Ako vyrobiť príves vlastnými rukami podľa pripravených výkresov. Ako si vyrobiť ľahký príves vlastnými rukami? Domáce prívesné vozíky za autá

Raz som sa príležitostne pozrel na jedného z mojich priateľov, ktorý pracuje v zberni kovového šrotu, a uvidel som v jeho hromade úlomkov železa starého prívesu na „včely“.

Na tom istom mieste, v tejto hromade starého železa, veľkosti môjho domu, bola aj stará zadná náprava, akoby z „moskovca“.

Okamžite sa zrodila myšlienka postaviť z tohto odpadu príves na prepravu rôznych užitočných domácich potrieb.

Po krátkych a produktívnych rokovaniach za účasti niekoľkých lístkov Ruskej banky sa ukázalo, že tieto pozostatky sú u mňa a bezpečne som ich priviedol späť do svojej dediny.

Tu je to, čo som dostal.

Poďme si teda vymenovať, čo som použil pri výrobe tohto traileru.

1. Zadná náprava s pružinami od Moskvich
2. Zvyšky starej karosérie z prívesu Pchelka
3. Dve kované veslá zo starej brány
4. Pružinové objímky na moskvič, gumené, 6 ks.
5. Kúsok rúrky z nehrdzavejúcej ocele (starý záves)
6. Skrutky M10 s maticami, 6 ks.
7. Slučky, 4 ks.
8. Aerosólová farba, 1 plechovka, oranžová
9. Záves, 1 ks.
10. Kolesá z moskovca, 2 ks.
11. Zváračka
12. Bulharčina
13. Roh 45X45 zo starej postele, 2 ks

Boli vyrezané aj priechodky v množstve 6 ks. zo starého nerezového závesu.

Keď už bolo všetko zmontované, skrútené a dobre zvarené, prišiel čas postaviť príves na nohy, teda na kolesá a urobiť jeho finálnu montáž.

Prevážam čokoľvek na prívese. Piesok, kamene, tehly, zem, hnoj, odpadky, čln, skriňa, chladnička, práčka, zemiaky, seno a tak ďalej a tak ďalej.

Nebudem inštalovať osvetľovacie zariadenia na príves a registrovať ho na dopravnej polícii, pretože sa používa iba počas denného svetla a len v našej obci, nejde na diaľnicu a maximálna rýchlosť môjho „cestného vlaku“ “ s nákladom nie viac ako 30 km/h. Z rovnakého dôvodu som nerobil blatníky cez kolesá a nemontoval tlmiče. Pri týchto rýchlostiach to nie je potrebné. Len reflektory (reflektory) z

Ahojte všetci! V našej krajine je veľa remeselníkov, ktorí radšej robia všetko vlastnými rukami. Niektorí si nápravu na ľahký príves montujú aj svojpomocne. Preto dnes budeme hovoriť o tejto téme.

Skôr ako začnete s montážou prvku vášho prívesu pre automobily, odporúčam vám rozhodnúť sa o výbere dizajnu. Sú odlišné, čo prináša určité rozdiely do zariadenia.

S trochou práce s nábojom, pružinami, tlmičmi a ďalšími komponentmi môžete získať skvelú domácu nápravu a príves so závislým alebo nezávislým zavesením bude fungovať rovnako ako továrenské modely.

Možnosti dizajnu

Pre niektorých je jednoduchšie objednať si komplet nápravu, ako si niečo zmontovať sami. Ale ak viete, ako na to alebo chcete pochopiť, ako sa to všetko vyrába ručne, navrhujem, aby ste si kúpili alebo našli príslušné diely a zostavili z nich plnohodnotnú nápravu.

Ale čo? Náprava prívesu ako prvok odpruženia je len rúrka. Je dvoch typov v závislosti od sekcie:

• okrúhly;
• námestie.

Ak vezmeme rovnaké parametre pre hrúbku steny, plochu prierezu a priemer, potom štvorcové verzie budú vyžadovať viac úsilia na ohýbanie. To znamená, že sú silnejšie ako okrúhle.

Zostava nápravy je tiež dodávaná s nábojom a brzdami (nie všade). V zásade sa používajú 2 typy nábojov:

• harmanček;
• nábojový blok.

