Bicykel s elektromotorom poháňaným solárnymi panelmi. Hmotnosť a rozmery solárneho bicykla

Skutočná túra nemá nič spoločné s nocovaním v hoteloch, kde je všetko vybavenie. Noc treba stráviť vonku – v stane alebo pod hviezdnou oblohou. Len taký výlet pozná skutočný cestovateľ.

V prírode však nie je elektrina a sme vážne závislí od elektronických zariadení – tabletov a notebookov s ich prístupom na internet, mapami a mobilnou komunikáciou.

Na vyriešenie problémov s nabíjaním boli už dlho vyvinuté prenosné solárne panely, ktoré dokážu premieňať slnečnú energiu na elektrickú energiu.

Ale až po rozšírenom používaní elektronických zariadení sa tieto batérie stali široko používanými.

Alternatívnym zdrojom elektriny môže byť tiež.

Pozrime sa na typy polovodičov a možnosti výberu a potom sa dotkneme konkrétnych modelov solárnych panelov na bicykle.

Typy solárnych panelov

Kľúčovým komponentom solárnych panelov je fotobunka. Je to on, kto premieňa slnečnú energiu na elektrickú energiu. Existujú 2 typy fotobuniek:

• amorfný;
• Crystal.

Amorfná fotobunka je kremíkový film nanesený na špeciálnom substráte, zatiaľ čo kryštalická fotobunka je polovodič vytvorený na povrchu kryštálu.

Obidva dizajny majú svoje výhody a nevýhody.

Pozrime sa na vlastnosti každého typu prvku, aby sme si vybrali ten najvhodnejší.

Solárna batéria založená na amorfnej fotobunke má niekoľko výhod:

• Nízka hmotnosť;
• flexibilita;
• Odolné voči poškodeniu.

Medzi nevýhody je potrebné zdôrazniť krátku životnosť a nízky výkon na rozdiel od kryštalického analógu. Účinnosť kryštalickej fotobunky je 8-15% a amorfnej 6-8%.

Je pozoruhodné, že amorfné batérie na slnku postupne vyblednú, takže ich účinnosť po prvom roku prevádzky klesá asi o 10%.

Ale vďaka svojej flexibilite a hmotnosti je pohodlnejšie vziať si ho na výlet

Niektoré modely sa dajú dokonca zavesiť na batoh a počas jazdy vám slnko dopadajúce na chrbát dobíja batériu.

Ale pri výbere tohto typu zariadenia by ste sa mali pozrieť na materiál, z ktorého je vyrobený substrát pre fotobunku.

Ak sa ako základ použije lepenka, potom prvýkrát, keď prší, zariadenie zlyhá. Je lepšie zvoliť batériu s kovovou fóliou.

Možnosti výberu

Okrem výberu typu fotobunky a všetkých sprievodných funkcií je potrebné vziať do úvahy aj množstvo ďalších faktorov:

• Hmotnosť zariadenia;
• Moc;
• Dostupnosť potrebných adaptérov a káblov.

Hmotnosť a rozmery

Je dôležité mať na pamäti, že každý kilogram navyše bude počas túry cítiť, preto solárnu batériu pre svoj bicykel vyberajte s rozvahou.

Najľahšie polovodiče sú amorfného typu.

Mimochodom, tento typ batérie je odolnejší voči mechanickému poškodeniu, čo je dôležité najmä pri turistike.

Je však potrebné zvážiť, že ľahké zariadenia nemusia mať nevyhnutne kompaktné rozmery. Niekedy majú platne s fotobunkami veľkú plochu. Ako už bolo spomenuté vyššie, môžete použiť solárnu batériu namontovanú na batohu.

Moc

Jeden z najdôležitejších ukazovateľov solárnej batérie.

Pred nákupom musíte presne určiť, aké zariadenie budete nabíjať a pozrieť sa na jeho vlastnosti.

Nabíjačka indikuje napätie a prúd.

Ak nie je uvedená hodnota výkonu, musíte vynásobiť napätie prúdom. Pre nabíjanie je potrebné zakúpiť solárnu batériu s výkonom aspoň 3W. Výstupný prúd je označený „OUTPUT“.

