Ako skontrolovať elektromotor - jednoduché tipy pre elektrikárov. Ako zvoniť vinutia motora: osvedčené metódy Prezvonenie motora multimetrom so štartovacím vinutím

Jednofázové motory sú elektrické stroje malého výkonu. V magnetickom obvode jednofázových motorov je dvojfázové vinutie, ktoré pozostáva z hlavného a štartovacieho vinutia.

Najbežnejšie motory tohto typu možno rozdeliť do dvoch skupín: jednofázové motory so štartovacím vinutím a motory s prevádzkovým kondenzátorom.

Pri motoroch prvého typu je štartovacie vinutie zapnuté cez kondenzátor iba v okamihu spustenia a potom, čo motor dosiahne normálnu rýchlosť otáčania, je odpojený od siete, po ktorej motor pokračuje v prevádzke s jedným pracovné vinutie. Kapacita kondenzátora je zvyčajne uvedená na typovom štítku motora a závisí od jeho konštrukcie.

Pri jednofázových asynchrónnych motoroch s prevádzkovým kondenzátorom je pomocné vinutie pripojené trvalo cez kondenzátor. Hodnota pracovnej kapacity kondenzátora je určená konštrukciou motora.

Ak sa pomocné vinutie jednofázového motora rozbieha, pripojí sa iba počas štartu. Ak je pomocné vinutie kondenzátorové vinutie, potom sa jeho pripojenie uskutoční cez kondenzátor. A zostane svietiť, kým motor beží.

Vo väčšine prípadov sa štartovacie a pracovné vinutia jednofázových motorov líšia tak v priereze drôtu, ako aj v počte závitov. Pracovné vinutie jednofázového motora má vždy väčší prierez drôtu, a preto bude jeho odpor menší.

Vinutie s menším odporom je pracovné vinutie.

Ak má motor 4 výstupy, potom meraním odporu medzi nimi možno určiť, že nižší odpor je nižší pre pracovné vinutie, a preto je štartovací odpor vyšší.

Prepojiť všetko je celkom jednoduché. 220v sa dodáva na hrubé vodiče. A jeden hrot štartovacieho vinutia, pre jedného z pracovníkov, nezáleží na tom, ktorý, smer otáčania nezávisí od toho. Záleží aj na tom, ako zasuniete zástrčku do zásuvky. Otáčanie sa zmení od pripojenia štartovacieho vinutia, a to zmenou koncov štartovacieho vinutia.

V prípade, že motor má 3 výstupy, merania budú vyzerať napríklad takto - 10 ohmov, 25 ohmov, 15 ohmov. Meraním je potrebné nájsť hrot, z ktorého budú hodnoty s ostatnými dvoma 15 ohmov a 10 ohmov. Toto bude jeden zo sieťových vodičov. Hrot s 10 ohmami je tiež sieťový a tretí 15 ohm bude štartovací, s druhou sieťou je pripojený cez kondenzátor. V tomto prípade, aby ste zmenili smer otáčania, musíte sa dostať do okruhu vinutia.

Prípad, keď merania napríklad ukazujú 10 ohmov, 10 ohmov, 20 ohmov. je tiež jednou z odrôd vinutia. napríklad v niektorých práčkach a nielen. V takýchto prípadoch sú pracovné a štartovacie vinutia rovnaké (podľa konštrukcie trojfázových vinutí). V tomto prípade nezáleží na tom, ktoré vinutie bude hrať úlohu pracovného vinutia a ktoré štartovacie vinutie. Pripojenie sa vykonáva aj cez kondenzátor.

Nastavenie asynchrónnych motorov sa vykonáva v nasledujúcom objeme:

Vizuálna kontrola;

Kontrola mechanickej časti;

Meranie izolačného odporu vinutí vzhľadom na telo a medzi vinutiami;

Meranie odporu jednosmerného vinutia;

Testovanie vinutí so zvýšeným napätím priemyselnej frekvencie;

Skúšobná prevádzka.

Externá kontrola asynchrónneho motora začína štítom.

Štítok by mal obsahovať nasledujúce informácie:

Názov alebo ochranná známka výrobcu,

Typ a sériové číslo,

Menovité údaje (výkon, napätie, prúd, rýchlosť, schéma zapojenia vinutia, účinnosť, účinník),

rok vydania,

Hmotnosť a GOST pre motor.

Začať je nevyhnutné. Potom skontrolujú stav vonkajšieho povrchu motora, jeho ložiskových zostáv, výstupného konca hriadeľa, ventilátora a stavu svoriek.

Ak trojfázový motor nemá na statore kompozitné a delené vinutia, potom sú závery označené podľa tabuľky. 1 a v prítomnosti takýchto vinutí sú závery označené rovnakými písmenami ako jednoduché vinutia, ale s ďalšími číslami pred veľkými písmenami. Pre písmená vpredu uveďte čísla označujúce počet pólov tejto časti.

stôl 1

tabuľka 2

Poznámka: svorky očíslované P - pripojené k sieti, C - voľné, Z - skratované

Označenie štítov viacrýchlostných motorov a spôsob ich zapínania pri rôznych rýchlostiach možno vysvetliť pomocou tabuľky. 2.

Pri externej kontrole asynchrónneho motora treba pri meraní vzdialenosti medzi živými časťami a krytom venovať osobitnú pozornosť stavu svorkovnice a výstupných koncoviek, v ktorých sú veľmi časté rôzne poruchy izolácie. Mal by byť dostatočne veľký, aby sa na povrchu neprekrýval. Rovnako dôležitá je veľkosť hádzania hriadeľa v axiálnom smere, ktorá by podľa noriem nemala presiahnuť 2 mm (1 mm v jednom smere) pri motoroch do 40 kW.

Veľkosť vzduchovej medzery má veľký význam, pretože má významný vplyv na vlastnosti asynchrónnych motorov, preto sa po oprave alebo pri nevyhovujúcej prevádzke motora vzduchová medzera meria v štyroch diametrálne opačných bodoch. Medzery musia byť všade rovnaké a nesmú sa líšiť v žiadnom z týchto štyroch bodov o viac ako 10 % priemeru.

Na asynchrónne motory v mnohých obrábacích strojoch, ako sú brúsky závitov a ozubených kolies, sú kladené špeciálne požiadavky z hľadiska hádzania a vibrácií. Ráznutie hriadeľa a vibrácie elektrických strojov sú vo veľkej miere ovplyvnené presnosťou spracovania a stavom rotujúcich častí stroja. Údery a vibrácie sú obzvlášť skvelé s ohnutým hriadeľom motora.

Tepovanie je odchýlka od danej (správnej) relatívnej polohy povrchov rotujúcich alebo kmitajúcich častí, ako sú rotačné telesá. Existujú radiálne a koncové údery.

Pre všetky stroje sú údery nežiaduce, pretože to narúša normálnu prevádzku ložiskových zostáv a stroja ako celku. pomocou číselníka, ktorý vám umožňuje merať údery od 0,01 mm do 10 mm. Pri meraní hádzania hriadeľa sa hrot indikátora opiera o hriadeľ otáčajúci sa nízkou rýchlosťou. Podľa odchýlky ručičky ukazovateľa hodín sa posudzuje hodnota hádzania, ktorá by nemala prekročiť hodnoty uvedené v technických špecifikáciách pre stroj alebo motor.

Izolácia elektrického stroja je dôležitým ukazovateľom, pretože životnosť a spoľahlivosť stroja závisí od jeho stavu. Podľa GOST musí byť izolačný odpor vinutí v MΩ elektrických strojov najmenej

Kde U n - menovité napätie vinutia, V; P n - menovitý výkon stroja, kW.

Izolačný odpor sa meria pred skúšobným chodom motora a potom periodicky počas prevádzky, navyše sa kontroluje po dlhých prestávkach v prevádzke a po každom núdzovom vypnutí pohonu.

Izolačný odpor vinutí vzhľadom na puzdro a medzi vinutiami sa meria so studenými vinutiami a v zahriatom stave, pri teplote vinutia rovnajúcej sa teplote nominálneho režimu, bezprostredne pred kontrolou dielektrickej pevnosti izolácie vinutia.

Ak sa v motore zobrazuje začiatok a koniec každej fázy, potom sa izolačný odpor meria samostatne pre každú fázu vzhľadom na kryt a medzi vinutiami. Pri viacotáčkových motoroch sa izolačný odpor kontroluje pre každé vinutie samostatne.

Pre meranie izolačného odporu elektromotorov napätie do 1000 V sa používa pre 500 a 1000 V.

Meranie sa vykonáva nasledovne, svorka megohmmetra Ekran je pripojená k telu stroja a druhá svorka je pripojená k svorke vinutia pomocou flexibilného drôtu so spoľahlivou izoláciou. Konce vodičov musia byť ukončené v držadlách z izolačného materiálu s kovovým kolíkom nasmerovaným na koniec, aby bol zaistený spoľahlivý kontakt.

Rukoväť megaohmmetra sa otáča frekvenciou približne rovnajúcou sa 2 ot / s. Motory s malým výkonom majú malú kapacitu, takže šípka zariadenia je nastavená do polohy zodpovedajúcej izolačnému odporu vinutia stroja.

