Staroveké druhy dopravy. Autobusy ZSSR (recenzia a fotografie)

Autá VAZ-2103 a 2106, ľudovo nazývané „trojka“ a „šesť“, majú veľa podobností, a preto veľa ľudí nedokáže nájsť rozdiel medzi týmito dvoma modelmi. Vzhľadovo sú si totiž obe autá podobné a rozdiely vo vlastnostiach karosérie sú minimálne. Skutoční automobiloví nadšenci však môžu ľahko uviesť veľa rozdielov medzi „tromi“ a „šesť“ a v tomto článku uvidíte rozdiely aj vy, milí čitatelia.

VAZ-2103

Toto auto sa vyrábalo v automobilovom závode Volzhsky dvanásť rokov, od roku 1972 do roku 1984. VAZ ho vyvíjal spolu s talianskou spoločnosťou Fiat a „trojka“ bola vyvinutá práve na základe jedného z modelov Taliansky výrobca. V sedemdesiatych rokoch vytvoril VAZ-2103 medzi sovietskymi motoristami skutočnú senzáciu - auto dokázalo zrýchliť na 100 km/h za sedemnásť sekúnd. Odvážne sa porovnával s európskymi automobilmi a spomedzi sovietskych modelov bola trojka najdynamickejším autom. Za 12 rokov sa vyrobilo asi 1 300 000 modelov, ktorých hlavným rozdielom je vysoký komfort a spoľahlivosť. Potom bol VAZ-2103 nahradený ďalšími moderný model- VAZ-2106.

VAZ-2106

Tento model mal nahradiť VAZ-2103, aj keď nemožno povedať, že zmeny v karosérii a technických vlastnostiach automobilov boli veľmi vážne. „Šestka“ sa tešila veľkému úspechu aj medzi ruskými motoristami a až v roku 2006 bolo potrebné tento model ukončiť. V závislosti od série boli autá vybavené štvor- a päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Automobil VAZ-2106 so zadným náhonom mohol dosiahnuť rýchlosť až 150 km/h pri zachovaní zvýšeného komfortu pre vodiča a cestujúcich. Model si kupovali väčšinou chudobní ľudia (stredná trieda) kvôli nízkej cene.

Porovnanie VAZ-2103 a VAZ-2106

Nedá sa povedať, že model VAZ-2106, ktorý nahradil VAZ-2103, bol úplne iný. Vôbec nie. Zmeny sa ukázali byť minimálne, aj keď existuje pomerne veľa znakov rozdielu. Aký je teda rozdiel medzi VAZ-2103 a VAZ-2106:

Štandardný model VAZ-2103 mal objem motora 1,5 litra, zatiaľ čo VAZ-2106 mal objem motora 1,6. Preto bola maximálna rýchlosť „šestky“ o niečo vyššia, ale zrýchlenie „trojky“ bolo o niečo lepšie.

Čo sa týka rozdielov v karosérii, upútajú vás svetlomety a maska ​​chladiča. Dizajn svetlometov VAZ-2106 prešiel malými zmenami: stal sa prísnejším a vzdialenosť medzi dvoma svetlometmi jedného páru sa mierne zväčšila. Mriežka chladiča „šiestich“ (neskorších modelov) bola vyrobená z plastu, zatiaľ čo VAZ-2103 mal kovovú mriežku.

Zadné svetlá VAZ-2103 mali veľmi jednoduchý a nekomplikovaný dizajn a v strede bolo vidieť malý deliaci pás. Dizajn zadných svetiel VAZ-2106 sa však zlepšil a deliaci pás už nebol viditeľný.

VAZ-2103 nemal tlačidlo alarm. Dalo by sa nainštalovať samostatne. Ale to už bolo prítomné na VAZ-2106.

Rôzne veľkosti motora. v dôsledku toho iná rýchlosť(u šiesteho modelu je vyššia) a zrýchlenie (lepšie zrýchlenie má „trojka“).

VAZ-2106 prešiel zmenami v dizajne svojich svetlometov. Navyše, na masku chladiča bol použitý iný materiál – plast.

Vonkajšie rozdiely možno vidieť v dizajne zadných svetiel.

Trojka nemá poplašný systém, ktorý bol inštalovaný samostatne. V „šestke“ bol tento nedostatok odstránený.

