Petice pe asfalt. Peticirea suprafeței drumului: tehnologie, metode, GOST Cum să ștergeți piatra zdrobită pentru peticirea drumului

Suprafețele netede de înaltă calitate care asigură aderența completă a roților vehiculului cu pânza sunt cheia pentru o siguranță și liniște. trafic. Datorită utilizării active a drumului, acesta are în permanență nevoie de reparații și renovare.

Repararea gropilor este în prezent cel mai popular tip de reparare a suprafeței drumului. Această metodă este folosită mai des decât altele, deoarece este mult mai profitabilă, economică și mai rapidă. Cu toate acestea, are și o mulțime de plângeri de la șoferii de mașini care înjură calitatea suprafețelor rutiere și distrugerea rapidă a peticelor după reparații. Dar aici motivul poate nu sta în tehnologia în sine, ci în cei care o folosesc. Calitatea unor astfel de reparații depinde de conformitatea cu tehnologia de corecție. Destul de des, lucrătorii neglijenți nici măcar nu acordă atenție condițiilor și cerințelor care trebuie respectate în procesul de reparare a drumului, astfel încât o atitudine fără scrupule și neglijentă de a lucra mai des provoacă distrugerea suprafețelor drumurilor.

Avantaje

Repararea gropii drumului nu implică nicio lucrare de refacere a comunicațiilor, amenajarea teritoriului: asfaltul este așezat numai în zonele care necesită reparații urgente. În plus, trebuie remarcat faptul că o astfel de muncă trebuie efectuată cu respectarea strictă a tuturor punctelor proces tehnologic. Acest lucru garantează economii de costuri, durabilitate și calitate maximă. Patch-ul vă permite să restabiliți continuitatea, rezistența, uniformitatea, aderența și rezistența la apă a acoperirilor. În plus, oferă termen normativ servicii de site.

Reparațiile gropilor există de zeci de ani. Există zeci de tehnologii pentru efectuarea unor astfel de reparații ale suprafețelor drumurilor, în timp ce cea mai buna cale este selectat în funcție de condițiile meteorologice, de starea pânzei, de posibilitățile de utilizare deplină a echipamentelor speciale și de specificul materialelor utilizate. petice trotuar are mai multe avantaje incontestabile:

• nu este nevoie de blocarea totala a traficului pe autostrada/autostrada;
• implementarea promptă a tuturor munca necesara(suprafețele mici sunt restaurate în decurs de o zi);
• nu este nevoie să implicați echipamente speciale grele;
• petecarea pavajului asfaltic nu necesită costuri financiare uriașe (comparativ cu reparațiile majore).

Reteta pentru succes

De obicei, muncitorii fără scrupule repară doar stratul superior al zonelor deteriorate. Cu toate acestea, de fapt, tehnologia de patch-uri implică restaurarea stratului de bază.

Înainte de începerea lucrărilor, se determină limitele deteriorării, se identifică defectele existente, se determină defectele potențiale, se calculează scara lucrărilor și se calculează indicatorii de fiabilitate, uniformitate, rezistență și rugozitate a acoperirilor.

Rulare cu asfalt

Multe întreprinderi interne care repara și construiesc drumuri au role care cântăresc 8 tone sau mai mult. Astfel de echipamente rutiere justificat pentru lucrări la scară largă, dar nu este recomandabil să îl folosiți pentru patch-uri. Pentru a compacta câteva zeci de metri de drum, este mai bine să folosiți metoda „călcării”, care este implementată cu ajutorul plăcilor vibratoare manuale. Peticirea asfaltului se realizează și cu ajutorul unor role mici de pavaj sau vibratoare.

metoda traditionala

Cu această metodă de reparare, zona deteriorată este mai întâi separată de acoperire, acest lucru se face cu ajutorul unei mori rutiere. Apoi marginile gropilor sunt tăiate, dându-le contururi dreptunghiulare. Apoi sectorul defect este curățat de praf și firimituri; marginile și fundul acestuia sunt tratate cu emulsie de bitum lichid sau bitum încălzit, după care se toarnă amestecul de beton asfaltic.

Peticirea pavajului, a cărui tehnologie este tradițională, vă permite să obțineți un rezultat de înaltă calitate al muncii, cu toate acestea, necesită un număr semnificativ de operațiuni. Este utilizat în procesul de reparare a diferitelor tipuri de acoperiri din materiale bitum-minerale și beton asfaltic.