Pri nových strojoch izolačný odpor, ako ukázala prax, kolíše pri teplote 20 °C v rozsahu od 5 do 100 MΩ. Na motory málo zodpovedných pohonov malého výkonu a napätia do 1000 V sa nevzťahujú špecifické požiadavky na hodnotu R. Z praxe sú prípady, keď boli uvedené do prevádzky motory s odpormi menšími ako 0,5 MΩ, ich izolačný odpor zvýšili a v budúcnosti fungovali bezchybne.

Pokles izolačného odporu počas prevádzky je spôsobený povrchovou vlhkosťou, znečistením povrchu izolácie vodivým prachom, prenikaním vlhkosti do hrúbky izolácie a chemickým rozkladom izolácie. Na objasnenie dôvodov poklesu izolačného odporu je potrebné merať pomocou dvojitého mostíka, napríklad R-316, s dvoma smermi prúdu v riadenom obvode. Pri rôznych výsledkoch meraní je najpravdepodobnejšou príčinou prenikanie vlhkosti do hrúbky izolácie.

Konkrétne otázka o zahrnutí asynchrónneho motora do práce by sa malo rozhodnúť až po testovaní vinutí so zvýšeným napätím. Zapnutie motora s nízkou hodnotou izolačného odporu bez testovania so zvýšeným napätím je povolené len vo výnimočných prípadoch, keď sa rozhodne, čo je výhodnejšie: ohroziť motor alebo umožniť prestoj drahého zariadenia.

Počas prevádzky motora je to možné poškodenie izolácie, čo vedie k zníženiu jej elektrickej pevnosti pod prijateľné normy. Podľa GOST sa skúška elektrickej pevnosti izolácie vinutí vo vzťahu k krytu a medzi sebou vykonáva s motorom odpojeným od siete na 1 minútu so skúšobným napätím, ktorého hodnota musí byť najmenej hodnota uvedená v tabuľke. 3.

Tabuľka 3

Na jednu z fáz sa aplikuje zvýšené napätie a zvyšné fázy sú pripojené k krytu motora. Ak sú vinutia zapojené vo vnútri motora do hviezdy alebo trojuholníka, potom sa skúška izolácie medzi vinutím a krytom vykoná súčasne pre celé vinutie. Pri vykonávaní testov sa napätie nesmie okamžite použiť. Skúška sa začne s 1/3 skúšobného napätia, potom sa napätie postupne zvyšuje na skúšobné napätie a čas nábehu z polovice na plné skúšobné napätie by mal byť aspoň 10 s.

Plné napätie sa udržiava 1 minútu, potom sa postupne zníži na 1/3 Utestu a testovacie nastavenie sa vypne. Výsledky testu sa považujú za vyhovujúce, ak počas testu nedošlo k porušeniu izolácie alebo k presahom na povrchu izolácie, pričom prístroje nevykazovali prudké otrasy, čo by naznačovalo čiastočné poškodenie izolácie.

Ak počas testu dôjde k poruche, nájdite pre ňu miesto a opravte vinutie. Miesto poruchy je možné nájsť opätovným privedením napätia, po ktorom nasleduje pozorovanie výskytu iskier, dymu alebo jemného praskania s iskrami, ktoré nie sú zvonku viditeľné.

Meranie odporu jednosmerných vinutí, ktoré sa vykonáva na objasnenie technických údajov prvkov obvodu, umožňuje v niektorých prípadoch určiť prítomnosť skratovaných závitov. Teplota vinutí pri meraní by sa nemala líšiť od teploty okolia o viac ako 5°C.

Merania sa vykonávajú pomocou jednoduchého alebo dvojitého mostíka, metódou ampérmeter-voltmeter alebo metódou mikroohmmetra. Hodnoty odporu by sa nemali líšiť od priemeru o viac ako 20%.

Podľa GOST sa pri meraní odporu vinutia musí každý odpor merať 3-krát. Pri meraní odporu vinutia metódou ampérmeter-voltmeter každý odpor sa musí merať pri troch rôznych prúdoch. Ako skutočná hodnota odporu sa berie aritmetický priemer troch meraní.

Metóda ampérmeter-voltmeter (obr. 1) sa používa v prípadoch, keď nie je potrebná vysoká presnosť merania. Meranie metódou ampérmeter-voltmeter je založené na Ohmovom zákone:

Kde R x - nameraný odpor, Ohm; U - čítanie voltmetra, V; I - údaj ampérmetra, A.

Presnosť merania touto metódou je určená celkovou chybou prístrojov. Ak je teda trieda presnosti ampérmetra 0,5% a voltmetra 1%, potom bude celková chyba 1,5%.

Aby metóda ampérmeter-voltmeter poskytovala presnejšie výsledky, musia byť dodržané nasledujúce podmienky:

1. presnosť merania do značnej miery závisí od spoľahlivosti kontaktov, preto sa odporúča kontakty pred meraním spájkovať;

2. DC zdroj by mal byť sieťový alebo dobre nabitý 4-6V akumulátor, aby sa predišlo vplyvu poklesu napätia na zdroj;

3. Údaje prístroja sa musia vykonávať súčasne.

Meranie odporu pomocou mostíkov sa používa hlavne v prípadoch, keď je potrebné získať väčšiu presnosť merania. Presnosť dosahuje 0,001%. Limity merania mostíkov sa pohybujú od 10-5 do 106 ohmov.

Mikroohmmeter sa meria s veľkým počtom meraní, napríklad prechodové odpory, spojenia medzi cievkami.

Ryža. 1. Schéma merania odporu jednosmerných vinutí metódou ampérmeter-voltmeter

Ryža. 2. Schéma merania odporu vinutia statora asynchrónneho motora pripojeného do hviezdy (a) a trojuholníka (b)

Merania sa vykonávajú rýchlo, pretože nie je potrebné nastavovať prístroj. Odpor vinutia jednosmerného prúdu pre motory do 10 kW sa meria najskôr 5 hodín po ukončení jeho prevádzky a pre motory nad 10 kW - nie menej ako 8 hodín so stacionárnym rotorom. Ak je všetkých šesť koncov vinutí pripojených k statoru motora, potom sa meranie vykoná na vinutí každej fázy samostatne.

Keď sú vinutia vnútorne spojené s hviezdou, odpor dvoch sériovo zapojených fáz sa meria v pároch (obr. 2, a). V tomto prípade odpor každej fázy

Pri vnútornom zapojení v trojuholníku sa meria odpor medzi každým párom výstupných koncov lineárnych svoriek (obr. 2, b). Za predpokladu, že odpory všetkých fáz sú rovnaké, určite odpor každej fázy:

Pre viacrýchlostné motory sa podobné merania vykonávajú pre každé vinutie alebo pre každú sekciu.

Kontrola správneho zahrnutia vinutia strojov na striedavý prúd. Niekedy, najmä po opravách, sa vodné konce indukčného motora ukážu ako neoznačené, je potrebné určiť začiatky a konce vinutia. Najbežnejšie sú dva spôsoby stanovenia.

Podľa prvého spôsobu sa konce vinutí jednotlivých fáz určia najskôr v pároch. Potom sa obvod zostaví podľa obr. 3, a. "Plus" zdroja je pripojený na začiatok jednej z fáz, "mínus" - na koniec.

Bežne sa C1, C2, C3 berú ako začiatok fáz 1, 2, 3 a C4, C5, C6 - pre konce 4, 5, 6. V momente, keď je prúd zapnutý vo vinutiach iných fáz (2-3), elektromotorická sila s polaritou "mínus" na začiatku C2 a C3 a "plus" na koncoch C5 a C6. V čase výpadku prúdu vo fáze 1 je polarita na koncoch fáz 2 a 3 opačná ako pri ich zapnutí.

Po označení fázy 1 je k fáze 3 pripojený zdroj jednosmerného prúdu, ak sa šípka milivoltmetra alebo galvanometra súčasne odchyľuje v rovnakom smere, potom sú všetky konce vinutia označené správne.

Na určenie začiatkov a koncov podľa druhej metódy sú vinutia motora spojené do hviezdy alebo trojuholníka (obr. 3, b) a na fázu 2 sa aplikuje jednofázové nízke napätie. V tomto prípade medzi koncami C1 a C2, ako aj C2 n C3, vzniká napätie, ktoré je o niečo väčšie ako privádzané napätie, a medzi koncami C1 a C3 sa napätie rovná nule. Ak sú konce fáz 1 a 3 nesprávne pripojené, potom bude napätie medzi koncami C1 a C2, C2 a C3 menšie ako to, ktoré je dodávané. Po vzájomnom určení označenia prvých dvoch fáz sa podobne určí aj tretia.

Počiatočný štart asynchrónneho motora. Na zistenie plnej prevádzkyschopnosti motora ho testujú na voľnobeh a pri zaťažení. Predbežne sa znova skontroluje stav mechanických častí, ložiská sa naplnia mazivom.

Ľahkosť pohybu motora sa kontroluje ručným otáčaním hriadeľa, pričom by sa nemalo ozývať praskanie, rachot a podobné zvuky, ktoré by indikovali kontakt medzi rotorom a statorom, ako aj ventilátorom a plášťom, potom správny smer otáčania. je skontrolovaná, preto sa motor nakrátko zapne.

Trvanie prvého zaradenia je 1-2 s. Zároveň sa sleduje veľkosť štartovacieho prúdu. Krátkodobé naštartovanie motora je vhodné zopakovať 2-3 krát s postupným zvyšovaním doby zapnutia, po ktorom je možné motor zapnúť aj dlhšiu dobu. Počas chodu motora na voľnobeh sa servisný technik musí uistiť, že podvozok je v dobrom stave: nevyskytujú sa žiadne vibrácie, prúdové rázy a žiadne zahrievanie ložísk.

