Kia rio alebo ravon. Ravon Nexia R3: dômyselný podvod Čo je lepšie ravon p3 alebo p4

Pravdepodobne sa mnohí zaujímajú o otázku, čo je lepšie vybrať, Kia Rio alebo Ravon? V tomto článku budeme diskutovať technické vlastnosti Ravon R 4, ako aj Kia Rio, na konci urobíme porovnanie, v dôsledku čoho si každý bude môcť nezávisle určiť, čo je lepšie: Kia Rio alebo Ravon R4.

Kia Rio alebo Ravon R4: zvážte Ravon.

• Dizajn. Špecifikácie Ravon R4 budú o niečo neskôr. Teraz sa bavme o dizajne. Stojí za zmienku, že rozmery stroja sú označené ako najlepšie vo svojej triede.
• Dizajn. Keď už hovoríme o technických vlastnostiach Ravon R4, stojí za zmienku dizajn auta. Auto je navrhnuté na platforme Chevrolet Cobalt. Vpredu je nezávislé zavesenie a vzadu polonezávislé pružinové zavesenie s hydraulikou. K dispozícii je posilňovač riadenia.
• O adaptácii na Rusko. V technických vlastnostiach Ravon R4 je niečo dobré. Aj keď adaptácia nie je dokonalá, stále je dobrá. Spotreba paliva je pomerne mierna - 6 l / 100 km. Spotreba benzínu 91. Vyhrievanie zadného okna je štandardne zapnuté. Aj z vyhrievania je vyhrievanie predných sedadiel a bočných okien. Svetlá výška - 16 metrov.
• Pohodlie. Špecifikácie Ravon R4 sa nezaobíde bez pár slov o pohodlí. Čalúnenie látkou, ale pozoruhodnej kvality. Ale na plastoch veľa ušetrili. Je tvrdý. Poloha ovládacích zariadení na paneli bola prevzatá z kobaltu. Sedadlo vodiča je o niečo vyššie, ako je potrebné. Stolička je polohovateľná, ale akosi nekompletná. Vysokí ľudia v tomto aute budú veľmi nepríjemní. Najjednoduchšia klimatizácia, neexistuje žiadna klimatizácia. Mimochodom, ak hovoríme o pohodlí pre cestujúcich v zadných radoch, budú celkom pohodlné.
• Bezpečnosť. Takmer sme skončili rozprávanie o technických vlastnostiach Ravon R4, ale nedotkli sme sa otázky bezpečnosti. Stojí za zmienku, že tu okrem ABS, držiakov na detské autosedačky a protiblokovacích systémov dverí v skutočnosti nie je nič.
• Multimédiá Všetky autá sú vybavené multimediálnym systémom. Štandardný systém a malý displej. Vo všeobecnosti by mohla byť obrazovka väčšia, no zvuk vôbec nesklame.
• Špecifikácie Ravon R4 - motor. A končíme rozhovor o technických vlastnostiach Ravon R4. Predvolená je 4-stupňová prevodovka, 1,4-litrový motor. Vybavený rozvodovou reťazou. Produkuje 106 koní. Vo všeobecnosti sa kombinuje s 5-stupňovou prevodovkou, prípadne so 6-stupňovou automatickou prevodovkou.

Kia Rio alebo Ravon: zvážte Kia Rio!

