Schéma chladiaceho systému Daewoo Espero. Schéma chladiaceho systému Daewoo Espero Rúry a vodný plášť

1. Všetky modely sú vybavené zostavou dvojrýchlostného chladiaceho ventilátora umiestnenou v plastovom kryte namontovanom za chladičom.

3. Ak ventilátor pokračuje v nepretržitej prevádzke, skontrolujte stav relé a snímača teploty chladiacej kvapaliny. Popis postupu diagnostiky snímača je uvedený v kapitole 6. Diagnostika relé je popísaná v kapitole.
4. Zahrejte motor do normálu Prevádzková teplota, - ventilátory by sa mali zapnúť, v opačnom prípade skontrolujte stav príslušných poistiek v montážnom bloku umiestnenom v motorovom priestore alebo vo vnútri vozidla (pozri kap. Palubné elektrické zariadenia).

6. Ak ventilátor funguje správne, keď je napájaný priamo z batérie, pripojte voltmeter k uzemneniu podvozku a otestujte obe napájacie svorky motora na strane káblového zväzku. Keď je motor zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu (podľa merača teploty na prístrojovej doske), napätie batérie by malo byť prítomné na jednej zo svoriek.
7. Pomocou ohmmetra skontrolujte stav uzemňovacej slučky, pričom medzi svorkou čierneho vodiča a kostrou by nemal byť odpor väčší ako 5 ohmov. Ak sú hodnoty zariadenia vyššie, je potrebné určiť a odstrániť príčinu porušenia.
8. Ak počas testu opísaného v odseku 6 nie je na svorkách konektora žiadne napätie, skontrolujte, či napájanie relé nízkeho režimu funguje správne. Na jednej z prijímacích svoriek reléovej zásuvky by malo byť napätie batérie neustále, na druhej iba v polohe ON alebo START kľúča zapaľovania.
9. Ak je zásuvka správne napájaná, skontrolujte vodivosť samotného relé (pozri kap Palubné elektrické zariadenia).

1. Najprv musíte skontrolovať zodpovedajúcu poistku v prídavnej reléovej skrinke vľavo pod prístrojová doska. (kapitola Elektrický systém tela).
2. Ak je všetko v poriadku, odpojte zástrčku tepelného spínača.
3. Spojte oba kontakty v drôtenom oku kusom drôtu.
4. Pri dvojstupňovom termostate musia byť pripojené všetky tri výstupky zástrčky.
5. Ak ventilátor začne pracovať pri zapnutí zapaľovania, znamená to, že tepelný spínač je vyradený z funkcie elektrický obvod(na testovanie).
6. Pre ďalší pohyb je potrebné dobre zaistiť drôt v zástrčkách a izolovať ho lepiacou páskou alebo omietkou, aby nedošlo k skratu.
7. Ak odpojenie tepelného spínača nepovedie k úspechu, skontrolujte relé ventilátora v centrálnom spínači (pozri kapitolu Elektrický systém tela): ak sú obe prepojky tepelného spínača „premostené“, potom pri zapnutí zapaľovania by sa kontakty v relé mali zreteľne počuteľne uzavrieť.
8. Ak nič nepočujete, musíte relé „obísť“ pomocou pomocných prostriedkov. Za týmto účelom spojte výstupky reléovej zástrčky svoriek 30 a 87 s kusom drôtu (sponkou na papier) a vložte relé.
9. Ventilátor chladiaceho systému by sa teraz mal spustiť aj pri vypnutom zapaľovaní. Ak sa to stane, relé je chybné.
10. V prípade núdze môže prepojovací kábel zostať nainštalovaný počas pohybu. Po dokončení cesty sa musí odstrániť.
11. Ak v tomto prípade nereaguje, skontrolujte motor ventilátora:
12. Odpojte hrot vodiča na motore ventilátora a namiesto toho veďte pomocný vodič z červeno-čiernej svorky vodiča na kladnú svorku batérie. Zástrčka hnedého vodiča musí byť pripojená priamo k zápornej svorke.
13. Ak sa obežné koleso stále neotáča, motor ventilátora je chybný a je potrebné ho vymeniť.
14. Ak ventilátor začne pracovať, musíte skontrolovať relé (pozri kapitolu Elektrický systém tela), káblové oká, ako aj všetky káblové pripojenia od tepelného spínača a ventilátora.
15. V jazde môžete bezpečne pokračovať aj s ventilátorom napájaným priamo z batérie. Pomocné vedenie by malo byť vedené, aby sa zabránilo skratom.
16. Vo vhodne vybavených modeloch je druhý stupeň ventilátora alebo zariadenie na zapnutie ventilátora po zastavení motora napájané cez červeno-modrý drôt. Ak chcete skontrolovať tento stupeň ventilátora, pripojte „+“ vodič k červeno-modrému vodiču kontaktu zástrčky motora.