Cena a opraviteľnosť je lepšia s harmančekom, aj keď blokové náboje sú spoľahlivejšie a odolnejšie za vyššiu cenu. Môžete ich zmeniť len ako celok. Nevidím na tom nič zlé, pretože to zjednodušuje postup výmeny a údržbu prívesu.

Náboje sú zvárané alebo skrutkované. Posledný spôsob pripojenia sa aktívne používa na . Podľa toho by som medzi zváranou a prefabrikovanou konštrukciou uprednostnil druhú z dôvodu jednoduchšieho prístupu k opravám a údržbe. Ale je to na tebe.

Na nákladných autách a menej často na osobných autách môžu ísť prívesy s otočnou nápravou, kde sa celá náprava otáča na zvislej osi pomocou otočného taniera.

Odpruženie alebo náprava používaná na prívesoch je:

• torzná tyč (s brzdami a bez nich);
• pružina (s brzdami a bez nich).

Budeme ich zvážiť podrobnejšie.

Pružina a krútenie

Torzné modely sú teraz veľmi žiadané a obľúbené. To možno vysvetliť objektívnymi výhodami:

• slúžiť dlhú dobu;
• pri prevádzke nie sú žiadne ťažkosti;
• jednoduchá údržba;
• nie je potrebné používať tlmiče nárazov;
• majú malú veľkosť;
• priestor medzi nápravou a rámom je zmenšený;
• mať malú hmotnosť;
• Ide o konštrukcie s nezávislým zavesením kolies prívesu.

Torzné alebo gumené konštrukcie sú vybavené pevným držiakom s rámom. Na rám je namontovaná polygonálna rúrka, vo vnútri ktorej je rúrka podobného tvaru, len s menším priemerom. Voľný priestor medzi nimi je vyplnený špeciálnymi gumičkami. Umožňujú vám zabezpečiť nehybnosť duše spojenej s kolesom.

Takéto odpruženie by som si medzi možnosťami z druhej ruky nekúpil. Použité alebo použité už majú výrazne znížené zdroje, pretože dlhá životnosť priamo závisí od stavu postrojov.

Navyše modely gumových postrojov nie sú vhodné na aktívne použitie v drsných podmienkach. Toto je možnosť pre tých, ktorí sa chystajú prevádzkovať príves hlavne v meste a na relatívne hladkom asfalte.

Ak sú prevádzkové podmienky drsné, potom má zmysel vyrobiť alebo kúpiť nápravu s pružinou, ktorá je odolnejšia voči zaťaženiu. Nebojí sa ani vážneho preťaženia kvôli dlhšiemu zdvihu v porovnaní s torzným kolegom. Myslite ale na to, že o odpruženie sa budete musieť starať opatrnejšie a častejšie.

Pružina, ako aj variácia torznej nápravy, prístup vo Voroneži, v Bielorusku, dá sa kúpiť v Moskve, Petrohrade, kontaktujte Čeľabinsk alebo Kyjev. Nezáleží na tom, kde bývaš. Teraz je šírka sortimentu taká neobmedzená, že nie je ťažké objednať kompletný záves alebo komponenty pre vlastnú výrobu.

O pružinovom odpružení som už písal, preto vám odporúčam sledovať odkaz a prečítať si ho.

Dôležité je predsa zozbierať aj niečo, z čoho sa dá vyrobiť náprava a dať to na svoj vlastný ľahký príves. Odporúčam vám venovať pozornosť komponentom od Al Ko.

Vlastná montáž konštrukcie

Predpokladajme, že už máte rám prívesu a sami ste si vybrali.

Teraz musíte prísť na to, ako sa to všetko spojí a zmení sa na plnohodnotnú nápravu ako konštrukčný prvok vášho prívesu. Pozrime sa na niekoľko kľúčových krokov.

