Pavaj de iarnă cu asfalt: greșeli și inovații. Asfaltul poate fi reparat iarna? Costul comparativ al drumurilor în Rusia și în străinătate

ODM 218.3.060-2015

GHIDUL Drumurilor INDUSTRIE

cuvânt înainte

1 DEZVOLTAT de Instituția de învățământ de învățământ profesional superior bugetar de stat federal „Universitatea Tehnică de Stat pentru Automobile și Autostrăzi din Moscova (MADI)”

2 INTRODUS de Departamentul de Cercetare Științifică și Tehnică și Sprijin Informațional al Agenției Federale de Autostrăzi

5 INTRODUS PENTRU PRIMA Oara

1 domeniu de utilizare

1 domeniu de utilizare

2 Referințe normative

Fisurile termice apar ca urmare a răcirii și rezistenței acoperirii la contracția termică. Pe verticală, aceste fisuri se dezvoltă de sus în jos, de la suprafața acoperirii până la bază.

Fisurile de oboseală care apar atunci când un strat monolitic este îndoit de la mai multe sarcini de transport se dezvoltă de jos în sus de la bază până la suprafața acoperirii.

Fisurile reflectate reproduc cusăturile sau fisurile din pavajele din beton de ciment și sunt cele mai caracteristice straturilor de beton asfaltic așezate pe un pavaj din beton de ciment. Odată cu scăderea temperaturii, deformarea învelișului din beton de ciment are loc sub forma unei scurtări a plăcilor. Ca urmare, rosturile sau fisurile din pavajul din beton de ciment se extind, ceea ce duce la întinderea și ruperea straturilor de suprafață de beton asfaltic cu formarea de fisuri reflectate. La aceste tensiuni de întindere se adaugă propriile tensiuni de întindere din scăderea temperaturii betonului asfaltic. Acesta este un proces ciclic în timp care duce la distrugerea pavajului din beton asfaltic.

După lățime, fisurile sunt clasificate în înguste (până la 5 mm), medii (5-10 mm) și largi (10-30 mm). Această clasificare este tipică pentru fisurile termice și de oboseală. Pentru fisurile reflectate, această abordare este incorectă, din cauza prezenței deformațiilor termice ale pavajului de beton de ciment subiacent care determină deplasarea marginilor fisurii în funcție de temperatură, lungimea plăcii de beton de ciment, grosimea pavajului de beton asfaltic și alți factori. .

În funcție de lățimea și tipul fisurilor, se selectează tehnologia reparației acestora și compoziția echipamentului utilizat. Sarcina principală în repararea fisurilor este de a preveni pătrunderea apei prin ele în straturile subiacente ale pavajului. Hidroizolarea fisurilor se realizează prin etanșarea lor cu mastice speciale și amestecuri de reparare.

6.1.3 La alegerea masticurilor, este necesar să se concentreze asupra principalelor proprietăți fizice și mecanice ale acestora. Unul dintre indicatori cheie pentru alegerea masticurilor este rezistența adezivă, cerințele pentru care trebuie să respecte GOST 32870-2014.

6.1.4 Etanșarea fisurilor de temperatură îngustă sau de oboseală de pe suprafața straturilor de beton asfaltic așezate pe un pavaj din beton de ciment nu necesită operațiuni tehnologice complexe. Fisurile sunt curățate prin suflare aer comprimat, uscat, încălzit și umplut cu emulsie bituminoasă sau mastic cu putere mare de penetrare.

6.1.5 Pe fisurile subțiri de temperatură sau de oboseală (2-5 mm), se poate aplica mastic polimeric-bitum încălzit sub formă de bandă care împiedică ciobirea stratului de acoperire la marginile fisurii. Se netezește cu un fier de călcat special (pantof) și se stropește cu nisip fracționat. Acoperirea din zona fisurii este uscată preliminar cu un jet încălzit de aer comprimat.

6.1.6 Dacă fisura a distrus marginile, tehnologia de reparare ar trebui să înceapă cu operația de tăiere, adică extinderea artificială a părții superioare a fisurii cu formarea unei camere în care materialul de etanșare funcționează optim în tensiune în timpul deschiderea fisurii.

6.1.7 Lățimea camerei nu trebuie să fie mai mică decât zona de distrugere a marginilor fisurilor. Pentru a crea cele mai bune condiții de lucru pentru etanșantul din cameră, raportul dintre lățimea și adâncimea camerei este de obicei luat ca 1:1. În plus, la determinarea dimensiunilor geometrice ale camerei, este necesar să se țină cont de deschiderea maximă posibilă a fisurilor și de alungirea relativă a materialului de etanșare utilizat. De obicei, lățimea camerei este în intervalul 12-20 mm.

6.1.8 Dacă fisura de temperatură sau de oboseală nu este tăiată la toată adâncimea (grosimea acoperirii fisurate depășește 10 cm), atunci înainte de etanșare, un cordon de etanșare special realizat dintr-un material elastic rezistent termic și chimic la etanșant și mediu inconjurator. Atunci când utilizați un cablu de etanșare pentru presare, trebuie să țineți cont de faptul că diametrul acestuia trebuie să fie de 1,2-1,3 ori lățimea camerei fisurii despicate.

Adâncimea canelurii după apăsarea cordonului de etanșare (partea superioară liberă a camerei) este luată în funcție de proprietățile materialului de etanșare.

În locul unui cordon de etanșare, se poate folosi și un strat de nisip bituminizat sau un strat de pesmet de cauciuc așezat pe fundul camerei, cu o grosime egală cu o medie de 1/3 din adâncimea acesteia, după care camera este umplut cu sigilant.

Când se utilizează nisip bituminizat, se utilizează nisip grosier și mediu care îndeplinește cerințele GOST 8736-2014 și GOST 11508-74 *.

Pesmetul de cauciuc trebuie să aibă dimensiuni ale particulelor în intervalul 0,3-0,5 mm și să îndeplinească cerințele *.
________________
* Vezi secțiunea. - Nota producătorului bazei de date.

În funcție de temperatura de aderență și rezistența materialului de etanșare la uzură sub influența roților mașinii, acesta ar trebui să fie umplut cu umplutură insuficientă, spălată sau cu formarea unui petic pe suprafața stratului de acoperire.

6.1.9 În cazul în care marginile unei fisuri de temperatură sau de oboseală nu au fost distruse și este posibilă sigilarea fisurii fără tăierea acesteia, această operație poate fi exclusă din procesul tehnologic.

6.1.10 Condiția cea mai importantă pentru asigurarea calității fisurilor de etanșare este prezența unei bune aderențe a etanșantului la pereții unei fisuri netăiate sau ai unei camere frezate. Drept urmare, se acordă multă atenție munca pregatitoare pentru curatarea si uscarea fisurilor. Pentru a îmbunătăți aderența, pereții camerei frezate sunt amorsați cu un grund - un lichid de lipire (lipire) care formează film cu vâscozitate scăzută.

6.1.11 Operația tehnologică principală în repararea fisurilor de temperatură sau de oboseală este umplerea acestora cu mastic fierbinte. Masticul este preîncălzit la o temperatură de 150-180°C, după care este alimentat într-o cameră aranjată sau direct în cavitatea fisurii. În acest caz, în funcție de echipamentul utilizat, este posibil să sigilați fie fisura în sine, fie, simultan cu umplerea cu mastic, aranjați o tencuială pe suprafața acoperirii în zona de fisurare. Un astfel de plasture de 6-10 cm lățime și 1 mm grosime face posibilă întărirea marginilor fisurii și prevenirea distrugerii acestora.

Etanșarea cu tencuială este indicată de utilizat pentru fisuri cu distrugere semnificativă a marginilor (10-50% din lungimea fisurii), deoarece. în acest caz, defectele de pe suprafața de acoperire în zona de fisurare sunt vindecate.

Metoda de reabilitare a fisurilor de temperatură medie și largi sau de oboseală în straturile de beton asfaltic așezate pe beton de ciment este împărțită în cinci etape:

1. Tăierea fisurilor. În acest caz, se folosesc separatoare speciale de fisuri. Pentru a evita deteriorarea marginilor la tăierea unei fisuri într-un pavaj din beton asfaltic, este necesar atunci când alegeți sculă de tăiere ia in considerare compozitia betonului asfaltic. Cu o dimensiune a granulelor de piatră zdrobită de 20 mm sau mai mult, se recomandă utilizarea unei unealte diamantate, iar cu o dimensiune a granulelor de până la 20 mm, se pot folosi freze cu față dură.

2. Îndepărtarea betonului asfaltic distrus. Pentru aceasta se foloseste un compresor de inalta performanta. Pentru curatarea temeinica atat de praful aparut in urma taierii, cat si pentru indepartarea depunerilor ramase in profunzimea fisurii.

3. Uscarea și încălzirea. Cavitatea despicată a fisurii este uscată și încălzită de așa-numita suliță termică.

Parametrul de oprire a încălzirii este apariția fisurilor de bitum topit pe pereți. În niciun caz, fisura nu trebuie supraîncălzită, arderea bitumului va duce la o scădere bruscă a aderenței și distrugere în continuare acoperiri din jurul fisurii.

În acest sens, încălzirea cu fisuri cu arzătoare cu flacără deschisă este inacceptabilă.

4. Umplerea cavităţii fisurii cu material de etanşare. În cavitatea curățată, uscată și încălzită a crăpăturii măcelărite, mastic bituminos de la o mașină de topire.

Turnatoarele moderne în formă generală sunt un rezervor încălzit montat pe un cadru echipat cu tracțiune pe roți. Încălzirea poate fi efectuată cu ajutorul unui lichid de răcire cu ulei, gaz sau un arzător cu motorină. Materialul de etanșare este încărcat în rezervor, unde este încălzit la temperatura de funcționare, apoi, folosind o pompă, este alimentat în fisura pregătită prin furtunuri rezistente la căldură.

Sigilarea directă a fisurilor se realizează prin diferite duze, a căror dimensiune depinde de lățimea fisurii care este umplută. Dacă este necesar, duza de umplere poate fi echipată cu încălțăminte pentru instalarea pe suprafața acoperirii în zona fisurii din plasturele de mastic.

Pentru a reduce sarcina dinamică pe cusătură și pentru a reduce aderența materialului de etanșare la roata unei mașini care trece, este necesar să umpleți numai cavitatea interioară a fisurii fără a vărsa pe margini.

5. Pulbere. Imediat după umplerea fisurii cu material de etanșare, locul de reparație este acoperit cu nisip sau un amestec de pietriș fin cu pulbere minerală de sus.

6.1.12 Pentru pulbere se utilizează echipamente speciale - un distribuitor. Echipamentul este un buncăr montat pe trei roți. Mai mult, roata de pian din față vă permite să vă deplasați exact în direcția crăpăturii, iar pe axa roților din spate este montată o rolă de dozare în interiorul buncărului. Distribuitorul este deplasat manual de-a lungul fisurii sigilate, imediat în spatele umpluturii, în timp ce roțile rotesc rola, dozând nisip zdrobit sau pietriș fin pe suprafața masticului turnat în fisură.

Pulberea servește la restabilirea texturii generale și a rugozității stratului de acoperire, împiedică lipirea masticului de roțile mașinii și reduce fluiditatea materialului de etanșare imediat după umplerea fisurii.

6.1.13 La efectuarea lucrărilor de reabilitare a fisurilor este necesar să se asigure continuitatea proces tehnologic. Intervalele de timp permise între operațiunile tehnologice individuale nu trebuie să depășească următoarele valori: 1 - tăierea fisurilor - până la 3 ore; 2 - curățarea fisurilor - până la 1 oră; 3 - încălzirea pereților laterali ai fisurii - până la 0,5 min; 4 - etanșare fisuri - până la 10 min; 5 - pudrarea suprafeței sigilantului cu nisip sau pietriș fin cu pulbere minerală.

6.1.14 Tehnologia de reparare a fisurilor este implementată de un set de echipamente format din:

Despicator de fisuri cu o unealtă diamantată cu o dimensiune a agregatului de pavaj mai mare de 20 mm, cu o dimensiune de umplutură de până la 20 mm, se folosesc freze cu suprafață din aliaj dur;

O perie mecanică sau un tractor cu roți cu o perie montată (în cazul în care este necesară reabilitarea fisurilor suficient de largi și puternic contaminate, acestea pot fi curățate cu perii disc cu peri metalici, perii cu disc cu diametrul de 300 mm și o grosime de 6, 8, 10 sau 12 mm, grosimea trebuie să fie cu 2-4 mm mai mică decât lățimea fisurii de curățat);

compresor;

Instalatie generator de gaz sau lance termica. Principiul de funcționare al lancei termice se bazează pe faptul că aerul comprimat de la un compresor cu o capacitate de 2,5-5,0 m/min la o presiune de 3,5-12 kg/cm este amestecat cu gazul natural și intră în camera de ardere în forma unui amestec gaz-aer, unde este aprins . Aerul încălzit la o temperatură de 200-1300°C este introdus printr-o duză cu o viteză de 400-600 m/s în zona de fisurare tratată. Consumul de gaz în acest caz este de 3-6 kg/oră. Un flux de aer comprimat de mare viteză, pe lângă încălzire, curăță eficient cavitatea fisurii în sine și, în plus, scoate particulele individuale distruse ale acoperirii din zona adiacentă fisurii;

Mașină de topit și turnat montată pe șasiu auto;

Echipament pentru umplerea unei fisuri sigilate.

6.1.15 La repararea fisurilor reflectate, în primul rând, este necesar să se stabilească dacă fisura reparată aparține tipului reflectat. Fisurile reflectate vizual sunt ușor de distins de fisurile de temperatură și de oboseală, deoarece trec peste îmbinările pavajului de beton de ciment subiacent, ca și cum le-ar „copia”.

Dacă există fisuri în betonul de ciment în sine, atunci pe suprafața stratului de beton asfaltic astfel de fisuri reflectate pot fi stabilite folosind sondajul GPR.

6.1.16 O modalitate de a repara fisurile reflectate este extinderea artificială a părții superioare a acesteia pentru a forma o cameră cu o lățime care ține cont de deschiderea maximă posibilă a fisurilor (de regulă, cel puțin 1 cm) și de alungirea relativă a materialului de etanșare folosit.

Tehnologia de producere a reparațiilor de acest tip este luată în considerare în paragrafele 6.1.6-6.1.8.

6.1.17 O altă metodă este repararea fisurilor reflectate folosind geogrile de armare în combinație cu geotextile solide nețesute. În acest caz, geogrila este inclusă în lucrul de tracțiune în timpul îndoirii, împiedicând deschiderea fisurii, iar geotextilul acționează ca un strat de amortizare care percepe tensiunile care apar în zona fisurii în timpul mișcărilor de temperatură ale plăcilor de beton de ciment.

Geogrilei se impun urmatoarele cerinte: aceasta trebuie sa aiba stabilitate termica ridicata, fluaj redus la temperaturi suficient de ridicate pentru pozarea amestecului de beton asfaltic (120-160°C) si aderenta buna la bitum. Dimensiunile celulelor se iau in functie de compozitia mixturii asfaltice si asigurand o buna aderenta intre straturile de acoperire (aproximativ 30-40 mm cand se folosesc mixturi asfaltice fierbinti pe bitumuri vascoase).

Următoarele cerințe sunt impuse stratului intermediar nețesut al geotextilelor: densitatea stratului intermediar nu trebuie să fie mai mare de 150–200 g/m, rezistența la tracțiune este de 8–9 kN/m și alungirea relativă la rupere este de 50. –60%.