Majte na pamäti, že napätie dodávané elektronickým zariadením a solárnou batériou by malo byť približne rovnaké.

Ak sa tieto hodnoty líšia, napríklad napätie zariadenia je 3V a napätie polovodiča je 5V, odporúča sa zakúpiť adaptér, aby sa zariadenie pri nabíjaní nevypálilo.

Mimochodom, počas nabíjania solárnych panelov nemôžete k batérii pripojiť elektronické zariadenie, pretože sa inštalácia môže prehriať.

Čím väčší výkon, tým rýchlejší proces nabíjania a viac možností využitia batérií. Napríklad pomocou zariadenia s týmito vlastnosťami môžete ľahko nabíjať notebook.

Uistite sa, že všetky potrebné adaptéry a káble sú súčasťou batérie. Ak niečo chýba, kúpte si to samostatne.

Čím väčšia je nabíjačka, tým väčšia je jej kapacita. Preto je schopný dodať viac energie na nabíjanie.

Na kvalitných batériách s dlhšou životnosťou sú fotobunky laminované.

Pre efektívnu akumuláciu slnečnej energie je potrebné inštalovať fotobunky na plné slnko za jasného slnečného dňa.

Keďže kvalita a životnosť zariadenia priamo závisí od ceny, nešetrite na spoľahlivom zariadení. V opačnom prípade môže inštalácia zlyhať pri prvej ceste.

Modely solárnych panelov

Solárna batéria pre bicykel je drahá položka, preto sa oplatí kúpiť ju od dôveryhodných výrobcov. Zariadenie SOLAR sa osvedčilo.

Má pomerne kompaktné rozmery a výkon približne 10 W. Aktuálna hodnota je 800 mA.

Takáto jednotka bude pohodlná a produktívna na bicykli a vďaka nízkej hmotnosti 1 kg sa nestane pre cyklistu záťažou.

Ale kvôli drahému smartfónu s prístupom na internet je jazdec pripravený urobiť ešte viac obetí. Náklady na modely začínajú od 3 tisíc rubľov.

Ďalším bežným modelom je zariadenie SCN-4/6. Má nižšie výkonové hodnotenie (3,9 W), no jeho nízka cena a kompaktnejšie rozmery lákajú mnohých zákazníkov.

Takéto zariadenie váži iba 300 g a stojí asi 2 500 rubľov.

Na solárnom trhu existuje mnoho ďalších možností, ktoré sa líšia výkonom, veľkosťou a cenou.

Preto si každý môže vybrať zariadenie, ktoré je pre neho vhodné.

Od vzniku prvých solárnych článkov vedci hľadali spôsoby, ako využiť tento typ technológie v doprave. Myšlienka integrácie solárnych panelov do bicyklových kolies nie je nová, ale zdá sa, že technológia sa vyvinula dostatočne dobre, že je skutočne jednoduché a pohodlné na masovú spotrebu.

Sú tiež celkom efektívne na nabíjanie moderných batérií a napájanie moderných elektromotorov.

Práve tieto úspechy by mali odlíšiť „solárny“ bicykel ako jeden z najgeniálnejších vynálezov poslednej doby. A ekologické dvojkolesové vozidlo Jaspera Frowtika už získalo ocenenie za vynález zlepšujúci život. Dánska nezisková organizácia. Index Design, pracujúci na vývoji projektov vytvorených na zlepšenie života ľudí na celom svete, v rozvinutých aj rozvojových krajinách, zaslúžene ocenil túžbu dánskeho inžiniera vytvoriť dopravu šetrnú k životnému prostrediu.

Okrem solárnych panelov má bicykel batérie a elektromotor. Batérie sa nabíjajú pomocou solárnej energie, vďaka čomu je dobíjanie batérií bezplatné a tiež nie je potrebné hľadať zásuvky.

Súdiac podľa videa, elektromotor funguje ako pomocná jednotka, keďže bicykel má klasický pedálový pohon, ktorý odvážny tester neúnavne využíva počas celých testovacích jázd. Hoci, ako hovorí tvorca bicykla, na elektrický pohon bez dodatočného dobíjania prejdete až 70 km.