Pri uspokojivých výsledkoch skúšobných jázd sa motor zapne spolu s mechanickou časťou alebo sa podrobí testovaniu na špeciálnom stojane. Čas na kontrolu chodu motora sa pohybuje od 5 do 8 hodín, pričom sa kontroluje teplota hlavných komponentov a vinutí stroja, účinník, stav mazania ložísk uzlov.

Typy elektromotorov

Najbežnejšie elektromotory sú;

Asynchrónny trojfázový motor s klietkou nakrátko

Asynchrónny trojfázový motor s rotorom nakrátko. V štrbinách statora sú uložené tri vinutia motora;
- asynchrónny jednofázový motor s rotorom nakrátko. Používa sa hlavne v domácich elektrických zariadeniach vo vysávačoch, práčkach, digestoroch, ventilátoroch, klimatizáciách;
- kolektorové jednosmerné motory sú inštalované v elektrickom zariadení automobilu (ventilátory, elektrické okná, čerpadlá);
- AC komutátorový motor nájde uplatnenie v elektrickom náradí. Medzi takéto nástroje patria elektrické vŕtačky, brúsky, perforátory, mlynčeky na mäso;
- asynchrónny motor s fázovým rotorom má pomerne silný rozbehový moment. Preto sú takéto motory inštalované v pohonoch kladkostrojov, žeriavov, výťahov.

Meranie izolačného odporu vinutia

Na testovanie izolačného odporu motora používajú elektrikári megger s testovacím napätím 500 V alebo 1000 V. Toto zariadenie meria izolačný odpor vinutí motorov určených pre prevádzkové napätie 220 V alebo 380 V.

Pre elektromotory s menovitým napätím 12V, 24V sa používa tester, pretože izolácia týchto vinutí nie je určená na testovanie s vysokým napätím 500V megger. Zvyčajne je skúšobné napätie uvedené v pase pre elektromotor pri meraní izolačného odporu cievok.

Izolačný odpor sa zvyčajne kontroluje meggerom

Pred meraním izolačného odporu sa musíte oboznámiť so schémou zapojenia elektromotora, pretože niektoré hviezdicové spojenia vinutí sú spojené stredom s krytom motora. Ak má vinutie jeden alebo viac spojovacích bodov, trojuholníkový, hviezdicový, jednofázový motor so štartovacím a bežiacim vinutím, potom sa kontroluje izolácia medzi akýmkoľvek spojovacím bodom vinutia a krytom.

Ak je izolačný odpor výrazne menší ako 20 MΩ, vinutia sa odpoja a skontrolujú sa každé samostatne. Pre celý motor musí byť izolačný odpor medzi cievkami a kovovým puzdrom aspoň 20 MΩ. Ak bol motor prevádzkovaný alebo skladovaný vo vlhkom prostredí, izolačný odpor môže byť nižší ako 20 MΩ.

Potom sa elektromotor rozoberie a suší sa niekoľko hodín pomocou 60 W žiarovky umiestnenej v kryte statora. Pri meraní izolačného odporu pomocou multimetra nastavte limit merania na maximálny odpor, na megaohmy.

Ako vyzváňať elektromotor pre prerušenie vinutia a medzizávitový skrat

Skrat medzi otáčaním vo vinutí je možné skontrolovať pomocou multimetra na ohmoch. Ak existujú tri vinutia, stačí porovnať ich odpor. Rozdiel v odpore jedného vinutia naznačuje prepínací obvod. Otočný skrat jednofázových motorov je ťažšie určiť, pretože existujú iba rôzne vinutia - ide o štartovacie a pracovné vinutie, ktoré má menší odpor.

Nedá sa ich nijako porovnať. Je možné identifikovať medzizávitový skrat vinutia trojfázových a jednofázových motorov pomocou meracích svoriek, porovnaním prúdov vinutia s ich pasovými údajmi. Pri prerušovanom obvode vo vinutí sa ich menovitý prúd zvyšuje a štartovací krútiaci moment klesá, motor sa s ťažkosťami naštartuje alebo sa vôbec nenaštartuje, ale iba bzučí.

Kontrola motora, či nie je otvorený obvod a prerušený obvod vinutí

Meranie odporu vinutia výkonných elektromotorov pomocou multimetra nebude fungovať, pretože prierez vodičov je veľký a odpor vinutia je v rámci desatín ohmu. Nie je možné určiť rozdiel v odpore pri takýchto hodnotách pomocou multimetra. V tomto prípade sa zdravie elektromotora najlepšie kontroluje pomocou prúdových svoriek.

Ak nie je možné pripojiť elektromotor k sieti, odpor vinutia možno nájsť nepriamou metódou. Sériový obvod je zostavený z 12V batérie s 20 ohmovým reostatom. Pomocou multimetra (ampérmetra) sa s reostatom nastaví prúd 0,5 - 1 A. Zostavené zariadenie sa pripojí k testovanému vinutiu a meria sa pokles napätia.

Spojitosť elektromotora a izolačný odpor

Menší pokles napätia na cievke bude indikovať medzizávitový skrat. Ak chcete poznať odpor vinutia, vypočíta sa podľa vzorca R \u003d U / I. Porucha motora sa dá zistiť aj vizuálne, na rozobratom statore alebo podľa zápachu spálenej izolácie. Ak je miesto zlomu vizuálne zistené, je možné ho odstrániť, prepojku prispájkovať, dobre zaizolovať a položiť.

Meranie odporu vinutia trojfázových motorov sa vykonáva bez odstránenia prepojok na schémach zapojenia vinutia "hviezda" a "trojuholník". Odpor cievok kolektorových elektromotorov jednosmerného a striedavého napätia sa kontroluje aj multimetrom. A s ich vysokým výkonom sa kontrola vykonáva pomocou akumulátora - zariadenia reostatu, ako je uvedené vyššie.

Odpor vinutia týchto motorov sa kontroluje samostatne na statore a rotore. Na rotore je lepšie skontrolovať odpor priamo na kefách otáčaním rotora. V tomto prípade je možné určiť voľné uloženie kief k lamelám rotora. Odstráňte karbónové usadeniny a nerovnosti na lamelách kolektora ich brúsením na sústruhu.

Je ťažké vykonať túto operáciu ručne, túto poruchu nemôžete odstrániť a iskrenie kief sa len zvýši. Vyčistia sa aj drážky medzi lamelami. Vo vinutí elektromotorov môže byť inštalovaná poistka, tepelné relé. Ak existuje tepelné relé, skontrolujte jeho kontakty a v prípade potreby ich vyčistite.

Ak chcete zistiť príčinu problému elektromotora, nestačí ho len skontrolovať, musíte ho starostlivo skontrolovať. Môžete to rýchlo urobiť pomocou ohmmetra, ale existujú aj iné spôsoby kontroly. Ako skontrolovať elektromotor, popíšeme nižšie.

Po prvé, test začína dôkladnou kontrolou. V prípade určitých chýb zariadenia môže zlyhať oveľa skôr, ako je stanovený termín. Poruchy sa môžu objaviť v dôsledku nesprávnej činnosti motora alebo jeho preťaženia. Patria sem nasledujúce položky:

• zlomené stojany alebo montážne otvory;
• farba v strede motora stmavla v dôsledku prehriatia;
• prítomnosť nečistôt a iných cudzích častíc vo vnútri motora.

Súčasťou kontroly je aj kontrola značiek na motore. Je vytlačený na kovovom štítku., ktorý je pripevnený na vonkajšej strane motora. Štítok obsahuje dôležité informácie o technických špecifikáciách tohto prístroja. Spravidla ide o parametre ako:

• informácie o výrobcovi motora;
• meno modela;
• sériové číslo;
• počet otáčok rotora za minútu;
• napájanie zariadenia;
• schéma pripojenia motora k určitým napätiam;
• schéma na získanie jednej alebo druhej rýchlosti a smeru pohybu;
• napätie - požiadavky z hľadiska napätia a fázy;
• rozmery a typ puzdra;
• popis typu statora.

Stator na elektrickom motore môže byť:

• ZATVORENÉ;
• fúkané ventilátorom;
• odolné voči striekajúcej vode a iné typy.

Po kontrole zariadenia ho môžete začať kontrolovať a musíte to urobiť od ložísk motora. Veľmi často sa vyskytujú poruchy elektromotorov v dôsledku ich poruchy. Sú potrebné, aby sa rotor hladko a voľne pohyboval v statore. Ložiská sú umiestnené na oboch koncoch rotora v špeciálnych výklenkoch.

Pre elektromotory sú najbežnejšie používané typy ložísk:

• mosadz;
• guľkové ložiská.

Niektorí musia byť vybavené mazacími armatúrami, a niektoré sú namazané už pri výrobe.

Ložiská by sa mali kontrolovať takto:

• položte motor na tvrdý povrch a položte naň jednu ruku;
• otočte rotor druhou rukou;
• pokúste sa počuť zvuky škrabania, trenia a nerovnomerného pohybu - to všetko naznačuje poruchu zariadenia. Opraviteľný rotor sa pohybuje pokojne a rovnomerne;
• kontrolujeme pozdĺžnu vôľu rotora, preto ho treba tlačiť osou zo statora. Vôľa je povolená maximálne do 3 mm, ale nie viac.

