Sfaturi de la constructori experimentați despre cum să faceți asfalt de înaltă calitate cu propriile mâini. Compoziție de asfalt de făcut singur Este posibil să folosiți asfalt vechi

Pentru a economisi bani, astăzi recurg adesea la restaurarea asfaltului care a fost deja folosit. Să aruncăm o privire mai atentă la cum să folosiți asfaltul vechi și la ce este nevoie.

Utilizarea secundară a asfaltului este posibilă numai după regenerare, care se efectuează la fabrică. Dar acest proces este simplu și vă permite să faceți singur toată munca.

După ce am tamponat cu atenție solul în locul viitoarei așezări de asfalt, echipăm o pernă de nisip și pietriș, o udăm și compactăm stratul. Acest lucru completează pregătirea bazei - acum trebuie să achiziționați materialul sursă care rămâne cu dvs. după demontarea stratului vechi sau pur și simplu să cumpărați asfalt vechi. Veți avea nevoie și de câteva kilograme de bitum (de preferință Nr. 3, dar este posibil și Nr. 4) și rezistență fizică.

Pentru a topi asfaltul vechi, îl încărcăm într-un recipient metalic împreună cu bitumul achiziționat și îl încălzim. Pentru a face acest lucru, așezați pur și simplu recipientul deasupra focului. Amestecam constant compozitia pana se topeste la o masa omogena, dupa care mai adaugam putina piatra zdrobita si nisip pentru ca amestecul sa aiba o consistenta sfaramicioasa. Asfaltul reciclat poate fi apoi așezat deasupra bazei formate anterior. Pentru a evita lipirea compoziției de suprafața stivuitorului, este posibil să se trateze suprafața de etanșare a dispozitivului cu exploatarea petrolieră veche.

Asta, de fapt, este tot ce trebuie să știi despre cum să folosești asfaltul vechi acasă.

Reciclarea asfaltului la uzină, așa cum sa menționat mai sus, se realizează prin metoda de regenerare. În acest caz, în timpul amestecării compoziției topite a vechiului asfalt, se adaugă uneori noi umpluturi minerale și plastifianți, în plus față de bitumul standard.

Reciclarea asfaltului pentru a îmbunătăți eficiența instalațiilor de recuperare, este mai bine să o faceți după măcinare. De asemenea, această metodă crește semnificativ gradul de acuratețe al rețetei lotului. Dar, în acest caz, este necesar să se ocupe suplimentar de lipirea materialului asfaltic pe elementele de lucru ale concasoarelor. Soluția la această problemă a fost zdrobirea termică în instalațiile cu abur. În astfel de agregate în timpul zdrobirii, materialul este încălzit până la 80°C. Dar asta este în străinătate, dar în producția internă pentru regenerarea asfaltului vechi, în versiune standard, folosiți instalații convenționale pentru amestecarea unor astfel de compoziții. De asemenea, se folosește un set complet suplimentar de plante cu echipamente pentru depozitare, transport și dozare. amestec asfaltic.

Istoricii susțin că prima mențiune despre ceva asemănător betonului asfaltic a apărut în secolul al VI-lea î.Hr. în Babilon. Dar tehnologiile acelor vremuri nu erau de încredere, plus inutil de scumpe, ca urmare, astfel de drumuri au fost uitate până în secolul al XX-lea. Construcția pavajelor din beton asfaltic în Rusia a început în 1928 și până în prezent este predominantă.

Ce este

Această compoziție este folosită peste tot, de la amenajarea autostrăzilor federale și terminând cu amenajarea piețelor orașului și poteci de grădină in constructii private.

Conform GOST și SNiP, aranjarea pavajului din beton asfaltic poate fi diferită.

Dar compoziția generală a amestecului a rămas neschimbată de mai bine de 100 de ani:

În primul rând, bitumul este inclus ca liant..
Nisipul și umpluturile minerale mari sunt în mod necesar prezente într-un fel sau altul..
Completand lista sunt diverși aditivi minerali sau sintetici..

În acele vremuri în care a fost dezvoltată compoziția, se folosea bitum natural, dar, deoarece este rar în natură, a fost sintetizat un analog artificial pe bază de produse rafinate, care este încă folosit cu succes de constructorii de drumuri din întreaga lume.

Nisipul este luat dintr-o carieră, ca și pentru un umplutură mare, împreună cu diverse roci zdrobite și unele zguri cristalizate sunt utilizate pe scară largă.

Se folosesc aditivi minerali naturali sau sintetici pentru a crește anumite proprietăți utile acoperiri. În special, rezistența la îngheț, nivelul de aderență la drum, coeficientul de vâscozitate și multe altele sunt crescute.

Ce compoziții se produc

Gama de tipuri prezentate este destul de largă, în funcție de procentul de componente, precum și de ce aditivi au fost utilizați, experții împart asfaltul în următoarele soiuri.

Pentru amenajarea trotuarelor, alei de gradina sau spațiu interior curțile orașului, se folosesc compoziții de nisip.
Compozițiile cu granulație fină acoperă străzile orașului cu intensitate medie și mare a traficului.
Asfaltul cu granulație grosieră este utilizat ca strat de bază în tehnologia de pavaj cu mai multe straturi.
Acoperirile polimer-bitum sunt folosite la instalarea podurilor, a parcarilor volumetrice sau a nodurilor rutiere. Au rezistență și durabilitate crescute.
Tipurile de asfalt din piatră zdrobită sunt considerate cele mai puternice; ele sunt așezate pe autostrăzile federale și pe autostrăzile de mare viteză cu încărcare crescută a traficului.
Pentru stadioane, fond sau piste de biciclete, precum și alte facilități sportive, există un strat de cauciuc-bitum.

Faceți asfalt acasă

de fabricație trotuar considerat a fi dificil și inaccesibil. Dar, cu toate acestea, există entuziaști care sunt pregătiți pentru experimente. Desigur, astfel de trenuri nu sunt proiectate pentru autostrada federală, dar în țară este foarte posibil să pregătiți un astfel de asfalt cu propriile mâini.

Sfat: Din experiență putem spune că un amestec preparat mod artizanal, desigur, potrivit pentru aranjare, dar mai des este folosit pentru a repara gropile pe un strat deja finisat.