Rýchlosť sa dá regulovať od bežných 25 km/h až po maximálne 50 km/h.

Keď solárny bicykel stojí, solárna energia napája batérie, keď je v pohybe, solárne články a batéria napájajú elektromotor.

Samozrejme, niektoré otázky zostávajú nezodpovedané. Napríklad, ako dlho trvá, kým sa tento bicykel úplne nabije zo slnka, koľko to bude stáť a či sa táto vzorka dostane do výroby.

Elektrobicykel dokáže fungovať nielen na výdrž batérie, ale aj na solárnu batériu, ktorá batériu neustále dobíja a zabraňuje jej vybitiu. Ďalšou možnosťou je zobrať si so sebou na cestu ako batožinu solárnu batériu a batérie nabiť na odpočívadle za 3-4 hodiny.

Solárne panely a nabíjačky mohli byť zakúpené v tomto obchode.

V bicykli vybavenom solárnou batériou je cyklistický dojazd bicykla maximalizovaný a v bezoblačných dňoch je prakticky neobmedzený. Na vybavenie bicykla solárnou batériou budete potrebovať asi 10 000 - 18 000 rubľov v závislosti od požadovaného výkonu a rýchlosti jazdy. Existuje jedna nevýhoda, ktorá obmedzuje použitie solárnych generátorov - sú dosť objemné na prúd a napätie potrebné na napájanie bicykla. Na druhej strane dizajnéri využívajú túto nevýhodu ako výhodu: umiestnením prijímača slnečnej energie nad bicykel vytvoria pre cestovateľa tienistý prístrešok, a to je na ceste pod páliacim slnkom veľmi cenné.

Dvaja cestujúci

S nabíjaním v pokoji

Zistite, aké elektromotory sa používajú pre elektrobicykle na našej stránke.

Ako si vyrobiť bicykel na solárny pohon vlastnými rukami

Slnečná trojkolka.

Cestujte zadarmo so silou slnka! Ako postaviť trojkolku na solárny pohon.
Cieľom tohto projektu je vytvoriť vozidlo, ktoré:
– poskytuje bezplatnú „zelenú“ prepravu, preto by sa nikdy nemal zapájať do zásuvky a vypúšťať žiadne znečisťujúce látky,
- Cvičenie v práci. - Lacné.
- Jednoduché a nevyžaduje špeciálnu údržbu.
– Upozorňuje na praktické využitie zelených energií a podporuje alternatívy k fosílnym palivám.
– Znižuje nadmerné opotrebovanie vozidla a znečistenie ovzdušia.

Krok 1: Kúpte si bicykel

Nájdite ľahké vozidlo. Dve, ​​tri alebo štyri kolesá urobia, v závislosti od toho, koľko práce chcete urobiť, ale koncept je rovnaký. Štvorkolesové vozidlá môžu podliehať rôznym zákonom. Samozrejme, najlepší bicykel je ten, ktorý už vlastníte, ak máte troj- alebo štvorkolesový bicykel poháňaný pedálmi. V záujme jednoduchosti bola pre môj projekt zvolená trojkolka. Táto trojkolka Schwinn Meridian stála 250 dolárov a bola ľahko dostupná a kôš umožňuje jednoduché umiestnenie batérií a solárneho panelu s minimálnou výrobou.

Prvým krokom bolo úplne rozobrať bicykel a natrieť ho jasnou papraďozelenou farbou. Tento krok môže byť voliteľný, ale cítil som, že to bolo v mojom prípade, pretože ide o školský projekt, ktorý by mal upútať vašu pozornosť a dať vám vedieť, že ide o skutočné zelené auto. Ide o vozidlo, ktoré nepoužíva plyn a nie je zapojené do elektrickej zásuvky, čo by zmarilo tento účel, pretože elektrina zo siete pravdepodobne pochádza z neobnoviteľného zdroja energie. Funguje na čistú slnečnú energiu.