Ak sú problémy s ložiskami, potom je elektromotor hlučný, prehrievajú sa, čo môže viesť k poruche zariadenia.

Ďalšou fázou overovania je kontrola vinutia motora na skrat na jeho tele. Motor pre domácnosť najčastejšie nebude fungovať s uzavretým vinutím, pretože dôjde k vyhoreniu poistky alebo bude fungovať ochranný systém. Ten je typický pre neuzemnené zariadenia určené pre napätie 380 voltov.

Na kontrolu odporu sa používa ohmmeter. Môžete s ním skontrolovať vinutie motora takto:

• nastavte ohmmeter do režimu merania odporu;
• sondy pripojíme k požadovaným zásuvkám (spravidla k spoločnej zásuvke „Ohm“);
• vyberte stupnicu s najvyšším násobiteľom (napríklad R*1000 atď.);
• nastavte šípku na nulu, zatiaľ čo sondy by sa mali navzájom dotýkať;
• nájdeme skrutku na uzemnenie elektromotora (najčastejšie má šesťhrannú hlavu a je lakovaná na zeleno). Namiesto skrutky možno použiť akúkoľvek kovovú časť puzdra, na ktorej sa dá zoškrabať farba pre lepší kontakt s kovom;
• pritlačíme sondu ohmmetra na toto miesto a pritlačíme druhú sondu postupne ku každému elektrickému kontaktu motora;
• V ideálnom prípade ukazovateľ meracieho zariadenia by sa mal mierne odchyľovať od najvyššej hodnoty odporu.

Počas prevádzky sa uistite, že sa vaše ruky nedotýkajú sond, inak budú hodnoty nesprávne. Hodnota odporu musí byť uvedená v miliónoch ohmoch alebo MΩ. Ak máte digitálny ohmmeter, niektoré z nich nemajú možnosť nastaviť zariadenie na nulu, pri takýchto ohmmetroch by sa mal nulovací krok preskočiť.

Pri kontrole vinutí sa tiež uistite, že nie sú skratované alebo zlomené. Niektoré jednoduché jednofázové alebo trojfázové elektromotory sa testujú prepnutím rozsahu ohmmetra na najnižší, potom sa ručička dostane na nulu a medzi drôtmi sa vykoná meranie odporu.

Aby ste sa uistili, že každé z vinutí je merané, musíte sa obrátiť na obvod motora.

Ak ohmmeter ukazuje veľmi nízku hodnotu odporu, potom buď existuje, alebo ste sa dotkli sond zariadenia. A ak je hodnota príliš vysoká, potom indikuje to problém s vinutím motora, napríklad o medzere. Pri vysokom odpore vinutia motor nebude fungovať vôbec alebo jeho regulátor otáčok zlyhá. Ten sa najčastejšie týka trojfázových motorov.

Kontrola iných dielov a ďalšie potenciálne problémy

Nezabudnite skontrolovať štartovací kondenzátor, ktorý je potrebný na spustenie niektorých modelov elektromotorov. V zásade sú tieto kondenzátory vybavené ochranným kovovým uzáverom vo vnútri motora. A ak chcete skontrolovať kondenzátor, musíte ho odstrániť. Takáto kontrola môže odhaliť príznaky problému, ako napríklad:

• únik oleja z kondenzátora;
• prítomnosť otvorov v tele;
• opuchnuté puzdro kondenzátora;
• nepríjemné pachy.

Kondenzátor sa kontroluje aj ohmmetrom. Sondy by sa mali dotýkať svoriek kondenzátora a úroveň odporu by mala byť najprv malá a potom postupne zvyšovať keď sa kondenzátor nabíja napätím batérie. Ak sa odpor nezvýši alebo je kondenzátor skratovaný, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou čas ho zmeniť.

Pred opätovným testovaním je potrebné kondenzátor vybiť.

Pokračujeme do ďalšej fázy kontroly motora: zadná časť kľukovej skrine, kde sú namontované ložiská. Na tomto mieste rad elektromotorov je vybavených odstredivými spínačmi, ktoré spínajú štartovacie kondenzátory alebo obvody na určenie počtu otáčok za minútu. Tiež je potrebné skontrolovať spálenie kontaktov relé. Okrem toho by mali byť očistené od mastnoty a nečistôt. Mechanizmus spínača sa kontroluje pomocou skrutkovača, pružina by mala fungovať normálne a voľne.

Vinutie je na prvý pohľad kus drôtu navinutý určitým spôsobom a nie je v ňom nič špeciálne, čo by sa zlomilo. Ale má vlastnosti:

prísny výber homogénneho materiálu po celej dĺžke;

presná kalibrácia tvaru a prierezu;

továrenské nanášanie vrstvy laku s vysokými izolačnými vlastnosťami;

silné kontaktné spojenia.

Ak dôjde k porušeniu niektorej z týchto požiadaviek na ktoromkoľvek mieste vodiča, podmienky prechodu elektrického prúdu sa zmenia a motor začne pracovať so zníženým výkonom alebo sa úplne zastaví.

Na kontrolu jedného vinutia trojfázového motora je potrebné ho odpojiť od ostatných obvodov. Vo všetkých elektromotoroch môžu byť zostavené podľa jednej z dvoch schém:

1. hviezdy;

2. trojuholníky.

Konce vinutí sú zvyčajne zobrazené na svorkovniciach a označené písmenami "H" (začiatok) a "K" (koniec). Niekedy môžu byť jednotlivé spojenia skryté vo vnútri puzdra a pre kolíky sa používajú iné spôsoby označenia, napríklad číslami.

V trojfázovom motore sa na statore používajú vinutia s rovnakými elektrickými charakteristikami a rovnakými odpormi. Ak vykazujú rôzne hodnoty, je to už dôvod na vážne zamyslenie sa nad dôvodmi šírenia hodnôt.

Ako sa objavujú chyby vo vinutí

Nie je možné vizuálne posúdiť kvalitu vinutia kvôli obmedzenej tolerancii k nim. V praxi sa kontrolujú ich elektrické charakteristiky vzhľadom na to, že sa objavia všetky poruchy vinutia:

prerušenie, keď je narušená celistvosť drôtu a je vylúčený prechod elektrického prúdu cez neho;

skrat, ku ktorému dochádza pri porušení izolačnej vrstvy medzi vstupnými a výstupnými závitmi, charakterizovaný vylúčením vinutia z práce s posunom koncov;

medzizávitový skrat, keď sa preruší izolácia medzi jedným alebo viacerými tesne vedľa seba umiestnenými závitmi, ktoré sú tak vyradené z prevádzky. Prúd prechádza vinutím a obchádza skratované závity bez prekonania ich elektrického odporu a bez toho, aby nimi vytvárali určitú prácu;

porušenie izolácie medzi vinutím a krytom statora alebo rotora.

Kontrola vinutia, či nie je zlomený drôt

Tento typ poruchy je určený meraním izolačného odporu pomocou ohmmetra. Zariadenie bude vykazovať veľký odpor - ∞, ktorý zohľadňuje úsek vzduchového priestoru tvoreného medzerou.

Kontrola skratu vinutia

Motor, vo vnútri ktorého elektrického obvodu došlo ku skratu, je vypnutý ochranou zo siete. Ale aj pri rýchlom vyradení z prevádzky týmto spôsobom je miesto výskytu skratu jasne viditeľné vizuálne v dôsledku dôsledkov vystavenia vysokým teplotám s výraznými sadzami alebo stopami tavenia kovov.

Pri elektrických metódach na určenie odporu vinutia pomocou ohmmetra sa získa veľmi malá hodnota, veľmi blízka nule. Koniec koncov, takmer celá dĺžka drôtu je vylúčená z merania kvôli náhodnému posunu vstupných koncov.

Kontrola vinutia na skrat medzi zákrutami

Toto je najskrytejšia a ťažko zistiteľná porucha. Na jeho identifikáciu možno použiť niekoľko metód.

Ohmmetrová metóda

Prístroj pracuje na jednosmerný prúd a meria iba aktívny odpor vodiča. Vinutie pri práci v dôsledku závitov vytvára oveľa väčšiu indukčnú zložku.

Keď je jedno otočenie zatvorené a ich celkový počet môže byť niekoľko stoviek, je veľmi ťažké zaznamenať zmenu aktívneho odporu. Koniec koncov, pohybuje sa v rámci niekoľkých percent z celkovej hodnoty a niekedy aj menej.

Môžete sa pokúsiť presne kalibrovať zariadenie a starostlivo zmerať odpor všetkých vinutí a porovnať výsledky. Ale rozdiel v údajoch ani v tomto prípade nebude vždy viditeľný.

Presnejšie výsledky možno získať mostíkovou metódou na meranie aktívneho odporu, ide však väčšinou o laboratórnu metódu, ktorá je pre väčšinu elektrikárov nedostupná.

Meranie odberových prúdov vo fázach

Pri prerušovanom obvode sa pomer prúdov vo vinutiach mení a dochádza k nadmernému zahrievaniu statora. Dobrý motor má rovnaký prúd. Preto ich priame meranie v pracovnom okruhu pri zaťažení najpresnejšie odráža reálny obraz o technickom stave.

AC merania

Nie vždy je možné určiť impedanciu vinutia s prihliadnutím na indukčnú zložku v úplnom pracovnom obvode. Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť kryt zo svorkovnice a zarezať do vedenia.