6.1.18 Repararea fisurilor reflectate folosind geogrile de armare în combinație cu geotextile nețesute se realizează conform următoarei tehnologii:

Organizarea traficului la locul de munca, montaj de garduri;

Curățarea stratului de praf și murdărie;

Frezarea pavajului din beton asfaltic existent în zona fisurii la o lățime de 30-50 cm și la adâncimea stratului reparat (dar nu mai puțin de 5 cm);

Amorsarea suprafeței frezate a betonului asfaltic cu o emulsie de bitum cationic în cantitate de cel puțin 1 l/m în ceea ce privește bitumul;

Așezarea unui strat de geotextil la o lățime de 30 cm strict simetrică față de axa fisurii care se remediază (la așezarea unei benzi de geotextil, pretensiunea acesteia trebuie să fie de cel puțin 3%. Foaia se întinde cu 30 cm cu o bandă). lungime de 10 m);

Așezarea unui strat de amestec de beton asfaltic cu granulație grosieră pe stratul geotextil până la lățimea fisurii frezate, urmată de compactare strat cu strat cu grosimea stratului de 5-6 cm.acoperire existentă;

Grunduirea suprafeței stratului de beton asfaltic așezat cu o emulsie de bitum în cantitate de cel puțin 0,6 l/m2 din punct de vedere al bitumului pentru o lățime de așezare a geogrilei de 150-170 cm;

Așezarea foii de geogrilă strict simetric față de axa fisurii care se remediază;

Turnarea repetată a liantului pe toată lățimea suprafeței de acoperire;

Pozarea și compactarea stratului superior al pavajului dintr-un amestec dens de beton asfaltic cu granulație fină cu un strat de cel puțin 5-6 cm pe toată lățimea pavajului care se repara.

6.1.19 Una dintre modalitățile de reparare a fisurilor reflectate este igienizarea acestora cu umplerea fisurilor cu amestec fierbinte de beton asfaltic cu granulație fină cu liant bitum-cauciuc. Acest lucru face posibilă stingerea în mare măsură a tensiunilor care apar deasupra îmbinărilor pavajului din beton de ciment și absorbția deformațiilor plastice interne. Pesmetul de cauciuc din compoziția liantului acționează ca particule ale componentei polimerice, care efectuează armarea elastică de dispersie a betonului asfaltic.

Amestecuri de beton asfaltic pe bază de liant bitum-cauciuc trebuie proiectate, în funcție de tipul și scopul betonului asfaltic, în conformitate cu GOST 9128.

Cerinte tehnice la lianti compoziti bitum-cauciuc trebuie sa respecte cerintele stabilite.

Pentru un liant compozit bitum-cauciuc, sunt utilizate ca inițiale bitum rutier ulei vâscos, gradele BN, BND conform GOST 22245 și gradele de bitum lichid MG și MGO conform GOST 11955.

Se folosește pesmet de cauciuc fin dispersat, care este o firimitură de cauciucuri de uz general, inclusiv cauciucul obținut prin zdrobirea anvelopelor uzate auto sau a altor produse tehnice din cauciuc. Pesmetul trebuie să aibă o dimensiune a particulelor în intervalul 0,3-0,5 mm și să îndeplinească cerințele.

6.1.20 Tehnologia de reparare a fisurilor reflectate folosind amestec cald de beton asfaltic cu granulație fină cu liant bitum-cauciuc include următoarele operații tehnologice:

Tăierea fisurilor;

Curățarea mecanică a fisurii;

Suflarea fisurii cu aer comprimat;

Încălzirea pereților laterali ai fisurii, amorsarea fundului și a pereților fisurii;

Umplerea fisurilor cu amestec fierbinte de beton asfaltic cu granulație fină cu liant bitum-cauciuc;

Compactarea mixturii asfaltice.

Pentru compactare se folosește o rolă de dimensiuni mici sau o placă vibrantă.

Temperatura amestecului de beton asfaltic pe bitum BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 cu liant bitum-cauciuc la începutul compactării nu trebuie să fie mai mică de 130- 160 ° C pentru beton asfaltic dens tip A și B și beton asfaltic de înaltă densitate.

6.1.21 Secvența tehnologică a lucrărilor, la repararea gropilor, constă în următoarele operații: curățarea pavajului din beton asfaltic de umiditate, murdărie și praf la locul de muncă; marcarea limitelor lucrărilor de reparații în linii drepte de-a lungul și de-a lungul axei drumului cu o prindere a pavajului nedistrus cu 3-5 cm (dacă sunt reparate mai multe gropi distanțate, acestea sunt combinate cu un singur contur sau hartă); tăierea═ tăierea sau frezarea la rece a betonului asfaltic reparat de-a lungul conturului conturat până la întreaga adâncime a gropii═ dar nu mai puțin de grosimea stratului de beton asfaltic. În acest caz, pereții laterali trebuie să fie verticali; curățarea fundului și a pereților locului de reparații de bucăți mici═ firimituri═ praf═ murdărie și umiditate; tratarea fundului și a pereților cu un strat subțire de bitum lichid (fierbinte) sau lichefiat sau emulsie de bitum, așezarea amestecului de beton asfaltic; nivelarea și compactarea stratului de acoperire.

6.1.22 În cazul formării de așchii în plăcile de pavaj din beton de ciment, groapa formată ca urmare a acesteia în stratul de beton asfaltic suprapus poate fi semnificativă în adâncime (mai mult de 20-25 cm). Repararea unor astfel de zone trebuie efectuată cu îndepărtarea stratului distrus de beton asfaltic la grosimea completă, la lățimea suprafeței plăcii de beton de ciment așchiat. Repararea unei suprafețe ciobite a unei plăci de beton de ciment trebuie efectuată în conformitate cu. După aceea, amestecul de beton asfaltic este așezat și compactat.

6.1.23 Pentru petecarea unui strat de beton asfaltic așezat pe un pavaj din beton de ciment, se recomandă utilizarea în principal asfalt asfaltic sau beton asfaltic turnat de tipurile I și II, în conformitate cu cerințele GOST 9128-2013 și GOST R 54401- 2011, respectiv.

Se recomanda folosirea amestecurilor asfalt-beton care sa corespunda ca rezistenta, deformabilitate si rugozitate betonului asfaltic al pavajului existent. Trebuie utilizate amestecuri fierbinți cu granulație fină de tipurile B și C, deoarece sunt mai avansate din punct de vedere tehnologic pentru lucrul cu lopeți, greble și mistrii în operațiuni auxiliare decât amestecurile multi-pietriș de tip A.

Pentru prepararea amestecurilor calde de beton asfaltic cu granulație fină, bitum rutier vâscos BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 conform GOST 22245, precum și polimer modificat -lianti de bitum conform OST 218.010- 98 .

6.1.24 Pentru a efectua tăierea marginilor, se folosesc mașini de frezat mici, ferăstrăi circulare și perforatoare.

În funcție de zona zonei reparate, tăierea stratului de acoperire se realizează în diferite moduri. Suprafețele mici (până la 2-3 m) sunt conturate cu ajutorul unui ferăstrău pentru cusături echipat cu discuri diamantate speciale subțiri (2-3 mm) cu diametrul de 300-400 mm. Apoi, cu ciocanele-pilot, stratul de acoperire din interiorul circuitului este dezasamblat. Pesmetul de asfalt este îndepărtat și locul este pregătit pentru așezarea amestecului de beton asfaltic.

6.1.25 La pregătirea pentru repararea gropilor înguste și lungi sau a secțiunilor mai mari de 2-3 m, este recomandabil să se utilizeze freze instalate permanent, trase sau montate care să taie materialul de acoperire defecte de 200-500 mm lățime până la o adâncime de 50 mm. -150 mm.

Dacă suprafața este mare, atunci se folosesc mașini de frezat rutiere speciale de înaltă performanță, cu o lățime mare a materialului tăiat (500-1000 mm) și o adâncime maximă de până la 200-250 mm.

6.1.26 Amorsarea fundului și pereților unei gropi conturate═ curățate de bucăți mici și praf═ cu un strat subțire de bitum lichid (fierbinte) sau lichefiat sau emulsie de bitum (consum de bitum 0═3-0═5 l/m) se poate executa folosind: ═ distribuitor de asfalt═ reparator drum etc.

Eficiente pentru lubrifierea unei gropi reparate sunt instalațiile de dimensiuni mici (5 CP) ═ pomparea emulsie bituminoasă în duza de pulverizare a unei undițe de mână cu un furtun lung de 3-4 m, instalații care furnizează emulsie dintr-un butoi cu o pompă manuală.

Pentru volume mici de lucru și gropi mici, amorsarea cu emulsie poate fi efectuată din recipiente portabile (10-20 l) cu pulverizare cu aer comprimat după principiul sticlei cu pulverizare.

6.1.27 Amestecul asfaltic este așezat manual sau folosind pavaje asfaltice de dimensiuni mici. La așezarea manuală a amestecului, nivelarea amestecului de beton asfaltic se realizează cu mijloace improvizate (greble și mistrii).

Groapa se umple cu amestec de beton asfaltic in straturi de 5-6 cm, tinand cont de factorul de siguranta la compactare. Dintre mijloacele de mecanizare pentru compactare, se folosește un patinoar de dimensiuni mici sau o placă vibrantă. Suprafața zonei reparate după compactare trebuie să fie la nivelul pavajului existent.

6.1.28 Pentru a crește eficiența reparării gropilor cu amestec asfaltic fierbinte, se folosesc mașini speciale de reparare. Pe mașina de bază este amplasat un recipient termic pentru mixtură asfaltică fierbinte cu izolație termică și încălzire; rezervor, pompa si pulverizator pentru emulsie de bitum; un compresor pentru curățarea și îndepărtarea prafului cardurilor de reparații, un antrenament cu ciocan-pilot pentru tăierea marginilor cardurilor de reparații, o placă vibrantă pentru compactarea amestecului de beton asfaltic.

6.1.29 La efectuarea lucrărilor în condiții de umiditate crescută, gropile se usucă cu aer comprimat (cald sau rece) înainte de amorsare.

6.1.30 Repararea gropilor prin metoda injectării cu jet folosind o emulsie de bitum cationic se efectuează cu echipamente speciale remorcate. Curățarea gropii pentru reparație se efectuează cu un jet de aer comprimat sau prin aspirație, amorsare - cu o emulsie încălzită la 60-75 ° C, umplere - cu piatră zdrobită înnegrită în timpul injectării. Cu această metodă de reparare, tăierea marginilor poate fi omisă (Fig. 6.1).

Figura 6.1 - Secvența operațiilor pentru metoda jet-injectare de umplere a gropii: 1 - curățarea gropii cu jet de aer de mare viteză; 2 - acoperirea suprafeței gropii; 3 - umplere și etanșare; 4 - pansament uscat

Figura 6.1 - Secvența operațiilor pentru metoda jet-injectare de umplere a gropii: 1 - curățarea gropii cu jet de aer de mare viteză; 2 - acoperirea suprafeței gropii; 3 - umplere și etanșare; 4 - pansament uscat

6.1.31 Ca material de reparare se utilizează piatră zdrobită cu o fracțiune de 5-10 mm și o emulsie de tip EBK-2. Se foloseste o emulsie concentrata (60-70%) pe baza de bitum BND 90/130 sau BND 60/90 cu un consum aproximativ de 10% din greutate piatra sparta. Suprafața „sigiliului” este presărată cu piatră zdrobită albă cu un strat de o piatră zdrobită. Traficul se deschide in 10-15 minute. Lucrările se efectuează la o temperatură a aerului nu mai mică de + 5 ° C, atât pe suprafețe uscate, cât și umede.

6.1.32 Pe drumurile din categoriile III-IV și în cazurile de reparații „de urgență” pentru categorii superioare de drumuri, repararea gropilor din stratul de beton asfaltic de pe pavajul din beton de ciment se poate efectua cu ajutorul amestecurilor organice-minerale umede (WOMS) . Metoda de reparare folosind FOMS prevede curățarea gropii, umplerea acesteia cu un amestec de material mineral umezit dintr-o compoziție selectată și un liant organic lichid (gudron sau bitum lichefiat) și compactarea amestecului. Grosimea stratului de material așezat trebuie să fie de cel puțin 3 cm.

Compoziția VOMS constă din piatră zdrobită de calcar sau dolomit dintr-o fracțiune de 5 ... 20 mm (până la 40%) ═ nisip cu un modul de dimensiune a particulei de cel puțin 1═0═ pulbere minerală (6 ... 12% )═ liant (gudron ═ bitum lichid sau lichefiat vâscos) în cantitate 6…7% și apă. În loc de piatră zdrobită, este permisă folosirea site-urilor de zgură sfărâmată═ PGS═ zdrobită. Amestecul poate fi recoltat pentru viitor cu prepararea în fabrici convenționale de asfalt, echipat ulterior cu un sistem de alimentare și dozare a apei.

VOMS poate fi utilizat la temperaturi ale aerului de până la -10°C și așezat pe o suprafață umedă a gropii.

6.1.33 O altă metodă de „reparare de urgență” a gropilor este repararea folosind amestecuri asfaltice reci (de reparare).

Acest tip de reparatie se foloseste pentru gropi de pana la 1 m2. Gropile sunt reparate imediat dupa ce sunt descoperite; in unele cazuri se poate lucra fara a taia gropile sau a-l freza.

Amestecul la rece de reparare constă dintr-un material de umplutură mineral, un liant organic cu introducerea de aditivi speciali în el. Amestecarea amestecului se realizează în instalaţii cu acţiune forţată.

Ca liant organic, se utilizează bitum de gradele BND 60/90 și BND 90/130, care îndeplinesc cerințele GOST 33133-2014. Proprietățile bitumurilor au fost îmbunătățite prin introducerea diverșilor aditivi cu un solvent organic (diluant).

Diluanții utilizați pentru a conferi gradului inițial de bitum MG 130/200 o vâscozitate dată (GOST 11955-82) trebuie să îndeplinească cerințele GOST R 52368-2005 și GOST 10585-99. Cantitatea de diluant este de 20-40% din greutatea liantului bituminos si este specificata de laborator.

În procesul de preparare a amestecurilor de reparare, agenții tensioactivi sunt utilizați pentru a crește rezistența de aderență a liantului la suprafața materialelor minerale și pentru a asigura proprietățile dorite.

Temperatura amestecului nu trebuie să fie sub -10°C. Este permisă așezarea amestecului de reparare pe o bază înghețată și umedă, dar în absența băltoaielor, a gheții și a zăpezii în harta reparată.

La repararea gropilor din acoperire, în funcție de adâncimea distrugerii, amestecul de reparare este așezat în unul sau două straturi cu o grosime de cel mult 5-6 cm, cu compactarea atentă a fiecărui strat.

La îndepărtarea gropilor de pe acoperire se urmează secvența tehnologică, care include curățarea zonei deteriorate, nivelarea și compactarea amestecului de reparare.

Nu este necesară amorsarea suprafeței reparate cu bitum sau emulsie de bitum.

Amestecul de reparare se așează ținând cont de scăderea grosimii stratului în timpul compactării, pentru care grosimea stratului aplicat trebuie să fie cu 25-30% mai mare decât adâncimea gropii.

La repararea gropilor, în funcție de zona zonei reparate, amestecul este compactat cu o placă vibrantă, rolă vibratoare manuală, mecanică, iar pentru cantități mici de lucru - cu un pilon manual. Cu o dimensiune a gropii care depășește 0,5 m, amestecul este compactat cu o placă vibrantă. Mișcarea mijloacelor de etanșare este direcționată de la marginile secțiunii spre mijloc. Sigiliul este considerat complet dacă nu există nicio urmă de agent de etanșare.

Amestecul, de regulă, este ambalat în pungi de plastic cu o greutate de 20, 25, 30 kg sau în alte cantități convenite cu consumatorul. Amestecul neambalat poate fi depozitat sub un baldachin în stive deschise pe o podea de beton timp de 1 an. Ambalat în pungi sigilate, amestecul își păstrează proprietățile timp de doi ani.