Repararea prin încălzire a acoperirilor și reutilizarea materialului acestuia

O astfel de petice a drumului se bazează pe utilizarea unui echipament special pentru încălzirea trotuarelor - un încălzitor de asfalt. Aceasta metoda vă permite să obțineți un rezultat de înaltă calitate, să economisiți materiale, să facilitați tehnologia de lucru. Dar, în același timp, petecarea pavajului din beton asfaltic are limitări semnificative din cauza condițiilor meteorologice (temperatura aerului și vânt). Această metodă este utilizată în procesul de reparare tipuri diferite acoperiri din amestecuri bitum-minerale si asfalt-beton.

Reparați fără tăierea sau încălzirea stratului vechi

Distrugerea și deformarea suprafețelor drumurilor sunt umplute cu amestec rece polimer-beton asfaltic, amestec umed organo-mineral, beton asfaltic rece etc. Metoda vă permite să lucrați pe vreme rece cu pavaj umed și umed, este simplă în execuție, dar este nu este capabil să ofere o calitate și durabilitate înaltă pavajelor. Această metodă este utilizată în procesul de reparare a suprafețelor rutiere cu intensitate redusă a traficului, temporar, precum și ca măsură de urgență pe drumurile cu intensitate crescută.

Metode de patch-uri la rece

Aceasta este o reparație de gropi a suprafeței drumului, a cărei tehnologie se bazează pe utilizarea betonului asfaltic rece sau a amestecurilor de bitum-minerale ca material de reparație. Aceste metode sunt utilizate în principal în procesul de reparare a betonului asfaltic rece și pe drumurile cu grad scăzut și atunci când este necesară repararea temporară sau urgentă a gropilor.

Lucrările încep primăvara la o temperatură a aerului de cel puțin +10 grade. La locul reparației, acoperirea se formează sub acțiunea vehiculelor în mișcare timp de 20-40 de zile, iar calitatea acesteia depinde de proprietățile emulsiei de bitum sau ale bitumului lichid, de compoziția și intensitatea traficului și de vreme.

Reparatiile sunt posibile cu temperaturi scăzute, în timp ce materialele de reparație sunt pregătite în prealabil. Costul reparațiilor folosind această tehnologie este mai mic decât în ​​cazul metodei la cald. Principalul dezavantaj este durata scurtă de viață a acoperirilor pe drumuri cu circulația autobuzelor și camioanelor grele.

moduri fierbinți

Acestea se bazează pe utilizarea mixturilor asfaltice fierbinți ca materiale: beton asfaltic turnat, grosier și cu granulație fină, nisipos etc.

Metodele sunt utilizate la repararea drumurilor cu pavaj din beton asfaltic. Este posibil să se efectueze lucrări la temperaturi ale aerului de cel puțin +10 grade cu un strat uscat și o bază dezghețată. Când utilizați un încălzitor, reparațiile sunt permise la o temperatură de cel puțin +5 grade.

Modalitățile fierbinți asigură o calitate superioară și termen lung servicii de acoperire.

Operațiuni pregătitoare

Înainte de efectuarea lucrărilor, se efectuează operațiuni pregătitoare:

1. Locurile de împrejmuire, indicatoarele rutiere și dispozitivele de iluminat sunt instalate atunci când se lucrează pe timp de noapte.
2. Locurile (hărțile) de reparație sunt marcate cu cretă sau cu un șnur întins. Harta de reparatii se contureaza cu linii drepte perpendiculare si paralele pe axa drumului, oferind forma corecta conturului si captand pavajul neavariat.
3. Acoperirile deteriorate sunt tăiate, rupte sau frezate, materialul îndepărtat este îndepărtat. Se efectuează pentru grosimea stratului distrus de acoperiri, dar nu mai puțin de 4 centimetri pe toată lungimea reparației. Când groapa afectează stratul inferior, acesta este slăbit și îndepărtat la grosimea maximă.
4. Gropile sunt curățate de reziduuri de materiale, murdărie și praf.
5. Pereții și fundul sunt uscate atunci când se efectuează reparații la cald.
6. Pereții și fundul sunt tratați cu bitum sau emulsie de bitum.

