Lada x ray koľko konských síl. Motor Lada X Ray, technické vlastnosti motorov Lada XRay, konštrukčné prvky

Nový automobil Lada X Ray ruskej výroby je k dispozícii s tromi rôznymi možnosťami motora. Medzi ktorými si bude možné vybrať tak výkonný motor určený na zvýšenie rýchlostných charakteristík a terénnych schopností auta, ako aj ekonomickejšie varianty s nižším výkonom pre ľudí, ktorí uprednostňujú motor s nízkou spotrebou paliva pod kapota.

Nové spaľovacie motory majú vo výzbroji 106, 110 a 122 k. A sú inštalované v závislosti od konfigurácie Lada Xray. Motory AvtoVAZ inštalované na Lada X Ray sú vyrobené v súlade s európskymi normami kvality a sú maximálne bezpečné pre životné prostredie. Každá jednotka má individuálne vlastnosti a špecifické technické vlastnosti, o ktorých sa bude diskutovať ďalej v texte.

Možné možnosti ICE pre Lada X Ray

Lada X Ray má tri motory ponúka zákazníkom na výber:

• VAZ-21129 - táto možnosť sa používa v základnej verzii Lada X Ray a má kapacitu 106 koní;
• HR16DE - motor od zahraničných partnerov, je spoľahlivý a má 110 koní;
• VAZ 21179 je najvýkonnejší motor, ktorý je nainštalovaný na Lada Xray, má 122 koní.

Všetky motory, ktoré sú nainštalované na Lada X Ray, bežia na benzín a najvýkonnejšia verzia má špeciálnu automatizovanú manuálnu prevodovku VAZ.

Motor VAZ-21129

Tento motor, určený na inštaláciu na Lada Xray, sa líši od analógov v špeciálnom nasávacom systéme. Počas prevádzky pri nízkych rýchlostiach je vzduch privádzaný inak - cez predĺžené sacie kanály. V prípade zvýšenia rýchlosti začne vzduch prúdiť cez krátke kanály. Tým sa mení zloženie a konzistencia palivovej zmesi, v prvom prípade je mierne nasýtená kyslíkom a v druhom naopak. Tento princíp činnosti umožňuje výrazne zvýšiť výkon jednotky pri relatívne nízkej spotrebe paliva. Ak takýto systém neexistuje, podobný prístroj neprodukuje viac ako 98 koní.

Tento motor v Lada X Ray sa bude vyrábať iba v tandeme s prevodovkou Renault s 5-stupňovými stupňami. Pohonná jednotka VAZ-21129 má nasledujúce vlastnosti:

• objem - 1597 kubických centimetrov;
• valce v množstve 4 kusy;
• 16 ventilov;
• remeňový pohon;
• valec má priemer 82 milimetrov;
• výkon - 106 koní

Lada X Ray, vybavená takýmto motorom, je schopná dosiahnuť rýchlosť až sto km / h za 11,9 sekundy. S týmito parametrami je auto mimoriadne ekonomické. Jazdné cykly a spotreba paliva:

Zároveň je Lada X Ray v kombinácii s týmto motorom schopná dosiahnuť rýchlosť až 170 km / h.

HR16DE a jeho vlastnosti

Tento motor, ktorý môžete získať s novou Ladou X Ray, má rovnaký objem – 1,6 litra. No pri podobnom objeme má väčší výkon, ktorý je 110 koní. HR16DE bol vyvinutý pre ruské auto spriateleným koncernom Renault-Nissan. Na niektorých modeloch týchto výrobcov sa mu podarilo presadiť a je všeobecne známy po celom svete. Preto môžeme s istotou povedať, že Lada Xray má jednotku svetovej triedy. Nový motor má niekoľko zásadných rozdielov vo vzťahu k zariadeniam VAZ, ktoré sú vybavené liatinovými blokmi a konvenčnými pásmi. Jednotka má vynikajúcu povesť a sľubné technické vlastnosti. Čas však ukáže, ktorá možnosť je lepšia.

HR16 je vybavený hliníkovým blokom valcov. Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Namiesto rozvodového remeňa má toto zariadenie silnejšiu a odolnejšiu kovovú reťaz. Motor je vyrobený bez hydraulických kompenzátorov, no zároveň je vybavený systémom zmeny fáz rozvodu plynu. Pre každý valec sú dva vstrekovače.