Pred lakovaním rámu som tento krok využil ako príležitosť na vystuženie rámu, kde sa montovali batérie. Olovené batérie sú ťažké, ale sú relatívne lacné.
Jedna rúrka bola privarená, aby sa zaťaženie rozložilo na štyri body na držiaku nápravy namiesto dvoch. Tiež spája zadný pomocný rám dohromady, vďaka čomu je nosná rúrka namiesto zvarov, čo môže nakoniec viesť k únave a poruche.
Boli namontované vysokotlakové potrubia a trojkolka bola starostlivo zostavená, aby sa minimalizoval valivý odpor.

Je vyrobený držiak batérie a ku košu sú privarené skrutky, ktoré sa použijú ako kolíky na upevnenie batérie, čím sa uľahčí jej vybratie. 12V LED boli vložené do reflektorov a zapojené ako brzdové svetlá cez brzdové páčky, ktoré pri brzdení vypínali motor. Sú pripojené iba k jednej z troch 12-voltových batérií.

Krok 2: Prevodovka/podvozok

Hnacie ústrojenstvo pozostáva z vášho elektrického systému a elektromotora. Súprava elektromotora s elektrickým nábojom stojí 259 USD a pozostáva z predného kolesa so vstavaným 36-voltovým bezkomutátorovým motorom, ako aj nevyhnutných komponentov, ako je otočná škrtiaca klapka, brzdové páky, ktoré sú zapojené tak, aby prerušili napájanie motora, indikátor stavu batérie a regulátor rýchlosti, 36V nabíjačka a konektor batérie.

Inštalácia motora vyžaduje jednoduchú výmenu predných kolies a vedenie káblov späť k ovládaču, ktorý bude namontovaný pod zadným košom. Drôty okolo spoja hlavová trubka/vidlica musia zostať voľné, aby sa nenapínali ani pri maximálnom uhle natočenia volantu. Rukoväte a brzdové páčky boli vymenené za nové a ich vodiče boli tiež vyvedené späť do ovládača.
Výber správnej batérie je kompromisom medzi cenou, hmotnosťou a dojazdom a časom nabíjania. Na batérie sa dá minúť veľa peňazí, ale keďže som mal obmedzený rozpočet, musel som si vziať, čo sa dalo. Vzal som multimeter a našiel som 3 batérie za 20 dolárov a zatiaľ to fungovalo dobre. (3) Batérie -12 voltov, 20 ampérov/hodinu bežia v sérii, aby vytvorili 36 voltov. 20Ah poskytuje väčší dosah, kompromisom sú dlhšie nabíjacie časy. Bol pridaný vypínač zabíjania, takže vodič nemusí odpájať batériu, aby vypol elektrický systém.

Krok 3: Nabíjanie systému/solárnych panelov

Solárne panely musia byť čo najväčšie, aby maximalizovali dostupný výkon, ale tiež musia poskytovať správne napätie. Solárne panely produkujú celý rad napätí, ktoré vrcholia a klesajú, ale pri výbere správneho regulátora nabíjania záleží na hodnote napätia panelu. Kúpil som si značkové 3 monokryštalické solárne panely Q-cell, ktoré som našiel na Ebay za 110 dolárov za kus. Ich výstupné napätie je 21,8 V a nominálne 17 V pre menovitý výkon približne 1,2 A. S tromi panelmi v sérii je to približne 66 V a nominálne 51 V, čo je oveľa viac ako 42 V potrebných na nabíjanie batérií. vpredu bol pridaný kôš na umiestnenie tretieho solárneho panelu.
Podľa Ohmovho zákona sa výkon (P) rovná napätiu (V) krát prúd (I), (P = V * I), takže výstup panela ((17 voltov * 3) * 1,2 A) = menovitý 61,2 watt a viac ako 80 W. Vrchol wattov. Regulátor nabíjania so sledovaním maximálneho výkonu (MPPT) oklame panely, aby pred nimi skryli zaťaženie batérie a umožnili im pracovať s maximálnym výkonom, keď to podmienky dovoľujú.

