Sisteme de alimentare cu aer și evacuare a gazelor. Sisteme frigorifice, diagrame schematice Schema tehnologică a unui răcitor de apă de navă

Sistem de racire concepute pentru a elimina căldura din piesele motorului supuse încălzirii prin gaze fierbinți și pentru a menține temperaturi admise, determinată de rezistența la căldură a materialelor, stabilitatea termică a uleiului și conditii optime progresul procesului de lucru. În funcție de proiectarea motorului cu ardere internă, cantitatea de căldură disipată în lichidul de răcire este de 15-35% din căldura eliberată în timpul arderii combustibilului în cilindri.
Ca lichid de răcire se folosesc apa proaspătă și de mare, uleiul și motorina.
Pentru motoarele marine cu ardere internă se folosesc sisteme de răcire cu flux și închis. La sistem de curgere Motorul este răcit cu apă de mare pompată de o pompă. Sistemul de apă de mare include următoarele elemente principale: cufere de mare cu apă de mare, filtre, pompe, conducte, fitinguri și dispozitive de control, alarmă și monitorizare. Conform Regulilor Registrului URSS, sistemul trebuie să aibă o cusătură inferioară și una sau două laterale. Sistemul de apă de mare poate avea două pompe, dintre care una este o pompă de rezervă atât pentru apă dulce, cât și pentru apă de mare. Răcirea de urgență a motoarelor poate fi asigurată de la pompele frigorifice sau de la sistemul de incendiu al navei.
Sistemul de răcire cu flux este simplu și necesită un număr mic de pompe, dar motorul este răcit cu apă de mare relativ rece (nu mai mult de 50-55 C). Temperatura nu poate fi menținută mai mare, deoarece deja la 45 C începe depunerea intensivă de săruri pe suprafața de răcire. În plus, toate cavitățile sistemului în care curge de apă de mare de răcire devin puternic contaminate cu nămol. Depunerile de săruri și nămol afectează semnificativ transferul de căldură și perturbă răcirea normală a motorului. Suprafețele spălate sunt supuse unei coroziuni semnificative.
Motoarele marine moderne cu ardere internă au de obicei sistem închis (dublu circuit). racire, in care apa de mare proaspata circula in motor, racita in racitoare speciale de apa. Răcitoarele de apă sunt pompate cu apă de mare.
Unul dintre principalele avantaje ale acestui sistem este capacitatea de a menține cavitățile răcite într-o stare mai curată, deoarece sistemul este umplut cu apă proaspătă sau special purificată. Aceasta, la rândul său, facilitează menținerea celei mai favorabile temperaturi a apei de răcire, în funcție de modul de funcționare a motorului. Temperatura apei proaspete care iese din motor se menține astfel: pentru motoarele cu ardere internă cu turație mică 65-70 C, pentru motoarele cu turație mare - 80-90 C. Un sistem de răcire închis este mai complex decât unul cu debit și necesită creșterea consumul de energie pentru operarea pompelor.
Pentru a proteja suprafețele bucșelor și blocurilor de pe partea de răcire de distrugerea prin coroziune-cavitație și formarea calcarului, se folosesc uleiuri în emulsie anticorozivă VNIINP-117/119, Shell Dromus Oil B și altele. Aceste uleiuri au aproape la fel proprietăți fizice și chimice si metoda de aplicare. Sunt non-toxice și sunt depozitate în recipiente metalice la o temperatură nu mai mică de minus 30 C.
Uleiurile anticorozive formează cu apă proaspătă o emulsie stabilă, opaca, lăptoasă. Durabilitatea emulsiei depinde și de duritatea apei. O peliculă subțire de ulei anticoroziune, care acoperă suprafața de răcire a motorului cu ardere internă, îl protejează de coroziune, distrugerea cavitației și depunerile de calcar. Pentru a menține această peliculă pe suprafața de răcire a motorului, este necesar să se mențină constant o concentrație de ulei de lucru în apa de răcire de aproximativ 0,5% și să se folosească apă de o anumită calitate.
Uleiurile de emulsie anticorozive sunt utilizate pe scară largă în sistemele de răcire a motoarelor cu ardere internă utilizate pe navele de pescuit. Metodele de tratare a apei proaspete de răcire sunt prezentate în instrucțiunile de utilizare a motorului.
Sistemele de răcire folosesc pompe centrifuge acționate electric. Uneori există pompe cu piston care sunt antrenate de motorul cu ardere internă însuși. Pompele de răcire creează o presiune de 0,1-0,3 MPa. Răcirea motoarelor moderne cu ardere internă cu turație medie se realizează în principal folosind pompe centrifuge montate pentru apă de mare și apă dulce.
O diagramă schematică a unui sistem de răcire a motorului închis este prezentată în figură:

