Toate motoarele pentru Gazelle: descriere, modificări și defecțiuni. Avantajele distinctive ale motorului japonez față de cel „nativ”.

O flotă de 1,2 milioane de unități conferă lui GAZelle titlul de cel mai comun vehicul comercial din Rusia. După cum se poate observa din tabelele agenției de analiză „Autostat”, predomină modificările familiei GAZ-3302 - caroserii speciale pe șasiu și la bord. Există de 1,6 ori mai puține camionete și autobuze din metal combinate, iar aceasta este diferența fundamentală dintre GAZelle și vehiculele cu tonaj ușor ale companiilor străine, care au raportul exact opus. O mașină autohtonă este ieftină, tolerantă la suprasarcină și, prin urmare, nu are practic nicio alternativă în sectorul întreprinderilor mici. Majoritatea gazelor cu „cabine” uriașe montate pe șasiu nu aparțin transportatorilor, ci deservesc punctele de vânzare cu amănuntul ale proprietarilor lor - micii antreprenori. Având în vedere că o parte semnificativă a exemplarelor prezentate pe piața secundară au fost operate cu suprasarcină, uneori aproape dublă, găsirea unei mașini în stare tehnică bună necesită mult timp: procentul de abandon este prea mare. În acest caz, nu are sens să tragem concluzii practice din aspectul pe an de producție și regiune - există multe „gazele” peste tot și diferite. Excepție este cartierul „cu volanul pe dreapta” din Orientul Îndepărtat, unde nu sunt solicitați. Dacă scopul este să găsiți o mașină în versiunea „Business” cu componente importate și nu mai veche de 2010, atunci aveți șanse mai mari să alegeți varianta potrivitaîn orașele mari din districtele federale Central și Volga.

„GAZelle în vârstă de zece ani

„O GAZELLE de zece ani este o groapă de gunoi”, spun experții. Uneori - la propriu

Modificări

Să lăsăm GAZelle pre-restyling cu faruri Moskvich din 1986 în afara domeniului de aplicare al acestui articol - astfel de mașini vechi, de regulă, nu mai sunt potrivite pentru utilizare intensivă și necesită investiții inadecvate. Un alt lucru este modelul din 2003, care deja a scăpat de motorul ZMZ-402, cu o cabină. design modern, potrivit pentru instalarea aproape oricărui motor cu 4 cilindri cu o varietate de atașamente. Deși, în general, întreaga gamă de modificări GAZelle a rămas aceeași. Principalul este GAZ-3302 cu o capacitate de transport de 1500 kg, cu o cabină cu 3 locuri și o caroserie laterală care măsoară trei pe doi metri. Mult mai puțin comun este GAZ-33023 cu șapte locuri, cu propriul nume „GAZelle-Farmer”. Pe același șasiu, cu un ampatament de 2900 mm, este produsă familia GAZ-2705 de camionete integrale din metal - ambele cu compartimente de pasageri cu un singur rând și cu două rânduri ("Combi"). În primul caz, capacitatea de transport este de 1350 kg cu un volum corporal de 10,5 m 3, iar în al doilea - 1100 kg cu 5,8 m 3. Versiuni la scară mică cu înaltă acoperiș din plastic sustine pana la 11 m3. Pe baza unei dube din metal, sunt asamblate microbuze cu 8 locuri GAZ-3221 și microbuze cu 13 locuri GAZ-32213.

Cu un an înainte de restyling, fabrica a stăpânit și un șasiu cu un ampatament crescut la 3500 mm. Nu au creat o caroserie integrală din metal pentru aceasta, așa cum pe multe vehicule străine cu tonaj ușor - există doar o versiune la bord. Mai mult decât atât, a crescut și consolă din spate, iar lungimea interioară a platformei de încărcare este de 4166 mm, adică cu 1,1 m mai mult decât cea a unui GAZelle obișnuit. Și, desigur, caroseriile speciale instalate pe un șasiu întins sunt aproximativ la fel de mai lungi. Mai mult, producătorii de suprastructuri au primit permisiunea oficială de a prelungi și mai mult cadrul - sunt cunoscute variante cu o bază de 4000 și chiar 5000 mm. Lungimea unor astfel de camioane „asemănătoare unui teckel” depășește uneori 8 metri.

Designul șasiului camionului nostru de tonaj ușor se distinge printr-o simplitate care nu este tipică colegilor săi străini - osii continue cu suspensie cu arc, direcție cu un bipied, articulații de direcție pe pini. O caracteristică rară a cutiei de viteze cu 5 trepte este prezența unui sincronizator de marșarier. Mecanismul de direcție este de tip „piuliță cu șurub”. El a fost cel care a asigurat ușurința de control fără niciun amplificator, dar datorită a șapte rotații de la lacăt la lacăt. Un unghi de virare de aproape 45 de grade permite unei mașini de 5,5 metri să vireze cu aceeași rază ca o mașină de pasageri lungă de 4 metri. După restyling în 2003, unele mașini au început să fie echipate cu servodirecție de la aceeași fabrică Borisov „Avtohydrousilitel”, care de la bun început a furnizat mecanisme convenționale de direcție.

Un șasiu cu tracțiune integrală este, de asemenea, disponibil pentru toate modificările. Transmisia a fost concepută după ultimele tendințe ale modei auto de atunci: tracțiune permanentă a tuturor roților printr-un diferențial central cu posibilitatea de blocare, plus un rând inferior în cutia de transfer. Implementarea a ceea ce era planificat în metal s-a dovedit a fi mult mai proastă: cutia de transfer a fost făcută să nu fie andocata la carcasa cutiei de viteze, fără acces direct la puntea spate. Astfel, au călcat pe „greblele” așezate pe peretele hambarului de creatorii Nivei. Pe puntea din față a lui Gazelle 4x4, în loc de articulații homocinetice sferice, erau balamale pe traverse. După cum era de așteptat, plină cu viteze suplimentare, arbori de transmisie și tot felul de articulații, mașina s-a dovedit a fi de puțin folos pentru o conducere rapidă, economică și confortabilă pe asfalt. Judecând după statisticile vânzărilor, nu sunt mulți oameni dispuși să suporte vibrațiile, urletul cutiei de transfer și bătaia volanului la viraj. Cumpărătorii sunt, de asemenea, speriați de faptul că piesele de transmisie cu tracțiune integrală nu durează mult, sunt scumpe și nu sunt ușor de găsit. În plus, frontul principal privează GAZelle de unul dintre avantajele sale - capacitatea de a se întoarce „la fața locului” crește semnificativ - de la 5,5 la 7,5 metri.

Modernizarea din 2003 a adus și ea probleme. De exemplu, unii transportatori încă laudă vechiul volan fără servodirecție - chiar dacă trebuie să rotiți volanul mult timp când vă întoarceți, dar nu există bălți de ulei care curg din servodirecția Borisov. O creștere a eficienței sistemului de încălzire a dus, de asemenea, la o scădere a fiabilității acestuia - robinetul instalat cu o acționare electrică, spre deosebire de precedentul cu un cablu convențional, nu a avut nicio șansă de a funcționa fără defecțiune - astfel de excese sunt doar viabil în versiunile japoneză sau germană. Și ca și înainte, problema cu ventilația în cabina cu un singur rând nu a fost eliminată - peretele din spate este strâns pereți și există o hotă de evacuare numai atunci când fereastra ușii este ușor deschisă. Părțile din plastic ale regulatoarelor de geam se destramă, forțând șoferii să introducă un gard în ușă, manșetele ambilor cilindri de ambreiaj nu rețin lichid. În 2004, autobuzele au început să fie echipate cu frâne ABS de la Bosch (microbuzele sunt obligatorii), iar în 2006, toate GAZelles au primit oglinzi în culoarea caroseriei cu repetoare de semnalizare încorporate. În același an, tehnologia de fabricație a fasciculului axei spate a fost încălcată - după o rulare de 20-100 de mii de km, a început să se rupă în zona dintre rulmenții butucului. La mașinile produse în 2007, accidentele s-au întâmplat și mai des, iar pentru cele construite în 2008 au devenit o adevărată epidemie care a izbucnit în 2009–2010. Când se rupe o grindă, roata din spate a frontonului se mișcă de obicei lateral la jumătate de metru sau la un metru de mașină - este bine dacă șoferul reușește să vireze și să oprească înainte ca arborele punții să iasă complet din pod... Mai mult, mașina a ramas fara frana spate! Desigur, nu a existat nicio rechemare a tuturor GAZelles-ului din 2008 pentru înlocuirea proactivă a „ciorapului” (cum se spune, dealerii oficiali nu trăim în Germania înlocuiesc gratuit doar grinzile sparte). GAZ asigură că cauza defectului a fost identificată și eliminată.

