Najväčší objem motora na svete. Najväčší dieselový motor na svete

Na rôznych lodiach však nájdete veľa možností pre takéto dieselové motory osobitnú pozornosť si zaslúži motor Wartsila-Sulzer, respektíve model RTA96-C.

Hneď si všimneme, že dnes možno špecifikovanú jednotku oprávnene považovať za najväčší a najvýkonnejší motor na svete a inštalácia má tiež najväčšiu veľkosť motora v porovnaní s podobnými náprotivkami. Takže prvé veci.

Prečítajte si v tomto článku

Dieselový gigant: vlastnosti

Fínsky výrobca Wartsila zaujíma popredné miesto medzi spoločnosťami, ktoré sa špecializujú na vývoj a výrobu lodných dieselových motorov. Jednotky majú vysoký jednotkový výkon.

Prvý motor Wartsila - Sulzer s indexom RTA96-C dostal 11 valcov a objavil sa už v 90. rokoch. Spaľovací motor je dvojtaktný lodný dieselový motor a bol zostavený v zariadeniach japonskej spoločnosti Diesel United.

Potom v roku 2002 bola oznámená dostupnosť 14-valcovej verzie. Dodávame, že dnes spoločnosť vyrába niekoľko variantov takýchto spaľovacích motorov. Hlavným rozdielom je počet valcov, ktorý môže byť od 6 do 14, pričom všeobecný dizajn prakticky to isté. Je pozoruhodné, že priemer valca v takomto spaľovacom motore je 960 mm a zdvih je až 2,5 metra.

Pokiaľ ide o pracovný objem, ukazovateľ je pevne stanovený na približne 1820 litrov. Spravidla uvedená nafta s iná suma valce sú umiestnené na veľkých lodiach s nosnosťou okolo 8 000 alebo 10 000 ton, ktoré prepravujú kontajnery (kontajnerová loď). Tento námorný dieselový generátor je hlavnou elektrárňou, ktorá umožňuje lodi dosiahnuť rýchlosť 25 uzlov, čo je niečo cez 45 km/h.

Celkový výkon RTA96-C je približne 108920 koní. s pracovným objemom 25480 litrov. Ak vezmeme do úvahy výkon takéhoto dieselového motora po prepočte na 1 liter paliva, dostaneme niečo viac ako 4 hp. na liter paliva. Na prvý pohľad je to dosť málo. Navyše pre nikoho nie je tajomstvom, že výrobcovia automobilové motory už dávno boli odstránené z 1 litra najmenej sto "koní".

Je však dôležité pochopiť, že znížený výkon pri tomto posune je zámerným krokom. Faktom je, že lodný dieselový motor je „pomalý“ a veľmi spoľahlivý, otáčky pri dosiahnutí maximálneho výkonu majú frekvenciu iba 102 ot./min, zatiaľ čo automobilové dieselové spaľovacie motory sa otáčajú s frekvenciou asi 3-4 000 ot./min.

Takáto pomalá a tichá prevádzka agregátu na lodi umožňuje lepšie plnenie a odvetrávanie obrovských valcov, rýchlosť piestu je tiež nízka, no motor zároveň nie je zlý. V praxi to znamená, že spotreba paliva v tomto motore vo všetkých režimoch je 118-126 gramov nafty na 1 hp. o jednej hodine. Toto číslo je v skutočnosti jeden a pol alebo dokonca dvakrát nižšie v porovnaní s dieselovými motormi v autách.

Kompresory pumpujú vzduch cez chladiče do špeciálnych "okien", ktoré sú vyrobené v spodnej časti valca. Tieto okná sa otvárajú, keď piest dosiahne BDC (dolná úvrať) a umožňujú priechod vzduchu. Na prenos sily z piestu na kľukový hriadeľ sa používa aj špeciálny (krížový) mechanizmus. Toto riešenie umožňuje, ako aj znížiť hmotnosť jednotky.