Motor HR16 je nainštalovaný na aute Lada X Ray v kombinácii s francúzskou prevodovkou od Renaultu. Podľa recenzií motoristov môžeme konštatovať, že HR16 má vynikajúcu dynamiku a funguje bezchybne. Špecifikácie motora:

• objem - 1598 cm3;
• má 4 valce, 16 ventilov;
• namiesto rozvodového remeňa sa používa reťaz;
• valec má priemer 78 milimetrov;
• výkon - 110 koní

Na dosiahnutie rýchlosti 100 km/h z nuly strávi Lada Xray 10,3 sekundy. A maximálna rýchlosť je 171 km/h.

VAZ-21179

Najvýkonnejší motor pre Lada Xray vyrába priamo AvtoVAZ. Má vynikajúce technické vlastnosti a je kombinovaný s robotizovanou prevodovkou. Pre Lada X Ray vývoj tejto jednotky vykonala pobočka AvtoVAZ s názvom SuperAvto.

Väčší objem v tomto motore je dosiahnutý zvýšením zdvihu samotného piestu a nie vyvrtávaním bloku valcov, ako to bolo predtým. Zmenila sa veľkosť ojníc a kľukového hriadeľa. Zostava motora využíva cudzie grafitové piesty od známej značky Federal-Mogul.

Tento nový motor, ktorý sa používa v modeli Lada Xray, má menej malých častí, čo zvyšuje jeho spoľahlivosť a výkon bez ovplyvnenia výkonu. Jednotka má pôsobivý krútiaci moment. Lada Xray, vybavená takýmto motorom, spotrebuje podstatne menej oleja. Motor VAZ 21179 pre Lada Xray má nasledujúce technické vlastnosti:

• objem - 1797 kubických centimetrov;
• 4 valce / 16 ventilov;
• pohon rozvodového remeňa;
• D valec - 84 mm;
• Výkon - 122 koní

S týmito parametrami ICE vyvinie Lada Xray max. Rýchlosť je 182 km/h. Až sto áut zrýchli len za 10 sekúnd. Spotreba paliva v závislosti od jazdného cyklu:

Lada Xray vybavená takýmto motorom bude mať výborné rýchlostné charakteristiky, no zároveň ušetrí palivo.

Moderný crossover je o štýle, sile a terénnych schopnostiach v porovnaní so štandardným mestským autom. Navrhovaný motor Lada XRay plne vyhovuje týmto požiadavkám. Výkonný a vynaliezavý crossover má odvážnu povahu a dynamický pohyb. Vozidlo však môže byť vybavené rôznymi typmi motorov, čo umožňuje balansovať medzi vysokou dynamikou alebo vyššou hospodárnosťou. Každý majiteľ vozidla si tento parameter vyberie pre seba a svoje potreby.

Možnosti montáže X Ray, pochádzajúci z montážnej linky

Spočiatku boli pre Lada X Ray ponúkané a podľa toho vyrábané tri typy motorov. Všetky tri možnosti využívajú 16-ventilový mechanizmus, 5-stupňovú mechaniku od Renaultu, palivo - benzín s oktánovým číslom 92 alebo viac.

Prvé dve variácie s 1,6-litrovým „železným srdcom“ využívajú 5MT prevodovku (5-stupňový manuál). Posledná 1,8-litrová verzia je k dispozícii v oboch variantoch: päťstupňová manuálna a robotizovaná.

Výber vášho motora

Okrem všeobecných technických údajov každého budúceho majiteľa X, Raya viac zaujíma, čím sa v praxi líši každá z možností konfigurácie, ktorá plne uspokojí jeho potreby a bude mu viac vyhovovať. Poďme si porovnať ich charakteristiky, pričom najprv uvedieme údaje charakterizujúce motor Lada X Ray s výkonom 106 k. s., a potom 110 litrov. s., 122 l. s MT a 122 l. s AMT:

• spotreba paliva Lada XRay v meste 9,3 / - / 9,3 / 8,6 litra;
• so zmiešaným cyklom - 7,2 / - / 7,1 / 6,8 litra;
• na diaľnici - 5,9 / - / 5,8 / 5,8 litra;
• maximálna vyvinutá rýchlosť 176/171/179/186 km/h;
• čas zrýchlenia na prvých sto 11,4 / 10,3 / 10,3 / 10,9 sekundy.