• Celkovo sú na výber štyri benzínové motory a pár naftových motorov. V spodnej časti ponuky je 1,25-litrový benzínový motor s výkonom 83 k, motor, ktorý by sa mal dobre dariť aj na vidieku. Ďalším na rade je 1,4-litrový motor s štedrejším výkonom 98 k, jediný dostupný motor s automatickou prevodovkou. Má 4 rýchlostné stupne, ale je zastaraný, lákalo by nás minúť trochu viac za preplňovaný 1,0-litrový trojvalec s výkonom 99 koní. s Tento motor je vo všeobecnosti dobrý a poskytuje ešte vyššie rýchlosti. K dispozícii je aj verzia tohto motora s výkonom 118 k, no extra výkon si nevšimnete, pokiaľ nebudete naozaj tvrdo pracovať. Úprimne povedané, nestojí to za peniaze navyše. Napokon je tu dvojica 1,4-litrových naftových motorov s výkonom 76 koní alebo 89 koní.
• Pri navrhovaní Ria možno Kia počúvala staré auto, ktoré bolo príliš nepohodlné, no mäkšie sedadlo problém úplne nevyriešilo. V nízkych rýchlostiach cítite drsné mestské cesty a ak trafíte do výmoľu, môže trafiť sedadlo. Pri rýchlosti však ide všetko hladšie.
• Tuhé odpruženie Rio dokáže spríjemniť jazdu. Riadenie je tiež citlivé. Táto odozva však môže pri nízkych rýchlostiach hrať krutý vtip.
• Trojvalcový preplňovaný motor je najlepší svojho druhu. Vytvára malé vibrácie, dokonca aj pri voľnobehu, a takéto motory sú tiché, pokiaľ ich potenciál nie je využitý na 100 %. Pri diaľničných rýchlostiach sú turbá utlmené, či už máte päť alebo šesťstupňovú 1,0-litrovú verziu. Diesely sú menej pôsobivé, znejú každú chvíľu drsne a cez ovládacie prvky vysielajú citeľné vibrácie. Vo všetkých modeloch je pri rýchlosti a hluku vetra dosť hluku. Supermini však vo všeobecnosti nie sú pri rýchlosti najtichšie.
• Sedadlo vodiča má mnoho nastavení dopredu aj dozadu, hore a dole. Nastaviteľný je aj volant. Nastaviteľná bedrová opierka nie je k dispozícii, ale to nie je pri tomto type karosérie nič neobvyklé. Radiaca páka dobre padne do ruky – svetlá, ventilačný systém a informačno-zábavný systém sa ľahko ovládajú aj na cestách.
• Predné sklo poskytuje celkom dobrý výhľad. Dobrý výhľad máte aj z bočných okien vďaka okennej línii, ktorá zostáva pekne plochá. Menej pôsobivý je pohľad dozadu – zadné okno je po stranách zaoblené, čo v kombinácii s hrubými C-stĺpikmi sťažuje cúvanie. Situáciu však zjemňuje skutočnosť, že je tu zadná kamera.
• Základné modely majú pripojenie Bluetooth a malý 4-palcový displej, ktorý môže byť na cestách ťažko viditeľný. K dispozícii je kompatibilita s Apple CarPlay a Android Auto. Je však potrebné poznamenať, že tento systém je iba v kompletnej sade automobilov.
• Rovnako ako mnoho konkurentov, nízka cena znamená, že nenájdete mäkké plasty ani prémiové ozdobné diely. Vnútorné časti sú plastové, nie je vhodné sa ich dotýkať. Aj keď na tom nie je nič zlého, obloženie dverí vyzeralo s ich škrabavým, lesklým povrchom trochu lacno.
• Kufor Rio je jedným z najväčších vo svojej triede. Má jednotný tvar a je dodávaný s rôznymi háčikmi a spojovacími prvkami. Avšak niekedy, keď máte plné ruky, môže byť otváranie kufra nepohodlné.
• Získate veľa vybavenia, dokonca aj na tých najlacnejších úrovniach výbavy. Nechýba klimatizácia, elektrické ovládanie predných okien, vyhrievané elektrické spätné zrkadlá, Bluetooth, automatické osvetlenie a multifunkčný volant. V drahšej výbave kožou obšitý volant a radenie, elektrické spätné zrkadlá, parkovacie senzory a dobrý subwoofer plus núdzové brzdenie. Najdrahšia výbava ponúka vylepšený multimediálny systém, s prepojením na smartfón, ale aj koženkové sedadlá.
• Všetky modely dostanú trakčnú a stabilizačnú kontrolu, asistent rozjazdu do kopca a šesť airbagov. Dostanete tiež zadné parkovacie senzory a cúvaciu kameru v strednej časti výbavy, aby ste sa vyhli nehodám pri cúvaní.

Takže všetko rovnaké, Kia Rio alebo Ravon R4?

Nie je to tak dávno, čo nová automobilová spoločnosť Ravon vstúpila na ruský trh a právom obsadila jeden z jej najrozpočtovejších segmentov. Uzbeckí výrobcovia sa zameriavajú na jednoduchosť a dostupnosť svojej značky, pričom nie sú horšie ani v kvalite a spoľahlivosti.

Jedným z najobľúbenejších medzi našimi motoristami sú modely ako a.

Exteriér a rozmery

Treba poznamenať, že Ravon R4 má podobný dizajn ako Chevrolet Cobalt, ktorý Rusi kedysi milovali: tento model bol na trhu veľkým úspechom, ale bohužiaľ ho opustil, čím sa uvoľnil ziskový priestor pre mladá značka. Ako príklad hodný nasledovania pri vývoji modelu Ravon Nexia R3 si dizajnéri vybrali prvú generáciu Chevroletu Aveo. Exteriér nových modelov sa samozrejme od originálov líši, no mierne sa zmenila napríklad maska ​​chladiča R4, zatiaľ čo zvyšok prvkov neprešiel výraznejšími zmenami. Rozmery Nexia R3 sú o niečo menšie: šírka - 1690 mm, dĺžka - 4330 mm, výška - 1505 mm, zatiaľ čo R4 má tieto rozmery: šírka - 1735 mm, dĺžka - 4479 mm, výška - 1514 mm. Výhodu R4 možno pokojne nazvať predĺženým rázvorom 2620 mm, v porovnaní s Nexiou 2480 mm to pridáva stabilitu a robí interiér priestrannejším. Svetlá výška oboch modelov je pomerne vysoká a je 170 mm, čo je na našich nie vždy ideálnych cestách neodškriepiteľné plus.