Tento prístup je plne opodstatnený, berúc do úvahy zvláštnosti zapaľovania paliva v dieselovom motore, vysoké zaťaženie naftového motora, zaťaženie vibráciami zariadenia a potrebu zabezpečiť maximálnu trvanlivosť. Všetky diely, ktoré tvoria najväčší motor, sú vyrobené z overených a odolných kovov. tradičné riešenia liatina a oceľ.

Aký je výsledok

Na záver dodávame, že napriek veľkému úspechu vo výrobe ťažkých lodných dieselových motorov sa inžinieri Wartsily nemienia zastaviť.

Dôkazom sú informácie, že sa pracuje na vytvorení ešte výkonnejších lodných motorov. vnútorné spaľovanie. Na verejnosť sa už dostali napríklad vyjadrenia o vývoji lodného dieselového motora s 18 valcami.

To znamená, že v blízkej budúcnosti sa na pozadí dieselových generátorov, ktoré sú už v rade, objaví ešte výkonnejší spaľovací motor s pôsobivými rozmermi a charakteristikami. Inými slovami, čoskoro bude uvedený do prevádzky ďalší najväčší motor na svete.

Prečítajte si tiež

Čo dáva vstrekovanie vody do motora, princíp činnosti, hlavné výhody a nevýhody. Ako samostatne vstrekovať vodu do motora, dostupné metódy.

Prepravné spoločnosti si niekedy objednávajú výkonné stroje, ako sú supertankery a kontajnerové lode. Vyžadujú čoraz silnejšie postoje, ktoré zahŕňajú (a zaujímajú dôležité miesto) motor. Najvýkonnejší motor na svete v súčasnosti vyrába vo Fínsku spoločnosť s názvom Wartsila. Ide o naftový agregát, ktorého výkon je až 100 000 kW.

O spoločnosti

Wartsila je jedným z najviac veľké spoločnosti na výrobu lodných motorov s rekordným výkonom. Od 90. rokov minulého storočia začala s vývojom lineárnych s názvom Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Ide o dvojtaktný a najvýkonnejší motor na svete.

Jednotlivé modely radu majú podobný dizajn. Rozdiel je v počte valcov. Zákazník si môže vybrať variant jednotky s prítomnosťou 6 až 14 valcov.

Valce a ich počet

Aby sme pochopili vznešenosť dizajnu, možno si predstaviť, že priemer samotného valca je 960 milimetrov a zdvih piestu je 2,5 metra. Pokiaľ ide o pracovný objem dielu, má 1820 litrov. Viac ako 100 kontajnerových lodí je vybavených takými jednotkami, ktoré majú od 8 do 20 valcov. Takéto plavidlá, schopné prepraviť náklad až 10 000 ton, môžu ľahko dosiahnuť rýchlosť nad 46 kilometrov za hodinu.

Tento najvýkonnejší motor na svete s 11 valcami bol prvýkrát vyrobený v roku 1997. Výrobcom bol japonský Diesel United. A po 5 rokoch vo Fínsku oznámili, že je možné vyrobiť jednotku so 14 valcami. Práve tento motor je dodnes rekordný.

Najsilnejší motor na svete

Tento model má 108 920 Konská sila. Pracovný objem generátora dosahuje 25 480 litrov.

Na prvý pohľad sa môže zdať nízka litrová kapacita čudná: na 1 liter je to približne 4,3 „koňa“. Ak si do auta vezmete najsilnejší motor na svete, zistíte, že konštruktéri sa naučili, ako v ňom dostať oveľa viac ako 100 koní. Ale v prípade lodnej jednotky bol takýto nízky ukazovateľ zvolený z nejakého dôvodu. Motor tu pracuje pomaly - pri maximálnom výkone je rýchlosť hriadeľa iba 102 otáčok za minútu (na porovnanie: na dieselových motoroch automobilov sa pozoruje 3 000 až 5 000 otáčok). Vďaka tomu sa v lodnom dieselovom motore dosiahne dobrá výmena plynu. A ak k tomu pridáte nízku rýchlosť piestu, získate veľmi dobrú účinnosť.