Môžeme povedať, že z hľadiska rýchlostných parametrov je lídrom verzia s automatickou prevodovkou 122 litrov. s a Lada s AMT spotrebuje menej paliva. To nie je prekvapujúce. To však, samozrejme, ovplyvnilo cenu modelu. A ak je cenovka základnej konfigurácie Lada XRay, ktorej pohonná jednotka pod kapotou rozbije 106 koní. s., začína od 529 tisíc rubľov, potom možnosť ponúkajúca motor Lada X Ray s objemom 122 litrov. s AMT, dostupný už za 634 tis.

Malá nuansa spočíva v tom, že vybavenie tohto zariadenia začína iba s „Advanced“. Pre presnosť porovnania: balík „Advanced“ pre prvú možnosť sa odhaduje na 584 tisíc rubľov. Modifikácia „Advanced“ sa od základnej verzie „Optima“ líši prítomnosťou elektricky ovládaných okien v zadných dverách, vyhrievaných predných sedadiel, elektrického a elektrického vyhrievania vonkajších spätných zrkadiel, klimatizácie a chladenej príručnej skrinky.

Zo štylistických momentov: balík Optima stál vyrazené 15-palcové kolesá a vonkajšie kľučky vo farbe karosérie, zatiaľ čo vylepšená verzia dostala zliatinové disky. Toto hodnotenie nezahŕňalo samostatnú Lada XRay Yubileinaya, na ktorej je motor s výkonom 110 k. s Pre svoj štýl a špičkové vybavenie má model už cenu 739 a 769 tisíc rubľov (pre manuálnu a automatickú prevodovku).

Ešte v júni 2016 bola k dispozícii hnacia sústava s výkonom 110 k. s bol stiahnutý z sériovej výroby a teraz ho môžete vidieť len na Lade X Ray v jubilejnej verzii.

Prvým autom pre nový 1,8-litrový motor od AVTOVAZ bol crossover Lada X Ray. Keďže motor je nový, vlastnosti jeho prevádzky, schopnosti a spoľahlivosť nie sú kupujúcim LADA XRAY dobre známe. Niektoré nuansy sa však odhalili počas testu zdrojov LADA XRAY, ktorý vykonal časopis Autoreview. Počas testu motor zrazu začal intenzívne spotrebovávať olej a objavil sa dokonca modrý dym. Na konci testu zdrojov bol motor LADA XRAY rozobratý a problém bol zistený. Zástupcovia časopisu hodnotili aj opotrebovanie motora. Všetky podrobnosti o tom sú uvedené v článku "Lada XRAY 1.8: prečo motor dymil?". Oficiálny Lada Club uverejňuje tento článok v plnom znení.

Lada XRAY 1.8: prečo dymil motor?

Čo môžeme očakávať od nového motora VAZ-21179 - toho s objemom 1,8 litra? Kolega Jurij Vetrov o jeho dizajne veľa porozprával a tento agregát som náhodou počas našich zrýchlených životných testov hatchbacku Lada XRAY sledoval a nielen sledoval. Motor vyhodil také koleno (nepliesť si s kľukovým hriadeľom), že akonáhle XRAY došiel viac-menej bezpečne do cieľa, okamžite som tento motor rozobral. Je zaujímavé, z akého bodu zrazu otvoril maslozhor a dokonca s alarmujúcim sivým oparom? No pozbieral som to neskôr.

Dovoľte mi pripomenúť, že motor je postavený na základe bloku 1.6, ale s rovnakou výškou a priemerom valcov dostal ďalšie kanály pre mazacie a chladiace systémy. Čo sa týka zvyšku detailov, takmer všetky sú pôvodné.

Pracovný objem sa zväčšil zväčšením zdvihu piesta, na čo bol potrebný iný kľukový hriadeľ. Piesty a ojnice boli tiež zmenené, pričom ojnice boli skrátené o 5 mm, aby sa zachovala zásoba bloku. Mimochodom, skrátenie spojovacej tyče je opatrenie, ktoré mindráky veľmi nevítajú: bočné sily vnímané sukňou sa zvyšujú. S nárastom zdvihu piesta sa zvýšila aj jeho priemerná rýchlosť – až o 11 %. Sú tu teda predpoklady pre intenzívnejšie opotrebovanie ojnice a skupiny piestov.