Reteta clasica

Pentru gătit, avem nevoie de un râu obișnuit sau nisip de carieră, rășină bituminoasă sau bitum și piatră zdrobită de fracțiune fină. Din echipamentul de care veți avea nevoie butoi metalicși o găleată.

Este mai bine să gătiți asfaltul pe foc, deoarece utilizarea gazului este nesigură și costisitoare.

Inițial, adormim piatră zdrobită cu nisip în raport de 2: 1 și amestecăm bine. Toate acestea trebuie umplute cu apă și atârnate deasupra focului.
În același timp, pregătim baza bituminoasă. Pentru a face acest lucru, luăm o găleată de metal și încălzim bitumul din ea până la fierbere, polimerii sintetici pot fi adăugați ca plastifiant, dar este mai ieftin să folosiți șampon sau orice detergent.
Când rășina este încălzită, iar apa din butoiul cu moloz fierbe, de asemenea, acestea trebuie conectate. Este nevoie de apă pentru ca piatra zdrobită cu nisip să nu se încălzească peste 100ºС. În continuare, acest bulion trebuie amestecat, menținând un clocot până când toată apa fierbe. În timp ce soluția este fierbinte, poate fi turnată.

Important: aveți grijă, la 80 ºС bitumul se topește, iar la 100 - 120 ºС fierbe.
Dar deja la 170 ºС, bitumul se poate aprinde.
De fapt, pentru a preveni un astfel de incendiu, folosim apă.

Utilizarea pavajului vechi

Demontarea pavajelor și fundațiilor din beton asfaltic poate fi lucruri bune pentru prepararea asfaltului nou.

Tehnologia seamănă parțial cu versiunea anterioară, dar cu unele modificări.

Însăși dezasamblarea pavajului din beton asfaltic se realizează prin metoda de modă veche, folosind un baros și alte instrumente de impact. Se folosește numai stratul superior de asfalt legat cu bitum, pernă de călătorie nu poate fi atins.
Vechea suprafață a drumului este ruptă în bucăți cu o fracțiune de cel mult 40 mm. Pentru 100 kg de asfalt vechi se iau 10 kg de bitum.
După aceea, substanța zdrobită trebuie turnată cu apă și fiartă într-un butoi până se topește. În plus, tehnologia repetă opțiunea de mai sus. Bitumul încălzit se combină cu asfaltul topit și apa se evaporă.

asfalt rece

Cele două metode descrise mai sus sunt potrivite pentru repararea economică a asfaltului deteriorat în curte sau în apropierea curții. Dacă trebuie să acoperiți o zonă cu o cuadratură mare, atunci vă recomandăm să utilizați asfalt rece.

Pe piata tarii noastre această acoperire a aparut acum vreo 5 ani. Principiul de funcționare aici este similar cu cel bine-cunoscut sudare la rece. Pentru liant se folosește bitum modificat, astfel încât să poată fi așezat chiar și atunci când temperaturi sub zero. Instrucțiunile sunt pe ambalaj.

Singurul dezavantaj al acestui material este prețul semnificativ. Dar, după cum știți, asfaltul din fabrică este eliberat fierbinte și ar trebui, de asemenea, așezat la cald. Prin urmare, pentru locații îndepărtate, asfaltul polimeric rece este singura alternativă.

Important: la repararea suprafeței drumului, problema este calitatea rostului din pavajul din beton asfaltic.
Asfaltul rece pe bază de polimer rezolvă complet această problemă, deoarece se leagă fiabil de orice compus pe bază de bitum.

Reguli pentru aplicarea acoperirilor

Construcția pavajelor din beton asfaltic este o afacere responsabilă și nu este atât de important dacă o așezi singur sau angajezi profesioniști. Pozarea și acceptarea pavajului din beton asfaltic se efectuează în conformitate cu SNiP 2.07.01-89, precum și cu o serie de GOST.

Doar un specialist poate înțelege aceste documente, așa că am subliniat principalele prevederi ale acestor norme și reguli într-un limbaj mai ușor de înțeles.

Etapa pregătitoare

Orice lucru începe cu marcaj. Trebuie să decideți clar unde va fi așezat asfaltul. Unde se va monta bordura și cum va fi. De asemenea, este foarte important să aveți grijă în prealabil ca sistemul de drenaj, sistemul de scurgere și sistemele de drenaj să fie complet instalate.

Toate lucrările la instalarea utilităților subterane până în acest moment ar trebui să fie complet finalizate. Dacă echipați zona de parcare sau căile de acces către birou, atunci este mai bine să aflați în prealabil unde trec comunicațiile orașului, deoarece, dacă este necesar, serviciile municipale vă vor perturba acoperirea și vă pot impune în continuare o amendă.

S-a menționat mai sus despre soiurile și scopul tipurilor existente de asfalt. Deci, în etapa de pregătire, trebuie să alegeți ce fel de material veți așeza.

Important: estimarea pentru instalarea pavajului din beton asfaltic ar trebui să conțină nu numai date despre costul materialului și cantitatea de muncă.
Va fi util să includeți costurile de transport în acesta, precum și să lăsați o coloană pentru cheltuieli neprevăzute, cum ar fi permisiunea de a efectua lucrări de la funcționarul sau serviciul relevant.

În cazul în care este amenajată o potecă sau o platformă cu trecere ocazională mașini, apoi perna de piatră zdrobită și pietriș poate fi realizată până la 15 cm grosime.Grosimea pavajului din beton asfaltic va fi în intervalul 4–5 cm.

Dacă echipați benzinării sau orice drum de acces pe care, cu un grad mare de probabilitate, vor trece periodic vehicule grele, atunci în acest caz grosimea pernei de pietriș va fi de aproximativ 25 - 35 cm. În plus, asfaltul în sine este așezat cel puțin 2 straturi.

După marcare, începe amenajarea așa-numitei jgheaburi sau gropi de fundație pentru drum. În mediul urban sau în construcții private, de regulă, drumurile și site-urile sunt realizate aproximativ la același nivel, astfel încât solul trebuie selectat complet pentru întreaga grosime a „plăcintei de drum”. Autostrăzile federale sunt echipate cu o tehnologie puțin diferită, dar nu ne vom opri asupra ei.

