Sfaturi pentru alegerea anvelopelor cu crampoane (anvelope de bicicletă) pentru o bicicletă. Știfturi pentru anvelope de bicicletă Știfturi pentru anvelope de biciclete

Partea superioară a tenonului este un vârf de carbură topită în corpul de oțel al tenonului. Este imposibil să tociți astfel de știfturi, iar dacă respectați câteva reguli simple, anvelopele de marcă pot fi folosite mai multe ierni la rând. O bicicletă care poartă astfel de „pantofi” merge cu încredere gheață netedă, stă bine pe drumuri înghețate și moderat înzăpezite și este perfect controlată de biciclist. În același timp, pentru începători, conducerea pe o pistă înghețată poate fi foarte dificil.util. Toate reacțiile bicicletei devin netede și par să încetinească, așa că este foarte ușor să stăpânești îndemânarea unui derapaj controlat, să înveți să controlezi alunecarea și să dozezi corect forțele de frânare. Desigur, acest lucru nu se poate face fără căderi, dar o bicicletă pe gheață cade chiar fără probleme, așa că acest lucru nu duce la răni grave.

Dar există și limitări și semnificative. În primul rând, aceste anvelope sunt potrivite pentru conducerea pe zăpadă, zăpadă compactată și gheață. Când conduceți pe teren înghețat și, mai ales, pe asfalt, trebuie să aveți grijă și să evitați alunecarea. În caz contrar, vârfurile vor zbura rapid, iar cele rămase se vor „întinde” de-a lungul benzii de rulare și încetează brusc să țină. Zăpada adâncă este o suprafață dificilă pentru o bicicletă. Conducerea pe el necesită aceleași abilități ca pe nisip, cu aceeași
Singura diferență este că este aproape imposibil să accelerezi prin zăpadă afanată până la viteza de „urcare pe planor” (densitatea nu este aceeași), motiv pentru care este nevoie de mult efort pentru a depăși zonele înzăpezite.

Cele mai late anvelope posibile vor ajuta aici mult mai mult decât priceperea atletică a unui alt sportiv de ciclocross.

Picurile de marcă pentru biciclete au și un alt dezavantaj semnificativ - prețul. Desigur, nu toată lumea este pregătită să se despartă de o astfel de sumă de dragul câtorva trucuri pe gheața unui iaz înghețat din țară. Prin urmare, mulți oameni își montează singuri roțile de bicicletă. Unii oameni, fără alte prelungiri, înșurubează șuruburi obișnuite autofiletante în anvelopă. Cu toate acestea, durează maximum câteva ore și este nevoie de o zi întreagă pentru a face o astfel de „vărpă” fără o șurubelniță. Dar metoda de împingere cu dibluri de construcție încă nu și-a pierdut relevanța. Adevărat, va fi nevoie de răbdare angelică pentru a o implementa. Ambele metode descrise sunt potrivite în principal pentru piste de gheață. Pentru a merge pe teren accidentat mai variat, cu drumuri pe asfalt, puteți folosi tehnologia auto.

Mai sunt cel puțin două moduri. Prima este instalarea crampoanelor de mașină pe roțile de bicicletă folosind lipici. Această procedură se poate face la un magazin de anvelope specializat, sau o puteți face singur. În acest caz, este important să alegeți anvelopele potrivite - cu un bloc dur, lat și suficient de înalt. Pentru roata din față a unei biciclete se aleg vârfuri mai scurte, mai lungi pentru spate. În blocurile de anvelope, găurile sunt găurite (nu prin!) și țepi acoperiți cu lipici sunt introduse în ele. A doua opțiune este să achiziționați vârfuri de marcă speciale cu o șurubelniță specială. În acest caz, nu este nevoie să găuriți roata și să acoperiți știfturile cu lipici. Doar înșurubați vârful ca un șurub autofiletant în damă!.

Dar totuși, ce să faci cu conducerea obișnuită pe stradă? De ce nu poți să fixați anvelopele cu știfturi obișnuite de mașină, întrebați? Această tehnologie este cunoscută în majoritatea companiilor de anvelope. De asemenea, știfturile bune de mașină nu sunt o problemă. Dar totul se dovedește a nu fi atât de simplu.

În primul rând, nici măcar roțile de bicicletă cu șanțuri nu pot garanta o aderență sigură pe asfaltul înghețat. Dacă gheața este subțire, vârful va tăia direct prin ea și se va sprijini suprafata tare, de care nu se poate agăța. În al doilea rând, pentru ca vârful să se așeze bine în roată,cauciucul trebuie să fie foarte dur, iar pentru ca anvelopa să se descurce bine pe drumurile reci și alunecoase, trebuie să fie foarte moale.

Pentru cauciucuri auto, produs în milioane de exemplare, există tehnologii pentru piața noastră care îmbină aceste două calități. În plus, zona și forma zonei de contact a unei anvelope de mașină sau de motocicletă, spre deosebire de anvelopa de bicicletă, mai ales atunci când este înclinată, diferă, pentru a spune ușor. Chiar dacă toți erau bicicliști

A venit iarna si a trebuit sa fac ceva cu bicicleta ca sa nu cad pe gheata. Aș putea cumpăra anvelope de bicicletă cu țesut gata făcute - m-ar costa 4-5 mii de ruble. Nu numai din cauza setei de a economisi bani, ci și din veșnica dorință de a face ceva cu propriile mele mâini, am decis să-mi fac și eu cauciucuri de iarnă pentru biciclete.

Achiziționat: 2 anvelope buget pentru 250 de ruble fiecare. fiecare; 400 buc. 13 mm. șuruburi autofiletante (aproximativ 100 de ruble).

Anvelopele au fost alese cu „dinți” mari, astfel încât șuruburile autofiletante să se potrivească confortabil în ele. Anvelopa avea un total de 80+140+80 de dinti. Nu am vrut să înșurubez 300 de șuruburi autofiletante, așa că am introdus un șurub în rândurile laterale. Ca urmare, în fiecare anvelopă au fost introduse aproximativ 190-200 de șuruburi. Acest lucru a făcut ca anvelopele să fie cu aproximativ 200 de grame mai grele.