Pri odstavenom motore možno na meranie použiť znižovací transformátor s voltmetrom a ampérmetrom. Na obmedzenie prúdu je možné použiť odpor alebo reostat obmedzujúci prúd s príslušnou hodnotou.

Pri meraní je vinutie vnútri magnetického obvodu a rotor alebo stator je možné odstrániť. Nedôjde k rovnováhe elektromagnetických tokov, na základe ktorých je motor navrhnutý. Preto sa používa znížené napätie a sú kontrolované hodnoty prúdu, ktoré by nemali prekročiť nominálne hodnoty.

Pokles napätia nameraný na vinutí vydelený prúdom podľa Ohmovho zákona udáva hodnotu impedancie. Zostáva porovnať s charakteristikami iných vinutí.

Rovnaký obvod vám umožňuje vziať charakteristiky prúdového napätia vinutia. Stačí vykonať merania pri rôznych prúdoch a zapísať ich do tabuľky alebo zostaviť grafy. Ak v porovnaní s podobnými vinutiami neexistujú žiadne vážne odchýlky, potom nedochádza k žiadnemu skratu.

guľa v statore

Metóda je založená na vytváraní rotujúceho elektromagnetického poľa s prevádzkyschopným vinutím. K tomu sú napájané trojfázovým symetrickým napätím, ale nevyhnutne zníženou hodnotou. Na tento účel sa zvyčajne používajú tri rovnaké znižovacie transformátory, ktoré pracujú v každej fáze silového obvodu.

Aby sa obmedzilo prúdové zaťaženie vinutia, experiment sa vykonáva na krátky čas.

Malá oceľová gulička z guľôčkového ložiska sa zavedie do rotujúceho magnetického poľa statora ihneď po nabudení cievok. Ak sú vinutia v poriadku, guľa sa synchrónne valí pozdĺž vnútorného povrchu magnetického obvodu.

Keď má jedno z vinutí prepínací obvod, guľa bude visieť na poruche.

Pri skúške nesmie prúd vo vinutiach prekročiť nominálnu hodnotu a treba brať do úvahy, že loptička pri rýchlosti odletu z praku voľne vyskočí z tela.

Elektrická kontrola polarity vinutia

Vinutia statora nemusia byť označené na začiatku a konci vodičov, čo sťažuje správnu montáž.

V praxi sa na hľadanie polarity používajú 2 metódy:

1. pomocou zdroja jednosmerného prúdu s nízkym výkonom a citlivého ampérmetra ukazujúceho smer prúdu;

2. pomocou znižovacieho transformátora a voltmetra.

V oboch verziách je stator považovaný za magnetický obvod s vinutiami, pracujúci analogicky s napäťovým transformátorom.

Kontrola polarity pomocou batérie a ampérmetra

Na vonkajšom povrchu statora sú šiestimi drôtmi vyvedené tri samostatné vinutia, ktorých začiatky a konce je potrebné určiť.

Ohmmetrom vyvolajú a označia výstupy súvisiace s každým vinutím, napríklad číslami 1, 2, 3. Na ľubovoľnom vinutí sa potom ľubovoľne označí začiatok a koniec. Do jedného zo zostávajúcich vinutí so šípkou v strede stupnice, schopnou ukazovať smer prúdu.

Mínus batérie je pevne spojený s koncom zvoleného vinutia a plus sa krátko dotkne na jeho začiatku a okamžite preruší obvod.

Keď sa na prvé vinutie aplikuje prúdový impulz, v dôsledku elektromagnetickej indukcie sa premení na druhý obvod uzavretý cez ampérmeter, pričom sa opakuje jeho pôvodný tvar. Okrem toho, ak je polarita vinutia uhádnutá správne, potom sa ihla ampérmetra na začiatku impulzu odchýli doprava a pri otvorení obvodu sa posunie doľava.

Ak sa šípka správa inak, polarita sa jednoducho prehodí. Zostáva len označiť závery druhého vinutia.

Ďalšie tretie vinutie sa kontroluje rovnakým spôsobom.

Kontrola polarity pomocou zostupného transformátora a voltmetra

Aj tu sa vinutia najprv nazývajú ohmmetrom, čím sa určujú závery, ktoré sa ich týkajú.

Potom sú konce prvého zvoleného vinutia ľubovoľne označené na pripojenie k transformátoru napätia na zníženie napätia, napríklad 12 voltov.

Dve zostávajúce vinutia sú náhodne skrútené v jednom bode dvoma vodičmi a zostávajúci pár je pripojený k voltmetru a napája transformátor. Jeho výstupné napätie sa transformuje na zostávajúce vinutia s rovnakou hodnotou, pretože majú rovnaký počet závitov.

Vďaka sériovému pripojeniu druhého a tretieho vinutia sa vektory napätia sčítajú a voltmeter zobrazí ich súčet. V našom prípade, ak sa smer vinutia zhoduje, táto hodnota bude 24 voltov a s rôznou polaritou - 0.

Zostáva označiť všetky konce a vykonať kontrolné meranie.

Článok uvádza všeobecný postup kontroly technického stavu niektorého ľubovoľného motora bez špecifických technických charakteristík. Môžu sa meniť od prípadu k prípadu. Podrobnosti nájdete v dokumentácii k vášmu hardvéru.

Nastavenie jednosmerných motorov

Nastavenie motorov s konštantným prúdom sa vykonáva v nasledujúcom objeme: vonkajšia kontrola, meranie odporu vinutia na konštantný prúd, meranie izolačného odporu vinutí voči skrini a medzi sebou navzájom, testovanie medzizávitovej izolácie vinutia kotvy, skúšobná prevádzka.

Externá kontrola jednosmerného motora, ako aj kontrola asynchrónneho motora, začína štítom. Na štíte DC motor aktuálne, musia sa uviesť tieto údaje:

• názov alebo obchodná značka výrobcu,

• typ stroja,

• sériové číslo stroja,

• nominálne údaje (výkon, napätie, prúd, rýchlosť),

• metóda strojového budenia,

• rok vydania,

• hmotnosť a GOST stroja.

Vodiče vinutia motora priamy prúd musia byť pevne izolované od seba a od tela, vzdialenosť medzi nimi a telom musí byť väčšia ako 12-15 mm. Pri vonkajšej kontrole je venovaná zvýšená pozornosť zberaču a mechanizmu kief (kefy, traverzy a držiaky kief), pretože ich stav výrazne ovplyvňuje spínanie stroja, a tak ako má, aj stabilitu jeho chodu.

Pri kontrole zberača sa uistite, že na pracovnej ploche nie sú žiadne stopy po fréze, výmoly, škvrny od laku a farby, ako aj stopy sadzí z neuspokojivého fungovania mechanizmu kefy. Izolácia medzi kolektorovými doskami by mala byť zvolená do hĺbky 1-2 mm, z okrajov dosiek by sa mala odstrániť skosenie šírky 0,5-1 mm (v závislosti od výkonu motora). Medzery medzi platňami musia byť úplne čisté – nemali by obsahovať železné hobliny alebo piliny, prach z grafitových štetcov, olej, lak a pod.

Činnosť jednosmerného motora a najmä jeho kefového mechanizmu je ovplyvnená tlkotom kolektora a jeho vibráciami. Čím vyššia je obvodová rýchlosť kolektora, tým menšie je prípustné hádzanie. Pri vysokorýchlostných motoroch by maximálna povolená hodnota hádzania nemala presiahnuť 0,02-0,025 mm. Veľkosť amplitúdy vibrácií je určená číselníkom.

Pri meraní je hrot indikátora pritlačený k povrchu v smere, v ktorom sa má vykonať meranie vibrácií. Pretože je plocha kolektora prerušená (striedajú sa kolektorové dosky a dutiny), používa sa dobre brúsená kefa, o ktorú by sa mal opierať hrot indikátora. Kryt indikátora musí byť namontovaný na základni, ktorá nie je vystavená vibráciám.

Pri meraní ručička indikátora kmitá s frekvenciou meraného kmitania v určitom uhle, ktorého hodnota sa odhaduje na stupnici indikátora v stotinách mm. Ale toto zariadenie vám umožňuje určiť vibrácie pri rýchlosti nižšej ako 750 ot / min. Pre motory, ktorých otáčky presahujú 750 ot./min., musíte použiť špeciálne vibromery alebo vibrografy, ktoré vám umožnia určiť alebo zaznamenať vibrácie určitých komponentov stroja.

Beat sa tiež určuje pomocou indikátora. Hádzanie kolektora sa určuje v chladnom aj zahriatom stave stroja. Pri meraní dávajte pozor na správanie sa šípky indikátora. Hladký pohyb šípky naznačuje dostatočnú valcovitosť povrchu a šklbanie šípky naznačuje lokálne narušenie valcovitosti povrchu, obzvlášť nebezpečné pre kefový mechanizmus motora. Meranie tepu je podmienené, pretože skúsenosti ukazujú, že existujú motory, ktoré majú výrazné tepové hodnoty pri nízkych otáčkach a pri nominálnych otáčkach fungujú uspokojivo. Konečný záver o kvalite kolektora je preto možné urobiť až po kontrole prevádzky motora pri zaťažení.

Pri kontrole mechanickej časti jednosmerného motora je potrebné venovať pozornosť stavu spájkovania a spojov vinutia, ložiskových zostáv, rovnomernosti medzery (pri demontovanom motore). Medzera nameraná v diametrálne opačných bodoch medzi kotvou a hlavnými pólmi motora by sa nemala líšiť od priemernej hodnoty o viac ako 10 % pre medzery menšie ako 3 mm a menej ako 5 % pre medzery väčšie ako 3 mm.