Când solul este selectat, întregul site trebuie să fie bine compactat, acest lucru se face cu o rolă sau o placă vibrantă. Acordați atenție prezenței copacilor în apropiere, rădăcinile pot rupe asfaltul în timp, așa că este mai bine să le îndepărtați imediat dacă este posibil. Deși costul lucrării va fi ușor crescut, vă sfătuim să acoperiți pământul cu geotextile pentru ca vegetația să nu spargă învelișul.

Important: în această etapă se instalează borduri, ele joacă rolul unui fel de cofraj pentru „plăcinta de drum”.
Dacă la aşezare plăci de pavaj bordura se face sub nivelul drumului, apoi aici, dimpotriva.
În acest sens, este necesar să planificați imediat scurgerile pentru scurgerea apei.

Acum puteți începe să aruncați perna de piatră zdrobită. Pentru poteci cu grosimea pernei de 10 - 15 cm, este suficient 1 strat de piatră spartă cu o fracțiune de 30 - 40 mm. Fondurile de ten mai puternice sunt stivuite în mai multe straturi.

Stratul inferior este folosit pentru drenaj în cazul creșterii apei subterane, este acoperit cu pietriș mare cu o fracțiune de 40 - 70 mm. Următorul strat cu o fracțiune de 20 - 40 mm va fi responsabil distributie uniforma sarcina pe baza drumului.

Stratul final de umplutură este realizat din pietriș fin cu o fracțiune de 5 - 20 mm. El va fi responsabil și de distribuția sarcinii, dar în plus, va transforma perna într-o structură densă, monolitică.

Toate straturile așezate trebuie să fie etanș. Pentru acoperiri serioase se folosesc role de drum cu o greutate de la 2 la 10 tone. Fiecare minge de basculantă este compactată separat, tăvălugul trebuie să treacă peste ea de cel puțin 5 ori, plus rolele moderne de șosea au funcție de vibropres, care crește eficiența de mai multe ori. În timpul procesului de tamponare, suprafața trebuie udată în mod regulat.

Sfat: în procesul de lovire, trebuie să țineți imediat cont de unghiul de înclinare al drumului, în medie se face aproximativ 1º pe 1 metru de alergare.
Pentru a face acest lucru, verificați periodic cu datele de marcare sau de nivel.

Pavaj cu asfalt

După tamponarea pernei, puteți trece direct la așezarea asfaltului. După cum am menționat mai devreme pentru trotuare și teritoriile învecinate este suficient să așezi o compoziție cu granulație fină cu un strat de până la 50 mm. De asemenea, nu sunt necesare role grele, vă puteți descurca cu o rolă ușoară sau o placă vibrantă.

Notă!
Acest tip de acoperire conform SNiP nu este recomandat să fie așezat în locuri pentru recreere.

Obiectele mai serioase sunt pavate în 2 straturi. În acest caz, stratul inferior este așezat cu asfalt cu granulație grosieră la un nivel de 40 - 50 mm. I se aplică aproape imediat o compoziție cu granulație fină, care în cele mai multe cazuri este cea de finisare.

În prezent, au fost dezvoltate tehnologii, conform cărora o plasă de armare din materiale polimerice ar trebui așezată între straturile de asfalt fierbinte. Ca urmare, durabilitatea și rezistența unui astfel de drum crește semnificativ. Această tehnologie este utilizată la așezarea autostrăzilor federale și a drumurilor cu sarcină crescută.

Important: refacerea pavajului din beton asfaltic din tara noastra se face cel mai adesea doar cu bitum fierbinte.
Deși, conform GOST, trebuie efectuată profilarea termică a pavajelor din beton asfaltic.
Această procedură presupune preîncălzirea carosabilului la o adâncime de 2-5 cm.

Amestecul trebuie livrat la fața locului în stare fierbinte, de regulă, este adus cu basculante cu o capacitate de transport de 7-20 tone. După aceea, asfaltul este distribuit uniform manual sau cu mașină de-a lungul avionului rutier, observând panta. În medie, se consumă 1 tonă de asfalt la 10 m² de carosabil cu o grosime de 40 mm.

Construcția pavajelor din beton asfaltic este un proces dependent de vreme. În sezonul rece, adică la temperaturi sub +5 ºС, munca nu este, în general, recomandată. În plus, pe timp de ploaie sau pe vreme umedă, calitatea depunerii este semnificativ redusă, deoarece compoziția este umezită și se răcește mai repede.

Concluzie

Am conturat principiile generale de bază ale pavajului asfaltic de calitate, dar știința nu stă pe loc și tehnologiile sunt completate și îmbunătățite. În videoclipul din acest articol, puteți lua în considerare procesul de așezare a asfaltului mai detaliat.

Pavajul din beton asfaltic al autostrăzii este expus constant la sarcini mecanice de la.

În plus, este influențată de condițiile meteorologice și de factorii solului și hidrologici.

Intern stres și încordare drum cauzat de aceste impacturi, acumula, ceea ce duce la apariția de defecte și distrugerea stratului superior al pavajului sub formă de fisuri și gropi.

Pentru a se asigura că calitatea drumului îndeplinește cerințele de siguranță trafic(art. 12 lege federala din 10 decembrie 1995 Nr. 196-FZ cu modificările ulterioare la 26 iulie 2017 „Cu privire la siguranța rutieră”), organizațiile de construcții rutiere sunt îndepărtarea straturilor uzate și deteriorate pavaj din beton asfaltic (APC) și înlocuirea acestora cu straturi noi.

Volumele de vechi ABP îndepărtate anual în fiecare oraș important al Federației Ruse se ridică la zeci de mii de tone și, în general, pentru autostrăzile rusești, anual peste un milion de tone beton asfaltic demontat.

Tehnologiile moderne de prelucrare a betonului asfaltic vechi economisesc resurse în natură, deoarece stratul regenerat este utilizat cu succes în procesul de creare a unui nou ABP.

Regenerarea ABP demontată are ca scop refacerea și îmbunătățirea caracteristicilor tehnice și operaționale ale materialului de beton asfaltic în vederea reutilizarii acestuia pentru asfaltarea autostrăzilor sau alte lucrări de reparație a drumurilor.

După expirarea duratei de viață a pavajului în compoziția sa se economisește până la 90% din greutatea utilă material de beton asfaltic potrivit pentru utilizare ulterioară.

Pentru a face mai ușor de înțeles metodele de prelucrare a asfaltului utilizat, să aruncăm o privire mai atentă asupra structurii pavajului și a proprietăților principalelor elemente care îl compun.

