Ako si vyrobiť domácu loď z preglejky: projekty, kresby a videá. Návrh a výkresy kajutovej lode

Raz sme na motorovom člne „Korca“ vybavenom 30-koňovým „Whirlwindom“ museli zobrať jachtu – „jednotonovú“ s výtlakom 6 ton.Na prekvapenie všetkých, napriek tomu, na motor bola nainštalovaná vysokorýchlostná vrtuľa a Whirlwind sa zjavne nevzdal svojho plného výkonu, rýchlosť ťahania bola asi 6 uzlov, to znamená, že sa takmer nelíšila od bežnej rýchlosti, ktorú plachetnica vyvíja pri priemernom vetre . Vtedy vznikla myšlienka doplniť množstvo projektov odporúčaných redakciou na vlastnú výstavbu nákresmi pomerne pohodlného a pomerne veľkého turistického plavidla, určeného na plavbu v prechodnom režime kĺzania s prívesným motorom s kapacitou 25 -30 koní. s. Výsledky dokončenej štúdie sú prezentované súdu amatérskych staviteľov lodí ako ďalší projekt lode na vlastnú výstavbu.

Pri vývoji projektu sa vychádzalo z hlavnej požiadavky: zabezpečiť pohodlie pobytu na palube štvorčlennej posádky počas dlhodobej plavby po vnútrozemských vodných cestách. Na lodi "Mrož" je posádka umiestnená v dvoch kajutách oddelených od seba prepážkou.

Všeobecné umiestnenie loď "Mrož"

1 - odnímateľný kryt výklenku pomocného motora; 2 - sklopná časť prepážky výklenku; 3 - bočné vrecká; 4 - markíza; 5 - horný oheň; 6 - sklo; 7 - posuvný poklop; 8 - kryt poklopu, sklolaminát; 9 - ventilačný poklop; 10 - polica na drobnosti; 11 - dvojitý krížový stĺpik; 12 - luková kazateľnica; 13 - zygomatická ochrana proti striekaniu; 14 - skrinka alebo nádrž na čerstvú vodu; 15 - pohovka, pod ňou je skrinka; 16 - odnímateľný stôl; 17 - sklopné sedadlo pre vodiča; 18 - kotviaca kačica; 19 - odnímateľná banka; 20 - vyväzovací krížový stĺpik; 21 - volant s priemerom 300 mm; 22 - stôl kuchyne; 23 - plynový sporák; 24 - škrupina; 25 - šatníková skriňa; 26 - lôžko, spodná skrinka; 27 - dvere do skrine v prednej časti; 28 - skrinka.

Predná kajuta je kabína na spanie a môže byť použitá na odpočinok po celú dobu, a to aj počas dňa na cestách. Tu, v skrinkách pod lôžkom v tvare V, môžete umiestniť časť táborových zásob proviantu a vybavenia. Osobné veci sú uložené v skrinke za prepážkou prednej časti a na policiach pripevnených po stranách v podpalubí. V prednej kabíne bude dokonca možné postaviť sa do plnej výšky a mierne skloniť hlavu; malá plocha zadku stačí napríklad na prezliekanie. Poklop v streche kabíny zabezpečuje dobré vetranie tohto malého priestoru a môže slúžiť aj ako núdzový východ.

Druhá kabína slúži ako spoločenská miestnosť aj ako kuchyňa. V noci je zastávka odstránená; pomocou dodatočných podporných koľajníc a mäkkých operadiel pohoviek, ktoré sa na ne zmestia, sa pozdĺžne pohovky premenia na jedno dvojlôžko.

Je ľahké vyrobiť skladacie sedadlo, ktoré zväčší dĺžku pohovky na večeru; ak by sa však v uličke umiestnil pár skladacích plátenných stoličiek, bolo by možné usadiť za stôl aspoň šesť ľudí.

Vybavenie pravoboku kabíny je možné vyrobiť podľa vlastného vkusu. Na výkrese je podľa nášho názoru najlepšia možnosť s veľkým rezacím stolom, dvojhorákovým plynovým sporákom a drezom na umývanie riadu. Objem zarážky kuchyne je dostatočne veľký na uloženie suchého proviantu a hlavnej časti kuchynského náčinia. Pod umývadlo môžete dať odpadkový kôš; vypúšťanie z umývadla by sa malo vykonávať priamo cez palubu.

Ak je to žiaduce, namiesto šatníka môžete vybaviť toaletu, ale obstaranie alebo výroba toalety s núteným čerpaním zostáva dnes zložitým problémom.

Priestor pod sedadlami slúži na uloženie posteľnej bielizne a nejakého oblečenia.

Výška v tejto kabíne od podlahy po okraj trámov je 1,75 m, je možné ju vetrať posuvnými oknami v obkladoch paluby.

Medzi výhody "Mroža" patrí "plná" kokpit s plochou 2,7 m². Za dobrého počasia, ako ukazujú skúsenosti, bude hlavným miestom, kde sa posádka zdrží v pohybe. Okrem sedadla vodiča je tu zadná odnímateľná banka, dajú sa použiť aj rovnaké plátené stoličky. Pevný oblúk nad kokpitom nie je len detailom exteriéru plavidla, ale slúži aj ako trvalý základ pre pripevnenie markízy. Markíza sa najlepšie robí v dvoch častiach: prova, ktorá zakrýva miesto vodiča a vstup do kabíny, a zadná časť, ktorá bude potrebná len vtedy, keď bude niekto v kokpite. Mimochodom, rozmery kokpitu sú také, že v prípade potreby tu môžete vybaviť niekoľko ďalších postelí položením nafukovacích matracov.