• Na začiatok sa vyberie samotný lúč. S okrúhlou alebo štvorcovou časťou to bude, na tom nezáleží. Hlavná vec je, že vezmete vhodné rozmery a použijete vysoko kvalitný kov. V opačnom prípade pozastavenie nebude trvať dlho;
• Ďalej vezmeme osku náboja, na ktorej bude nainštalovaný samotný náboj, a pripojíme ju k potrubiu. Ako spojiť tieto dva prvky? Ideálne bude, ak os náboja vojde svojim výstupkom do potrubia aspoň niekoľko milimetrov. Existuje viac šancí na okrúhly úsek ako na štvorcový. Potom je to všetko zvarené alebo zoskrutkované dohromady. Ak chcete vytvoriť skladací model, poučte sa z prívesov Kurgan. Ak nie, jednoducho zvarte prvky spolu s vysokou kvalitou. Toto sa robí na oboch stranách;

• Máte teda pripravenú plnohodnotnú nápravu, na ktorú sa následne namontuje pružina alebo torzná tyč;
• Podľa platných predpisov sa náprava prívesu montuje na dĺžku zodpovedajúcu 40 % celkovej dĺžky prívesu na zadnej strane;
• Presne vykonajte výmeny, určte miesto na umiestnenie nápravy;
• Inštalácia sa najlepšie vykonáva zhora, to znamená, že príves bude potrebné prevrátiť a umiestniť na rovný povrch. Uistite sa, že vretená voľne visia a nezasahujú do vašej práce;
• Vyčistite časť rámu budúceho prívesu, kde namontujete svoju nápravu. Odmerajte vzdialenosť medzi objímkami a rozdeľte ich na dve rovnaké časti. Nezabudnite si všetko označiť fixkou na osi;

• Pre kontrolné meranie vydeľte šírku rámu 2 a aplikujte výslednú hodnotu zo stredu nápravy. Poloha sa koriguje paralelne. Až teraz prejdite na záverečný proces inštalácie;
• Spojenie sa vykonáva bodovým zváraním po celej dĺžke kontaktov.

Mnoho remeselníkov odporúča použiť odpruženie typu pružiny. Jeho pevnostné parametre sú síce nižšie v porovnaní s konštrukciou gumového popruhu, ale s takýmto odpružením získate hladšiu a mäkšiu jazdu, keď je príves prázdny a naložený.

Takmer každý majiteľ auta má potrebu prepravovať veľký náklad, no nie príliš veľkú váhu. Kufor nie je vždy vhodný na takéto účely a potom príde na záchranu príves. Ale absolútne nie je potrebné míňať peniaze na nákup takejto potrebnej veci v domácnosti, ktorú môžete urobiťprívesný vozík pre domácich majstrov.

Začneme pracovať s výrobou rámu

Základom každého prívesu je jeho rám. Jeho životnosť je určená pevnosťou a tuhosťou rámu. Väčšia spoľahlivosť spojenia môže byť zaručená použitím zvárania na zostavenie základných častí do jedného dizajnu.

Odporúča sa však začať prácu objasnením čísel dĺžky a šírky základnej konštrukcie. Jeho veľkosť je vypočítaná na vonkajšej strane rámu. Pri určovaní šírky je potrebné k digitálnym ukazovateľom vzdialenosti pozdĺž vnútorných bočných stien pripočítať dvojčíslo hrúbky veľkosti steny. Ak plánujete umiestniť základňu medzi kolesá, mali by ste k získaným údajom pridať vzdialenosť medzi kolesom a bočnou stranou prívesu.

Potom, čo ste sa rozhodli pre rozmery, môžete urobiť prvú montáž rámu. Na tento účel musí byť kovový profil položený na vyrovnanom povrchu v miestnosti pri zachovaní prísnej kolmosti komponentov rámu a spojený dočasnými svorkami. Pomocou týchto akcií budete ovládať konfiguráciu rámu budúceho prívesu, pre ktorú budete musieť určiť vzdialenosti rámu pozdĺž dvoch uhlopriečok v obdĺžniku pomocou konštrukčnej pásky. Ukazovatele dĺžky by mali byť rovnaké, je povolený rozdiel 3-5% z výslednej hodnoty. Vykonaním týchto prác môže byť príves automobilu spevnený výstužou, pretože geometrický obrazec obdĺžnikového alebo štvorcového tvaru nie je príliš stabilný pre náklad.