Po kontrole úderov a vibrácií začnú nastavovať mechanizmus kefy motora. Kefy v klipoch by sa mali voľne pohybovať, ale nemali by sa kolísať. Obvyklá medzera medzi kefou a držiakom v smere otáčania by nemala presiahnuť 0,1-0,4 mm, v pozdĺžnom smere 0,2-0,5 mm.

Zvyčajný merný tlak kief na komutátor v závislosti od značky materiálu kefiek by mal byť viac ako 150-180 g/cm2 pre grafitové kefy, 220-250 g/cm2 pre medeno-grafitové kefky. Aby sa predišlo nerovnomernému rozloženiu prúdu, tlak jednotlivých kief by sa nemal líšiť od priemeru o viac ako 10%. Hodnota špecifického tlaku sa určí nasledovne. Medzi zberač a kefu sa vloží hárok tenkého papiera, ku kefke sa pripevní silomer a potom potiahnutím kefy silomerom nájdu miesto, kde bude možné voľne vytiahnuť hárok papiera. Hodnota dynamometra v tomto bode zodpovedá tlaku kefy na potrubí. Špecifický tlak sa určí vydelením hodnoty dynamometra základnou plochou kefy.

Správna inštalácia kief je jedným z najdôležitejších faktorov pre bezproblémový chod stroja. Držiaky kief sú inštalované tak, že kefy sú presne rovnobežné so zbernými doskami a vzdialenosti medzi ich obežnými okrajmi sa rovnajú deleniu pólov stroja s chybou maximálne 2 %.

Pri motoroch s viacerými traverzami sú držiaky kief umiestnené tak, aby kefy pokryli čo najväčšiu časť dĺžky komutátora (tzv. stupňovité usporiadanie). To vám umožní podieľať sa na komutácii celej dĺžky kolektora, čo prispieva k jeho rovnomernejšiemu opotrebovaniu. Pri takomto usporiadaní kief je však potrebné zabezpečiť, aby kefky počas prevádzky (berúc do úvahy nábeh hriadeľa) nevyčnievali cez okraj zberača. Pred naštartovaním motora sa kefy opatrne prebrúsia ku kolektoru (obr. 1) skleneným (nie však karborundovým) papierom so stredne veľkými zrnami. Zrnká karborundového papiera môžu preniknúť do tela kefy a následne počas prevádzky poškriabať komutátor, čím sa zhoršia komutačné podmienky stroja.

Ako skontrolovať zberateľ elektrický motor multimeter - vinutia statora a rotora

Prečítajte si tiež:

elektrický motor priamy prúd. Princíp činnosti.

DC motory možno nájsť v mnohých prenosných domácich zariadeniach, autách.

Predtým, ako pristúpia ku kontrole správnosti zahrnutia vinutí, preštudujú si označenie záverov konkrétneho typu stroja. V jednosmerných motoroch sú vodiče vinutia označené v súlade s GOST 183-66 prvými veľkými písmenami ich názvu, za ktorými nasleduje číslo 1 pre začiatok vinutia a 2 pre jeho koniec. Ak sú v motore ďalšie vinutia rovnakého mena, ich začiatky a konce sú označené číslami 3-4, 5-6 atď. Označenia svoriek môžu zodpovedať budiacim obvodom a smerom otáčania motora, ktoré sú znázornené na obr. 2.

Kontroluje sa správnosť zahrnutia vinutí pólov, aby sa objasnila zmena ich polarity. Striedanie polarity prídavných a hlavných pólov pre každý stroj musí byť presne definované pre daný smer otáčania stroja. Pri pohybe od pólu k pólu v smere otáčania stroja pracujúceho v motorickom režime nasleduje za každým hlavným pólom ďalší pól rovnakej polarity, napríklad N-p, S-s. Striedanie polarity pólov možno určiť niekoľkými spôsobmi: externým vyšetrením, pomocou magnetickej ihly a pomocou špeciálnej cievky.

Prvá metóda sa používa v prípadoch, keď je možné vizuálne vysledovať smer vinutia vinutia.

Ryža. 1. Lapovacie kefy ku komutátoru: a - nesprávne; b - správne

Ryža. 2. Označenia svoriek vinutí jednosmerných motorov pre rôzne schémy budenia a smery otáčania

Na základe znalosti smeru vinutia a pomocou pravidla „gimlet“ sa určí polarita pólov. Táto metóda je vhodná pre cievky sériového budiaceho vinutia, ktorých smer vinutia je vzhľadom na značný prierez závitov veľmi ľahko určiť.

Druhý spôsob sa používa hlavne pre cievky paralelných budiacich vinutí. Podstata tejto metódy je nasledovná. Prúd sa privádza do vinutia motora, magnetická ihla je zavesená na závite, ktorého polarita koncov je vyznačená, a privádza sa postupne ku každému pólu. V závislosti od polarity pólu sa šípka otočí smerom k nemu koncom s opačnou polaritou.

Prečítajte si tiež:

Pri použití tejto metódy treba pamätať na to, že šíp má schopnosť prečarovania, takže experiment treba urobiť čo najrýchlejšie. Metóda magnetickej ihly sa zriedka používa na určenie polarity sériového budiaceho vinutia, pretože cez vinutie musí prejsť značný prúd, aby sa vytvorilo dostatočne silné pole.

Tretí spôsob určenia polarity vinutia je použiteľný pre akékoľvek vinutie, nazýva sa to metóda testovacej cievky. Cievka môže mať akýkoľvek tvar - toroidný, obdĺžnikový, valcový. Cievka je navinutá čo najväčším počtom závitov tenkého izolovaného medeného drôtu na rám z lepenky, celuloidu a pod. Cievka je pripevnená k citlivému galvanometru a priložená na povrch stĺpa (obr. 3), a potom ho rýchlo stiahol a smer vychýlenia šípky zaznačili milivoltmetrom.

Zapojenie vinutí sa považuje za správne, ak sa šípky zariadenia pod každým dvoma susednými pólmi odchyľujú v rôznych smeroch za predpokladu, že skúšobná cievka smeruje k pólom rovnakou stranou. Kontrola správnosti pripojenia vinutia prídavných pólov vo vzťahu k vinutiu kotvy sa vykonáva podľa schémy znázornenej na obr. 4.

Keď je tlačidlo K zatvorené, šípka milivoltmetra sa odchyľuje. Pri správnom zapnutí je magnetizačná sila vinutia prídavných pólov nasmerovaná opačne k magnetizačnej sile vinutia kotvy, preto musí byť vinutie kotvy a vinutie prídavných pólov zapnuté v opačnom smere, teda mínus. (alebo plus) kotvy by mali byť pripojené k mínusovým (alebo plusovým) vinutiam prídavných pólov.

Ryža. 3. Určenie polarity pólov jednosmerných motorov pomocou skúšobnej cievky

Ryža. 4. Schéma kontroly správnosti zahrnutia vinutia prídavných pólov vo vzťahu k vinutiu kotvy

Na kontrolu vzájomného zahrnutia vinutia prídavných pólov a kompenzačného vinutia môžete použiť obvod znázornený na obr. 5, pre malé motory.

Pri normálnej prevádzke motora priamy prúd magnetický tok vytvorený kompenzačným vinutím sa musí zhodovať v smere s magnetickým tokom prídavného pólového vinutia. Po určení polarity vinutí sa musí kompenzačné vinutie a vinutie prídavných pólov zapnúť súčasne, t.j. mínus jedného vinutia by malo byť spojené s plusom druhého.

Ryža. 5. Schéma kontroly správnosti zaradenia vinutia prídavných pólov do kompenzačného vinutia

Pred určením polarity kief a vykonaním potrebných meraní odporu vinutia nastavte kefy na neutrál. Neutrál elektromotora sa chápe ako také vzájomné usporiadanie vinutí hlavných pólov a kotvy, keď je transformačný pomer medzi nimi nulový. Na inštaláciu kefiek na neutrál je zostavený obvod (obr. 6).

Budiace vinutie je pripojené k zdroju energie (batérii) pomocou kľúča a citlivý milivoltmeter je pripojený ku kefám kotvy. Keď je na budiace vinutie aplikovaný prúd stlačením, ihla milivoltmetra sa odchyľuje v jednom alebo druhom smere. Keď je poloha kefiek presne v neutrálnom ukazovateli zariadenia, nebude sa odchyľovať.

Diagnostika a oprava kotvy štartéra v garáži Štartér je uzol, bez ktorého sa nezaobíde žiadne vozidlo, pretože tento prvok je jedným z hlavných prvkov zapaľovacieho systému. Ako viete, neexistujú žiadne nekonečné časti a niekedy má zostava štartéra tendenciu zlyhať. Ako skontrolovať a opraviť batériu v kľúči ...

Presnosť bežných prístrojov je nízka – v najlepšom prípade 0,5 %. Preto sú kefy nastavené do polohy zodpovedajúcej minimálnemu čítaniu prístroja, čo sa považuje za neutrálne. Obtiažnosť nastavenia kief na neutrál spočíva v tom, že poloha neutrálu závisí od polohy dosiek komutátora.