Priestor po stranách výklenku pod motorom možno využiť na umiestnenie majetku kapitána, náhradných plynových fliaš, záchranných viest. Pohodlné sú výklenky po stranách kokpitu, kam môžete umiestniť rybárske príslušenstvo, káble, lampu atď. Na zníženie hluku z bežiaceho motora je výklenok pod motorom uzavretý odnímateľným krytom. Prepážka na sp. 7 musí byť vybavený bezpečne uzatvárateľnou sklopnou hornou časťou, ktorá uľahčuje údržbu a opravu motora na vode a zároveň umožňuje zachovať plnú výšku bočnice v korme.

Dizajn lode sa zameriava na poskytovanie pohodlia a plavebnej spôsobilosti, ktorú možno reálne zaručiť s jediným prívesným motorom s výkonom 30 hp. Predpokladá sa, že majiteľ takéhoto plavidla nevstúpi napríklad do veľkej nádrže s výškou vlny väčšou ako 0,6 m a rýchlosťou vetra vyššou ako 7 m/s. Nejde o to, že čln nie je dostatočne stabilný alebo zle klíči na vlne. Existujú dva dôvody pre takéto obmedzenie spôsobilosti na plavbu. Prvým je pravdepodobnosť zaplavenia motora vlnou: koniec koncov, karburátor je umiestnený iba 550 mm nad hladinou pokojnej vody a náš priemysel zatiaľ nevyrába motory s „dlhou nohou“ a utesnenou nádržou, ktorá sú inštalované na podobných lodiach v zahraničí. Druhým je len malá rezerva ťahu vyvinutá vysokorýchlostnou vrtuľou s malým priemerom. Loď s vysokým voľným bokom a vyvinutou nadstavbou bude preto v zlom počasí ťažko veslovať proti silnému vetru a vysokým vlnám alebo držať kurz s bočným vetrom.

Obrysy trupu sú navrhnuté pre normálnu rýchlosť člna s jedným motorom 18-20 km/h. To zodpovedá Froudeho číslu 0,7. Takéto relatívne rýchlosti sú charakterizované objavením sa výrazných hydrodynamických podporných síl v korme, hoci ešte nenastane úplné oddelenie prúdu od priečnika. Preto, aby sa znížili turbulencie za priečkou, je zabezpečené hladké stúpanie dna v korme k vodoryske, takže priečka člna je len čiastočne ponorená do vody. Priečka má vodorovnú časť dna, čo pomôže znížiť trim pri jazde pri maximálnych rýchlostiach, ktoré je možné vyvinúť pri najmenšom zaťažení (na prázdnej lodi) alebo pri inštalácii druhého motora.

Plastová súradnicová tabuľka

V súlade s akceptovanou koncepciou obmedzenia plavebnej spôsobilosti a poskytovania maximálneho pohodlia má línia brady v prove relatívne malý, mierny vzostup. To vám umožní získať väčšiu prednú kabínu a zjednoduší konštrukciu trupu lode.

Dôležitú úlohu zohráva plutva na zadnej polovici dna: zvyšuje bočný odpor proti driftu, prispieva k stabilite lode na kurze v čerstvom vetre.

Plný výtlak lode pri plavbe so štyrmi osobami, plnou kempingovou výbavou na palube a so zásobou paliva na 150 km trate (asi 90 litrov) bude cca 1400 kg. Pri takomto zaťažení je pre úplné obnovenie výkonu motora optimálna vrtuľa s stúpaním 230 - 240 mm s priemerom 240 mm (pre "Vikhrya-M" a "-30"). Štandardná skrutka je v tomto prípade absolútne nevhodná, pretože plávanie s ňou bude prebiehať pri zníženej rýchlosti a nadmernej spotrebe paliva.

Pri inštalácii druhého motora (celkový výkon 50-60 k) môžete očakávať zvýšenie rýchlosti až na 30 km / h so spotrebou paliva asi 0,9 l / km. V tomto prípade je už možné použiť bežné skrutky aj skrutky s rozstupom 280 mm. Ale opakujeme: obrysy sú zvolené optimálne pre nižšiu rýchlosť, preto pri inštalácii s dvoma motormi bude potrebné prijať množstvo opatrení na zníženie jazdného sklonu lode. Na kompenzáciu vplyvu presunu ťažiska na kormu bude potrebné presunúť časť ťažkých bremien na predok, napríklad umiestniť nádrž na sladkú vodu s objemom 60 – 70 litrov pod kormidlo. podlaha lôžok na prove. Bude potrebné namontovať ozdobné dosky (pozri referenčnú knihu „Člny, člny a motory v otázkach a odpovediach“, L., „Sudostroenie“, 1977) alebo vložiť kliny na spodok priečnika.

Tí, ktorí od samého začiatku očakávajú, že loď budú používať hlavne s dvojicou motorov s výkonom 25 až 30 koní, by mali vopred trochu zmeniť obrysy zadného trupu: zvýšiť ponor priečneho nosníka a podľa toho znížiť stúpanie. spodok v korme, možno mierne zväčšiť deadrise dna.

Aj keď pri prechodnej plavbe má hmotnosť lode menší vplyv na rýchlosť ako pri čistom hobľovaní, stále je potrebné urobiť trup dostatočne ľahkým: dostupný výkon je 30 koní. s. - nie také skvelé! Ak dno nie je prilepené sklolaminátom, malo by byť opláštené 8 mm preglejkou; vhodná je kvalitná preglejka značky FSF. Pri lepení trupu (dve vrstvy na dne, jedna na bokoch) postačuje 6 mm preglejka ako na dne, tak aj na bokoch.