6.1.34 Una dintre metodele de reparare a gropilor este umplerea acestora cu un amestec de beton asfaltic turnat. Acest amestec diferă de amestecul obișnuit de beton asfaltic prin conținutul crescut de pulbere minerală (20-24%) și bitum (9-10%) grad BND 40/60. Conținutul de piatră zdrobită este de 40-45%. La o temperatură de așezare de 200-220°C, amestecul are o consistență turnată, ceea ce elimină nevoia de compactare. Amestecul este livrat la locul de muncă de către mașini speciale cu un recipient încălzit și se umple cu el un card pregătit pentru repararea gropilor.

După ce amestecul se răcește la 50-60°C, traficul este deschis de-a lungul zonei reparate.

La instalarea de noi straturi de pavaj din beton asfaltic nu este permisă utilizarea amestecurilor de beton asfaltic turnat pentru repararea gropilor. La așezarea unor noi straturi de beton asfaltic, cardurile de reparații de asfalt turnate pe straturile de dedesubt trebuie îndepărtate.

6.1.35 Defectele separate de pe suprafața pavajului din beton asfaltic sub formă de ciobire și decojire sunt eliminate prin metoda jet-injectare, similar cu repararea gropilor.

6.2 Dispozitiv de tratare a suprafeței pe trotuar

6.2.1 Dispozitivul de tratare a suprafeței de pe suprafața drumului își îmbunătățește proprietățile de aderență, precum și protecția împotriva uzurii și a factorilor atmosferici. Cu dispozitivul de tratare a suprafeței, etanșeitatea stratului de acoperire crește și durata de viață a acestuia crește. În plus, neregulile și defectele minore sunt eliminate.

6.2.2 Se efectuează un singur tratament de suprafață pe suprafața pavajului din beton asfaltic dacă prezintă defecte sub formă de: decojire, ciobire, fisuri și gropi mici.

Tratamentul dublu de suprafață se efectuează dacă există o cantitate semnificativă de distrugere pe pavajul din beton asfaltic (mai mult de 15% din suprafata totala acoperiri). În acest caz, se poate lua decizia de frezare a stratului superior al pavajului din beton asfaltic.

6.2.3 Un singur dispozitiv de tratare a suprafeței este produs în conformitate cu Ghidurile pentru dispozitivul de un singur tratament brut de suprafață folosind o tehnică cu distribuție sincronă a bitumului și a pietrei zdrobite.

6.2.4 Tratamentul unic de suprafață se efectuează, de regulă, în perioadele calde de vară ale anului, pe o suprafață uscată și suficient de caldă la o temperatură a aerului de cel puțin +15°C.

Secvența dispozitivului unic de tratare a suprafeței:

Munca pregatitoare;

Dispozitiv unic de tratare a suprafeței;

Îngrijirea stratului de tratare a suprafeței.

6.2.5 Lucrările pregătitoare includ:

Eliminarea defectelor de acoperire;

Selectarea și prepararea pietrei sparte și a bitumului;

Alegerea ratei inițiale de consum de piatră spartă și bitum;

Selectarea și reglarea echipamentelor și mașinilor care fac parte dintr-un detașament specializat;

Educarea și pregătirea personalului de service al mașinilor și mecanismelor.

6.2.6 În zonele selectate pentru dispozitivul unic de tratare a suprafeței, eliminarea defectelor de pe carosabil se realizează în conformitate cu cerințele. Petecarea gropilor și fisurilor trebuie finalizată cu cel puțin 7 zile înainte de începerea dispozitivului de tratare a suprafeței.

6.2.7 Alegerea ratei aproximative de consum de piatră spartă și bitum pentru un singur dispozitiv de tratare a suprafeței se realizează conform Tabelului 6.1.

Tabel 6.1 - Selectarea ratei aproximative de consum de piatră spartă și bitum pentru un singur dispozitiv de tratare a suprafeței

6.2.8 Pentru tratarea suprafeței se recomandă utilizarea mașinilor cu distribuție sincronă a liantului și a pietrei zdrobite (distribuția sincronă a liantului și a pietrei zdrobite, Fig. 6.2).

6.2.9 Dispozitivul de tratare a suprafeței se realizează în următoarea secvență:

Curățarea suprafeței de praf și murdărie;

Clarificarea ratelor de consum de materiale;

Distribuția sincronă a bitumului și a pietrei zdrobite pe suprafața carosabilului;

Compactarea stratului dur proaspăt așezat;

Îngrijirea suprafeței.

6.2.10 Curățarea suprafeței acoperirii de praf și murdărie se realizează cu mașini specializate cu nailon, iar în caz de contaminare severă a suprafeței - cu o perie metalică și un echipament de udare. Acoperirea este curățată în două până la cinci treceri de-a lungul traseului.

Figura 6.2 - Distribuția sincronă a liantului și a pietrei zdrobite cu un dispozitiv de tratare a suprafeței

Figura 6.2 - Distribuția sincronă a liantului și a pietrei zdrobite cu un dispozitiv de tratare a suprafeței

6.2.11 Compactarea stratului proaspăt așezat se realizează imediat după trecerea mașinii cu distribuție sincronă a liantului și a pietrei zdrobite. 5-6 treceri ale unui patinoar autopropulsat pe roți pneumatice sunt efectuate de-a lungul suprafeței cu o sarcină pe roată de cel puțin 1,5 tone și o presiune a anvelopei de 0,7-0,8 MPa sau un patinoar cu role metalice cauciucate. Formarea finală a stratului are loc sub influența transportului rutier de trecere cu o limită de viteză de până la 40 km/h. Perioada de formare a unui strat proaspăt așezat trebuie să fie de cel puțin 10 zile.

6.2.12 Întreținerea tratamentului de suprafață proaspăt așezat include următoarele operațiuni:

Limita de viteza pana la 40 km/h;

Reglarea circulației pe toată lățimea carosabilului cu ajutorul gardurilor de ghidare;

Curățarea pietrei zdrobite neatașate cu o perie a unei mașini de udat nu mai târziu de o zi după terminarea compactării;

Reconsolidare cu rola.

6.2.13 Cu dispozitivul unui singur tratament de suprafață în mod sincron, intervalul de timp dintre turnarea bitumului și distribuirea pietrei sparte este mai mic de 1 s. Aceasta asigură o îmbunătățire semnificativă a calității adezive a liantului, prin pătrunderea acestuia în microporii pietrei zdrobite. În acest caz, piatra zdrobită aderă bine la suprafața acoperirii. Odată cu distribuția sincronă a liantului și a pietrei zdrobite, calitatea tratamentului de suprafață este semnificativ crescută, atât atunci când se utilizează bitum fierbinte ca liant, cât și emulsie de bitum.

6.2.14 Lucrările la dispozitivul de tratament dublu de suprafață se efectuează pe o suprafață curată, fără praf a stratului de acoperire, uscată la utilizarea bitumului și umezită la utilizarea emulsiilor de bitum. Temperatura aerului atunci când este utilizat ca liant de bitum nu trebuie să fie mai mică de +15°C, iar când se utilizează o emulsie de bitum - nu mai mică de +5°C. În unele cazuri, dacă este imposibil să se asigure puritatea necesară a stratului măcinat, se recomandă amorsarea acestuia prin turnarea de bitum lichid cu o rată de 0,3-0,5 l/m.

6.2.15 Procesul tehnologic al dispozitivului dublu de tratare a suprafeței include:

Frezarea pavajului din beton asfaltic;

Curățarea stratului măcinat de praf și reziduuri de firimituri de asfalt;

Grunduirea suprafeței acoperirii (dacă este necesar);

Prima turnare de liant bituminos - 1,0 ... 1,2 l / m și distribuția pietrei zdrobite prelucrate a unei fracțiuni de 20 ... 25 mm în cantitate de 20 ... 25 kg / m, urmată de rularea stratului cu două sau trei treceri de rolă ușoară (5 ... 8 tone);

A doua îmbuteliere a liantului la o rată de 0,8 ... 0,9 l / m;

Distribuirea pietrei zdrobite tratate cu o fracțiune de 10…15 mm (13…17 kg/m) urmată de compactare cu patru sau cinci treceri ale unei role ușoare.

6.2.16 Costurile estimate ale liantului și ale pietrei zdrobite în timpul distribuției lor pe acoperire sunt prezentate în Tabelul 6.2.

Tabel 6.2 - Consumul de liant și piatră zdrobită (cu excepția pretratării)

6.2.17 Decizia privind pretratarea pietrei zdrobite cu un liant în instalație (înnegrirea pietrei zdrobite) se face pe baza rezultatelor studiilor de laborator privind aderența pietrei zdrobite cu un liant în conformitate cu GOST 12801-98 * . Pentru înnegrire se recomandă utilizarea bitumului de gradele BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130.

6.2.18 Umplerea principală a liantului se realizează pe jumătate de carosabil într-o singură etapă fără goluri și goluri. Dacă este posibil să se asigure un ocol, liantul este turnat pe toată lățimea carosabilului.

6.2.19 Temperatura bitumului în timpul distribuției sale trebuie să se încadreze în următoarele limite: pentru calitățile de bitum vâscos BND 60/90, BND 90/130 - 150160°C; pentru clasele BND 130/200 - 100130°С; pentru lianți polimer-bitum - 140160°C.

6.2.20 Pentru tratarea suprafeței folosind emulsii de bitum, se folosesc emulsii cationice EBK-1, EBK-2 și emulsii anionice EBA-1, EBA-2. Atunci când se utilizează un dispozitiv de tratare a suprafețelor care utilizează emulsii de bitum cationic, se utilizează piatră zdrobită care nu a fost pretratată cu lianți organici. Când se utilizează emulsii anionice - în principal pietriș negru.

6.2.21 Temperatura și concentrația emulsiei sunt stabilite în funcție de condițiile meteorologice:

La temperaturi ale aerului sub 20°C, emulsia trebuie să aibă o temperatură de 4050°C (cu o concentrație de bitum în emulsie de 55-60%). Emulsia este încălzită la această temperatură direct în distribuitorul de asfalt;

La temperaturi ale aerului peste 20°C, emulsia nu poate fi încălzită (la o concentrație de bitum în emulsie de 50%).

6.2.22 Imediat după împrăștierea pietrei zdrobite, se compactează cu role cu role netede cântărind 6-8 tone (4-5 treceri de-a lungul unei căi). Apoi, cu role grele cu role netede care cântăresc 10-12 tone (2-4 treceri de-a lungul unei căi). Pentru o mai bună manifestare a structurii brute, este indicat să se efectueze etapa finală de compactare cu role cu role netede cu role acoperite cu cauciuc.

6.2.23 Când se utilizează emulsii de bitum, se lucrează în următoarea secvență:

umezirea stratului tratat cu apă (0,5 l/m);

Turnarea emulsiei peste acoperire in cantitate de 30% din consum;

Distribuția a 70% piatră zdrobită din consumul total (decalaj nu mai mare de 20 m cu un interval de timp de cel mult 5 minute din momentul turnării emulsiei);

Turnarea emulsiei rămase;

Distribuirea molozului rămas;

Compactare cu role care cântăresc 6-8 tone, 3-4 treceri de-a lungul unei căi (începutul compactării ar trebui să coincidă cu începutul defalcării emulsiei);

Îngrijirea suprafeței.

6.2.24 La utilizarea emulsiilor de bitum cationic, traficul este deschis imediat după compactare. Îngrijirea tratamentului dublu de suprafață se realizează în termen de 10 ... 15 zile, prin reglarea circulației pe lățimea carosabilului și limitarea vitezei la 40 km/h.

În cazul utilizării unei emulsii anionice, mișcarea trebuie deschisă nu mai devreme de o zi după dispozitivul de tratare a suprafeței.

6.3 Instalarea straturilor de protecție subțiri rezistente la uzură la frecare pe suprafața pavajului

6.3.1 Dispozitivul de straturi protectoare subtiri de amestecuri emulsie-minerale turnate

6.3.1.1 Straturile de uzură prin frecare în amestec de emulsie minerală turnată subțire (LEMS) sunt utilizate ca straturi de uzură prin frecare și impermeabilizare pentru a crește durata de viață. trotuarși îmbunătățirea condițiilor de conducere. Straturile de uzură sunt necesare în primul rând pentru a restabili performanța acoperirilor.

6.3.1.2 La repararea straturilor de beton asfaltic așezate pe un pavaj din beton de ciment, sunt posibile următoarele opțiuni pentru utilizarea amestecurilor emulsie-minerale turnate:

1) așezarea LEMS pe stratul superior de pavaj din beton asfaltic;

2) pozarea LEMS pe pavaj din beton asfaltic frezat.

6.3.1.3 Înainte de aplicarea unui strat de LEMS, stratul de acoperire se amorsează cu emulsie sau bitum de calitate BND 200/300 la un debit de 0,3-0,4 l/m (din punct de vedere al bitumului).

6.3.1.4 Pregătirea și așezarea LEMS se realizează cu mașini speciale cu o singură trecere care amestecă materialele și distribuie amestecul pe suprafața acoperirii.

Se recomandă utilizarea piatră zdrobită din diverse fracții de până la 15 mm din piatra de roci magmatice și metamorfice cu o rezistență de cel puțin 1200. Fracția de nisip 0,1 (0,071) -5 mm constă din nisip zdrobit sau un amestec de nisip natural și zdrobit. in proportii egale. Pentru o pulbere minerală (de preferință activată) din roci carbonatice, se presupune că cantitatea totală de particule mai fine de 0,071 mm conținute în amestec este de 5-15%. Liantul se folosește sub formă de emulsii de bitum cationic din clasa EBK-2 și EBK-3, care conțin 50-55% bitum. Compozițiile LEMS sunt prezentate în Tabelul 6.3.

Tabel 6.3 - Compozițiile amestecurilor emulsie-minerale turnate

În cazul gropilor de dimensiuni mici, distribuția și nivelarea amestecului se efectuează, de regulă, manual cu lopeți și mistrii sau folosind cutii fără fund (Fig. 9) și pe hărți mari reparate (suprafață mai mare de 20–25 m2), se recomandă utilizarea unui pavel mic pentru trotuar.

După umplerea gropii (cardului) cu amestec fierbinte, acesta este compactat cu plăci vibratoare speciale sau role vibratoare de dimensiuni mici, în conformitate cu toate regulile și cerințele tehnologice (vezi Secțiunea 3). Suprafața zonei reparate după compactare ar trebui să fie la nivelul stratului principal, adică să nu aibă depresiuni, proeminențe sau aspectul unei „pete stângace”.

Traficul pe zona reparată a acoperirii este deschis imediat după terminarea tuturor lucrărilor și răcirea amestecului așezat la o temperatură care să nu depășească 30 ° C. Pe vreme caldă, timpul de răcire al amestecului poate fi scurtat prin turnarea apei cu o rată de aproximativ 2 l/m2.

Destul de des apare întrebarea despre repararea trotuarelor cu ajutorul asfaltului turnat, care este cunoscut încă din 1914. Asfaltul turnat este un amestec fierbinte de consistență pastosă, în care componenta cea mai importantă este masticul, constând din bitum solid de înaltă vâscozitate, o cantitate mare de pulbere minerală și nisip (uneori pietriș fin). Asfaltul turnat poate conține până la 13% bitum și până la 30–35% pulbere minerală, ceea ce îl face mult mai scump decât mixturile asfaltice tradiționale.În plus, temperatura de pregătire și amplasare a acestuia trebuie să fie suficient de ridicată (220–250°C). ).