Často sa stáva, že neutrál nájdený pre jednu polohu kotvy sa pri otáčaní pohne. Preto je neutrálna poloha určená pre dve rôzne polohy hriadeľa. Ak sa ukáže, že poloha neutrálu je odlišná pre rôzne polohy kotvy, potom by mali byť kefy nastavené v strednej polohe medzi dvoma značkami. Presnosť nastavenia kief do neutrálnej polohy závisí od stupňa priľnavosti povrchu kefy ku komutátoru. Preto, aby sa dosiahol presnejší výsledok, pri určovaní neutrálu motora sa kefy najskôr otierajú o zberač.

Polarita kefiek sa určuje jedným z nasledujúcich spôsobov.

1. Voltmeter je pripojený k dvom bodom kolektora (obr. 7), vzdialeným od protiľahlých kefiek v rovnakej vzdialenosti. Pri použití budenia sa ihla voltmetra odchýli v jednom alebo druhom smere. Ak sa šípka odchyľuje doprava, potom „plus“ je v bode 1 a „mínus“ je v bode 2. Kefa, ktorá je najbližšie proti smeru otáčania, bude mať polaritu pripojenej svorky zariadenia.

2. Budiacim vinutím prechádza jednosmerný prúd určitej polarity, na kotvu sa pripojí voltmeter a kotva sa ručne alebo pomocou mechanizmu uvedie do otáčania. Ihla voltmetra sa vychýli. Smer vychýlenia šípky bude indikovať polaritu kefiek.

Meranie odporu vinutí jednosmerného motora je veľmi dôležitým prvkom pri kontrole jednosmerných motorov, pretože výsledky merania sa používajú na posúdenie stavu kontaktných spojení vinutí (spájky, skrutkové spoje, zvárané spoje). Meranie odporu vinutia motora sa vykonáva jednou z nasledujúcich metód: ampérmeter-voltmeter, jednoduchý alebo dvojitý mostík a mikroohmmeter. Je potrebné pamätať na niektoré vlastnosti merania odporu vinutia jednosmerných motorov.

1. Odpor sériového budiaceho vinutia, vyrovnávacieho vinutia, vinutia prídavných pólov je malý (tisíciny ohmov), preto sa merania robia mikroohmmetrom alebo dvojitým mostíkom.

2. Odpor vinutia kotvy sa meria metódou ampérmeter-voltmeter pomocou špeciálnej dvojkontaktnej sondy s pružinami v izolačnej rukoväti (obr. 8). Meranie sa vykonáva nasledovne: ku kolektorovým doskám pevnej kotvy s odstránenými kefami, jeden po druhom konštantný prúd z dobre nabitej batérie s napätím 4-6 V. Medzi platňami, do ktorých je privádzaný prúd, sa pomocou milivoltmetra meria úbytok napätia. Požadovaná hodnota odporu jednej vetvy kotvy

Ryža. 6. Schéma kontroly správnej inštalácie kief v neutrále

Keď dôjde k poruche elektromotora, nestačí ho iba skontrolovať, aby ste pochopili príčinu poruchy.
Budeme sa snažiť používať najjednoduchšie technické metódy a minimum vybavenia.

Mechanický

1. Rotor - pohyblivý, rotačný prvok, ktorý poháňa hriadeľ motora.
2. Stator - puzdro s vinutiami, v strede ktorého je rotor.

Tieto dva prvky sa navzájom nedotýkajú a sú oddelené len pomocou ložísk.

Kontrola elektromotora začína vonkajšou kontrolou

V prvom rade je motor skontrolovaný, či neobsahuje viditeľné chyby, môžu to byť napríklad zlomené montážne otvory a stojany, stmavnutie laku vo vnútri elektromotora, čo jasne indikuje prehriatie, prítomnosť nečistôt alebo cudzích látok, ktoré sa dostali do motora. motor, prípadné triesky a praskliny.

Kontrola ložísk

Na kontrolu ložísk je v prvom rade potrebné odstrániť napätie z elektromotora a pokúsiť sa ručne otočiť rotor (hriadeľ) motora.
Za týmto účelom položte motor na tvrdý povrch a jednu ruku položte na motor, druhou rukou otočte hriadeľ. Pozorne sledujte, snažte sa cítiť a počuť trenie, zvuky škrabania, nerovnomerné otáčanie rotora. Rotor sa musí otáčať ticho, voľne a rovnomerne.
Potom sa skontroluje pozdĺžna vôľa rotora, skúste zatlačiť rotor v statore. Charakteristická malá vôľa je prijateľná, ale nie väčšia ako 3 mm, čím menšia vôľa, tým lepšie. Pri veľkej vôli a poruchách ložísk motor „hučí“ a rýchlo sa prehrieva.

Často je problematické kontrolovať otáčanie rotora kvôli pripojenému pohonu. Napríklad rotor motora pracovného vysávača sa dá celkom ľahko roztočiť jedným prstom. A aby ste otočili rotor pracovného razníka, musíte vynaložiť úsilie. Kvôli konštrukčným vlastnostiam tohto mechanizmu nebude vôbec fungovať posúvanie hriadeľa motora pripojeného cez závitovkový prevod.
Preto je potrebné kontrolovať ložiská a ľahkosť otáčania rotora len pri vypnutom pohone.

Dôvodom ťažkého pohybu rotora môže byť nedostatok mazania v ložisku, zahustenie maziva alebo vniknutie nečistôt do dutiny guľôčok, vnútri samotného ložiska.

Nezdravý hluk pri chode elektromotora vytvárajú chybné, zlomené ložiská so zvýšenou vôľou. Aby ste sa o tom uistili, stačí zatriasť rotorom vzhľadom na stacionárnu časť, čím sa vytvorí premenlivé zaťaženie vo vertikálnej rovine, a pokúsiť sa ho vložiť a vytiahnuť pozdĺž osi.

Elektrická časť elektromotora

V jednosmerných motoroch nevytvárajú magnetické pole statora permanentné magnety, ale dva elektromagnety zostavené na špeciálnych jadrách - magnetických obvodoch, okolo ktorých sú umiestnené cievky s vinutím, a magnetické pole rotora je vytvárané prúdom prechádzajúcim kefami kefky. zostava kolektora pozdĺž vinutia položená v drážkach kotvy.
V asynchrónnych striedavých motoroch je rotor vyrobený vo forme skratovaného vinutia, do ktorého nie je dodávaný prúd.

V kolektorových motoroch sa obvod používa na prenos prúdu zo stacionárnej časti na rotujúce časti pomocou držiaka kefy.

Pretože magnetické jadro je vyrobené z dosiek zo špeciálnych ocelí zostavených s vysokou spoľahlivosťou, poruchy takýchto prvkov sa vyskytujú veľmi zriedkavo a pod vplyvom agresívnych prevádzkových podmienok alebo extrémneho mechanického zaťaženia puzdra. Preto nie je potrebné kontrolovať ich magnetické toky a hlavná pozornosť sa venuje stavu elektrických vinutí.

Kontrola zostavy kefy

Elektromotor, ktorý veľa pracoval pri vážnom zaťažení, má spravidla špinavé platne na kolektore s grafitovými trieskami v drážkach platní, čo dosť zhoršuje izoláciu medzi platňami.

Kefy sú pritláčané silou pružín na dosky zberného bubna. Počas prevádzky sa grafit obrusuje a jeho tyč sa po dĺžke opotrebováva a upínacia sila pružín sa znižuje, čo následne vedie k zoslabeniu prítlačného tlaku a zvýšeniu prechodového elektrického odporu, čo spôsobí iskrenie v zberateľ. Začína sa zvýšené opotrebovanie kief a medených kolektorových dosiek.

Mechanizmus kefy sa kontroluje na znečistenie, vývoj samotných kief, upínaciu silu pružín mechanizmu a tiež na iskry počas prevádzky.

Nečistoty sa odstránia mäkkou handričkou navlhčenou v alkohole. Medzery (dutiny) medzi platňami sa vyčistia špáradlom. Štetce sa otierajú jemnozrnným šmirgľom.
Ak sú na kolektore výmole alebo spálené miesta, potom je opracovaný a vyleštený na požadovanú úroveň.

Kontrola vinutia na prerušenie alebo skrat

Skontrolujte, či nedošlo k skratu k zemi

Kontrola izolácie vinutí vzhľadom na kryt

Kontrola štartovacieho kondenzátora

V ideálnom prípade je na kontrolu vinutia motora potrebné mať na to určené špeciálne prístroje, ktoré stoja veľa peňazí. Určite ich nemá každý v domácnosti. Preto je pre takéto účely jednoduchšie naučiť sa používať tester, ktorý má iný názov. Takmer každý sebaúcty majiteľ domu má takéto zariadenie.

Elektromotory sa vyrábajú v rôznych verziách a modifikáciách, ich poruchy sú tiež veľmi odlišné. Samozrejme, nie každá porucha môže byť diagnostikovaná jednoduchým multimetrom, ale najčastejšie je kontrola vinutia motora pomocou takéhoto jednoduchého zariadenia celkom možná.

Akýkoľvek typ opravy vždy začína kontrolou zariadenia: prítomnosť vlhkosti, či sú časti rozbité, prítomnosť zápachu horenia z izolácie a iné zjavné príznaky poruchy. Najčastejšie je viditeľné spálené vinutie. Potom nie sú potrebné žiadne kontroly a merania. Takéto zariadenie je okamžite odoslané na opravu. Sú však chvíle, keď neexistujú žiadne vonkajšie známky poruchy a je potrebná dôkladná kontrola vinutia motora.