Un circuit intern închis este utilizat pentru răcirea motorului, iar un circuit extern de curgere este utilizat pentru răcirea frigiderelor cu apă proaspătă și ulei.
Circulația apei într-un circuit închis se realizează folosind pompa centrifuga 8 , alimentarea cu apă a conductei de refulare 10 , de la care este alimentat prin conducte separate la partea de jos a blocului motor pentru a răci fiecare cilindru. Din partea de sus a blocului, apa curge prin țevile de preaplin în capacele cilindrilor, iar din acestea prin conducta de evacuare este trimisă la răcitorul de apă 4 și apoi în conducta de aspirație a pompei 8 . Sistemul de racire a motorului are un termostat 3 cu cilindru termic 2 , care menține automat temperatura necesară a apei, ocolind o parte din ea dincolo de răcitorul de apă 4 . Umplerea inițială a circuitului intern cu apă se realizează prin rezervor de expansiune 1 . Amestecul de abur-aer de la țeava de evacuare a motorului este de asemenea trimis acolo.
Apa este furnizată circuitului extern de o pompă electrică centrifugă autonomă 7 , care preia apa din Kingston printr-un filtru cu plasă pereche 9 cu supape de închidere și îl alimentează în serie cu uleiul 5 si apa 4 frigidere. Apa de la răcitorul de apă este scursă peste bord. Un termostat este instalat în fața răcitorului de ulei 6 , care, în funcție de temperatura uleiului, reglează cantitatea de apă care trece prin frigider Temperatura și presiunea apei din sistemul de răcire este controlată de dispozitive locale și de control la distanță și un sistem de alarmă.

Ce s-a întâmplat ? Un chiller este o unitate de refrigerare utilizată pentru răcirea și încălzirea lichidelor de răcire în sistemele centrale de aer condiționat, care poate fi unități de alimentare cu aer sau ventiloconvectoare. Practic, un răcitor este folosit pentru răcirea apei în producție - răcește diverse echipamente. Pe lângă apă caracteristici mai bune comparativ cu un amestec de glicol, deci rularea pe apă este mai eficientă.

O gamă largă de putere face posibilă utilizarea răcitorului de lichid pentru răcirea interioară diferite dimensiuni: de la apartamente și case private până la birouri și hipermarketuri. În plus, este folosit în industria alimentară pentru băuturi, în sectorul sport și sănătate - pentru răcirea patinoarelor și patinoarelor, în farmaceutice - pentru răcirea medicamentelor.

Există următoarele tipuri principale de răcitoare:

• monobloc, condensatorul de aer, modulul hidraulic și compresorul sunt amplasate într-o singură carcasă;
• răcitor cu un condensator la distanță în exterior (modulul de refrigerare este situat în interior, iar condensatorul este scos în exterior);
• răcitor cu condensator de apă (utilizat când este necesar dimensiuni minime modul de refrigerare în cameră și nu este posibilă utilizarea unui condensator la distanță);
• pompa de caldura, cu capacitatea de a incalzi sau raci lichidul de racire.

Principiul de funcționare a răcitorului

Un răcitor industrial este format din trei elemente principale: un compresor, un condensator și un evaporator. Sarcina principală a evaporatorului este de a elimina căldura de la obiectul care este răcit. În acest scop, apa și agentul frigorific sunt trecute prin el. Pe măsură ce agentul frigorific fierbe, acesta ia energie din lichid. Ca rezultat, apa sau orice alt lichid de răcire este răcit, iar agentul frigorific este încălzit și intră în stare gazoasă. Agentul frigorific gazos intră apoi în compresor, unde acționează asupra înfășurărilor motorului compresorului, ajutând la răcirea acestora. Acolo, aburul fierbinte este comprimat, încălzindu-se din nou la o temperatură de 80-90 ºС. Aici este amestecat cu uleiul de la compresor.