Nevoia de special Vehicul(kochers cu agitatoare si incalzire) si pavele speciale (pentru constructii trotuare) care nu pot lucra la pavaj alte mixturi. Toate acestea împiedică utilizarea în Rusia a asfaltului turnat destul de atractiv pentru petice și construcție de pavaj.

Tehnologia cu jet-injectie la rece pentru umplerea gropilor de pe suprafata drumurilor cu ajutorul emulsie de bitum este acum una dintre cele mai avansate si progresive, in ciuda faptului ca in unele tari europene si in America a fost folosita cu succes de mult timp.

Esența sa constă în faptul că toate operațiunile necesare (Fig. 10) sunt efectuate de corpul de lucru al unei mașini (instalație) de tip autopropulsat sau remorcat (Fig. 11).

Pregătirea gropii pentru reparare se reduce de fapt la curățarea completă a prafului, resturilor și umezelii prin suflarea cu un jet de aer de mare viteză și tratarea suprafeței gropii cu o emulsie de bitum. Operația de tăiere, spargere sau frezare asfaltului în jurul unei gropi poate să nu fie efectuată în această tehnologie.

Însuși umplerea gropii se realizează prin umplerea acestuia cu pietriș fin, pretratat cu emulsie bituminoasă în camera de amestec a mașinii. Datorită implicării și alimentării pietrei zdrobite cu jet de aer, așezarea acesteia în groapă are loc cu o viteză mare, ceea ce asigură o bună împachetare (compactare) a acesteia, eliminând practic nevoia de utilizare suplimentară plăci vibrante și role vibrante.

Pentru patch-uri conform tehnologiei cu jet-injecție la rece, se recomandă utilizarea piatră fină pură zdrobită cu o fracțiune de 5–10 (15) mm și un cationic care se dezintegra rapid (pentru roci acide, de exemplu, granit) sau anionic (pentru roci acide, de exemplu granit). roci de bază, de exemplu, calcar) emulsie de bitum 60 - concentrație procentuală.

În prealabil, laboratorul trebuie să verifice aderența bitumului la piatra zdrobită și timpul de dezintegrare a emulsiei, care nu trebuie să depășească 25-30 de minute. Dacă este necesar, faceți ajustări la compoziția emulsiei și a aditivilor adezivi.

Consumul de emulsie cu concentrația specificată pentru amorsarea gropilor și prelucrarea pietrei zdrobite în camera de amestec a mașinii poate fi de aproximativ 3-5% din greutatea pietrei zdrobite (pentru consumul de bitum - nu mai mult de 2-3%).

Elementele principale ale mașinii sau instalației pentru metoda de injectare cu jet de umplere a gropilor sunt prezentate în fig. 12.

Toate aceste elemente și ansambluri pot fi montate permanent pe o remorcă ușoară sau pe un camion de bază. În unele cazuri, este posibil să le combinați pe un cadru separat sub forma unui modul articulat sau rearanjat pentru un transport adecvat.

Astfel de unități și mașini prevăd ieșirea reparatorului-mașinist din cabina vehiculului pentru a efectua petice în spatele mașinii sau remorcii. În viitor, au fost aduse unele îmbunătățiri acestei tehnologii și schemei de lucru, ceea ce a redus costul reparației în sine.

În special, un furtun flexibil care alimentează materiale într-o groapă a fost instalat în fața mașinii și montat pe un braț ușor de manipulare hidraulic, care este capabil să se prelungească, să se plieze și să se rotească orizontal, deservind un anumit sector de acoperire. Panoul de control pentru toate operațiunile se află în cabina camionului, iar șoferul reparatorului nu mai are nevoie să-și părăsească locul de muncă. El umple groapa direct din cabină în 20-30 de secunde (Fig. 13).

Metoda de injectare cu jet de umplere a gropilor poate fi folosită aproape tot timpul anului. O mică experiență în Rusia (Roshchinskoye DRSU din Regiunea Leningrad, Regiunea Moscova, Regiunea Saratov și în alte părți) și o practică mai extinsă a aplicării acesteia, de exemplu, în SUA, Anglia și Suedia, arată că, de fapt, umplerea puternică și durabilă a unui groapa poate fi asigurată chiar și la temperaturi ale aerului de până la -10...-15°С.

De regulă, gropile sunt reparate în acest fel în stadiul inițial al distrugerii învelișurilor, adică, în cea mai mare parte, de dimensiuni mici (diametrul nu mai mult de 40-60 cm), deși nu există obiecții și obstacole fundamentale și serioase pentru repararea gropilor. și hărți mai mari.

Cercetările și lucrările experimentale din ultimii câțiva ani (în principal în SUA) au arătat că, pentru calitatea peticării, curățenia și uscarea gropii joacă un rol mai important decât temperatura materialului și aerul exterior. Prin urmare, tehnologia cu jet-injectare a suferit recent o îmbunătățire calitativă suplimentară, a cărei esență a fost înlocuirea curățării și uscarii gropii prin suflare cu un jet de aer de mare viteză pentru curățarea cu vid (Fig. 14).

Pompa de vid de înaltă performanță aspiră resturile, praful și umezeala din gropi. Suprafața este mai uscată și mai curată decât cu măturarea convențională sau suflarea cu aer comprimat.

Amorsarea cu emulsie bituminoasă și umplerea gropii cu piatră spartă tratată cu emulsie în tehnologia vacuum-jet-injection sunt similare cu aceleași operațiuni în tehnologia jet-inject.

Dezvoltatorii metodei și echipamentelor, pe baza experienței în utilizarea sa în 25 de state din SUA, garantează o durată de viață de 3 ani a șantierelor reparate.

Astăzi, constructorii ruși de drumuri au început deja o aplicare practică mai largă a metodei de reparare a injecției cu jet cu ajutorul setului de echipamente BCM-24 remorcat la un basculant fabricat de JSC „Betsema” (regiunea Moscova) (Fig. 15) .

Este necesar să rețineți că, în unele locuri din Rusia, metoda de patch-uri cu amestecuri nu și-a pierdut până acum relevanța și atractivitatea.

Amestecurile asfaltice la rece includ toate tipurile sau compozițiile conform GOST 9128-97 (cu excepția tipului A), preparate pe bitum lichid sau lichefiat de calitate SG 70/130 (îngroșare medie) sau MG 70/130 (îngroșare lentă). De regulă, se acordă preferință bitumului cu îngroșare medie, deoarece cu acesta se formează un strat de material în acoperire mai rapid decât pe bitumul cu îngroșare lentă.

Astfel de amestecuri sunt preparate în aceleași unități de amestecare ca și cele fierbinți. Cu toate acestea, temperatura pentru prepararea amestecurilor reci este cu 40-50% mai mică. După agitator, amestecul trece prin etapa obligatorie de răcire la temperatura exterioară, apoi este depozitat și numai după aceea poate fi așezat în stratul de acoperire în stare rece. Este permis să-l depozitezi într-un depozit într-o stivă și să-l folosești la nevoie în 3-5 luni. Se pretează bine pentru încărcarea mașinilor și transportul cu vehicule convenționale pe orice distanță.

Cea mai importantă și specială problemă tehnologică pentru un amestec rece este de a asigura neaglomerarea acestuia, adică menținerea slăbiciunii fără a lipi boabele minerale în cocoloașe. Fără aceasta, este imposibil să se pregătească amestecul pentru o utilizare viitoare și o utilizare eficientă ulterioară.

De obicei, aglomerarea amestecului înainte de depozitare este redusă prin răcirea lui în aer cu lopatarea repetată cu lama unui buldozer, încărcător sau motogreder și uneori cu udare. Răcite și întărite pe boabe minerale, straturile subțiri și peliculele de bitum își pierd din lipiciitate, iar amestecul din grămezi de stoc nu se încurcă. Pentru a restabili lipiciitatea bitumului și a forma structura amestecului după așezarea în acoperire, acesta trebuie încălzit pentru o perioadă de timp de căldura aerului și de soare pentru a evapora fracțiunile ușoare de bitum, cu o compactare bună simultană cu role și transport în interior. 2-3 săptămâni. Prin urmare, o astfel de petice a pavajelor din beton asfaltic este de preferat primăvara sau vara și numai pe drumurile din categoriile III–IV (intensitatea traficului nu este mai mare de 3000–1000 vehicule/zi).

Tehnologia și toate operațiunile de reparație în acest caz sunt similare cu aplicarea acoperirilor cu amestecuri fierbinți. În tehnologia la rece, există doar o restricție strictă a timpului de așezare și compactare, care se impune în tehnologia la cald datorită posibilității de răcire rapidă a amestecului și scăderea compactabilității acestuia.

În unele țări străine(Suedia, Finlanda, Norvegia etc.) amestecurile de beton asfaltic pe bază de bitumuri lichide și cu vâscozitate scăzută, precum și pe un liant special de ulei (amestecul în acest caz se numește pietriș uleios) sunt utilizate pentru construcția de acoperiri din așa-numitul „beton asfaltic moale”, a cărui utilizare este limitată la drumurile cu intensitate de trafic de până la 1000–1500 vehicule/zi Mai mult, atunci când se utilizează bitum lichid sau cu vâscozitate scăzută, un amestec pentru beton asfaltic moale este pregătit și așezat într-o acoperire folosind tehnologia convențională la cald.

Dacă se folosește ca liant un liant de ulei sau o emulsie de bitum pe bază de bitum lichid și cu vâscozitate scăzută, materialul pentru astfel de amestecuri poate fi rece sau cald (încălzit cu abur până la 40 ° C). Astfel, în special, în Finlanda, amestecurile de depozitare la rece sunt produse pentru tipul specificat de beton asfaltic. Pregătirea lor de înaltă calitate este efectuată în instalații mobile (mobile) speciale MX-30S ale companiei finlandeze Kalottikon, în care nu există un tambur de uscare, dar există un recipient special pentru emulsie și o unitate de turbină pentru producția de abur.

La fel de eficiente pentru petice sunt amestecurile asfaltice la rece preparate pe emulsii foarte populare și utilizate pe scară largă pe bază de bitum vâscos. Astfel de amestecuri sunt numite emulsie-minerale și pot fi atât poroase, cât și dense.

În funcție de categoria drumului și rezistența materialului din acoperire, tipul sau gradul necesar de emulsie este selectat în funcție de vâscozitatea bitumului utilizat, necesarul de materiale mineraleși pregătiți amestecuri reci care pot fi stocate și depozitate.

În instalațiile de amestecare „la rece”, o emulsie de un anumit tip, concentrație și temperatură este amestecată cu un agregat neîncălzit. Mixarea plantelor în sine poate avea practic orice design și scop, inclusiv cele foarte simple, cu investiții de capital reduse. Atunci când se utilizează emulsii de calitate superioară și agregate minerale în combinație cu echipamente de amestecare și dozare mai eficiente și sofisticate, amestecurile emulsii-minerale pot oferi proprietăți și calitate a pavajului apropiate de cele ale pavajelor de asfalt mixt la cald.

Termenii (până la 2–3 luni) și condițiile de depozitare în depozit (zonă deschisă, încăpere închisă, recipiente sigilate sau pungi de polietilenă sigilate) ale unor astfel de amestecuri reci depind de tipul de emulsie, vâscozitatea bitumului, timpul de dezintegrare a emulsiei și sunt setate. individual în fiecare caz concret.

În cazul în care este necesară repararea urgentă a gropilor periculoase pentru trafic, puteți utiliza orice metode, materiale și mijloace simple și accesibile care pot asigura temporar (cel puțin 2-3 luni) funcționarea fără accidente a drumului.

Reparațiile de urgență se efectuează în orice moment al anului - toamna târziu (udă și rece), iarna (rece) și primăvara devreme (rece și umedă), ceea ce, desigur, nu poate decât să afecteze calitatea lucrărilor de reparații.

Astfel de locuri prost reparate cu apariția vremii calde și uscate sunt supuse reparațiilor, dar în conformitate cu toate cerințele și regulile pentru implementarea unei reparații de înaltă calitate a gropilor. Acest lucru este destul de fezabil și acceptabil din punct de vedere economic, având în vedere natura nu destul de masivă și volumele nesemnificative de locuri defecte accidentale pe acoperire.

În timpul reparațiilor de urgență, de regulă, se folosesc astfel de metode de etanșare temporară care nu necesită pregătirea specială a gropilor, cu excepția posibilei curățări a acestora de murdărie, umiditate, zăpadă și gheață.

Principalul lucru într-o astfel de reparație este să fixați materialul folosit în groapă, astfel încât să aibă o legătură acceptabilă cu fundul și pereții gropii și ca particulele unui astfel de material să aibă contacte suficient de puternice între ele din cauza expansiunii mecanice și a bitumului. , ciment, polimer sau alte straturi adezive.

Pentru reparatii de urgenta se recomanda folosirea calcarului, dolomitului sau a altor materiale de piatra sparta nu foarte rezistenta (fractii de 5–20 mm) pretratate (“la rece” piatra neagra sparta) sau prelucrate direct in groapa cu bitum lichid cu surfactant. sau emulsie de bitum.

De regulă, bitumul lichid ar trebui să aibă un indice de vâscozitate de cel puțin 130–200 s, iar emulsia de bitum ar trebui să se dezintegreze rapid, concentrație de 50–60% când este încălzită. Piatra zdrobită în aceste scopuri este uneori tratată cu var sau ciment (1,5-2% din greutate).

Unele dintre materialele de reparații cu tehnologii adecvate de utilizare pot fi folosite chiar și la temperaturi negative ale aerului (până la -10...-15°C), deși alte materiale și tehnologii sunt eficiente doar la +5°C și peste.

Recent, în țări străine, etanșarea de urgență a gropilor și a altor locuri defecte cu amestecuri speciale de reparații cu o durată de valabilitate de 1-2 ani este practicată pe scară largă. gata făcuteîn sigilat containere de plastic(găleți, butoaie, cutii)‚ în pungi de plastic sigilate (25–50 kg fiecare) și chiar în stive în aer liber. Astfel de amestecuri includ Repasfalt, Bormix și Stralasfalt din Germania, Vespro și Silvax din SUA, Kolmak din Anglia, Excell din Canada și întreaga linie alții.

În cea mai mare parte, liantul pentru aceste materiale reci este bitum lichid modificat cu polimeri cu aditivi speciali sau o emulsie pe bază de acesta, ceea ce face ca astfel de amestecuri de reparații să fie destul de scumpe - aproximativ 200 USD / t, în timp ce prețul liantului este de aproximativ 1000 USD / t. Cu toate acestea, avantajele lor tehnologice atractive (tehnologia la rece, termenul de valabilitate îndelungat, efectuarea lucrărilor pe o suprafață umedă și chiar și în îngheț), împreună cu o rezistență ridicată a etanșării locurilor defecte, fac posibilă și chiar oportună utilizarea lor în mici și singure. petice de urgență.

Uneori, având în vedere natura temporară și calitatea nu prea înaltă a reparațiilor de urgență, acestea merg în mod deliberat să simplifice și să reducă costul atât al materialului de reparație în sine, cât și al tehnologiei de pregătire și aplicare a acestuia.

De exemplu, serviciul rutier din Helsinki a luat această cale, care de mai bine de 20 de ani produce anual aproximativ 3.000 de tone de amestec rece depozitat „Korsal” pentru repararea urgentă (urgentă) a acoperirilor și etanșarea temporară a deschiderilor de șanț pe străzile orașului. .

Constă din piatră spartă (3–8 mm), nisip și emulsie de bitum (7–8%). Amestecul de reparare se prepară la rece într-o betoniera convențională (capacitate 3 m 3) cu acțiune periodică și se depozitează într-o zonă deschisă. Înainte de utilizare iarna, amestecul este încălzit într-o cameră caldă.