Pavajele rutiere cu ABP sunt cele mai comune modele de autostrăzi de toate categoriile.

Mai sus este schema așa-numitei „plăcintă rutieră”- pavaj multistrat cu pavaj obligatoriu din beton asfaltic cu grosimea de minim 15 cm.

GOST 9128-2013„Amestecuri de beton asfaltic...” definește compoziția amestecurilor de beton asfaltic (clauza 3.1) ca fiind amestecuri alese rațional de piatră spartă, pietriș, nisip și pulbere minerală cu bitum, amestecate în stare încălzită. În același timp, se obișnuiește să se numească beton asfaltic (clauza 3.2) un amestec de beton asfaltic (denumit în continuare ABS) în stare compactată după rulare cu role.

Este necesar să se facă distincția între concepte asfalt și beton asfaltic utilizate în practica de construcție a drumurilor:

Asfaltul este materie organică astringentă origine naturală sau artificială cu conținut diferit de bitum în compoziția sa(de la 13% la 75%). Este un amestec de bitum cu nisip și pietriș. Asfaltul natural real este format din fracțiuni grele de petrol și este puțin diferit de gudronul obișnuit, pentru care grecii antici îl numeau gudron de munte.
beton asfaltic - rezultatul amestecării tehnologice a bitumului cu materiale inerte- piatra sparta, pietris si nisip, care maresc semnificativ caracteristicile de rezistenta ale amestecului de beton asfaltic. Cu alte cuvinte, betonul asfaltic este o versiune modificată a pavajului asfaltic tradițional.

Ca parte a ABP, bitumul este de doar 4,5-6,0%, restul este piatră spartă, pietriș și nisip.

Acest lucru a dat naștere la o jumătate de secol în urmă, pe baza unor cercetări ample în SUA, URSS, tari europene iar China să adopte conceptul de adecvare 100%. pavaj din beton asfaltic rutier pentru reciclare si reutilizare.

Tehnologiile moderne de regenerare și reciclare a pavajelor din beton asfaltic reprezintă prelucrarea ABP uzată în timpul funcționării, aducând indicatorii tehnici și caracteristicile fizico-chimice ale acestuia la nivelul cerut.

Utilizarea betonului asfaltic vechi demontat vă permite să faceți acest lucru cu consum minim de lianți noiși materiale de umplutură inerte.

Îndepărtarea materialului scos din uz

Un fel de punct de plecare pentru începerea procesării betonului asfaltic vechi este demontarea pânzei de beton asfaltic.

Se efectuează ținând cont de starea stratului de pânză, de tipul de acoperire și de o serie de alți factori.

pavaj de asfalt îndepărtat prin îndepărtarea strat cu strat a materialului a carosabilului uzat, în timp ce se demontează fie pe toată grosimea suprafeței carosabilului, fie se îndepărtează numai materialul din zonele locale avariate.

Pe zone miciîncă utilizare moduri manuale deschiderea și îndepărtarea asfaltului folosind instrumente precum:

scule pneumatice de impact;
instalatii de taiere;
rangele;
kylo;
baros;
alegeri.

Pe suprafețe mari Scoaterea UPS-ului fără echipamente specializate nu mai este suficientă. Brigăzile cu ciocane pneumatice și lopeți au fost înlocuite cu miniexcavatoare cu ruptoare hidraulice.

Concurența serioasă cu metodele tradiționale de îndepărtare a carosabilului este prezentată de drumul modern freze, echipat cu tamburi de frezat rotativi pentru a tăia vechiul beton asfaltic la adâncimea necesară.

Lățimea benzii tăiate pe drum când stratul este îndepărtat depinde de lățimea tamburului și variază de la 350 mm la 2200 mm.

Dinții de oțel ai tamburelor taie stratul necesar de ABP și decupează caneluri puțin adânci pe baza pavajului pentru a îmbunătăți aderența materialului de bază rămas la noul strat de amestec de beton asfaltic sau beton asfaltic recuperat.

Frezare in strat Stratul se realizează în două moduri diferite:

măcinarea la cald, efectuată în condițiile preîncălzirii ABP;
măcinarea la rece, în care se începe lucrul fără încălzire.

Fiecare metodă de măcinare are avantajele și dezavantajele sale.

Măcinarea la cald

Această metodă de îndepărtare a ABP a fost introdusă înainte ca măcinarea la rece să fie introdusă.

Cu ajutorul arzătoarelor mobile cu infraroșu care funcționează pe gaz (amestec propan-butan) sau pe kerosen, asfalt se încălzește și se înmoaie.

Acest lucru ajută la reducerea cantității de efort care trebuie depus pentru a distruge acoperirea demontată.

dezavantaje măcinarea la cald sunt următoarele circumstanțe:

costul ridicat al resurselor de combustibil uzat;
riscul de incendiu al echipamentelor și riscul de arsuri pentru personal;
materialul asfaltic distrus se lipește, ceea ce face incomod pentru reutilizare;
atunci când sunt depozitate în grămezi la depozitul fabricii de asfalt, bucăți de turtă de asfalt măcinată pe vreme caldă, ceea ce obligă să fie turnate cu nisip sau pulbere minerală.

Atunci când alegeți măcinarea la cald, motivul prioritar este viteza de lucru de reparare, deoarece ABP încălzit este întrerupt rapid și cu efort minim.

Rezumând cele de mai sus, se poate observa că mod fierbinte- Scump, dar rapid.

cale rece

Măcinarea la rece necesită mai mult efort și consumă mai mult timp deoarece stratul de pavaj este îndepărtat în starea sa naturală dură.

Beneficii această tehnică sunt următorii factori:

invariabilitatea structurii de acoperire, care face posibilă utilizarea materialului îndepărtat ca parte a amestecului de beton asfaltic preparat;
atunci când sunt depozitate în grămezi, bucățile de beton asfaltic frezat nu se încurcă;
economia procesului de măcinare.

Resturi de asfalt și granulat

Demontarea vechiului ABP duce la formarea de bucăți de beton asfaltic diferite dimensiuni numit resturi de beton asfaltic.

Compoziția unor astfel de deșeuri - resturi - rămâne principalele componente ale pavajului de asfalt și beton asfaltic - piatră spartă, nisip și reziduuri de bitum.