În februarie 2010, fabrica a introdus GAZelle-Business. Aceasta a fost a doua modernizare majoră a modelului. Mașina a început să fie echipată cu componente și piese de la companii străine de renume. În mod ciudat, acest lucru nu a afectat în mod semnificativ prețul și, prin urmare, asamblarea versiunii anterioare a GAZelle - cu componente interne, numite acum „Classic”, este treptat eliminată. Printre inovațiile care au îmbunătățit radical calitatea și controlabilitatea mașinii: cilindrul principal de frână cu un amplificator de vid Bosch și ambii cilindri ai ambreiajului hidraulic Sachs. Acum au un rezervor comun pentru lichidul de frână, iar bătălia de a-l adăuga la rezervorul cilindrului de ambreiaj situat sub panoul cabinei este de domeniul trecutului. Desigur, nu curge și, conform recenziilor proprietarilor, servodirecția renumitei companii ZF funcționează excelent. Aparent, ansamblurile de știfturi ale punții din față vor trebui să fie sortate mai rar: au apărut acolo garnituri de încredere care țin lubrifiantul în articulațiile grinzii și ale articulațiilor de direcție. Nu există încă plângeri cu privire la cutia de viteze „de afaceri” cu sincronizatoare germane, rulmenți suedezi și sigilii cehe. Axele din spate nu zumzăie sau scurg - au și garnituri de ulei Czech Rubena, iar angrenajele finale sunt șlefuite conform tehnologie nouă. Nu tuturor transportatorilor le-a plăcut designul frontului de pe „Business” - combinarea barei de protecție cu grila radiatorului complică unele lucrări de reparații și crește costurile la înlocuirea pieselor de ornament deteriorate într-un accident.

Opinie

Viktor Petukhov, director general adjunct al Întreprinderii Unitare de Stat

Fabrica de automobile „Mosavtosantrans” Există aproximativ 1.300 de vehicule GAZelle în flota noastră - în mare parte ambulanțe cu denumirea de fabrică GAZ-32214. Există, de asemenea, mai multe camionete GAZ-2705 din metal și microbuze GAZ-3121 cu 8 locuri. Efectuăm toate reparațiile și întreținerea folosind propriile noastre ateliere de reparații auto. Ținem mașinile în funcțiune nu mai mult de 6 ani, apoi le ștergem, nu pentru vânzare în regiuni, ca majoritatea transportatorilor, ci pentru fier vechi. Astfel, cele mai vechi exemplare care lucrează pe liniile noastre sunt din 2005, cele mai recente sunt din 2010. Majoritatea mașinilor sunt operate 24 de ore din 24 cu patru șoferi în schimburi, kilometrajul lunar ajunge la 10 mii de km, iar până când sunt anulate - aproximativ 500 mii km. Aproape fiecare GAZelle reușește să supraviețuiască reparațiilor caroseriei - după 3-4 ani de funcționare, jumătățile inferioare ale panourilor laterale trebuie înlocuite. Motivul este acumularea de umiditate în locuri adiacente pragurilor și ulterior prin coroziune. Aproximativ în același timp - tot o dată pe toată durata de viață de șase ani a mașinii - revizuim motorul. Preferăm motoarele din regiunea Volga - în ultimii doi ani, fabrica le furnizează ambulanțelor doar la comandă specială. Motoarele Ulyanovsk nu sunt satisfăcătoare din cauza designului lor arhaic, a întreținerii intensive a forței de muncă și a tendinței de supraîncălzire, dar avem și aproximativ cincizeci de mașini cu unități UMZ-4216 în flota noastră. Încă nu intenționăm să comandăm recent lansatul GAZelle cu motor diesel Cummins. Specificul ambulanțelor este zborurile pe distanțe scurte, intercalate cu opriri în modul de așteptare cu vehiculul oprit sau în funcțiune. la ralanti motor. Iarna, în astfel de condiții, motorul diesel nu are timp să se încălzească la temperatura necesară, ceea ce duce la uzura sa accelerată. Dar principalul lucru este că este frig în cabină și cabină, iar fără instalarea unui încălzitor autonom, mașina devine practic nepotrivită pentru transportul persoanelor bolnave și rănite.

Experiența în operarea GAZelles acumulată de peste 17 ani ne permite să achiziționăm și să continuăm să rulăm în avans piese de schimb în stoc, însă instabilitatea calității acestora în ani diferiti nu ne permite să presupunem ce va eșua în viitor și la ce kilometraj. De exemplu, anterior nu existau probleme speciale cu ambreiajul, dar în ultimii doi ani, 95% dintre mașini trebuie să-l schimbe aproape în timpul primei întrețineri. Motivul este alinierea greșită a plăcii de presiune atunci când „coșul” este încălzit. Câteva minute de condus într-un ambuteiaj sunt suficiente, iar ambreiajul începe să nu se decupleze complet, adică „conduce”, ceea ce este plin de defecțiune prematură a pieselor cutiei de viteze. Trebuie să schimbați unitatea cu una de marcă. Instalăm Sachs sau Luk - și problema dispare. În sistemul de antrenare cu ambreiaj, ambii cilindri - principalul și cel secundar - necesită înlocuire regulată. Au servit puțin și pe Volgas - într-o perioadă în care nu existau gazele, iar astăzi, cu echipamente uzate din fabrică, au devenit și mai puțin durabile. De câțiva ani nu am reușit să găsim un analog importat al rolei de tensionare a curelei generatorului - rulmentul autohton poate fi, de asemenea, clasificat drept „consumabile”. Dar, în general, motoarele ZMZ sunt fiabile - majoritatea unităților funcționează stabil de la întreținere la întreținere, fără defecțiuni. Umplem numai ulei sintetic, astfel încât arborele cotit, de regulă, nu necesită șlefuire în timpul reviziei - cu excepția suprafeței de sub etanșarea din spate după suprafața de restaurare. De fapt, revizia se limitează la găurirea blocului și la înlocuirea grupului de piston. Singura parte a motorului care necesită înlocuire între reparații este lanțul de distribuție. Pentru noi, durează aproximativ 100 de mii de km și este aruncat atunci când zgomotul crește.

În cutia de viteze punct slab- carcasa din silumin a balamalei manetei schimbatorului. Reacția emergentă amenință lipsa angrenării angrenajului și reparații serioase, așa că carcasa trebuie înlocuită cu una nouă în timp util. Durabilitatea altor componente mari ale GAZelle - cutia de viteze pe puntea spate, mecanismul de servodirecție - depinde de caz. De regulă, dacă totul este în ordine cu unitatea după primii 10 mii de km, poate dura până când mașina este anulată. Într-un alt caz, defecțiunile apar imediat și apar ulterior în mod regulat chiar și după reparații, deoarece calitatea pieselor furnizate ca piese de schimb și instalate pentru a le înlocui pe cele originale este, de regulă, scăzută. În special, o scurgere de lichid sau pur și simplu o defecțiune în funcționarea unei servodirecție domestice se poate întâmpla și în timpul rulării unei mașini noi, dar nici un astfel de caz cu un amplificator ZF (avem deja mai multe vehicule GAZelle-Business în flota noastră unde acestea sunt instalate) nu a fost încă înregistrată.

Șasiul necesită reparații rar: la fiecare 100-150 de mii de km sortăm unitățile de pivotare ale punții din față și, ocazional, înlocuim arcurile lăsate. Este incomod ca fabrica să nu le furnizeze ca piese de schimb asamblate cu silent block - trebuie să petreci timp apăsându-le. Pentru un mic transportator sau om de afaceri care nu are o presă specială, înlocuirea unui arc într-un garaj este foarte problematică.

Blocul de cilindri al motorului ZMZ-405 durează până la plictisitor 200-300 mii km...

Și acum despre cronologia utilizării motoarelor pe GAZelle post-restyling. ZMZ-4063 de 2,3 litri cu o capacitate de 98 CP. pp., încă cu carburator, au fost instalate „tot drumul”, adică până la sfârșitul anului 2007. Doar legea standardelor Euro-2 a forțat în cele din urmă unitatea arhaică să se retragă, supărând profund cumpărătorii din categoria „bunic”. Injecția ZMZ-40522 a intrat în producție în 2002 și a meritat să fie ales nu numai din cauza dorinței pasionale de a nu mai vedea niciodată carburatorul „Lenkarz” K-151 (mai ales într-o tigaie cu acetonă), principalul lucru este că acest motor a fost mărit până la 2,5 litri de volum de lucru (diametrul pistonului a crescut de la 92 la 95,5 mm) și o putere de 143 CP. Cu. Motorul modern Trans-Volga ZMZ-40524 a început producția în ianuarie 2008, după introducerea standardelor Euro-3, pentru a se conforma cărora a fost „înăbușit” la 124 CP. Cu. Atenţie! Conform unei tradiții sovietice de lungă durată, uzina ZMZ indică încă „brută” valoarea puterii măsurată sub vuietul insuportabil al unui motor fără amortizor - poate fi mai mare decât „net”, uneori cu 20 CP. Cu. Suntem interesați să folosim motorul exclusiv într-o mașină, și nu în general, așa că ar trebui să avem încredere doar în caracteristicile GAZ.