În prezența unei emulsii de bitum și a unei mașini sau instalații adecvate, este recomandabil să se folosească metoda deja considerată cu jet-injecție la rece pentru plasarea de urgență. Cu toate acestea, din cauza incapacității de a face o curățare și o pregătire amănunțită a gropii, durata de viață a unei astfel de inserții va fi semnificativ mai mică decât în ​​condiții normale normale.

În absența tehnicii de injectare cu jet cerută, umplerea gropii este posibilă prin umplerea manuală (bătaie) cu pietriș rece (de preferință înnegrită) și tratarea acesteia de la suprafață cu o emulsie de bitum prin simpla pulverizare din mijloace improvizate. Ca urmare, groapa va fi umplută cu moloz impregnat cu emulsie de bitum.

Metoda de impregnare a pietrei zdrobite în groapă, dar cu bitum, oarecum lichefiat și fierbinte, este practicată și de constructorii de drumuri din diferite țări, inclusiv Rusia, pentru a elimina gropile de urgență. Diferența sa față de metoda de impregnare cu emulsie este că impregnarea în sine este efectuată înainte ca piatra zdrobită să fie compactată. În acest caz, bitumul este încălzit la o temperatură nu mai mică de 170-180°C. Rezultate satisfăcătoare pot fi obținute chiar și la temperaturi scăzute ale aerului (până la -5...-10°C).

Metodele tehnologice deosebite includ metoda rusă de impregnare inversă, în care bitumul s-a încălzit la un minim de 170-180 ° C, ajungând pe umiditatea rămasă pe fundul și pereții gropilor și pe molozul umed, spume cu o multitudine. de până la 4-6 și acoperă suprafața gropii cu un strat subțire și particule de moloz. Pătrunderea bitumului între particulele și boabele de piatră zdrobită merge de jos în sus, de aceea această metodă tehnologică de reparare se numește „metoda de impregnare inversă”. Eficiența acestuia este limitată de temperatura aerului +5...+10°C. La temperaturi mai scăzute, bitumul este slab și greu de spumat.

În metoda de impregnare, în loc de bitum, se folosesc uneori materiale polimerice. În special, la repararea cu beton polimeric, groapa este umplută cu piatră zdrobită, care este apoi impregnată cu o compoziție fluidă pe bază de poliuretan, acrilic sau altă rășină, în timp ce în procesul de tamponare, apa reziduală este stoarsă din gaură. sus.

Astfel de reparații sunt posibile la temperaturi ale aerului de la -30 la + 50°C. Traficul se deschide în 30 de minute. În condiții meteorologice nefavorabile (umezeală, frig), peticele de urgență se poate realiza și cu un amestec organo-mineral umed (VOMS), a cărui compoziție și tehnologie de preparare și utilizare a fost dezvoltată la RosdorNII.

VOMS constă din piatră zdrobită de calcar sau dolomit cu o fracțiune de 5–20 mm (până la 40%), nisip cu un modul de dimensiune a particulelor de cel puțin 1,0, pulbere minerală (6–12%), liant (gudron, lichid sau lichefiat bitum vâscos) în cantitate de 6 -7% și apă. În loc de piatră zdrobită, este posibil să se utilizeze ecrane de concasare, ASG, zgură zdrobită. Un astfel de amestec este preparat sub formă rece în instalațiile de amestec ABZ, echipate cu un sistem de alimentare și dozare a apei la malaxor. După descărcarea din malaxor, amestecul finit este alimentat în depozit la o temperatură de 25–40°C, unde este depozitat într-o grămadă timp de câteva luni.

Cu un astfel de amestec se repara gropile cu o adancime de cel putin 3-4 cm.Principalul avantaj al VOMS este ca este folosit deja in forma finita folosind tehnologia rece, pe o suprafata uscata sau umeda si la temperaturi ale aerului de pana la -10 °C. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că iarna și primăvara devreme, formarea unei structuri FOMS puternice în acoperire este lentă și dificilă din cauza tranzițiilor frecvente ale temperaturii aerului la 0°C.

Acest material dobândește cea mai mare rezistență după uscare completă, dar această rezistență nu este atât de mare (de 1,5-2 ori mai mică decât rezistența la rece și de 2,5-3 ori mai mică decât rezistența betonului asfaltic fierbinte) pentru a utiliza FOMS chiar și pentru peticerea obișnuită a suprafețe rutiere categorii înalte. Doar repararea de urgență (temporară) a unor astfel de drumuri este permisă cu acest amestec.

O dezvoltare la fel de interesantă și utilă pentru peticerea pavajelor, inclusiv a celor de urgență, a fost realizată cândva la SoyuzdorNII: amestecuri de beton asfaltic (SAC) depozitate pe bitumuri vâscoase care pot fi depozitate, așezate și compactate la rece.

Acestea sunt preparate pe bitum vâscos cu proprietăți tixotropice îmbunătățite, care se realizează prin introducerea în ele a plastifianților speciali (combustibil diesel de vară pentru automobile și tractoare LTD și materie primă ulei SB pentru producerea de bitum rutier vâscos). Dar situația cu utilizarea practică și implementarea SAS rămâne aceeași ca și cu VOMS, adică nu foarte satisfăcătoare.

Suprafețele rutiere netede de înaltă calitate, care oferă aderență deplină a roților vehiculului cu pânza, sunt cheia pentru un trafic rutier sigur și liniștit. Datorită utilizării active a drumului, acesta are în permanență nevoie de reparații și renovare.

Repararea gropilor este în prezent cel mai popular tip de reparare a suprafeței drumului. Această metodă este folosită mai des decât altele, deoarece este mult mai profitabilă, economică și mai rapidă. Cu toate acestea, are și o mulțime de plângeri de la șoferii de mașini care înjură calitatea suprafețelor rutiere și distrugerea rapidă a peticelor după reparații. Dar aici motivul poate nu sta în tehnologia în sine, ci în cei care o folosesc. Calitatea unor astfel de reparații depinde de conformitatea cu tehnologia de corecție. Destul de des, lucrătorii neglijenți nici măcar nu acordă atenție condițiilor și cerințelor care trebuie respectate în procesul de reparare a drumului, astfel încât o atitudine fără scrupule și neglijentă de a lucra mai des provoacă distrugerea suprafețelor drumurilor.

Avantaje

petice drumul nu presupune efectuarea vreunei lucrări de refacere a comunicațiilor, amenajarea teritoriului: asfaltul se pune numai în zonele care necesită reparații urgente. În plus, trebuie remarcat faptul că astfel de lucrări trebuie efectuate cu respectarea strictă a tuturor punctelor procesului tehnologic. Acest lucru garantează economii de costuri, durabilitate și calitate maximă. Plasarea vă permite să restabiliți continuitatea, rezistența, uniformitatea, aderența și rezistența la apă a acoperirilor. În plus, asigură durata de viață standard a secțiunilor.

Reparațiile gropilor există de zeci de ani. Există zeci de tehnologii pentru efectuarea unor astfel de reparații ale suprafețelor drumurilor, în timp ce cea mai buna cale este selectat în funcție de condițiile meteorologice, de starea pânzei, de posibilitățile de utilizare deplină a echipamentelor speciale și de specificul materialelor utilizate. Repararea gropilor de suprafață a drumului are câteva avantaje incontestabile:

• nu este nevoie de blocarea totala a traficului pe autostrada/autostrada;
• implementarea promptă a tuturor lucrărilor necesare (zonele mici sunt restaurate într-o zi);
• nu este nevoie să implicați echipamente speciale grele;
• petice pavaj de asfalt nu necesită costuri financiare uriașe (în comparație cu implementarea unei revizuiri majore).

Reteta pentru succes

De obicei, muncitorii fără scrupule repară doar stratul superior al zonelor deteriorate. Cu toate acestea, de fapt, tehnologia de patch-uri implică restaurarea stratului de bază.

Înainte de începerea lucrărilor, se determină limitele deteriorării, se identifică defectele existente, se determină defectele potențiale, se calculează scara lucrărilor și se calculează indicatorii de fiabilitate, uniformitate, rezistență și rugozitate a acoperirilor.

Rulare cu asfalt

Multe întreprinderi interne care repara și construiesc drumuri au role care cântăresc 8 tone sau mai mult. Astfel de echipamente rutiere justificat pentru lucrări la scară largă, dar nu este recomandabil să îl folosiți pentru patch-uri. Pentru a compacta câteva zeci de metri de drum, este mai bine să folosiți metoda „călcării”, care este implementată cu ajutorul plăcilor vibratoare manuale. Peticirea asfaltului se realizează și cu ajutorul unor role mici de pavaj sau vibratoare.

metoda traditionala

Cu această metodă de reparare, zona deteriorată este mai întâi separată de acoperire, acest lucru se face cu ajutorul unei mori rutiere. Apoi marginile gropilor sunt tăiate, dându-le contururi dreptunghiulare. Apoi sectorul defect este curățat de praf și firimituri; marginile și fundul acestuia sunt tratate cu emulsie de bitum lichid sau bitum încălzit, după care se toarnă amestecul de beton asfaltic.

Peticirea pavajului, a cărei tehnologie este tradițională, vă permite să obțineți un rezultat al muncii de înaltă calitate, dar necesită un număr semnificativ de operațiuni. Este utilizat în procesul de reparare a diferitelor tipuri de acoperiri din materiale bitum-minerale și beton asfaltic.

Repararea prin încălzire a acoperirilor și reutilizarea materialului acestuia

O astfel de petice a drumului se bazează pe utilizarea unui echipament special pentru încălzirea trotuarelor - un încălzitor de asfalt. Această metodă vă permite să obțineți un rezultat de înaltă calitate, să economisiți materiale și să facilitați tehnologia de lucru. Dar, în același timp, petecarea pavajului din beton asfaltic are limitări semnificative din cauza condițiilor meteorologice (temperatura aerului și vânt). Această metodă este utilizată în procesul de reparare tipuri diferite acoperiri din amestecuri bitum-minerale si asfalt-beton.

Reparați fără tăierea sau încălzirea stratului vechi

Distrugerea și deformarea suprafețelor drumurilor sunt umplute cu amestec rece polimer-beton asfaltic, amestec umed organo-mineral, beton asfaltic rece etc. Metoda vă permite să lucrați pe vreme rece cu pavaj umed și umed, este simplă în execuție, dar este nu este capabil să asigure o calitate și durabilitate înaltă a pavajelor. Această metodă este utilizată în procesul de reparare a suprafețelor rutiere cu intensitate redusă a traficului, temporar, precum și ca măsură de urgență pe drumurile cu intensitate crescută.

Tehnici de patch-uri la rece

Aceasta este o reparație de gropi a suprafeței drumului, a cărei tehnologie se bazează pe utilizarea betonului asfaltic rece sau a amestecurilor de bitum-minerale ca material de reparație. Aceste metode sunt utilizate în principal în procesul de reparare a betonului asfaltic rece și pe drumurile cu grad scăzut și atunci când este necesară repararea temporară sau urgentă a gropilor.

Lucrările încep primăvara la o temperatură a aerului de cel puțin +10 grade. La locul reparației, acoperirea se formează sub acțiunea vehiculelor în mișcare timp de 20-40 de zile, iar calitatea acesteia depinde de proprietățile emulsiei de bitum sau ale bitumului lichid, de compoziția și intensitatea traficului și de vreme.

Reparațiile pot fi efectuate și la temperaturi scăzute, în timp ce materialele de reparație sunt pregătite în prealabil. Costul reparațiilor folosind această tehnologie este mai mic decât în ​​cazul metodei la cald. Principalul dezavantaj este durata scurtă de viață a acoperirilor pe drumuri cu circulația autobuzelor și camioanelor grele.

moduri fierbinți

Acestea se bazează pe utilizarea mixturilor asfaltice fierbinți ca materiale: beton asfaltic turnat, grosier și cu granulație fină, nisipos etc.

Metodele sunt utilizate la repararea drumurilor cu pavaj din beton asfaltic. Este posibil să se efectueze lucrări la temperaturi ale aerului de cel puțin +10 grade cu un strat uscat și o bază dezghețată. Când se utilizează un încălzitor, reparațiile sunt permise la o temperatură de cel puțin +5 grade.

Modalitățile fierbinți asigură o calitate superioară și termen lung servicii de acoperire.

Operațiuni pregătitoare

Înainte de efectuarea lucrărilor, se efectuează operațiuni pregătitoare:

1. Locurile de împrejmuire, indicatoarele rutiere și dispozitivele de iluminat sunt instalate atunci când se lucrează pe timp de noapte.
2. Locurile (hărțile) de reparație sunt marcate cu cretă sau cu un șnur întins. Harta de reparatie se contureaza cu linii drepte perpendiculare si paralele pe axa drumului, dand forma corecta conturului si captand pavajul neavariat.
3. Acoperirile deteriorate sunt tăiate, rupte sau frezate, materialul îndepărtat este îndepărtat. Se efectuează pentru grosimea stratului de acoperire distrus, dar nu mai puțin de 4 centimetri pe toată lungimea reparației. Când groapa afectează stratul inferior, acesta este slăbit și îndepărtat la grosimea maximă.
4. Gropile sunt curățate de reziduuri de materiale, murdărie și praf.
5. Pereții și fundul sunt uscate atunci când se efectuează reparații la cald.
6. Pereții și fundul sunt tratați cu bitum sau emulsie de bitum.

Operații de bază

Abia după pregătire, gropile pot fi umplute cu material de reparație. Tehnica de așezare și succesiunea procedurilor depind de volumul și metoda de lucru, tipul de material de reparare.

Cu volume mici si absenta mijloacelor mecanizate, stivuirea se poate face manual. Așezarea amestecului se efectuează într-un card într-un strat la tăierea până la o adâncime de 50 de milimetri și în 2 straturi la o adâncime de peste 50 de milimetri. În același timp, în stratul inferior poate fi așezat un amestec cu granulație grosieră de piatră zdrobită, iar în cel superior un amestec cu granulație fină.

Cu așezarea mecanizată, amestecul este furnizat dintr-un buncăr termos.

Când sigilați carduri de 10-20 mp. m mixturile asfaltice sunt așezate cu un pavaj de asfalt. În acest caz, așezarea se efectuează într-o groapă, iar amestecul este nivelat uniform pe întreaga zonă.

Compactarea în stratul inferior al stratului de acoperire se realizează cu baterii pneumatice, role vibratoare manuale sau baton electric în direcția de la margini la mijloc.

Amestecul așezat în stratul superior și amestecul așezat într-un strat la o adâncime de până la 50 de milimetri este compactat cu role vibratoare autopropulsate sau role statice cu role netede de tip ușor, iar apoi cu role grele.

Pentru pietriș scăzut și nisip ar trebui să fie de cel puțin 0,98, pentru pietrișul mult și mediu - 0,99.

Amestecuri fierbinți sunt compactate la temperaturi maxime la care deformarea în timpul rulării este imposibilă.

Imbinarile care ies peste suprafata acoperirii sunt indepartate cu masini de slefuit sau de frezat.

Operații finale

Operațiunile finale presupun măsuri de pregătire a suprafeței drumului pentru circulația vehiculelor. Muncitorii scot deșeurile rămase, gunoiul, le scufundă în basculante. Tot în această etapă se îndepărtează indicatoarele rutiere și gardurile, se reface linia de marcaj la locul de petic.