Salón

Výzdoba interiéru oboch modelov sa príliš nelíši. Interiér uzbeckého sedanu vyzerá atraktívne a stručne. Prístrojová doska je vyrobená v klasickom štýle a celkom informatívna. Materiál na dokončenie stredovej konzoly je spoľahlivý plast a dizajn je dosť ergonomický. Vnútorné čalúnenie je vyrobené z vysokokvalitných látkových materiálov v jemných decentných tónoch. Treba si uvedomiť, že interiér auta je priestrannejší, no tiež nepôsobí stiesnene. Pohodlné a praktické sedadlá majú značný rozsah nastavenia, čo vám umožní sedieť s ešte väčším komfortom pre vodiča aj cestujúcich.

Rovnako dôležitý v aute akejkoľvek triedy je batožinový priestor. Lídrom medzi autami Ravon je R4, ktorý má objem kufra 563 litrov, čo je značná výhoda oproti 400 litrom kufra. Batožinový priestor sa v oboch modeloch otvára ako obvykle kľúčom alebo z priestoru pre cestujúcich pomocou tlačidla.

technické údaje

Pod kapotu vývojári nainštalovali motor Powertrain S-Tec III pre R4 aj R4. Spoľahlivá benzínová jednotka s objemom 1,5 litra je vybavená štyrmi valcami, ktoré sú umiestnené vertikálne, blokom vyrobeným z liatiny, hliníkovou hlavou bloku s dvojicou vačkových hriadeľov, systém je tiež vybavený 16-ventilovým mechanizmom rozvodu plynu s reťazou riadiť. Výkon tohto motora je 106 koní pri dosiahnutí 5800 ot./min. Prevodovka závisí od konfigurácie, auto môže byť vybavené bežnou päťstupňovou „mechanikou“ (manuálna prevodovka) alebo šesťstupňovou automatickou prevodovkou (automatická prevodovka). Odpruženie týchto modelov je napriek rozpočtovej cenovke celkom spoľahlivé. Predné vzpery vyrába osvedčená firma MacPherson. Čo sa týka predných bŕzd, sú kotúčové, ale zadné brzdy bubnového typu. Celková hmotnosť auta závisí od inštalovanej výbavy a typu prevodovky - 1082 kg-1106 kg, pričom väčší model váži 1140 kg-1170 kg. Spotreba paliva Nexia R3 v mestskom cykle je v priemere 8 litrov, zatiaľ čo spotreba R4 nie je oveľa viac - 8,5 litra.

Porovnanie základných konfigurácií

Na úvod by som rád poznamenal, že základné konfigurácie oboch značiek majú celkom slušnú výbavu, ktorá bude mnohým motoristom úplne postačovať. V konfigurácii pre R4 a Nexia výrobca sľubuje nasledujúce možnosti na zaistenie bezpečnosti: samozrejme prvou a hlavnou z „bezpečných“ možností je airbag, ale v tejto konfigurácii je len jeden pre vodiča. ABS (blokovanie kolies). Systém kurzovej stabilizácie pohybu - ESC. Spoľahlivú fixáciu detských sedačiek zabezpečuje patentovaný systém ISOFix; Ravon drží krok s globálnymi bezpečnostnými požiadavkami, preto je systém Era-Glonass už v základnom balení. Hmlové svetlá budú príjemným bezpečnostným bonusom pre majiteľov ktorejkoľvek z daných značiek. Komfort každého výletu je daný už známym súborom možností, ako je posilňovač riadenia (alias posilňovač riadenia), nastavenie výšky stĺpika riadenia, vyhrievanie zadného skla (v prípade častých mrazov v našich zemepisných šírkach veľmi užitočná funkcia), napr. mimochodom, vyhrievanie sedadiel je zatiaľ v základnej konfigurácii bohužiaľ nie. Výpočtová technika pevne vstúpila aj do oblasti strojárstva: palubný počítač, audio systém, porty na pripojenie zariadení AUX a USB, snímač tlaku v pneumatikách – tieto možnosti asi nikoho neprekvapia, no ich prítomnosť určite poteší.

Ako vidíme, na rozpočtovú konfiguráciu to vo všeobecnosti nie je ani veľmi zlé, ale pre väčší komfort by som rád pridal elektrické okná aspoň na dverách vodiča a spolujazdca a samozrejme klimatizáciu, ktorý sa v tejto konfigurácii tiež nenachádza.

Jediný rozdiel medzi prezentovanými modelmi je cena. Za základnú konfiguráciu modelu Ravon Nexia R3 budete musieť zaplatiť asi 450 000 rubľov, zatiaľ čo Ravon R4 bude stáť 490 000 rubľov.

Musím povedať, že takýto rozdiel nevyzerá pôsobivo, pretože, ak sú všetky ostatné veci rovnaké, Ravon R4 je celkovojší a má priestrannejší interiér. Výber je teda ako vždy na vás.

Testovacia jazda Ravon Nexia R3

Skúšobná jazda Ravon R4

Na našom trhu bol lacný automobil Ravon nahradený populárnym Daewoo a Chevrolet Aveo T250 bol nahradený novým modelom Ravon Nexia RZ. Automobilový závod už mnoho rokov vyrába spoľahlivé a lacné autá. Cenovo dostupné náklady v kombinácii s dobrým vybavením, pokiaľ ide o deklarovanú cenu, vyvolali medzi potenciálnymi spotrebiteľmi značný záujem. V krátkom čase si auto získalo vysokú popularitu.

