Tehnologia de stabilizare a solului. Clasificarea stabilizatorilor de sol în construcția drumurilor

Acest lucru este valabil și pentru lipirea zgurii de ardere. S-au obținut probe pozitive de lipire a zgurii de ardere din metalurgia de topire a oțelului și zguri de producție de zinc, iar praful de flotație a fost, de asemenea, lipit folosind un amestec din preparatul „Geosta K-1” cu ciment.

- rezistenta la compresiune,
- capacitatea redusă de a absorbi umezeala
- rezistenta la inghet
– modulul de elasticitate crescut
- se formează o structură omogenă ( diamant fals) cu proprietăţile betonului de sol.

Preparatul „Geosta K-1” permite rezolvarea multor probleme: geotehnice, în stabilizarea solului, în stabilizarea solului, în inginerie hidraulică, în injecții de scăzut și presiune ridicata, eliminarea deșeurilor industriale.

Sarcina mașinii de reciclare este de a amesteca amestecul de sol, beton și Geosta ® la un amestec omogen la adâncimea necesară

Posibilitati aplicație practică medicament
„G E O S T A K-1”

1. În construcția de drumuri, șantiere, parcări (ca „perne” sub acoperire, ca bază).
2. În reciclarea drumurilor, consolidarea suporturilor existente.
3. În stabilizarea taluzurilor, terasamentelor, puțurilor antiinundație.
4. Consolidarea terasamentelor de cale ferată.
5. În construcția de autostrăzi și aerodromuri.
6. În construcția de terenuri de tenis, piste de biciclete, trotuare.
7. În reabilitarea și construcția gropilor de gunoi municipale și industriale.
8. Drumuri temporare și de montaj pe șantiere.
9. La lipirea deșeurilor industriale.
10. În timpul construcției conductelor pluviale și de canalizare, conductelor de gaz, conductelor de încălzire și conductelor tehnologice.
11. În structurile hidraulice.
12. Cu depozite de mâl în mine.
13. Ca aditiv în beton.
14. Ca aditiv în producția de cărămizi și alte materiale de construcție.
15. Recomandat pentru rezolvarea problemelor geotehnice și de mediu complexe.
16. În injecții de joasă și înaltă presiune.

De ce GEOSTA®?

Introducerea tehnologiei Geosta® ca mijloc de atingere a nivelului ridicatcalitatea in constructii de drumuri, in practica mondiala a fost aplicata in ultimul deceniu si si-a dovedit perfectiunea. Geosta® a făcut posibilă stabilizarea oricărui tip de sol (îninclusiv nămol şi zgură).

Devine posibilă stabilizarea cu ciment în soluri în care în mod tradițional este imposibil de atins, de exemplu: soluri cu impurități organice, soluri cu humus (cernoziomuri), soluri puternic oxidate stricate de deșeuri chimice cu un conținut ridicat de metale grele.

Inainte de...

După...

Cantitatea de materii prime este redusă în comparație cu metoda tradițională. Și, în plus, Geosta® reduce grosimea structurii. Produsul final este un monolit - dur ca piatra, hidrofug și rezistent la îngheț.

Utilizarea metodei Geosta® reduce semnificativ timpul de implementare a proiectului.

AVANTAJELE METODEI

● Nicio amenințare directă sau secundară pentru ecosistem

● Utilizarea ORICE materiale: argilă, nămol, zgură, nisip asemănător prafului, soluri cu amestec de humus, soluri cu humus, soluri oxidate etc.

● Cost mai mic comparativ cu metoda convențională datorită:

– creșterea rezistenței la compresiune.

- modulul de elasticitate crescut.

– rezistență la îngheț, îngheț și spălare,

– productivitate ridicată în construcții.

– o grosime mai mică a stratului de asfalt (aproximativ 1/3 din grosime pavaj de asfalt la realizarea fondului de ten în vrac).

- Reducerea umezelii cu peste 30%

● Utilizarea Geosta® la baza drumului are ca rezultat o tendință redusă de micro-fisurare în straturile superioare ale asfaltului în comparație cu metoda tradițională.

● extinde domeniul de aplicare a cimentului, datorita faptului ca GEOSTA® leaga orice sol;
● are un efect pozitiv asupra procesului de hidratare și a cursului procesului de chituire, ceea ce mărește rezistența structurii și reduce consumul de ciment;
● reduce consumul de ciment cu 12-14% comparativ cu metoda conventionala;
● permite obținerea unei elasticități ridicate a structurii, care se bazează pe teoria schimbului de ioni, iar structura sa (așa-numitul „strat de miere”) indică o concentrație și o rezistență semnificative;
● oferă durabilitate unui design;
● permite folosirea proprietatilor solului stabilizat - rezistenta la apa, reducerea umezelii cu 25-30%;
● nu amenință mediu inconjurator;
● datorită aderenței ridicate, previne spălarea componentelor toxice și, dimpotrivă, are capacitatea de a transforma metalele grele în structurile lor de silicat;
● vă permite să obțineți un efect impresionant fără utilizarea echipamentelor specializate;
● Această metodă poate fi recomandată pentru utilizare în toate operațiunile de lipire a solului cu ciment și de lipire a deșeurilor industriale.

● POSIBILITATI DE APLICARE A MEDICAMENTEI „GEOSTA K-1”CU DEȘEURI INDUSTRIALE (!)

 În construcţia structurilor hidraulice.
 În construcţia de autostrăzi, aeroporturi, drumuri, fundaţii spații de depozitare, parcări, piste de biciclete.
 În construcţia minei.
 În baze pentru mașini-unelte și echipamente, linii de producție din fabrică.
 În construcţia şi consolidarea taluzurilor, terasamentelor, meterezelor de protecţie împotriva inundaţiilor.
 În timpul construcției conductelor pluviale și de canalizare, conductelor de gaz, conductelor de încălzire și conductelor tehnologice
 În reabilitarea și construcția depozitelor municipale și industriale.
 În proiecte individuale unde apar probleme geotehnice și de mediu dificile.

Ținând cont de posibilitățile practice de utilizare a preparatului GEOSTA K-1, inclusiv cu deșeuri industriale, sunt necesare teste specifice, dezvoltări, precum și proiecte individuale.

INVITAM LA COOPERARE!

Stabilizarea solului

LA Categorie:

Despre mașinile de construcție a drumurilor

Stabilizarea solului

Solurile utilizate în construcția drumurilor au anumiți indicatori limitatori de rezistență, adică sunt capabile să suporte o anumită cantitate de sarcină de la vehiculele în mișcare.

ÎN anul trecut a fost dezvoltat metoda noua creșterea rezistenței solurilor prin adăugarea de aditivi de lianți - ciment, var, bitum, gudron. Această metodă se numește stabilizare a solului cu lianți. Solurile întărite prin această metodă sunt utilizate pentru construirea de fundații de drumuri sub acoperiri de capital din beton asfaltic și pentru construcția de pavaje ușoare în locul betonului asfaltic. Costul construcției bazelor și pavajelor din sol stabilizat este de 3,5-5 ori mai ieftin decât construcția bazelor din piatră spartă sau a pavajelor din beton asfaltic. Un strat de bază de pământ stabilizat de 30 cm grosime este egal ca rezistență cu un strat de piatră zdrobită de 18-20 cm grosime; un pavaj usor din sol stabilizat de 15-20 cm grosime este egal cu rezistenta unui pavaj din beton asfaltic de 6-10 cm grosime.

Anterior, suprafețele rutiere erau construite sub forma unui pavaj pietruit (autostradă pietruită) sau prin așezarea unui strat de pietriș de 6-15 cm grosime, rulat cu roți de căruță sau role de drum (pietriș sau autostradă „albă”). Odată cu dezvoltarea traficului auto, puterea acestor autostrăzi s-a dovedit a fi insuficientă.

Principalul motiv pentru distrugerea rapidă a autostrăzilor albe de către roțile mașinii este legătura slabă a pietrișului individual unul cu celălalt.

In plus, datorita vitezelor mari ale autovehiculelor, se impun noi cerinte pe drumuri - planitatea suprafetei, lipsa de praf si aderenta buna la anvelope.

Creșterea coeziunii pietrei zdrobite în acoperire se realizează prin introducerea de lianți organici în grosimea învelișului - bitum sau gudron, ceea ce mărește rezistența și durabilitatea drumului. Prezența materialelor de liant în strat vă permite să rulați uniform suprafața acesteia cu role, să legați praful și astfel să îndepărtați praful de pe drum și să îmbunătățiți aderența anvelopei. Liantul organic acoperă particulele minerale cu o peliculă subțire și le leagă împreună.

O autostradă albă tratată cu bitum sau gudron devine neagră și de aceea astfel de acoperiri se numesc „negre”.

Stabilizarea solului se poate realiza atât pe soluri locale, cât și pe cele din import. Pentru stabilizare, lut nisipos și lut sunt cele mai potrivite. La stabilizarea solurilor, stratul superior al plantei (sodul) cu rădăcinile ierburilor și arbuștilor trebuie îndepărtat, deoarece se formează goluri atunci când particulele de vegetație putrezesc.

Stabilizarea solului constă în următoarele operații principale: - pregătirea unei fâșii de sol; – afânarea și măcinarea solului; - distribuirea materialului liant; - amestecarea solului zdrobit cu un material liant; - udarea si amestecarea finala cu apa de pamant zdrobit, amestecata cu un liant sub forma de pulbere la stabilizare cu ciment sau var; – compactare benzi, sol stabilizat.

Pregătirea benzii constă în îndepărtarea stratului de gazon și a rădăcinilor de cioturi și arbuști și în amenajarea benzii cu rambleerea depresiunilor locale și tăierea movilelor și denivelărilor.

Totodată, se profilează suportul și se decupează șanțuri laterale. Lucrările de pregătire a benzilor sunt efectuate de buldozere și, dacă este necesar, de rădăcinători, precum și de gredere sau motogredere.

Dacă solurile locale sunt stabilizate, atunci banda de suport corespunzătoare este supusă afânării și măcinarii. Dacă stabilizarea nu se efectuează pe solul local, atunci solul dorit se aduc din cariera de langa litoral cu raclete, remorci tractor sau autobasculante, pamantul adus se distribuie si se planuieste pe subsol si apoi se afâneaza si se sfarama.

Este recomandabil să slăbiți lut nisipos și lut dens și greu cu pluguri și grape de tractor remorcate.

Solurile ușoare sunt afânate cu tăietoarele de tractor remorcate, care apoi zdrobesc solul afânat. Slăbirea și șlefuirea sunt efectuate prin mai multe treceri de mașini de-a lungul benzii prelucrate.

Cu cât solul este zdrobit mai intens, cu atât se amestecă mai bine și mai uniform cu liantul și se obține stratul stabilizat mai puternic. În sol zdrobit în mod normal, numărul de particule cu dimensiunea de 3-5 mm nu trebuie să depășească 3-5% din greutate, ceea ce este verificat prin probe speciale.

stabilizarea cimentului

Cimentul sau varul sunt aduse la locul de muncă în camioane de ciment sau basculante și se împrăștie manual cu lopeți uniform pe banda tratată imediat înainte de amestecare uscată. Mașini speciale pentru distribuția cimentului și varului nu sunt încă fabricate.

Pamantul se amesteca uscat cu un liant, apoi se uda cu apa de la un distribuitor de asfalt, dupa care se amesteca in final cu mai multe treceri ale unei freze trase si se compacteaza cu laminare.

Stabilizare cu bitum sau gudron

Bitumul sau gudronul se aduce și se toarnă cu un distribuitor de asfalt imediat înainte de amestecare pentru ca liantul să nu se răcească.

Pământul cu liant este amestecat cu mai multe treceri ale unui tăietor tras și compactat cu rulare.

Stratul stabilizat este compactat cu o rolă pneumatică D-219 pe o remorcă la o mașină sau un tractor cu roți. Remorcarea rolei cu un tractor cu omidă este inacceptabilă din cauza deteriorării suprafeței benzii de către pintenii omizilor.

Stabilizarea solului este procesul de creare a bazei carosabilului, care include măcinarea temeinică a solului, amestecarea acestuia cu lianți organici și anorganici și compactarea ulterioară. Aceasta este o metodă modernă, relativ nouă, de pregătire a bazei drumului. O astfel de întărire a solului are avantajele sale față de clasicul (pernă de nisip-pietriș). Solul stabilizat este mai rezistent la îngheț și la apă, precum și mai durabil și mai rezistent.

Datorită capacităților echipamentelor moderne, liantul este dozat foarte precis și injectat la o adâncime de 50 cm într-o singură trecere. cu cel mai mult materiale disponibile astăzi sunt var și ciment. Cantitatea optimă a acestor substanțe se determină prin metode de laborator, de obicei este de 3 - 10% din fiecare material din greutatea pământului de întărit. Prima etapă de stabilizare este introducerea de var în sol și amestecarea cu acesta, a doua - ciment.

Stabilizarea solului urmată de utilizarea materialelor existente de pavaj este reciclare la rece. Cu acesta, puteți restabili întreaga adâncime atât a drumurilor de țară, cât și a străzilor orașului. Cu alte cuvinte, într-o singură trecere, măcinare acoperire existentăși amestecarea acestuia cu materialul de bază de la bază și lianții restauratori. Toate acestea au devenit posibile datorită apariției pe piață a mașinilor noi de înaltă performanță.

Tehnologia de stabilizare este utilizată pe scară largă astăzi, de exemplu, pe drumurile teritoriale mici, unde ar trebui să fie instalate pavaje ușoare sau de tranziție (de exemplu, în construcția de așezări de cabane). În astfel de cazuri, dispozitivul este durabil, fundație durabilă folosind un minim de materiale importate - soluție optimă. În plus, echipamentele performante pot produce zeci de kilometri de drumuri în timpul sezonului de construcție. De asemenea, compactarea (reciclarea) este utilizată cu succes în construcția de complexe logistice, clădiri industriale. Aici, această tehnologie este folosită pentru a pune bazele pardoselilor din beton și pentru a acoperi locurile de producție.

Lucrările de stabilizare nu pot fi efectuate eficient fără utilizarea unor echipamente speciale. Pentru introducerea dozată a unui liant (uscat sau sub formă de emulsie), este nevoie de un buncăr-distribuitor, pentru amestecarea completă a acestuia în sol - freze cu balamale.

Pentru ca specialistii nostri sa calculeze costul serviciului de reciclare si sa poata alege corect echipamentul necesar pentru dvs., trebuie să aveți următoarele informații: ce obiect și unde se află, suprafața sa în mp. m, timpul de lucru, precum și ce soluri predomină în zonă, ce adâncime de distribuție este necesară și ce lianți sunt de dorit.

Stabilizarea solului - este cel mai profitabil și eficient mod de a construi drumuri de pământ în interiorul așezărilor, aşezări, așezări, așezări de cabană în cazul în care utilizarea drumurilor sau autostrăzilor asfaltate cu drepturi depline nu este eficientă financiar.

Tehnologia de stabilizare a solului este următoarea:

Pasul 1.

Planificarea drumurilor. Este necesar să se ia măsuri legate de asigurarea drenajului corespunzătoare cu instalarea de șanțuri și șanțuri de drenaj Eliminarea eventualelor stagnari a apei în apropierea subsolului, reducând pătrunderea acesteia în perioada de toamna; nivel jos panza freatica prin drenaj.