V akomkoľvek režime sa pohybuje od 118 do 126 gramov na „koňa“ za hodinu. To je viac ako dvakrát menej ako u dieselových motorov pre cestujúcich.

V porovnaní s automobilovými jednotkami treba dodať, že lode využívajú ťažkú ​​námornú dopravu motorová nafta, ktorá má oveľa nižší energetický obsah.

Hmotnosť 14-valcovej jednotky je teda 2300 ton bez rôznych technických kvapalín. Samotný kľukový hriadeľ váži približne 300 ton. Na dĺžku tento najlepší dosahuje značku 26,7 metra a na výšku až 13,2 metra.

Každý valec má obrovský ventil. 3 ďalšie podobné časti malá veľkosť, ktoré zohrávajú úlohu trysiek v automobilových jednotkách, slúžia na vstrekovanie paliva do valca.

Ventil je výfukový. z neho sa posielajú do zberného potrubia a potom do turbodúchadiel. Ten poháňa vzduch k oknám v spodnej časti valca, ktoré sa otvárajú, keď je piest v dolnej úvrati.

Sila z piestu na kľukový hriadeľ sa prenáša pomocou zariadenia s krížovou hlavou, čím sa zvyšuje prevádzka dieselového motora.

Hlavnými materiálmi, z ktorých sa vyrábajú časti lodných motorov, sú všetky rovnaké liatiny a ocele.

vyhliadky

Medzitým sa dizajnéri nezastavia pri svojich už tak pôsobivých výsledkoch. Zrejme je pre nich odpoveď na otázku, ktorý motor je lepší, zrejmá. Ten, ktorý má byť vytvorený. Už sa šušká o vývoji 18-valcového dieselového motora pre lode.

Medzitým môžeme zhrnúť najpôsobivejšie vlastnosti 14-valcovej verzie motora:

• hmotnosť bez palív a mazív je 2300 ton;
• dĺžka jednotky - 27 metrov;
• výška - 13,4 metra;
• najvyšší výkon dosiahnutý pri 102 otáčkach za minútu je 108 920 koní;
• spotreba paliva - viac ako 6283 litrov za hodinu práce.

Prepravné spoločnosti po celom svete čoraz častejšie objednávajú supertankery a kontajnerové lode z lodeníc. Toto je prosperujúce odvetvie na trhu stavby lodí. Tieto lode vyžadujú stále dokonalejšie vypchávky, vrátane lodných motorov. A práve pre takéto plavidlá stavajú stavebné závody na dieselový pohon vo Fínsku najväčšie samostatné lodné spaľovacie motory na svete s výkonom okolo 100-tisíc kW.