Regulátor nabíjania v podstate odoberá striedavé napätie/prúd z poľa solárnych panelov a prevádza ho na jednosmerné napätie (42V) alebo prúd, aby optimalizoval nabíjanie 36V zdroja. Maximálne vstupné napätie do regulátora je 100 voltov, takže špičkové napätie 66 voltov regulátoru nepoškodí. Ovládač má typ sledovania maximálneho bodu výkonu (MPPT), ktorý sa nabíja rýchlejšie, keď je k dispozícii viac slnečného svetla, a nie pri nastavenej rýchlosti, ako to robí väčšina ovládačov.

Aby sa batérie prakticky nabili, mali by sa nabíjať približne rovnako rýchlo alebo rýchlejšie ako priložená 110V zásuvka pre 36V nabíjačku/konvertor, ktorá to nedosiahne prúdom 1,5 A pri 1,2 panelových ampéroch Nabíjanie ovládača MPPT trvá približne rovnako dlho. Bicykel je uložený na mieste, kde slnko svieti každý deň niekoľko hodín (kde bývam, slnko je celkom spoľahlivé), čo umožňuje, aby boli batérie plne nabité a pripravené na použitie, keď je to potrebné.

A pre tých z vás, čo by vás zaujímalo, elektromotor odoberá až 20 ampérov a 1,2+ ampérov pridaných solárnymi panelmi ho nezrýchli, keďže 1,2 ampérov sú vedené cez ovládač a slúžia len na nabíjanie batérií. Regulátor otáčok motora nevidí túto extra prúdovú silu a výstupy sú rovnaké ako bez panelov, s výnimkou, že batérie zostanú nabité o niečo dlhšie (predĺženie dosahu) s čistým odberom (20-1,2)A = 18,8A , nie 20A bez panelov. Pri vzlete motor ťahá len 20 ampérov, takže pri cestovnej rýchlosti je ťah podstatne menší. Regulátor otáčok motora odpojí napätie pri 32V, aby batérie neklesli pod 10,5V, ale sledujem napätie a snažím sa nevybíjať batérie pod 36V.

Krok 4: Solárne panely

Teraz musíte zistiť, ako namontujete panely na bicykel. Pánty boli privarené ku košom, aby držali panely a umožnili ich naklonenie, aby sa dostali do koša, s gumovými svorkami na druhej strane, aby sa počas jazdy neotvorili.
Keď sú všetky vaše káble nasmerované a zazipsované, vaše batérie a panely sú zabezpečené, znova skontrolujte každú položku a ste pripravení.

Výkon:
Solárne poháňaná trojkolka dosahuje rýchlosť 15-18 mph v závislosti od hmotnosti jazdca. Odtiaľ som prešiel len niečo málo cez 10 míľ s niekoľkými kopcami a pedálmi a indikátor batérie bol na konci jazdy stále plný (zelený).
Pri 10 míľach napätie klesne na približne 36 V, čo je bezpečne nad vypínacím napätím regulátora. Pokiaľ sa batérie nevybíjajú príliš nízko, trvá panelom približne rovnaký čas ako nabíjačke, keďže nabíjačka aj solárny regulátor nabíjania sa nabíjajú konštantnou rýchlosťou. Pri nabíjaní konštantným výkonom, výkonom (P) a Ohmovým zákonom (P = V * I) sa nabíjací prúd znižuje so zvyšujúcim sa napätím, keď sa batérie blížia k plne nabitému stavu.

To znamená, že ak zabránite príliš nízkemu poklesu napätia, panely budú dodávať dostatočný prúd, ktorý zodpovedá rýchlosti nabíjania zásuvnej nabíjačky, ale ak klesne pod určitý bod, panely sa budú nabíjať pomalšie. Tomu sa dá ľahko vyhnúť, pretože môj normálny dojazd je asi 3 míle alebo menej, maximálne pol dňa, takže nízke napätie nie je problém.
Rozdelenie nákladov:
Celkom $ 910,00

Slnečná energia pomaly, ale isto pokrýva všetky oblasti ľudského života. Solárne panely sa dnes využívajú na vykurovanie priestorov, v chemickom priemysle, na osvetlenie priemyselných a obytných budov a v automobilovom priemysle. Teraz prišli na bicykle. Zdalo by sa, že bicykel bol vynájdený pred mnohými rokmi, čo by sa na ňom mohlo zmeniť?! Ale nie, vedci sa rozhodli upraviť toto vozidlo, ktoré pozná úplne každý. Vďaka tomu sme dostali nový dopravný prostriedok – bicykel na solárny pohon. Aj keď názov solárny velomobil by sa mu hodil viac.