A instalat motoare Trans-Volga pe mașinile expediate către dealeri până la jumătatea anului 2009 - astăzi sunt instalate doar la comandă. Cert este că, din cauza vicisitudinilor destinului, GAZ și UAZ au schimbat furnizorii de motoare, iar motorul principal al camionului nu mai era cel Zavolzhsky, ci cel mai puțin fiabil Ulyanovsk, care, totuși, este jumătate din preț. Însă marea majoritate a mașinilor prezentate pe piața secundară au fost produse în anii de parteneriat dintre compania deținută de GAZ RUSAL și proprietarul ZMZ, compania Sollers. Aproximativ 92% din GAZelles au ieșit apoi de pe linia de asamblare cu motorul ZMZ-40522 și în cantități uriașe - mai mult de 150 de mii pe an. Astăzi, mașinile cu motoare Trans-Volga sunt disponibile numai prin medierea mai multor companii din Nijni Novgorod (prețul crește cu aproximativ 80 de mii de ruble) sau atunci când comandați o mașină de la o companie de caroserie. Adică, cumpărătorul unui camion nou care dorește un motor de la ZMZ nu trebuie să ia o mașină cu una Ulyanovsk impusă și, după înlocuire, să depoziteze unitatea scoasă în garaj „pentru orice eventualitate”. Producătorul „cabinei” va cumpăra un șasiu fără motor de la GAZ, va instala motorul și caroseria alese de client pe acesta și va introduce propriul său număr VIN pe formularul PTS gol. În același timp, o garanție de 2 ani (cu kilometraj până la 100.000 km) la motor și service-ul acestuia în centre de servicii oferă ZMZ. Aceeași garanție va fi disponibilă dacă pur și simplu cumpărați un motor pentru a-l înlocui pe unul uzat Ulyanovsk.

Apropo, majoritatea transportatorilor în acest caz, fără ezitare, iau ZMZ-40522 de 143 de cai putere pentru 100 de mii de ruble. Proprietarii GAZelles respectă motoarele Trans-Volga, în special cele 405, pentru 200-300 de mii de km înainte de revizie și absența componentelor care necesită întreținere - fără tragere, reglare a supapelor sau alte agitații care distrage atenția de la transportul mărfurilor. O dată la trei-patru ani schimbi lanțul de distribuție (cel de sus se poate face mai des), altfel ai nevoie doar de ulei și filtre. Singura condiție este să nu vă zgâriți cu ulei: împingătoarele hidraulice și întinzătoarele hidraulice nu tolerează „presiunea apei”. Astăzi, planta recomandă ulei din clasa de calitate SL - de regulă, este „sintetic”. Din 2003, ZMZ a început să instaleze pinioane pentru întinzătorul lanțului de distribuție în loc să uzeze rapid pantofii de plastic. Acest design este mai fiabil, dar rulmenții pinionului, precum pantofii și dispozitivele de tensionare anterior, s-au confruntat și cu o rotație epică a furnizorilor defecte. O comparație a prețurilor pentru piesele de transmisie de sincronizare arată că la motoarele de 2,3 litri este uneori mai profitabilă înlocuirea întregului set de piese de tensionare uzate cu unul „pantof” - este mult mai ieftin decât unul „stelar”. Dar există mai puține probleme cu asteriscurile.

„Grupul GAZ”

Vadim Sorokin, director al reclamei ușoare și mașini» „Grupul GAZ”

Familia GAZ de vehicule comerciale ușoare a fost actualizată semnificativ la începutul anului 2010. Aproape toate piesele și componentele, a căror performanță sau durabilitate au fost criticate, au fost modernizate sau înlocuite complet cu unele de import. Noul GAZelle-Business este echipat cu bujii, un motor angrenaj ștergător de parbriz, un servofrânare cu vid cu un cilindru principal Bosch; radiator sistem de racire - T-Rad; suporturi motor - Anvis. Cutia de viteze folosește sincronizatoare de la Hoerbiger și rulmenți de la SKF. Arborele cardanic - Tirsan Kardan, coliere puntea spate - Simrit; amortizoarele de suspensie, ambreiajul și transmisia acestuia sunt mărci Sachs; mecanism de directie cu rapel hidraulic si pompa - ZF.

Modernizarea a făcut posibilă creșterea kilometrajului de garanție al mașinii în ansamblu de la 60 la 80 de mii de km și la principalele componente - motorul, cutia de viteze, ambreiajul și acționarea acestuia, transmisia cardanului, puntea spate, servofrâna de vacuum și master. cilindru, mecanism de direcție și pompă de servodirecție - chiar și până la 100 de mii de km. Durata de viață a componentelor modernizate ale vehiculului este acum de 300 mii km. în locul celor 250 de mii anterioare. A crescut și intervalul dintre întreținere - de la 10 la 15 mii km, numărul operațiunilor și intensitatea forței de muncă de întreținere au scăzut. În total, peste 20 de sisteme au fost îmbunătățite în timpul pregătirii GAZelle-Business.

Lansarea GAZelle-Business a fost o piatră de hotar importantă, dar modernizarea nu s-a încheiat aici. Interacționăm constant cu clienții și efectuăm teste 24/7. Schimbările și îmbunătățirile aduse mașinii continuă în mod continuu. O inovație importantă în 2011 este crearea unui set de opțiuni. Din luna martie, ABS-ul Bosch cu patru canale (adică independent pentru fiecare roată) a devenit disponibil pe șasiu, vehicule cu platformă și autoutilitare, anterior (din 2005), a fost instalat doar pe autobuze. Instalarea aparatelor de aer condiționat a început în august. În septembrie va apărea un pachet de opțiuni de lux, inclusiv un radio cu comenzi la volan, geamuri electrice, faruri de ceață și oglinzi electrice.

S-a făcut multă muncă pentru a îmbunătăți protecția anticorozivă a mașinii. A fost introdusă galvanizarea pe două fețe a 47 de piese de bază expuse la cele mai mari efecte de coroziune, iar tehnologia de grunduire și acoperire cu catoforeză a fost îmbunătățită, inclusiv pe suprafața cavităților ascunse. Grosimea solului s-a dublat. Părțile laterale ale caroseriei și baza platformei de marfă sunt acum amorsate 100%, iar la asamblarea cadrului, sudarea, în locurile în care ar avea loc inevitabil coroziune, a fost înlocuită cu nituri. De fapt, asta înseamnă că corpurile de pe GAZelles de la bord au încetat să ruginească. Uzina de motoare Ulyanovsk a modernizat motorul UMZ-4216 - în loc de o pereche de curele trapezoidale pentru antrenarea unităților auxiliare, folosește o cureaua poli-V - el a fost cel care a făcut posibilă instalare aer conditionat Schimbările pentru 2011 includ consolidarea cutiei de viteze pentru versiunile diesel și montarea unei cabine duble pe versiunile Farmer. Interiorul microbuzului a fost complet reproiectat, au apărut noi scaune, pardoseala, tetiere, balustrade, centuri de siguranta inerțiale. În plus, designul frânei de mână a fost îmbunătățit, au fost introduse balamale galvanizate ale ușii din spate cu un design nou și au fost aduse multe alte îmbunătățiri. Planurile imediate includ schimbarea designului tracțiunii integrale și începerea instalării în serie a echipamentelor pe gaz pe furgonete și microbuze din metal - deocamdată, echipamentele pe gaz sunt instalate în serie numai pe vehicule și șasiu la bord.

Principala inovație a acestui an este începutul vânzărilor la nivel național de mașini cu motor diesel Cummins. O atenție deosebită a fost acordată dezvoltării serviciului. Politica GAZ prevede că numai acele dealeri care îndeplinesc pe deplin cerințele de pregătire pentru a le întreține primesc permisiunea de a vinde mașini. GAZ organizează formarea și certificarea specialiștilor, monitorizarea respectării cerințelor, iar dealerii trebuie să investească în dotarea departamentelor de service cu echipamentele necesare și software. Prin urmare, inițial doar 7 centre de dealeri au primit dreptul de a vinde mașini cu motoare Cummins. Sistemul de întreținere, furnizarea de piese de schimb și consumabile. În această etapă, au existat cazuri în care cumpărătorii au condus mașinile achiziționate în alte regiuni și apoi au apelat pentru service către centre unde nu existau echipamentul necesar si specialisti autorizati. De la începutul anului 2011, vânzările de mașini cu Cummins au început în majoritatea regiunilor Rusiei, iar noi centre se alătură programului. Continuăm să acordăm o atenție deosebită întreținerii acestor modificări. Disponibilitatea serviciului este unul dintre factorii cheie pentru succesul pe piața vehiculelor comerciale. În prezent, 86 de stații de service din Rusia sunt aprobate pentru a întreține motoarele Cummins. Mai multe centre sunt în proces de certificare, achiziționare de instrumente de service și echipamente de diagnosticare. Fiecare centru este echipat cu un set de marcă instrument special, programul de diagnostic INSITE, obține acces la catalogul de internet QSOL (QuickServe Online).