Grosimea straturilor îndepărtate este de la 5 la 15 cm.

Dimensiuni piese asfaltul nu este însă standardizat în practica separării blocurilor de asfalt de obicei împărțit în trei grupuri condiționate:

deșeuri mici, a căror dimensiune nu depășește 20 cm;
resturi medii cu dimensiuni ale elementelor de 15-40 cm;
blocuri mari mai mari de jumătate de metru.

Deșeurile de asfalt, fiind în statut de resursă secundară, este un excelent material de reparație și construcție. Avantajele deșeurilor de asfalt sunt următoarele calități:

rezistență la sarcini mecanice statice și dinamice;
rezistență la umiditate atmosferică și substanțe chimice active;
rezistență la schimbări bruște de temperatură;
posibilitatea de măcinare în continuare prin zdrobire cu un ciocan pneumatic;
cost scăzut.

Greutatea medie volumetrică a deșeurilor de asfalt este de 1800-2200 kg la 1 m3, în timp ce pentru betonul asfaltic acest parametru este puțin mai mare - de la 2000 la 2450 kg sau, respectiv, 2-2,45 tone la 1 m3.

În funcție de metoda de zdrobire bucăți de beton asfaltic vechi a primi beton asfaltic granula(în continuare - ABG) și asfalt bebelus care sunt la mare căutare. Densitate medie ABG - de la 2100 la 2200 kg / m3.

Standard STO NOSTROY 2.25.35-2011 " Drumuri auto. Construcția bazelor de pavaj” definește ABG ca beton asfaltic vechi concasat (clauza 3.2), care poate fi utilizat la fabricarea pavajelor și a acoperirilor.

Datorită cererii în creștere pentru ABG în lucrările de reparații de drumuri a introdus GOST R 55052-2012 Granulat de beton asfaltic vechi. Specificații”, care reglementează cerințele pentru acest material prin analogie cu standardul european pentru granulat de beton asfaltic EN 1310808.

Acest lucru va ridica ștacheta la nivelul de utilizare a ABG ca material de înaltă calitate pentru trotuar.

Pe piața rusă a materialelor de construcție, prețul deșeurilor de beton asfaltic variază între 100-300 ruble/cu. m, în timp ce ABG secundar este oferit la un preț 500-1500 de ruble. pe tonă.

Reciclare și regenerare

În practica mondială a lucrărilor de construcție a drumurilor la reconstrucția autostrăzilor, metode de regenerareși reciclarea materialelor de pavaj uzate, permițând Salvați privind achiziționarea de noi materiale de construcție.

Destul de des, sursele de informații pe această temă interpretează incorect conceptele de regenerare și reciclare a betonului asfaltic, amestecând împreună rezultatele finale ale unor concepte tehnologice complet diferite în esența lor.

Să clarificăm caracteristicile acestor procese asociate cu numele lor. Termenul de regenerare este preluat din limba latină – „regeneratio” înseamnă „renaștere, restaurare”.

În ceea ce privește reconstrucția pavajului autostrăzii regenerare înseamnă refacerea calităților tehnice și operaționale ale acestora:

continuitate,
trafic,
accident și coeficienți de siguranță etc.

Și pentru ABP în sine - restaurarea proprietăților fizice și mecanice și a indicatorilor de calitate.

Printre aceste proprietăți:

rugozitate;
rezistenta la uzura;
rezistență la forfecare;
rezistenta la fisurare.

Reutilizarea materialului vechiului UPS, sună experții cuvânt englezesc„reciclare”, adică reciclare- reutilizare, repunere în circulație, reprelucrare/prelucrare pentru utilizare utilă.

Reciclarea pavajului vechi poate fi efectuată fără regenerarea proprietăților acestuia, de exemplu, în cazul utilizării granulatelor de resturi de asfalt pentru întărirea umărului drumului, nu este necesară restabilirea plasticității cerute de amestecul de beton asfaltic atunci când este reutilizat în trotuarul.

Algoritmul de reciclare ABP

Pentru implementarea tehnică a reciclării betonului asfaltic vechi în vederea utilizării acestuia ca strat superior al suprafeței drumului se efectuează următoarele lucrări:

Îndepărtarea stratului deteriorat acoperiri prin măcinare la cald sau la rece.
Fabricarea ABG prin sfărâmarea stratului îndepărtat prin măcinare la dimensiunea fracțiilor de piatră zdrobită.
Încălzirea granulelorîntr-un cuptor special fără flacără deschisă pentru a restabili proprietățile de legare și plastice ale bitumului vechi din compoziția betonului asfaltic îndepărtat.
Adăugarea unei porții de bitum proaspăt pentru ajustarea proprietăților de legare și plastice ale mixturii asfaltice în conformitate cu rețeta.

La efectuarea lucrărilor de prelucrare a asfaltului vechi, trebuie respectate următoarele cerințe pentru a asigura calitatea noului pavaj din beton asfaltic:

Pentru un nou mix de asfalt obtinut dintr-un proces de reciclare, este necesară proiectarea preliminară compoziția acestuia, care definește formularea noului amestec de beton asfaltic, compoziția granulelor componentelor inerte, vâscozitatea bitumului și conținutul acestuia în vechiul beton asfaltic, tehnologia și tipul de prelucrare. instalație de amestecare, cantitatea de beton asfaltic vechi din compoziția amestecului regenerat.
La încălzirea granulelor în cuptoare, este necesar să se respecte conditii de temperatura , împiedicând începerea evaporării fracțiilor ușoare din compoziția liantului și arderea acestuia, care poate apărea la depășirea punctului de aprindere al bitumului (180-220 grade C pentru bitumul vâscos și 45-110 grade C pentru bitumul lichid).

Indicatorii cantitativi pentru conținutul de granulat și aditivi din betonul asfaltic nou ar trebui să fie determinați prin metode de laborator în conformitate cu GOST, TU și alte documente de reglementare.

Modalități de reutilizare a deșeurilor de beton asfaltic

După locație măsuri tehnologice de reciclare distinge două moduri de prelucrare a materialului de construcție a drumurilor îndepărtat:

regenerarea betonului asfaltic vechi în condiţii staţionare la o stație de beton asfaltic (ABZ), care implică demontarea prealabilă a suprafeței drumului și trimiterea resturilor de beton asfaltic la stația de beton asfaltic pentru prelucrare;
Reciclarea ABP direct la locul reconstrucției pânzei, care presupune reașezarea stratului de acoperire folosind o specială echipamente rutiere– remixere, reciclatoare, încălzitoare de asfalt etc.