Tento nový typ dopravy sa objavil relatívne nedávno, asi pred 8-10 rokmi. Už teraz si však získal obrovskú popularitu medzi všetkými milovníkmi bicyklov. To však nie je prekvapujúce. Solárny velomobil vám totiž umožňuje pohybovať sa vyššou rýchlosťou ako bežný bicykel. A musíte vynaložiť oveľa menej úsilia.

Priekopníci vo vývoji velomobilov na solárny pohon

Podľa kanadského podnikateľa Petra Sandlera on a jeho spoločnosť vyvinuli prvý bicykel, ktorý dokáže fungovať len s využitím slnečnej energie. Vývojári zabudovali do kolies panely potrebné na akumuláciu slnečného svetla. Ich plocha stačila na to, aby cyklista dosiahol rýchlosť až 30 km/h. V prípade nepriaznivého počasia alebo vo večerných hodinách môžete batériu dobiť z bežnej siete. Elektromotor, ktorý poháňa bicykel, je namontovaný na prednom kolese. Jeho výkon je 500 W a hmotnosť elektromobilu je 34 kilogramov.

Ďalší model bicykla poháňaného solárnou energiou vyvinul britský dizajnér Miroslav Milzevic (kliknutím na obrázok sa zväčší). Ale nezabudoval solárne panely do kolies, ako Peter Sandler, ale umiestnil ich na klenutú strechu konceptu.

Maximálna rýchlosť velomobilu Cycle Sol, ktorý dostal od konštruktéra, je 24 km/h. Na jedno nabitie batérie prejdete približne 50 kilometrov.

Jeden barmský obyvateľ, Aung Pi, sa tiež vyznamenal. Zostavil si vlastný bicykel, ktorý jazdí aj na solárnych paneloch. Pre Mjanmarsko je to skutočne nevyhnutná vec, pretože benzín je príliš drahý, takže takmer všetci obyvatelia cestujú výlučne na bicykloch.

Velomobil Solar Bike Fujin, vyvinutý japonskou spoločnosťou Hama Zero, možno považovať za najpokročilejší vo svojich charakteristikách. Výrobcovia umiestnili solárne panely na kufor vozidla. Jeho maximálna rýchlosť je 72 km/h a na jedno nabitie batérie dokáže prejsť až 220 km. Pôsobivé čísla!

Medzi najnovšími novinkami vyniká najmä „Elf“ a jeho vývoj patrí komunite Kickstarter. Je ťažké ho nazvať bicyklom v čistej forme, je to hybrid auta a bicykla. V jadre ide stále o tú istú trojkolku, ale stále existuje určitá ochrana vodiča pred nepriaznivým počasím a, samozrejme, výrazne sa znižuje množstvo spotrebovanej svalovej energie.

Maximálna rýchlosť je asi 13,5 m/s pri plnom nabití motora. Zvláštnosťou Elfu je, že jeho dizajn vám umožňuje vôbec nešliapať. Môžete si zvoliť jazdný režim iba pomocou výkonu motorov, iba pomocou pedálov, alebo ich kombinovať. Ohlásené náklady na velomobil sú 4 tisíc dolárov.

Nemenej zaujímavý vývoj patrí Japoncom. V roku 2010 spoločnosť Sanyo Electric v Tokiu otvorila 2 parkoviská určené na dobíjanie velomobilov Eneloop zo solárnych panelov a určené pre 100 vozidiel. Solárne panely umiestnené na streche vyrobila spoločnosť Sanyo Smart Energy Systems vlastnou technológiou.

Má solárny velomobil zmysel?