Cummins a delegat Grupului GAZ dreptul de a instrui mecanici și diagnosticieni în întreținerea și repararea motoarelor Cummins ISF 2.8/3.8 în Federația Rusă și CSI. Centrul de formare și producție GAZ a fost supus unei standardizări și certificări complete în conformitate cu cerințele Cummins. Peste 280 de specialiști au fost instruiți și certificați, noi training-uri sunt organizate lunar. În general, astăzi în Rusia există 144 de centre de service certificate GAZ în 84 de orașe, 30 în Ucraina, 15 în Belarus și 14 în Kazahstan.

Testele operaționale au arătat că o dubă GAZ-2705 din metal, încărcată la greutatea maximă cu un motor UMZ-4216 în modul oraș, a indicat un consum de 17,1 l/100 km la o viteză medie de 22 km/h și la conducerea în afara oraș - 15,5 l/100 km la 80 km/h. Puteți reduce consumul, în primul rând, evitând modurile de condus cu supapa de accelerație complet deschisă și, în al doilea rând, prin neîncărcarea mașinii peste normă. Echipamentul cu cilindru de gaz va ajuta la reducerea semnificativă a costurilor de operare: pentru un transportator cu kilometraj anual mari, este logic să achiziționați inițial o modificare de gaz-benzină produsă pe o linie de asamblare cu un motor și echipamente UMZ-42167 de la compania italiană OMVL. Supraîncălzirea motorului UMZ-4216 pe GAZelle-Business a avut loc într-un număr foarte limitat de cazuri (conform estimărilor noastre - mai puțin de 1% din mașini) în cazuri severe. conditii de temperatura ambuteiajele din oraș. Motivul a fost trecerea aerului încălzit de motor în spațiul dintre corp și radiator și aspirația ulterioară în radiator. Pentru a elimina acest fenomen, de la începutul anului 2011 a fost introdus un nou radiator cu pas mare a plăcilor și a fost schimbat programul de control al motorului. Pentru toate mașinile în care a fost detectată supraîncălzirea, centrele de service instalează un radiator modificat și reîncălzesc unitatea de control, după care problema este rezolvată.

Din 1998 până în 2008, GAZelle a fost echipată cu un motor diesel Steyr austriac licențiat (a fost produs în Nijni Novgorod sub numele GAZ-560) - mașinile cu acesta au fost în principal exportate. La majoritatea celor care au fost vândute de la noi, motoarele originale au fost scoase din mașini cu mult timp în urmă și, din cauza imposibilității unor reparații majore, sunt folosite ca trepte înrădăcinate în pământ sau pur și simplu sprijină gardurile depozitelor de motoare din interior. . Faptul este că blocul cilindrilor unui motor austriac combinat cu capul poate fi plictisit doar folosind echipamente speciale. Desigur, este disponibil în Austria și la GAZ, dar la Uzina de Reparații Auto Chuguev cu siguranță nu există așa ceva. Dar chiar și reparațiile minore ale lui Steyr au durat mult și au costat prețul unui nou motor Ulyanovsk. Pe scurt, după ce am văzut „diesel GAZ-560” în anunț, trecem la următorul... „Gazelles” cu alte motoare de origine străină pentru o lungă perioadă de timp au fost la scară mică și, mai des, chiar exotice la bucată de la companii implicate în reechipare. Dar în 2003, GAZ însuși a instalat motoare diesel IVECO de 2,8 litri și 106 cai putere pe modelul actualizat, deși problema a fost limitată la doar un lot de 120 de mașini „pentru a studia cererea”. Noi l-am studiat. Cererea transportatorilor dispuși să plătească „două prețuri” s-a dovedit a fi concentrată pe vehiculele fabricate în Europa în ansamblu, și nu ca unități. Iar contractul cu IVECO nu a fost reînnoit.

Opinie

Oleg Ulanov, șeful departamentului de proiectare al departamentului proiectantului șef al Uzinei de motoare Ulyanovsk

Pentru a crește nivelul tehnic, fiabilitatea și reducerea consumului de materiale, 46 de inovații de design au fost introduse în designul motorului UMP de la începutul anului 2010 până în iulie 2011 cu modificări. proces tehnologic. Principalele sunt o unitate de antrenare poli-V-nervată a unităților cu un compresor de aer condiționat, garnituri pentru piesele de bază ale motorului cu un design modificat, care garantează nicio scurgere de ulei de motor în timpul funcționării pe termen lung. Axe de piston noi de la compania germana Mahle si un piston cu optimizat parametri geometrici crește durata de viață a grupului cilindru-piston. Clemele cu arc Norma utilizate în prezent în configurația motorului elimină complet scurgerile. Arborele cu came reproiectat a făcut posibilă reducerea semnificativă a consumului de combustibil în funcționare și stabilizarea turației de ralanti. Noul ambreiaj Sachs asigură o călătorie lină atunci când începeți să vă mișcați și în timpul tranzițiilor. Bujiile Bosch și o nouă bobină de aprindere garantează funcționarea stabilă a sistemului de aprindere și funcționarea uniformă a motorului, eliminând apariția ratelor de aprindere. Pompa îmbunătățită a sistemului de răcire a îmbunătățit condițiile de funcționare a motorului în climatele calde, precum și în timpul blocajelor de trafic pe termen lung pe străzile orașelor mari.

În 2011, au fost finalizate lucrările de cercetare și dezvoltare la motorul UMZ-42164 din clasa de mediu Euro-4, iar apoi pregătirea tehnologică pentru producția sa. Motorul este certificat ca parte a vehiculului GAZelle-Business. OJSC „UMZ” este gata să asambla motoarele UMZ-42164 în valoare de 80 de mii de unități pe an, un lot pilot va fi produs în toamna anului 2011.

O serie de inovații de design în 2010 pot fi introduse în motorul UMZ-4216 produs în 2009 - de către serviciile de reparații ale transportatorilor și chiar de către proprietarii de mașini privați înșiși. Deci, un nou arbore cu came poate fi instalat în locul celui vechi fără probleme. Este și mai ușor să înlocuiți bobina de aprindere cu una nouă - completă cu suportul corespunzător, firele de înaltă tensiune și conectorul de joasă tensiune în cablajul ECM (sistem electronic de control al motorului). Dacă doriți, puteți consolida transmisia prin curea a unităților auxiliare echipând motorul cu o curea trapezoială de dimensiunea AVX-13 (cu toate acestea, această operațiune este mai costisitoare și consumatoare de timp decât cele două descrise mai sus).

Va fi necesar să înlocuiți pompa de apă și scripetele arborelui cotit, să instalați un ambreiaj electromagnetic de antrenare a ventilatorului și un generator mai puternic de noi modificări. Componentele sistemului de distribuție a gazelor sunt, de asemenea, interschimbabile - în locul pieselor de stil vechi, nu este dificil să instalați cele modernizate, de exemplu, un kit de reparații pentru tije de împingere și șuruburi de reglare. Dar rețineți că tijele vin în două dimensiuni: pentru un motor care funcționează pe benzină Normal-80, cu o așa-numită chiulasă „înaltă”, și pentru modificare pentru benzina Regular-92, cu chiulasă „joasă”. În primul caz, se folosesc tije mai lungi. Carcasele termostatului care sunt interschimbabile la locul de instalare la motoarele produse în 2009 și 2010 permit utilizarea unui termostat modern cu o singură supapă în locul vechiului termostat cu două supape. Cu toate acestea, este necesară și înlocuirea radiatorului sistemului de răcire prin instalarea unei noi unități.

Dar motorul Chrysler 2.4L asamblat în Brazilia, de 137 de cai putere, a fost instalat pe 9.000 de vehicule GAZelle și Sobol între 2006 și 2010, iar majoritatea acestor motoare sunt încă în funcțiune. Adevărat, „americanul” este alimentat cu benzină și proiectat pentru o mașină de pasageri, așa că era evident că era o alternativă temporară la motorul Trans-Volga. Au fost destui cumpărători pentru motorul importat - cu acesta, GAZelle a costat doar 5-7% mai mult decât cu cel autohton. Dacă întâlniți o astfel de mașină pe piața secundară, puteți arunca o privire mai atentă - dacă kilometrajul este scăzut, atunci motorul va dura mult timp. Piesele de schimb pentru acesta, deși nu la fiecare colț, sunt disponibile. Actualul motor importat, care a apărut la GAZelle-Business în iulie 2010, a venit la noi de mult timp și cu seriozitate. Motorul diesel Cummins ISF 2.8 de 120 de cai putere asamblat în China este foarte bun - nu oricare din generația anterioară, ci cel mai modern, cu injecție Common Rail.

Aproape trei sute de Newtoni metri de cuplu - nu a existat niciodată o astfel de „împingere” pe semicamionul nostru. Reglarea supapei se face o dată la 120 de mii de km, cu excepția schimbării uleiului și a filtrelor; O problemă este că prețul unei mașini cu un astfel de motor este cu 100 de mii de ruble mai mare decât cu un motor intern pe benzină. De exemplu, o GAZelle cu un motor diesel și o dubă izolată va costa 700 de mii de ruble. Decalajul cu mașinile străine este din ce în ce mai mic. Un Peugeot Boxer cu aceeași „cabină” - tot nou-nouț, de la un dealer oficial - costă un milion, dar nu există nimic rusesc sau chinezesc în șasiu: cadrul și cabina sunt italiene, motorul este francez... Cu toate acestea, GAZelles cu motoare Cummins (și există una din șapte dintre acestea pe linia de asamblare) se răspândesc încet în toată țara și în curând vor fi destul de larg reprezentate pe piața secundară. Având în vedere că resursa declarată a acestui motor diesel este de jumătate de milion de kilometri, în doar un an este foarte probabil să cumpere o mașină veche de doi ani în stare bună. Motoarele UMZ, care au un pedigree care datează din 1957, au fost instalate pe GAZelle de la bun început doar cu motoare de 2,9 litri și numai cu o etanșare normală a arborelui cotit în loc de ambalaj de azbest. În cantități mici, acestea au fost folosite pentru echiparea camioanelor chiar înainte de achiziționarea uzinelor GAZ și UAZ de către companiile metalurgice - din 1998.

Apoi, unii dintre adepții vechilor unități ZMZ cu 8 supape au fost atrași de deplasarea crescută a motorului UMZ-4215. Astăzi, nu este ușor să găsești o GAZelle cu un motor Ulyanovsk cu carburator în reclame - majoritatea mașinilor produse cu acesta au de mult timp supape Trans-Volga cu 16 supape. Și nu numai pentru că motoarele UMZ frământă transportatorii cu reparații. Combinația dintre o cilindree mare cu un carburator „Lenkarz” dereglat și o suprasarcină dublă a mașinii a adus în unele cazuri consumul de combustibil la un fantastic de 30 l/100 km. Până în 2007, oamenii s-au obișnuit deja cu sistemele de alimentare cu injecție și, cumpărând în masă GAZelles cu ZMZ-40522, au ignorat injecția UMZ-4216, care a intrat apoi în producție - înainte de criza din 2008, doar aproximativ 6 mii de mașini cu ea au fost vândute. Dar din a doua jumătate a anului 2009, factura a crescut la zeci de mii anual, iar singura alternativă modestă a fost Chrysler 2.4L brazilian. Există o mulțime de reclame pentru vânzarea de „gazele” din 2009, dar în această perioadă UMP „lucrea urgent la bug-uri” - este mai bine să căutați o copie din 2010, lansată după eliminarea unui lot de defecte.

La cele produse anterior, au apărut crăpături în galeria de evacuare, cuplarea electrică a ventilatorului a scurtcircuitat - adesea a fost instalat un ventilator electric și au apărut defecțiuni la sistemul de control al motorului. În 2011, motoarele Ulyanovsk au devenit și mai bune. Depășirea tuturor deficiențelor de design ale UMZ-4216, ținând cont de istoria sa veche, este cu greu posibilă. Iar prețul pentru turații de vârf scăzute, asemănătoare motorinei, (2500 rpm), din păcate, devine inevitabil un consum mare de combustibil - până la 20 l/100 km și chiar mai mult atunci când este supraîncărcat. Instalarea echipamentelor cu gaz va ajuta la reducerea semnificativă a costurilor de operare, cel puțin cu o treime - nu este surprinzător că aproape toate mașinile rămase în funcțiune cu un carburator UMZ-4215 au fost transformate în propan și mai rar în metan. Din aprilie 2010, fabrică în sine a produs modificări ale echipamentelor cu propan, iar prețul este cu doar 26 de mii de ruble mai mare decât cel al analogilor de benzină. Cu toate acestea, toate aceste vehicule sunt plat și șasiu. GAZ promite că va adapta ulterior furgonetele și autobuzele pentru GPL. Motorul bi-combustibil UMZ-42167 este echipat cu sistem de gaz injecție de a patra generație de la compania italiană OMVL. Cilindrul are o capacitate de până la 80 de litri, ceea ce oferă o autonomie de peste 400 km Discurile de frână de pe un GAZelle achiziționat pot fi uzate - nu contează, unul nou costă doar 900 de ruble.

În urma unui proiect special

Timp de doi ani și peste 100 de mii de kilometri, revista „Zbor” în 2008–2010. a monitorizat activitatea a cinci GAZelle echipate cu motoare Ulyanovsk, cu participarea reprezentantului transportatorului - mecanic șef al Terra-Karat LLC Vladimir Kalashnikov. Potrivit lui, caracteristici de performanta Motoarele UMZ-4216 merită - mașina trage bine chiar și cu suprasarcină. Consumul de ulei este acceptabil - completarea între schimbări, adică pentru 10 mii de kilometri, durează 1–1,5 litri. De obicei nu sunt probleme la pornire, dar iarna, pentru a porni un motor înghețat, a trebuit să deconectez temporar firul de la senzorul de temperatură. Unul dintre neajunsurile remarcate de transportatori, tipice motoarelor de atunci, a fost fragilitatea reductoarelor demarorului. Consumul ridicat de combustibil este, de asemenea, caracteristic - GAZelles-urile companiei Terra-Karat au produs până la 23 de litri la 100 de kilometri. În perioada proiectului special, mașinile au parcurs mai mult de o sută de mii de kilometri, iar pentru a evalua durata de viață reziduală, unul dintre motoare a fost scos din mașină și dezasamblat. Jocurile termice din acţionarea supapei s-au dovedit a fi normale, starea vârfurilor de oţel ale tijelor de duraluminiu a fost, de asemenea, excelentă - uleiul curgea în mod regulat către ele prin culbutorii. Toate arcurile de pe supape erau intacte și erau aceeasi inaltime si rigiditate. Ar fi posibil să se înlocuiască preventiv garniturile tijei supapei - acestea s-au întărit vizibil, iar marginile lor de lucru erau parțial uzate. Culoarea și cantitatea depunerilor de carbon de pe plăcile supapelor și pereții camerei de ardere erau inerente oricărui motor cu un grup de piston de lucru. Potrivit estimărilor noastre, motorul ar fi putut fi modificat la cei 300.000 km indicați de fabrică înainte de revizie.

Supraîncălzirea motorului, care este inerentă în GAZelle încă de la naștere, creează, de asemenea, probleme transportatorului. Mulți proprietari, fără a aștepta modificările din fabrică, s-au adaptat la instalarea de radiatoare cu trei rânduri de volum crescut, au existat încercări de a instala un radiator mic suplimentar lângă baterie, de a reduce diametrul scripetei pompei de apă sau de a crește scripetele arborelui cotit; un ventilator mare.

De unde să cumpăr

Astăzi, internetul a devenit practic singurul loc de căutare a unei mașini auto uzate, deși în provincii există încă o tradiție de a aduce mașina vândută pe piață în weekend. În unele locuri, acestea sunt oferite și pe piețele auto profesionale, dar având în vedere că cumpărătorul unei mașini relativ ieftine se chilipirește pentru fiecare 10.000 de ruble, nu merită să plătească cel puțin 50 de mii unui revânzător. Și din acest motiv, ne adâncim în World Wide Web și căutăm opțiuni mai apropiate - nu este rezonabil ca un rezident dintr-o zonă relativ dens populată să meargă la mireasă chiar și la 100 km distanță, deoarece există o mulțime de „gazele” în apropiere. Cei mai mulți dintre ei petrec noaptea nu la depozitele de mașini, ci în curțile zonelor rezidențiale - este rentabil din punct de vedere economic pentru micii întreprinzători să facă fără a închiria o parcare și, ademenind șoferii la muncă, scriu în reclamele lor: „Mașina este pentru acasă.” Acolo, la intrări, sunt de obicei cele oferite spre vânzare.