Výhody stroja sú zrejmé. Boli sme o nich podrobne povedané počas prezentácie. A aké sú nevýhody Ravon Nexia, ktoré zaznamenali majitelia, berúc do úvahy prevádzkové skúsenosti.

O aute Ravon Nexia R3

Čerstvo upečený automobil bol predstavený širokej verejnosti v Moskve v roku 2015. Uzbeckí predstavitelia poznamenali, že hlavné priority stanovené spoločnosťou nie sú vôbec riskantné experimenty.

Spoľahlivosť, rokmi overená kvalita sú na prvom mieste. Výrobcovia sa zároveň spoliehajú na inovatívne technológie a vysoký komfort. Ako potvrdenie svojich slov výrobca predstavil model za rozpočtovú cenu s dobrou úrovňou vybavenia, ako pre túto triedu automobilov, čo, samozrejme, nemohlo prilákať spotrebiteľov.

Keď sa vrátime späť, stojí za zmienku, že veľkým prekvapením bolo, že Ravon Nexia R3 vôbec nie je ako tradičná Nexia. Ďalším debutantom je upravená verzia Aveo T250. V exteriéri auta možno vysledovať črty hatchbacku a sedanu Aveo. Výsledok vzbudil pozornosť a vzbudil záujem. Nový model dostal originálny a pekný vzhľad.

Slovo "ravon" znamená hladkú, rovnú cestu. Výrobcovia poznamenali, že nový model má všetky šance splniť svoje meno. Úspešne kombinuje mnohé výhody vrátane vysokej bezpečnosti, vynikajúcej technickej výbavy, jazdných výkonov, štýlového vzhľadu a komfortu. Auto je výrobcom umiestnené ako výber moderných, racionálnych a pragmatických ľudí.

Výrobca ponúka stroj v niekoľkých variantoch:

• Pohodlie;
• Optimálne;
• Elegantný.

Kupujúci si tiež môže vybrať automatickú alebo manuálnu prevodovku. Bezpečnosť ako pri aute tejto triedy je výborná. V závislosti od konfigurácie sa počet možností môže líšiť.

Výrobca ponúka širokú škálu farieb a niekoľko možností vybavenia interiéru. Všetko je len krásne prezentované. Lacné auto má dobré vybavenie a zdá sa, že plne odôvodňuje jeho náklady. Ako každý produkt však musí mať nielen silné, ale aj slabé stránky.
Zvážte nevýhody Ravon Nexia R3 na základe spätnej väzby od skutočných vlastníkov po určitom čase prevádzky.

Nevýhody Ravon Nexia R3

Aké nevýhody zaznamenali používatelia na základe svojich prevádzkových skúseností?

Salón

Interiér auta je ponúkaný v niekoľkých variáciách. Môže byť monofónny alebo vyrobený v kombinácii niekoľkých farieb. Keďže táto značka patrí k lacným modelom automobilov, nie je možné dokončiť pravú kožu ani drahé drevo.

Pre niektorých používateľov je to nepodstatné, iní to označujú za nevýhodu.
Stojí za zmienku, že plast v kabíne, látka na kryty vyzerá celkom slušne na lacné auto. V maximálnej verzii sú dvere lemované látkovou podšívkou. Plast je kvalitný, príjemný na dotyk a tichý. V kabínke sú celkom slušné stoličky s výškovým nastavením.

Medzi nevýhody používateľov patrí chýbajúce vyhrievanie predných sedadiel. Pre pohodlné ubytovanie je tu dostatok miesta pre štyroch dobre stravovaných dospelých alebo piatich študentov.

Stavať kvalitu

Kvalita zostavenia nie je zlá, ale mnohí používatelia stále zaznamenávajú určité nedostatky. Stojí za zmienku, že v kabíne, ako predtým, silne páchne fénom.
Dokonca aj nie príliš vyberavý spotrebiteľ si všimne nerovnomerné medzery medzi lesklou čiernou platformou a chrómovým vencom v základni voliča automatickej prevodovky. Niektorí používatelia poukazujú na zošikmený plastový panel pod čelným sklom.

Plastové obloženie prahu vodiča je tiež nastavené krivo a trasie sa.

Stojí za zmienku, že takéto nevýhody sa nenachádzajú na každom modeli. Na základe vyššie opísaných skutočností môžeme konštatovať, že kvalita zostavenia je nestabilná. Vo všetkých ostatných ohľadoch je interiér urobený dobre pre lacné auto - ostrá geometria, vynikajúce prispôsobenie, pohodlné sedadlá.

Vo vnútri vyzerá auto moderne. Jediné, čo prezrádza jej vek, sú malé vrecká v predných dverách, kam sa nedá dať ani plastová fľaša.

Výbava interiéru, multimédiá, zvuk, reproduktory

Rádio je veľmi jednoduché, čo sa dá od auta tejto triedy očakávať. Rádiový magnetofón je dobrý. Reproduktory sú slabé, ale zvuk neotravuje. Veľa ľudí nemá rado multiwheel. Dôvodom sú nepohodlné multifunkčné klávesy.