Wartsila je jedným zo svetových lídrov v oblasti lodných dieselových motorov s veľkým jednotkovým výkonom. Od 90. rokov 20. storočia
vyvinula rad lodných motorov Wartsila - Sulzer - RTA96-C. Ide o dvojtaktné lodné dieselové motory. Pravítko -
je to preto, že majiteľ lode si môže objednať takýto lodný motor od 6 do 14 valcov.
Štrukturálne sú tieto lodné dieselové motory veľmi podobné.
Priemer valca tohto lodného motora je 960 mm, zdvih piestu je 2,5 metra! Pracovný objem naftového valca je
1820 litrov. O ďalších charakteristikách - o niečo neskôr. Zatiaľ povedzme, že takýchto lodných dieselových motorov je v 8, 9,
Na kontajnerové lode boli inštalované 10, 11 a 12-valcové verzie.
Plavidlo s kapacitou 8 - 10 tisíc ton, poháňané jediným takýmto lodným dieselovým generátorom, sa potichu rozvíja
25 uzlov (viac ako 46 kilometrov za hodinu).
Prvý lodný motor série Wartsila - Sulzer - RTA96-C (11-valcový diesel) sa objavil v roku 1997. Jeho
vyrába japonská spoločnosť Diesel United. A v roku 2002 fínski dizajnéri oznámili dostupnosť
14-valcový lodný dieselový motor Wartsila - Sulzer.
Teraz o jej záznamoch podrobnejšie. Wartsila (Wartsilya) - Sulzer (Sulzer) - RTA96-C dosahuje 108 tisíc 920
Konská sila. Pracovný objem tohto lodného dieselového generátora je 25 tisíc 480 litrov. Litrový výkon
nafty je nezvyčajne málo – okolo 4,3 „koňa“ na liter.
Povedzme, že je to naozaj zvláštne, pretože v moderných automobilových preplňovaných dieselových motoroch sa inžinieri naučili „odstrániť“ z
litrov viac ako 100 konských síl. Nebol však zvolený relatívne nízky výkon s takouto gigantickou veľkosťou
ľahké. Veľké lodné motory Wartsila - Sulzer (Sulzer) pracujú dôstojne, pomaly (podľa štandardov konvenčných
ICE) získavajú vzduch do svojich obrovských „pľúc“.
Otáčky hriadeľa pri maximálnom výkone pre tento lodný dieselový motor sú iba 102 ot./min
(proti 3-5 tisíc otáčkam pre osobné dieselové motory). To zaisťuje dobrú výmenu plynu v dieselovom motore (predstavte si čo
objemy vzduchu, ktorý sa má čerpať), relatívne nízke rýchlosti piestu v motore a to všetko dohromady - dobrá účinnosť.
V režime najmenších špecifická spotreba palivo (nie plný výkon) presahuje 50 % (zrejme ide o rekord
sériové spaľovacie motory). A pri plnom zaťažení nie je účinnosť motora oveľa nižšia. Špecifická spotreba paliva pre všetkých
režimy kolíše okolo 118-126 gramov na konskú silu za hodinu; čo je 1,5 až 2,5 krát menej ako v prípade automobilu
diesely.
Pri porovnávaní čísel majte na pamäti, že tieto lodné dieselové motory bežia na ťažkú ​​lodnú naftu s oveľa nižšou
energetický obsah ako automobilové náprotivky.
14-valcový Wartsila - Sulzer (Sulzer) 14RTA96-C (toto je celý názov lodného dieselového motora) váži 2300 ton v r.
suché (bez oleja a iných technických kvapalín). Hmotnosť kľukového hriadeľa bola 300 ton. Dĺžka lode
dieselové motory dosahujú - 26,7 metra a výšku - 13,2 metra.
Z technických vlastností je potrebné poznamenať, že v každom valci lodného dieselového motora je jeden,
umiestnený v strede spaľovacej komory, obrovský ventil. Existujú ďalšie tri malé ventily (analógy trysiek v
konvenčné motory) na priame vstrekovanie motorovej nafty do valca lodného motora.
Tento obrovský ventil je výstupom. Z neho idú výfukové plyny do spoločného zberného potrubia a následne do štvorky
turbodúchadlá. Tí zase jazdia Čerstvý vzduch cez chladiče a do okien vyrezaných v spodnej časti
valec. Ten sa otvorí, keď dieselový piest klesne do dolnej úvrati.
Ako v mnohých lodných dieselových motoroch, sila z piestu na kľukový hriadeľ sa tu prenáša pomocou mechanizmu krížovej hlavy. Toto
zvyšuje životnosť lodného dieselového motora. A spoločnosť sa pýši aj nízkou hmotnosťou svojich lodných dieselových motorov.
Zamyslite sa nad namáhaním naftových komponentov, prísnymi požiadavkami na vibrácie a požadovanou životnosťou
motor (predstavte si, že by ste nahradili podobný lodný dieselový motor obrovskou kontajnerovou loďou).
Hlavným materiálom pre konštrukciu tohto lodného dieselového motora bola tradičná liatina a oceľ.
Takže práca a talent tvorcov lodných dieselových motorov Wartsila (Vyartsilya) si zaslúži najhlbšiu úctu.
Medzitým tím dizajnérov Wartsila (Vyartsilya) pracuje na vytvorení výkonnejších lodných spaľovacích motorov. Už má
zmienku o vývoji 18-valcovej verzie ich ťažkej lodnej nafty.
Takže. Fakty o 14-valcovej verzii:
Hmotnosť: 2300 ton (len kľukový hriadeľ 300 ton)
Dĺžka: 27 m
Výška: 13,4 m
Maximálny výkon: 108 920 koní pri 102 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 7 907 720 Nm pri 102 ot./min
Spotreba paliva: viac ako 6 283 litrov ťažkého paliva za hodinu