Najdôležitejšou udalosťou v domácom automobilovom priemysle bolo v roku 1972 spustenie výroby automobilov Zhiguli - VAZ-2103, ktoré mali oveľa väčšiu silu v porovnaní s ich predchodcami. Mnoho občanov považovalo toto auto za úplne nový, pohodlný a rýchly model.

Na predaj v zahraničí boli VAZ-21035 a VAZ-21033 navrhnuté s 1,3-litrovými jednotkami nainštalovanými v nich. VAZ-21011 bol dodávaný s výkonom 69 koní, alebo ako variácia s úspornejším motorom 64 Konská sila. Rozdiel v dizajne interiéru VAZ-2103 od VAZ-2101 bol jednoducho obrovský. po prvé, voľné miesto nad hlavou vodiča sa zdvihol o 15 milimetrov, po druhé sa rozšíril priestor od stropu kabíny po sedadlo a po tretie sa výrazne premenil celý prístrojový panel, v ktorom sa teraz objavil otáčkomer a hodiny.

VAZ-2106 "Zhiguli"

Pokiaľ ide o vzhľad VAZ-2106, v roku 1976, keď prvé „šestky“ zišli z montážnej linky, nikto z jeho dizajnérov si nepredstavoval, že po určitom čase tento model bude najrozšírenejší medzi všetkými automobilovými nadšencami Sovietsky zväz. „Šesť“, ako sa VAZ-2106 ľudovo nazýval, bol vyvinutý ako 5-miestny osobný automobil s tvarom karosérie sedan, naplnený tradičným usporiadaním.

Len pár rokov po vydaní prvých automobilov sa tento model stal jedným z najpopulárnejších zo série automobilov automobilového závodu Volga. VAZ-2106 je v skutočnosti vylepšenou kópiou svojho predchodcu VAZ-2103.

Pre predaj tohto auta do zahraničia dostal slušnejší názov / Lada 1300SL / Lada 1600 / Lada Junior / Lada 1500L/.

Pre interiér auta sa tradične zvažovala verzia s volantom vpravo, čo sa odrazilo aj na vzhľade VAZ-21066.

Na rozdiel od podobných „bratov“ sa VAZ-2106 od samého začiatku vyrábal s výkonným motorom, pohodlným interiérom, v ktorom sa nachádzali viac či menej pohodlné sedadlá s opierkami hlavy. Na prístrojovej doske bol umiestnený otáčkomer.

Vzhľad VAZ-2106 sa vyznačoval prítomnosťou chrómových líšt, ktoré boli umiestnené na bokoch vozidla. O niečo neskôr bol volant modernizovaný na štvorramenný a maska ​​chladiča bola prelakovaná na čierno.

Od roku 2001 bol tento model prerušený spoločnosťou AVTOVAZ, ale jeho výroba bola presunutá do závodov RosLada a IzhMash.

Ak nemáte vlastné auto, pravdepodobne budete potrebovať prepravu cestujúcich v Penze.

Technické vlastnosti VAZ-2103/VAZ-2106:

Medzi tým, čo nám zanechali veľké civilizácie minulosti, sú kľúče k tomu, čo sme objavili až dnes. Ukazuje sa, že základ modernej dopravy bol položený pred tisíckami rokov.

Odhaľovanie tajomstiev staroveký svet, navždy sme zmenili naše chápanie toho, odkiaľ pochádzajú lietadlá, vlaky a autá. Ako ďaleko môžeme posunúť hranice strojárstva? Alebo len dolaďujeme to, s čím prišli starí ľudia? Ak sme len špičkou ľadovca, ktorý vytvoril staroveký svet, aké ďalšie vynálezy musíme objaviť, aby sme prepísali históriu?

Prvá železnica

Vynález automatizovanej dopravy dnes nie je realitou – ľudia o tom uvažovali už v staroveku. Pred dva a pol tisíc rokmi boli starí Gréci na vrchole svojej moci, ich myšlienky, veci, jazyk a kultúra dominovali všade – od staroveku na západe až po moderné Turecko na východe.

ale Grécka civilizácia bol tu neriešiteľný problém: ako sa vyhnúť potrebe plaviť sa tisíce kilometrov po mori, ak dokážete prekonať 4 míle po súši?