Trup lode "Mrož" sa navrhuje postaviť s pozdĺžno-priečnym rámovým systémom s relatívne malým počtom rámov, ktoré pri priečnom systéme zaberajú veľa využiteľného objemu vo vnútri plavidla, výrazne zvyšujú hmotnosť. trupu a zložitosti konštrukcie. V tomto prípade je základom priečnej zostavy, ktorá definuje tvar trupu, priečka, tri prepážky a celkom štyri rámy, zostavené z borovicových lamiel s prierezom 22X60.

zväčšiť, 2 000 x 2 929, 781 kB

Konštrukčné výkresy trupu loď "Mrož". Pozdĺžny rez a plány


zväčšiť, 2497 x 1948, 600 kB

Priečky medzi kabínami a kokpitom sa navrhujú vyrobiť s dvojitou preglejkovou podšívkou: s týmto dizajnom sa dosiahne dobrá zvuková izolácia, potrebná pevnosť a dobrý vzhľad prepážok (najmä ak sa použije dekoratívna preglejka). Tou istou preglejkou bude potrebné zošiť rozstupy v kabínach, pričom ako väznicu na upevnenie plechov použijeme nosník blatníka a bočné výstuhy.

Medzi výhody dizajnu s veľkým počtom pozdĺžnych spojov patrí skutočnosť, že tenký plášť je rozdelený na pravouhlé časti - panely relatívne malých rozmerov (napríklad na spodných paneloch plášťa majú rozmery nie viac ako 925 x 300 mm). V dôsledku toho, ak sa dno dotkne prekážky, povedzme polena palivového dreva alebo kameňa, nárazovú silu takmer vždy prevezme tuhá výstuha alebo rám, puzdro skončí prasknutím v koži a nie priechodným otvorom, pravdepodobnejšie s výraznou šírkou panelov (je jasné, že v poľných podmienkach bude oprava diery náročnejšia).

Najlepšie je zostaviť trup na sklze s kýlom hore z vopred zmontovaných zostáv prepážky, rámov, priečnika a predstavca. Technológia práce je podrobne opísaná v predtým publikovaných článkoch (kniha Yu. Kazarov a N. Sokolova „Cesta cez“ člny a jachty “, L.,“ Shipbuilding “, 1978, ktorá má špeciálny zoznam publikácií venovaných problematike stavby trupu), ako aj v knihe „15 lodných projektov pre amatérsku stavbu“, dobre známej amatérskym staviteľom lodí.

Nedostatočne skúsení konštruktéri lodí môžu mať ťažkosti pri výrobe ohýbaného lepeného drieku a preglejkového opláštenia provy dna člna. Pri strihaní spodných listov vám odporúčame začať s prípravou listu mašle. Pri ukladaní plechu na súpravu je potrebné orientovať ju v smere vlákien vonkajších vrstiev preglejky, aby sa plát ľahko ohýbal a tesne priliehal po celej šírke okrajov všetkých častí súpravy. V extrémnych prípadoch môžete okraj podlahového dreva mierne orezať alebo naopak naň nalepiť ďalšiu koľajnicu, aby ste sa zbavili medzery.

Po vyklopení trupu už bude mať základ v podobe prepážok na sp. 3 a 5 na rezanie. Po vyrezaní drážok pre carlings a ich umiestnení na miesto môžete položiť palubu z preglejky s hrúbkou 6 mm a potom na okraje výrezu pre palubu a kokpit nasadiť tyče vonkajších carlingov, na ktoré sa palubovky sú pripevnené spolu s policami - nosnými koľajnicami pre jeho strešné nosníky.

B - vytvorenie vzoru pre trámy strechy a paluby kabíny (B - šírka strechy alebo paluby; f - hrot šípu; K - horná hrana obloženia kabíny; LB - bočná čiara).

Všetky odkryté hrany preglejky musia byť starostlivo chránené pred vlhkosťou zasklievacími lištami alebo pásikmi zo sklených vlákien na epoxidovej živici. Do provy je potrebné nainštalovať útorový chránič, ktorý pri plavbe vo veternom počasí zníži omývanie bokov provovou vlnou a špliechanie kokpitu. Na zadnej tretine dĺžky trupu lode bude užitočné chrániť bok pred poškodením pri kotvení inštaláciou blatníka približne v strede jeho výšky.

Samotný drevený trup má rezervu pozitívneho vztlaku, ktorá je potrebná v prípade núdze, napríklad pri prijatí diery. Aby sa však kompenzovala hmotnosť motora a palubnej prístrešky, ktoré by mali zostať nad vodou, a aby sa vytvorila dodatočná rezerva vztlaku, odporúča sa vložiť asi 200 dm³ ľahkej peny. Potom loď zostane na vode so všetkými šiestimi pasažiermi sediacimi v kokpite. Penu je vhodné umiestniť vyššie – bližšie k blatníku a na koncoch trupu, aby sa loď pri naplnení vodou neprevrátila.

Určitou výhodou relatívne nízkorýchlostných turistických lodí je možnosť ich nepretržitého pohybu: na jednej strane rozdelením posádky na dve zmeny zabezpečíte bežný odpočinok aj počas pohybu lode, na druhej strane ruky, zrážky s plávajúcimi predmetmi sú menej nebezpečné. Preto sa pri stavbe „mroža“ treba postarať o vhodné vybavenie člna signálnymi a rozlišovacími svetlami a ich zdrojmi energie. Ak sa má loď používať na plavbu po malých riekach s obmedzenou celkovou výškou prechodu pod mostami, budete musieť opustiť markízu v tvare písmena U nad kokpitom a sklo na streche paluby dať sklopiť. Tým sa zníži celková výška plavidla od DWL z 1,1 na 1,75 m.

(Koniec. Začiatok č. 5, 1975)

V predchádzajúcom čísle sme hovorili o novej lodi vytvorenej v našej verejnej dizajnovej kancelárii. Spojením najlepších tradícií domáceho malého lodného staviteľstva a nových trendov táto loď upútala našu pozornosť dokonalosťou tvarov, porovnateľnou jednoduchosťou výroby a dostupnosťou použitých materiálov. Takže opäť "Ruslan".