Motor je srdcom každého stroja, či už je to auto, lietadlo alebo raketa letiaca do vesmíru. V súlade s tým sa pre každý typ zariadenia bude koncepcia „veľkého motora“ líšiť. V tejto kolekcii si povieme a ukážeme, ako vyzerajú najväčšie motory pre všetko, čo sa môže len pohybovať. Choď.

Ak hovoríme o sériových modeloch, potom je tu nesporným lídrom Triumph Rocket III od britskej spoločnosti Triumph Motorcycles. Toto monštrum poháňa 3-valcový 140-koňový 2,3-litrový motor.

Ak vezmeme do úvahy custom a motocykle zostavené v jedinom exemplári, tak prvenstvo patrí americkému Dodge Tomahawk. Tento motocykel bol vyrobený v roku 2003. Inžinieri sa bez ďalších okolkov rozhodli nasadiť na motorku originálny 10-valcový motor z Dodge Viper s výkonom 500 koní a objemom 8,3 litra. Tomahawk je tiež najrýchlejší motocykel s maximálnou rýchlosťou 468 km/h.

Autá

Najväčší motor, aký bol kedy nainštalovaný autá, mala objem 28,2 litra. Bol nasadený v roku 1911 na automobile Fiat Blitzen Benz, ktorý bol špeciálne vyrobený pre automobilové preteky. Zaujímavé je, že pri takom gigantickom objeme produkoval motor iba 300 koní, čo na moderné pomery nie je až tak veľa, najmä na pretekárske auto.

V moderných sériových autách má Dodge SRT Viper najväčší motor. Pod jeho kapotou je brutálny agregát s výkonom 650 koní a objemom 8,4 litra. Tento motor umožňuje Viperu zrýchliť z pokoja na 100 km/h len za 3 sekundy a následne dosiahnuť maximálnu rýchlosť 330 km/h.

Vlaky

V tejto triede boli lokomotívy radu GTEL, vytvorené pre americkú sieť Union Pacific, jednoducho mimo konkurencie. Tieto monštrá sa vyrábali v rokoch 1952 až 1969 a podarilo sa im prežiť niekoľko „revízií“. Takže v poslednom z nich bol výkon motorov gozoturbíny zvýšený na rekordných 10 000 koní. Mierku tejto pohonnej jednotky možno posúdiť len podľa toho, že palivová nádrž rušňa mala objem 9500 litrov.

Lietadlá

V rokoch 1949 až 1959 bolo americké letectvo vyzbrojené ťažkým medzikontinentálnym bombardérom Convair B-36. Zvyčajne boli vybavené 6 piestovými motormi s tlačnými vrtuľami. Ale pre pár kópií bolo vyvinuté niečo špeciálne. Išlo o 36-valcové piestové motory s objemom 127 litrov. Každý z nich vážil 2 700 kg a produkoval 5 000 koní.

rakety

Moderné prúdové motory neohromí objemami ani veľkosťami, ale vedia prekvapiť výstupným výkonom. Najväčší raketový motor zo všetkých, ktoré boli uvedené do prevádzky, okrem prototypov a experimentálnych vzoriek, bola tá, ktorá odpálila rakety misií Apollo. Tento motor je vysoký 5,5 metra a vyvinie šialené množstvo 190 000 000 koní. Pre porovnanie, tento motor tam vyprodukuje veľa energie, ktorá by stačila na osvetlenie celého New Yorku na 75 minút.