Chladiaci systém motora je jedným z najviac dôležité systémy v aute. Chladí pohonnú jednotku a zabraňuje prehriatiu. Preto je použiteľnosť prvkov dôležitý detail. Nie všetci automobiloví nadšenci vedia, ako funguje chladiaci systém Daewoo Espero a aké poruchy sa v ňom môžu vyskytnúť.

Popis

Chladiaci systém má dva kruhy - veľký a malý. Počas procesu zahrievania sa chladiaca kvapalina pohybuje v malom kruhu, ale po dosiahnutí 55-60 stupňov sa otvára veľký kruh za účasti hlavného radiátora chladiaceho systému.

Chladiaci systém Daewoo Espero.

Pozrime sa teda na postupnosť, v ktorej sa chladiaca kvapalina pohybuje po veľkom chladiacom okruhu: vodné čerpadlo - vodný plášť - rúrky - radiátor - rúrky - termostat. V malom kruhu nie je žiadny radiátor.

Chladiace prvky

Mnoho automobilových nadšencov nevie, aké prvky obsahuje chladiaci systém motora. Pozrime sa na všetky časti, ktoré sú súčasťou jednotky:

Schéma chladiaceho systému Daewoo Espero

• Radiátor a elektrický ventilátor.
• Vodné čerpadlo.
• Termostat.
• Expanzná nádoba.
• Rúry a vodný plášť.
• Rúry ohrievača a radiátor ohrievača.

Poruchy a opravy

Začiatočníci automobiloví nadšenci nevedia, ako určiť poruchu chladiaceho systému Daewoo Espero, a ešte menej ju opraviť. Zoberme si návrh, riešenie problémov a opravy jednotlivých prvkov systému.

Radiátor

Radiátor CO je prvok, ktorý slúži ako výmenník tepla a chladič chladiacej kvapaliny. Espero bolo vybavené 3-radovými hliníkovými prvkami. Cez ňu sa odvádza kvapalina v prípade výmeny jednotlivých prvkov.

CO radiátor.

Jediným vážnym problémom je únik. K tomu dochádza, keď je diel značne opotrebovaný alebo znečistený. Môžete to, samozrejme, spájkovať, ale ako ukazuje prax, netrvá to dlho a stále musíte meniť celý prvok.

Ventilátor

Elektrický ventilátor je pripevnený k chladiču a poskytuje nútené chladenie, ak nie je dostatočný prúd vzduchu. Typicky je prvok zapnutý pri prevádzke v mestskom režime, keď stojí v dopravných zápchach.

Elektrický ventilátor Espero.

Poruchy môžu byť spojené s poruchou elektrickej časti. Takže môže dôjsť k vyhoreniu vinutia alebo k oxidácii drôteného bloku. Ale zvyčajne to všetko končí jednoduchou poruchou poistky.

Vodné čerpadlo

Čerpadlo - pumpuje chladiacu kvapalinu v celom systéme. Hlavnou poruchou je únik z tesnenia ložiska. Diel sa nedá opraviť, preto sa vymieňa ako zostava. K netesnosti zvyčajne dochádza, keď sa hriadeľ opotrebuje, čo možno pociťovať ako vôľu.

Vodné čerpadlo.

Termostat

Termostat reguluje prietok chladiacej kvapaliny cez systém a mení smer z malého kruhu na veľký. Prvok sa zapína pri teplote 55-60 stupňov Celzia. Za hlavnú poruchu sa považuje prilepenie prvku v dôsledku oxidácie alebo vniknutia cudzích predmetov. Jediný správne rozhodnutie zostáva náhrada.

Termostat.

Rúry a vodný plášť

Rúry a vodný plášť slúžia ako vodiče spájajúce niekoľko prvkov dohromady, aby vytvorili slučku systému. Pri prasknutí a opotrebovaní potrubí teda dochádza k netesnosti, ktorá postupne znižuje množstvo kvapaliny v systéme. Predčasné opravy môžu viesť k prehriatiu motora.

Zlomené potrubie chladiaceho systému.

Vodný plášť je umiestnený vo vnútri bloku a hlavy. Prostredníctvom týchto prvkov sa z motora odvádza teplo. Počas prevádzky sa môžu vyskytnúť trhliny. Vďaka nim sa kvapalina môže dostať do valcov, čo povedie k vodnému rázu.

Expanzná nádoba

Expanzná nádrž slúži ako indikátor množstva tekutiny potrebnej v systéme. Najčastejším poškodením je prasklina. Mnoho automobilových nadšencov, ktorí chcú ušetriť peniaze, utesňuje prvok. Ale ako ukazuje prax, najlepšia možnosť zostáva náhrada.

Záver

Schéma chladiaceho systému Daewoo Espero možno považovať za štandard klasická verzia vstrekovací motor. Poruchy prvkov sú tiež rovnaké ako u iných motorov tejto triedy.