Trup sa montuje nahor s kýlom na sklznici z dvoch širokých dosiek hrúbky 40-50 mm, uložených na hrane (obr. 1). Takýto sklz sa niekedy nazýva rámový sklz, pretože ide v skutočnosti o pevný rám, ktorý poskytuje väčšiu presnosť pri inštalácii rámov, pozdĺžnych prvkov súpravy a jednoduchého použitia pri opláštení rámu preglejkou. Rámový sklz možno pri operáciách prestavovať z miesta na miesto, mnohokrát prevracať bez rizika narušenia vzájomnej polohy súpravy atď. Spôsob montáže korby na sklz z jednej dosky umiestnenej na okraji, spomínaný v niektorých návodoch, je zastaraný.

Už dlho snívate o tom, že budete na výletnej lodi a budete si užívať malebnú krajinu severného hlavného mesta, ktorá sa otvára počas výletov po vodných cestách Petrohradu? Prenájom motorovej lode je skvelou príležitosťou na zábavu v dobrej spoločnosti, takáto dovolenka prinesie pozitívne emócie a bude relatívne lacná.

Na sklznici by sa mali s veľkou presnosťou urobiť značky pre drážky, do ktorých pri inštalácii rámov vstupujú shergenové pásy (pozri obr. 1A), upevnené na mieste (po vyrovnaní) klincami alebo malými klinmi. Skúsení stavitelia zvyčajne pevne utesnia dosky shergenu, čo poskytuje súprave väčšiu tuhosť.

Po montáži (pozri obr. 1B) je žiaduce zosilniť rámy rámu dočasnými pozdĺžnymi vzperami a výstuhami. Tým sa zabezpečí kolmosť rámov vzhľadom na DP a pomôže to vyhnúť sa deformáciám, ktoré sa vyskytujú pri inštalácii prvkov pozdĺžnej súpravy.

Ďalšou operáciou je vkladanie pozdĺžnych prvkov (pozri obr. 1 B). Vykonáva sa v tomto poradí: 1 - kýl s predstavcom, 2 - blatníky, 3 - lícnice, 4 - bočné struny, 5 - spodné struny. Označenie drážok na naviazanie sa vykonáva na mieste pomocou dlhej ohybnej koľajnice, aplikovanej súčasne na 2-3 rámy. Hrable pomáhajú odhaliť nepresnosti a správne vyrobiť malú.

Malkovka spočíva v odstraňovaní nerovností a vyčnievajúcich rohov jednotlivých prvkov rámu tak, aby k nemu koža priliehala rovnomerne a tesne, bez narušenia tvaru tela špecifikovaného kresbou. Malkovka sa vykonáva malými hoblíkmi, dlátami a rašpľami. Sila a vzhľad výrobku závisí od dôkladnosti jeho realizácie.

Opláštenie trupu Ruslan preglejkou má svoje vlastné vlastnosti. Faktom je, že bočné panely, visiace nadol, tvoria vonkajšie steny sponsonov. Preto musí byť stredná časť trupu najprv opláštená s malým príspevkom na spracovanie a až potom - boky s presahom vhodnej veľkosti. Potom sa pod presah nalepí penový plast, ktorý vytvorí (od rámu č. 2) tunel medzi sponsonmi a strednou časťou trupu (pozri obr. 1 D). Najlepšie je rezať preglejku podľa vopred pripravených šablón z kraftového papiera alebo tenkej lepenky.

Upevnenie poťahu na rám začína od priečky smerom k prove. Obliečky sú spojené „na fúzy“ priamo na ráme alebo vopred.

A - hlavné rozmery sklzu; B - inštalácia rámových rámov pomocou shergenových dosiek (rám č. 1 a priečna doska sú pripevnené skrutkami priamo na čelné steny sklzu); B - spojenie pozdĺžnych prvkov rámu (kýl, blatník, podpalubie a mliečne výstuhy); G - opláštenie rámu preglejkou; D - prilepenie hotového puzdra.

Preglejka sa upevňuje na rám nasledovným spôsobom: „ohnutými“ klincami na nosníky a skrutkami dlhými 20 mm na rámy a kýl (pozri obr. 1D). Pred nanesením preglejky je rám opatrne rozmazaný epoxidovým lepidlom. Na koncových častiach dielov sa lepidlo rýchlo vstrebáva a natieranie je potrebné opakovať. Hlavičky klincov, ktorými je preglejka pripevnená k rámu, sú vopred sploštené, aby sa dali „utopiť“ do preglejky – inak roztrhajú sklolaminát, ktorým je telo prelepené. Hlavy skrutiek by mali byť tiež zapustené o 1-2 mm v závislosti od hrúbky preglejky.

Po úplnom opláštení tela začnú lepiť tunely penovým plastom. Najprv sa nalepia kúsky, ktoré sa tvarom približne zhodujú. Konečné spracovanie sa vykonáva po polymerizácii lepidla. Malé nerovnosti sú vyrovnané pilinovým tmelom s epoxidovou živicou.

Postupnosť prilepenia puzdra sklenenými vláknami: najprv sú lemované úzkymi pásikmi a po polymerizácii sú rohy a rebrá na spojovacích líniách starostlivo očistené. Potom nalepte po celom povrchu jednou vrstvou sklolaminátu ASTT-B. Pozdĺžne redany sa umiestnia na miesto a opatrne sa prelepia pásikmi (alebo stuhami) zo sklenených vlákien.

Trup je natretý na základný náter č. 138 alebo AG-10 s epoxidovými, glyftalovými alebo nitroglyftalovými emailami pomocou konvenčnej technológie. Dovážané alkydové emaily, ktoré sa nedávno objavili v predaji, sa osvedčili.

VÝROBA NADSTAVBY

Rámom nadstavby (kabíny) je rám (obr. 2) a pozdĺžne lamely (výplety) zostavené na lepených a preglejkových úpletoch. Spodná časť rámov („nohy“) je spojená s rámovými rámami trupu, ako je znázornené na obrázku 3, čím sa zabezpečuje potrebná tuhosť celej konštrukcie. Po dokončení lepenia rámu nadstavby musí byť utlmený a pripravený na opláštenie preglejkou (s hrúbkou nie väčšou ako 3-4 mm), inak bude nadstavba príliš ťažká. Zvyčajne je nadstavba šitá preglejkou naslepo a výrezy na zasklenie sú už na mieste úzkou okrúhlou pílkou; odporúčame túto metódu.