V hlave bloku sú ďalšie vačkové hriadele, vstupný fázový posúvač, plynové kanály sú rozšírené a ventily sú tiež zväčšené.

Ďalšie detaily nateraz vynechám, no na zváženie motora nového stačí vyššie uvedené. A nebudem jeho tvorcom vyčítať, že nedali prednosť špičkovému výkonu, ale krútiacemu momentu: tých 148 Nm, ktoré vyprodukuje „bežná“ 1,6-ka pri 4200 otáčkach, je u nás k dispozícii už od dvoch tisícok a potom až do 170 Hm. A nebudem motoru vyčítať obžerstvo - ak však hovoríme o benzíne a nie o oleji. Čo sa týka oleja, motor mu začal požierať motor hneď od začiatku.

Keď som si to všimol, prvé, na čo som sa pozrel, bol návod. Tu v malej knižke pre Vestu, ktorá bola vybavená „bežným“ motorom 1,6, sa v ruštine a bielom píše, že spotreba oleja je povolená na tri ppm spotreby paliva. Napríklad pri spotrebe benzínu 10 l / 100 km by olej nemalo spáliť viac ako 0,03 litra (alebo asi 25 g). Veľa, samozrejme, ale orientačný bod je označený, kedy začať biť na poplach. V návode na Ixrey som takúto informáciu vôbec nenašiel, ale po ceste som nadobudol dojem, že manuály k týmto dvom strojom vyrobili ľudia pracujúci nielen v rôznych továrňach, ale aj v rôznych krajinách. Niekedy majú tie isté pojmy rôzny význam!

Medzitým, pred prvou STK, ktorú sme podľa podmienok našich testov absolvovali nie pri predpísaných 15 000 kilometroch, ale pri 12 000, XRAY absorboval takmer štyri litre oleja. Ešte horšie však bolo, že za písacím strojom sa tiahol dymiaci chochol.

Ako obvykle v priebehu testov zdrojov sme nahlásili problém špecialistom VAZ. Dali si prestávku (my sme si ju nedali, XRAY pokračoval v testovacej jazde okolo testovacieho miesta) - a po troch týždňoch informovali, že na sérii motorov, vrátane nášho, sú chybné ventily Mahle čínskej výroby - s hrubým stopy po obrábaní. A potom nám veľkoryso ponúkli výmenu hlavového zloženia v rámci záruky: vraj táto akcia zasiahne všetkých majiteľov áut s motormi z tejto chybnej šarže. Už sme súhlasili (napokon, naše testy simulujú reálnu prevádzku, aj keď vo vysoko stlačenej forme), keďže spotreba oleja začala klesať. Áno, tak rýchlo, že sa v porovnaní s originálom znížil na polovicu!

Prečo také zázračné uzdravenie? Pitva, to ukáže až pitva.

Pred demontážou som zmeral kompresiu - a opäť som bol prekvapený: nielenže neklesla, ale v dvoch valcoch, prvom a treťom, sa dokonca zvýšila - zo 14,7 na 15,1. A chodia tam aj špecialisti petrochemického koncernu Total (ktorí stav motora sledovali podľa nami pravidelne dodávaných rozborov vzoriek oleja). Napríklad, ak sa pred polovicou chodu motor opotreboval o 9-13% rýchlejšie ako norma, potom po 20 000 šiel, ako sa hovorí, na nulu. A v cieli vykazoval koeficient opotrebenia 0,69 – teda menej ako jeho vlastný druh pri bežnej prevádzke.

Nebudem uvádzať frázu, ktorá unáhlene odletela z jazyka pri čo i len čiastočnej demontáži motora. Dnes si už predsa len málokto láme hlavu nad udržiavateľnosťou: strčili motor pod kapotu a samé dobroty. Francúzi si už dávno všimli, že sú oveľa viac pre nevšedné nápady a XRAY, dovoľte mi pripomenúť, je Renault z mäsa a kostí – bol postavený na platforme B0. A je tiež zrejmé, že v procese modernizácie motora boli prijaté nútené opatrenia, ktoré tiež vôbec neuľahčili prácu opravára.

Najprv som sa rozhodol pozrieť na stav piestov a valcov, preto som začal odskrutkovaním panvice. K dvom zadným skrutkám sa nedostanete, treba pohnúť prevodovkou. Dobre, posúvam jednotky od seba, ale kľúč nezapadá do výslednej medzery: teraz je prekážkou zotrvačník. Odstránenie skrinky a spojky nebolo súčasťou mojich plánov, preto som otočil najmenšiu hlavu - a spolu s predlžovačkou, nie bez pomoci kladiva, zatĺkol do drážky. Pri pohľade do budúcnosti vás informujem, že pred opätovnou inštaláciou som paletu dokončil pomocou dláta a pilníka: nástroj sa teraz stáva sladkou dušou a dizajn sa zjednodušil.

Potom prišlo na rad sacie potrubie: je potrebné odskrutkovať skrutky a matice, ktoré ho upevňujú k hlave. Našťastie po nárazovom teste poistenia bol už odstránený zničený predný nárazník a výrazne sa zlepšil prístup k upevňovacím prvkom. Mimochodom, pod kolektorom je rampa s dýzami - a nezávidím tomu, kto ich začne meniť.

A tu, zdá sa, je úplne jednoduchá záležitosť - vypustiť chladiacu kvapalinu. Ale aby ste sa dostali k zástrčke na bloku, musíte najskôr odstrániť štartér! Cestou vypol aj generátor – bude jednoduchšie nasadiť späť pomocný hnací remeň.

S odstránením predných a ventilových krytov motora to šlo ľahšie - a otvorili sa ozubené remenice, valčeky, remene a vačkové hriadele. Otočením kľukového hriadeľa do hornej úvrate v prvom valci opatrne označte všetky detaily, pretože remenice sú upevnené na hriadeľoch iba utiahnutím skrutiek.

Po odstránení hlavy som videl piesty pokryté mastnou vrstvou sadzí. Tu je dôvod zvýšenej kompresie! Odskrutkujte uzávery ojníc a odstráňte ich. Pracovná plocha valcov, dovoľte mi pripomenúť, sa nazýva zrkadlo, videl som to: ani najmenšia stopa opotrebovania! Aspoň na oko.

Na to som v očakávaní príchodu špecialistov VAZ prerušil prácu a o pár dní neskôr som v prítomnosti pracovníkov závodu začal merať detaily. Ihla indikátora sa takmer nevychyľuje a vykazuje minimálne opotrebovanie. Pozdĺž osi kľukového hriadeľa sú nuly a medzera medzi piestami a valcami je všade rovnaká - 0,06 mm, len o tri "stovky" viac ako nový motor.

Demontáž hlavice prebiehala bežným spôsobom. Úprimne povedané, čakal som, že uvidím ventily úplne zarastené sadzami, ale obraz je oveľa priaznivejší. Sedlá sú úplne čisté, ale riziká na driekoch ventilov sú jasne viditeľné! Kvôli nim, ako navrhli pracovníci továrne, sa olej prečerpával cez uzávery. Dúfam, že sa potvrdí aj ich vyjadrenie, že cesta k manželstvu je zatarasená. A pre mňa je pokles maslozhora v procese testovania vysvetlený zábehom: nepravidelnosti na tyčiach sa postupne vyhladili - našťastie bez toho, aby som mal čas spôsobiť smrteľné poškodenie uzáverov.

Je čas znova poskladať motor z tejto hromady dielov, ale najskôr je najsmutnejší postup očistiť všetky spojovacie plochy od starého tmelu. Potom, po namazaní olejom, vložím skupinu piestov na miesto. Dotiahnem uzávery ojníc, stiahnem hlavu, potom idú hriadele, remenice, remeň, valčeky ... Pracovníci VAZ na moju žiadosť priniesli nákres tŕňa na upevnenie hriadeľov a návod na montáž. Je oveľa jednoduchšie pracovať s riggingom, teraz sa nemôžete pokaziť s fázami - a nie je divu, že sa všetko zhodovalo so značkami, ktoré som urobil vopred.

Vzrušujúci moment štartu – a motor zašustil na voľnobeh. Žiadny opar.

Alebo sa možno oplatilo vymeniť hlavu a dokonca aj ako montáž v záruke? Nedovolím si dávať sebavedomé rady. Mimochodom, kolegovia zavolali na päť značkových staníc VAZ a zistili, že doteraz sa majitelia Ladu s motorom 1,8 na olejový horák nesťažovali.

Sám som dospel k rovnakému záveru. Ak by som stál pred výberom novej Lady, uprednostnil by som tú s motorom 1,8. Trochu pribudli „kocky“, ale trakcia je dobrá. O spoľahlivosť nemám žiadne obavy. Hlavná vec je, že lekcia by mala ísť pre Vazovitov do budúcnosti: musíte starostlivo sledovať dodávateľov, najmä tých, ktorí prepravujú tovar z Číny.

Motor je srdcom auta, jeho temperamentom a vášňou. Nielen rýchlostné a „výkonové“ charakteristiky automobilu, ale aj temperament a všeobecná energia závisia od toho, ktorý motor je vo vozidle nainštalovaný.

V tomto článku sa budeme zaoberať napájacími jednotkami nainštalovanými na. Ich vlastnosti, klady a zápory, ako aj hlavné problémové oblasti a časté poruchy. A tak začnime!

AvtoVAZ ponúka tri motory na inštaláciu na Lada Xray:

Najmladším motorom v rade Lada Xray je atmosférický motor od VAZ.

Motor je už známy (VAZ 21129) a nemal by prinášať vážne problémy, ale stále je potrebné vziať do úvahy možné „klzké momenty“, ako aj poznať možnosti ich riešenia:

Nestabilný chod motora VAZ a nemožnosť jeho naštartovania sú asi najčastejšími „poskokmi“ tohto modelu motora. Môžu byť spustené poruchami načasovania, výskytom problémov s tlakom paliva, „únikom vzduchu“, zlomenou škrtiacou klapkou a poruchou niektorých snímačov.

Jednotka môže tiež stratiť energiu. Hlavným dôvodom je prepálené tesnenie, čo má za následok zníženú kompresiu vo valcoch, ako aj opotrebovanie komponentov (vypálenie piestov, opotrebovanie krúžkov a valcov). Majitelia nového Xrayu sa však s takýmito problémami nestretávajú (aspoň spočiatku).

Motor Lada Xray (VAZ 21127) sa môže začať ladiť ... Pomôže preplachovanie trysiek motora alebo výmena vysokonapäťových vodičov.Nie vždy však postup pomôže, preto dávajte pozor na chod zapaľovacej cievky, iskry zástrčky a zmerajte kompresiu. Najlepšie je však okamžite ísť na čerpaciu stanicu.

Niekedy je problém so zahriatím motora na prevádzkovú teplotu. "Pill" jeden - vymeňte termostat.

Hluk a klepanie v motore Lada Xray spôsobujú hydraulické zdviháky a problémy s hlavnými a ojničnými ložiskami. Niekedy to môžu byť piesty ...

Výkonnejší (nie však o veľa) je atmosférický motor od Nissanu.

Po 120 000 kilometroch môže byť potrebná výmena remeňa alternátora a valčekového ložiska „napínača“. Venujte pozornosť fungovaniu vodného čerpadla na röntgene. Motor zatiaľ nevykazuje žiadne väčšie problémy. Ostatné práce sa vykonávajú striktne podľa predpisov T.O. po 15 tis km. Do 100 tisíc km by sa mal olej meniť každých 15 tisíc km Výrobca odporúča syntetiku: ELF Evolution SXR 5W-30 alebo ELF Evolution SXR 5W-40. Po 100 000 km by sa mala výmena oleja vykonať najmenej 8 000 km. Výmena zapaľovacích sviečok striktne po 15 000 km.

Motor VAZ/Ricardo je tretím motorom v rade hatchbackov Lada Xray.

Najvýkonnejší motor nemá žiadne vážne a zjavné choroby, ale nezaškodí venovať pozornosť nasledujúcim otázkam:

1. Natiahnutie rozvodovej reťaze. To je typické pre tieto motory. Nasledujúce príznaky vám povedia o tejto poruche: motor sa nespustí dobre, dochádza k poruchám trakcie, voľnobehu a zvýšenému hluku. Problém sa rieši jednoduchou výmenou reťaze, zdroj reťaze je približne 150 000 km.

2. Motor 1,8 na Xray nenaštartuje ... Auto nenaštartuje hneď, ale až na n-tý krát. Problém je vyriešený vyčistením škrtiacej klapky a / alebo výmenou sieťky palivového čerpadla.