Kachle kúria, klíma chladí, dobre funguje ventilátor na rozdeľovanie prúdov vzduchu. Všetko je premyslené, jednoduché a vznešené.

Jazdné vlastnosti

Auto ide dobre. Motor je dosť svieži, spoľahlivosť lacného auta je vynikajúca. Používatelia berú na vedomie vysokú inteligenciu stroja. Jazdné vlastnosti sú na auto tejto triedy dobré.

Sú oveľa lepší ako ostatní konkurenti. Auto má dobrý motor a modernú prevodovku. Dobrá kombinácia motora a prevodovky dáva vozidlu primeranú dynamiku zrýchlenia a udržiava chuť do jedla v rozumných medziach.
Odpruženie je husté, odolné. Svetlá výška je ideálna pre naše cesty.

Nevýhody hlásené používateľmi:

• Vážnou nevýhodou je absencia protištrkovej fólie, ktorá chráni podbehy zadných kolies pred kamienkami a pieskom.
• Používatelia berú na vedomie nízku kvalitu zvukovej izolácie. Je oveľa horšia ako Logan a Granta.
• Niektorí používatelia považovali absenciu bočných airbagov aj vo vrcholnej verzii za vážny nedostatok.
• Na hladkom chodníku sa auto cíti skvele. Ale na škárach, jamách a výmoľoch to vnútri nie je veľmi pohodlné. Odpruženie je tvrdé.

Významnou nevýhodou je chýbajúce diaľkové ovládanie centrálneho zamykania, ako aj vyhrievanie predných sedadiel. To môže potenciálnych zákazníkov veľmi odradiť.

Čo frustruje počas jazdy?

Príliš tuhé odpruženie, slabá Shumka. Stojí za zmienku, že Shumka núti nastoliť otázku kvality. Okrem slabej ochrany podbehov kolies a motorového priestoru používatelia poznamenávajú, že pri vysokej rýchlosti vietor prerazí tesnenie dverí vodiča.

Vo všeobecnosti je auto s najväčšou pravdepodobnosťou amatérske. A dobré zahraničné auto za cenu Granty sú len ilúziou pohody, nič viac. Auto je lacné, vyzerá elegantne, dobre sa na ňom jazdí, je celkom pohodlné byť vnútri. Napriek tomu zostáva auto aj po zdražení vo svojej triede jednou z najatraktívnejších možností.

Formálne Ravon neurobil nič odsúdeniahodné: každý má právo prepísať ceny svojich produktov. V akejkoľvek veľkosti a kedykoľvek - takže by ste nemali reptať. A predsa sa marketingový ťah mladej uzbeckej značky ukázal ako nie veľmi krásny, hoci – ak odmyslíme morálny aspekt – hraničí s genialitou. Mimochodom, nepamätám si podobný čin zo strany iného výrobcu. Tak čo sa vlastne stalo?

Po uvedení modelov Ravon Nexia (aka Chevrolet Aveo predchádzajúcej generácie) a Ravon R2 (Chevrolet Spark) na trh Uzbeci „zavesili“ na oba modely mimoriadne atraktívne cenovky. Cena Nexie začínala na 419 000 rubľov a automaticky sa stala najdostupnejším sedanom po Lada Grants. Stať sa majiteľom R2, ktorý k nám prichádza výhradne s guľometom, bolo možné len za 409 000 rubľov. Samozrejme, že médiá okamžite informovali všetkých a všetkých, že Ravon dáva kupcom sakramentsky dobrú ponuku. A potom - zrazu! ..

Keď tlačená automobilová tlač a hlavné internetové portály testovali nové produkty od Asaka a lichotili kombinácii ceny a kvality, cena produktov Ravon vzrástla. Základné verzie Nexia a R2 zdraželi o 60 000 rubľov naraz - a to je veľmi pôsobivých 15%! A hoci je Nexia stále dobrou voľbou pre lacný sedan a malý R2 je stále najdostupnejšie auto s dvoma pedálmi, nechcete zatvárať oči pred nedokonalosťami. Dnes hovoríme o Nexii, ktorá sa dobre ukázala počas nášho nedávneho.

Okamžite urobím rezerváciu - test Ravon Nexia R3 v maximálnej konfigurácii Elegant so 6-stupňovou automatikou zdražel menej ako ostatné verzie (+10 000 rubľov) a teraz stojí 579 000 rubľov. Ale potom, čo spoločnosť tak ľahko a veselo nechala celú tlač v chlade, pozerám sa na toto auto trochu inými očami. A prvá vec, ktorá ich hnevá, je kvalita zostavenia.