1 - stredový stĺpik čelného skla, 2 - lemovanie prednej časti strechy, 3 - nástavec, 4 - pevný rám nadstavby na ráme č. 3, 5 - zosilnená výstuž pozdĺž obrysu strešného otvoru, 6 - rohová výstuž , 7 - regál na ráme č. 5, 8 - regál na ráme č. 6, 9 - zárubne, 10 - objemový val, 11 - preglejkové kolená spájajúce rám nadstavby s hornými trámami. 12 - výstuha pozdĺž obrysu skla, 13 - bočný stĺpik čelného skla, 14 - obloženie čelného skla, 15 - midelweiss. A - sklenená vložka na gumovom tesnení; B - vkladanie skla pomocou preglejkových rámov; B - ľahko odnímateľný volant s prístrojmi.

Do otvorov nadstavby by sa nemalo vkladať obyčajné sklo; je lepšie použiť triplex alebo plexisklo. Pre čelné sklá je táto požiadavka povinná. Okuliare sú vložené na gumené tesnenie, ako je znázornené na obrázku 2B.

Na predné sklá je potrebné inštalovať "stierače" - stierače s elektrickým alebo ručným pohonom. Prax ukázala, že je lepšie ich umiestniť na vrch, pretože hydroizolácia sa stáva ťažšou pri inštalácii zospodu.

Vonku by mala byť celá nadstavba prelepená jednou vrstvou tenkého sklolaminátu na epoxidovej živici. Najlepšie je to urobiť pred inštaláciou okuliarov; ak sa bude lepenie robiť potom, poháre by sa mali chrániť pred živicou prilepením baliaceho papiera na ne mastnotou.

Posuvnú časť veka tvorí ľahký drevený alebo kovový rám opláštený preglejkou s hrúbkou 4 mm. Priečne tyče by mali byť zakrivené tak, aby veko bolo mierne konvexné, ako je znázornené na obrázku. Ak je to žiaduce, môže byť nepohyblivé, ale odnímateľné alebo sklopné; to do značnej miery závisí od podmienok plavby.

Rozmiestnenie ovládacích prvkov a vnútorné vybavenie Ruslanu je znázornené na rozložení a nákresoch. Volant je umiestnený na línii DP, čo umožňuje inštaláciu motorov s akýmkoľvek smerom otáčania a je obzvlášť výhodné pri ťahaní vodných lyžiarov, keď vodič potrebuje voľnosť pohybu. Volant "Ruslan" funkčného typu, tradičného pre OKB "M-K", je ľahko odnímateľný, s kombináciou nástrojov v náboji (obr. 3). Elektrický tachometer je vybavený prepínačom, ktorý umožňuje merať otáčky oboch motorov v poradí. Ukazovateľ rýchlosti je vyrobený na základe malého tlakomera na 1 Atm (GOST 53125). Na volante sú namontované dva konektory: jeden, osemkolíkový, typ ШР, pre vodiče elektrického systému, druhý - pre prijímač ukazovateľa rýchlosti (duritová trubica s vnútorným priemerom 3 mm). Bubon riadenia s veľkým priemerom poskytuje veľmi malé vychýlenie kormidla, vďaka čomu je člnkovanie citlivé a príjemné.

Okrem vyššie uvedených zariadení sú na náboji volantu umiestnené prepínače elektrického systému: v strede je indikátor pulzného signálu a na spoločnom paneli sú spínače pre svetlá, svetlomet a zapaľovanie motora. Vo vnútri nadstavby je zväzok vodičov s tromi objímkami na zapnutie prenosnej lampy alebo malých svietidiel namontovaných na zástrčke. Rádiový prijímač typu Geologist (najodolnejší model medzi domácimi tranzistorovými prijímačmi) a televízor Shilyalis majú špeciálne zásuvky a držiaky na prednom paneli. Vodič ich môže používať na cestách bez toho, aby opustil svoje sedadlo, a na zastávkach ich možno ľahko preniesť na breh.

Turistický plynový sporák, inštalovaný na pravej stene kabíny, sa tiež ľahko vyberie z hniezda.

Špeciálna palivová nádrž na Ruslan nie je k dispozícii. Domnievame sa, že v našich podmienkach nie sú stacionárne cisterny vôbec potrebné, keďže na vode nie sú žiadne čerpacie stanice a palivo je stále potrebné prevážať v kanistroch. Preto sú motory napájané priamo z kanistrov spojených jednoduchými T-kusmi do dvoch skupín po dvoch kanistrov. Tento systém bol testovaný v dlhodobej prevádzke a ukázal sa ako veľmi pohodlný. Polyetylénové kanistre s priehľadnými stenami uľahčujú kontrolu spotreby paliva.

Riadiaci systém motora pozostáva z najjednoduchších plynových sektorov s jednokáblovým vedením a vratnou pružinou na tlmivkách karburátora. Spätné ovládanie sa vykonáva podľa dobre známeho typu dvojkáblovej schémy a je ľahko demontovateľné. Motory sú navzájom prepojené rúrkovou tyčou, dĺžkovo nastaviteľnou pomocou závitových hrotov. Anténne zariadenie je skladací stožiar, na ktorého spodnej časti je namontovaný konektor typu ShR a na hornej časti je bežiace svetlo a tri teleskopické antény, z ktorých dve slúžia TV a jedna - prijímač. Televízna anténa je ľahko odnímateľná, takže ju možno použiť na brehu spolu s televízorom.