Operații de bază

Abia după pregătire, gropile pot fi umplute cu material de reparație. Tehnica de așezare și succesiunea procedurilor depind de volumul și metoda de lucru, tipul de material de reparare.

Cu volume mici si absenta mijloacelor mecanizate, stivuirea se poate face manual. Așezarea amestecului se efectuează într-un card într-un strat la tăierea până la o adâncime de 50 de milimetri și în 2 straturi la o adâncime de peste 50 de milimetri. În același timp, un amestec cu granulație grosieră de piatră zdrobită poate fi așezat în stratul inferior, iar un amestec cu granulație fină în cel superior.

Cu așezarea mecanizată, amestecul este furnizat dintr-un buncăr termos.

Când sigilați carduri de 10-20 mp. m mixturi asfaltice așezat cu un pavaj de asfalt. În acest caz, așezarea se efectuează într-o groapă, iar amestecul este nivelat uniform pe întreaga zonă.

Compactarea în stratul inferior al stratului de acoperire se realizează cu baterii pneumatice, role vibratoare manuale sau batere electrice în direcția de la margini la mijloc.

Amestecul așezat în stratul superior și amestecul așezat într-un strat la o adâncime de până la 50 de milimetri este compactat cu role vibratoare autopropulsate sau role statice cu role netede de tip ușor, iar apoi cu role grele.

Pentru pietriș scăzut și nisip ar trebui să fie de cel puțin 0,98, pentru pietrișul mult și mediu - 0,99.

Amestecuri fierbinți sunt compactate la temperaturi maxime la care deformarea în timpul rulării este imposibilă.

Imbinarile care ies peste suprafata acoperirii sunt indepartate cu masini de slefuit sau de frezat.

Operații finale

Operațiunile finale presupun măsuri pentru a pregăti suprafața drumului pentru circulație. Vehicul. Muncitorii scot deșeurile rămase, gunoiul, le scufundă în basculante. Tot în această etapă se îndepărtează indicatoarele rutiere și gardurile, se reface linia de marcaj la locul de petic.

Cerințe importante

Calitatea și durata de viață a acoperirilor reparate depind în primul rând de respectarea următoarelor cerințe:

• patch-ul se efectuează la temperaturi ale aerului nu mai mici decât cele permise pentru un anumit material de reparare pe o suprafață curată și uscată;
• în procesul de tăiere a stratului vechi, materialul slăbit este îndepărtat din toate zonele gropii unde există rupturi, fisuri și ciobiri;
• este necesar să curățați și să uscați cardul de reparații;
• este necesar să se facă formele corecte ale hărții, pereți puri, un fund plat;
• toate suprafețele gropii trebuie tratate cu o compoziție astringentă;
• aşezarea materialului de reparaţii se efectuează la temperatura optima pentru acest tip de amestec;
• stratul trebuie să aibă o grosime puțin mai mare decât adâncimea gropii, ținând cont de marja pentru factorul de compactare;
• formarea unui strat de materiale noi pe acoperiri vechi la marginea hărții este inacceptabilă pentru a evita șocurile la trecerea vehiculelor și distrugerea rapidă a zonelor;
• materialul de reparare este bine nivelat și compactat la nivel cu suprafața drumului.

Control de calitate

Polimerizarea betonului asfaltic are loc la o temperatură de peste 100 de grade și mai mică presiune ridicata. După compactarea amestecului, asfaltul nu se teme de apă. Dimpotrivă, recuperabil paturile drumurilor este de dorit să turnați apă pentru răcirea rapidă și restabilirea traficului.

De remarcat că în cazul respectării incomplete a tehnologiei și încălcării unor reguli, peticele din beton asfaltic realizate pot dura cel puțin 2 ani. Cu respectarea strictă a tehnicii de reparare - cel puțin 5 ani.

Calea carosabilă a drumului trebuie să respecte (după ce s-a efectuat peticele) GOST R 50597-93 - „Drumuri și străzi de automobile”.