Typy vinutia

Ak nejdete do detailov, vinutie motora môže byť reprezentované ako kus vodiča, ktorý je určitým spôsobom navinutý v kryte motora a zdá sa, že by sa v ňom nemalo nič zlomiť.

Situácia je však oveľa komplikovanejšia, pretože vinutie motora je vyrobené s vlastnými vlastnosťami:

• Materiál drôtu vinutia musí byť rovnomerný po celej dĺžke.
• Tvar a prierez drôtu musia mať určitú presnosť.
• Na drôt určený na navíjanie v priemyselných podmienkach sa nevyhnutne aplikuje vrstva izolácie vo forme laku, ktorá musí mať určité vlastnosti: pevnosť, elasticitu, dobré dielektrické vlastnosti atď.
• Drôt vinutia musí pri pripojení poskytovať silný kontakt.

Ak dôjde k porušeniu týchto požiadaviek, elektrický prúd bude prechádzať v úplne iných podmienkach a elektromotor zníži svoj výkon, to znamená, že výkon, rýchlosť sa zníži alebo nemusí fungovať vôbec.

Kontrola vinutia motora 3-fázového motora . Najprv ho odpojte od obvodu. Hlavná časť existujúcich elektromotorov má vinutia zapojené podľa schém zodpovedajúcich.

Konce týchto vinutí sú zvyčajne spojené s blokmi so svorkami, ktoré majú príslušné označenie: "K" - koniec, "H" - začiatok. Existujú možnosti interného pripojenia, uzly sú vo vnútri krytu motora a na svorkách sa používa iné označenie (čísla).

Na statore 3-fázového elektromotora sa používajú vinutia, ktoré majú rovnaké charakteristiky a vlastnosti, rovnaký odpor. Pri meraní odporov vinutia pomocou multimetra sa môže ukázať, že majú rôzne hodnoty. To už umožňuje predpokladať poruchu v elektromotore.

Možné poruchy

Vizuálne nie je vždy možné určiť stav vinutí, pretože prístup k nim je obmedzený konštrukčnými vlastnosťami motora. Vinutie motora môžete prakticky skontrolovať podľa elektrických charakteristík, pretože všetky poruchy motora sa zisťujú hlavne:

• Prerušenie, keď je drôt prerušený alebo vyhorený, prúd ním neprejde.
• Skrat spôsobený poškodením izolácie medzi vstupnými a výstupnými závitmi.
• Skrat medzi závitmi, v tomto prípade je poškodená izolácia medzi susednými závitmi. V dôsledku toho sú poškodené cievky vylúčené z práce. Vinutím preteká elektrický prúd, v ktorom nie sú zapojené poškodené závity, ktoré nefungujú.
• Prelomenie izolácie medzi telesom statora a vinutím.

Spôsoby

Kontrola vinutia motora, či nie je otvorený obvod

Toto je najjednoduchší typ overenia. Porucha sa diagnostikuje jednoduchým meraním hodnoty odporu drôtu. Ak multimeter vykazuje veľmi vysoký odpor, znamená to, že došlo k prerušeniu drôtu s vytvorením vzduchového priestoru.

Kontrola vinutia motora na skrat

V prípade skratu v motore bude jeho napájanie prerušené inštalovanou ochranou proti skratu. To sa deje vo veľmi krátkom čase. Aj v takom krátkom čase sa však môže objaviť viditeľná chyba vinutia vo forme sadzí a roztavenia kovu.

Ak meriame odpor vinutia prístrojmi, získame jeho malú hodnotu, ktorá sa blíži k nule, pretože kúsok vinutia je z merania vylúčený kvôli skratu.

Kontrola vinutia motora na skrat

Toto je najťažšia úloha na identifikáciu a riešenie problémov. Na kontrolu vinutia motora použite niekoľko metód merania a diagnostiky.

Kontrola vinutia motora pomocou ohmmetra

Toto zariadenie pracuje z jednosmerného prúdu, meria aktívny odpor. Počas prevádzky tvorí vinutie okrem aktívneho odporu aj významnú hodnotu indukčného odporu.

Ak je jedna otáčka uzavretá, aktívny odpor sa prakticky nezmení a je ťažké ho určiť pomocou ohmmetra. Samozrejme, môžete zariadenie presne kalibrovať, starostlivo zmerať odpor všetkých vinutí a porovnať ich. Aj v tomto prípade je však veľmi ťažké odhaliť uzavretie zákrut.

Výsledky sú oveľa presnejšie ako mostíková metóda, ktorá meria aktívny odpor. Táto metóda sa používa v laboratóriu, takže bežní elektrikári ju nepoužívajú.

Meranie prúdu v každej fáze

Pomer prúdov vo fázach sa zmení, ak dôjde ku skratu medzi závitmi, stator sa zahreje. Ak je motor plne funkčný, potom je spotreba prúdu rovnaká vo všetkých fázach. Preto meraním týchto prúdov pri zaťažení môžeme s istotou povedať o skutočnom technickom stave elektromotora.

Kontrola vinutia motora striedavým prúdom

Nie je vždy možné zmerať celkový odpor vinutia a stále brať do úvahy indukčnú reaktanciu. Pri chybnom motore môžete skontrolovať vinutie striedavým prúdom. Na tento účel použite ampérmeter, voltmeter a zostupný transformátor. Na obmedzenie prúdu je do obvodu vložený odpor alebo reostat.

Na kontrolu vinutia motora sa aplikuje nízke napätie, kontroluje sa aktuálna hodnota, ktorá by nemala byť vyššia ako menovité hodnoty. Nameraný pokles napätia na vinutí sa vydelí prúdom, čím sa získa celkový odpor. Jeho hodnota sa porovnáva s inými vinutiami.

Rovnaká schéma umožňuje určiť vlastnosti prúdového napätia vinutia. Aby ste to dosiahli, musíte vykonať merania pri rôznych aktuálnych hodnotách a potom ich zapísať do tabuľky alebo nakresliť graf. Pri porovnaní s inými vinutiami by nemali byť veľké odchýlky. V opačnom prípade existuje prepojovací okruh.

Kontrola vinutia motora pomocou gule

Táto metóda je založená na vytvorení elektromagnetického poľa s rotačným účinkom, ak sú vinutia v dobrom stave. Sú pripojené na symetrické napätie s tromi fázami, nízka hodnota. Na takéto kontroly sa používajú tri zostupné transformátory s rovnakými údajmi. Sú pripojené samostatne pre každú fázu.

Aby sa obmedzila záťaž, experiment sa vykonáva v krátkom časovom období.

Na vinutia statora sa privedie napätie a do magnetického poľa sa okamžite zavedie malá oceľová gulička. Pri dobrom vinutí sa guľa synchrónne otáča vo vnútri magnetického obvodu.

Ak dôjde ku skratu medzi závitmi v akomkoľvek vinutí, guľa sa okamžite zastaví tam, kde je skrat. Počas testu nesmie prúd presiahnuť nominálnu hodnotu, pretože loptička môže vyletieť zo statora vysokou rýchlosťou, čo je pre človeka nebezpečné.

Určenie polarity vinutí elektrickou metódou

Vinutia statora majú označenia svoriek, ktoré tam niekedy z rôznych dôvodov nemusia byť. To spôsobuje ťažkosti pri montáži.

Na určenie označenia použite niekoľko metód:

• a ampérmeter.
• a voltmetrom.

Stator funguje ako magnetický obvod s vinutím pôsobiacim na princípe transformátora.

Určenie označenia vodičov vinutia pomocou ampérmetra a batérie

Na vonkajšom povrchu statora je šesť drôtov z troch vinutí, ktorých konce nie sú označené a sú určené podľa ich vlastníctva.

Pomocou ohmmetra nájdite závery pre každé vinutie a označte ich číslami. Ďalej je ľubovoľne označené jedno z vinutí konca a začiatku. Ukazovateľ ampérmetra je pripojený k jednému zo zostávajúcich dvoch vinutí tak, že šípka je v strede stupnice na určenie smeru prúdu.

Záporný pól batérie je pripojený ku koncu zvoleného vinutia a kladný pól sa krátko dotkne jeho začiatku.

Impulz v prvom vinutí sa transformuje do druhého obvodu, ktorý je uzavretý ampérmetrom, pričom sa opakuje pôvodný tvar. Ak sa polarita vinutia zhoduje so správnym umiestnením, šípka zariadenia na začiatku impulzu pôjde doprava a keď sa obvod otvorí, šípka sa posunie doľava.

Ak sú hodnoty zariadenia úplne odlišné, potom sa polarita vodičov vinutia obráti a označí. Zostávajúce vinutia sa kontrolujú podobným spôsobom.

Určenie polarity pomocou voltmetra a znižovacieho transformátora

Prvá fáza je podobná predchádzajúcej metóde: určujú, či vodiče patria k vinutiam.

Ďalšie dve vinutia sú spojené dvoma vodičmi v jednom bode náhodne, zostávajúci pár je pripojený k voltmetru a napájanie je zapnuté. Výstupné napätie sa transformuje na iné vinutia s rovnakou hodnotou, pretože majú rovnaký počet závitov.

Pomocou schémy sériového pripojenia pre 2. a 3. vinutie sa spočítajú vektory napätia a voltmeter zobrazí výsledok. Ďalej sa označia zostávajúce konce vinutia a vykonajú sa kontrolné merania.