Povedzme, že cestujete z Atén na Sicíliu. Nastúpte na loď a plavte sa cez Peloponéz. Rušia vás prúdy, vetry, 200-metrové hory – ideálne podmienky pre pirátov, ktorí žili na polostrove, hádzali námorníkov cez palubu a zajali loď. Plaviť sa touto cestou bolo nebezpečné.

Navigačná nočná mora prinútila Grékov začať epochálnu stavbu v 19. storočí. Dnes vidíme plody ich práce. To je jeden z divov moderného Grécka -. Vyčnieva hlboko do strmých útesov a je široký 25 metrov. Toto je triumf inžinierstva. Bol však dokončený v roku 1893, teda o 2 tisíc rokov neskôr, ako chceli starí Gréci. Ako sa starí grécki inžinieri vyrovnali s touto nemožnou misiou?

Prvým človekom, ktorý prišiel s myšlienkou prevozu lodí naprieč, bol tyran, ktorý vládol v 6. storočí pred Kristom. Uvedomil si, že vybudovaním cesty by mohol zlepšiť plynulosť dopravy presúvaním lodí z jednej strany na druhú.

Teraz veríme, že táto jednoduchá vápencová cesta je kľúčom k tomu brilantný vynález Gréci Starí Gréci používali jeden z prvých traktorov v histórii – staroveký žeriav – na zdvíhanie super lodí z vody.

Používaním komplexný systém bloky lodí vliekli na vozíky hordy otrokov a býkov. Vozíky sa pohybovali po nainštalovaných koľajniciach – ide o prvú starodávnu železnicu.

Nehovoríme o aute, ktoré malo dve nápravy a štyri kolesá – bolo veľa náprav a veľa kolies. Pri prechode cez diolku bolo potrebné prísne spadnúť do priehlbín, inak by sa loď mohla prevrátiť.

Viac ako 1300 rokov vďaka diolkovi prekvitalo toto obchodné impérium v ​​centrálnom Stredomorí. Gréci však premeškali najväčšiu príležitosť v histórii.

V 1. storočí prišiel geniálny vynálezca s prvým parným balónom na svete. Keby išiel trochu ďalej, možno by sme už mali automatizovanú železnicu.

Prototyp moderného auta

Ale žiadny z týchto vynálezov by nebol možný, keby neexistoval jednoduchý koncept - kolesá. Počas svojej 5000-ročnej histórie koleso úplne zmenilo naše chápanie cestovania. Ako sme prešli od jednoduchého kruhu k dnešným autám?

Začnime odpoveďou najväčších staviteľov ciest a vozov – Rimanov. Vybudovali sieť ciest s presnosťou hodnou neurochirurga. Ale len začíname zisťovať, aké pokročilé boli ich dopravné prostriedky.

Stroj sa nazýva komuka domitoriya, slovo, ktoré v skutočnosti znamená moderný stroj. To ukazuje, aká dôležitá bola technológia starých Rimanov.

Najúžasnejšie je, že dizajn starých áut, vyrobených pred 2 000 rokmi, pripomínal dizajn prvých áut. Základ kolesa je možné zrekonštruovať z koľají na rímskych cestách, vieme, aké široké boli tieto autá v rímskych dobách.

Pred dvetisíc rokmi jazdili rímske autá po takých cestách, že drevené prostriedky ten pohyb nevydržali. Ako autá znášali také otrasy?

Je úžasné, že starí ľudia prišli s hlavnou časťou moderného stroja - závesný systém. Kočík sa hojdal na kožených remienkoch a z jednej strany bol zavesený na kovových krúžkoch a na druhej ozdobnými a zároveň funkčnými prvkami znázorňujúcimi bohyňu Viktóriu.

Vďaka tejto technológii sa auto a dopravné prostriedky stali neoddeliteľnou súčasťou rímskeho života. Starovekí ľudia používali auto, rovnako ako my dnes. Ale len začíname chápať, ako veľmi stroj vstúpil do života starých ľudí.

Región Evros v severnom Grécku. Archeológovia tu našli skutočný poklad so starovekými artefaktmi. Pri pohľade na kolesá vozov nájdené na tomto mieste vedci dospeli k záveru, že ide o celkom pokročilé vynálezy. IN vidiecke oblasti tento dizajn sa používal až do 60. rokov 20. storočia.