3. Tiché, ale nepríjemné pískanie motora. Zdroj si asi spoznal - ide o remeň alternátora, rieši sa to výmenou valčeka za remeň.

4. Pri nízkych otáčkach škube, to je vlastnosť motora, problém rieši nový firmvér „mozgu“ Lada Xray.

Tieto Xray motory majú katalyzátory s krátkou životnosťou, výmena stojí slušne, škrtiaca klapka sa rada špiní a znižuje sa reakcia na plynový pedál, tento problém sa rieši jeho obyčajným čistením, ale vo všeobecnosti je motor obyčajný, čo je pre lacné auto.

Lada X Ray 1.8 zatiaľ je vybavený iba robotickým strojom. Dynamiku nového motora bude možné naplno oceniť v blízkej budúcnosti, keď sa v predaji objaví Lada Vesta 1,8 s manuálnou skriňou. Povedzme si zatiaľ niečo o konštrukcii a vlastnostiach nového motora VAZ-21179 s objemom 1774 cm3 a výkonom 122 koní, ktorý vyvinie solídny krútiaci moment 170 Nm. Mimochodom, vďaka vysokému krútiacemu momentu, dokonca aj s automatickou prevodovkou, má Lada XRay 1.8 dobrú dynamiku a miernu spotrebu paliva.

Konštrukčne nový motor, je to radový 4-valcový atmosférický motor so 16-ventilovým rozvodovým mechanizmom. V rozvodovom pohone je remeň. Blok je liatinový a hlava valca je vyrobená z hliníka. Veľkosti blokov 1,8-litrových a 1,6-litrových motorov VAZ sú rovnaké. Rovnako veľké sú aj piesty. Ale ojnice a vačkový hriadeľ majú rôzne veľkosti v dôsledku zvýšeného zdvihu piestu a zvýšenia zdvihu.

Z dizajnových prvkov motor Lada X Ray 1.8 Je možné poznamenať prítomnosť vysoko kvalitných kórejských komponentov. Ide o cudzie olejové čerpadlo, vodné čerpadlo a ľahké vačkové hriadele. Ale hlavnou vecou je, samozrejme, systém zmeny časovania ventilov pomocou ovládača (fázový radič) na sacom hriadeli motora. Z vlastností lada Xray 1.8 je možné zaznamenať pokročilú zostavu škrtiacej klapky, ktorá je spojená s plynovým pedálom iba pomocou drôtov. Medzi plynovým pedálom a zostavou škrtiacej klapky nie je žiadne káblové ani mechanické spojenie.

Charakteristika Lada X Ray 1.8 (122 k) s AMT, spotreba paliva, dynamika

• Pracovný objem - 1774 cm3
• Počet valcov / ventilov - 4/16
• Pohon rozvodov - remeň
• Priemer valca - 82 mm
• Zdvih piestu - 84 mm
• Výkon HP (kW) - 122 (90) pri 6050 ot./min
• Krútiaci moment - 170 Nm pri 3700 ot./min
• Maximálna rýchlosť - 186 kilometrov za hodinu
• Zrýchlenie na prvých sto - 10,9 sekundy
• Typ paliva - benzín AI-92
• Spotreba paliva v meste - 8,6 litra
• Kombinovaná spotreba paliva - 6,8 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,8 litra

Pohonný systém 1,8-litrového motora je elektronicky riadené distribuované vstrekovanie paliva. Motor spĺňa environmentálne normy Euro-5.

S najväčšou pravdepodobnosťou si už budúci rok budú môcť Rusi kúpiť Ladu X Ray 1,8 s manuálnou prevodovkou. Hlavným problémom, ktorému čelili inžinieri AvtoVAZ pri testovaní novej jednotky s manuálnou prevodovkou, bola neschopnosť skrinky „stráviť“ vysoký krútiaci moment. Existovali dokonca konštrukčné možnosti, v ktorých bol 1,8-litrový motor kombinovaný s mechanikou z Renault Duster. Nakoniec sa však VAZ rozhodol použiť na modernizáciu vlastný 5-stupňový manuál, aby sa zmestil pod pomerne výkonný motor. Po dokončení manuálnej prevodovky VAZ-2180 sa objavila úprava mechanickej jednotky pod výrobným označením VAZ-21807. Práve táto manuálna skrinka sa čoskoro objaví na Lada X Ray 1,8 litra.