Existuje mnoho dôvodov, prečo sú solárne velomobily budúcnosťou. Tu sú tie hlavné:

1. Rýchlosť pohybu. Pomocou elektromotora poháňaného solárnymi panelmi pridávame rýchlosť bežnému bicyklu. S ním prejdete väčšiu vzdialenosť ako doteraz a vaša priemerná rýchlosť bude 20-25 km/h.
2. Znížená námaha. Pri pohybe na velomobile sa oveľa menej unavíte, keďže väčšinu práce zastáva elektromotor.
3. Ochrana životného prostredia. Keďže zdrojom energie je absolútne čistá slnečná energia, o škodlivých emisiách sa ani neoplatí hovoriť.

Za najdôležitejší dôkaz toho, že solárne bicykle sú budúcnosť, možno považovať cestu Belgičana Guillauma Brouila. Pomocou velomobilu poháňaného solárnou energiou dokázal cestovať z Bruselu do Astany. Počas svojej 60-dňovej cesty navštívil 14 krajín a prešiel viac ako 10-tisíc kilometrov.

Belgičan si svoj velomobil zostavil sám. Trvalo mu asi 2 roky, kým to vyvinul. Konštrukcia vozidla umožňuje jeho vodičovi jazdiť rýchlosťou až 50 km/h za deň. Na uvedenie bicykla do pohybu je potrebná ľudská sila aj energia generovaná solárnymi panelmi. Guillaume chcel svojim činom pripomenúť verejnosti ochranu životného prostredia a podporiť využívanie slnečnej energie.

Článok pripravila Abdullina Regina

K tomu krátky príbeh o trojmesačnej jazde na bicykli z francúzskeho mesta Chambery do Kazachstanu:

Najekonomickejšia doprava je jednoznačne bicykel. Je mobilný, ľahký, prístupný. Všetko sa zdá byť v poriadku, ak nie na jedno „ale“ - musíte šliapať, a to nie je ľahké, ak je cesta dlhá a dokonca aj pri častých stúpaniach.

Nečakané riešenie prišlo na um dánskych dizajnérov. Vytvorili bicykel so solárnymi panelmi zabudovanými v kolesách. Na prejdenie osemdesiatich kilometrov bez nabíjania stačí bicykel nechať na slnku niekoľko hodín. Ak sa batéria náhle vybije, môžete sa na miesto dostať staromódnym spôsobom šliapaním do pedálov. Bicykle už nie sú v uliciach Kodane novinkou. Všimnite si, že mesto nie je najslnečnejšie. A ak tam bude novinka fungovať ako plnohodnotný bicykel, tak sa môže stať nepostrádateľným vozidlom pre obyvateľov napríklad Soči, Egypta či Talianska.

Bicykel Solarbike poháňaný solárnou energiou dosahuje optimálnu rýchlosť dvadsaťpäť kilometrov za hodinu a maximálnu rýchlosť päťdesiat. V tomto prípade sa nemusíte obťažovať pedálovaním. Ak sa takéto úsilie vynaloží, môžete dokonca jazdiť „bláznivou“ rýchlosťou šesťdesiat alebo viac kilometrov za hodinu.

Vynálezcom bicykla budúcnosti je dánsky obyvateľ Jesper Frausig. Zatiaľ však neexistujú žiadne údaje o tom, či sa jeho projekt dočká komerčnej realizácie, rovnako ako jeho cena nie je známa, ak by sa rozbehla sériová výroba, o ktorej sa zatiaľ mlčí. Ale samotná myšlienka je úžasná.

Na novom gadgete je atraktívne to, že nepotrebuje nabíjanie (tradičné) a nevyžaduje výmenu batérie. Dizajn bicykla „optimalizuje tieň“ tak, aby solárne panely zabudované na oboch stranách kolies bicykla dostávali dostatok svetla na pohon bicykla.

Energia nahromadená počas zastavenia bicykla je uložená v batérii a môže byť použitá na napájanie elektromotora. Výkonová rezerva nezvyčajného vozidla je sedemdesiatdeväť kilometrov.