Veci naberú spád, keď tím nájde staroveké artefakty, ktoré Rimania pochovávali so svojimi mŕtvymi. Typicky boli artefakty vyrobené zo skla, medi a niekedy aj zlata. Z vozov sa zachovali medené ozdoby a funkčné časti zo železa a medi.

V Evrose došlo k úžasnému objavu: doprava nebola len dôležitá časť staroveký svet, ale bol tiež prezieravo vzatý do posmrtného života. Poklady zakopané s vozíkmi ukazujú, ako si starovekí ľudia vážili svoje dopravné prostriedky, rovnako ako si mnohí cenia svoje autá. Doprava bola veľmi dôležitým aspektom života staroveku a starí ľudia sa ho neustále snažili zlepšovať.

Auto pre invalidov

Používanie áut 21. storočia High Tech, čo im umožňuje dosiahnuť rýchlosť až 250 km/h. Málokto už chápe, že pretekárske autá Formuly 1, ktoré stoja milióny dolárov, by sa nikdy neobjavili, nebyť vynaliezavosti pôvodných výrobcov automobilov.

A v Taliansku v 15. storočí prišiel taliansky lekár Giovanni Fontana so strojom pre invalidov, ktorý zmenil históriu. Napísal rukopis, ktorý nazval „De Rebus Percis“, pretože bol lekárom. Opísal v ňom zvláštne zariadenie, v ktorom sa mohli zdravotne postihnutí ľudia pohybovať ako na modernom invalidnom vozíku. Používal laná a kladky, ktoré sa neskôr stali jeho nápravami.

Použitím originálny dizajn Fontana, môžeme postaviť stroj, ktorý nám umožní pohybovať sa pomocou našej vlastnej energie. Človek ťahá lano prevlečené cez kladku a otáča kolesá. Človek si pomáha pri pohybe, ale používanie blokov poskytuje mnoho ďalších výhod.

Giovanni vo svojom návrhu poskytol sériu ozubených kolies, ktoré sa otáčali, keď človek ťahal lano. Čiastočne manuálna prevodovka, čiastočne auto, čiastočne sedadlo sedan. Tento úžasný vynález znamenal začiatok Nová éra keď sa ľudia mohli pohybovať v autách.

Tank a auto na pružinách od Leonarda da Vinciho

Vedec, vynálezca, umelec, inžinier Leonardo da Vinci bude jednou z najbrilantnejších myslí v histórii. Jeho poznámky obsahovali návrhy neuveriteľných strojov, ktoré by mohli spôsobiť nenapraviteľnú skazu na bojisku.

Jedným z Leonardových vynálezov, ktorý priťahuje veľkú pozornosť, je tank. Má kónickú strechu s vyhliadkovou štrbinou v hornej časti. Je vyrobený z hrubých dosiek a pozdĺž okrajov je rad zbraní, ktoré môžu strieľať všetkými smermi.

Vo vnútri sú dve páčky, ktoré ovládajú kolesá. Leonardo mal v úmysle strieľať na všetky strany, aby ochránil tých, ktorí sú vo vnútri, zabil nepriateľov a vyvolal paniku.

Presné špecifikácie zbraní sú historikom stále neznáme, ale zdá sa, že používali delá, ktoré strieľali 300-librové delové gule na utekajúcich nepriateľov.

Hoci neexistujú dôkazy o tom, že tanky boli vyrobené z týchto nákresov, Leonardo vytvoril tieto neuveriteľné návrhy 400 rokov predtým, ako sa prvé tanky objavili na bojiskách prvej svetovej vojny.

Obzvlášť nápadný je ďalší vynález Leonarda - plne automatické auto na pružinách. Študoval, ako môžu vozidlá jazdiť na zdroji pohonnej energie. Toto je jeho slávny projekt autá s pružinami.

Leonardo, ktorý vynašiel prvý stroj, spojil ranú robotiku s mechanikou. 500 rokov po jeho vynáleze prišli moderní inžinieri na to, ako by mohol fungovať.

Leonardo chcel použiť silné pružiny, ktoré sa dali nastaviť tak, aby neplytvali energiou príliš rýchlo, t.j. boli autonómne. Ak chcete, auto by mohlo zabrzdiť a ak stlačíte plyn, môže ísť.