Úprimne povedané, nemožno povedať, že by testovacia Nexia bola zostavená zle. V porovnaní so sedanom Ravon Gentra, ktorý bol na našom teste pred rokom, je s Nexiou všetko v poriadku. Dvere sa zatvoria prvýkrát a všetky štyri - s rovnakým úsilím. Kabína nie je taká výrazná ako predtým, páchne fenolom. A predsa, aj vyberavý človek si všimne nerovnomerné medzery medzi čiernou lesklou platformou a jej chrómovým lemom na spodku voliča automatickej prevodovky, pokrčeným plastovým panelom pod čelným sklom a trasúcim sa plastovým obložením prahu vodiča. Napriek tomu, že takéto zárubne sa nenachádzajú na každom kroku, výrečne hovoria o nestabilite kvality.

Vo všetkých ostatných ohľadoch pôsobí interiér novej Nexie výborným dojmom. Geometria pristátia je dobrá, predné sedadlá pohodlné. Z hľadiska ergonómie je Ravon R3 úplne preferovaný ako Grants, tak aj Logan - ich konkurenti v spomínanom teste. Azda jediné, čo prezrádza vek auta (Chevrolet Aveo T250 debutoval v roku 2006), sú malé vrecká v predných dverách, ktoré nie sú určené ani na pollitrovú fľašu vody. Ale so všetkým ostatným - úplný poriadok. Je to o to urážlivejšie, že pri tak príjemnom obrázku môže na seba upozorniť otázka kvality.

Mimochodom, rád by som využil túto príležitosť a urobil nápravu. Po zverejnení materiálu sme dostali list od čitateľa Ilju, že dvojfarebný interiér so svetlými kreslami nie je Ravonov nález, ako som písal v materiáli. Takéto interiéry boli skutočne k dispozícii kupujúcim Chevrolet Aveo T250. Ruskí predajcovia ale autá s takýmto interiérom nikdy nemali a práve táto skutočnosť zavádzala. Odpusť mi!

Jazdné výhody Nexie oproti jej hlavným konkurentom – nech to znie akokoľvek pateticky – sú zrejmé. Je to dobrý jeden a pol litrový motor a moderný šesťstupňový automat od Chevrolet Cobalt (novšie - Ravon R4). Takáto skrinka je však nainštalovaná nielen na kobalte, ale aj na mnohých modeloch GM. Kombinácia motora a prevodovky teda dáva sedanu absolútne adekvátnu dynamiku zrýchlenia a drží apetít v rozumných medziach. Aj v meste sa spotreba Nexie zmestí do 10 l / 100 km, kým Renault Logan s 1,6-litrovým motorom a starožitným štvorstupňovým automatom DP2 dokáže spáliť až 14-15 litrov na sto.

Čo ťa frustruje na cestách? Príliš tuhé odpruženie, neschopné adekvátne vyriešiť aj skryté defekty náteru a úprimne slabá zvuková izolácia. Okrem toho nás „Shumka“ opäť núti nastoliť otázku kvality: okrem slabej ochrany podbehov kolies a motorového priestoru pri rýchlostiach nad 80 km/h vietor začína prerážať tesnenie dverí vodiča. hnusná píšťalka. Naozaj dúfam, že kontrola kvality v Asake bude pod kontrolou. A ďalší Ravon, ktorý si vezmeme na test o rok, sa z hľadiska presnosti montáže bude líšiť od testovacej Nexie k lepšiemu rovnako nápadne, ako sa líši od minuloročnej Gentry.

Stručne povedané, Ravon Nexia R3 aj po zvýšení ceny zostáva jednou z najatraktívnejších ponúk v triede. Ale keďže sa Uzbeci rozhodli zvýšiť ceny svojich áut o 15% (ak hovoríme o počiatočných verziách), dopyt od nich bude iný. A ak hovoríme o špičkových výkonoch, čo tak po zdražení konečne vybaviť Nexias vyhrievaním predných sedadiel a diaľkovým ovládaním centrálneho zamykania? Zavedenie týchto lacných možností výroby by mohlo ľahko ospravedlniť zvýšenie ceny. A ich absencia, naopak, môže niektorých potenciálnych kupcov odstrašiť – a určite aj odstrašiť. Vo všeobecnosti nás v novom roku čakajú zmeny k lepšiemu! A naozaj dúfame, že sa zaobídu aj bez ďalšieho prepisovania cenovky.

Každé auto, ktoré zíde z montážnej linky, musí preukázať svoju príťažlivosť pre kupujúceho. Jedným z dôležitých faktorov je cena. Ak sa k tomu pridajú dobré technické kvality, sebavedomá dynamika, moderný dizajn karosérie a interiéru, potom je popularita takéhoto modelu zaručená. Pre mnohých motoristov, ktorí si chcú kúpiť nového železného koňa, je výber akútny - Lada Vesta alebo Ravon R4.

Obe autá patria do rozpočtovej kategórie mestské sedany. Rozlišuje ich cenu, technické vybavenie, rozmery tela a súbor dostupných možností. Vzhľadom na to si každý budúci majiteľ vozidla bude musieť vybrať v prospech domáceho alebo uzbeckého automobilového priemyslu.