Začneme pripájať príves k autu

Ak na svojom aute používate aj iné ťažné zariadenia, potom by ste pre podomácky vyrobený príves mali zvoliť spojkovú guľu rovnakej veľkosti, aby ste sa vyhli ďalším ťažkostiam.

Pri výrobe tohto spojovacieho dielu je potrebné pamätať na to, že s najkratšou dĺžkou spojovacích dielov dosiahnete zvýšenie rýchlosti odozvy prívesu na manévre vozidla. To znamená, že aj keď sa hnacie kolesá trochu pohli, príves rýchlo zopakuje manéver, čo môže spôsobiť pád alebo deformáciu vecí v ňom. Dĺžka od jeden a pol do dva a pol metra je uznávaná ako najlepšia, berúc do úvahy účel zariadenia.

Na výrobu ťažného zariadenia je vhodná oceľová rúra štvorcového tvaru, budete potrebovať tri z nich. Bude lepšie a pevnejšie spojiť všetky rúry zváraním a na zvýšenie pevnosti túto zostavu vystužiť kovovým rohom. Pred začatím zvárania je vhodné urobiť dodatočnú armatúru tak, aby stred križovatky padal presne pozdĺž osi prívesu.

Potom môžete z bezpečnostných dôvodov pristúpiť k montáži reťaze alebo kábla. Jeho dĺžka by mala byť taká, aby pri pohybe prívesu neliezol po ceste. Pre pohodlie pri premiestňovaní prívesu bez auta je v závese často inštalované skladacie koleso nie príliš veľkých rozmerov.

Ďalším krokom je doplnenie prívesného vozíka pre domácich majstrov o spojku na pripojenie

Pri inštalácii spojky môžete použiť upevnenie dielov zváraním alebo ich upevniť na skrutky. Predtým, ako pristúpite k záverečnej fáze upevnenia k rámu, nebude zbytočné kontrolovať, ako sa drážky žľabu zhodujú vo veľkosti so základnými rúrkami. V tomto prípade by ste mali vedieť, že šírka drážky by nemala presahovať šírku potrubia o viac ako pol centimetra.

Ak spojku pripevníte zváraním, príves získa dodatočnú pevnosť tejto zostavy a pri demontáži sa nezaobídete bez plynového horáka. V prípade upevnenia spojky nie zváraním, ale skrutkami je pevnosť oveľa nižšia. Na takúto prácu sa odporúča použiť skrutky s triedou pevnosti 8, pretože spojovacie prvky nižších tried sa pri takom zaťažení prejavujú ako slabé prvky. Samotné spojenie bude stačiť na vytvorenie dvoch skrutiek, ak ich vezmete viac, potom kvôli potrebe vytvoriť ďalšie otvory v bode pripojenia môžete uvoľniť rám prívesu.

Zapájame sa do osi zariadenia

Podľa existujúcich pravidiel by mala byť náprava na prívese umiestnená v dĺžke, ktorá sa rovná 40 % celej dĺžky samotného prívesu zozadu. Po starostlivom zmeraní dĺžky by ste mali určiť miesto, kde sa bude nachádzať budúca os. Môže byť inštalovaný zhora nadol, zatiaľ čo rám je umiestnený hore nohami na rovnej ploche stola pre dva bloky s hranou štyroch centimetrov a vretená by mali voľne visieť a neprekážať pri práci. Z oblasti, kde sa plánuje inštalácia nápravy, sa farba odstráni z povrchu rámu. Vzdialenosť medzi priechodkami sa meria, musí sa rozdeliť na polovicu, na osi sa urobí značka s fixom.

Kontrolné merania sa vykonávajú nasledovne: veľkosť šírky rámu sa rozdelí na polovicu, výslednú hodnotu je potrebné zaznamenať od stredu osi (v tomto prípade sa poloha upraví) a až po týchto úkonoch je možné vykonať konečnú montáž. začala.

Spojenie jednotlivých častí je uskutočnené metódou bodového zvárania v celom kontakte. Najlepšie je vziať pružinové odpruženie, aj keď nemá zvýšenú pevnosť, ale s ním príves automobilu s vlastnými rukami získa pri jazde mäkkú jazdu.