Deci, cauciucurile au fost achiziționate și șuruburile la fel. Trebuie să ne apucăm de treabă. Mai întâi trebuie să faceți găuri de ghidare în anvelope. Fără ele, șuruburile vor deveni strâmbe și vor ieși în locul greșit. Este foarte important ca șuruburile să „iasă cu privirea” din centrul „dintelui” - acest lucru va prelungi durata de viață a anvelopei. Pentru a face acest lucru, am luat un burghiu și am început să găurim. A fost, ca să spun ușor, dificil, așa că am venit cu mod nou: Am prins cuiul cu un clește, l-am încălzit peste foc și l-am folosit pentru a face găuri în cauciucuri. Nu a mai fost greu, dar tot a durat mult. Și apoi mi-a venit în minte o idee genială - să fac găuri cu o punte! Nu aveam o punte acasă, așa că a trebuit să o cumpăr. A face găuri cu o punte este cea mai bună opțiune.

Găurile sunt gata, este timpul să înșurubați șuruburile. Am cumpărat șuruburi autofiletante de 13 mm cu șaibă presată. Este foarte important să cumpărați cu o mașină de spălat, pentru că... doar că au o „pălărie” destul de largă. Am înșurubat șuruburile în anvelopă cu o șurubelniță obișnuită. Nu am întors cauciucul pe dos. Principalul lucru este că șuruburile sunt înșurubate uniform. Nu este nevoie să le plantezi cu lipici. Șurubul autofiletant trebuie să fie înșurubat astfel încât la ieșire să îndoaie ușor cauciucul sub sine cu filetul.

Iată ce am primit:

Pe ultima fotografie Se poate observa că pe rândurile laterale șuruburile sunt introduse unul după altul. Și în centru, uneori, sunt dinții goli, ordinea este: 1-2-1-1-2-1-1-2-1 etc.

Șuruburile sunt înșurubate, să mergem mai departe. Acum trebuie ascuțite. Nu aveam ascuțitor, așa că i-am rugat unui prieten să ascuți țepurile. Șuruburile autofiletante erau foarte puternice și era mai probabil ca ascuțitorul să se uzeze decât ei. Dar, oricum, am reușit să le ascuțim. O anvelopă avea crampoane ceva mai lungi; L-am pus pe roata din fata, pentru ca suporta mai putina sarcina si de asta depinde calitatea manevrabilitatii. Rândul lateral de șuruburi poate fi măcinat mai puțin (principalul este că nu sunt ascuțite), deoarece vor funcționa doar la întoarcere. O anvelopă cu șuruburi prelucrate arată astfel:

Șuruburile sunt înșurubate și împământate, dar asta nu este tot. Pentru a preveni ca capetele șuruburilor să deterioreze camera, trebuie să faceți o căptușeală. Pentru a face acest lucru, am tăiat brutal două celule - una veche și una, îndrăznesc să spun, nouă. Acum puteți asambla roata. Când amplasați camera, aveți grijă să nu o zgâriați pe vârfuri.

Ieri mi-am testat anvelopele de iarnă pentru biciclete de casă, mergând aproximativ 25 km pe zăpadă și vreo 35 km pe asfalt. Când conduceți pe asfalt, se creează un zgomot destul de puternic, dar acest lucru nu poate fi numit un mare dezavantaj. Când conduceam pe zăpadă și gheață, anvelopele și-au arătat cele mai bune performanțe - în timp ce prietenii pe anvelope obișnuite cădeau constant pe gheață, am condus absolut fără să mă deranjez, ca pe asfalt, dacă compari anvelopele cu crampoane cu cele obișnuite, deși cu o banda de rulare diabolică , În frânarea de urgență, diferența este pur și simplu monstruoasă. Cer și pământ! Cu anvelopele cu crampoane, la frânarea bruscă la viteză mare pe gheață, crampoanele nu derapează deloc pe gheață.

Există un singur dezavantaj - este dificil să menții o viteză mare de condus și puțin mai greu de condus în general. Acest lucru se simte atunci când conduceți pe asfalt, dar conducerea pe gheață/zăpadă este o adevărată plăcere.

Când m-am hotărât să montez pentru prima dată o anvelopă de bicicletă, unul dintre motivele principale a fost lipsa anvelopelor de iarnă pentru bicicletă la vânzare, sau mai degrabă, erau foarte rare și, prin urmare, nu aveam de ales. Dar acum sunt la reducere și există o oarecare alegere și probabil că puteți cumpăra oricare dintre ele în magazinele online.

Dar privind aranjamentul crampoanelor din metal și cauciuc în anvelopele de biciclete și înțelegând cum și unde există dorința de a merge iarna, starea mea de spirit nu s-a îmbunătățit. Este ca și cum angajații companiilor producătoare de anvelope care vin cu produse le pasă de produsele lor din poziții prea idealiste. Fie asfalt și gheață netedă, fie zăpadă compactată alternativ cu un drum fără zăpadă. Iar crampoanele sunt special făcute astfel încât să fie mai probabil să se piardă pe suprafețe dure, iar tu ar trebui să cumperi o altă anvelopă de bicicletă.

Ca urmare a raționamentului - cheltuiți bani pe ceea ce este disponibil sau faceți ceea ce este mult mai ieftin, dar exact la nevoie, am ales să o fac.

Alegerea bazei - anvelope

Mai întâi m-am hotărât asupra parametrilor - care ar trebui să fie anvelopa. Și ținând cont de experiența anterioară de a împodobi cele vechi cu o banda de rulare parțial uzată, am decis ca doar una nouă și nu una aleatorie, care poate fi obținută gratuit (sau aproape gratuit), dar aleasă din cataloage, sau din acelea potrivite care sunt la vânzare. În ultimă instanță, am decis să îl aștept pe cel comandat din magazinul online, dar pe cel care ar fi mai potrivit.