V navigácii sme v roku 1974 zobrali so sebou dodatočnú súpravu dvoch telefónnych prístrojov (detská hračka). Ukázalo sa, že je to užitočné pre spojenie lode kotviacej s mólom so základným táborom umiestneným na brehu. Je tiež veľmi výhodné mať v rádiovom prijímači pásmo VHF, na ktorom nákladné a osobné lode medzi sebou vykonávajú rádiovú komunikáciu; Predídete tak mnohým prekvapeniam a problémom, najmä pri plavbe v noci a za zlých poveternostných podmienok.

G. MALINOVSKY, majster športu ZSSR

Všimli ste si chybu? Vyberte ho a kliknite Ctrl+Enter aby sme to vedeli.

Napriek tomu, že vodná plocha jachtárskeho klubu bola úplne obsadená, z pohľadu pavilónovej expozície sa tento rok zdalo, že počet účastníkov ubudol. Ako sa však k situácii vyjadril generálny riaditeľ IFA Sergey Levit: „Tento dojem mohol byť spôsobený tým, že mnohé spoločnosti nepovažovali tento rok za vhodné ťahať do pavilónu veľké lode. Je to veľmi drahé a určite sa to odrazí na cene."

Niektoré firmy sa však predsa len rozhodli vystavovať svoje lode v pavilóne. Medzi nimi: Faserind Boats, Aerogroup, Sealine Sales Russia, Alfa Yachts, Restmar, Bavaria Yachts, Admiral Market Marine, Yaroslavsky Kater LLC, Seagal Marine, Trade Marine, Royale Marine.

Spoločnosť tiež poskytla špeciálne ponuky pre kupujúcich. Andrey Fadeev, zástupca spoločnosti v Moskve, pre stránku uviedol: „Lodenica Nimbus Boats ukončila prijímanie objednávok na ďalší rok pred 15 dňami. Na obdobie tejto výstavy však urobila výnimku. Stále si tu môžete objednať jachtu."

Špeciálne jesenné zľavy na motorové člny Beneteau poskytla spoločnosť - oficiálny predajca motorových člnov Beneteau v Rusku. Na tretej moskovskej medzinárodnej výstave „Salón jácht a lodí“ predstavil Boatmarket okrem katalógov s už známymi modelmi aj katalógy s aktualizovaným modelovým radom radu Antares: Antares 6 a Antares 7 - pohodlné motorové člny, ktoré kombinujú výhody výletnej lode a športovej a rekreačnej lode .

Čo sa týka expozície na vode, vo vodách jachtárskeho klubu SHORE HOUSE sa nachádzajú lode týchto spoločností: Premium Boats Service, Grand Marine, Saratov Shipbuilding Plant LLC, RSV - Yachts, Universal Marine, Bavaria Yachts, Ship Art Projects , Petroset, Ultrasail, Autopik-M , Sport-Aqua, Unisail-T, KSMZ, Timmerman Yachts, Poseidon-M, OAO DMZ Kamov, Trade Marine, Flagship, Aquaecopark, World Yachting Group, Aquadrive a Aoyama Motors.

Spoločnosť na výstave predstavila aj Kral 700 Classic. Podľa zástupcu World Yachting Group Konstantina Yudina: „Fiart Mare 42 je skrátka ideálny na relax na vode. Zvuk motora je navyše taký jemný, že sa počas plavby môžete oddávať filozofickým úvahám.

Zaujímavý návrh dala spoločnosť, ktorá predstavila trawler americkej spoločnosti Mainship - 40 Trawler. Podľa Alexandra Iljina, kapitána lode: „40 Trawler je plnohodnotný dom na vode. Má všetko, čo potrebujete pre pohodlný pobyt, dokonca aj vonkajšiu letnú kuchyňu. Toto plavidlo je ideálne na cestovanie na dlhé vzdialenosti po rieke, mori alebo oceáne.“

Samostatne by som chcel povedať o návrhoch domácich podnikov. Motorová jachta „Tourist“, navrhnutá a postavená odborníkmi, pritiahla veľkú pozornosť kupujúcich. Táto jachta je ideálna pre veľké firemné dovolenky. Priestranné priestranné kajuty, ktoré umožňujú hosťom cítiť sa pohodlne a pohodlne počas celej cesty, plne vybavená kuchyňa vybavená zdvíhacím mechanizmom krinolíny, solárium na slnečnej palube pre tých, ktorí sa radi opaľujú. Veľká hlavná paluba je rozdelená riadiacou kabínou na veľkú zadnú časť a malú provu, čo umožňuje pohodlne ubytovať spoločnosť cestujúcich na dovolenke bez odvádzania pozornosti kapitána od riadenia plavidla. V zadnej časti hlavnej paluby sa pre pohodlie rekreantov nachádza plnohodnotná palubná kuchyňa, kúpeľňa, zostup ku krinolíne a do strojovne, ako aj výstup na slnečnú palubu. Pre všetky svoje zásluhy je motorová jachta "Turista" o niekoľko rádov nižšia ako jej zahraničné náprotivky.

Nepochybný záujem vzbudila motorová loď RIVERLIFE, ktorú postavila OAO DMZ Kamov. Hausbót RIVERLIFE v sebe spája pohodlný vidiecky dom, pláž a jachtu. Bez opustenia útulných stien lode si dovolenkári môžu urobiť výlet po rieke, urobiť si piknik na druhej palube, ísť na ryby na akékoľvek miesto, ktoré sa im páči. RIVERLIFE je atraktívna aj tým, že jej ponor je len 50 cm, vďaka čomu majú dovolenkári možnosť kotviť na akýkoľvek breh. Ďalším nepochybným plusom je, že pri zváraní puzdier sa používajú letecké technológie, vďaka čomu je montáž presnejšia a presnejšia. Čo sa týka ceny RIVERLIFE, tá je viac než mierna.