Stabilizačné zdviháky

Sú potrebné na udržanie prívesu vo vodorovnej polohe. Optimálne miesta pre ich umiestnenie sú vnútorné rohy rámu, ale môžete ich nainštalovať iba na jednu zo strán. Pre využitie zdvíhacej sily by bolo správnejšie použiť princíp skrutkového mechanizmu, ktorý možno využiť aj pri výmene jedného z kolies.

palubné zariadenie

Pri výrobe bočných stien môžete použiť drevené dosky, kovové úlomky, preglejkové panely alebo polykarbonát, výber typu materiálu závisí od účelu zariadenia. Kvôli nízkej hmotnosti a pohodlnej forme spracovania sa najčastejšie používa drevo alebo preglejka, spočiatku je podlaha z dosiek pripevnená k základni, musí byť priskrutkovaná a hlavná skrinka je tiež priskrutkovaná k tejto základni. Ale na zabezpečenie spoľahlivosti sa odporúča pripevniť oceľové rohy k rohom krabice.

Zhrnutie

Dokonca aj vlastnoručne vyrobený prívesný vozík môže výrazne zvýšiť potenciál automobilu. Na ňom bude možné prepravovať tovar rôznych tvarov a konfigurácií bez obáv z poškodenia kabíny alebo kufra. Existuje veľa možností prívesu a vyššie uvedené odporúčania možno použiť pre ktorúkoľvek z nich. Okrem opísaných jednotiek a prvkov môže byť príves vybavený brzdovým a osvetľovacím systémom. Bolo by však lepšie zveriť prácu tejto triedy odborníkom zo servisného strediska.

Príves je nepostrádateľným prostriedkom na prepravu akéhokoľvek nákladu, vďaka ktorému vodič nemusí špiniť interiér auta ani poškriabať kufor. Cena najjednoduchšieho prívesu je asi 400 dolárov. Ak však potrebujete premiestniť nábytok, stavebný materiál či iný náklad a zároveň ušetriť slušnú sumu, môžete si prívesný vozík vyrobiť sami.

Existuje niekoľko typov prívesov - univerzálne a špeciálne prívesy, používané na prepravu určitého tovaru. Druhý typ sa používa iba v priemysle alebo obchode. Zvážime pokyny na výrobu prívesu na všeobecné použitie.

Treba si uvedomiť, že univerzálne dopravné prostriedky sú jednonápravové a viacnápravové. Líšia sa počtom kolies: v prvom prípade sú dve a v druhom - od dvoch. Ak neplánujete prepravovať príliš ťažké náklady, môžete si postaviť jednonápravový alebo dvojnápravový príves za osobné auto. Pamätajte, že kolesá na dvoch nápravách znižujú zaťaženie zadnej časti vášho auta. Preto sa výkon motora automobilu nestráca. Dvojnápravový príves má navyše veľkú nosnosť a stabilitu.

Urob si sám prívesný vozík za auto

Nižšie je uvedený popis výroby jednonápravového prívesu, na použitie ktorého stačí kategória „B“ v právach.

Pred výrobou musíte vypracovať aspoň približný kreslenie budúce stvorenie, pretože robiť všetko „od oka“ je mimoriadne riskantné.

Zoznam nástrojov a príslušenstva:

• kanál 25x50 mm a štvorcová rúrka 40x40 mm;
• oceľové plechy na opláštenie s hrúbkou najmenej 0,6 milimetra;
• hrubý plech alebo plast na vybavenie spodnej časti prívesu;
• podvozok, ktorý možno použiť ako prednú nápravu motocyklovej sajdkáry FDD;
• pár kolies;
• odpruženie, ktoré môže byť napríklad vyrobené z tlmičov motocykla Ural;
• brzdový systém;
• nepremokavá tkanina na zakrytie prívesu;
• zariadenie na spojenie automobilu s prívesom - ťažná tyč;
• reflektory, smerovky a iné podobné elektrické zariadenia;
• konzoly a rohy na vzájomné spojenie všetkých častí;
• množstvo nástrojov na rezanie a spracovanie kovových výrobkov - brúska, skrutkovač atď.);
• stroj na zváranie dielov.

Ak máte všetky potrebné nástroje a diely, môžete začať vyrábať ľahký príves vlastnými rukami.