1. - ar trebui să fie pliabil, deoarece este mult mai ușor de îndepărtat și instalat la rece decât cu un cadru de sârmă - anvelopele cu un cadru de aramidă sunt mai moi și mai manevrabile. Da, și străpungerea cu o punte, găurirea, menținând în același timp direcția de perforare și găurire, la unghiul dorit este mai ușoară, la fel ca și înșurubarea unui șurub cu șurub. Dacă anvelopa poate fi rotită. Este ușor să îl apăsați cu o clemă pe planul unui banc de lucru sau placaj (placă).
2. - trebuie să fie cu cordon Kevlar, deoarece perforarea unei anvelope în frig și apoi lipirea acesteia nu este o sarcină ușoară din cauza aceluiași îngheț. Am avut deja experiență de spargerea unei anvelope în timpul iernii - am condus peste o secțiune ruptă gard metalic cu o tijă proeminentă care nu se vede sub zăpadă. Apoi am sigilat nu numai tubul, ci și anvelopa - distanța era de un centimetru și jumătate. Procedura la rece a durat mai mult de două ore. Focul trebuia aprins pentru a se lipi la o temperatură pozitivă.
3. - Punctul principal este amplasarea crampoanelor de cauciuc ale anvelopei, deoarece în ele vor trebui instalate știfturi metalice. Pentru ca înălțimea să nu fie mai mare de 4 mm - mai mică decât cele de iarnă de marcă cu 1,0 - 1,5 mm, iar locația și cantitatea ar permite circulația pe suprafețe dure cu pierderi mai mici. Și astfel încât la întoarcerea și trecerea de suprafețe de gheață înclinate, vârfurile ajung în locul celei mai avantajoase aplicări a forțelor - abilitățile de reținere. Și este imperativ ca vârfurile să fie amplasate mai des de-a lungul căii de contact, pentru mai puține pierderi mecanice la conducerea pe gheață.
4. - dimensiunile crampoanelor de cauciuc ale anvelopei. Astfel încât dimensiunea știftului, de-a lungul sau transversal, nu trebuie să fie mai mică de 8 pe 8 mm, deoarece va fi imposibil să țineți grindul sub sarcină - grindul de cauciuc se va rupe în direcția încărcăturii pe grindul metalic.

Anvelopa pe care am găsit-o și ne-a plăcut din toate punctele de vedere avea 444 de crampoane cu dimensiunile de 9 pe 11 mm și 8 pe 11 mm, 4 mm înălțime, amplasate în cel mai bun mod pentru plimbările de iarnă planificate pe gheață, asfalt și șosele pietroase.

Excursie de cumpărături elemente de fixare A trebuit să petrec mult timp, pentru că ceea ce ofereau unii putea fi mai rău decât ceea ce putea fi găsit altundeva. Doar doi vânzători aveau standuri vizuale pentru a selecta șuruburile, dar pentru claritate, existau doar una, două dimensiuni standard și nu toate cele care puteau fi la vânzare. Și a trebuit să caut pe site-uri link-uri către articole de oameni de casă care au fost înaintea mea în această idee.

În toate articolele pe care le-am citit s-au folosit șuruburi autofiletante cu capete ascuțite ale șuruburilor sau șaibe cu margini ascuțite curbate (cele de casă sau de mobilă cu degajare filetată - o șaibă-piuliță cu coarne) nituite cu nituri sau nituri obișnuite. Ambele au o singură caracteristică - să rupă și să rupă tot ceea ce ating sau peste care ating - haine, tapet, linoleum etc. Un alt motiv pentru a refuza șaibe este că cele pentru mobilă trebuie fixate cu un șurub cu o șaibă plată, dar chiar și cu un blocator de filet se pot pierde ușor. Dar principalul lucru este că este imposibil să nu te rănești atunci când pui sau scoți o astfel de anvelopă, chiar și cu mănuși sau mănuși din piele puternică și groasă. Un atribut pe care cu siguranță va trebui să îl iei cu tine împreună cu alte instrumente dacă vârfurile sunt atât de ascuțite. Cum să le întărești este, de asemenea, o problemă. Și pierderile la mutarea cu astfel de șaibe sunt mari. În general, nu la șaibe.

La final, alegerea s-a făcut pe șuruburi autofiletante cu cap șaibă, călite, zincate cu vârf de burghiu.

Capetele găurite ale acestor șuruburi nu vă zgârie mâinile și nu se agață de material textil, lână sau jachete de puf. Nu se lipesc în linoleum și nu rupe suprafețele din lemn sub încărcare ușoară. Dar, deoarece vârfurile sunt făcute pentru găurirea metalului, acestea sunt mai întărite (mai dure) decât șuruburile autofiletante obișnuite. L-am testat încercând să zgârie geamul cu șuruburi autofiletante și burghie obișnuite ascuțite. Cu burghie am putut să zgâri cu mai puțină presiune și imediat.

Dimensiunile au fost potrivite - 7,5 mm, 9 mm, 13 mm și 16 mm în lungime și diametre - 3,8 mm și 4,0 mm, care erau destul de potrivite pentru instalarea în anvelope cu grosimi diferite de cauciuc.

Adevărat, cele mai mici 2 dimensiuni aveau capace cu diametrul de 7,75 mm și fără extensii asemănătoare șaibelor. Restul au spalatoare de cap cu diametrul de 10,7 mm. Din anumite motive, vânzătorii le numesc prespălatoare.

Din moment ce crampoanele au fost găsite și achiziționate, am putut cumpăra și anvelopele care îmi plăceau, care mă așteptau la magazinul Trial-Sport.

Combinând teoria, presupunerile, experiența altor oameni și a cuiva într-un singur întreg

Mai întâi a trebuit să mă gândesc la metoda de instalare - înșurubarea șuruburilor cu șuruburi, cum să găurim și să străpung anvelopa pentru a nu deteriora cablul. Încercând o bucată tăiată din anvelopă veche, tăierea de-a lungul materialului forat în diferite unghiuri și cu viteze diferite, burghie diferite diametre- de la 1,0 mm la 4,0 mm, si schimband ascutirea am ajuns la concluzie. Aveți nevoie de un burghiu cu un diametru de 2,0 mm - 2,5 mm, ascuțit la un unghi de 45 de grade sau mai mult, cu un unghi zero sau negativ al muchiei de tăiere, partea de atac a burghiului. Cea mai bună performanță a fost la găurirea cu un astfel de burghiu pregătit, dar în sensul opus de rotație, ca la deșurubare, - firele cablului nu au fost deloc deteriorate. Dar chiar și cu rotația corectă, rezultatele nu au fost rele - cablul s-a rupt în cazuri izolate.