Prețurile pentru exemple care sunt potrivite pentru muncă și necesită investiții minime pentru a începe pornesc de la 70.000 de ruble, cu cât sunteți mai puțini bani pe care doriți să cheltuiți pentru o achiziție, cu atât vă va dura mai mult să căutați o „perlă” care ajunge accidental acolo; în marea de fier vechi. Sau mai bine zis, un exemplar bine îngrijit, folosit mai mult pentru nevoi personale. După ce ați văzut o astfel de „bomboană” pe parcela proprietarului, cu perdele pe ferestre, un covor roșu pe podeaua cabinei, franjuri pe husele scaunelor și alte „trinkets”, puteți să vă uitați sub mașină și să vă asigurați că toate niplurile de unsoare. sunt strălucitoare după o injecție recentă. Și întrucât anul de fabricație nu permite vânzătorului să ceară un preț adecvat pentru această felicitare din secolul trecut, aveți șansa de a recupera achiziția în trei luni. Și să fie un motor cu carburator și o muncă grea care cade brusc pe mașină, pentru sacrificare, o va termina într-un an - chiar și în afacere de succes costurile generale sunt inevitabile. Dar chiar și printre copiile care au fost utilizate intens în scopuri comerciale, există opțiuni de „stai jos și pleci” aproape fără probleme.

Diferența fundamentală dintre GAZelle și mașinile străine este relativ ieftină a pieselor de schimb, inclusiv a componentelor mari și ușurința de a le înlocui. Prin urmare, are sens să cauți o mașină care tocmai a fost instalată, de exemplu, cu un nou motor, cutie de viteze sau punte spate. Chiar mai des există noi tobe de eșapament, arcuri și frâne. Dacă vânzătorul unei mașini străine bine uzate se străduiește să scape de ea pe punctul de a înlocui o serie de piese la prețuri nebunești și aproape sigur vei primi discuri de frână pe jumătate uzate, etriere blocate și o cutie de viteze care mormăie la comutare, atunci s-ar putea să nu conteze deloc pentru GAZELLE: cât de barbar este exploatat. Da, vânzătorul vă va spune sincer că mașina a trecut prin mâinile tuturor șoferilor din convoi timp de opt ani și trei tone au fost încărcate pe ea, au împins-o ore în șir cu 130 km/h de-a lungul rutei Moscova-Chelyabinsk. autostradă, iar sarea capitalei și-a transformat tabla în praf. Dar, în același timp, vezi o cabină nouă cu scaune curate de la o mașină străină stricata și că al treilea cadru încă strălucește cu vopseaua sa originală din fabrică, iar sub capotă este un motor care a fost „reconstruit” profesional cu o lună în urmă.

Și nu carburatorul original, ci un motor cu injecție cu 16 supape achiziționat pentru a-l înlocui. Astfel, atunci când căutați prin reclame, nu trebuie să tăiați fără discernământ mașinile mai vechi de un anumit an de fabricație - principalul lucru este să vă uitați la starea lor actuală. Pentru un GAZelle-Business complet nou, ei cer uneori aceeași sumă ca și pentru o mașină fără kilometraj, cumpărată de un transportator, dar din anumite motive au stat la gard timp de un an sau doi. Avantajul unui vehicul care a parcurs deja zeci de mii de kilometri este că este mai puțin probabil să aibă un motor, cutie de viteze sau alte componente proaste care pot conține defecte congenitale. În plus, mașina de lucru nu necesită broșe, revizii, pereți preventivi sau alte măsuri pregătitoare. Și poate avea exact corpul de care aveți nevoie, dar nu este oferit de dealerii din zona dvs.

Ține-ți ochii deschiși

Dezertarea unui GAZelle nu este o sarcină dificilă, deoarece vânzătorul, de regulă, nu are nici timpul și nici dorința de a masca lovituri, lacrimi, crăpături, picături și alte urme de violență împotriva unei mașini casnice ieftine. Este mai profitabil pentru el să anunțe mai multe pret micși astfel atrageți atenția cumpărătorilor, ceea ce înseamnă a scăpa mai repede de povara. Dar ceea ce este util de făcut înainte de a începe o campanie de căutare a unui GAZelle second hand este să mergi pe piața de piese de schimb și să notezi prețurile curente ale pieselor și componentelor într-un caiet. Și nu din clasa de cea mai scăzută calitate - nu „de unică folosință”, ci cel mai bun și mai durabil. După ce am descoperit la verificarea mașinii în timpul conducerii că ambreiajul începe deja să alunece, îi spunem imediat vânzătorului că va trebui să cheltuiți 3.700 de ruble pe una nouă germană - nu veți recunoaște nicio marcă poloneză sau turcă, cu atât mai puțin autohtonă fără nume. fier turnat în cutii de lemn de către producător . Găurile de trecere din capotă sunt doar un plus, nu un minus. Mai proasta prezentare - pret mai mic. Iar înlocuirea unei hote din oțel cu una aproape veșnică din plastic este la fel de ușoară ca decojirea perelor. Nu are rost să identifici în detaliu tot ceea ce este uzat: într-o mașină domestică, majoritatea pieselor sunt clasificate drept „consumabile” - va trebui totuși să le schimbi. O lună mai devreme, o lună mai târziu - nu contează. Principalul lucru este să decideți dacă merită să luați acest anume sau dacă celălalt va avea mai puține griji. Sunt atât de multe oferte încât dacă petreci puțin mai mult timp călătorind pentru inspecții, în cele din urmă îl vei economisi evitând reparatii inutile. Și invers, dacă trecerea prin motor și suspensie este o simplă simplă pentru tine și, în general, orice lucrare cu material rulant este în curs de desfășurare, nu merită să-ți dedici o lună din viață căutării unui GAZelle second hand - concentrează-te în principal pe pretul.

Editorii și/sau editorul nu sunt răspunzători pentru accidente, vătămări și deteriorarea echipamentelor care apar ca urmare a utilizării acestui manual, precum și pentru modificările aduse designului de către producător....

O carte într-o serie de ghiduri ilustrate în culori pentru reparații auto făcute de tine. Manualul descrie caracteristicile de proiectare ale componentelor și sistemelor vehiculului GAZelle. Principalele defecțiuni, cauzele și soluțiile acestora sunt descrise în detaliu. Procesele de dezasamblare și reparare sunt ilustrate și adnotate. O secțiune separată este dedicată reparației GAZelle modernizate, sistem de frânare cu ABS si motor ZMZ-40522.
Anexa conține scule, lubrifianți și fluide de operare, garnituri cu buze, rulmenți, cupluri de strângere conexiuni filetate, lămpi, precum și scheme de circuite electrice.
Cartea este destinată șoferilor care doresc să repare singuri o mașină, precum și lucrătorilor din stațiile de service.
Editorii și/sau editorul nu sunt răspunzători pentru accidente, vătămări și deteriorarea echipamentelor care apar ca urmare a utilizării acestui manual, precum și pentru modificările aduse designului de către producător. Retipărirea, copierea și reproducerea sub orice formă, inclusiv electronică, sunt interzise.

Motorul ZMZ-406 și modificările sale sunt produse în serie în producție industrială JSC "ZMZ" din 1996, proiectat pentru instalare pe autoturisme marca GAZ, cum ar fi, GAZ-31105, GAZ-3102 și "". Motorul necesită întreținere profesională datorită sistemului său complex de alimentare cu combustibil și a sistemului electronic de control.

Caracteristici motor ZMZ-406 2.3 16V Volga, Gazelle, Sable

Proiecta

Motor în patru timpi cu injecție electronică de combustibil și sistem de control al aprinderii, cu cilindri în linie și pistoane care rotesc un arbore cotit comun, cu poziție de vârf doi arbori cu came. Motorul are un sistem de racire cu lichid tip închis cu circulatie fortata. Sistem combinat de lubrifiere: sub presiune și stropire.

Bloc cilindric

Blocul cilindri ZMZ-406 este turnat din fontă gri. Pe planul superior al blocului cilindric al motorului ZMZ-406 există zece găuri filetate M14x1,5 pentru atașarea chiulasei. În partea de jos a blocului ZMZ-406 există cinci suporturi pentru rulmenții principali ai arborelui cotit.

La repararea cilindrilor, sunt prevăzute două dimensiuni de reparație: 1 și 2. Pistoanele și segmentele de piston sunt produse cu aceleași dimensiuni de reparație.

Arborele cotit

Arborele cotit este turnat din fontă de înaltă rezistență VCh60 (mai durabil decât VCh50), are un design cu suport complet și opt contragreutăți (două contragreutăți pentru fiecare manivelă pentru o mai bună descărcare de la forțele centrifuge și momentele încovoietoare).

Piston

Pistoanele în funcție de diametrul exterior al mantalei și cilindrii în funcție de diametrul interior sunt sortate în două grupe de dimensiuni (1 și 2). Știftul pistonului este de tip plutitor, diametrul exterior al știftului este de 22 mm, lungimea – 64 mm. Tot degetul are 121 g.

Atunci când achiziționați un vehicul comercial, este important să acordați atenție nu numai capacității de încărcare și altor caracteristici, ci și motorului. GAZelle este cel mai popular vehicul comercial ușor din Rusia. Această mașină a fost în producție de masă din 1994. În acest timp, pe el au fost instalate diverse centrale electrice. Vă vom spune care motor este mai bun pentru GAZelle în articolul nostru de astăzi.

Tipuri de centrale electrice

Inițial, aceste mașini au fost echipate cu unități de la Toate au un aranjament în linie de cilindri. Din 1994 până în 2003, a fost instalat motorul GAZelle 402 (carburator). Ne vom uita pe care dintre ele este mai bine să o alegem mai târziu. Odată cu lansarea noii generații de GAZelles (acesta este 2003), linia de motor a fost completată cu o altă unitate de putere. Acesta este un motor ZMZ-406.

Un an mai târziu, o unitate mai modernizată, etichetată ZMZ-405, a început să fie instalată pe GAZelle. Ce caracteristici au aceste unități de alimentare? Să luăm în considerare fiecare dintre ele separat.

ZMZ-402

Acesta este un motor cu patru cilindri pe benzină cu un sistem de alimentare cu carburator. Este o versiune modificată a motorului ZMZ-24D, care a fost instalat pe Volga în timpul erei sovietice. Motorul are o putere de 100 de cai putere cu un volum cilindric de 2,44 litri. Motorul are 2 supape pe cilindru. Ce spun recenziile despre acest motor? Proprietarii observă că acest motor este greu de suportat sarcini. ZMZ-402 nu este destinat vehiculelor comerciale. Acesta este un motor pentru pasageri care produce un cuplu redus.

Printre alte dezavantaje, proprietarii notează un risc ridicat de supraîncălzire. Datorită faptului că motorul este expus în mod constant la sarcini, blocul și capul se încălzesc. Motorul are o durată de viață scurtă (aproximativ 150 de mii de kilometri). Motorul necesită, de asemenea, reglajul și curățarea regulată a carburatorului. În ceea ce privește avantajele, ZMZ-402 are foarte design simplu si foarte reparabil. Costul reviziei acestui motor este cu un ordin de mărime mai mic decât cel al analogilor moderni. În ceea ce privește consumul de combustibil, această unitate este cea mai vorace. Subiectul eficienței motorului 402 este familiar șoferilor încă de pe vremea Volgăi sovietice. Un GAZelle încărcat consumă cel puțin 19 litri la 100 de kilometri în oraș. ÎN ora de iarna această cifră poate ajunge la 22. Este rezonabil să folosiți astfel de echipamente numai dacă este instalat HBO.

ZMZ-406

Acest motor, cu un volum de 2,3 litri, dezvoltă o putere de 145 de cai putere. Aceasta este o nouă linie de unități cu un mecanism de sincronizare cu 16 supape. Cu toate acestea, mecanismul de sincronizare este încă condus de un lanț. Motorul are un sistem de alimentare cu carburator, dar are un cuplu mare, ceea ce este atât de important pentru vehiculele comerciale. Principalele avantaje sunt durata de viață și putere mai mare.

Ce motor este mai bun pentru un GAZelle? Pentru a răspunde la această întrebare, este necesar să evidențiem aspecte negative motor 406. Printre deficiențe, recenziile notează complexitatea dispozitivului de cronometrare. În primul rând, acest element se întinde în timp și necesită înlocuire la 100 de mii. Designul folosește, de asemenea, un design arhaic de segment de piston. Din acest motiv, se observă un consum de ulei și un consum mare de combustibil. O GAZelle cu acest motor cheltuiește aproximativ 15-20 de litri, în funcție de modul de funcționare.

ZMZ-405

Aceasta este o unitate mai avansată, construită pe baza motorului 406. Are o injecție mai modernă, cu injecție. Cu un volum de 2,5 litri, dezvolta o putere de 152 cai putere. Grupul de pistoane a fost modificat și în design. Acest lucru se simte puternic în timpul accelerației.

Mult mai vesel decât 406, spun recenziile. Această unitate are, de asemenea, un „apetit” mai moderat. Pentru 100 de kilometri consumă de la 16 la 18 litri de combustibil. Merită să luați în considerare faptul că acest parametru poate diferi, deoarece GAZelle are o înălțime diferită a cabinei (vânt) și poate transporta mărfuri de tonaj diferit.

Ce a fost îmbunătățit?

Când răspundeți la întrebarea despre ce motor este cel mai bun pentru GAZelle, merită să luați în considerare modificările tehnice ale acestei unități. La acest motor au fost aduse modificări minore de design. Astfel, inginerii au modificat chiulasa, eliminând canalele sistemului de ralanti. Greutatea chiulasei a fost redusă cu 1,3 kilograme. Dacă pe motorul 406 a fost folosită o garnitură de chiulasă fără azbest, atunci pe al 405-lea există o piesă metalică cu două straturi. Oferă o mai bună etanșare a canalelor sistemului de răcire, a îmbinărilor de lubrifiere și a gazelor. Astfel, inginerii au reușit să obțină cea mai bună etanșare a conexiunilor în zonele critice. Apropo, acest motor a fost primul din linie care a îndeplinit oficial cerințele Euro-3.

Care este rezultatul?

Deci care motor este mai bun - 402 sau 406? GAZelle, echipat cu primul motor, ia viteză foarte slab și cu greu poate suporta sarcina. Din aceasta cauza, motorul se supraincalzeste si consuma ulei. Ce motor este mai bun pentru un GAZelle? În ceea ce privește motorul 406, acesta este o alternativă excelentă între 402 și 405. Costul GAZelles cu acest motor este cu un ordin de mărime mai mic decât cu o unitate de injecție. În același timp, al 406-lea motor are un mecanism de sincronizare modern cu 16 supape și un potențial uriaș de reglare. Dacă se dorește, poate fi amplificat prin înlocuirea grupului de piston cu unul Ulyanovsk. Principalul dezavantaj al acestui motor este carburatorul. Acum sunt foarte puțini specialiști implicați în amenajarea lor. Dar carburatorul necesită întreținere și reglare constantă.

Dacă luăm în considerare ce motor este mai bun - 405 sau 406 pentru GAZelle, liderul clar va fi ZMZ-405. Acest motor este lipsit de dezavantaje anterioare și necesită mai puțină întreținere, deoarece este echipat cu injecție de combustibil. Acest motor are un consum mai mic de combustibil și un cuplu ridicat. Motorul 405 nu se supraîncălzește cu condiția ca antigelul să fie înlocuit în timp util și să aibă o durată de viață lungă. Practica arată că acest motor „alăptează” cu 300 de mii de kilometri înainte de revizie. Cu toate acestea, costul GAZelles cu acest motor este mult mai mare. Acesta este poate singurul dezavantaj al acestui motor. În caz contrar, ZMZ-405 este lider în linia de unități pe benzină. Dacă întrebarea este despre ce motor este mai bine să puneți în GAZelle, atunci cu siguranță al 405-lea. Aceasta este cea mai fiabilă și durabilă unitate de alimentare care a fost instalată vreodată pe aceste mașini.

Așadar, am aflat ce motor este mai bun pentru GAZelle.

Mașinile produse de GAZ, modelul Gazelle, sunt una dintre cele mai populare mașini ușoare din țările CSI. Această mașină și motorul Gazelle au intrat în producție de masă încă din 1994 și sunt produse și astăzi.

De-a lungul întregii perioade de producție și funcționare a mașinii, Gazelle a suferit multe diverse modificăriși modificări privind ambele aspect atat caroseria cat si motorul. Această mașină este, de asemenea, o opțiune bună pentru auto-îmbunătățire. De exemplu, puteți instala un motor japonez pe o gazelă, ceea ce va crește durata de viață a mașinii și va îmbunătăți semnificativ unele caracteristici.

Printre schimbările semnificative din producția Gazelle, mașina a fost modificată semnificativ de două ori:

1. În 2003, a fost efectuată o schimbare a aspectului, care a influențat semnificativ stilul corporal ulterior. Componenta hardware nu a fost supusă unor modificări profunde.
2. Motorul pentru Gazelle a suferit o modificare mai extinsă și mai serioasă deja în 2010, unde modificările au afectat atât principiul de funcționare al dispozitivului, cât și caracteristicile acestuia. În plus, prefixul „Afacere” a fost adăugat la numele mașinii. Această mașină este încă produsă în această formă pentru 2016.

Practic, această mașină este o opțiune bună și ieftină pentru călătorii și transport comercial și este utilizată în mod activ de expeditori și servicii de transport poștal.

Motor ZMZ 402

Cel mai comun motor cu care se putea lăuda motoarele GAZ a fost ZMZ 402. A fost produs de la începutul anului 1980 până în 2006. Acum îl puteți găsi exclusiv într-o formă întreținută.