Cerințe importante

Calitatea și durata de viață a acoperirilor reparate depind în primul rând de respectarea următoarelor cerințe:

• patch-ul se efectuează la temperaturi ale aerului nu mai puțin decât cele permise pentru un anumit material de reparare pe o suprafață curată și uscată;
• în procesul de tăiere a stratului vechi, materialul slăbit este îndepărtat din toate zonele gropii unde există rupturi, fisuri și ciobiri;
• este necesar să curățați și să uscați cardul de reparații;
• este necesar să se facă formele corecte ale hărții, pereți puri, un fund plat;
• toate suprafețele gropii trebuie tratate cu o compoziție astringentă;
• aşezarea materialului de reparaţii se efectuează la temperatura optima pentru acest tip de amestec;
• stratul trebuie să aibă o grosime puțin mai mare decât adâncimea gropii, ținând cont de marja pentru factorul de compactare;
• formarea unui strat de materiale noi pe acoperiri vechi la marginea hărții este inacceptabilă pentru a evita șocurile la trecerea vehiculelor și distrugerea rapidă a zonelor;
• materialul de reparare este bine nivelat și compactat la nivel cu suprafața drumului.

Control de calitate

Polimerizarea betonului asfaltic are loc la o temperatură de peste 100 de grade și mai mică presiune ridicata. După compactarea amestecului, asfaltul nu se teme de apă. Dimpotrivă, recuperabil paturile drumurilor este de dorit să se toarne apă pentru răcirea rapidă și restabilirea traficului.

De remarcat că în cazul respectării incomplete a tehnologiei și încălcării unor reguli, peticele din beton asfaltic realizate pot dura cel puțin 2 ani. Cu respectarea strictă a tehnicii de reparare - cel puțin 5 ani.

Calea carosabilă a drumului trebuie să respecte (după ce s-a efectuat peticele) GOST R 50597-93 - „Drumuri și străzi de automobile”.

Cu siguranță, mulți dintre noi am văzut că drumurile sunt reparate în orice moment al zilei și în orice condiții meteorologice. Foarte des, asfaltul este așezat în ploaie abundentă, iar gropile de pe drumuri sunt reparate odată cu apariția înghețului. Desigur, suntem indignați: am găsit când să reparăm! Cu toate acestea, după cum se dovedește, nu avem întotdeauna dreptate.

De fapt, există multe modalități de așezare și reparare a drumurilor asfaltate. Unele metode nu permit lucrările de construcție în ploaie, altele nu pot fi efectuate la temperaturi negative, iar altele, după cum s-a dovedit, sunt concepute doar pentru a repara drumurile în îngheț și cu orice precipitații climatice. Vorbim despre repararea drumurilor cu materiale atât de moderne precum asfaltul rece și betonul asfaltic turnat.

Acest tip de material pentru repararea drumurilor este foarte popular tocmai datorită posibilității de a lucra în orice vreme. În plus, tehnologia de așezare a asfaltului la rece este foarte simplă și constă din mai multe etape.

Avantajele și dezavantajele asfaltului rece

Ca orice produs, aceste amestecuri au atât avantajele, cât și dezavantajele lor față de alte metode de reparare a drumurilor. Să începem cu avantajele acestui material.

1. Poate fi folosit în orice vreme.
2. Este destinat lucrului la temperaturi negative.
3. Se potrivește ușor.
4. Nu necesită abilități speciale și utilizarea unor echipamente speciale.
5. Reparația nu necesită costuri mari.
6. Mișcarea pe locul reparat poate fi efectuată imediat după finalizarea lucrărilor de reparație.

Principalul dezavantaj al asfaltului rece este costul ridicat în comparație cu asfaltul fierbinte. Cu toate acestea, din moment ce asfaltul rece este folosit pentru peticerea drumurilor, utilizarea lui este mai rentabilă. Imaginați-vă că pentru a repara o gaură din curte trebuie să: a) cumpărați un sac de asfalt rece pentru 520 de ruble, curățați groapa cu o mătură obișnuită, completați amestecul și treceți prin ea de mai multe ori cu mașina; b) aduceți o echipă de muncitori, conturați groapa cu ajutorul echipamentelor speciale, livrați-o într-o mașină specială amestec cald de asfalt, tamponați amestecul cu o placă vibrantă sau o rolă convențională. Evident, doar livrarea echipamentelor speciale la locul de muncă va costa de câteva ori mai mult. Un alt dezavantaj este momentul stabilizării amestecului. Deși circulația este permisă în zona reparată, este de remarcat imediat că, dacă traficul este prea intens (de exemplu, autostrăzi), liantul poate fi „dus” de roțile vehiculelor. De aceea, asfaltul rece este utilizat pentru repararea rapidă a drumurilor din categoria a 3-a și a 4-a, precum și pentru repararea trotuarelor și a drumurilor de curte.

Avantajele și dezavantajele asfaltului turnat

În conformitate cu GOST R 54401-2011 „Beton asfaltic turnat la cald. Cerințe tehnice" amestec de beton asfaltic turnat - "amestec de turnare, cu porozitate reziduală minimă, format dintr-o parte minerală granulară (piatră zdrobită, nisip și pulbere minerală) și bitum de petrol vâscos (cu sau fără polimer sau alți aditivi) ca liant, de așezare. care este produs prin tehnologie de injecție, fără etanșare, la o temperatură a amestecului de cel puțin 190 ° C. Betonul asfaltic turnat, în funcție de temperatură, precum și de amploarea și timpul de aplicare a sarcinii, se manifestă ca un material elastic-elastic și vâsco-plastic. Diferența dintre betoanele asfaltice polimerice turnate este că acestea sunt produse folosind bitum modificat cu aditivi polimerici, liant polimer-bitum. (WIKIPEDIA)

Principalele avantaje

pavaj cu asfalt la orice temperatura

nu este nevoie de rolă pentru nivelare

rezistenta la uzura

durabilitate

nu necesită pregătire pentru relief

aderență mai bună a roții

Defecte

preț mare

livrare numai în buncăre speciale - cochers

Rezumând, merită remarcat faptul că există multe modalități de reparare a drumurilor, care au propriile lor avantaje și dezavantaje și propriile caracteristici. Răspunzând la întrebarea dacă se poate repara drumurile iarna, am arătat că există tehnologii speciale, permițând efectuarea de reparații urgente de petice în orice condiții meteorologice. Așadar, dacă ai nevoie urgent să repari drumul din fața casei, dar nu vrei să aștepți vara, poți folosi în siguranță asfalt rece, în cazurile în care suprafețele sunt mari și se impun cerințe ridicate la calitatea acoperirea, este mai bine să utilizați

13.4. Repararea gropilor de beton asfaltic și materiale bituminoase. Principalele metode de patch-uri și operațiuni tehnologice

Sarcina plastării este de a restabili continuitatea, uniformitatea, rezistența, aderența și rezistența la apă a stratului de acoperire și de a asigura termen normativ servicii de șantier renovate. La corecție se folosesc diverse metode, materiale, mașini și echipamente. Alegerea uneia sau alteia metode depinde de dimensiunea, adâncimea și numărul gropilor și alte defecte ale acoperirii, tipul de acoperire și materialele straturilor sale, resursele disponibile, condițiile meteorologice, cerințele pentru durata lucrărilor de reparație etc. .

Metoda tradițională presupune tăierea marginilor gropii pentru a-i da o formă dreptunghiulară, curățarea acestuia de resturi de beton asfaltic și murdărie, amorsarea fundului și marginilor gropii, umplerea acestuia cu material de reparații și compactarea. Pentru a da gropii o formă dreptunghiulară, se folosesc mașini mici de frezat la rece, ferăstraie circulare și perforatoare.

Ca material de reparație se folosesc în principal amestecuri de beton asfaltic care necesită compactare, iar din mijloace de mecanizare - role de dimensiuni mici și vibroperse.

Când se lucrează în condiții de umiditate crescută, gropile sunt uscate înainte de amorsare cu aer comprimat (cald sau rece), precum și cu arzătoare cu infraroșu. Dacă acoperirea este reparată cu carduri mici (până la 25 m 2), întreaga zonă este încălzită; la repararea hărților mari - de-a lungul perimetrului site-ului.

După pregătire, groapa este umplută cu material de reparație, ținând cont de marginea de compactare. Cu o adâncime a gropii de până la 5 cm, amestecul este așezat într-un singur strat, mai mult de 5 cm - în două straturi. Compactarea se realizează de la margini până la mijlocul zonelor reparate. Când umpleți gropile mai adânci de 5 cm, un amestec cu granulație grosieră este plasat în stratul inferior și compactat. Această metodă vă permite să obțineți o reparație de înaltă calitate, dar necesită un număr semnificativ de operațiuni. Se foloseste la repararea tuturor tipurilor de acoperiri din beton asfaltic si materiale bitum-minerale.

Gropile mici de până la 1,5-2 cm adâncime pe o suprafață de 1-2 m 2 sau mai mult sunt reparate prin metoda de tratare a suprafeței folosind piatră zdrobită de fracțiuni fine.

Metoda de reparare cu încălzirea pavajului deteriorat și reutilizarea materialului acestuia se bazează pe utilizarea unui echipament special pentru încălzirea pavajului - un încălzitor de asfalt. Metoda face posibilă obținerea unei reparații de înaltă calitate, economisește material, simplifică tehnologia de lucru, dar are limitări semnificative din cauza condițiilor meteorologice (vânt și temperatura aerului). Se aplica la repararea tuturor tipurilor de acoperiri din beton asfaltic si mixturi bituminoase.

Metoda de reparare prin umplerea gropilor, gropilor si tasarii fara taiere sau incalzire a vechiului pavaj consta in umplerea acestor deformari si distrugeri cu amestec rece polimer-asfalt, beton asfaltic rece, amestec organo-mineral umed etc. Metoda este simplă de realizat, vă permite să lucrați pe vreme rece cu un strat umed și umed, dar nu oferă o calitate și durabilitate înaltă a stratului reparat. Se foloseste la repararea trotuarelor pe drumuri cu trafic redus sau ca masura temporara, de urgenta, pe drumuri cu volum mare de trafic.

În funcție de tipul de material de reparare utilizat, există două grupuri de metode de corecție: rece și fierbinte.

moduri reci se bazează pe utilizarea amestecurilor minerale bituminoase la rece, amestecurilor minerale organice umede (VOMS) sau a betonului asfaltic rece ca material de reparație. Acestea sunt utilizate în principal pentru repararea trotuarelor cu pietriș negru și beton asfaltic rece pe drumurile cu grad scăzut, precum și, dacă este necesar, peticerea urgentă sau temporară a gropilor la o dată anterioară pe drumurile cu grad înalt.

Lucrările de petice prin această metodă începe primăvara, de regulă, la o temperatură a aerului de cel puțin + 10 ° C. Dacă este necesar, amestecurile reci pot fi folosite pentru petice și la temperaturi mai scăzute (de la +5°C până la -5°C). În acest caz, înainte de așezare, piatra neagră zdrobită rece sau amestecul rece de beton asfaltic este încălzit la o temperatură de 50-70 ° C, cu ajutorul arzătoarelor, fundul și pereții gropilor sunt încălzite până când pe suprafața lor apare bitum. In lipsa arzatoarelor, suprafata fundului si a peretilor este acoperita cu bitum cu o vascozitate de 130/200 sau 200/300, incalzit la o temperatura de 140-150°C. După aceea, materialul de reparare este așezat și compactat.

Formarea acoperirii la locul reparației în mod rece are loc sub trafic timp de 20-40 de zile și depinde de proprietățile bitumului lichid sau emulsiei de bitum, tipul de pulbere minerală, condițiile meteorologice, intensitatea traficului și compoziția.

Straturile de beton asfaltic rece pentru petice se prepară folosind bitum lichid cu îngroșare medie sau lentă, cu vâscozitatea 70/130, folosind aceeași tehnologie ca amestecurile de beton asfaltic cald, la o temperatură de încălzire a bitumului de 80-90 ° C și o temperatură a amestecului la ieșirea mixerului 90-120 °C. Amestecuri pot fi depozitate în stive de până la 2 m înălțime. Vara, pot fi păstrate în spații deschise, toamna și iarna - în depozite închise sau sub baldachin.

Lucrările de reparație pot fi efectuate la o temperatură mai scăzută a aerului, iar materialul de reparație trebuie pregătit în prealabil. Costul lucrării la această tehnologie este mai mic decât în ​​cazul metodei la cald. Principalul dezavantaj este durata de viață relativ scurtă a pavajului reparat pe drumuri cu deplasarea camioanelor și autobuzelor grele.

moduri fierbinți se bazează pe utilizarea amestecurilor fierbinți de beton asfaltic ca material de reparație: amestecuri cu granulație fină, granulație grosieră și nisipoasă, beton asfaltic turnat etc. Compoziția și proprietățile amestecului de beton asfaltic utilizat pentru reparații trebuie să fie similare cu cele ale pe care se realizează acoperirea. Se prepară amestecul tehnologie convențională prepararea betonului asfaltic la cald. Metodele la cald sunt utilizate în repararea drumurilor cu pavaj din beton asfaltic. Lucrările pot fi efectuate la o temperatură a aerului de cel puțin +10°C cu o bază dezghețată și un strat uscat. Când se utilizează un încălzitor al stratului reparat, este permis să se efectueze reparații la o temperatură a aerului de cel puțin +5°С. Metodele de patch-uri la cald asigură o calitate superioară și o durată de viață mai lungă a pavajului reparat.

De regulă, toate lucrările de petice se efectuează la începutul primăverii, de îndată ce condițiile meteorologice și condițiile de pavaj o permit. Vara și toamna gropile și gropile sunt sigilate imediat după ce apar. Tehnologia și organizarea muncii în diverse moduri au propriile lor caracteristici. Cu toate acestea, pentru toate metodele de corecție există operațiuni tehnologice comune care sunt efectuate într-o anumită secvență. Toate aceste operațiuni pot fi împărțite în pregătitoare, principale și finale.

Lucrările pregătitoare includ:

instalarea de împrejmuire a șantierelor de lucru, a indicatoarelor rutiere și a iluminatului, dacă se lucrează pe timp de noapte;

marcarea locurilor de reparații (hărți);

tăierea, spargerea sau frezarea zonelor deteriorate ale acoperirii și curățarea materialului îndepărtat;

curățarea gropilor de reziduuri de materiale, praf și murdărie;

uscarea fundului și a pereților gropii, dacă reparația se efectuează la cald, cu un strat umed;

prelucrarea (amorsarea) fundului și pereților gropii cu emulsie de bitum sau bitum.

Marcarea locurilor de reparații (hărți de reparații) se realizează cu ajutorul unui șnur întins sau cu cretă folosind o șină. Locul de reparatie este conturat cu linii drepte paralele si perpendiculare pe axa drumului, conferind conturului forma corecta si captand invelisul intact la o latime de 3-5 cm.Mai multe gropi situate la o distanta de pana la 0,5 m de unul pe altul sunt combinați într-o hartă comună.

Tăierea, ruperea sau frezarea acoperirii în cadrul hărții marcate se efectuează pentru grosimea stratului distrus al stratului de acoperire, dar nu mai puțin de 4 cm în toată zona de reparație. În acest caz, dacă adâncimea gropii a afectat stratul inferior al acoperirii, grosimea stratului inferior cu structura distrusă este slăbită și îndepărtată.

Este foarte importantă îndepărtarea și îndepărtarea întregului strat distrus și slăbit de beton asfaltic, captând o fâșie de cel puțin 3-5 cm lățime dintr-un beton asfaltic puternic, nedistrus, de-a lungul întregului contur marcat. Aceste benzi de margine ale gropii nu pot fi lăsate neînlăturate, deoarece soliditatea betonului asfaltic este slăbită aici din cauza formării de microfisuri, slăbirii și ciobirea pietrișului individual de pe pereții gropii (Fig. 13.10, a). În groapă se adună apa care, sub influența dinamică a roților mașinilor, pătrunde în spațiul interstrat și slăbește aderența stratului superior de beton asfaltic la cel inferior. Prin urmare, dacă marginile slăbite ale gropii sunt lăsate, atunci după așezarea materialului de reparare, după un timp, marginile slăbite se pot prăbuși, materialul nou așezat își va pierde legătura cu materialul vechi puternic și va începe dezvoltarea gropii. .