În funcție de aplicația de încălzire beton asfaltic în timpul procesării sale tehnologia de reciclare subdivizaîn două grupuri mari:

Fierbinte reciclare, care nu se poate face fără încălzirea vechiului material de beton asfaltic la temperatura de înmuiere a vechiului liant bituminos. Încălzirea este utilizată în etapa de dezmembrare a ABP, în procesul de refacere a proprietăților plastice ale bitumului vechi și la amestecarea granulatelor cu componente proaspete la fabricarea amestecului de beton asfaltic pentru așezare în locul pânzei îndepărtate.
Metode de prelucrare la rece ( rece reciclare), în implementarea cărora nu există efecte termice asupra material vechi iar asupra componentelor amestecului proaspăt.

Realitatea practicii de reparare a drumurilor este aceea cel mai des folosit opțiuni combinate metode numite.

De exemplu, nu cu mult timp în urmă, prelucrarea la cald a betonului asfaltic a fost identificată cu lucrul în condiții de fabrică staționară într-un teritoriu cu o infrastructură industrială dezvoltată (depozite, căi de transport pentru importul deșeurilor de asfalt și exportul amestecului de beton asfaltic preparat, containere). cu bitum etc.).

Odată cu venirea uzine mobile de asfalt Prelucrarea asfaltului se realizează direct pe drumul reparat, asigurând efectuarea tuturor operațiunilor tehnologice necesare inerente reciclării la cald.

Măcinarea la rece, folosită în tehnicile de reciclare la rece a instalațiilor mobile, a „migrat” cu succes la fluxurile de procesare utilizate în instalațiile staționare de asfalt.

În loc să se încălzească bucăți zdrobite de ABP sau granule de la frezarea rutieră în malaxoare amestecat cu aditivi de emulsie sau beton spumos, după care sunt considerate apte pentru ouat.

Ca o alternativa tehnologie tradițională refacerea ABP după formula „frezare și reasfaltare” sunt tehnici de regenerare la fața locului la cald și la rece lucrări de drumuri .

Prima dintre ele folosește regenerarea betonului asfaltic la o fabrică de betoane asfaltice de tip staționar sau mobil, iar a doua presupune slăbirea materialului de pavaj, prelucrarea lui la fața locului, îmbunătățirea proprietăților acestuia și așezarea pavajului în pavaj.

Lucrarea a implicat un set de echipamente de profilare termică, constând dintr-un încălzitor de asfalt, un reciclator la cald, numit și profiler termic și role laminate netede.

Principii de funcționare a stațiilor de beton asfaltic

Fluxul procesului prelucrarea betonului asfaltic la stația de beton asfaltic cuprinde următorii pași:

Prelucrare la cald la uzina de asfalt are următoarele avantaje:

posibilitatea unui control constant al calității componentelor vechiului UPS;
reglarea formulării amestecului ținând cont de compoziția granulatului utilizat;
posibilitatea de a utiliza până la 80% din materialul vechi fără a reduce proprietățile de prescripție ale mixturii asfaltice proaspete.

De lipsuri prelucrare la cald în condiții staționare, se remarcă următorii factori:

costuri mari pentru transportul acoperirii demontate;
consum mare de energie al componentelor de uscare și încălzire ale mixturii asfaltice;
prezența hidrocarburilor cancerigene și a prafului mineral în emisiile de fum.

Caracteristicile metodelor calde și reci la locul de muncă

mod fierbinte, numită și profilarea termică a asfaltului, se realizează direct la locul de reparații terasament.

Pentru toate tehnologiile profilarea termică se caracterizează prin următoarele operaţii:

încălzirea stratului superior al ABP;
slăbirea stratului încălzit;
amestecarea componentelor slăbite;
reaşezare.

Depinzând de tehnologie specifică se pot folosi reciclarea la cald in diverse etape ale procesului tehnic, operatii de adaugare de bitum, introducere de plastifianti sau amestec proaspat de beton asfaltic etc.

Tehnologii de prelucrare la cald a betonului asfaltic la fața locului au urmatoarele avantaje:

proprietăți fizice și mecanice ridicate ale betonului asfaltic recuperat;
ușurința de utilizare a tehnologiei;
uzura minimă a sculei de tăiere;
păstrarea geometriei existente a acoperirii;
capacitatea de a lucra pe o bandă fără a împiedica traficul pe cealaltă bandă;
reducerea costului lucrărilor de reparații și instalare;
crește durata de viață a acoperirii;
reducerea timpului pentru lucrările de reparație de aproape două ori.

Dezavantajele metodei „fierbinte” includ:

probleme de mediu - atunci când sunt încălzite, vaporii de bitum vechi se evaporă;
deteriorarea ductilității bitumului la depășirea temperaturii de tratament termic;
dificultăți în organizarea muncii, deoarece întregul complex de mașini folosit în muncă trebuie să fie pregătit pentru „luptă”.

Lucrări de reciclare la receținut la fața locului, efectuată în următoarea secvență:

De merite reciclare la rece la fața locului notă:

consum redus de energie;
puritatea ecologică a tehnologiei;
menținerea integrității solului, absența deformării acestuia;
regenerare de înaltă calitate a acoperirii.

Dezavantajele acestei tehnici sunt următoarele:

cost ridicat al echipamentelor (emulgatori etc.);
necesitatea unei organizari clare munca pregatitoareși control constant asupra stare tehnica tehnologie utilizată.

Videoclipuri asemănătoare

Video despre beneficiile reparațiilor la fața locului și la scară mică a pavajului folosind echipamente speciale pentru încălzirea cu infraroșu și regenerarea asfaltului uzat:

Concluzie

Utilizarea tehnologiilor de economisire a resurselor pentru utilizarea materialelor vechi din beton asfaltic recuperat face posibilă crearea unei înlocuiri adecvate pentru o anumită parte a componentelor amestecului de beton asfaltic, în conformitate cu cerințele de bază pentru calitatea suprafețelor drumurilor.

În același timp, este esențial costurile sunt reduse pentru achiziționarea de bitum se economisesc resurse energetice și materiale.