Tehnologia este următoarea: mai întâi, utilizați o punte pentru a perfora anvelopa unde va fi instalat vârful. La un unghi unde este instalat grindul. Perforați din exterior, astfel încât puntera să iasă cu 15-20 mm în interiorul anvelopei, astfel încât să puteți vedea locația și unghiul - direcția găurii. Luați un burghiu cu un burghiu și direcția de rotație schimbată în direcția opusă. Rotațiile maxime nu depășesc 1000. Este mai convenabil dacă este un burghiu cu acumulator cu control al vitezei folosind un declanșator. Observați locația și direcția de găurire, scoateți awl și găuriți imediat în gaura rezultată. Lăsați burghiul și burghiul deoparte, luați un al doilea burghiu - o șurubelniță electrică instalată în mandrina șurubelniță Phillips- un știft care corespunde numărului cu crucea pentru șurub-burghiu. Așezați burghiul-șurub pe vârful unei șurubelnițe Phillips (știft) și înșurubați-l în orificiu sub un unghi de găurire - străpungerea cu o punte. Verificați ca burghiul cu șurub iese exact în locul potrivit, marcat cu o punte. Și faceți același lucru de încă 443 de ori, apoi pentru a doua anvelopă aceeași cantitate - exact 444 de proceduri identice - „muncă chineză”. Un mic „truc”, pentru a nu străpunge anvelopa pentru fiecare știft separat, a fost să găurim atâtea găuri cât numărul de știfturi care se intentionează să fie montat într-o anumită zi (tur de lucru). Apoi a înfipt cuie de parchet în găurile rezultate și le-a scos doar înainte de găurire, pe rând. Apoi a introdus din nou cuie în găurile rezultate, dar mai groase - 3 mm grosime, imediat după găurire. Și când am găurit suficient pentru ziua respectivă, am scos pe rând cuie groase de trei milimetri înainte de a înșuruba șurubul. Deci, găurile nu au „dispărut” - nu s-au strâns și a fost mai rapid și mai precis decât repetarea tuturor procedurilor cu fiecare vârf.

În primul rând, un rând de exterioare, în unghiuri adecvate, străpunse și introduse cuie de parchet (se introduc ușor) - puteți vedea imediat dacă găurile sunt drepte și corect marcate de rândul de cuie proeminent. Apoi celălalt rând extrem, apoi restul de-a lungul rândurilor. Dar nu peste tot, ci o secțiune - un sector în care era împărțită anvelopa, ca în zilele lucrătoare. Observând acuratețea și atenția, fiecare etapă de lucru poate fi ușor controlată vizual folosind unghii așezate uniform.

Munca enumerată mai sus a durat aproximativ 30 de ore de lucru - două săptămâni seara.

Ar putea fi mai rapid, dar am elaborat tehnologia de control și este deja frumoasă - rezultatul muncii este vizibil și previzibil.

Atenție - trebuie să străpungeți anvelopa cu o punte o dată pentru un tenon, marcând cu precizie locația găurii conform desenului, ținând cont de unghiul de-a lungul liniei punctate roșii - 3-5 grade față de linia punctată neagră, nu Mai mult.

Anvelopă de 26 pe 2,25 inci, șuruburi șuruburi folosite dimensiuni diferite- rândul din mijloc este cel mai mic, albăstruit, apoi - puțin mai mare galvanizat, iar pe rândurile exterioare cel mai mare cu capac prespălat.

Prim-plan - anvelopă de 26 x 2,35 inci. Se poate observa că șuruburile sunt înșurubate în rândurile exterioare la un unghi favorabil pentru ținerea gheții. Toți țepii sunt cei mai mari, cu un capac în formă de ac.

Am sunat la un specialist pe care îl cunosc și l-am întrebat: „Au mai rămas tuburi groase de cauciuc inutile cu mamelonul rupt?” S-a dovedit că există până la 3 bucăți. Din aceste camere am decupat fâșiile. Am tăiat părțile laterale la mijloc și am folosit partea exterioară. Două camere cu o grosime a peretelui de 1,5 mm și una cu o grosime a peretelui de 3,5 mm - grele, întreaga cameră cântărea 600 de grame, ca o anvelopă.

Cameră cu pereți groși, tăiată în mijlocul părților laterale. Pentru introducerea într-o anvelopă cu crampoane din spate - protejează tubul bicicletei de capetele șuruburilor cu crampoane. De asemenea, este mai încărcat în rândurile din mijloc de șuruburi cu diametru mic;

Am instalat o bandă cu pereți groși sub anvelopa din spate, iar una mai subțire sub anvelopa față. Unul mai subțire este unul de rezervă. Tuburi gonflabile pentru biciclete, folosite de Schwalbe, la un preț de 240 de ruble - obișnuite, dar din cauciuc de înaltă calitate. L-am cumpărat de la Leader-Sport, pe stradă. K. Marx.

Anvelopa fata din interior

Anvelopa spate din interior

Anvelopă din spate din interior, cameră interioară vizibilă cu semne de la capetele șuruburilor. Nu au existat descoperiri, nu a existat nicio urmă de abraziune - „garniturile” pot fi subțiri.

Teste

Acest lucru cel mai interesant și interesant s-a întâmplat de la stația Temnaya Pad și în timp ce traversam Lacul Baikal pe gheață.

La început, bineînțeles, mergeam cu mașina spre stația centrală de călători de pe asfalt.

Prima impresie este sunetul, ca un câine care alergă de-a lungul linoleumului sau parchetului cu ghearele întinse, dar mai puternice. Conducem cu un prieten ale cărui roți nu au vârfuri. Dar, din moment ce nu există gheață, conducem rapid și parcă nu suntem stresați, deși avem grijă să nu alunecăm și să nu ne depărtăm de mașini.

Probele de patinaj pe patinoar au fost surprinzătoare, dar doar pentru o clipă - patinaj normal, viraj și frânare fără probleme. Dar nu erau mașini cu pietoni la patinoar.

Deci nu au apărut impresii neobișnuite. Am încercat să frânez brusc și să mă întorc - a fost bine. Se părea că, fără vârfuri, prietenul meu era mai puțin încrezător, dar acesta nu părea a fi un fel de indicator. Mergem cu trenul la Tyomnaya Pad. Cum va fi acolo?

Am ajuns, ne-am uitat în jos la potecă și... am plecat. La început, încet, și apoi cumva inexplicabil de încrezător și asumându-și tot mai multe riscuri. Frânarea cu roata din spate, ajutând și uneori târând un picior în zăpadă, ca sportivii de motocross, și chiar accelerând și sărind în unele zone. Înfiorător. Panta de sinucidere.

Mă uit în jur - prietenul meu a plecat, a dispărut și bicicleta lui. A trebuit să descălec și să caut. Se dovedește că, frânând cu roata din spate și constatând că acest lucru nu a avut niciun efect asupra pantelor abrupte ale pistei, a început să încetinească cu roata din față, dar acest lucru nu a ajutat pe poteca înzăpezită. A început să accelereze și a fugit într-o bucată de pământ goală de zăpadă. Roata din față, blocată de frână, și avea frâne pe jantă, i-a oprit pe amândoi și i-a aruncat pe unul, peste ghidonul celuilalt, în josul pantei. Dar cumva în tăcere - nu a avut timp să se sperie și să țipe. Apoi a zburat și bicicleta. Unul stă dedesubt, tăcut în zăpada adâncă, iar celălalt, rotindu-și roțile într-o poziție inexplicabilă, la zece metri în lateral. Cel fără roți răspunde cu o frază dintr-o anecdotă și neimprimat despre o rudă apropiată. Conferințele de zăpadă le-au primit pe amândouă fără defecte - au zburat lângă pietre uriașe și trunchiuri de copaci întinse.