Orez. 13.10. Tăierea unei gropi înainte de așezarea materialului de reparare: a - tăierea punctelor slabe; b- taierea marginilor gropii dupa frezare; 1 - peretele slăbit al gropii; 2 - partea exfoliată a stratului; 3 - parte distrusă a fundului gropii; 4 - peretele tăiat sau teșit al gropii

Pereții marginilor gropii după tăiere trebuie să fie verticali de-a lungul întregului contur. Tăierea și ruperea acoperirii pot fi efectuate folosind un ciocan pneumatic sau deșeuri, un sparg de beton, un tăietor de cusături și un ripper sau folosind o mașină de frezat rutier.

Când folosiți o mașină de frezat rutier pentru a tăia o groapă, se formează pereții frontali și posteriori rotunjiți ai gropii, care trebuie tăiați cu un ferăstrău circular sau un ciocan-pilot. In caz contrar top parte stratul de material de reparare așezat la interfața cu materialul vechi va fi foarte subțire și se va prăbuși rapid (Fig. 13.10, b).

Materialul slăbit din pavajul vechi este îndepărtat manual din groapă, iar atunci când se folosește o mașină de frezat rutier, materialul îndepărtat (granulat) este introdus într-o basculante de un transportor de încărcare și scos. Curățarea hărții se realizează cu ajutorul lopeților, aerului comprimat și cu o suprafață mare a hărții - cu ajutorul măturătorilor. Uscarea fundului și a pereților cardului se efectuează, după caz, prin suflare cu aer cald sau rece.

Tratarea cu liant (amorsare) a fundului și a pereților gropilor se efectuează în cazul așezării mixurilor asfaltice fierbinți ca material de reparație. Acest lucru este necesar pentru a asigura o mai bună adaptare a vechiului material de beton asfaltic la cel nou.

Fundul și pereții cardului curățat se tratează cu bitum lichid cu îngroșare medie, cu vâscozitatea 40/70, încălzit la o temperatură de 60-70°C cu un debit de 0,5 l/m 2 sau o emulsie bituminoasă cu un debit de 0,8 l/m 2 . In lipsa mijloacelor de mecanizare, bitumul este incalzit in cazane mobile de bitum si distribuit pe baza cu ajutorul unui adapator.

Umplerea gropii cu material de reparare se poate face numai după ce toate lucrările pregătitoare au fost finalizate. Tehnologia de pozare și succesiunea operațiilor depind de metoda și volumul de lucru efectuat, precum și de tipul materialului de reparație. Cu volume mici de lucru și absența mecanizării, așezarea materialului de reparații se poate face manual.

Temperatura mixturii calde de asfalt livrat la locul de așezare trebuie să fie apropiată de temperatura de preparare, dar nu mai mică de 110-120°C. Cel mai indicat este să așezi amestecul la o astfel de temperatură atunci când este ușor de prelucrat, iar în timpul procesului de așezare, nu se formează valuri și deformații în timpul trecerii patinoarului. În funcție de tipul de amestec și de compoziția acestuia, o astfel de temperatură este luată în considerare: pentru un amestec multi-pietriș - 140-160 ° C; pentru amestec de piatră zdrobită medie - 120-140 ° C; pentru amestec scăzut de pietriș - 100-130°C.

Așezarea amestecului în card se realizează într-un strat la o adâncime de tăiere de până la 50 mm și în două straturi la o adâncime mai mare de 50 mm. În acest caz, un amestec cu granulație grosieră cu o dimensiune de piatră zdrobită de până la 40 mm poate fi așezat în stratul inferior, iar în stratul superior poate fi plasat doar un amestec cu granulație fină cu o dimensiune a fracțiunii de până la 20 mm. .

Grosimea stratului de așezare într-un corp liber trebuie să fie mai mare decât grosimea stratului într-un corp dens, ținând cont de factorul de siguranță pentru compactare, care se ia: pentru mixturi asfaltice fierbinți 1,25-1,30; pentru mixturi asfaltice reci 1,5-1,6; pentru amestecuri organo-minerale umede 1,7-1,8, pentru materiale de piatră zdrobită și pietriș tratate cu liant, 1,3-1,4.

La așezarea materialului de reparare în mod mecanizat, amestecul este alimentat din buncărul termos printr-o tavă rotativă sau un furtun flexibil de diametru mare direct în groapă și este uniformizat pe întreaga zonă. Așezarea amestecurilor de beton asfaltic la înglobarea hărților cu o suprafață de 10-20 m 2 poate fi efectuată cu un pavaj de asfalt. În acest caz, amestecul este așezat pe toată lățimea hărții într-o singură trecere pentru a evita o cusătură longitudinală suplimentară pentru conjugarea benzilor de așezare. Compactarea amestecului de beton asfaltic așezat în stratul inferior al stratului de acoperire se realizează cu ciocăni pneumatici, ciocăni electrici sau role vibratoare manuale în direcția de la margini la mijloc.

Amestecul de beton asfaltic așezat în stratul superior, precum și amestecul așezat într-un singur strat cu o adâncime a gropii de până la 50 mm, este compactat cu o rolă vibratoare autopropulsată (primele două treceri de-a lungul căii fără vibrații, apoi două treceri de-a lungul căii cu vibrații) sau role statice cu role netede de tip ușor, cu o greutate de 6-8 tone până la 6 treceri de-a lungul unei căi, și apoi role grele cu role netede cu o greutate de 10-18 tone până la 15-18 treceri de-a lungul uneia urmări.

Coeficientul de compactare ar trebui să fie de cel puțin 0,98 pentru amestecurile de beton asfaltic nisipos și cu conținut scăzut de pietriș și 0,99 pentru amestecurile cu pietriș mediu și mare.

Compactarea mixurilor asfaltice fierbinți se începe la cea mai mare temperatură posibilă la care nu se formează deformații în timpul procesului de laminare. Compactarea ar trebui să asigure nu numai densitatea necesară, ci și uniformitatea stratului de reparare, precum și amplasarea la același nivel a stratului reparat cu cel vechi. Pentru o mai bună împerechere a noului înveliș cu cel vechi și formarea unui singur strat monolit la așezarea amestecurilor fierbinți, îmbinarea de-a lungul întregului contur al tăieturii este încălzită folosind o linie de arzătoare sau un încălzitor electric. Imbinarile gropilor care ies peste suprafata acoperirii sunt eliminate prin masini de frezat sau slefuit. Lucrarea finală este curățarea deșeurilor de reparații rămase cu încărcarea acestora în autobasculante și îndepărtarea gardurilor și indicatoarelor rutiere, refacerea liniilor de marcare în zona de petic.

Calitatea reparației și durata de viață a acoperirii reparate depind în primul rând de respectarea cerințelor de calitate pentru efectuarea tuturor operațiunilor tehnologice (Fig. 13.11).

Orez. 13.11. Secvența operațiunilor de corecție de bază: a - corectă; b- greșit; 1 - groapa inainte de reparatie; 2 - tăierea sau tăierea, curățarea și prelucrarea cu liant (amorsare); 3 - umplere cu material de reparare; 4 - sigiliu; 5 - vedere a gropii reparate

Cele mai importante cerințe sunt:

reparațiile trebuie efectuate la o temperatură a aerului nu mai mică decât cea admisă pentru acest material de reparare pe o suprafață uscată și curată;

la tăierea stratului vechi, materialul slăbit trebuie îndepărtat din toate zonele gropii unde există crăpături, rupturi și rupturi; cardul de reparații trebuie curățat și uscat;

forma hărții de reparație trebuie să fie corectă, pereții să fie ei, iar fundul este uniform; întreaga suprafață a gropii trebuie tratată cu un liant;

materialul de reparare trebuie așezat la temperatura optimă pentru acest tip de amestec; grosimea stratului trebuie să fie mai mare decât adâncimea gropii, ținând cont de marja pentru factorul de compactare;

materialul de reparare trebuie să fie nivelat și compactat cu atenție la nivelul suprafeței acoperirii;

formarea unui strat de material nou pe stratul vechi de la marginea hărții nu este permisă pentru a evita șocurile la trecerea unei mașini și distrugerea rapidă a zonei reparate.

Rezultatul unei reparații corect executate este înălțimea stratului așezat după compactare, exact egală cu adâncimea gropii fără denivelări; corect forme geometriceși cusături invizibile, compactarea optimă a materialului așezat și buna legătură a acestuia cu materialul vechiului pavaj, durata mare de viață a pavajului reparat. Rezultatul unei reparații efectuate incorect poate fi denivelarea materialului compactat, când suprafața acestuia este mai înaltă sau mai mică decât suprafața pavajului, forme arbitrare ale hărților în plan, compactare insuficientă și conexiune slabă a materialului de reparare cu materialul vechi. trotuar, prezența proeminențelor și a căderilor pe marginile hărții etc. Sub influența transportului și factorii climatici zonele de astfel de reparații sunt rapid distruse.

Repararea gropilor de piatră neagră zdrobită sau pietriș. La repararea unor astfel de pavaje, materiale mai simple și metode de reparație pot fi utilizate pentru a reduce costul întreținerii drumurilor cu pietriș negru și pietriș negru. Cel mai adesea, aceste metode se bazează pe utilizarea amestecurilor de minerale bituminoase reci sau a materialelor tratate cu emulsie de bitum ca material de reparație. Unul dintre aceste materiale este un amestec de liant organic (bitum lichid sau emulsie) cu material mineral umed (piatră zdrobită, nisip sau amestec de pietriș-nisip), așezat la rece. Cimentul sau varul este folosit ca activator atunci când se utilizează bitum lichid sau gudron.

Deci, de exemplu, pentru a repara gropi de până la 5 cm adâncime, în compoziție se folosește un amestec de reparații: piatră zdrobită 5-20 mm - 25%; nisip - 68%; pulbere minerală - 5%; ciment (var) - 2%; bitum lichid - peste 5% masa; apă - aproximativ 4%.

Amestecul este preparat în mixere cu acțiune forțată în următoarea secvență:

materialele minerale sunt încărcate în mixer la umiditate naturală (piatră zdrobită, nisip, pulbere minerală, activator), amestecate;

adăugați cantitatea calculată de apă și amestecați;

se intră în liantul organic, se încălzește la o temperatură de 60°C și se amestecă în final.

Cantitatea de apă introdusă este ajustată în funcție de conținutul de umiditate intrinsecă al materialelor minerale.

În timpul preparării amestecului, materialele minerale nu sunt încălzite sau uscate, ceea ce simplifică foarte mult tehnologia de preparare și reduce costul materialului. Amestecul poate fi preparat din timp.

Înainte de așezarea amestecului, fundul și pereții gropii nu sunt amorsați cu bitum sau emulsie, ci umeziți sau spălați cu apă. Amestecul apus este compactat și mișcarea este deschisă. Formarea finală a stratului are loc sub trafic.

Peticirea cu amestecuri de minerale bituminoase umede poate fi efectuată la o temperatură pozitivă nu mai mare de +30°C și la o temperatură negativă nu mai mică de -10°C pe vreme uscată și umedă.

Repararea gropilor straturilor de pietriș negru prin impregnare. Ca material de reparație se folosește piatra zdrobită, pretratată în mixer cu bitum vâscos fierbinte în cantitate de 1,5-2% din greutate piatră zdrobită.

După marcarea conturului gropii, marginile acestuia sunt tăiate, acoperirile vechi sunt răzuite și materialul slăbit este îndepărtat, fundul și pereții gropii sunt tratați cu bitum fierbinte la un debit de 0,6 l / m 2. Apoi piatra neagră zdrobită cu o fracțiune de 15-30 mm este așezată și compactată cu o piatră manuală sau o rolă vibratoare; se toarnă bitum cu un debit de 4 l / m 2; așezați al doilea strat de piatră neagră zdrobită cu fracțiuni de 10-20 mm și compactați-l; piatra zdrobită este tratată cu bitum în doză de 2 l/m 2 ; împrăștiați ecrane de piatră de fracțiuni de 0-10 mm și compactați cu o rolă vibratoare pneumatică. Folosind aceeași tehnologie, se pot efectua reparații prin impregnare și folosind piatră zdrobită netratată cu bitum. Aceasta crește consumul de bitum: la prima scurgere - 5 l/m 2 , la a doua - 3 l/m 2 . Bitumul distribuit impregnează straturile de piatră zdrobită la toată adâncimea, în urma căruia se formează un singur strat monolit. Aceasta este esența metodei de impregnare. Pentru impregnare se aplica bitum vascos 130/200 si 200/300 la o temperatura de 140-160°C.

O metodă simplificată de petic cu impregnare a pietrei zdrobite cu emulsie de bitum sau bitum lichid este utilizată pe scară largă în Franța pentru petecarea gropilor mici pe drumurile cu trafic redus și mediu. Astfel de gropi sunt numite „cuib de pui”.

Tehnologia de reparare constă din următoarele operații:

mai întâi, gropile sau gropile sunt acoperite manual cu piatră zdrobită de dimensiuni mari - 10-14 sau 14-25 mm;

apoi, pe măsură ce se umple, se împrăștie piatră mică zdrobită din fracțiuni de 4-6 sau 6-10 mm până la refacerea completă a profilului drumului;

se toarnă liant: emulsie de bitum sau bitum în raport de 1:10, adică. o parte de liant la zece părți de piatră zdrobită în greutate;

compactarea se realizează manual cu ajutorul unei plăci vibrante.

Liantul pătrunde în stratul de piatră zdrobită până la bază, în urma căruia se formează un strat monolit. Formația finală are loc sub acțiunea mașinilor în mișcare.

Pe lângă impregnarea directă pentru petice, se folosește metoda de impregnare inversă. În acest caz, pe fundul cardului pregătit se toarnă bitum cu o vâscozitate de 90/130 sau 130/200, încălzit la o temperatură de 180-200°C. Grosimea stratului de bitum trebuie să fie egală cu 1/5 din adâncimea gropii. Imediat după scurgerea de bitum fierbinte, se toarnă material mineral: piatră zdrobită din fracțiile 5-15; 10-15; 15-20 mm, amestec obișnuit de piatră zdrobită sau pietriș-nisip, cu o dimensiune a particulelor de până la 20 mm. Materialul mineral este nivelat și compactat cu un ciocan.

Când materialul mineral, care are umiditate naturală, interacționează cu bitumul fierbinte, are loc spumare și materialul este impregnat cu bitum de jos în sus. Dacă spuma nu s-a ridicat la suprafața materialului, liantul este turnat din nou cu o rată de 0,5 l / m 2, acoperit cu un strat subțire de piatră zdrobită și compactat.

Cu o adâncime a gropii de până la 6 cm, toate umpluturile sale sunt efectuate într-un singur strat. La o adâncime mai mare, umplerea se realizează în straturi de 5-6 cm grosime Lucrările de petice pot fi efectuate în acest fel chiar și la temperaturi negative ale aerului. Cu toate acestea, durata de viață a secțiunilor reparate în acest caz este redusă la 1-2 ani.

Repararea gropilor cu piatră spartă tratată cu emulsie bituminoasă are o serie de avantaje: nu este nevoie să încălziți liantul pentru a pregăti amestecul; poate fi așezat la o temperatură ambientală pozitivă, de ex. de la începutul primăverii până la sfârșitul toamnei; dezintegrarea rapidă a emulsiei cationice, care contribuie la formarea unui strat reparator; fără tăierea marginilor, îndepărtarea materialului sau amorsarea.