Indiferent cât de bună este suprafața drumului, mai devreme sau mai târziu trebuie reparată. Dacă drumurile dumneavoastră au diverse avarii care împiedică circulația, merită să comandați reparații profesionale. Cea mai bună decizie- petecarea asfaltului, deoarece această tehnologie de reparare este ieftină și foarte eficientă. Dacă aveți nevoie de asfaltare de înaltă calitate la Moscova sau de asfaltare în regiunea Moscovei, ar trebui să contactați SpetsDorStroy. Specialiștii noștri vor restaura și consolida rapid zonele deteriorate, iar compania însăși va oferi o bună garanție pentru lucrările efectuate.

Petice pe asfalt

Tehnologia de patch-uri

Etapa pregătitoare (inspectarea zonei de reparații, marcarea zonelor deteriorate);

Intocmirea devizelor de lucru;

Tăiați zonele deteriorate (zonele deteriorate sunt tăiate cu o marjă de până la 30 cm);

Excavarea secțiunilor tăiate (demontarea betonului asfaltic);

Așezarea unui nou strat de asfalt (folosind role sau plăci vibrante).

Petice pe asfalt

Beneficiile patchării

Nu este nevoie să efectuați lucrări de comunicare;

Reparați cu o localizare strict definită, care vă permite să economisiți mult;

Prevenirea distrugerii ulterioare a stratului de acoperire;

Durată lungă de viață etc.

De ce să alegeți SpetsDorStroy?

angajați calificați și cu experiență;

Utilizarea echipamentelor speciale germane moderne;

Livrări directe de materii prime din fabrici de beton asfaltic;

Lucrați strict conform contractului, cu respectarea tuturor reglementărilor;

Preturi mici, garantie de lucru pana la 3 ani etc.

Reparațiile la gropi ale drumurilor trebuie efectuate în conformitate cu devizul de cost local, cu termenii proiectului de contract și cu programul de lucru convenit cu clientul la încheierea contractului. Efectuați lucrări de înaltă calitate, în conformitate cu SNiP 2.05.02.-85. p.7.7-7.19. SNiP 3.06.03.-85 p.1-8 „Drumuri”, SNiP 2.07.01-89. p.6.17-6.32. "Planificare urbană. Planificarea și dezvoltarea urbană și aşezări rurale”, GOST R 52289-2004,“ Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de aplicare”, GOST R 50597-93 .p.1-5.3, „Drumuri și străzi Cerințe pentru starea de funcționare, admise în condițiile asigurării siguranței rutiere”.

La peticizarea drumurilor, nu este permisă utilizarea deșeurilor de beton asfaltic și a materialelor produse cu utilizarea acestora, inclusiv asfaltul frezat.

Deșeurile generate ca urmare a frezării la rece a betonului asfaltic în timpul reparației suprafețelor rutiere, la solicitarea Clientului, trebuie returnate ca proprietate a orașului. Antreprenorul se obligă să livreze materialul măcinat la obiectul specificat de către Client.

Efectuați peticirea drumurilor în conformitate cu programul, prezentând rezultatele reparațiilor non-stop (conform acordului cu Clientul).

Antreprenorul asigură starea sanitară corespunzătoare a zonei de lucru și este responsabil pentru starea necorespunzătoare a zonei.

Clientul își rezervă dreptul de a stabili prioritatea adresei de petice a drumurilor, precum și legăturile de adrese.

Antreprenorul asigură siguranța și refacerea pe cheltuiala proprie a ieșirilor și congreselor deteriorate în cursul lucrărilor pentru persoanele cu mobilitate redusă și alte elemente ale drumurilor.

Înainte de aplicarea amestecului a/b, stratul de bază este tratat fără greșeală cu o emulsie bituminoasă.

Antreprenorul asigură livrarea la timp resturi de constructii, nu permite depozitarea neautorizată a deșeurilor pe podea sau pe gazon.

Antreprenorul, la cererea Clientului, este obligat să furnizeze informații privind evoluția lucrărilor în cel mult 2 ore de la notificarea furnizării informațiilor. Data primirii notificării este data și ora înregistrate pe dispozitivele de transmitere ale Clientului (fax, telefon, E-mail etc.).

Antreprenorul asigură examinarea lucrărilor ascunse și coordonarea lucrărilor efectuate în organizația de exploatare;

Munca personalului se desfășoară numai într-o singură uniformă cu sigla obligatorie a întreprinderii (indicând numele organizației, adresa, telefonul).

Dacă există comentarii care necesită traducere pavaj din beton asfaltic, Antreprenorul, pe cheltuiala sa, repune acoperirile.