În stare încălzită, freonul intră în condensator, unde agentul frigorific încălzit este răcit printr-un flux de aer rece. Apoi începe ciclul final de lucru: agentul frigorific din schimbătorul de căldură intră în subrăcitor, unde temperatura acestuia scade, drept urmare freonul se transformă în stare lichidă și este furnizat filtrului uscator. Acolo scapă de umezeală. Următorul punct pe calea mișcării agentului frigorific este supapa de expansiune termică, în care presiunea freonului scade. După părăsirea expansorului termic, agentul frigorific este abur joasă presiuneîn combinație cu lichid. Acest amestec este alimentat în evaporator, unde agentul frigorific fierbe din nou, transformându-se în abur și supraîncălzindu-se. Aburul supraîncălzit părăsește evaporatorul, ceea ce reprezintă începutul unui nou ciclu.

Schema de funcționare a răcitorului industrial

Compresorul #1
Compresorul are două funcții în ciclul frigorific. Comprimă și deplasează vaporii de agent frigorific în răcitorul de lichid. Când vaporii sunt comprimați, presiunea și temperatura cresc. Apoi, gazul comprimat intră acolo unde se răcește și se transformă într-un lichid, apoi lichidul intră în evaporator (în același timp presiunea și temperatura acestuia scade), unde fierbe, se transformă într-un gaz, luând astfel căldură din apă sau lichid. care trece prin răcitorul de lichid al vaporizatorului. După aceasta, vaporii de agent frigorific intră din nou în compresor pentru a repeta ciclul.

#2 Condensator răcit cu aer
Un condensator răcit cu aer este un schimbător de căldură în care căldura absorbită de agentul frigorific este eliberată în spațiul înconjurător. Condensatorul primește de obicei gaz comprimat - freon, care este răcit și, condensând, trece în faza lichidă. Un ventilator centrifugal sau axial forțează fluxul de aer prin condensator.

# 3 Releu presiune mare(Limita de înaltă presiune)
Protejează sistemul de presiunea excesivă în circuitul de agent frigorific.

#4 Manometru de înaltă presiune
Oferă o indicație vizuală a presiunii de condensare a agentului frigorific.

Receptorul de lichid #5
Folosit pentru a stoca freon în sistem.

# 6 Filtru uscator
Filtrul elimină umezeala, murdăria și alte materiale străine din agentul frigorific care vor deteriora sistemul de refrigerare și vor reduce eficiența.

#7 Solenoid de linie de lichid
O supapă solenoidală este pur și simplu o supapă de închidere controlată electric. Controlează debitul de agent frigorific, care este închis atunci când compresorul se oprește. Acest lucru previne intrarea agentului frigorific lichid în evaporator, ceea ce ar putea provoca lovituri de ariete. Lovitura de berbec poate provoca daune grave compresorului. Supapa se deschide când compresorul este pornit.

#8 Vizor pentru agent frigorific
Vizorul ajută la observarea fluxului de agent frigorific lichid. Bulele din fluxul de fluid indică o lipsă de agent frigorific. Indicatorul de umiditate oferă un avertisment dacă umiditatea intră în sistem, indicând că este necesară întreținerea. Indicatorul verde nu indică niciun conținut de umiditate. Și semnalele indicatoare galbene indică faptul că sistemul este contaminat cu umiditate și necesită întreţinere.

#9 Supapa de expansiune
O supapă de expansiune termostatică sau supapă de expansiune este un regulator a cărui poziție a corpului de reglare (ac) este determinată de temperatura din evaporator și a cărui sarcină este de a regla cantitatea de agent frigorific furnizat evaporatorului, în funcție de supraîncălzirea vaporilor de agent frigorific. la ieșirea din evaporator. Prin urmare, în orice moment, trebuie să furnizeze vaporizatorului doar o astfel de cantitate de agent frigorific care, ținând cont de condițiile actuale de funcționare, să se poată evapora complet.

# 10 Supapă de bypass pentru gaz fierbinte
Supapa de bypass de gaz fierbinte (regulatoare de capacitate) sunt utilizate pentru a potrivi capacitatea compresorului la sarcina reală a vaporizatorului (instalată în linia de bypass între părțile de joasă și înaltă presiune ale sistemului de refrigerare). Supapa de bypass pentru gaz fierbinte (nu este inclusă ca standard pe răcitoare) previne ciclurile scurte ale compresorului prin modularea puterii compresorului. Când este activată, supapa se deschide și deviază gazul frigorific fierbinte din descărcare în fluxul de agent frigorific lichid care intră în evaporator. Acest lucru reduce eficienta debitului sisteme.
# 11 Evaporator
Un evaporator este un dispozitiv în care un agent frigorific lichid fierbe, absorbind căldura pe măsură ce se evaporă, din lichidul de răcire care trece prin el.

# 12 Manometru pentru agent frigorific de joasă presiune
Oferă o indicație vizuală a presiunii de evaporare a agentului frigorific.

#13 Limită scăzută de presiune a agentului frigorific
Protejează sistemul de presiunea scăzută în circuitul de refrigerare pentru a preveni înghețarea apei în evaporator.

#14 Pompă de lichid de răcire
Pompa pentru circulatia apei printr-un circuit frigorific

# 15 Limită Freezestat
Previne înghețarea lichidului în evaporator

#16 Senzor de temperatură
Senzor care arata temperatura apei in circuitul de racire

#17 Manometru de presiune a lichidului de răcire
Oferă o indicație vizuală a presiunii lichidului de răcire furnizat echipamentului.

#18 Completare automată (solenoid de completare a apei)
Se aprinde atunci când apa din rezervor scade sub limita permisă. Supapa solenoidală se deschide și rezervorul este umplut de la alimentarea cu apă până la nivelul dorit. Supapa se închide apoi.

#19 Comutator cu plutitor pentru nivelul rezervorului
Comutator plutitor. Se deschide când nivelul apei din rezervor scade.

#20 Senzorul de temperatură 2 (de la sonda senzorului de proces)
Un senzor de temperatură care arată temperatura apei încălzite care se întoarce din echipament.

#21 Comutator debit al vaporizatorului
Protejează evaporatorul de înghețarea apei din el (atunci când debitul de apă este prea scăzut). Protejează pompa de funcționarea uscată. Indică faptul că nu există un flux de apă în răcitorul de lichid.

#22 Capacitate (rezervor)
Pentru a evita pornirile frecvente ale compresoarelor, utilizați un recipient cu volum crescut.

Un răcitor cu un condensator răcit cu apă diferă de unul răcit cu aer prin tipul de schimbător de căldură (în loc de un schimbător de căldură cu aripioare tubulare cu ventilator, se folosește un schimbător de căldură cu carcasă și tub sau cu plăci, care este răcit de apă). Răcire cu apă Condensatorul este alimentat cu apă reciclată dintr-un răcitor uscat (drycooler) sau un turn de răcire. Pentru a economisi apă, opțiunea preferată este instalarea unui turn de răcire uscat cu circuit de apă închis. Principalele avantaje ale unui răcitor cu un condensator de apă: compactitate; posibilitatea de plasare internă în cameră mică.

Întrebări și răspunsuri

Este posibil să folosiți un răcitor pentru a răci lichidul pe debit cu mai mult de 5 grade?

Răcitorul de lichid poate fi utilizat în sistem închisși menține temperatura setată a apei, de exemplu, 10 grade, chiar dacă temperatura de retur este de 40 de grade.

Există răcitoare care răcesc apa prin curgere. Este folosit în principal pentru răcirea și carbogazarea băuturilor, limonade.

Ce este mai bine: chiller sau dry cooler?

Temperatura atunci când utilizați un răcitor uscat depinde de temperatură mediu. Dacă, de exemplu, afară este +30, atunci lichidul de răcire va fi la o temperatură de +35...+40C. Drycoolerele sunt folosite în principal în sezonul rece pentru a economisi energie. Răcitorul poate atinge temperatura dorită în orice moment al anului. Este posibil să se fabrice răcitoare de temperatură joasă pentru a obține temperaturi lichide cu temperaturi negative până la minus 70 C (lichidul de răcire la această temperatură este în principal alcool).

Ce răcitor este mai bun - cu un condensator cu apă sau aer?

Răcitorul răcit cu apă are dimensiuni compacte, astfel încât pot fi amplasate în interior și nu emit căldură. Dar este nevoie de apă rece pentru a răci condensatorul.