Lada Vesta alebo Ravon R4: pár slov o výrobcoch

« Lada“je produktom VAZ s veľmi hodnotnými vlastnosťami, pokiaľ ide o dizajnové nápady a technickú časť. Inžinierom závodu sa podarilo dosiahnuť dobrú dynamiku automobilu vďaka vyváženému chodu motora a prevodovky. Exteriér Vesta sa v porovnaní s modelmi v sovietskom štýle výrazne vyvinul.

Ravon R4- automobil zostavený na báze UZAutoMotors. Predtým bol podnik, ktorý zdedil tradície Daewoo, súčasťou známej spoločnosti General Motors. Teraz sa však stal úplne štátnym. Toto hovorí veľa. Kvalita automobilov novej uzbeckej značky sa vysvetľuje použitím dizajnovej a technickej platformy jiem.

Najmä sedan P4 je analógom Chevrolet Cobalt, ktorý sa úspešne predával v Rusku v roku 2012. Kvalita ani miesto montáže sa nezmenili, zmenil sa len názov modelu.

Ravon R4 alebo Lada Vesta: ceny a výbava

Úplne pre všetky úrovne výbavy modelu Ravon R4 je k dispozícii iba jeden motor. 1,5-litrový, 4-valcový, 16-ventilový radový motor s výkonom 106 koní je dodávaný so 6-stupňovou alebo automatickou prevodovkou.

Za zmienku stojí, že model motora s reťazovým pohonom, ktorý používa uzbecký výrobca, hoci si nerobí nárok na ultramoderný model, poteší výkonom odskúšaným v praxi.

Základná verzia Comfort stojí 678 tisíc rubľov a zahŕňa:

• predné airbagy pre predný rad;
• upevnenie na detskú sedačku;
• brzdový systém ABS;
• audio systém so sadou portov na pripojenie externých zariadení;
• centrálne zamykanie;
• posilňovač riadenia;
• nastaviteľné stoličky;
• vyhrievané vnútorné a spätné zrkadlá;
• nastavenie výšky stĺpika riadenia;
• imobilizér;
• atď.

Klimatizácia je dostupná iba v nasledujúcich verziách sedanu. V konfigurácii s manuálnou prevodovkou je táto možnosť uzavretá.

• zistiť

Verzia Optimum rozširuje funkčnosť kabíny. Ku všetkému, čo je k dispozícii v základnej súprave, sa pridávajú elektricky ovládané okná v prednom rade, vyhrievané sedadlá vodiča a spolujazdca, ako aj ďalšie možnosti, ktoré zvyšujú komfort pobytu v kabíne.

Tí, ktorí preferujú maximálny možný komfort, si môžu vybrať vrcholnú verziu Elegant. Rozdiel v porovnaní s Optimum AT je iba 13 000 rubľov. Príplatok sa prejaví na čalúnení sedadiel a formáte konzoly a vnútornej strany dverí. Sedan je vybavený hliníkovými kolesami.

Kto bude lepší v porovnaní cien úrovní výbavy Lada Vesta alebo Ravon R4? Zvážte, čo ponúka Lada Vesta.

Výbava Lada Vesta

Lada Vesta od začiatku stojí 528 tisíc rubľov. V základnej výbave Classic sú systémy rozdeľovania brzdnej sily, protiblokovací systém ABS a funkcia BAS, kontrola trakcie a stability, asistent pri rozjazde do kopca, palubný počítač, posilňovač riadenia.

Možnosti salónu:

• upevnenie detských sedačiek;
• dva airbagy;
• nastavenie stĺpika riadenia pre dosah a výšku;
• centrálne zamykanie s funkciou diaľkového ovládania;
• elektrické ovládanie okien pre prvý rad;
• vyhrievané predné sedadlá a bočné zrkadlá.

Klimatizácia je rovnaká ako u modelu P4 Comfort nie je k dispozícii. Môžete si ho zakúpiť v balíčku „Štart“.

Ďalší stupeň výbavy pridáva do interiéru Lady audiosystém, slnečné clony do predného radu, parkovací senzor, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, jednofarebné kľučky dverí a bočné zrkadlá.

Na dokončenie balíka Comfort si môžete zakúpiť balík na zlepšenie obrazu. Obsahuje: vyhrievané čelné sklo a hliníkové kolesá. Rozšírenie potenciálu mediálneho systému umožní pridanie balíka Multimedia.

Variabilita úrovní výbavy je vo Veste oveľa väčšia. Okrem toho, ak chcete vylepšiť vybavenie vozidla, môžete staviť nielen na zvýšenie voliteľných schopností kabíny, ale aj na posilnenie technickej základne.

Pod kapotou Vesty môže ležať 106-koňový 1,6-litrový benzínový agregát. alebo motor s výkonom 122 koní, objem 1,8 litra. Ten je spárovaný s výlučne automatickou prevodovkou, pričom v tandeme s prvým motorom môže fungovať mechanická alebo 5-stupňová automatická prevodovka.

Ravon alebo Vesta: porovnanie interiéru

Keď sa dostanete do interiéru P4, okamžite si to všimnete kvalita konštrukcie uzbeckého výrobcu je oveľa lepšia než populárni čínski štátni zamestnanci. Medzery, ak sa pri dôkladnej kontrole odhalia, neublížia očiam zakrivením alebo zámerným zvlnením.