Urmărind acțiunea descrisă mai sus, pentru prima dată am devenit mândru de bicicletele mele. La urma urmei, nu am alunecat nici măcar o dată, deși mi-a fost foarte frică.

Mai jos, pe râul Angasolka, a fost un super test. Cobor pe poteca spre pod și de acolo pe gheața cocoloși - zăpadă deasupra, un strat de nămol umed dedesubt și gheață la o adâncime de 5-10 cm. Am ajuns la copac, m-am uitat înapoi, iar prietenul meu se plimba în jurul acestei rușini de gheață de-a lungul pantei cu o bicicletă pe umăr. El strigă că este imposibil nu numai să conduci, ci chiar să mergi - este alunecos și umed. Odată ce căzuți, va trebui să continuați să conduceți ud.

Am dat drumul copacului și hranei, fără senzații, condus normal, doar stropi de nămol în lateral. Chiar mi-a plăcut și am intrat directii diferite, deoarece gheața de pe râu este cocoloasă și înclinată, ca și panta. Uimitor, fără incertitudine, călătoria este ușoară, ca pe pietriș uscat și dur. Nu am vrut să merg mai departe, un sentiment absolut neobișnuit de la patinajul obișnuit încrezător - mergi ușor, schimbi, accelerezi, frânezi, dar acesta este un loc foarte alunecos și neuniform, mai alunecos decât doar gheață. Nu am mai umblat prin astfel de locuri, ci dimpotrivă, le-am evitat.

În timp ce conduceam spre Lacul Baikal, din interes am ales oportunitatea de a conduce pe gheața râului, unde este sub nămol, umed, accidentat sau orice altceva - condusul este absolut normal, nu există stres, astfel încât să nu alunece. Este ușor să aluneci pe gheață și să conduci înapoi pe țărm pe unde merge traseul.

Pe malul lacului, mai mulți schiori au luat schiuri și bețe în mână și s-au dus la zăpadă pentru a putea schia de-a lungul ei până la Slyudyanka.

Privind gheața absolut plată și netedă, am fost puțin confuz - cum ar merge? Dar mergând pe el, am auzit zgomotul din spini și gata... fără alte sentimente - ca și cum drum neted. Accelerez, frânez, fac astfel de viraje încât aproape că am căzut de câteva ori, am sărit și am dat peste cap cât am putut și... NIMIC. Este chiar ciudat, pentru că poți merge pe asfalt neted în exact același mod. Am început să-mi bat joc de mine și de bicicleta, dar nicio manevră sau frânare nu mi-a permis să alunec sau să derapez, fie pe gheață, fie pe crustă subțire. Adevărat, am răsturnat de mai multe ori volanul, atât drept, cât și lateral. În ziua aceea, doar prietenul meu a avut probleme - conducea nu mai repede de 6-9 km/h, apoi cu cauciucuri joase. La viteze normal umflate, chiar și 3 km/h, problema era căderea și alunecarea la fiecare 5-10 metri. Nu-mi pot imagina câte vânătăi și bubițe am adus acasă. Adevărat, l-am adus și eu - de la zborul deasupra ghidonului. Unul dintre zboruri a fost cauzat de o frânare bruscă cu o roată din spate.

Impresia principală este un singur lucru - FĂRĂ IMPRESII - patinaj normal fără probleme și incertitudine. Anvelopele cu crampoane „sunt” mult mai bine pe gheață sau pe un drum dens cu zăpadă decât anvelopele noi pe asfalt curat de vară.

Altă dată, până la râul Angasolka, am condus aproape 20 de km de-a lungul autostrăzii și a drumului cu pietriș - nu am rămas în urmă, uneori chiar am mers înainte la coborâri, deși toți cei cu care am călărit într-o mică „gașcă”, cu excepția eu, călăream pe vârfuri de marcă.

Am coborât spre Lacul Baikal, pe lângă satul Angasolka, de-a lungul unui drum de pământ înghețat. sunt strâmb şi gheață umedă pe râul Angasolka, iar cei pe vârfuri de marcă, de-a lungul traseului. Proprietarii „firmei” au încercat-o, unul chiar a căzut și au încetat să-și asume riscuri - să conducă pe gheață umedă, iar pe lacul Baikal nu au riscat manevre ascuțite, dar în linie dreaptă puteau concura cu băieții companiei pe termeni egali. Adevărat, la „firmă” își puteau permite să apese brusc și puternic frâna din spate - roata din spate a derapat ușor în lateral și am putut zbura peste volan.

Păcat că nu am luat o cameră și nu există poze cu acele teste. Am mers de două ori în compania lui Diagran (cine știe) pe vârfurile lui, atât pe autostradă, cât și pe zăpada și gheața Baikalului - nu poți să ții pasul cu el nici pe autostrăzi pe asfalt, se conduce pe gheață la 35 km/ h pe vârfuri obișnuite de marcă - un monstru.

În tren, la instalarea bicicletei, nu se temea că hainele sau mănușile de lână ar putea fi rupte pe țepi de casă, a fost luată intenționat.

Până în primăvară, a devenit vizibil modul în care burghiele șuruburilor țepului au devenit tocite și au devenit semicirculare, dar acest lucru nu a afectat puterea de reținere pe gheață și zăpadă compactată. Adevărat, datorită faptului că vârfurile au devenit puțin mai scurte, se pare că este mai ușor de condus pe asfalt și gheață. Și, de asemenea, - cu cât burghiele devin mai tocite, cu atât se produce mai lentă abraziunea lor - suprafața de contact crește. Devine aproximativ egală cu zona crampoanelor întărite, ca anvelopele de marcă pentru biciclete, fără inserții Pobedit. În prima iarnă am mers aproximativ 700 km cu crampoane, nu știu mai precis, deoarece vitezometrul bicicletei „a murit” după 600 km. Pe asfalt și beton cu gheață s-a dovedit a fi vreo 100 km, încă vreo 250 km pe drumuri cu pietriș și pământ, restul vreo 400 km pe gheață și zăpadă densă.

Cred ca odata cu folosirea mea va fi suficient sa parcurg cel putin 1500 km inainte de a inlocui niste crampoane.