Un răcitor cu un condensator de apă are un cost mai mic, dar poate necesita în plus un turn de răcire uscat dacă nu există o sursă de apă - o sursă de apă sau o fântână.

Care este diferența dintre răcitoarele cu și fără pompă de căldură?

Un răcitor cu pompă de căldură poate funcționa pentru încălzire, adică nu numai că răcește lichidul de răcire, ci și îl încălzește. Trebuie avut în vedere că pe măsură ce temperatura scade, încălzirea se înrăutățește. Încălzirea este cea mai eficientă atunci când temperatura scade cu cel puțin minus 5.

Cât de departe poate fi mutat un condensator de aer?

De obicei, condensatorul poate fi transportat până la o distanță de 15 metri. La instalarea unui sistem de separare a uleiului, înălțimea condensatorului este posibilă până la 50 de metri, prevăzut selecție corectă diametrul liniilor de cupru dintre răcitor și condensatorul de la distanță.

La ce temperatură minimă funcționează răcitorul?

La instalarea unui sistem de pornire de iarnă, răcitorul de lichid poate funcționa până la o temperatură ambientală de minus 30...-40. Și când instalați ventilatoare arctice - până la minus 55.

Tipuri și tipuri de instalații de răcire cu lichid (răcitoare)

Se utilizează dacă diferența de temperatură ∆T l = (T L - T Kl) ≤ 7ºС (răcirea apei tehnice și minerale)

2. Schema de răcire cu lichid folosind un lichid de răcire intermediar și un schimbător de căldură secundar.

Se utilizează dacă diferența de temperatură ∆T l = (T L - T Kl) > 7ºС sau pentru răcire produse alimentare, adică răcire într-un schimbător de căldură cu garnitură secundară.

Pentru această schemă, este necesar să se determine corect debitul lichidului de răcire intermediar:

G x = G f · n

G x – debitul masic al lichidului de răcire intermediar kg/h

Gf – debitul masic al lichidului răcit kg/h

n – viteza de circulație a lichidului de răcire intermediar

n =

unde: C Рж – capacitatea termică a lichidului răcit, kJ/(kg´ K)

C Рх – capacitatea termică a lichidului de răcire intermediar, kJ/(kg´ K)

Dar ea nu este singura. Motor marin diesel ardere internă este necesar să fie încălzit moderat. În primul rând, munca eficienta Motorul este prevăzut cu degajări de temperatură ale pieselor sale proiectate pentru o stare fierbinte. În al doilea rând, uleiul de lubrifiere încălzit devine mai fluid și își îndeplinește mai bine funcțiile. despre care vorbim numai despre intervalul de temperatură de funcționare a navei motor diesel, care trebuie susținută de funcționarea corectă a sistemului de răcire. Supraîncălzirea motorului poate duce la consecințe grave în yachting. Nu este surprinzător faptul că motoarele iahturilor sunt răcite cu apă de mare.

Sistem de răcire a motorului marin.

În cazuri rare, această apă este pompată direct în blocul cilindrilor și apoi aruncată peste bord. Acest sistem de răcire se numește un singur circuit, simplitatea sa are părțile sale pozitive și negative.

Aproape toate motoarele diesel marine moderne de pe iahturile cu vele și cu motor sunt echipate cu un sistem de răcire cu dublu circuit.

Prin supapa (1), apa de mare curge spre filtrul (2). Apa de mare este pompată de o pompă (3), care furnizează această apă schimbătorului de căldură (5), după care este evacuată în conducta de evacuare a motorului diesel marin (7). Pompele de circuit intern (4) pompele antigel prin schimbătorul de căldură, circulând în interiorul blocului cilindrilor pentru a le răci direct. Dacă galeria de evacuare a motorului este situată sub linia de plutire, pe conducta de evacuare a apei de mare este instalată o supapă de sifon (6) pentru a preveni intrarea apei de mare prin conducta de evacuare a unui motor oprit.