In contact cu

Unul dintre cele mai comune materiale reciclate este asfaltul zdrobit, cunoscut și sub numele de granulat de asfalt, care este utilizat într-o gamă largă de lucrări de construcții și reparații.

Se dovedește materialul dat prin frezarea la rece a vechiului pavaj asfaltic îndepărtat la înlocuirea sau repararea carosabilului. Astfel, pesmetul de asfalt este format din particule de bitum și pietriș mic de la trei până la cinci milimetri în diametru, în plus, poate conține urme de nisip sau alte elemente.

Utilizarea asfaltului

Datorită preturi ieftine, ușurința în exploatare, precum și faptul că pesmetul ca produs obținut prin prelucrare dăunează relativ mai puțin mediului, gama de aplicare a acestuia este extrem de largă și include aproape toate sferele activității economice umane:

Datorită utilizării pe scară largă a acestui material, precum și prezenței multor alte opțiuni pe piață, consumatorii, în încercarea de a găsi cea mai potrivită opțiune pentru ei înșiși, se întreabă adesea cât costă un cub de așchii de asfalt. Mai jos, în formularul de teză, sunt date principalele caracteristici de referință ale acestui material, inclusiv răspunsuri la întrebări precum cât cântărește 1 cub de firimituri de asfalt și câte cuburi încap într-un KAMAZ sau un autobasculant.

Prețul mediu al așchiilor de asfalt la Moscova este de 12-14 USD, în regiuni începe de la 10 USD;
1 cub de așchii de asfalt poate cântări de la 1500 la 1900 de kilograme, în funcție de compoziția sa;
În consecință, aproximativ 12 metri cubi se vor potrivi în corpul unui KAMAZ mediu;

Consumul de firimituri pe m 2 cu grosimea stratului de 20 de centimetri este de aproximativ 400-600 de kilograme.

Tehnologia de pozare

In primul rand se pregateste baza pentru firimitura de asfalt. Zona este nivelată, se îndepărtează resturile mari: pietruite și fier vechi. Acest element poate fi omis dacă starea terenului este acceptabilă pentru acest scop.
Suprafața este amorsată variabil folosind o emulsie de bitum de așchii de asfalt pentru o mai bună aderență în viitor. Consumul acestuia este de aproximativ un litru pe mp;
Așezați firimituri pe suprafață, compactând stratul așezat. Acest lucru se poate face atât cu echipamente specializate, cât și independent. Merită să ne amintim că coeficientul de compactare al așchiilor de asfalt, în funcție de compoziție, ajunge la o valoare de 2 unități, ceea ce înseamnă că în timpul rulării grosimea poate scădea de până la două ori și asigurați-vă că includeți acest factor în calcule!
Impregnarea emulsiei de bitum din pesmet de asfalt. Acest lucru îl va consolida și mai mult și îi va crește durata de viață. Consumul este de aproximativ 0,5 litri pe m2.

Pavaj cu asfalt cu propriile mele mâini nu prea diferită de tehnologia descrisă mai sus. Singura diferență este că va trebui să-l așezați singur cu ajutorul lopeților și să îl rulați cu mașini. Pot apărea dificultăți cu modul de topire a așchiilor de asfalt: fără utilizarea tehnologiei, acest lucru nu este doar laborios, ci și inflamabil. Puteți topi pesmetul foc deschisîntr-un recipient metalic de dimensiuni suficiente. Asigurați-vă că aveți un stingător cu dumneavoastră pentru a stinge un posibil incendiu!

Avantaje și dezavantaje ale utilizării așchiilor de asfalt

Pentru început, să menționăm aspectul de mediu al utilizării așchiilor de asfalt. Mulți oameni, dintre cei care vor înnobila zona cabana la tara, având copii și animale în familie, este interesat dacă așchiile de asfalt sunt dăunătoare. În ciuda faptului că conține bitum - un produs al rafinării petrolului, care, în consecință, dăunează mediului mai mult decât bine, utilizarea firimiturii în economie este mai ecologică decât în cazul asfaltului de aceleași volume.

Conform documentației, pesmetul de asfalt are o clasă de pericol 4, la egalitate cu deșeurile menajere, cum ar fi haine vechiși pantofi.

Gamă largă de aplicații care acoperă majoritatea domeniilor activitate economică persoană;
Preț accesibil, care distinge favorabil pesmetul de asfalt pe fundalul pietrei zdrobite sau pietrișului și, datorită proprietăților similare, a recomandat pesmetul ca înlocuitor potrivit pentru acestea;
Durată de viață lungă atunci când este utilizat în condiții adecvate pentru aceasta: drumuri minore și căi de lungime mică și complexe sportive;
Ușurință de instalare. Pentru a face acest lucru, nu este necesară pregătirea suprafeței în avans, iar rularea așchiilor de asfalt nu implică participarea obligatorie a echipamentelor speciale; pentru a economisi bani, se poate face cu ajutorul mașinilor care trec;
Rezistență ridicată la condiții meteorologice nefavorabile.

Dezavantajele firimiturii de asfalt, ca orice alt material, există:

Efect mai nociv asupra mediu inconjurator comparativ cu pietrișul sau nisipul;
Necesitatea actualizării periodice a pânzei.

Cu toate acestea, toate deficiențele sunt acoperite pe deplin de numeroasele sale calități pozitive.

Alternative

În plus, consumatorii își pun adesea întrebarea: care este mai bine, așchii de asfalt sau piatră zdrobită? Nu există un singur răspuns, deoarece aceste materiale, inclusiv nisipul și cărămida spartă și betonul, îndeplinesc de obicei aceleași funcții. Dar prețul firimiturii este mai mic, iar piatra zdrobită are mai puțin efecte nocive din cauza absenţei bitumului. Deci este necesar să faceți o alegere în funcție de circumstanțe și preferințe personale.

Rezumând

Astfel, firimitura de asfalt va deveni pentru tine varianta ideala dacă prețuiești simplitatea și comoditatea în stil și preferi să cheltuiești bani în plus pe tine și pe cei dragi, și nu pe Materiale de construcție. Pentru parcare sau cale de acces, teren de sport sau podea de garaj, acest material va satisface orice nevoie!