Predný panel Ravon R4

Obloženie interiéru je vyrobené z tvrdého plastu, ktorý počas jazdy nevydáva vŕzgajúce zvuky a nevydáva nepríjemný zápach. Na prvý pohľad je všetko celkom slušné a úhľadné.

Sedadlo na sedadle vodiča je vysoké. Bohužiaľ, môžete nastaviť len polohu operadla stoličky, ale nie sedadla. Aj stĺpik riadenia je nastaviteľný len výškovo. Čo môžem povedať, budete sa musieť prispôsobiť sedadlu vodiča, nebudete si ho môcť namodelovať sami.

Ergonomické umiestnenie ovládacích funkcií a výborná viditeľnosť na vozovku poskytujú komfortný zážitok z jazdy.

Jediný detail, ktorý kazí celkový obraz, je skrátený formát kľučiek dverí. Táto konštrukčná vlastnosť platí pre predné aj zadné dvere.

Zadný rad Ravon R4

Zadný rad pre cestujúcich v Ravon R4 je pomerne priestranný a dobre organizovaný. V jeho usporiadaní nie je nič zbytočné. Najdôležitejšie je, že medzery medzi pohovkou a radom predných sedadiel sú dosť široké.

V zadnej časti priestoru pre cestujúcich sa bez problémov zmestí pasažier s výškou 180 cm, sediaci si nebude opierať hlavu o strop, ani tlačiť kolená do spodnej časti chrbta vodiča alebo spolujazdca. Vďaka vysokej polohe sedenia si môžete podsunúť nohy aj pod predné sedadlá.

Premyslený dizajn zadného sedadla, nízky prah a uhol otvárania dverí umožňujú bezproblémové nastupovanie a vystupovanie z auta.

Zadnú časť kabíny výrobca nevybavil osvetlením a lakťovými opierkami, na zadnej strane predných sedadiel je však držiak na poháre, opierky hlavy a dve priestranné vrecká. Napodiv, mnohé značky áut ignorujú vybavenie štátnych zamestnancov týmto jednoduchým, ale užitočným dizajnovým riešením.

Salón Lada Vesta

Lada Vesta je trochu iná vo formáte interiéru. Dvere sú o niečo širšie a kľučka dverí je orientovaná na obvyklé uchopenie dospelého. Sedadlo vodiča je výškovo nastaviteľné. Profil strednej tvrdosti s charakteristickými výstupkami, ktoré zabraňujú náklonu karosérie pri otáčaní auta.

Volant je možné nastaviť v dvoch rovinách - vo výške a dosahu, čo uľahčuje vybavenie sedadla vodiča pre seba. Materiál na dokončenie štátneho zamestnanca je praktický plast. Môžete ho zušľachtiť ďalšími vložkami "pod kovom" zakúpením celých súprav s príplatkom.

Priestor v zadnom rade pre pasažierov je citeľne menší ako v P4, čo je vzhľadom na rozdiel v rozmeroch kabíny prekvapivé. Produkt domáceho automobilového priemyslu má šírku kabíny 149,5 cm, zatiaľ čo uzbecký model štátneho zamestnanca má len 142 cm.

Zároveň je okraj medzery medzi riadkami vo Vesta o niekoľko centimetrov menší a strop je nižší.

Ubytovať sa tu bude pre vysokého človeka nepohodlné. Tento nedostatok nerozjasňuje ani prítomnosť širokých zadných vreciek, výškovo nastaviteľných opierok hlavy a horných madiel nad otvormi dverí. Chýbajú aj lakťové opierky a osvetlenie v zadnej časti.

Kufre áut

Kufor Ravon je pôsobivý v objeme - 563 litrov. V prípade potreby sa dá zväčšiť sklopením pohovky zadného spolujazdca. Batožinový priestor sa odomyká stlačením tlačidla na kľúči, no na samotnom veku nič nepripomína kľučku. Na zatvorenie budete musieť vziať vonkajšie razenie a ľahko stlačiť.

Kufor Vesty sa odomyká tromi rôznymi spôsobmi – tlačidlom na kľúči, tlačidlom na ovládacom paneli v kabíne alebo priamo kľúčom ako v starých sovietskych autách.

Veko kufra je vybavené dvoma pohodlnými madlami umiestnenými vo vnútri a vonku. Objem batožinového priestoru je menší ako uzbecký sedan. Je to len 480 litrov. Ak chcete zvýšiť, musíte zostaviť zadný rad sedadiel.

Video Ravon R4 alebo Lada Vesta

Ako „jazdia“ štátni zamestnanci, ako odborníci hodnotia jazdné výkony áut Lada Vesta a Ravon R4 – pozrite si video.

Ktorý zo štátnych zamestnancov si vybrať - Lada Vesta alebo Ravon R4, každý sa rozhodne sám za seba. Na obranu oboch môžeme povedať, že z praktického hľadiska plne odôvodňujú množstvo peňazí investovaných do nákupu. Neexistujú žiadne problémy s údržbou.