Teorie confirmată de practică

Unghiul propus de instalare a știftului a fost derivat din ipoteza că cea mai mare sarcină de forfecare pe bolț este în timpul frânării. Și pentru ca vârful să „mușcă” în gheață în cel mai bun mod, acesta trebuie instalat într-un unghi negativ față de planul suportului atunci când se avansează.

Picurile laterale sunt, de asemenea, la un unghi negativ față de planul de sprijin din partea corespunzătoare, ca atunci când conduceți pe o pantă sau când virați cu viteză. Și deoarece, sub sarcină de forfecare, știfturile se vor deforma în cauciucul elastic al anvelopei, această deformare va fi mai mică datorită grosimii mai mari a cauciucului din spatele știftului și a elasticității mai mari a stratului mai gros de cauciuc.

Nu am lipit garnitura între tubul bicicletei și capetele șuruburilor autofiletante, deoarece lipirea nu va fi strânsă, iar apa și praful vor intra în scurgeri - va fi murdărie în ea și introducerea și îndepărtarea acesteia. garnitura nu este deosebit de dificilă.

Cum va ajunge apa acolo?

Să presupunem că a trebuit să conduceți în locuri umede și apoi să scoateți anvelopa și camera în căldură - apa din volumul intern al jantei va curge în anvelopă.

Și aveți nevoie de mult lipici - 2-3 tuburi pline pe roată. Cu un rezultat mediocru - calitate slabă a lipirii. La urma urmei, capacele ridicate vor interfera cu capacitatea cauciucului tubului tăiat de a se lipi de interiorul anvelopei. Și cu un strat gros de lipici se vor scoate sunete de „mestecat”, ceea ce s-a întâmplat când am lipit tuburi de bicicletă pe roțile de bicicletă de drum pe un strat excesiv de gros de lipici - lipire de proastă calitate. Și deoarece nu se poate obține lipirea de înaltă calitate, atunci de ce o faceți prost? La urma urmei, dacă trebuie să înlocuiți vreun vârf, va trebui totuși să rupeți lipiciul.

Sper că ceea ce s-a întâmplat până la urmă și care mi-a dat ocazia să mă conving de corectitudinea presupunerilor mele și de munca pe care am depus-o, îi va ajuta pe cei cărora nu le este frică să cheltuiască munca, acuratețea și atenția pentru rezultatul final - mergând pe bicicletă acolo unde înainte era imposibil, dar cu Aceste anvelope sunt sigure și plăcute.

Deci, e iarnă... (deși acum, în iarna lui 2006/07, uneori nu pare). Fiecare biciclist activ (și nu ocazional) care merge iarna va fi mai devreme sau mai târziu lovit de gândul: nu ar trebui să pună mâna pe cauciucuri cu crampoane? Și cu cât sunt mai dureroase și neplăcute motivele care au dat naștere acestui gând, cu atât mai devreme va domni neîmpărțit în capul biciclistului... Cultura bicicletei se deplasează încet-încet din Occident către stepele noastre dense, iar după ce ne-au urmat comercianții, mânați de un adevăr bine cunoscut din timpul școlii - „cererea creează ofertă” - în căutarea bancnotelor noastre câștigate cu greu. În zilele noastre nu mai este o problemă să cumpărați anvelope cu crampoane din fabrică din Kazan, spre deosebire de iernile de acum șase sau șapte ani – trebuie doar să vă faceți timp pentru a face acest lucru. În magazinele de sport din Kazan puteți vedea chiar și o varietate de anvelope cu crampoane: până la 3-4 diverse modele de la 2-3 producatori. Cu toate acestea, în acest moment, rămâne o oarecare incompletitudine în problema furnizării tuturor cu anvelope de bicicletă cu crampoane...

În primul rând, au fost importate foarte puține anvelope cu crampoane. Ceea ce era în magazine s-a epuizat rapid pentru sezon - iar unii dintre cei care au vrut să cumpere aceste anvelope nu au putut face acest lucru... În al doilea rând, alegerea modelelor este încă destul de mică - au adus în principal modele de buget, cu un mic număr de vârfuri, mi se pare, din cauza dezvoltării insuficiente a subculturii ciclism de iarnă. Și în sfârșit - despre metalul disprețuitor. Costul unui set de anvelope fabricate din fabrică pentru ambele roți ar putea fi cu ușurință de ordinul salariului lunar al unui profesor universitar sau al altor angajați guvernamentali. C'est la vie...

Deci, sunt necesare anvelope cu crampoane - dar nu toată lumea le are. Concluzie - să facem asta noi înșine. Metoda de fixare a anvelopelor prezentată aici nu este invenția mea, în plus, pe Internet puteți găsi o serie de descrieri de șuruburi folosind atât metoda prezentată (folosind șuruburi), cât și altele. Cu toate acestea, pare util să descriem din nou întreaga procedură în detaliu, cu suficiente ilustrații pentru a însoți textul.

1. Prima problemă care trebuie rezolvată este găsirea anvelopei potrivite. Cerințe pentru o potențială victimă a vivisecției:

Anvelopele dure, deoarece atunci când frânați pe gheață, în funcție de modelul benzii de rulare, de obicei nu funcționează mai mult de 8-10 crampoane - în consecință, sarcina va cădea pe 8-10 elemente ale benzii de rulare (denumite în continuare „chile”).

„Chilele” în sine ar trebui să fie cât mai mari posibil, astfel încât să existe suficient cauciuc în jurul șurubului pentru a-l ține.

Modelul benzii de rulare ar trebui să satisfacă cerințele dumneavoastră pentru locatie optima spini

Pentru a ilustra procesul de montare, la scrierea acestui text a fost aleasă următoarea anvelopă (aspect original):

Anvelopa a fost produsă de o companie chineză fără nume, renumită în întreaga lume pentru nivelul său de calitate, care își produce produsele sub marca „SUPERDIAMOND”:

Modelul benzii de rulare a anvelopei achiziționate este următorul:

Există următoarele comentarii la acesta:

„chilele” sunt oarecum mici și, după cum va deveni clar mai târziu, șuruburile cu diametrul de 4,2 mm, alese pentru înțepare, vor avea o „parte” de cauciuc destul de mică care le ține pe loc dacă tensionarea se face neglijent;

Banda de rulare este asimetrică față de planul anvelopei, ceea ce poate duce la „viciul” roții la frânare, cu toate acestea, un test drive este încă în față.

Doar 108 „chile” sunt situate relativ aproape de axa anvelopei într-un model „zig-zag” – și alte 108 mai aproape de părțile laterale. Probabil că vor funcționa doar pe rând... Deci, s-ar putea să nu fie destui știfturi.