Asfaltul are calități unice care îi permit să fie folosit ca suprafață de drum. O astfel de alegere este practică și eficientă, în plus, este potrivită pentru orice drum, indiferent de scopul lor. În plus față de GOST, tehnologia de așezare a asfaltului trebuie să respecte SNIP (SNiP 2.05.02-85 și SNiP 3.06.03-85) și alte documentații de reglementare.

Informații generale

Regulile de așezare a asfaltului fac posibilă împărțirea clară a întregii lucrări în mai multe etape importante:

pregătirea zonei de lucru;
formarea unui strat purtător (amestec nisip-pietriș);
aplicarea unui strat de acoperire (asfalt fracționat grosier KZ-7 sau KZ-10);
tratament cu role de compactare.

Defecte în timpul asfaltării și imediat după aceasta apar în carosabil destul de des. Pentru a le elimina rapid, puteți folosi asfalt rece, care diferă de cel obișnuit printr-o compoziție modificată, rezistență ridicată la îngheț și plasticitate. Acesta este un material funcțional și rezistent la uzură, care este perfect pentru reparații la fața locului, formarea acoperirii în zonele adiacente calea ferata, implementarea de operațiuni preventive de reparare a drumurilor etc.

Echipament necesar:

Dispozitiv de amestecare;
Rezervoare în care se vor amplasa compuși de bitum;
Dispozitive de control al temperaturii;
Mecanisme de amestecare pentru prepararea mortarului asfaltic.

„Înainte de așezare, asfaltul rece dintr-o fracțiune cu granulație fină (0,5 cm) sau nisipoasă (1-1,5 cm) este amestecat cu agenți de îngroșare bituminoși.”

Nu este necesară pregătirea specială a suprafeței pentru așezarea asfaltului la rece, trebuie doar să îndepărtați resturile în exces și să scăpați de excesul de umiditate. Acoperiți avariile de pe carosabil cu amestecul preparat și lăsați să se întărească. Nu este necesar să-l compactați, acest lucru se va întâmpla de la sine datorită compactării naturale pe șantier.

Tipuri de stivuitoare utilizate

Tehnologia de așezare a asfaltului pe asfalt vechi cu un pavaj de asfalt implică utilizarea următoarelor tipuri de mecanisme:

freze de drum - dispozitive care vă permit să îndepărtați stratul superior al suprafețelor de drum;
pavele - dispozitive utilizate în etapa principală de pozare;
role - mecanisme care asigură compactarea și compactarea solului.

Pavelele de asfalt, la rândul lor, sunt, de asemenea, împărțite în mai multe grupuri.

În funcție de tipul de șasiu, acestea pot fi:

omidă (folosită în principal pentru construcția și reconstrucția drumului);

pe roți (mai potrivit pentru reparații prin așezarea stratului subțire superior).

Există, de asemenea, o împărțire a acestor mecanisme pe dimensiuni standard:

Lățimea de așezare 1-3 m: utilizată pentru prelucrarea benzilor de lărgire, poteci, trotuare;
Lățimea pietruirii 2-4,5 m: acoperă o bandă de drum;
Lățimea asfaltării 2,5-7,5 m: acoperă două benzi de drum deodată;
Lățimea pietruirii 3-9 m: utilizată pentru lucrări la drumuri de categoria tehnică I și II cu carosabil cu două benzi.
Lățimea pietruirii 3-12 m: utilizat pentru lucrări la drumuri de categoria tehnică I și II cu carosabil cu trei benzi.

Care este stratul minim de aplicat pe asfalt vechi?

Stratul minim de asfalt în timpul așezării trebuie să fie de cel puțin 80 mm grosime. Trebuie aplicat cu o viteza uniforma, fara oprire. Structura suprafeței drumului poate include două straturi simultan, apoi fiecare dintre ele individual poate să nu corespundă valorii specificate, dar grosimea lor totală trebuie să fie de cel puțin 8 cm.

Tehnologia de așezare a asfaltului nou pe cel vechi

Tehnologia de așezare a asfaltului pe asfalt vechi va diferi în funcție de natura deteriorării și de gradul de uzură al stratului anterior. De exemplu, gropile individuale pot fi reparate cu asfalt rece. Dacă deteriorarea este nelocală, este posibilă utilizarea metodei de frezare la cald sau la rece, care implică îndepărtarea stratului superior al vechiului asfalt, texturarea bazei și aplicarea unui nou strat.

În cele din urmă, puteți aplica metoda de restaurare a asfaltului. În acest caz, veți avea nevoie de:

efectuați o curățare majoră a vechiului asfalt (aceasta va necesita o mașină de udat);
așezați un strat de piatră zdrobită (această lucrare este realizată de un gradator);
curățați marginile suprafeței drumului și încălziți-l;
așezați un strat de beton asfaltic recuperat folosind role.

Când procedura este finalizată, toate cusăturile și toate îmbinările sunt impregnate cu bitum. Dacă foaia de beton asfaltic s-a uzat uniform și este în general în stare bună, atunci poate fi „construită”. Este suficient să puneți deasupra unui strat vechi curățat cu grijă - unul nou.

Tehnologia corectă de așezare a asfaltului pe asfalt vechi (GOST R 54401-2011, 9128) implică realizarea de lucrări rutiere de orice tip numai atunci când vreme uscată și temperatură acceptabilă.»

Un strat de asfalt așezat în ploaie poate fi considerat imediat defect.

Cât costă așezarea pentru 1 m2 de asfalt nou pe cel vechi?

Pentru a calcula cu exactitate cât costă așezarea asfaltului pe 1 m2, trebuie să țineți cont de costul Consumabileși pentru locul de muncă în sine. Cifrele specifice pot varia în funcție de regiune sau de caracteristicile tehnologiei selectate. Cu toate acestea, costul mediu metru patrat asfaltul cu așezare variază de la 400 la 1000 de ruble.

Ce documente sunt necesare pentru lucrări de reparații?

Ca orice alt tip de activitate de constructii, lucrări de reparații insotita de documentatia relevanta.

Contract de ouat (eșantion):

Contract de asfaltare a teritoriului (probă):

Concluzie

Nu trebuie să uităm că oricare lucrari de constructie ar trebui completat cu eliminarea completă a gunoiului. De asemenea, nu economisiți prea mult beton asfaltic, altfel va trebui să vă întoarceți în curând la lucru. Conformitatea cu toate cerinte tehnologice va prelungi durata de viață a pavajului până la 5-10 ani.