V tejto fáze je výroba prívesu ukončená. V priemere vám všetka práca zaberie tri dni.

Po výrobe musíte vozidlo zaregistrovať. Postupnosť postupu:

1. Zhromaždite potrebné dokumenty: výsledok nezávislej kontroly vozidla automobilových výskumných ústavov, doklad od MREO o absencii poznávacej značky, doklad spojovacieho mechanizmu, fotokópiu pasu občana Ruska federácie, fotokópiu technického pasu vášho auta.
2. Ďalej je potrebné kontaktovať úradníka MREO so žiadosťou o kontrolu technického stavu vyrobeného prívesu a vydanie identifikačného čísla.

Stojí za zmienku, že služby nezávislého vyšetrenia sú platené, navyše suma je dosť veľká. Takmer všetky ušetrené peniaze budú musieť minúť na posudok.

Ak neplánujete jazdiť s prívesom v mestskej oblasti, nemusíte vozidlo prihlasovať, ale pre vlastnú bezpečnosť si budete musieť postaviť nákladný príves podľa stanovených noriem.

Prívesy pre automobily pre domácich majstrov by mali byť vyrobené výlučne v súlade s GOST 37.001.220-80, inak prostriedky na prepravu tovaru jednoducho neprejdú registráciou a budete len strácať čas a úsilie.

1. Nezvárajte prívesy ťažšie ako 750 kilogramov, ak je vaša jazdná kategória nižšia ako „E“. V opačnom prípade nebudete môcť vyrobený príves použiť.
2. Ak potrebujete prepraviť sypkú zmes, tekutý alebo iný špecifický náklad, odporúčame použiť špeciálne prívesy. Spravidla sú vyrábané na objednávku.
3. Podomácky vyrobený príves nenakladajte na hranicu jeho nosnosti, aby ste predišli nepríjemným situáciám na ceste. Zvary nemusia vydržať zaťaženie, ak ich urobí amatérsky zvárač. Vysokokvalitné švy vydržia až tonu hmotnosti.
4. Investujte do mechanizmu pripevnenia prívesu k autu. Podomácky vyrobený spojovací mechanizmus, ktorý nie je vyrobený podľa normy, môže spôsobiť odmietnutie registrácie vozidla spoločnosťou MREO. Pamätajte tiež na bezpečnostné káble, ktoré poistia celú konštrukciu v prípade poruchy mechanizmu.

Doma vyrobený prívesný vozík na chatu vyrobený z prívesu za auto: fotografia konštrukcie karavanu s podrobným popisom, tiež video, na ktorom je zobrazené obytné auto.

Rozhodli sme sa postaviť si malý obytný domček na kolesách, aby sme mohli ísť autom do prírody. Keďže sme nemali nákresy karavanu, rozhodli sme sa vyrobiť odnímateľný modul pre továrenský príves (aby neboli problémy s preregistrovaním vozidla).

Kúpené za toto lodný príves závodu Kurgan(iba v TCP nešpecifikujú o aký druh prívesu ide. len príves, iní výrobcovia uvádzajú, že ide o príves na loď a nemôžete naň postaviť dom).

Rozmery modulu zodpovedali rozmerom prívesu - 1400 x 2400 mm. Prirodzene, odnímateľný modul musí byť odolný a na našich cestách domček z preglejky určite nebude fungovať, museli sme zvárať oceľový rám.

Základňa je zvarená z profilu 60 x 30 mm, steny a strop z profilu 20 x 20 mm. Na ohýbačke rúr boli ohnuté 2 rovnaké oblúky.

Najťažšie bolo premýšľať nad dverami, zabralo nám to 1/3 času stráveného na dverách. Kto sa o túto tému zaujímal, videl na amerických prívesoch továrenské dvere, vetracie poklopy, plynové sporáky, drezy, ohrievače atď. a tak ďalej. Je tu len jeden problém: náklady. jedny továrenské dvere stoja cca 700-800 babiek (a potrebujete 2 ks), strešné okno s digestorom cca 300-400 babiek, drezy a sporáky som ani nepozeral a tak vysvitlo, že sme by si vyberali z toho , čo by sme našli v obchodoch pre domácnosť .