Antreprenorul este răspunzător pentru prejudiciul și daunele cauzate terților în procesul de executare a lucrărilor în temeiul contractului.

Sancțiunile impuse Clientului de către organizațiile de reglementare (poliția rutieră etc.) sunt supuse plății pe cheltuiala Antreprenorului cu furnizarea confirmărilor de plată către Client.

Efectuați întregul domeniu de lucru cu propriile materiale, forțe și mijloace.

Antreprenorul este răspunzător pentru prejudiciile și daunele cauzate sănătății și proprietății terților, care apar din vina sa în perioada lucrărilor de reparații și perioada de garanție.

Când efectuați lucrări de reparații, utilizați modern Materiale de construcție. Toate materialele furnizate pentru reparații trebuie să aibă certificate corespunzătoare și alte documente care să ateste calitatea acestora. Copii certificate etc. trebuie prezentate Clientului înainte de începerea lucrărilor efectuate folosind materialele relevante. Antreprenorul este responsabil pentru conformitatea materialelor utilizate standardele de statȘi specificații. Calitatea lucrărilor efectuate de Antreprenor trebuie să respecte cerințele SNiP 3.06.03-85 „Autostrăzi”, GOST R 50597-93 „Cerințe pentru autostrăzi și străzi pentru starea de funcționare acceptabilă în condițiile siguranței rutiere”.

Calitatea amestecului de beton asfaltic utilizat și gradul de compactare a acestuia pe carosabil trebuie să respecte cerințele SNiP 3.06.03-85 p1-11 „Drumuri”, GOST 31015-2002 „Amestecuri de beton asfaltic și piatră concasată asfalt-mastic. beton. Specificații”, GOST 9128-2013 „Amestecuri standard interstatale de beton asfaltic, beton asfaltic polimeric, beton asfaltic, beton asfaltic polimeric pentru autostrăzi și aerodromuri”.

Antreprenorul este responsabil pentru conformitatea materialelor utilizate cu standardele și specificațiile de stat. Calitatea serviciilor furnizate de Antreprenor trebuie să respecte cerințele GOST, SNiP și instrucțiunile din industrie pentru aceste tipuri de lucrări.

În timpul exploatării drumurilor asfaltate, după o anumită perioadă de funcționare, acestea încep să cedeze sub influența mai multor motive:

• Influența factorilor meteorologici și climatici;
• Sarcină intensivă de la vehicule în mișcare;

• Îmbătrânirea și uzura naturală;
• Încălcări ale tehnologiei de construcție;
• Utilizarea materialelor de calitate necorespunzătoare;
• Nerespectarea în timp util a întreținerii preventive a carosabilului.

Reguli

Toate tipurile de lucrări de reparații, inclusiv peticerea pavajului de asfalt, sunt reglementate de GOST și SNiP în detaliu suficient. Principalele standarde sunt:

• standard național 50597. Textul acestui GOST R a fost aprobat de Standardul de stat al Federației Ruse la 11.10.93 prin rezoluția sa nr. 221;
• „Recomandări metodologice”, în vigoare din 17.03.04, adoptate de Rosavtodor (vezi scrisoarea OS-28/1270-is);
• VSN 24-88. Ministerul Autostrăzilor din Federația Rusă a aprobat standardele menționate la 29.06.88.

Opțiuni de tehnologie

Peticirea drumurilor este una dintre cele reparatie curentași efectuată conform tehnologii diferite folosind diverse materialeși echipamente rutiere speciale.

O tehnologie specifică este selectată luând în considerare:

• Principalele sarcini care trebuie rezolvate prin implementarea lucrărilor menționate:
  • Asigurarea calitatii eliminarii defectului identificat. Zona reparată trebuie să îndeplinească în parametrii săi principali (rezistența, densitatea, rugozitatea și uniformitatea suprafeței) aceleași valori ca și stratul principal;
  • Creștere semnificativă a perioadei de funcționare a zonei tratate;
• Gradul de complexitate al opțiunii pentru care se va realiza peticizarea drumurilor, ținând cont de condițiile meteorologice existente;
• Disponibilitatea cantitatii si sortimentului necesar Proviziiși echipamente speciale;
• Dispoziţie termene minime efectuarea muncii;
• Estimări ale componentei economice.