Pasul 2

Determinarea compoziției solului. Pentru construirea straturilor structurale de pavaj și consolidarea marginilor drumurilor, este permisă utilizarea atât a solurilor naturale, cât și a solurilor de import. Solul este livrat folosind soluri importate. În acest caz, este necesar să se îndeplinească următoarele cerințe înainte de a începe lucrările de stabilizare a solului:

• livrarea de sol în cantitatea necesară pentru realizarea unui strat structural de pavaj sau armături pe marginea drumului;
• repartizarea solului și nivelarea acestuia pe toată lățimea subsolului sau umărului pregătit
• rularea stratului nivelat la o densitate de 0,85-0,90 din densitatea maximă conform metodei standard de compactare.

Alegerea solului și consumul de stabilizatori.

• determinarea compoziției granulometrice a solului destinat utilizării;
• dacă este necesar, ajustați distribuția dimensiunii particulelor amestec de sol amestecarea solului existent cu solul cu o compoziție granulometrică diferită;
• determinarea densității maxime și a conținutului optim de umiditate al solului tratat cu stabilizatorul;
• determinarea caracteristicilor de rezistență în conformitate cu cerințele GOST 12801-98;
• determinarea rezistenței la umiditate și a rezistenței la apă;
• determinarea necesitatii unui stabilizator la 1 m2 si in general pentru un sit cu acelasi sol.

Pasul 3

Amestecarea compozitelor.

Prepararea soluției stabilizatoare. Soluția se obține prin diluarea stabilizatorului în recipientul de lucru, cu agitarea soluției rezultate timp de 10 ... 15 minute. Concentrația soluției de stabilizator este stabilită în funcție de umiditatea curentă a solului și de umiditatea optimă a acestuia determinată prin metoda Proctor modificată pentru probele de sol tratate cu un stabilizator.

Zdrobirea solului efectuate tipuri variate mașini rutiere pentru a se obţine o omogenă compoziția cerealelor amestecuri în conformitate cu cerințele clauzei 6.4.SNiP. 3.06.03-85 Cea mai bună zdrobire a solului se realizează atunci când conținutul de umiditate al acestuia este cu 3-5% mai mic decât optimul și densitatea este de 0,85-0,90 din maxim, determinată prin metoda standard de compactare. La umiditatea naturală scăzută a solului, umezirea la gradul specificat se efectuează cu 6-12 ore înainte de începerea zdrobirii. La umiditate naturală ridicată, solul este uscat prin amestecare repetată pe vreme uscată, vântoasă sau însorită, până la un conținut de umiditate cu 2-4% mai mic decât optim. Solul este considerat zdrobit dacă nu conține mai mult de 25% bulgări mai mari de 5,0 mm. În acest caz, conținutul de bulgări mai mari de 10,0 mm nu trebuie să depășească 10,0%.

Pasul 4

Laminare și compactare.

Profilare suprafețele stratului stabilizat sunt produse în două treceri ale unui motogreder de-a lungul unei căi cu crearea unei pante transversale a stratului structural de pavaj din sol stabilizat egală cu panta transversală a căii carosabile. Panta transversală a umărului trebuie să depășească panta transversală a carosabilului cu 1-2%.

Compactarea solului tratat și profilat. Produs cu role autopropulsate vibratoare sau oscilante cu o greutate de minim 10 tone. Straturile inferioare ale stratului structural al pavajului pot fi compactate cu role cu came vibratoare autopropulsate, dar stratul superior trebuie compactat cu role vibratoare sau oscilante laminate netede cu o greutate de minim 15 tone.

Note.

1. Viteza rolei în timpul compactării trebuie să fie de 3,5-6,5 m/min (primele două treceri), pentru trecerile rămase se atribuie valoarea maximă viteza de operare. Primele două treceri sunt efectuate cu modul de vibrație (oscilație) dezactivat.
2. Numărul de treceri ale rolei și viteza de mișcare a acestuia sunt stabilite în funcție de rezultatele testului de compactare. Pentru compactare sunt necesare aproximativ 12-18 treceri ale rolei pe o singură cale.
3. Gradul de densitate al stratului stabilizat trebuie să fie cel puțin standardul maxim conform metodei Proctor modificată în conformitate cu GOST 22733-2002.