru a princíp činnosti.

Aby motor GAZ fungoval čo najdlhšie, mali by sa kontrolovať a nastavovať vôle ventilov každých 10 000 km, čo pomôže zabrániť vážnemu poškodeniu. Rovnaké pravidlá platia pre opravy a prevádzku motora GAZ 3307, ktorý je bežný medzi obchodnými a štátnymi podnikmi, ktoré majú vo svojom vozovom parku kamióny tohto výrobcu.