Dacă este nevoie de corecție, aceasta poate fi efectuată folosind una dintre tehnologiile de mai sus.

Etapa pregătitoare

Indiferent de tehnologia de reparație aleasă, lucrările menționate încep cu pregătirea unui șantier cu un defect de pavaj identificat.

Algoritmul este următorul:

• Suprafața locului de deteriorare și suprafața drumului adiacent este curățată de umiditate, murdărie și praf;
• Zona în care se intenționează să se efectueze peticirea drumului este marcată cu linii drepte (de-a lungul și peste axa longitudinală a pânzei). În acest caz, întreaga acoperire este capturată pe 50 mm pe fiecare parte. Dacă în apropiere există mai multe locații care trebuie reparate, acestea sunt combinate într-unul singur. Suprafața selectată se numește hartă de reparații;
• Pentru toată adâncimea deteriorării, în funcție de marcajele aplicate, stratul vechi este selectat de unul dintre modalități disponibile(frezare, perforare sau tăiere la rece). În același timp, se controlează ca materialul să fie îndepărtat pentru întreaga grosime a stratului existent, iar pereții să fie strict verticali. Tehnologia și secvența operațiunilor, conform cărora trebuie efectuată corecția, GOST este reglementată suficient de detaliat;
• Bucățile de acoperire veche, murdăria rezultată, praful și apa acumulată sunt îndepărtate;
• Pereții probei și fundul acesteia sunt tratați cu o emulsie care conține bitum sau o soluție bituminoasă lichidă.

scena principala

În funcție de dimensiunea zonei deteriorate, tipuri diferite petice, echipamente și unelte.

• Dacă groapa are o suprafață de ≤ 3 m², conturul său este tăiat cu freze de mână echipate cu discuri de tăiere diamantate d= (300-400) mm. Materialul tăiat este spart și îndepărtat cu un ciocan-pilot, care funcționează de la o stație hidraulică portabilă cu motor propriu sau de la o acționare hidraulică a echipamentelor speciale utilizate pentru reparații. Ciocanul poate fi pneumatic. În acest caz, este necesar un compresor.
• Dacă gropile din aceeași zonă sunt de lungime suficientă, cu o lățime nesemnificativă, petecarea trotuarelor se realizează cu freze la rece în orice variantă (trasă, autopropulsată, montată), care permit îndepărtarea pavajului la o adâncime de până la 150 mm într-o singură trecere cu lățimea zonei de îndepărtat de la 200 mm la 500 mm. Utilizarea acestei tehnici asigură o penetrare orară de până la 300 contoare de rulare. Dacă deteriorarea ocupă o suprafață mare, atunci se folosesc tăietori mai productivi.

Tehnologia de petice presupune lubrifierea fundului și a pereților cu bitum lichid sau emulsie. Se poate realiza folosind echipamente specializate sau dispozitive portabile (împrăștiatoare, încălzitoare de bitum, reparatori de drumuri etc.).

Apoi, zona pregătită este umplută cu un compus de reparare. În mod ideal, ar trebui, în compoziția și caracteristicile sale, să corespundă pe deplin materialului acoperirii principale. Dar acest lucru este extrem de dificil de implementat. Prin urmare, se folosesc o varietate de mixturi asfaltice: fierbinte cu granulație medie și cu granulație fină (tipurile G, C, B).

Amestecuri „A”, tare tare cu boabe mari și un procent semnificativ de piatră zdrobită, sunt folosite mult mai rar de către firmele de petice, deoarece sunt greu de aplicat și nivelat manual.

Cel mai popular pentru petice astăzi este un amestec cu agregat de beton asfaltic (ABZ). Se foloseste la cald.

ABZ este livrat la locul de utilizare cu echipamente speciale echipate cu recipiente termo. Utilizarea termosurilor este dictată de modul tehnologic de utilizare a materialului. Dacă agregatul are o temperatură mai mică de 110°C, lucrările de așezare ale acestuia sunt anulate ca defect. Cel mai adesea, lucrătorii ruși care efectuează repararea drumurilor folosesc mașina universală americană TR-4 în scopurile menționate.