Aceasta este o diagramă schematică a sistemului de răcire al unui motor diesel marin. În practică se completează elementele necesare, care poate include:

Senzor de temperatură al circuitului intern de răcire, care oferă citiri de la un cadran și pornește o alarmă sonoră și luminoasă în caz de supraîncălzire;

Un termostat care pornește circulația apei de mare în schimbătorul de căldură numai după ce temperatura circuitului intern atinge parametrii de funcționare;

În unele cazuri, o alarmă pentru depășirea temperaturii gazelor de eșapament, care ar trebui să avertizeze în primul rând o defecțiune a sistemului de alimentare cu apă de mare pentru răcirea unui motor diesel marin.

În ciuda complexității relative a designului, acest sistem are avantaje semnificative: nu este apa de mare care circulă într-un motor diesel marin, care este agresiv pentru materialele structurale, ci un lichid de răcire special - un amestec de apă dulce și agent frigorific care nu provoacă. coroziunea metalică și înfundarea pieselor foarte subțiri cu canalele sistemului de răcire de sedimente. În plus, lichidul de răcire nu îngheață când temperaturi sub zero, ceea ce mărește, de asemenea, durata de viață și fiabilitatea motorului marin.

Sisteme de admisie și evacuare a aerului pentru motoare marine.

Dacă deschiderea intrării în compartimentul motorului este însoțită de o creștere a vitezei motorului marin (și asta se întâmplă!), acesta nu are suficient aer. Fluxul liber de aer din habitaclu la motor favorizează chiar ventilarea accelerată a încăperii, deoarece Motorul navei care funcționează în acest caz joacă rolul unei hote de evacuare puternice.

Sterilitatea aerului marin nu este numai bună pentru sănătate, dar permite și sisteme de admisie și purificare necomplicate la admisia motorinei. Filtrul de aer (1) este de obicei realizat din cauciuc spumă, care este pur și simplu spălat și uscat periodic.

Prin galeria de admisie (2), aerul circulă către supapele de admisie a cilindrului (3), asigurând arderea combustibilului.
Gazele de eșapament prin supapele de evacuare (4) și galeria de evacuare, amestecate cu apa din circuitul de răcire extern, sunt evacuate prin conducta de evacuare (5) în blocul de apă/toba de eșapament (6) și prin braț (7) sunt evacuate. peste bord.

Sistemul electric al unui motor diesel marin.

Pe toate iahturile, motorul diesel marin este pornit folosind puterea electrică a bateriei (1), destinată exclusiv acestui scop, fără a permite posibilitatea descarcării acestuia asupra oricăror alți consumatori. Când motorul navei nu funcționează, întrerupătorul de circuit (2) oprește curenții de scurgere aleatoriu. Releul motorului de pornire este activat prin rotirea cheii în contactul (4) și activează demarorul (3). Un motor marin în funcțiune rotește un generator (5) montat pe el, care încarcă bateria de pornire și bateriile consumatorilor casnici prin ieșirea (6) în sistemul electric al iahtului însuși.

Pentru a crește fiabilitatea, sistemul DC de la bord oferă posibilitatea de a conecta bateriile de uz casnic la modul de pornire a motorului, în cazul în care apare o problemă cu bateria de pornire. Toate motoarele moderne sunt echipate cu instrumente pentru monitorizarea parametrilor de funcționare: turație, temperatură, presiune. Uneori, un motor diesel marin este controlat electronic.

Aceasta încheie revizuirea noastră a sistemelor de motoare diesel marine. Și în articolul următor vom vorbi despre un alt element integral al unui iaht modern.

Răcirea motorului principal se realizează cu apă dulce în circuite închise. Sistemul de racire al fiecarui motor este autonom si este deservit de pompe montate pe motoare, precum si de racitoare de apa dulce instalate separat si de un vas de expansiune comun ambelor motoare.

Sistemul de răcire este echipat cu termostate care mențin automat temperatura setată a apei proaspete prin ocolirea acesteia pe lângă răcitoarele de apă Există și posibilitatea de a regla manual temperatura apei.

Fiecare circuit de apă dulce include un răcitor de ulei, în care apa intră după răcitorul de apă și termostat. Umplerea rezervorului de expansiune este asigurată de la sistemul de alimentare cu apă folosind o metodă deschisă.

Motorul auxiliar este răcit cu apă proaspătă într-un circuit închis. Sistemul auxiliar de răcire a motorului este autonom și este deservit de o pompă, răcitor de apă și termostat montate pe motor.