2 . Următoarea sarcină - alegerea șuruburilor. Există o mulțime de șuruburi în piețele și magazinele locale și, de obicei, nu este dificil să găsești ceva potrivit. Cerințe pentru șuruburi:

Apartament cu exterior(sau cel puțin fără margini ascuțite) și dacă este posibil suprafata mai mare capac (pentru a distribui mai bine sarcina pe cameră).

Lungimea, pe de o parte, depășește grosimea „chilelor” suficient pentru a ieși în afară și, pe de altă parte, nu prea mare, deoarece excesul va trebui tăiat/mușcat/măcinat - un plus operare dificilă.

Duritate – știfturile nu ar trebui să se uzeze pe asfalt într-o singură zi. „Șuruburile de metal” vor face.

În cazul nostru, alegerea a căzut pe „șuruburi universale autofiletante cu șaibă cu presă” dimensiunea 4,2x20. Lungimea este prea mare, dar nu am vrut să caut pe altele. Am înțeles că mi-a plăcut primul. Dar pălăriile sunt o priveliște pentru ochi dornici! Arata asa:

Trebuie menționat că există șuruburi similare care au doar 11 mm lungime, dar nu erau disponibile de unde le-am luat. Aceasta ar fi o opțiune mai bună.

3. Să începem cu zăpadă. Pentru aceasta avem nevoie de o punte și o șurubelniță Phillips. Procesul este evident - facem o gaură în coc - dacă este posibil în centru:

Dacă înțepați din partea benzii de rulare, este mai ușor să țintiți, iar găurile sunt localizate mai precis. Apoi înșurubăm un șurub în anvelopă din interior. Pentru a face acest lucru, îl puteți întoarce puțin pe dos. Se dovedește ceva de genul:

"Wah-wah-wah! Și așa de 216 de ori la rând." (Cu).

Câteva despre cum puteți accelera acest proces obositor. Este clar că nu există nicio scăpare de la perforarea găurilor și a șuruburilor de strângere. Dar întoarcerea constantă a anvelopei înainte și înapoi necesită destul de mult timp. Acest lucru poate fi evitat prin întoarcerea imediată a anvelopei pe dos. Mai mult, deoarece grosimea cauciucului este locuri diferite este semnificativ diferit (unde sunt situate „chilele” - vizibil mai groase), apoi, atunci când este întors pe dos, pare eterogen. Acolo unde „chilele” sunt situate pe partea din spate, suprafața din spate a cauciucului are mici concavități. Următoarea imagine ilustrează acest punct:

Concavitățile dorite sunt afișate prin săgeți (deși fotografia încă arată destul de prost - întoarceți-vă anvelopa pe dos și veți vedea despre ce vorbim despre care vorbim). Cu puțină practică, este posibil să perforați găuri pentru șuruburi direct din interior, ghidat de aceste concavități. După puțină practică, puteți înțepa destul de precis, iar anvelopa nu trebuie să fie întoarsă constant înainte și înapoi, ceea ce economisește timp, iar capetele ascuțite ale șuruburilor sunt îndreptate spre interior, ceea ce reduce probabilitatea de a fi zgâriat de ele. Totuși, cei care doresc pot efectua această operație cu mănuși. Va arata asa:

După ce a trecut un anumit timp, suficient pentru strângerea tuturor șuruburilor (în cazul nostru - 216 buc.), partea greșită a anvelopei va arăta astfel:

Din partea benzii de rulare la în această etapă seamănă cu un arici eviscerat întors pe dos:

Să întoarcem anvelopa la normal. Relația cu aricii devine din ce în ce mai vizibilă:

Vedere laterală:

Acum este timpul să puneți pentru prima dată anvelopa cu crampoane pe roată. Desigur, camera trebuie protejată de contactul cu capetele șuruburilor pentru a evita ruperea acesteia. Pentru a face acest lucru, cel mai ușor este să folosiți o cameră veche, tăiată pe lungime și cu mamelonul scos. După cum arată practica, pentru roata din față, care suportă o sarcină relativ mică, acest lucru este suficient. pentru spate, cel mai probabil, s-ar putea să ai nevoie de ceva mai mult protectie puternica. S-a menționat folosirea unui tub de autostradă tăiat de-a lungul autostrăzii în acest scop.

Deci, luăm vechea cameră, care va funcționa ca o garnitură:

Să umflăm puțin camera principală, care urmează să fie umflată, astfel încât să-și mențină forma, dar nu atât de mult încât roata cu ea să nu poată fi apoi bordată:

Punem garnitura camerei pe camera usor umflata in acest fel:

Apoi, ca de obicei, punem o anvelopă cu crampoane pe o parte a jantei, introducem un sandviș „tub”, strângem anvelopa complet și umflam roata. Se dovedește ceva de genul:

Un arici destul de rău...

4. Și aici vine - a doua parte a baletului Marlezon. Șuruburile trebuie scurtate la lungimea necesară. Sunt posibile următoarele opțiuni:

Șuruburile au fost luate destul de scurte, iar protectorul, dimpotrivă, a fost suficient de gros - în acest caz, nu va trebui să mușcați nimic.

Capetele prea lungi pot fi măcinate folosind o roată de smirghel. Dar nu toată lumea are acest obiect în gospodărie, este, de asemenea, zgomotos și prăfuit. Dar varianta merge destul de bine...

În cele din urmă, capetele șuruburilor pot fi pur și simplu mușcate cu un simplu unelte de mână- tot felul de tăietori de sârmă, clește etc.

De exemplu, iată o fotografie a unei anvelope cu șuruburi scurte care nu au mușcat deloc:

Acum să presupunem că mușcarea capetelor este încă necesară (ca și în cazul nostru). Să vorbim despre instrument. Este destul de clar că unealta poate fi diferită, la fel ca, într-adevăr, și șuruburile. Cea mai simplă opțiune, disponibilă în fiecare casă și promițătoare de muncă grea, este cleștele obișnuit sau tăietorul de sârmă cu o singură axă. Câștigul mecanic de rezistență este mic, așa că nu pot mușca decât șuruburi subțiri (sau doar capetele celor mai groase). Șuruburile ar trebui să fie relativ moi - altfel tăietoarele de sârmă se vor deteriora rapid - și vor fi de puțin folos. O opțiune mai convenabilă este cleștele cu pârghii suplimentare (în imaginea de mai jos; mai sus, pentru comparație, clești obișnuiți):