Vývojári tvrdia, že aj v zamračenom počasí dokáže bicykel na solárny pohon prejsť krátke vzdialenosti. No, keď vám dôjde energia, budete sa musieť uchýliť k svalovej sile.

Elektrobicyklu sa predpovedá veľká budúcnosť, pretože na príjemnú prechádzku stačí slnečný deň. Nie sú potrebné žiadne sieťové pripojenia, žiadne káble ani nabíjanie. Jazda na Solarbike bude v plnom zmysle bezplatná, pretože je spoplatnená naším svietidlom. V tme sa samozrejme „premení“ na obyčajný bicykel.

Varianty bicyklov na solárny pohon vynájdené v rôznych krajinách

Vývoj modelu trval tri roky. Po finalizácii dizajnu prototypu, ktorý sa stal štýlovejším, bol bicykel dokonca nominovaný na jednu z ocenení za dizajn. To je skvelé, ale ruských spotrebiteľov veľmi zaujíma, kedy sa dostane do predaja, aby mohli osobne identifikovať jeho výhody a nevýhody.

Dánsko

Dán nie je sám, kto chce využiť solárnu energiu na svojom bicykli. Nezvyčajný koncept navrhol turecký dizajnér Mojtaba Raeisi. Jeho bicykel má v kolesách zabudované aj solárne panely, ktoré však dokážu zmeniť svoju polohu v rovine tak, aby vždy zostali otočené k slnku.

Türkiye

Ďalší študent, no tentoraz z Turecka (anatolská provincia Konya), prišiel s rovnakým nápadom – vytvoriť bicykel, ktorý by nebol závislý od elektriny a vyriešil by problém s dopravnými zápchami. On to vymyslel. Bicykel dokáže jazdiť rýchlosťou 35 km/h s využitím akumulovanej slnečnej energie. Vzdialenosť, ktorú môže prejsť bez nabíjania, je štyridsať kilometrov. Trvalo mu to šesť mesiacov. Nový vynález ho stál 387 dolárov (tisíc tureckých lír). Pri hromadnej výrobe sa však náklady môžu znížiť o polovicu.

Za prednosti svojho vynálezu považuje nízku hmotnosť, ktorá je 60 kg. Vynálezca pracuje na zvýšení prejdenej vzdialenosti bez dobíjania.

Rusko

Ruskí vynálezcovia myslia aj na budúcnosť. Možno sa zdá, že bicykel navrhnutý vo Volgograde je pre mnohých veľmi nezvyčajný, ale v budúcnosti môže zaujať svoje právoplatné miesto medzi vozidlami. Myšlienka skombinovať solárnu batériu s bicyklom prišla na myseľ docenta na Kamyšenskom technologickom inštitúte.

Myšlienkou to zostalo viac ako desať rokov, kým sa nenašiel študent tretieho ročníka, ktorý dal dokopy rovnako zmýšľajúcich ľudí, ktorí to začali realizovať. Vytvorili trojkolku na solárny pohon. Vymysleli hlasný názov pre bicykel - "helios", čo v preklade zo starogréčtiny znamená „slnečné božstvo“. Slnko poskytuje všetku energiu pre nový vývoj, ktorý sa pohybuje rýchlosťou 35 kilometrov za hodinu a na plné nabitie prejde 130 kilometrov.

Hybrid vôbec nevyžaduje dobíjanie zo siete. Ukázalo sa však, že je dosť objemný - bicykel váži takmer sto kilogramov. Vynálezcovia dnes pracujú na jeho zmenšení a odľahčení solárneho panelu a rámu, aby bol praktickejší. Na druhej strane, aj ľudia so zdravotným postihnutím môžu jazdiť na novom trojkolesovom produkte. A to je, samozrejme, jeho veľké plus. Tieto práce plánujú dokončiť v máji budúceho roka, a tak sa možno ruskí cyklisti dostanú k domácemu bicyklu na solárny pohon skôr ako k tureckému či vyvinutému v Dánsku. Zatiaľ môže byť podľa dizajnérov jeho cena päťdesiat štyri tisíc rubľov .

Tak a teraz sa zamyslite, je to také zbytočné cvičenie „znovu vynájsť koleso“?