„Kráľovnou výstavy“ bola megajachta New Star predstavená spoločnosťou. Podľa prezidenta Medzinárodnej asociácie predajcov jácht a lodí Andrey Andriyanov: „Toto je plavidlo najvyššej triedy. Dúfam, že vďaka Timmerman Yachts a ďalším našim výrobcom postupne obsadíme pomerne vážne miesto na výstavách v zahraničí.“

Pokiaľ ide o minulosť, jej hlavnými úlohami, ako uviedol generálny riaditeľ IFA Sergej Levit, bola „konsolidácia trhu s jachtami a člnmi v Rusku a stimulácia obchodu“.

Odpočítavanie času plavby začína od okamihu príchodu lode až po vylodenie posledného cestujúceho.
Cena prenájmu zahŕňa:
Plné využitie priestoru lode
Používanie audio-video systému lode
Používanie kuchynského vybavenia (mikrovlnka, rýchlovarná kanvica, sporák, chladnička) a príborov.

Popis člna

Hlavným účelom tohto plavidla je je to pohodlný odpočinok na vodných plochách Petrohradu a Fínskeho zálivu. Na svoju veľkosť má čln výnimočný vnútorný objem vr 3 komfortné kajuty na dlhé cesty priestranný salón s barovým pultom, pohodlnou pohovkou a stolíkom, kuchynka, WC, kabína pre 12 osôb s panoramatickými oknami. Okrem toho má loď veľkú otvorenú palubu a zadnú plošinu, kde si naši hostia môžu maximálne pohodlne posedieť pod holým nebom. Loď má neprekonateľnú manévrovateľnosť a plytký ponor, ktorý vám umožňuje priblížiť sa k piesočnatej pláži. Námorná spôsobilosť tejto lode vám umožňuje ísť do Fínskeho zálivu a jazera Ladoga.

Pre pohodlný pobyt má loď gril na varenie na uhlí, funkčnú kuchyňu s indukčným varičom, chladničku, drez. Priestranná kúpeľňa so sprchovacím kútom a umývadlom. Na palube je napätie 220 V, audio systém, televízor. Loď má priestrannú zadnú plošinu s rebríkom, z ktorej sa dá pohodlne ponoriť do vody. Ak si chcete vy alebo vaše deti oddýchnuť alebo len tak v tichu ležať a obdivovať vodu cez okienka, k dispozícii sú 3 samostatné kabínky.

Akékoľvek plavidlo, či už ide o plochý čln, čln alebo jachtu, dáva určitý pocit slobody, ktorý je teraz dostupný mnohým. Zdá sa, že nedávno domáce lode z preglejky dosiahli svoj vrchol popularity, ale odvtedy už existuje veľa spôsobov, ako vyrobiť takéto konštrukcie a spôsoby spracovania výrobkov z preglejky.

Keďže navrhovaný dizajn bude malý, stavba preglejkovej lode nespôsobí žiadne ťažkosti. Stačí len zásobiť materiálmi a nástrojmi, ako aj vykonať príslušné výpočty.

Popis potrebných materiálov a nástrojov

Výhody takého materiálu, ako je preglejka, nestojí za zoznam, pretože mnohí sa už pravdepodobne stretli s výhodami výrobkov z preglejky.

Poznámka! Projekty preglejkových člnov sú vyrobené z materiálu triedy FSF. Hrúbka použitých plechov sa pohybuje medzi 0,5-1,5 cm, v závislosti od účelu dizajnovej časti, ktorá z nich bude vykonaná.

Výrobky z preglejky značky FSF sa vyznačujú vysokou úrovňou odolnosti voči vlhkosti. V procese práce však bude vaša preglejková kajutová loď dodatočne spracovaná a viac ako raz. Pri nákupe venujte osobitnú pozornosť kvalite materiálu. Povrch preglejkových dosiek musí byť úplne bez chýb, poškodení vo forme trhlín a triesok, ako aj delaminácií a všetkých druhov uzlov, ktoré sa na dreve často vyskytujú. Tento moment je mimoriadne dôležitý, pretože konečný výsledok vašej práce, ako aj spoľahlivosť samotnej konštrukcie závisí od úrovne kvality materiálu.

Špecialisti, ktorí už čelili takej úlohe, ako je výroba preglejkovej lode, povedia, že práca s veľkou plachtou je oveľa pohodlnejšia a pohodlnejšia, a teda rýchlejšia. Dajte preto prednosť veľkoformátovým výrobkom z preglejky.

Pomocné materiály:

1. Okrajované hobľované drevo, ktoré bude potrebné na usporiadanie sedadiel, vnútorných rozpier a bokov. Ak chcete vyrobiť funkčnú loď z preglejky, uprednostnite svetlé drevo.
2. Plastová svorka alebo tenký drôt, ktorý sa použije ako šijací materiál na vzájomné spojenie rôznych častí, ktoré patria ku koži lode. Môžete použiť nylonový vlasec, ale v tomto prípade by mal mať slušnú hrúbku.
3. Lepiaca kompozícia na utesnenie švov vytvorených na spojoch dielov. Najlepšie je použiť zmesi na báze polymérnych živíc.

Samozrejme, ľudia, ktorí vedia, ako postaviť loď z preglejky, môžu do tohto zoznamu pridať ďalšie materiály. V tomto prípade je však uvedený príklad minimálneho súboru dodatočných materiálov. Najčastejšie sa ako prísady používajú rôzne lakovacie zmesi, ako aj špecializované impregnácie, ktoré zabraňujú hnilobe a napučiavaniu konštrukcie, ktorá bola dlho v kontakte s vodou.

Okrem toho na lepenie švov medzi časťami možno budete potrebovať materiál, ako je sklolaminát, ktorý možno nahradiť jeho náprotivkom - sklolaminátom.

A samozrejme, nezabudnite na vonkajšiu estetiku vášho produktu. Na tento účel je vhodná aj farba, ktorá vám umožní skryť všetky švy a dosiahnuť požadovanú farbu.