Rezervorul de expansiune cu o capacitate de 100 l este echipat cu o coloană indicatoare, un indicator de nivel scăzut și un gât.

Sistem de racire cu apa de mare

Pentru a primi apa de mare, există două cutii Kingston conectate printr-un filtru și supape clinket printr-o linie Kingston.

Sistemele de racire ale motoarelor principale si auxiliare sunt autonome si sunt deservite de pompe de apa de mare montate. Pompele montate pe motoarele principale primesc apa din diga și o pompează prin răcitoarele de apă și peste bord prin supape de închidere antiretur situate sub linia de plutire.

Pompa auxiliară a motorului primește apă de la conducta Kingston, o pompează prin răcitorul de apă și prin supapa de închidere cu retur peste bord, sub linia de plutire. Există, de asemenea, prevederi pentru alimentarea cu apă a conductei de admisie a pompei motorului auxiliar de la conducta de presiune a pompei de apă de mare a motorului principal tribord. Este prevăzută o conductă de derivație pentru a permite controlul temperaturii apei de răcire a motorului auxiliar.

Apa este extrasă din conductele de presiune ale pompelor de apă de mare ale fiecărui motor principal pentru răcirea lagărelor tubului de tracțiune și pupa a părții corespunzătoare.

Apa este preluată de pe liniile de reflux ale motoarelor principale pentru recirculare în cufoanele de mare corespunzătoare.

Răcirea compresorului aer comprimat apa de mare este furnizată de la o pompă electrică specială, cu apa care curge peste bord sub linia de plutire.

Ca pompa de racire pentru compresorul electric este instalata o electropompa centrifuga orizontala cu o singura treapta ESP18/1 cu o alimentare de 1 m3 la o presiune de 10 m coloana de apa.

Sistem de aer comprimat

MKO este echipat cu 2 cilindri de aer comprimat cu o capacitate de 60 kgf/s m2.

Aerul dintr-un cilindru este folosit pentru pornirea motoarelor principale, pentru funcționarea tifonului și pentru nevoile casnice, celălalt cilindru este o rezervă și aerul din acesta este folosit doar pentru pornirea motorului principal. Furnizarea totală de aer comprimat de pe navă asigură cel puțin 6 porniri ale unui motor principal pregătit pentru pornire fără pomparea aerului în cilindri. Pentru a reduce presiunea aerului comprimat, sunt instalate supape de reducere a presiunii adecvate.

Umplerea buteliilor cu aer comprimat este asigurată de la un compresor electric automat.

Cilindrii de aer comprimat cu o capacitate de 40 de litri sunt echipati cu capete cu fitingurile necesare, un manometru si un dispozitiv de suflare.

Mașinile frigorifice de pe nave servesc diferite scopuri - cabine de aer condiționat, cale de răcire, înghețare la pescuit. Funcțiile atribuite mașinii depind în întregime de scopul și tipul navei. De exemplu, navele de pasageri necesită ventilație constantă de înaltă calitate pentru a se asigura că pasagerii se simt confortabil. De asemenea, este necesar să se prevadă calele pentru depozitarea proviziilor de alimente pe toată durata călătoriei. Este necesar pentru răcirea rapidă a peștelui proaspăt capturat, congelarea acestuia și depozitarea pe termen lung. Este foarte important să păstrați produsul proaspăt până când este livrat la fabricile și depozitele de procesare a peștelui.

5 motive pentru a cumpăra mașini frigorifice de la AkvilonStroyMontazh

1. Abordare non-standard a dezvoltării mașinilor frigorifice

1. Utilizarea tehnologiilor de economisire a energiei

1. Cei mai buni indicatori de preț și calitate de pe piață

1. Timp minim de producție pentru mașini frigorifice non-standard

1. Design climatic pentru toate regiunile Rusiei

LĂSAȚI O CERERE

Adică în cadrul continuării procese tehnologice instalațiile trebuie să rezolve următoarele probleme:

Răciți peștele proaspăt prins la temperatura necesară. Generați gheață potrivită pentru răcirea produselor.

Fabricat din mai mult materiale rezistente, rezistent la coroziune, impact negativ apa sarata si fenomene atmosferice Se remarca prin dimensiuni mai compacte si greutate redusa nivel crescut fiabilitate, deoarece sunt operate în condiții mai severe - cu vibrații și inclinare constante.