Echipamentul acestui design se numește reparator, deoarece este echipat cu tot ceea ce este necesar pentru a efectua patch-uri la cheie fără a implica forțe și mijloace suplimentare:

• Capacitate de depozitare si transport amestecuri bituminoase;
• Recipient cu emulsie pentru amorsare;
• Buncăr pentru colectarea deșeurilor;
• placă vibrantă;
• Ciocan pneumatic hidraulic etc.

În timpul transportului, temperatura dorită a amestecului, a cărei utilizare este prevăzută de tehnologia de patch-uri, este menținută de un încălzitor electric sau de un arzător cu propan.

Al doilea, în ceea ce privește frecvența de utilizare, este echipamentul special SSG25 de fabricație germană, al cărui principiu de funcționare diferă de produsul TR-4.

Dacă lucrarea se desfășoară în sezonul rece sau distanța la care trebuie mutată instalația de beton asfaltic este semnificativă, alte metode de petice sunt utilizate pe scară largă de constructorii de drumuri, de exemplu, reciclarea.

Esența sa: betonul asfaltic secundar (pesmet sau bucăți) este încălzit într-un recipient special, cu amestecare gravitațională constantă chiar la locul de muncă. ABZ este preparat în reciclatoare, containere speciale pe remorci sau pe șasiu autopropulsat. Această tehnică funcționează cel mai bine pe așchii care sunt deșeuri de la măcinarea la rece. Pentru a îmbunătăți calitatea agregatului finit, se adaugă acestuia bitum în timpul topirii, în cantitate de 2% din greutatea încărcată a materialelor reciclate.

Agregatul finit este alimentat în zona reparată discret, astfel încât umplutura să meargă în straturi. Grosimea fiecăruia nu trebuie să depășească 60 mm.

Repararea gropilor de acoperire cu defecte de adâncime și suprafață nesemnificativă se va realiza prin așezarea și nivelarea ulterioară a amestecului manual. Dacă hărțile sunt mari (S ≥ 20 m²), se folosește un pavaj mic (trotuar).

Notă: Costurile cu forța de muncă de pe hartă includ timpul pentru lucrările pregătitoare și finale - 5% și odihnă - 10%.

Utilizarea metodelor și tehnicilor de muncă recomandate de hartă va crește producția cu 8%.

. Pregatirea si conditiile de executare a proceselor

3.3 . Salopete si incaltaminte.

1 . Semi-salopetă din bumbac 4

2 . Cizme piele 4 perechi

3 . Manusi de panza 3 perechi

4 . Mănuși combinate 1 pereche

5 . Genunchiere prelata 3 perechi

6 . Vesta de semnalizare 3 buc.

3.4 . Necesarul de materiale la 10 m 2 din suprafața reparată cu o adâncime a gropii de până la 50 mm: amestec cald de beton asfaltic cu granulație fină ( GOST 9128-84 ) - 1,19 t; bitum lichid - 5 l; combustibil diesel.

4. Tehnologia proceselor și organizarea muncii

4.1 . Funcționează pe petice pavajele din beton asfaltic cu mașini ED-105 pentru repararea pavajelor din beton asfaltic se realizează în următoarea secvență tehnologică:

Montarea și îndepărtarea gardurilor și tranzițiilor lucrătorilor la o distanță de până la 50 m;

Ruperea și tăierea marginilor capacului găurii reparate cu un ciocan pneumatic;

Curățarea gropilor de praf, murdărie și resturi;

Ungerea cu bitum a marginilor stratului de acoperire și a bazei;

Pozarea și nivelarea mixturii asfaltice;

Rularea amestecului cu o rolă manuală vibrantă;

Incalzire bitum cu intretinere cazan cu bitum;

Întreținerea compresorului și generatorului.

4.3 . Schema de organizare a locului de muncă

M 1, A 1, A 2, A 3 - amplasarea lucrătorilor; 1 - bariera de inventar; 2- indicator; 3- conuri de ghidare; 4 - gropi pe acoperire; 5 - indicator rutier; 6 - indicator rutier; 7 - mașină de reparare a stratului negru; 8 - decupare hartă umplută cu amestec de beton asfaltic. Săgeata indică direcția de mișcare a legăturii.

Schema de amenajare a indicatoarelor rutiere la lucrări de reparații(ocol pe carosabil).

Ruperea și tăierea marginilor acoperirilor găurii reparate cu un ciocan-pilot