Pentru a efectua lucrări, se utilizează un vehicul de reparații, care include: un vehicul de bază cu un rezervor de emulsie termoizolat cu o capacitate de la 1000 până la 1500 de litri; dispozitiv de distribuție pentru emulsie (compresor, furtun, duză); buncăre de piatră zdrobită de fracții de la 2-4 la 14-20. Emulsia cationică utilizată trebuie să se dezintegreze rapid, să conțină 65% bitum și să fie menținută la cald la temperaturi cuprinse între 30°C și 60°C. Suprafața de tratat trebuie să fie curată și uscată.

Tehnologia de reparare a gropilor adânci peste 50 mm de tip „cuib de pui” (terminologie franceză) constă în următoarele operații: așezarea unui strat de piatră zdrobită de fracțiunea 14-20; distribuirea liantului pe un strat de piatră zdrobită 14-20; așezarea celui de-al 2-lea strat de piatră zdrobită 10-14; pulverizarea liantului pe un strat de piatră zdrobită 10-14; așezarea celui de-al 3-lea strat de piatră zdrobită 6-10; pulverizarea liantului pe un strat de piatră zdrobită 6-10; așezarea celui de-al 4-lea strat de piatră zdrobită 4-6; pulverizarea liantului pe un strat de piatră zdrobită 4-6; așezarea celui de-al 5-lea strat de piatră zdrobită 2-4 și compactare.

Este important să se asigure dozarea corectă a liantului la pulverizarea emulsiei peste piatra zdrobită. Piatra zdrobită trebuie acoperită doar cu o peliculă de liant, dar nu înecată în ea. Consumul total de liant nu trebuie să depășească raportul liant: piatră zdrobită = 1:10 în greutate. Numărul de straturi și dimensiunea fracțiilor de piatră zdrobită depind de adâncimea gropii. La repararea gropilor mici de până la 10-15 mm adâncime, reparația se efectuează în următoarea ordine: așezarea unui strat de piatră zdrobită 4-6; pulverizarea liantului pe piatra zdrobita 4-6; piatra sparta distributie 2-4 si compactare.

Aceste metode sunt aplicabile în repararea trotuarelor cu pietriș negru și pietriș negru pe drumuri cu volume reduse de trafic. Dezavantajele utilizării unor astfel de metode sunt că prezența unui strat de grosime variabilă poate provoca distrugerea marginilor plasturelui și aspect plasturele repetă contururile gropii.

Repararea gropilor pavajelor din beton asfaltic folosind un încălzitor de asfalt. Tehnologia de lucru este mult simplificată în cazul peticării cu încălzire prealabilă a pavajului din beton asfaltic pe întreaga zonă a hărții. În aceste scopuri, poate fi utilizată o mașină specială autopropulsată - un încălzitor de asfalt, care vă permite să încălziți pavajul din beton asfaltic până la 100-200 ° C. Aceeași mașină este folosită pentru uscarea zonelor reparate pe vreme umedă.

Modul de încălzire constă din două perioade: încălzirea suprafeței de acoperire la o temperatură de 180°C și încălzirea mai progresivă a stratului de acoperire pe toată lățimea până la o temperatură de aproximativ 80°C în partea inferioară a stratului încălzit la o constantă. temperatura de pe suprafața acoperirii. Modul de încălzire este reglat prin modificarea debitului de gaz și a înălțimii arzătoarelor deasupra stratului de acoperire de la 10 la 20 cm.

După încălzire, pavajul din beton asfaltic se slăbește cu o greblă pe toată adâncimea gropii, se adaugă acestuia din pâlnia termos un nou amestec fierbinte de beton asfaltic, amestecat cu amestecul vechi, distribuit pe toată lățimea hărții cu un strat de 1,2-1,3 ori mai mare decât adâncimea, ținând cont de coeficientul de compactare și compactare de la margini până la mijlocul zonei reparate cu o rolă vibratoare manuală sau cu o rolă autopropulsată. Joncțiunile straturilor vechi și noi sunt încălzite folosind o linie de arzătoare care fac parte din încălzitorul de asfalt. Linia de arzatoare este un cadru metalic mobil cu arzatoare infrarosu montate pe ea, care sunt alimentate cu gaz din butelii printr-un furtun flexibil. În timpul lucrărilor de reparație, temperatura acoperirii trebuie să fie în intervalul 130-150 ° C, iar la sfârșitul lucrărilor de compactare - nu mai mică de 100-140 ° C.

Utilizarea unui încălzitor de asfalt simplifică foarte mult tehnologia de petice și îmbunătățește calitatea muncii.

Utilizarea încălzitoarelor pe asfalt pe gaz necesită o atenție deosebită și respectarea normelor de siguranță. Nu este permisă funcționarea arzătoarelor cu gaz la o viteză a vântului mai mare de 6-8 m/s, atunci când o rafală de vânt poate stinge flacăra pe o parte a arzătoarelor, iar gazul din acestea va curge, se va concentra în cantități mari și poate exploda.

Încălzitoarele pe asfalt care funcționează cu combustibil lichid sau cu surse electrice de radiații infraroșii sunt mult mai sigure.

Repararea pavajelor din beton asfaltic cu folosirea mașinilor speciale de petic sau reparatori drumuri. Cel mai eficient și de înaltă calitate tip de petice este reparația efectuată cu mașini speciale, care se numesc reparatori de drumuri. Reparatorii de drumuri sunt utilizați ca mijloc de mecanizare complexă a lucrărilor de reparație a drumurilor, deoarece sunt utilizați nu numai pentru peticerea suprafețelor drumurilor, ci și pentru etanșarea fisurilor și umplerea rosturilor.

Schema tehnologică de petice cu utilizarea unui reparator de drumuri include operațiunile obișnuite. Dacă reparatorul este echipat cu un încălzitor, tehnologia de reparație este mult facilitată.

Metode simplificate de plasare (metode de injectare). În ultimii ani, s-au răspândit mai mult metodele simplificate de patch-uri folosind mașini speciale precum Savalco (Suedia), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher etc.. În Rusia, mașini similare sunt produse sub formă de echipamente speciale remorcate. - sealer marca BCM-24 și UDN-1. Repararea gropilor prin injectare se realizează folosind o emulsie cationică. Curățarea gropii pentru reparație se realizează cu un jet de aer comprimat sau prin aspirație; grund - încălzit la 60-75 ° C emulsie; umplutură - cu piatră zdrobită înnegrită în procesul de injectare. Cu această metodă de reparare, tăierea marginilor poate fi omisă.

Ca material de reparare se utilizează piatră zdrobită cu o fracțiune de 5-8 (10) mm și o emulsie de tip EBK-2. Pe bitum BND 90/130 sau 60/90 se foloseste o emulsie concentrata (60-70%) cu un consum aproximativ de 10-11% din greutate piatra sparta. Suprafața zonei reparate este presărată cu pietriș alb cu un strat dintr-un pietriș. Traficul se deschide in 10-15 minute. Lucrările se efectuează la o temperatură a aerului de cel puțin +5 ° C, atât pe suprafețe uscate, cât și umede.

Repararea plasturelui prin injecție se efectuează în următoarea ordine (Fig. 13.12):

Orez. 13.12. Reparatii gropi dupa o tehnologie simplificata: 1 - curatarea gropilor prin suflare cu aer comprimat; 2 - amorsare cu emulsie bituminoasă; 3 - umplutura cu piatra sparta tratata cu emulsie; 4 - aplicarea unui strat subțire de pietriș brut

prima etapă - locul gropii sau petecului este curățat cu un jet de aer sub presiune pentru a îndepărta bucăți de beton asfaltic, apă și resturi;

a doua etapă - amorsarea cu o emulsie de bitum a fundului, a pereților gropii și a suprafeței pavajului din beton asfaltic adiacent acestuia. Debitul de emulsie este controlat de o supapă de control de pe duza principală. Emulsia intră în curentul de aer din inelul de pulverizare. Temperatura emulsiei trebuie să fie de aproximativ 50°C;

a treia etapă este umplerea gropii cu material de reparație. Piatra zdrobită este introdusă în fluxul de aer cu ajutorul unui transportor cu șurub, apoi intră în muștiucul principal, unde este acoperită cu o emulsie dintr-un inel de pulverizare, iar din aceasta materialul tratat este aruncat cu viteză mare într-un gropi, distribuit. în straturi subțiri. Compactarea are loc datorită forțelor rezultate din vitezele mari ale materialului ejectat. Furtunul flexibil suspendat este controlat de la distanță de către operator;

a patra etapă este aplicarea unui strat protector de piatră zdrobită uscată, netratată, pe zona peticului. În acest caz, supapa de pe duza principală care controlează debitul emulsiei este oprită.

Trebuie remarcat faptul că excluderea pre-tăierii marginilor gropii duce la faptul că în zona marginală a gropii rămâne beton asfaltic vechi, cu o structură perturbată, care, de regulă, are aderența redusă la baza. strat. Durata de viață a unui astfel de plasture va fi mai mică decât în ​​cazul tehnologiei tradiționale. În plus, plasturii au forme neregulate, ceea ce afectează aspectul stratului de acoperire.

Reparații gropi folosind mixturi asfaltice turnate. O caracteristică distinctivă a mixturilor asfaltice turnate este că sunt așezate într-o stare fluidă, drept urmare umplu cu ușurință gropile și nu necesită compactare. Asfaltul turnat cu granulație fină sau nisipoasă poate fi folosit pentru reparații la temperaturi scăzute ale aerului (până la -10°C). Cel mai adesea, pentru lucrările de reparații se folosește un amestec de beton asfaltic turnat nisipos, constând din nisip de cuarț natural sau artificial în cantitate de 85% din greutate, pulbere minerală - 15% și bitum - 10-12%. Pentru prepararea asfaltului turnat se folosește bitum refractar vâscos cu o penetrare de 40/60. Amestecul se prepară în instalații de amestecare cu malaxor cu acțiune forțată la o temperatură de amestecare de 220-240°C. Transportul amestecului la locul de așezare se efectuează în cazane mobile speciale de tip Kocher sau în buncăre termos.

Amestecul livrat la o temperatură de 200-220°C se toarnă în groapa pregătită și se nivelează ușor cu mistrie de lemn. Amestecul care se mișcă ușor umple toate neregulile, datorită temperaturii ridicate încălzește fundul și pereții gropii, drept urmare se realizează o conexiune puternică a materialului de reparare din partea laterală a stratului de acoperire.

Deoarece un amestec de turnare cu granulație fină sau nisipoasă creează o suprafață cu o alunecare crescută, trebuie luate măsuri pentru îmbunătățirea aderenței acestuia. În acest scop, imediat după distribuirea amestecului, peste el se împrăștie piatră neagră zdrobită 3-5 sau 5-8 cu un consum de 5-8 kg/m 2, astfel încât piatra zdrobită să fie distribuită uniform într-un strat de unul zdrobit. piatră. După ce amestecul s-a răcit la 80-100°C, piatra zdrobită este rulată cu o rolă manuală cu o greutate de 30-50 kg. Când amestecul s-a răcit la temperatura ambiantă, excesul de pietriș care nu s-a scufundat în amestec este măturat și mișcarea este deschisă.

Așezarea mixturilor asfaltice turnate în timpul peticirii se poate face manual sau cu un pavaj special cu sistem de încălzire. Avantajul acestei tehnologii constă în faptul că sunt excluse operațiunile de amorsare a cardului de reparare și compactare a amestecului, precum și rezistența ridicată a stratului de reparare și fiabilitatea îmbinărilor interfeței materialelor noi și vechi. Dezavantajele sunt necesitatea folosirii mixerelor speciale, rolelor si malaxoarelor mobile incalzite sau buncarelor termos, bitumului refractar vascos, precum si cerintele sporite de siguranta si protectia muncii atunci cand se lucreaza cu un amestec care are o temperatura foarte ridicata.

În plus, asfaltul turnat în timpul funcționării are o rezistență semnificativ mai mare și o deformabilitate mai mică în comparație cu betonul asfaltic convențional. Prin urmare, în cazul în care asfaltul turnat este repararea unui strat de beton asfaltic convențional, după câțiva ani, această acoperire începe să se prăbușească în jurul petecului de asfalt turnat, ceea ce se explică prin diferența dintre proprietățile fizice și mecanice ale vechiului și nou. material. Asfaltul turnat este cel mai des folosit pentru a petici drumurile și străzile orașului.

Una dintre modalitățile de simplificare a tehnologiei de lucru și de creștere a sezonului de construcție este utilizarea amestecurilor reci de beton asfaltic pe bază de liant de bitum polimeric (PBV) ca material de reparație. Aceste amestecuri se prepară folosind un liant complex, care constă din bitum cu o vâscozitate de 60/90 în cantitate de aproximativ 80% din greutatea liantului, un aditiv modificator de polimer în cantitate de 5-6% și un solvent, pt. exemplu motorină, în cantitate de 15% din greutatea liantului. Liantul se prepară prin amestecarea componentelor la o temperatură de 100-110°C.

Amestecul asfalt-beton pe PMB se prepară în malaxoare cu amestecare forțată la o temperatură de 50-60°C. Amestecul constă din fracții fine de piatră zdrobită 3-10 în cantitate de 85% din greutatea materialului mineral, ecrane 0-3 în cantitate de 15% și un liant în cantitate de 3-4% din masa totală de materialul mineral. Amestecul este apoi depozitat într-o stivă deschisă, unde poate fi depozitat până la 2 ani, sau încărcat în saci sau butoaie, în care poate fi depozitat câțiva ani, păstrându-și proprietățile tehnologice, inclusiv mobilitatea, plasticitatea, lipsa aglomerare și caracteristici adezive ridicate.

Tehnologia de reparare folosind acest amestec este extrem de simplă: amestecul din caroseria unei mașini sau din buncărul unui reparator de drumuri este manual sau cu ajutorul unui furtun introdus într-o groapă și nivelat, după care se deschide traficul, sub influența căruia. se formează stratul rutier. Întregul proces de reparare a gropii durează 2-4 minute, deoarece sunt excluse operațiunile de marcare a hărții, tăierea și curățarea gropii, precum și compactarea cu role sau role vibratoare. Proprietățile adezive ale amestecului se păstrează și atunci când este așezat în gropi pline cu apă. Lucrările de reparație pot fi efectuate la temperaturi negative ale aerului, a căror limită trebuie clarificată. Toate acestea fac ca această metodă de patch-uri să fie foarte atractivă în scopuri practice.

Cu toate acestea, are și o serie de dezavantaje semnificative. În primul rând, există posibilitatea distrugerii rapide a gropii reparate datorită faptului că marginile sale slăbite nu sunt îndepărtate. Când se lucrează pe vreme umedă sau în prezența apei într-o groapă, o parte din umiditate poate pătrunde în microfisuri și porii vechiului strat și îngheța atunci când temperatura acoperirii scade sub 0. În acest caz, poate fi inițiat procesul de distrugere a zonei de conjugare a materialelor noi și vechi. Al doilea dezavantaj al acestei metode de reparare este păstrarea formei exterioare neregulate a gropii după reparație, ceea ce înrăutățește percepția estetică a drumului.

Prezența unui număr mare de metode de patch face posibilă alegerea celei optime în funcție de condițiile specifice, ținând cont de starea drumului, numărul și dimensiunea defectelor de acoperire, disponibilitatea materialelor și echipamentelor, momentul reparațiilor. și alte împrejurări.

În orice caz, este necesar să se depună eforturi pentru a elimina gropile într-un stadiu incipient al dezvoltării sale. După petice, în multe cazuri este indicat să se aranjeze un tratament de suprafață sau să se așeze un strat protector, care va da un aspect uniform acoperirii și va preveni distrugerea acestuia.