Sada nástrojov je štandardná takmer v každom prípade:

• elektrická alebo ručná priamočiara píla;
• sada plátien rôznych veľkostí pripevnených k skladačke;
• píla určená na prácu s drevom;
• Brúska;
• kliešte;
• kefy na rôzne účely: na nanášanie laku, farbenie, nanášanie impregnácií;
• kladivo;
• dláto.

Pokiaľ ide o rozmery, ktoré môže mať preglejková loď, dizajnové výkresy môžu byť veľmi rôznorodé, takže je sotva možné poradiť niečo konkrétne.

Môžete sa však zastaviť na štandardných veľkostiach:

• celková dĺžka konštrukcie - 3,5 m;
• šírka člna - 1,35 m;
• výška dosky - 0,5 m.

Po výbere vhodného dizajnového výkresu je potrebné preniesť všetky detaily na preglejku, po ktorej sa list vyreže podľa tohto označenia. Na dokončenie tejto úlohy potrebujete elektrickú priamočiaru pílu, pretože iné nástroje môžu poškodiť materiál a čiara rezu bude nerovnomerná s trieskami.

Keďže v našom prípade sa vyrába loď, jej priečka musí byť prelepená ďalšou vrstvou sklolaminátu a ak je to možné, jej konštrukcia by mala byť spevnená. Na tento účel môžete použiť dosky vyrobené z tvrdého dreva. Okrem toho vám samorezné skrutky pomôžu posilniť upevňovacie prvky.

Poznámka! Ak ste ešte úplne neprišli na to, ako vyrobiť loď z preglejky, postupujte podľa rád profesionálov: fáza navrhovania a výpočtu nosnosti je veľmi dôležitá, pretože ak urobíte chybu s hlavnými parametrami plavidla, výsledok vašej práce sa sotva dá nazvať funkčným.

Pokiaľ ide o praktické odporúčania, pred montážou by mali byť všetky konštrukčné prvky dokončené hoblíkom. Bolo by vhodnejšie použiť elektrické náradie. Potom musíte urobiť príslušné otvory, ktoré sa použijú neskôr, keď zošívate trup lode.

Na uľahčenie inštalácie priečnika môžete použiť špeciálne kozy, ktoré sa dajú ľahko postaviť sami. Potom sa upevní dno, potom bočné časti člna.

Poznámka! Tieto detaily nevyhnutne prichádzajú až do luku. Nezabudnite skontrolovať umiestnenie a symetriu.

Časti opláštenia a samotný materiál opláštenia je možné upevniť dvoma rôznymi spôsobmi. V prvom prípade to môže byť materiál na šitie, v druhom prípade sa môže použiť špeciálna adhézna kompozícia. V tomto procese budete musieť ručne zarovnať okraje preglejky, pričom dosiahnete určitý uhol.

Je potrebné neustále sledovať zhodu rozmerov, inak v dôsledku toho môžete mať medzi časťami veľkú medzeru, na odstránenie ktorej budete musieť nielen rezať rámy, ale aj rozobrať celú konštrukciu.

Rámy sú rebrovité časti, vďaka ktorým je dosiahnutá požadovaná úroveň tuhosti rámu vašej lode. Tieto diely sú vyrezané z preglejkových dosiek s hrúbkou 6 mm a inštalované v krokoch po 0,8 m. Nakoniec by ste mali dostať 4 kusy.

Dôležitosť takého detailu, akým je blatník, umiestnený pozdĺž línie bokov, nemožno podceňovať. Môže byť vonkajší alebo vnútorný. Ak máte zásoby svoriek, potom vám tieto zariadenia môžu poskytnúť neoceniteľnú pomoc a výrazne zjednodušiť prácu. Ak nemáte dostatok svoriek, je vhodné pomocou nich v procese stláčania blatníka upevniť aspoň kontrolné body. Nebude zbytočné používať spojivá, ktoré je možné umiestniť medzi svorky.

Po dokončení vyššie uvedených prác môžete pristúpiť k inštalácii rámu. Ak sa nebojíte riskovať a máte k dispozícii úlomky zvyškov preglejky, môže byť táto časť nepevná. Hlavnou vecou nie je zabudnúť na to, aby ste vytvorili dieru v strede rámu.

Ak túto oblasť zakryjete palubou, môžete skončiť s malou krytou oblasťou, ktorú možno použiť ako sklad pre veci. Na výrobu paluby môžete použiť aj zvyšky preglejky.

Ak sa chcete dozvedieť viac o tom, ako sa vyrába loď z preglejky, nižšie uvedená video recenzia vám pomôže pochopiť všetky zložitosti tohto procesu.

Vykonávanie interiérových a lepiacich prác

Na vykonanie lepiacich prác budete musieť pripraviť zmes pozostávajúcu z epoxidu a aerosilu, zmiešané v rovnakých pomeroch. Rohové oblasti dna, priečnika a bokov by mali byť vystužené drevenými lištami alebo rohmi.

Lepenie pások zo sklenených vlákien sa vykonáva na zónach vnútorných švov pomocou vopred pripravenej zmesi. Používajú sa aj na upevnenie rámov.

Na konci lepiacej práce sa namontuje podlaha dna, sedadlá, vesla a ďalšie detaily, ktoré môžu byť zahrnuté v projekte vášho plavidla.

Potom sa štruktúra nechá vysušiť a potom sa vykonajú všetky vonkajšie práce na čistení a lepení švíkov sklenenými vláknami.

Ak chcete vykonať vysokokvalitné farbenie, mali by ste:

• vykonajte postup odmasťovania povrchu;
• zakryť materiál špeciálnym zložením;
• naneste tmel na odstránenie všetkých chýb, ak nejaké existujú;
• naneste vrstvu základného náteru.

Farbivá kompozícia môže byť absolútne čokoľvek, ale najvýhodnejšie je použiť pigmentové farbivo určené na prácu s drevom. Použitie štetcov namiesto striekacej pištole zlepší výsledok farbenia.