Priemyselné turbíny

Na jednom z jadrové elektrárne vo Francúzsku je toto monštrum schopné vyprodukovať 1750 megawattov energie. Toto je najväčší turbínový generátor, aký bol kedy vyrobený. Je to pochopiteľné, už len kvôli tomu, že samotné rotorové disky vo vnútri vážia 120 ton. Tento motor premieňa mokrú paru z jadrového reaktora na elektrickú energiu. Ak zmeriame nám známy výkon, potom jeho výkon je 2 300 000 koní.

veterný rotor

Ďalší spôsob, ako sa dostať elektrická energia- od vetra. V porovnaní s atómom však nie je taký účinný. Ale o tom neskôr, ale zatiaľ, aby ste pochopili mierku, pozrite sa na Boeing A380, je to skutočne veľmi veľké lietadlo.

A tu je to v porovnaní s rovnakým veterným generátorom. Jeho výkon je 8 000 koní a priemer lopatiek je 154 metrov. Robia 12 otáčok za minútu a generujú 6500 kW energie. Desaťkrát menej ako jadrová turbína.

lode

Azda najzaujímavejšie a zároveň najväčšie fyzické motory sú námorné plavidlá. Tu je napríklad dvojtaktný preplňovaný dieselový motor RT-flex96C. Jeho rozmery sú naozaj pôsobivé: 26,5 metra na výšku a 13,5 metra na dĺžku. Tento veľký chlap vydáva takmer 108-tisíc koní.

Tento motor je nasadený na takej obrovskej kontajnerovej lodi Emma Maersk. Spotreba paliva motora je 6,3 tony vykurovacieho oleja za hodinu.

To je absurdné. Ale je to tak.

Pri pozeraní filmu „Titanic“ ste niekedy premýšľali pri pohľade na skrutky, aký druh stroja by ich mal otáčať? Aká veľkosť motora je potrebná na pohon zaoceánsky parník alebo kontajnerová loď veľkosti budovy?

A potrebujete motory o veľkosti malý dom. Najvýkonnejší dieselový motor na svete je teraz Wartsila-Sulzer RTA96-C. Ide o turbodieselový motor navrhnutý špeciálne pre veľké zaoceánske lode. Táto jednotka váži 2300 ton, má dĺžku 27 metrov ( 89 stôp ), 13 (44 stôp) vysoká.

Zaklopte ventily

Automobiloví nadšenci sa medzi sebou radi chvália silou motorov svojich áut. Napríklad populárny Volkswagen Touareg má pod kapotou až 345 „koní“. Ide o veľmi výkonný stroj s vysokým krútiacim momentom.

Náš motor má výkon 108,920 l/s pri 102 ot./min. Sto tisíc. Je celkom pozoruhodné, že taký obrovský motor má tak nízke otáčky. Ale moment 7 603 000 Newton/meter. Nie je na tebe ťahať za sebou lietadlá)

Montáž kľukového hriadeľa

Objem motora je tiež jednoducho úžasný. Napríklad objem jedného valca je takmer 1820 litrov. Každý z nich vyvinie výkon 7780 l/s. A motor má 14 takýchto valcov a celkový objem je 25480 litrov.

Tento dom spotrebuje 6284 litrov za hodinu. Je ťažké si predstaviť, aký objem palivových nádrží je potrebný napríklad na prekročenie Atlantiku. Plávajú však.

Najvýkonnejší a funkčný motor na svete)

Tu je niekoľko lodí, na ktorých sú nainštalované podobné motory:

Knock Nevis, alebo T.T. Jahre Viking je supertanker. Dĺžka 485 metrov. Titanic vedľa neho sa zdá malý. Najvýkonnejší tanker na svete má právo mať najvýkonnejší motor na svete.