Jedinečný Leonardov stroj sa pohyboval pomocou pružín, ktoré uchovávali energiu a prenášali ju na kolesá cez zložitý systém ozubených kolies, ktoré boli spojené s regulátorom. Špeciálny prevodový systém umožnil vozidlu pohybovať sa vpred konštantná rýchlosť: najprv rýchlo, potom, keď sa pružina odvíjala, pomalšie.

Tak ako moderné autá jazdia na benzín, Leonardovo auto jazdilo na energiu silnej pružiny. Pomocou technológie hodinového strojčeka prišiel s vôbec prvým auto s vlastným pohonom.

Jeho kilometrový výkon bol kvôli pružine obmedzený, ale dal sa upraviť a fungoval by ako Plynový motor– ak nie je benzín, stále funguje.

Hoci bol Leonardo mužom svojej doby, vynašiel zložité automatické stroje, ktoré sa objavili až počas priemyselnej revolúcie.

Leonardov stroj rozšíril hranice dopravných technológií a položili základ pre dnešné autá a vlaky.

Raketové vozidlo na pohon strelným prachom

V 15. storočí predstavil benátsky inžinier Giovanni Fontana svetu raketový motor s jedným brilantným vynálezom – strelným prachom.

Pušný prach je výbušný prach, ktorého spaľovanie je možné kontrolovať, rovnako ako možno oddialiť výbuch bomby určité obdobiečas.

Teraz je to nevinný vynález, ale pred 600 rokmi to bola impozantná zbraň. Je potrebné mať na pamäti, že takéto zariadenia používajú zápalný prostriedok - mohol by byť zapálený a nasmerovaný na nepriateľa. Od viacerých podobné zariadenia efekt by bol strašný.

Staroveké lietajúce autá

Ľudstvo neustále rozširuje hranice svojich možností: od železnice na tanky a rakety. Jedna oblasť však zostala nepokorená – ľudský let.

Po tisíce rokov ľudia snívali o dni, keď sa vydajú na svoju najväčšiu cestu – let do nebies.

Prví vynálezcovia z Číny a Európy počas renesancie prišli s neuveriteľnými lietajúcimi strojmi. Ale ako ide história, samotný let zostal vzdialenou fantáziou až do vynálezu bratov Wrightovcov v roku 1903.

Teraz nové dôkazy môžu úplne prepísať príbeh o tom, ako sa ľudstvo naučilo lietať.

Cez Južná Amerika Od púštnych plání Peru až po džungli Amazonky, domorodí obyvatelia zobrazujú prírodu po stáročia. Dozvedáme sa tajomstvá ich kultúry prostredníctvom úžasných fresiek, keramiky a artefaktov.

V roku 1965, hlboko v kolumbijských dažďových pralesoch, skupina výskumníkov urobila zaujímavý objav: takmer pred tisíc rokmi starí ľudia Quimboyan vyrábali nádherné šperky zo zlata a zliatin medi.

Na prvý pohľad je to malý okrídlený hmyz. Po druhom pohľade si uvedomíte, že na týchto objektoch je niečo zvláštne: nepodobajú sa žiadnemu lietajúcemu tvorovi voľne žijúcich živočíchov. Napríklad žiadne zo zvierat nemá plutvy, nachádzajú sa iba v rybách.

Po starostlivom zvážení vedci narazili na ďalšiu záhadu: všetok hmyz má krídla umiestnené v hornej časti tela a na starých blchách - na dne, čo je charakteristické iba pre moderné prúdové lietadlá. Ale to nie je všetko: podobne ako prúdové lietadlá, aj brošne majú krídla v tvare delty. Je na nich jasne vidieť kormidlo a úplne úžasné krídelká! Všetky tieto vlastnosti sa nachádzajú v moderných raketoplánoch!

Takáto zlatá vec je plná zvláštneho tajomstva: možno je to model existujúceho lietadla?

Vedeli starí Quimboyania lietať tisíc rokov pred prvým letom?

Našlo sa 20 podobných artefaktov, všetky podobného tvaru. Je to zaujímavé, ale nevieme, aký je ich skutočný účel.

Neexistujú žiadne podobné články.