Astfel de tăietoare de sârmă sunt mai puțin frecvente în magazine, dar am reușit să le găsesc de la un prieten șofer. Deoarece în acest caz șuruburile sunt groase și dure, chiar și niște astfel de puternice nu au fost suficiente. Șuruburile trebuie muscate astfel încât capetele să rămână de aproximativ 1,5-2,5 mm lungime. Cu toate acestea, se pare că aici nu este nevoie de o precizie specială. Drept urmare, am reușit totuși să mușc toate cele 216 șuruburi - dar după 5 seri, adică după o medie de 40 de șuruburi, m-am săturat de această sarcină și degetele mele nu mai puteau apăsa mânerele clătite mai mult. Când lucrez, este util să folosești ochelari de protecție (am purtat cei obișnuiți pe care îi port când merg pe bicicletă) - deoarece capetele mușcate ale șuruburilor tind să se despartă energetic în toate direcțiile. Nici mănușile nu vor strica - șuruburile ies acum afară. Drept urmare, avem anvelopa cu crampoane dorită. 216 vârfuri dispuse în două rânduri „curbate”. Încă nu se potrivește într-o mașină cu patru rânduri.

Costurile proiectului:

Anvelopă – 160 de ruble.

Șuruburi – 216 buc x 35kop – 76r.

Tubul interior este fabricat în Rusia (cauciucul este mai gros și costă mai puțin) – 60 de ruble.

Total 296 rub. Dacă merită să te implici în această opțiune, fiecare decide singur. Alternative posibile sunt fie conducerea fără crampoane (ceea ce poate fi puțin dur), fie cumpărarea de anvelope fabricate din fabrică (ceea ce poate fi imposibil fie din motive financiare, fie pur și simplu din cauza lipsei unui astfel de cauciuc în magazine).

Aspect produs finit mai sus:

Când a venit iarna și a devenit imposibil să conduc cu cauciucuri de vară, m-am confruntat cu o problemă - aveam nevoie de anvelope cu crampoane. Luând în considerare opțiunile pentru anvelopele de fabrică de la Nokian și prețurile acestora, m-am hotărât ferm să înțepenez eu anvelopele. După ce am străbătut internetul, am dat peste o descriere detaliată a pilonării roților, dar acea opțiune nu m-a inspirat deloc, deoarece intensitatea muncii nu corespundea în totalitate cu rezultatul obținut. Mai târziu am citit pe un forum o mențiune despre posibilitatea de șuruburi cu șuruburi autofiletante. După ce am hotărât să lucrez la această idee, m-am repezit la magazine. Așadar, până la urmă am achiziționat:

• 2 anvelope KENDA KINETICS - 460 de ruble buc;
• 3 tuburi de lipici de cauciuc - 30 de ruble pe bucată;
• 220 de șuruburi autofiletante - ~50 frecare;

Pentru a monta șuruburile, am ales șiruri de benzi de rulare care rulează pe părțile laterale ale părții centrale a anvelopei. Pentru început, a trebuit să forez găuri în locurile potrivite cu un burghiu cu diametrul de 2 mm. (Vreau să vă avertizez, nu este nevoie să forați găuri mari!) În total, au fost peste 108 găuri în anvelopă. Apoi, trebuie să degresați latura interioara cauciucuri, am folosit acetonă urât mirositoare pentru asta. (Nu uitați, toate lucrările cu lucruri atât de neplăcute precum acetona trebuie făcute într-o zonă ventilată și de preferință cu mănuși și ochelari de protecție. Cei care sunt cel mai preocupați de sănătatea lor pot purta un șorț de cauciuc). Acum luăm lipici și acoperim șuruburile cu el și le înșurubam în interiorul anvelopei. Crede-mă, nu este dificil, șuruburile autofiletante, lubrifiate cu adeziv, se înșurubează ușor în găurile prevăzute. După ce toate șuruburile autofiletante sunt înșurubate, trebuie să așteptați timp pentru ca adezivul să se „stabilizeze”. În acest moment, luăm camera și tăiem benzi de 5 centimetri lățime. Le spălăm de talc, le uscăm și le degresăm. Până în acest moment, adezivul de pe șuruburi ar trebui să se fi uscat deja (30 de minute sunt suficiente) și vom începe a doua parte a fabricării anvelopelor de iarnă. Acoperim interiorul anvelopei și banda tăiată din tubul inutil cu lipici. Lăsați-l să stea câteva minute și lipiți banda de cauciuc în interiorul anvelopei, chiar deasupra capetelor șuruburilor. Vă sfătuiesc să lipiți în zone restrânse 10-20 cm fiecare, acest lucru facilitează tratarea lipiciului cu uscare rapidă. Este necesar să vă asigurați că banda de cauciuc se potrivește strâns pe anvelopă în toate locurile. După aceasta, puteți lăsa anvelopa să se usuce timp de 20 de ore.

Capetele puternice ale șuruburilor autofiletante apar sub banda de cauciuc.

Aici ții în mâini prima ta anvelopă de casă, dar ceva te încurcă clar... O, da! Șuruburile ascuțite care ies cu un centimetru vă amintesc de roțile motocicletelor de curse pentru piste de gheață! Acest lucru poate fi reparat. Găsiți cele mai puternice clești și mușcăți excesul. Trebuie să mușcați, astfel încât să rămână aproximativ 3-5 mm pe exterior. Oricum nu va funcționa exact, nu trebuie să încerci. Sincer să fiu, cea mai dureroasă procedură în fabricarea acestor anvelope este tocmai scurtarea șuruburilor proeminente. Mai mult, aceasta este proporțională cu duritatea metalului șuruburilor. Timpul total pentru a face o anvelopă este de aproximativ 8 ore, dar merită, așa că ai răbdare și tare.

Câteva sfaturi pentru utilizarea acestor anvelope.

• 1. Umflați întotdeauna tuburile din astfel de anvelope la maximum, altfel, atunci când loviți un obiect dur, anvelopa va „perfora” capul șurubului până la jantă, iar acest lucru va avea ca rezultat două găuri în cameră deodată. Până acum am experimentat cu presiune, lovind camera de trei ori și fiecare perforare produce două găuri.
• 2. Amintiți-vă - anvelopele pe care le-ați făcut nu sunt un analog complet cu WXC 300 :), așa că nu uitați și conduceți cu atenție.
• 3. Nu lăsați anvelopele umede mult timp, șuruburile vor începe să ruginească.
• 4. În orice caz, arată-ți anvelopele personalizate oamenilor pe care îi cunoști și nu atât de bine.

Acum observațiile și sentimentele mele: