Najlepšie žiarovky do automobilov. Lampy vyberáme podľa značky a modelu auta a testujeme ich

Verzia o každej piatej nehode, kvôli zlá recenzia cesty, má právo žiť.

Viditeľnosť diaľnice v noci závisí od kvality svetla

Kvalita svetla rozhodne ovplyvňuje zorný dosah trasy. Za tým všetkým reflektor a difúzor v osvetľovacej jednotke.

VAZ-2114 je vybavený prístrojovou jednotkou BOSCH, ktorej smerový lúč je neporovnateľný s predchádzajúcimi domácimi analógmi.

Ktorá modifikácia je lepšia?

Halogénové žiarovky H4 inštalované na VAZ-2114 sú rozdelené na:

1. Štandardné.
2. Vylepšený svetelný lúč.
3. Vylepšený vizuálny prehľad.
4. Celé počasie.
5. Zvýšený výkon.

Sú to dve žiarovky na osvetlenie stretávacích a diaľkových svetiel. Za optimálne sa medzi nimi považujú svietidlá s výkonom 60/55W..

Štandardné

Štandardná žiarovka H4

Takéto svietidlá sú namontované na každom aute tohto modelu VAZ.

Diaľkové svetlo

Lampa s vysokým svetelným tokom + 30%

Vylepšený vizuálny prehľad

Osvetlené bielym svetlom známym pre oči. Pri bežnej spotrebe 55 W svietia jasnejšie aj napriek modrastému zafarbeniu žiarovky.

Poskytujú vynikajúce podsvietenie na zasnežených a suchých cestách. Na mokrej vozovke je lepšie použiť žlté hmlové svetlá. Neoslepuje protiidúce autá. Ich životnosť sa nelíši od štandardných, a to aj napriek nadsadenej cene. Výrobcovia uprednostňujú lampy so žltým alebo modrastým odtieňom.

Celé počasie

Žltá lampa do každého počasia

Lampy sú špeciálne potiahnuté žltkastým odtieňom, ktorý umožňuje svetlu dosiahnuť kontrast plochy v nepriaznivom počasí, najmä zamračené (hmla). Žlté svetlo má menší odraz.

Zvýšený výkon

Sú žiadaní medzi vlastníkmi, ktorí nepoznajú „predmet sporu“.

Výrobca nevybavuje VAZ-2114 výkonnými žiarovkami a neodporúča ich, pretože je to spojené s povinným prehrievaním a roztavením drôtov, kontaktov a reflektorov svetlometov.

Vysokovýkonné lampy vedú k následkom, ako je oslepenie protiidúceho auta a spôsobenie nehody.

Výber lampy pre VAZ-2114 podľa výrobcu a značky

Typ svietidla - H4. Jedno svietidlo kombinuje diaľkové aj stretávacie svetlo.

Na základe dvoch komponentov dizajnu svetlometu sa lampa vyberá podľa uváženia vodiča. Podstata žiarovky H4 pozostávajúca z dvoch vlákien sa nezmenila. Halogénová žiarovka sa líši tým, že žiarovka je nasýtená parami brómu alebo jódu.

Banka je vyrobená z kremenného skla. Tým sa zvyšuje životnosť, limitná teplota vlákna. Zároveň sa zvyšuje jas svetlometov, čo je najatraktívnejším faktorom obľúbenosti produktu.

Rad halogénov H4 je zameraný na kvalitné osvetlenie, medzi ktorými sa rozlišujú svietidlá so zvýšeným svetelným výkonom.

V súlade s európskymi bezpečnostnými požiadavkami spĺňajú tieto produkty najlepšie ukazovatele výkonnosti:

OSRAMCOOLMODRÁÚMYSL , pri testovaní neboli zaznamenané žiadne odchýlky v spotrebe elektrická energia. Stretávacie a diaľkové svetlá zodpovedajú GOST. Neoslepuje vodičov protiidúcich alebo prechádzajúcich vozidiel.

Vďaka použitiu výkonu 80 W zostala prvenstvo spoločnosti IPFSUPERDEAM, no na veľkú vzdialenosť bolo osvetlenie len 70 metrov.

Zanechala po sebe veľkú dávku sebavedomia VÝKON RADY NARVA H4 s vynikajúcimi výsledkami z oboch režimov.

Lampa KOITO BIELY od japonského výrobcu, vykazujúci kvalitný svetelný výkon, neovplyvňuje technický stav kabeláž, ostatné prvky svetlometu. V spojení s vynikajúcimi obrysmi svetelného toku poskytuje osvetlenie oblastí s nízkym a diaľkovým svetlom. Funkčnosť sa rozširuje na uhol pokrytia a hranicu tieňa cesty. Nezanedbateľnou výhodou zariadenia je aj ochranný faktor proti oslneniu protiidúcich áut.

xenónové výbojky s plynovou výbojkou

Lampy vybavené xenónom sú trikrát jasnejšie ako konvenčné.. Vydržia desaťkrát dlhšie. Sú takmer dvakrát účinnejšie v spotrebe energie, čo umožňuje generátoru pracovať v šetrnom režime, čím sa zachováva životnosť motora. Vážna nevýhoda Xenón sa považuje za nevhodný pre obvod určený pre halogénové žiarovky.

Halogén

Výhody vo zvýšenom svetelnom výkone, výber farieb, dlhá životnosť, všeobjímajúca viditeľnosť vozovky s pokrytím krajnice vozovky.

Nedostatky — teplo zahrievanie žiarovky, zlá kvalita svietidla, neefektívna spotreba energie, potreba doplnkového servisu.

Video o výbere svietidiel

Aké žiarovky sú najlepšie pre svetlomety? Túto otázku kladú mnohí automobiloví nadšenci pri nákupe výmeny inštalovaných lámp, ktoré vyhoreli alebo nie sú spokojní s vyžarovaným svetlom. Pri výbere určitých svetelných zdrojov je potrebné brať do úvahy ich typ, zariadenie, spotrebu energie (vrátane vyžarovaného tepla), množstvo svetelného toku a pod. V súlade s normami EHK OSN sú svietidlá rozdelené do niekoľkých typov. Najbežnejšie typy pre svetlomety automobilov sú však H4 (dvojvláknové) a H7 (jednovláknové). Oba sa používajú v systéme osvetlenia vozidiel CR prijatom v Európe. Najlepšie lampy pre automobily vyrábajú takí svetoznámi výrobcovia ako Hella, Philips, Osram, IPF, IL Trade, MTF-Light.

Typy automobilových lámp

Aby ste dobre pochopili, ktoré z nich, musíte sa rozhodnúť, aké typy v súčasnosti existujú. Takže lampy používané v osvetlení automobilov sú:

Halogénová žiarovka "xenón"

• xenón;
• laser;
• halogén;
• LED

Prvé sú zakázané, druhé sú nedostupné, preto sa zameriame len na halogén a LED.

Halogénové žiarovky sú teda akýmsi vývojom tradičných starých žiaroviek. Štrukturálne ide o uzavretú banku, vo vnútri ktorej sú elektródy s volfrámovým vláknom. Namiesto vzduchu sa však do banky čerpajú inertné a halogénové plyny, ktorých zmes po prvé zvyšuje jas žiary a po druhé zvyšuje životnosť.

Medzi výhody halogénových žiaroviek patrí nízka cena, jednoduchosť dizajnu a absencia potreby inštalácie auto-korektorov a ostrekovačov skla svetlometov. Nevýhodou je relatívne krátka životnosť (v porovnaní s LED a xenónovými vzorkami), nízka užitočná akcia(veľa energie sa vynakladá na prehriatie vlákna) a relatívne slabý svetelný tok (v porovnaní s vyššie uvedenými typmi žiaroviek).

IN V poslednej dobeČoraz viac motoristov inštaluje do svetlometov svojich áut LED lampy. Je to kvôli výhodám, ktoré majú. Konkrétne:

Automobilový priemysel LED žiarovky

• veľmi dlhá životnosť;
• extrémne nízka spotreba energie;
• silný svetelný tok (pri veľkom počte LED diód v lampe je svetlo oveľa jasnejšie ako svetlo vyžarované halogénovými a xenónovými výbojkami);
• veľkolepý dizajn, Krásne vzhľad(existujú rôzne dizajnové riešenia, ktorého účelom je nielen poskytnúť silný svetelný tok svetlometov, ale aj urobiť ich originálnymi);
• rovnomerný svetelný tok svetlometu (nie je potrebné inštalovať ďalší korektor).

Rovnako ako iné technické zariadenia však aj LED svetlomety majú nevýhody. Medzi ne patrí vysoká cena (aj keď tá bude časom klesať, keďže všetko smeruje k tomu, že LED svietidlá nahrádzajú iné typy zariadení. Rovnako aj závislosť svetelného toku od konštrukcie (dizajnu) optiky svetlometu. V druhom prípade často nastáva situácia, keď výrobca úmyselne obetuje počet LED diód v svietidle v prospech originálneho dizajnu.

Tu však treba urobiť dôležitú odbočku! Spočíva v tom, že LED svietidlá sú vhodné len pre svetlomety, ktoré sú na ich použitie určené. To znamená, že ak podľa pokynov vo vašom aute potrebujete použiť štandardné halogénové žiarovky, LED žiarovky pre ne nebudú vhodné! Ich použitie v takýchto svetlometoch je spojené s množstvom problémov. Po prvé, svietia veľmi slabo, čo je spôsobené dizajnom optiky. Po druhé, sú veľmi horúce a môžu poškodiť sklo a reflektor svetlometu. Po tretie, svojim svetlom oslepujú protiidúcich vodičov.

LED svietidlá je možné inštalovať len do svetlometov na to určených!

Aké autolampy kúpiť

Pri výbere niektorých svietidiel je potrebné brať do úvahy ich výkon (spravidla je táto hodnota štandardná a je 55 W), hodnotu svetelného toku, teplotu svetla a typ pätice.

Nemali by ste kupovať lampu, ktorá je výrazne výkonnejšia ako tá, ktorá vyhorela. Príslušné informácie nájdete v príručke alebo v referenčnej literatúre pre vaše auto.

Ak zlyhá žiarovka (alebo jeden z jej režimov) v jednom svetlomete, odporúča sa kúpiť pár nových a vymeniť ich súčasne v oboch svetlometoch. Tým sa zabezpečí, že budú mať rovnakú žiaru a približne rovnakú životnosť. Informácie o type základne nájdete aj v dokumentácii k stroju. Pozrime sa bližšie na farebnú teplotu a tok.

Teplota farby a svetelný tok

Pri výbere svietidiel sa oplatí zvážiť aj ich farebnú teplotu. Koniec koncov, to priamo závisí od typu a výkonu žiaroviek. Pre ľudské oko je najoptimálnejšia farebná teplota v rozsahu 4000...6500 Kelvinov. Tento rozsah zodpovedá bielemu dennému svetlu vyžarovanému umelými alebo prírodnými zdrojmi. Napríklad, Fluorescenčná lampa chladný biely vyžaruje svetlo s teplotou 4000 K. A poludňajšie biele svetlo má teplotu 6500 K.

Vyššie uvedené lampy však nie sú vždy vhodné. Ak je vonku zlá viditeľnosť alebo hmla, je lepšie použiť žiarovky s nižšou teplotou (napríklad 3000 K a menej). Pre informáciu: 200 W žiarovka vyžaruje svetlo s teplotou 3000 K. Na základe toho, najlepšia možnosť bude nasledujúci výber:

• pre hmlové svetlá je lepšie vybrať svetelné zdroje s teplotou v rozmedzí 3000...3500 K;
• pre bežné svetlomety je lepšie kupovať lampy s teplotou 4000 K a vyššou.

Optimálne biele svetlo poskytujú lampy s teplotami v rozsahu 4200...4500 K. Ak je teplota nižšia ako 3500 K, potom je už viditeľný žltkastý odtieň. A ak je teplota 5000 K a vyššia, potom budete môcť pozorovať modrastý odtieň.

Pri kúpe svietidla venujte pozornosť hodnote svetelného toku. V súlade s aktuálnym štátna norma GOST R 41.37-99 (Pravidlá EHK OSN č. 37), pre typy žiaroviek h7 by to malo byť 1350 lúmenov pre 6-voltové žiarovky a 1550 lúmenov pre 12-voltové žiarovky. Táto požiadavka je spôsobená zhodou s bezpečnostnými požiadavkami na vodiča aj vodiča vozidlo a pre vodičov protiidúcich áut.

Nekupujte príliš silné lampy! Hodnota menovitého výkonu je uvedená v dokumentácii vozidla. V opačnom prípade (ak je žiarovka veľmi výkonná) hrozí poškodenie reflektora jeho neustálym prehrievaním. A to znamená výmenu celého svetlometu, čo samozrejme nebude lacné.

Výrobcovia

Aktuálne dostupné na trhu veľké množstvo značky a výrobcov. Bez ohľadu na málo známe čínske a iné značky sú najbežnejšie tieto: OSRAM, Philips, BOSCH, Narva, Mayak. Výber medzi nimi by sa mal robiť na základe štandardných ukazovateľov - prítomnosť požadovaného modelu žiarovky v ich rade, záručná doba, originalita produktu, pomer ceny a kvality.

Zamestnanci renomovaného vydavateľstva „Behind the Wheel“ vykonali skutočné testy lámp od vyššie uvedených výrobcov. Testy boli vykonané na aute " Chevrolet Aveo» so životnosťou svetlometov jeden a pol roka. Hodnota svetelného toku bola meraná pomocou prístroja Ecolight-02 zvlášť pre pravý a ľavý svetlomet. Výsledky testu sú zhrnuté v tabuľke. Písmeno "L" znamená ľavý svetlomet a "P" znamená pravý svetlomet.

V tabuľke sú uvedené aj hodnoty pre svetelné diódy (LED), ktoré boli vložené do svetlometov určených pre štandardné halogénové žiarovky. Ako je zrejmé z vykonaných testov a prezentovaných výsledkov, ich indikátory svetelného toku sú extrémne nízke. Preto zopakujeme vyššie uvedené informácie, že LED žiarovky je možné použiť len so zodpovedajúcimi svetlometmi!

Hodnotenie svietidiel s päticou h1

Svetlomety s objímkami typu h1 sú v autách stále celkom bežné, hoci ich všade nahrádzajú modernejšie osvetľovacie zariadenia. Predstavujeme vám hodnotenie 11 žiaroviek so zodpovedajúcou základňou, ktoré sú vhodné pre reflektorový svetlomet z automobilu VAZ-2110. Nasleduje hodnotenie označujúce zníženie alebo zvýšenie svetelného toku v porovnaní so štandardnými žiarovkami inštalovanými výrobcom automobilu na montážnej linke.

• 11. miesto. Osram H1 Original Line 12V 55W (64150). Ide o štandardnú lampu inštalovanú výrobcom VAZ-2110 z výroby.
• 10. miesto. GE MegaLight Plus +50 %. Vyžaruje 106 % štandardnej žiarovky.
• 9. miesto. GE Sportlight +50 %. Vyžaruje 110 % štandardnej žiarovky.
• 8. miesto. PHILIPS White Vision 4300K ​​+ 60%. Vyžaruje 113 % štandardnej žiarovky.
• 7. miesto. PHILIPS Vision +30 %. Vyžaruje 114 % štandardnej žiarovky.
• 6. miesto. KOITO Whitebeam III. Vyžaruje 117 % štandardnej žiarovky.
• 5. miesto. OSRAM SILVERSTAR+60%. Vyžaruje 128 % štandardnej žiarovky.
• 4. miesto. PHILIPS Vision Plus +60 %. Vyžaruje 128 % štandardnej žiarovky.
• 3. miesto. OSRAM NIGHT BREAKER UNLIMITED +110%. Vyžaruje 133 % štandardnej žiarovky.
• 2. miesto. PHILIPS X-treme Vision +130 %. Vyžaruje 134 % štandardnej žiarovky.
• 1 miesto. GE MegaLight Ultra +90 %. Vyžaruje 138 % štandardnej žiarovky.

Nezabudnite, že všetky svetlomety s objímkou ​​h1 musia byť po inštalácii do svetlometu nastavené. Je to spôsobené tým, že ich základňa je malá a geometria mnohých svietidiel mení intenzitu a smer svetelného lúča.

Hodnotenie žiarovky H7

Teraz sa pozrime na populárne lampy s objímkou ​​h7. Nižšie uvedené hodnotenie je založené na výkone svetelného toku produkovaného konkrétnou žiarovkou. Údaje boli získané pomocou luxmetra, ktorý je zabudovaný v zariadení pre. Takže hodnotenie je:

Prirodzene, dnes je na trhu veľa iných žiaroviek, najmä preto, že to závisí aj od logistiky. Preto v rôznych regiónoch v krajinách, možno nenájdete určité typy lámp.

Hodnotenie žiaroviek s päticou h4

Podobne vám predstavujeme hodnotenie svetlometov s objímkou ​​h4. Je tiež postavená na princípe intenzity žiary. Merania boli realizované pomocou prístroja na nastavovanie svetlometov, ktorý má zabudovaný aj luxmeter. Takže hodnotenie vyzerá takto:

K dispozícii sú tiež dve žiarovky h4, ktoré sa prísne neodporúčajú inštalovať. Ide o MTF ARGENTUM LIGHT a OSRAM SUPER BRIGHT. V prvom prípade je špirála lampy namontovaná tak, že rozptýlené svetlo má veľmi nízku intenzitu a je veľmi skreslené. Prispôsobiť sa prakticky nedá. Okrem toho je na žiarovke lampy nanesený modrastý povlak podobný xenónu, ktorý ešte viac znižuje intenzitu jej žiary. Čo sa týka druhej lampy, tá má zvýšený výkon- 100/80 W. Preto môže byť inštalovaný na autách, ktoré nejazdia po verejných komunikáciách. Naopak, používa sa na rôzne rally autá, SUV, terénne vozidlá a pod. Okrem toho vyžarujú veľa tepla, čo spôsobí problémy s reflektorom a elektrickými kontaktmi.

Záver

Hlavná vec, ktorú by ste si mali pamätať pri výbere určitých žiaroviek pre svetlomety vášho auta, sú odporúčania výrobcu. Najmä nikdy neinštalujte LED žiarovky do svetlometov určených pre štandardné halogénové žiarovky, pretože vyžadujú inú optiku. Tiež by ste nemali inštalovať príliš výkonné lampy, pretože to môže poškodiť nielen reflektor svetlometu, ale aj plastové prvky jeho tela. A to bude znamenať výmenu celého svetlometu, čo samo o sebe nebude lacné.

Tiež nekupujte úprimne lacné čínske lampy od málo známych značiek. Je lepšie používať produkty od dôveryhodných výrobcov - PHILIPS, OSRAM, BOSCH, NARVA atď. Pokúste sa však nakupovať v dôveryhodných a licencovaných obchodoch, aby ste vylúčili možnosť nákupu falzifikátov. Pamätajte, že u väčšiny lámp existuje inverzný vzťah medzi ich jasom a životnosťou. Preto je len na vás, čo si vybrať!

HALOGÉNOVÉ ŽIAROVKY

Prvé halogénové žiarovky sa objavili už v roku 1962 (model H1) a dodnes sú najbežnejším zdrojom osvetlenia svetlometov automobilov. Dizajn týchto žiaroviek sa príliš nelíši od bežných žiaroviek a je ich evolúciou: „halogén“ obsahuje aj utesnený sklenená banka, vo vnútri ktorého sú umiestnené elektródy s volfrámovým vláknom. Ale kvôli vysokej Prevádzková teplota Atómy volfrámu sa odparujú na banke, čím sa obmedzuje jej životnosť. Pre zvýšenie životnosti sa rozhodli do banky načerpať špeciálnu zmes inertných a halogénových plynov, ktorá pri interakcii s odparujúcimi sa časticami volfrámu zabraňuje ich „priľnutiu“ na steny banky a pomáha im „vrátiť sa“ späť do banky. vlákno. Tento proces umožnil predĺžiť životnosť lampy a zvýšiť teplotu cievky, čím sa žiara stala jasnejšou. Napriek svojmu veku svetlomety s takýmto svetelným zdrojom v najbližších dvadsiatich až tridsiatich rokoch pravdepodobne neodídu. Na svojej strane majú extrémne nízke náklady, ktorým zatiaľ nemôžu konkurovať ani xenónové, ani LED svetlomety.

klady

Nízke náklady na lampu a optiku vo všeobecnosti, jednoduchosť dizajnu, inštalácia auto-korektorov a ostrekovačov svetlometov nie je potrebná.

Mínusy

Krátka životnosť, nízka účinnosť, silné zahrievanie optiky, slabé svetlo oproti xenónu.

Budúcnosť jednoduchých a cenovo dostupných halogénových žiaroviek závisí výlučne od rýchlosti vývoja iných svetelných zdrojov.

VÝPLYN PLYNU XENON

Na svoju dobu pokroková optika s plynovými výbojkami sa prvýkrát objavila v roku 1991, ako obvykle, na aute prémiového segmentu – BMW radu 7. A od samého začiatku bola hlavná výhoda „xenónu“ nepopierateľná: jeho veľkolepé a čo je najdôležitejšie, efektívne svetlo. Medzi výhody patrí aj nižšia spotreba energie (do tepla ide asi 7 % energie namiesto 40 %) a ďalšie dlhý termín služby. Ak životný cyklus„halogén“ trvá približne 500 – 800 hodín, kým „xenón“ až 3 000 hodín (na rozdiel od žiarovky v xenónových výbojkách žiara vzniká oblúkom výboja medzi elektródami). Nevýhody sú však stále veľmi významné: takýto svetelný zdroj vyžaduje inštaláciu drahých zapaľovacích jednotiek, ako aj špeciálnych lámp, ktoré sa musia vymieňať v pároch (aby sa predišlo rozdielom vo farbe, ktorá sa časom mení). To však nestačí: ak je povrch svetlometov špinavý, protiidúci vodiči to majú ťažké: s viacJasnejšie osvetlenie v porovnaní s bežnými svietidlami, svetlo lámané špinavým sklom sa rozptyľuje do všetkých smerov a ruší protiidúcu premávku. Ale aj s čistými oknami môžete na nerovných cestách oslepiť protiidúce vozidlá. Preto každá optika, ktorej svetelný tok presahuje 2500 lúmenov, musí byť dodatočne vybavená autokorektorom a ostrekovačom, čo vlastne ovplyvňuje konečnú cenu auta. V spoločnosti Philipsnašli cestu von uvoľnením lampy s „bezpečným“ svetelným tokom 2500 lúmenov – to je menej ako u tradičného xenónu (3500–4000 lúmenov), ale stále jasnejšie ako halogény (1000–1500). Aby sme znížili náklady, upravili sme aj zvyšok dizajnu, ktorý kombinuje zapaľovaciu jednotku so žiarovkou. V prvom rade sa takéto systémy nainštalujú na cenovo dostupné malé autá. Aj keď možno dni „xenónu“ sú už spočítané, pretože sa objavili LED svetlomety.

klady

Približne dvakrát jasnejšia a 5–6-krát odolnejšia ako halogény, nízka spotreba energie, nízke zahrievanie optiky.

Mínusy

Potreba výmeny žiaroviek v dvoch svetlometoch naraz, vysoké náklady na žiarovky so „zníženým výkonom“.

„Hybridné“ žiarovky v kombinácii so zapaľovacou jednotkou môžu rozšíriť používanie „xenónu“ iba vtedy, ak optika LED nezlacnie.

Svetelný lúč svetlometu je veľmi závislýna presnosť výroby: centrovanie závitužhavenie sa kontroluje na každej lampe

K žiarovke lampy je privarená tenká rúrkaka potrebné na vstrekovanie halogénu

Vyžaduje silný xenónový svetelný tokinštalácia autokorektorov a podložiek

V kombinácii s deforce zapaľovacou jednotkouLampa D5S nepotrebuje ďalšievybavenie tela. A aspoň nákladyauto sa zníži a vymení žiarovkybude stáť podstatne viac

Xenón sa načerpá do lampy, ochladí sapodávané do 190°C, a na samom koncilampy sú žíhané: takže farbateplota dosiahne požadovanú teplotu množstvá

Svetlo z rôzne zdroje(zhora nadol): Halogénové žiarovky H7, nové "halo"Genki" X-treme Vision H7, xenónové výbojky,LED optika

LED diódy

Najskôr začali priestor zadných svetiel vypĺňať LED diódy, počnúc brzdovými svetlami, postupne nahradili žiarovkové bočné osvetlenie a v poslednej dobe sa ako hlavové osvetlenie dostala aj LED optika. Prvým sériovým automobilom s LED stretávacími svetlami bol v roku 2007 Lexus LS 600h. V posledných rokoch sa podobná optika začala montovať (samozrejme za príplatok) aj na relatívne dostupné autá triedy Golf. Zdalo by sa, že bol nájdený ideálny svetelný zdroj: rýchlosť odozvy LED je niekoľkonásobne rýchlejšia ako akékoľvek žiarovky, životnosť je takmer 10-krát dlhšia ako životnosť xenónu a spotreba energie je tu zanedbateľná. Vyzerá to naozaj pôsobivo!

Účinnosť však nie je taká dobrá, ako sa zdá: v dôsledku konštrukčných vylepšení a obmedzeného priestoru nie je vždy možné umiestniť dostatočný počet LED, čo priamo ovplyvňuje svetelný tok. Napríklad optika LED modelu Seat Leon produkuje približne 1 600 - 1 700 lúmenov - o niečo viac ako svetlomety s bežnou žiarovkou H7. A keby tie isté svetlomety mali xenón, svetlo by bolo oveľa jasnejšie. Ale táto možnosť nie je lacná: LED diódy Seat majú cenu 47 600 rubľov! To v žiadnom prípade neznamená plytvanie peniazmi: jazda s takýmto svetlom je naozaj pohodlná: svetelný lúč je rozložený povrch vozovky extrémne rovnomerné a farba je blízka bielej. Ale ak namiesto 6 LED dáte 15, ako v BMW svetlomete, prietok bude rovný xenónu 4000 lm. Takže nie všetky LED diódy sú „rovnako užitočné“.

klady

Dlhá životnosť; minimálna spotreba energie; veľkolepý dizajn; jasnejšie svetlo ako halogény; rovnomerný svetelný tok.

Mínusy

Vo výrobe je xenón stále drahší; účinnosť svetla výrazne závisí od konštrukcie optiky.

Pokiaľ ide o účinnosť, optika LED sa práve začala približovať xenónovej optike, ale po dosiahnutí rovnakých nákladov ju môže vytlačiť.

Čím viac LED diód sa zmestív prednom svetle, tým jasnejšie bude svetlo, čo nie je vždyúčinnejšie ako halogény

LED na automobilovej optikesa prvýkrát objavil v zadných brzdových svetlách

ZDROJE LASEROVÉHO SVETLA

BMW však mieri k inému výsledku. BMW i8 sa začne sériovo vyrábať na jeseň 2014: hybridný športový automobil mal byť prvým sériovým automobilom s laserovým zdrojomlight a v najbližších rokoch má BMW Group v úmysle podobnou technológiou vybaviť aj ďalšie nové produkty koncernu. Bavori ale predbehli chalanov z Audi: v lete by mala vyjsť limitovaná edícia športovej R8 LMS s laserovými svetlometmi. Vrcholom tohto osvetlenia je bezprecedentný dosah svetla, dosahujúci až 600 metrov, čo je dvojnásobok dosahu moderných LED diaľkových svetlometov. Samotná technológia je veľmi blízka LED diódam,existujú však rozdiely: laserové diódy sú desaťkrát menšie ako konvenčné a zároveň výkonnejšie. To umožňuje šetriť miesto vo vnútri svetlometu a zároveň zmenšiť veľkosť odrazovej plochy takmer desaťkrát v porovnaní s prvkami LED. Ale pretože laserový lúč je príliš malý, prechádza cez špeciálne šošovky do fluorescenčnej fosforovej látky vo vnútri svetlometu, ktorá ho premieňa na jasné biele svetlo. Vzhľadom na to, že vychádzajúce svetlo je oveľa jasnejšie ako moderné svetlomety, nemožno sa zaobísť bez použitia systému ovládania diaľkových svetiel, ktorý využíva kamery na sledovanie protiidúcej premávky.

klady

Neporovnateľná účinnosť osvetlenia, lepšia ako akékoľvek analógy; extrémne kompaktný dizajn svetlomety, veľkolepý vzhľad, nízka spotreba energie.

Mínusy

Potreba používať high-tech, a teda drahé elektronické systémy.

Laserová optika je ďalšou revolučnou etapou vo vývoji automobilového osvetlenia.

Dosah laserového lúčadvakrát toľko svetla ako LED svetlomety

Hustý lúč laserových diódrozptyluje pri prechode šošovkami a fluoresorbujúca hmotu fosforu

Kompaktnosť laserovej optiky dáva širokýmožnosti dizajnu

ORGANICKÉ LED diódy

Philips aktívne pracuje na úplne iných diódach – organických. Organické LED diódy boli vyvinuté relatívne nedávno, hoci samotný efekt elektroluminiscencie bol objavený začiatkom 50. rokov 20. storočia: francúzsky vedec Andre Bernanoz a jeho spolupracovníci objavili tento efekt v organických materiáloch aplikáciou vysokonapäťového striedavého prúdu na priehľadné tenké vrstvy akridínového oranžového farbiva a chinakrín. Až v roku 1989 ukázali zamestnanci Eastman Kodak Chin Tang a Steve van Slyke prvé funkčné vzorky organických diód vyžarujúcich svetlo. Zatiaľ sa takéto osvetlenie nechystá do masovej výroby, no odborníci z Philipsu predpovedajú cestu k organickému dopravníku do roku 2016. Podľa nich sú jediní, ktorí na to majú všetky potrebné zdroje. A je ťažké neveriť nemeckým špecialistom: za posledné tri roky práce na svetle OLED sa účinnosť diód zvýšila viac ako 3-krát: z 20 na 65 lúmenov/W. V súčasnosti ide o najefektívnejší zdroj svetla (bežná lampa produkuje iba 7 lm/W). Ale aj bez toho má takýto svetelný zdroj veľa vyhliadok. Napríklad pomocou špeciálnej vrstvy látky môžete vyrobiť sklo buď úplne priehľadné, alebo vyžarovať svetlo s rôznou silou, pričom pridáte efekt „tónovania“. Pokiaľ ide o životnosť, je to tiež v poriadku: po 30 000 hodinách sa stratí iba 30% svetelnej účinnosti. Podobné technológie sa už v spoločnosti Philips používajú na osvetleniev priestoroch sú už hotové prototypy označovacích a signalizačných automobilových svetiel av blízkej budúcnosti sa plánuje úplná flexibilita svetelných zdrojov!

HALOGÉNOVÉ ŽIAROVKY

Prvé halogénové žiarovky sa objavili už v roku 1962 (model H1) a dodnes sú najbežnejším zdrojom osvetlenia svetlometov automobilov. Dizajn týchto lámp sa veľmi nelíši od bežných žiaroviek a je ich evolúciou: „halogén“ obsahuje aj uzavretú sklenenú banku, vo vnútri ktorej sú umiestnené elektródy s volfrámovým vláknom. Ale kvôli vysokej prevádzkovej teplote volfrámu sa jeho atómy vyparujú na žiarovku, čo obmedzuje jej životnosť. Pre zvýšenie životnosti sa rozhodli do banky načerpať špeciálnu zmes inertných a halogénových plynov, ktorá pri interakcii s odparujúcimi sa časticami volfrámu zabraňuje ich „priľnutiu“ na steny banky a pomáha im „vrátiť sa“ späť do banky. vlákno. Tento proces umožnil predĺžiť životnosť lampy a zvýšiť teplotu cievky, čím sa žiara stala jasnejšou. Napriek svojmu veku svetlomety s takýmto svetelným zdrojom v najbližších dvadsiatich až tridsiatich rokoch pravdepodobne neodídu. Na svojej strane majú extrémne nízke náklady, ktorým zatiaľ nemôžu konkurovať ani xenónové, ani LED svetlomety.

klady

Nízke náklady na lampu a optiku vo všeobecnosti, jednoduchosť dizajnu, inštalácia auto-korektorov a ostrekovačov svetlometov nie je potrebná.

Mínusy

Krátka životnosť, nízka účinnosť, silné zahrievanie optiky, slabé svetlo oproti xenónu.

Budúcnosť jednoduchých a cenovo dostupných halogénových žiaroviek závisí výlučne od rýchlosti vývoja iných svetelných zdrojov.

VÝPLYN PLYNU XENON

Na svoju dobu pokroková optika s plynovými výbojkami sa prvýkrát objavila v roku 1991, ako obvykle, na aute prémiového segmentu – BMW radu 7. A od samého začiatku bola hlavná výhoda „xenónu“ nepopierateľná: jeho veľkolepé a čo je najdôležitejšie, efektívne svetlo. Medzi ďalšie výhody patrí nižšia spotreba energie (do tepla ide asi 7 % energie namiesto 40 %) a dlhšia životnosť. Ak životný cyklus„halogén“ trvá približne 500 – 800 hodín, kým „xenón“ až 3 000 hodín (na rozdiel od žiarovky v xenónových výbojkách žiara vzniká oblúkom výboja medzi elektródami). Nevýhody sú však stále veľmi významné: takýto svetelný zdroj vyžaduje inštaláciu drahých zapaľovacích jednotiek, ako aj špeciálnych lámp, ktoré sa musia vymieňať v pároch (aby sa predišlo rozdielom vo farbe, ktorá sa časom mení). To však nestačí: ak je povrch svetlometov špinavý, protiidúci vodiči to majú ťažké: s viacJasnejšie osvetlenie v porovnaní s bežnými svietidlami, svetlo lámané špinavým sklom sa rozptyľuje do všetkých smerov a ruší protiidúcu premávku. Ale aj s čistými oknami môžete na nerovných cestách oslepiť protiidúce vozidlá. Preto každá optika, ktorej svetelný tok presahuje 2500 lúmenov, musí byť dodatočne vybavená autokorektorom a ostrekovačom, čo vlastne ovplyvňuje konečnú cenu auta. V spoločnosti Philipsnašli cestu von uvoľnením lampy s „bezpečným“ svetelným tokom 2500 lúmenov – to je menej ako u tradičného xenónu (3500–4000 lúmenov), ale stále jasnejšie ako halogény (1000–1500). Aby sme znížili náklady, upravili sme aj zvyšok dizajnu, ktorý kombinuje zapaľovaciu jednotku so žiarovkou. V prvom rade sa takéto systémy nainštalujú na cenovo dostupné malé autá. Aj keď možno dni „xenónu“ sú už spočítané, pretože sa objavili LED svetlomety.

klady

Približne dvakrát jasnejšia a 5–6-krát odolnejšia ako halogény, nízka spotreba energie, nízke zahrievanie optiky.

Mínusy

Potreba výmeny žiaroviek v dvoch svetlometoch naraz, vysoké náklady na žiarovky so „zníženým výkonom“.

„Hybridné“ žiarovky v kombinácii so zapaľovacou jednotkou môžu rozšíriť používanie „xenónu“ iba vtedy, ak optika LED nezlacnie.

Svetelný lúč svetlometu je veľmi závislýna presnosť výroby: centrovanie závitužhavenie sa kontroluje na každej lampe

K žiarovke lampy je privarená tenká rúrkaka potrebné na vstrekovanie halogénu

Vyžaduje silný xenónový svetelný tokinštalácia autokorektorov a podložiek

V kombinácii s deforce zapaľovacou jednotkouLampa D5S nepotrebuje ďalšievybavenie tela. A aspoň nákladyauto sa zníži a vymení žiarovkybude stáť podstatne viac

Xenón sa načerpá do lampy, ochladí sapodávané do 190°C, a na samom koncilampy sú žíhané: takže farbateplota dosiahne požadovanú teplotu množstvá

Svetlo z rôznych zdrojov (zhora nadol): Halogénové žiarovky H7, nové "halo"Genki" X-treme Vision H7, xenónové výbojky,LED optika

LED diódy

Najskôr začali priestor zadných svetiel vypĺňať LED diódy, počnúc brzdovými svetlami, postupne nahradili žiarovkové bočné osvetlenie a v poslednej dobe sa ako hlavové osvetlenie dostala aj LED optika. Prvým sériovým automobilom s LED stretávacími svetlami bol v roku 2007 Lexus LS 600h. V posledných rokoch sa podobná optika začala montovať (samozrejme za príplatok) aj na relatívne dostupné autá triedy Golf. Zdalo by sa, že bol nájdený ideálny svetelný zdroj: rýchlosť odozvy LED je niekoľkonásobne rýchlejšia ako akékoľvek žiarovky, životnosť je takmer 10-krát dlhšia ako životnosť xenónu a spotreba energie je tu zanedbateľná. Vyzerá to naozaj pôsobivo!

Účinnosť však nie je taká dobrá, ako sa zdá: v dôsledku konštrukčných vylepšení a obmedzeného priestoru nie je vždy možné umiestniť dostatočný počet LED, čo priamo ovplyvňuje svetelný tok. Napríklad optika LED modelu Seat Leon produkuje približne 1 600 - 1 700 lúmenov - o niečo viac ako svetlomety s bežnou žiarovkou H7. A keby tie isté svetlomety mali xenón, svetlo by bolo oveľa jasnejšie. Ale táto možnosť nie je lacná: LED diódy Seat majú cenu 47 600 rubľov! To v žiadnom prípade neznamená plytvanie peniazmi: jazda s takýmto svetlom je naozaj pohodlná: svetelný lúč je rozložený mimoriadne rovnomerne po povrchu vozovky a farba je blízka bielej. Ale ak namiesto 6 LED dáte 15, ako v BMW svetlomete, prietok bude rovný xenónu 4000 lm. Takže nie všetky LED diódy sú „rovnako užitočné“.

klady

Dlhá životnosť; minimálna spotreba energie; veľkolepý dizajn; jasnejšie svetlo ako halogény; rovnomerný svetelný tok.

Mínusy

Vo výrobe je xenón stále drahší; účinnosť svetla výrazne závisí od konštrukcie optiky.

Pokiaľ ide o účinnosť, optika LED sa práve začala približovať xenónovej optike, ale po dosiahnutí rovnakých nákladov ju môže vytlačiť.

Čím viac LED diód sa zmestív prednom svetle, tým jasnejšie bude svetlo, čo nie je vždyúčinnejšie ako halogény

LED na automobilovej optikesa prvýkrát objavil v zadných brzdových svetlách

ZDROJE LASEROVÉHO SVETLA

BMW však mieri k inému výsledku. BMW i8 sa začne sériovo vyrábať na jeseň 2014: hybridný športový automobil mal byť prvým sériovým automobilom s laserovým zdrojomlight a v najbližších rokoch má BMW Group v úmysle podobnou technológiou vybaviť aj ďalšie nové produkty koncernu. Bavori ale predbehli chalanov z Audi: v lete by mala vyjsť limitovaná edícia športovej R8 LMS s laserovými svetlometmi. Vrcholom tohto osvetlenia je bezprecedentný dosah svetla, dosahujúci až 600 metrov, čo je dvojnásobok dosahu moderných LED diaľkových svetlometov. Samotná technológia je veľmi blízka LED diódam,existujú však rozdiely: laserové diódy sú desaťkrát menšie ako konvenčné a zároveň výkonnejšie. To umožňuje šetriť miesto vo vnútri svetlometu a zároveň zmenšiť veľkosť odrazovej plochy takmer desaťkrát v porovnaní s prvkami LED. Ale pretože laserový lúč je príliš malý, prechádza cez špeciálne šošovky do fluorescenčnej fosforovej látky vo vnútri svetlometu, ktorá ho premieňa na jasné biele svetlo. Vzhľadom na to, že vychádzajúce svetlo je oveľa jasnejšie ako moderné svetlomety, nemožno sa zaobísť bez použitia systému ovládania diaľkových svetiel, ktorý využíva kamery na sledovanie protiidúcej premávky.

klady

Neporovnateľná účinnosť osvetlenia, lepšia ako akékoľvek analógy; extrémne kompaktný dizajn svetlometu, pôsobivý vzhľad, nízka spotreba energie.

Mínusy

Potreba používať high-tech, a teda drahé elektronické systémy.

Laserová optika je ďalšou revolučnou etapou vo vývoji automobilového osvetlenia.

Dosah laserového lúčadvakrát toľko svetla ako LED svetlomety

Hustý lúč laserových diódrozptyluje pri prechode šošovkami a fluoresorbujúca hmotu fosforu

Kompaktnosť laserovej optiky dáva širokýmožnosti dizajnu

ORGANICKÉ LED diódy

Philips aktívne pracuje na úplne iných diódach – organických. Organické LED diódy boli vyvinuté relatívne nedávno, hoci samotný efekt elektroluminiscencie bol objavený začiatkom 50. rokov 20. storočia: francúzsky vedec Andre Bernanoz a jeho spolupracovníci objavili tento efekt v organických materiáloch aplikáciou vysokonapäťového striedavého prúdu na priehľadné tenké vrstvy akridínového oranžového farbiva a chinakrín. Až v roku 1989 ukázali zamestnanci Eastman Kodak Chin Tang a Steve van Slyke prvé funkčné vzorky organických diód vyžarujúcich svetlo. Zatiaľ sa takéto osvetlenie nechystá do masovej výroby, no odborníci z Philipsu predpovedajú cestu k organickému dopravníku do roku 2016. Podľa nich sú jediní, ktorí na to majú všetky potrebné zdroje. A je ťažké neveriť nemeckým špecialistom: za posledné tri roky práce na svetle OLED sa účinnosť diód zvýšila viac ako 3-krát: z 20 na 65 lúmenov/W. V súčasnosti ide o najefektívnejší zdroj svetla (bežná lampa produkuje iba 7 lm/W). Ale aj bez toho má takýto svetelný zdroj veľa vyhliadok. Napríklad pomocou špeciálnej vrstvy látky môžete vyrobiť sklo buď úplne priehľadné, alebo vyžarovať svetlo s rôznou silou, pričom pridáte efekt „tónovania“. Pokiaľ ide o životnosť, je to tiež v poriadku: po 30 000 hodinách sa stratí iba 30% svetelnej účinnosti. Podobné technológie sa už v spoločnosti Philips používajú na osvetleniev priestoroch sú už hotové prototypy označovacích a signalizačných automobilových svetiel av blízkej budúcnosti sa plánuje úplná flexibilita svetelných zdrojov!

Článok o tom, aké lampy si vybrať do auta. Dôležité kritériá výberu, tipy a triky. Na konci článku je zaujímavé video o autolampach.

Klasifikácia žiaroviek pre automobily

• svetlomety (určené pre svetlomety);
• prídavné osvetľovacie lampy (sem patria lampy pre obrysové svetlá, vnútorné osvetlenie, signálne svetlá atď.).

Žiarovky

Klasická a známa verzia svietidla. Ide o vákuovú sklenenú guľu, v ktorej je umiestnená špirála z tenkého volfrámového drôtu. Vyznačuje sa nízkou účinnosťou (od 6 do 8%) a náchylnosťou na zvýšenie teploty. Lampa má tendenciu sa zahrievať, takže sa môže roztopiť plastové prvky autá, ak si nedáte pozor.

Žiarovka je valcová (na rozdiel od guľovej žiarovky). Vo vnútri je tiež umiestnená volfrámová špirála, ale namiesto vákua je banka naplnená inertným plynom obsahujúcim halogénové pary.

To nám umožnilo vyriešiť niektoré problémy, ktoré zostali charakteristické pre žiarovky - dizajn halogénových zariadení podporuje čistenie vnútorný priestor sklenená nádoba, ktorá zabraňuje usadzovaniu častíc volfrámu na stenách počas prevádzky. Halogénovej žiarovke teda nehrozí stmievanie.

Xenónové výbojky

Sú to valcovité banky naplnené xenónom. Namiesto špirály sú vo vnútri umiestnené dve elektródy, medzi ktorými po privedení elektriny vznikne oblúk. Na rozdiel od dvoch predchádzajúcich možností majú lampy vysokú farebnú teplotu (K).