Acest motor GAZ este cel mai comun, deoarece este produs de mai bine de 20 de ani, ceea ce facilitează găsirea pieselor de schimb necesare și efectuarea reparațiilor.

De la predecesorii săi în ceea ce privește caracteristici tehnice Nu este nimic deosebit de diferit:

• Cilindrul motorului este din aluminiu, sistemul de alimentare este carburator.
• Capacitate maximă a motorului – 2115 cmc.
• Acest motor are un consum destul de mare de combustibil - până la 14 litri la 100 km în oraș.
• Unul dintre principalele avantaje ale acestui motor este versatilitatea sa, datorită căreia poate fi utilizat pe aproape toate mașinile GAZ.

Defecțiuni și reparații ale motorului ZMZ 402

În ciuda calității înalte și a producției în masă a motorului Gazelle ICE, încă apar defecțiuni. Acestea includ următoarele defecțiuni:

1. Una dintre cele mai fragile părți ale motorului ZMZ 402 este simeringul arborelui cotit. Este făcut din frânghie obișnuită, preimpregnat în lubrifiant de grafit. Limita de rezistență a unei astfel de piese este de până la 2500 rpm. Dacă depășiți această cifră, simeringul arborelui cotit va începe pur și simplu să curgă ulei. Pentru a evita astfel situatii neplacute cu ZMZ 402, cutia de presa trebuie înlocuită cu una mai bună din material rezistent;
2. Când motorul este la ralanti, pot apărea vibrații anormale, sunete nenaturale și smucituri. Astfel de semne de defecțiune pot apărea din cauza uzurii carburatorului, deoarece designul său este inițial strâmb și nu este cea mai bună soluție implementată în motoarele Gazelle. Datorită acestei caracteristici, combustibilul este furnizat cilindrilor motorului în părți neuniforme, ceea ce duce la defecțiunea descrisă mai sus;
3. Apariția de sunete nesănătoase în motor în timpul funcționării acestuia. Practic, proprietarul unei mașini cu motor GAZ se confruntă cu lovirea motorului, ceea ce indică o alimentare defectuoasă cu combustibil prin supapă. Pentru a evita astfel de probleme, jocul supapelor trebuie ajustat în timp util. Practic, această mașină are nevoie de întreținere a motorului după fiecare 15.000 km. Dacă ciocănirea nu are loc din cauza unei supape strâmbe, atunci ar trebui să vă îndreptați atenția către rulmenții bielei sau arborele cu came.

Datorită distribuției sale largi, aproape orice defecțiune a ZMZ 402 poate fi corectată, este suficient să aflați cauza defecțiunii și să o efectuați reparații de înaltă calitate sau înlocuirea piesei deteriorate. Acesta este motivul pentru care motoarele gazele nu sunt adesea înlocuite complet din cauza defecțiunii.

Modificări ale ZMZ

Există, de asemenea, un număr mare de versiuni modificate ale motoarelor ZMZ 402, care au fost produse în serie și produse pentru mașini cu același nume.

Cele mai frecvente modificări includ următoarele:

• ZMZ 402.10

Această modificare este cea mai des întâlnită printre șoferii din țara noastră. Este instalat pe Volga și funcționează cu benzină 92;

• ZMZ 4022.10

Nu este cea mai bună soluție de inginerie pentru mașinile low-cost, deoarece conține o serie de soluții de inginerie complexe, cum ar fi un carburator modificat și un arbore cotit îmbunătățit.

Astfel de inovații trebuiau să mărească performanța, eficiența și să reducă toxicitatea motorului GAZ. Dar, în realitate, nu totul a ieșit atât de bine, nu a existat o eficiență așteptată, iar întregul design a necesitat modificări semnificative;

• ZMZ 4025.10

Nu are diferențe speciale față de modelul 402, dar este conceput și utilizat pentru mașinile din familia Gazelle.

Motor ZMZ 406

Aceasta este următoarea etapă în dezvoltarea motoarelor pentru Gazelle, care a înlocuit ZMZ 402.

În ciuda ușoarelor diferențe de număr dintre ele, acest motor a suferit schimbări dramatice în comparație cu predecesorul său.

Principalele diferențe includ următoarele modificări:

• schimbarea locației arborilor cu came;
• motor cu 16 supape;
• sunt instalate compensatoare hidraulice, ceea ce evită nevoia constantă de reglare a acestora;
• o unitate de sincronizare semnificativ îmbunătățită, a cărei durată de viață este de 100.000 km, dar în majoritatea cazurilor poate rezista la sarcini de două ori mai mari. Arborele cu came al motorului este antrenat de roți dințate cu dinți elicoidali. În același timp, pe arborele cotit este montată o roată dințată din oțel, iar pe arborele de distribuție este montată o roată dințată de textolit cu butuc din fontă pentru a asigura funcționarea silențioasă.

Dar, în ciuda îmbunătățirii generale a designului și a utilizării unor componente mai fiabile, acest motor GAZ are, de asemenea, o serie de dezavantaje serioase, din cauza cărora este necesar să se monitorizeze destul de des tensionatorii hidraulici și starea lanțurilor.

În același timp, este dificil să supraestimați inovațiile în producția de motoare GAZ, mai ales când se compară ZAZ 406 cu clasicul ZAZ 402.

Modificare ZMZ 406

Există doar trei modificări ale motorului ZMZ 406:

• ZMZ 4061.10

Motorul auto GAZ funcționează cu benzină 76 și este de tip carburator. Momentan este rar, deoarece a fost produs în cantități mai mici decât alte modificări și acum este învechit;

• ZMZ 4062.10

Una dintre cele mai comune modificări ale motorului ZAZ. Acest motor Gazelle este folosit și pe Volga. Are o operație de tip injecție;

• ZMZ 4063.10

Una dintre cele mai recente modificări ale motorului menționat mai sus, care funcționează pe benzină de 92 octani. Acest motor GAZ funcționează pe un circuit de carburator.

Defecțiuni ale ZMZ 406

Acest tip de motor poate avea următoarele defecțiuni:

• În ciuda materialului mai rezistent folosit pentru întinzătoarele hidraulice - lanțuri metalice, acestea au și unele dezavantaje pe care șoferul poate să nu le fi întâlnit atunci când folosea o transmisie cu cablu. Lanțurile de distribuție ale motorului se pot bloca în timp. O astfel de defecțiune duce la zgomot nesănătos, în funcționarea motorului apar vibrații, ducând la distrugerea pantofului sau la săritul lanțului;
• supraîncălzirea motorului ZMZ 406 Una dintre cele mai frecvente defecțiuni care apare atunci când radiatorul este murdar sau termostatul funcționează defectuos. Merită să înlocuiți lichidul de răcire cu unul nou;
• Din cauza uzurii compensatorului hidraulic, în motor poate apărea zgomot de bătăi. Acest tip de defecțiune este cel mai des întâlnit de proprietarii motorului ZMZ 406 și GAZ 3307.
  Această defecțiune apare și atunci când rulmenții bielei, pistoanele și bolțurile pistonului se rup.

Motor UMZ 4216

UMZ 4216 este una dintre cele mai moderne modificări ale motoarelor de la acest producător. Specificațiile sale bune și fiabilitatea ridicată sunt dovedite de multe recenzii pozitive în rândul șoferilor.

Principala diferență față de modelele mai vechi este o capacitate semnificativ crescută a motorului, supapele de evacuare îmbunătățite care sunt cu 3 mm mai mari față de modelul anterior și un tip de funcționare cu injecție și alimentare cu benzină.

De asemenea, pe baza UMZ 4216, a fost dezvoltată o serie de motoare Evotek. Dacă comparăm acest motor cu ZMZ 402, UMZ 4216 are blocuri de rezistență semnificativ crescută în loc de căptușeli umede, au început să fie instalați analogi uscati și subțiri, cilindrii au devenit mai mari în diametru și sunt acum 100 mm față de 92 mm; ZMZ 402.

Tot la uzina de motoare Ulyanovsk, unde au fost produse motoare cu abrevierea, se asambla motor diesel la Gazelle.

Principalele defecțiuni și defecțiuni ale acestui motor nu sunt deosebit de diferite de problemele descrise mai sus pentru o serie de alte motoare. Acest lucru se datorează faptului că nu există diferențe globale între seria de motoare și UMP și au o structură și un principiu de funcționare similar.

Pentru ca motorul GAZ să funcționeze cât mai mult posibil, jocul supapelor trebuie verificat și reglat la fiecare 10.000 km, ceea ce va ajuta la evitarea daunelor grave. Aceleași reguli se aplică reparației și exploatării motorului GAZ 3307, care este obișnuită printre întreprinderile comerciale și guvernamentale care au în flota lor. camioane a acestui producator.