Tým pádom sme si dvere vyrobili svojpomocne, pretože s naším kurzom vyšiel rozpočet len ​​na dvere viac ako 100 tisíc (na alik, ebay, v Európe, Amerike, ruských internetových obchodoch - ceny sú približne rovnaké).
Dvere sa rozhodli urobiť s elektricky ovládanými oknami, pretože. Toto je podľa nás najjednoduchší spôsob. Nemá zmysel popisovať celý proces, poviem len, že výroba dverí bola veľmi nudná. ale za cenu vyšli 5 rubľov za každé dvere, berúc do úvahy všetko. úspory stáli za to
Vonku bolo puzdro opláštené hliníkovými plechmi 0,8 mm, hľadali špeciálne veľké plechy, aby sa dali pokryť jedným plechom bez spojov. V dôsledku toho sme našli listy AMTs2 s rozmermi 1500 x 3000 mm, ktoré nám dokonale vyhovovali.

Teraz by som zvolil kompozitný materiál na opláštenie budovy v hrúbke 4mm (kto nevie, sú to 2 plechy 0,4mm hliníka a medzi nimi špeciálny kompozit, ktorý ideálne odoláva všetkým poveternostným javom).

Hliník nalepili na preglejkový podklad, po obvode znitovali a utesnili všetky spoje. Príves bolo možné nechať hliníkový, ale pôvodne chceli zvonku modrú, tak si objednali v tlačiarni vinylovú fóliu na zabalenie vozidla a namontovali ju na vrch.
Veľa ľudí sa pýta na chladničku. Chladnička neexistuje a ani nemôže byť, pretože. Modul je odnímateľný a má vlastnú autobatériu. Zapojenie modulu je úplne autonómne a nie je žiadnym spôsobom spojené s kabelážou automobilu a prívesu. Preto tu nemôžete pripojiť chladničku. Aj keď nechápem problém, ak sa to dá dať do kufra auta.
Urobili sme aj 2 220V zásuvky v byte, 400W menič, stačí na nabíjanie aj na TV. Osvetlenie je v celom rozsahu LED.

Voda je dodávaná z kanistra pomocou fontánového čerpadla, nie príliš výkonného, ​​ale ekonomického.
Urobili výklenok pre dosku pod kuchyňou, zdalo sa to veľmi pohodlné, ale v skutočnosti horné a spodné rebrá boli z profilu 15 x 15, veľmi flexibilného a nespoľahlivého profilu. Tým sa výklenok trochu prehol a drevotrieskový stôl sa tam nezmestil, musel byť vyrobený z preglejky.
Po montáži bol príves testovaný spoločnosťou Karcher na 100% tesnosť všetkých spojov, drážok atď.

Náklady na stavbu chatového prívesu.

Karavan sme začali stavať v máji 2015 a dokončili sme v júni 2016. S priateľom pracujeme na smeny, t.j. za týždeň 2-3-4 dni mohli venovať prívesu. Veľmi zavesené s dekoráciou kuchyne a dverí. Ak očakávate zber za 3 mesiace - plus trojnásobok.

Čo sa týka financií: všetko bolo kúpené nové, nič použité nebolo použité. Samotný príves stál 44 tisíc a na materiál sa minulo asi 110 tisíc. všetko opravili, až po rukavice, takže cena sa blíži tej skutočnej. Môžete to urobiť lacnejšie, ale mali by ste to vedieť vopred.

Podľa hmotnosti: príves + modul váži asi 600 kg, samotný modul je asi 460-480 kg. Veľké množstvo drevotriesky dodalo gravitáciu, kto to urobí - hľadajte ľahší materiál na priečky.

Osobné auto 1.4 Octavia vlečie príves s buchotom. Na diaľnici zrýchlil na 130 km / h, príves nie je vôbec cítiť, aerodynamický tvar prakticky nespomaľuje. spotreba sa zvýši o 1-2 litre. Na zlej ceste sa vyše 90-ka jazdí ťažko, predsa len váha nie je malá, s autom to trhá. Ale 80-90 je pre taký príves celkom prijateľný. Jazdil som po poliach, po prašných cestách, príves nikdy nikde nenarazil.

Video, ktoré podrobne rozpráva o domácom mobilnom dome.