Ale xenónové osvetľovacie zariadenia vyžadujú zapaľovaciu jednotku, ktorá poskytuje lampe potrebné napätie, čo nie je vždy vhodné.

LED žiarovky

LED žiarovky pre autá majú nepopierateľné výhody:

• efektívnosť;
• šetrnosť k životnému prostrediu;
• odolnosť proti mechanickému poškodeniu;
• vysoká teplota svetla;
• možnosť prejsť na LED osvetlenie bez väčších úprav auta.

Klasifikácia svietidiel podľa charakteristík základne

Základňa plní nielen funkcie upevnenia a prenosu elektriny do osvetľovacieho zariadenia, ale slúži aj na utesnenie žiarovky. Jedinou výnimkou je verzia LED - tieto zariadenia nevyžadujú tesnenie.

Označenie sokla:

• 1 kontakt (S);
• 2 (D);
• 3 (T);
• 4 (Q);
• 5 (P).

Ako si vybrať žiarovky pre svetlomety auta

Čo treba zvážiť pri výmene žiaroviek:

Typ svietidla

Vhodné žiarovky pre svetlomety:

• H1 - jednovláknová žiarovka, výkon 55 W, životnosť od 350 do 550 hodín;
• H3 - určené pre hmlové svetlá, majú špeciálny konektor, výkon 55 W;
• H4 - halogénová žiarovka s dvoma volfrámovými špirálami, používaná pre vysoké/slabé osvetlenie vozovky, výkon 55 W;
• H7 - majú jeden závit, vhodné pre diaľkové a stretávacie svetlá.

Ak neviete, ktorú kategóriu potrebujete, informácie nájdete v osvedčení o evidencii vozidla. Všetky typy svietidiel a typy podstavcov sú uvedené v príslušných tabuľkách. Alebo môžete rozbitú žiarovku odniesť do obchodu a požiadať predajcu, aby vám našiel rovnakú.

Osvetľovacie zariadenia vo svetlometoch by sa mali meniť v pároch, inak sa bude jas líšiť

Staré lampy svietia slabšie. Okrem toho je životnosť akéhokoľvek zariadenia obmedzená a ak jedna z lámp vyhorí, druhá nebude trvať dlho.

Nešetrite na detailoch osvetlenia

Vyberajte si produkty len od známeho a spoľahlivého výrobcu. Najlepšie žiarovky pre autá vyrábajú Philips, Narva, Osram.

Každá lampa je navrhnutá pre určitý výkon, ktorý môže poskytnúť konkrétne auto.

Preto by ste si namiesto požadovaných 60 W nemali kupovať 90 W zariadenie. Nadmerné zaťaženie môže poškodiť elektroinštaláciu, poškodiť plastovú ochrannú vrstvu svetlometov alebo narušiť činnosť poistiek.

Svietidlá s teplotou svetla (K) od 4 000 do 4 500 sa vyznačujú bielym svetlom.

Pri 5 000 K je jasne viditeľný modrastý odtieň.
Od 3 500 do 4 000 K - žltý odtieň.

Odporúča sa kúpiť bežné továrenské lampy.

Nemali by ste experimentovať s produktmi, ktoré obsahujú rôzne vylepšenia (ďalší jas atď.). Takéto zariadenie nemusí fungovať správne alebo nemusí byť vôbec vhodné.

Ako si vybrať lampu podľa značky auta

1. Značka auta.
2. Model.
3. Rok vydania.
4. Veľkosť motora (nie je potrebná, ale môže byť užitočná).

Pri nákupe v internetovom obchode by ste mali hľadať špeciálnu službu na výber automobilových lámp podľa vyššie uvedených kritérií. Takéto filtre na výber možno spravidla nájsť na webových stránkach spoločností zaoberajúcich sa výrobou automobilových osvetľovacích zariadení.

Výber žiaroviek do auta sa dá urobiť aj preštudovaním podkladov k autu.

Vnútorné osvetlenie

Na osvetlenie interiéru sa najčastejšie používajú dva typy svietidiel - bezpätkové (W5W) a podhľadové (C5W, C10W).

Ak chcete určiť, ktorá lampa je potrebná v konkrétnom prípade, mali by ste si preštudovať neúspešnú lampu a pochopiť, do ktorej kategórie patrí:

1. W5W. Je celá zo skla, vrátane plochej základne, ktorej šírka je cca 1 cm Svietidlo má výkon 5W.
2. C5W. Výkon 5W. Na oboch stranách má dva kužeľovité hroty vyrobené z kovu. Dĺžka banky nepresahuje 37 mm.
3. C10W. Dizajn je podobný predchádzajúcej verzii, len s tým rozdielom, že dĺžka banky je 38 mm alebo viac. Výkon 10 W.
4. T4W. Výkon 4W. Táto odroda sa používa zriedka. Svietidlo má valcovú kovovú základňu a žiarovku zo skla.

Ak je vo vnútri lampy dostatok miesta, potom je vhodné nainštalovať širšie lampy. Rozjasnia osvetlenie a vďaka ekonomickej spotrebe elektrickej energie nedochádza k prepätiu. Existujú však niektoré funkcie, ktoré spôsobujú blikanie LED svietidiel.

Svetlá auta blikajú - aký je dôvod?

Nízka kvalita vstavaného stabilizátora

Lacné LED svietidlá sú vybavené stabilizátorom, ktorý nie je schopný obmedziť dodávanú elektrinu na požadovanú úroveň. Napájanie prúdu prekračuje normu, v dôsledku čoho lampa zlyhá a funguje prerušovane.

Nadmerné zahrievanie kryštálu LED lampy

To sa často stáva, keď sú LED svetlomety umiestnené vedľa žiaroviek. Ten sa zahreje, teplota kryštálu stúpne nad 80 stupňov a osvetlenie zlyhá a začne blikať.

Nesprávne pripojenie

Pred inštaláciou LED by ste mali vedieť, na aké napätie je potrebné konkrétny model lampy.

Skôr či neskôr sa každý vodič stretne s problémom osvetlenia a často nevie, ako vymeniť žiarovku v aute. Obrovské množstvo možností je mätúce a komplikuje výber, ale určiť, ktoré zariadenie je potrebné v konkrétnom prípade, nie je také ťažké. Aby ste sa nepomýlili, mali by ste nakupovať v spoľahlivých predajniach, kde pracujú kvalifikovaní poradcovia, ktorí presne vedia, ako klientovi pomôcť a vážiť si jeho (a predajňu) reputáciu.

Video o žiarovkách do auta: