Cea mai mare dimensiune a motorului din lume. Cel mai mare motor diesel din lume
Pe diverse nave puteți găsi însă multe opțiuni pentru astfel de motoare diesel atentie speciala merita motorul Wartsila-Sulzer, sau mai bine zis modelul RTA96-C.
Remarcăm imediat că astăzi unitatea specificată poate fi considerată pe bună dreptate cel mai mare și mai puternic motor din lume, iar instalația are și cea mai mare dimensiune a motorului în comparație cu omologii similari. Deci, primul lucru pe primul loc.
Citiți în acest articol
Gigantul diesel: caracteristici
Producătorul finlandez Wartsila ocupă o poziție de lider în rândul companiilor specializate în dezvoltarea și producția de motoare diesel marine. Unitățile au o putere mare a unității.
Primul motor Wartsila - Sulzer cu indicele RTA96-C a primit 11 cilindri și a apărut în anii 90. Motorul cu ardere internă este un motor diesel marin în doi timpi și a fost asamblat la unitățile companiei japoneze Diesel United.
Apoi, în 2002, a fost anunțată disponibilitatea unei versiuni cu 14 cilindri. Adăugăm că astăzi compania produce mai multe variante de astfel de motoare cu ardere internă. Principala diferență este numărul de cilindri, care poate fi de la 6 la 14, în timp ce design general practic la fel. Este de remarcat faptul că diametrul cilindrului într-un astfel de motor cu ardere internă este de 960 mm, iar cursa este de până la 2,5 metri.
În ceea ce privește volumul de lucru, indicatorul este fixat la aproximativ 1820 de litri. De regulă, motorina specificată cu sumă diferită pe nave mari, cu o capacitate de circa 8.000 sau 10.000 de tone, sunt amplasate cilindri, care transportă containere (navă container). Acest generator marin diesel este principala centrală electrică, permițând navei să atingă o viteză de 25 de noduri, ceea ce este puțin peste 45 km/h.
Puterea totală a RTA96-C este de aproximativ 108920 CP. cu un volum de lucru de 25480 litri. Dacă luăm în considerare puterea unui astfel de motor diesel atunci când este convertit la 1 litru de combustibil, obținem puțin mai mult de 4 CP. pe litru de combustibil. La prima vedere, acest lucru este destul de puțin. Mai mult decât atât, nu este un secret pentru nimeni care producătorii motoare de automobile au fost scoase de mult din 1 litru de cel puțin o sută de „cai”.
Cu toate acestea, este important să înțelegem că puterea redusă la această deplasare este un pas intenționat. Faptul este că un motor diesel marin are „viteză mică” și foarte fiabil, revoluțiile la atingerea puterii maxime au o frecvență de numai 102 rpm, în timp ce motoarele diesel cu ardere internă a automobilelor se rotesc la o frecvență de aproximativ 3-4 mii rpm.
O funcționare atât de lentă și silențioasă a unității pe navă permite umplerea și ventilarea îmbunătățite a cilindrilor uriași, viteza pistonului este, de asemenea, scăzută, dar motorul nu este rău în același timp. În practică, aceasta înseamnă că consumul de combustibil al acestui motor în toate modurile este de 118-126 de grame de motorină la 1 CP. la ora unu. Această cifră este de fapt o dată și jumătate sau chiar de două ori mai mică în comparație cu motoarele diesel din mașini.
Compresoarele pompează aer prin răcitoare către „ferestre” speciale care sunt realizate în partea de jos a cilindrului. Aceste ferestre se deschid atunci când pistonul atinge BDC (centrul mort inferior) și permit aerului să treacă. Un mecanism special (capă transversală) este, de asemenea, utilizat pentru a transfera forța de la piston la arborele cotit. Această soluție permite, precum și reducerea greutății unității.
Această abordare este pe deplin justificată, ținând cont de particularitățile aprinderii combustibilului într-un motor diesel, sarcinile mari la un motor diesel, sarcina de vibrații a instalației și necesitatea de a asigura durabilitatea maximă. Toate piesele care alcătuiesc cel mai mare motor sunt realizate din metale dovedite și durabile. solutii traditionale fontă și oțel.
Care este rezultatul
În sfârșit, adăugăm că, în ciuda marelui succes în producția de motoare diesel maritime de mare capacitate, inginerii de la Wartsila nu intenționează să se oprească aici.
Dovezile sunt informațiile că se lucrează pentru a crea motoare marine și mai puternice. combustie interna. De exemplu, declarațiile despre dezvoltarea unui motor diesel marin cu 18 cilindri au fost deja făcute publice.
Aceasta înseamnă că, în viitorul apropiat, pe fundalul generatoarelor diesel deja în linie, va apărea un motor cu ardere internă și mai puternic, cu dimensiuni și caracteristici impresionante. Cu alte cuvinte, în curând va fi pus în funcțiune următorul cel mai mare motor din lume.
Citeste si
Ce oferă injecția de apă în motor, principiul de funcționare, principalele avantaje și dezavantaje. Cum să injectați independent apă în motor, metode disponibile.
Companiile de transport maritim comandă uneori mașini puternice, cum ar fi supertancuri și nave container. Ele necesită atitudini din ce în ce mai puternice, care includ (și ocupă loc important) motor. Cel mai puternic motor din lume este fabricat în prezent în Finlanda de o companie numită Wartsila. Aceasta este o unitate diesel a cărei putere este de până la 100.000 kW.
Despre companie
Wartsila este una dintre cele mai multe companii mari pentru producerea de motoare marine de putere record. Începând cu anii 90 ai secolului trecut, ea a început dezvoltarea celor liniare numite Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Este un motor în doi timpi și cel mai puternic motor din lume.
Modelele individuale ale liniei au un design similar. Diferența este în numărul de cilindri. Clientul poate alege opțiunea unității cu prezența a 6 până la 14 cilindri.
Cilindrii și numărul lor
Pentru a înțelege măreția designului, ne putem imagina că doar diametrul cilindrului este de 960 de milimetri, iar cursa pistonului este de 2,5 metri. În ceea ce privește volumul de lucru al piesei, acesta are 1820 de litri. Peste 100 de nave containere sunt echipate cu astfel de unități, care au de la 8 la 20 de cilindri. Astfel de nave, capabile să transporte mărfuri de până la 10.000 de tone, pot atinge cu ușurință viteze de peste 46 de kilometri pe oră.
Acest cel mai puternic motor din lume, cu 11 cilindri, a fost construit pentru prima dată în 1997. Producătorul a fost japonezul Diesel United. Și după 5 ani în Finlanda au anunțat că este posibil să se producă o unitate cu 14 cilindri. Acesta este motorul care rămâne până astăzi un record.
Cel mai puternic motor din lume
Acest model are 108 920 Cai putere. Volumul de lucru al generatorului ajunge la 25.480 de litri.
La prima vedere, capacitatea redusă de litri poate părea ciudată: pentru 1 litru este de aproximativ 4,3 „cai”. Dacă iei cel mai puternic motor din lume într-o mașină, vei descoperi că designerii au învățat cum să obțină mult mai mult de 100 de cai putere în ea. Dar în cazul unității de navă, un indicator atât de scăzut a fost ales dintr-un motiv. Motorul funcționează lent aici - la putere maximă, viteza arborelui este de numai 102 de rotații pe minut (pentru comparație: la motoarele diesel de automobile, se observă de la 3000 la 5000 de rotații). Datorită acestui fapt, se realizează un schimb bun de gaze într-un motor diesel marin. Și dacă adaugi la aceasta o turație mică a pistonului, obții o eficiență foarte bună.
În orice mod, variază de la 118 la 126 de grame pe „cal” pe oră. Aceasta este de peste două ori mai mică decât cea a motoarelor diesel pentru pasageri.
În comparație cu unitățile auto, trebuie adăugat că navele folosesc maritime grele combustibil diesel, care are un continut energetic mult mai mic.
Deci, greutatea unei unități cu 14 cilindri este de 2300 de tone, excluzând diverse fluide tehnice. Numai arborele cotit cântărește aproximativ 300 de tone. În lungime, cel mai bun atinge marca de 26,7 metri, iar în înălțime - până la 13,2 metri.
Fiecare cilindru are o supapă uriașă. inca 3 piese asemanatoare mărime mică, care joacă rolul duzelor în unitățile auto, servesc la injectarea combustibilului în cilindru.
Supapa este de evacuare. din acesta sunt trimise la colector și apoi la turbocompresoare. Acesta din urmă conduce aerul către ferestrele tăiate în partea de jos a cilindrului, care se deschid atunci când pistonul se află în punctul mort inferior.
Forța de la piston la arborele cotit este transmisă cu ajutorul unui dispozitiv de cruce, crescând astfel funcționarea motorului diesel.
Principalele materiale din care sunt fabricate piesele motorului navei sunt toate aceleași fontă și oțel.
perspective
Între timp, designerii nu se opresc la rezultatele lor deja impresionante. Aparent, pentru ei, răspunsul la întrebarea care motor este mai bun este evident. Cel de creat. Există deja zvonuri despre dezvoltarea unui motor diesel cu 18 cilindri pentru nave.
Între timp, putem rezuma cele mai impresionante caracteristici ale versiunii cu 14 cilindri a motorului:
- greutatea excluzând combustibilii și lubrifianții este de 2300 de tone;
- lungimea unității - 27 de metri;
- înălțime - 13,4 metri;
- cea mai mare putere atinsă la 102 rpm este de 108.920 cai putere;
- consum de combustibil - mai mult de 6283 litri pe oră de lucru.
Companiile de transport maritim din întreaga lume comandă din ce în ce mai mult Supertankers și Containerships de la șantierele navale. Acesta este un sector în plină expansiune al pieței construcțiilor navale. Aceste nave necesită umplutură din ce în ce mai perfectă, inclusiv motoare marine. Și pentru astfel de nave fabricile de construcții alimentate cu motorină din Finlanda construiesc cele mai mari motoare marine cu combustie internă din lume, cu o capacitate de aproximativ 100 mii kW.
Wartsila este unul dintre liderii mondiali în domeniul motoarelor diesel marine de mare putere. Din anii 1990
ea a dezvoltat gama de motoare marine Wartsila - Sulzer - RTA96-C. Acestea sunt motoare diesel marine în doi timpi. Rigla -
asta deoarece armatorul poate comanda un astfel de motor marin de la 6 la 14 cilindri.
Din punct de vedere structural, aceste motoare diesel marine sunt foarte asemănătoare.
Diametrul cilindrului acestui motor marin este de 960 mm, cursa pistonului este de 2,5 metri! Volumul de lucru al cilindrului diesel este
1820 litri. Despre alte caracteristici - puțin mai târziu. Deocamdată, să presupunem că există aproximativ o sută de astfel de motoare diesel marine în 8, 9,
Versiunile cu 10, 11 și 12 cilindri au fost instalate pe nave-container.
O navă cu o capacitate de 8 - 10 mii de tone, condusă de singurul astfel de generator diesel marin, se dezvoltă în liniște
25 de noduri (mai mult de 46 de kilometri pe oră).
Primul motor marin din seria Wartsila - Sulzer - RTA96-C (diesel cu 11 cilindri) a apărut în 1997. A lui
fabricat de compania japoneză Diesel United. Și în 2002, designerii finlandezi au anunțat disponibilitatea
Motor diesel marin cu 14 cilindri Wartsila - Sulzer.
Acum despre înregistrările ei mai detaliat. Wartsila (Wartsilya) - Sulzer (Sulzer) - RTA96-C ajunge la 108 mii 920
Cai putere. Volumul de lucru al acestui generator marin diesel este de 25 mii 480 de litri. Putere de litri
motorina este neobișnuit de scăzută - aproximativ 4,3 "cai" pe litru.
Să spunem, acest lucru este cu adevărat ciudat, deoarece în motoarele diesel moderne cu turbocompresor, inginerii au învățat să „elimine” din
litri peste 100 de cai putere. Cu toate acestea, nu a fost aleasă o putere relativ scăzută, cu o dimensiune atât de gigantică
uşor. Motoarele maritime mari Wartsila - Sulzer (Sulzer) funcționează cu demnitate, încet (după standardele convenționale
ICE) câștigând aer în „plămânii” lor giganți.
Viteza arborelui la putere maximă pentru acest motor diesel marin este de numai 102 rpm
(contra 3-5 mii de rotații pentru motoarele diesel de pasageri). Acest lucru asigură un schimb bun de gaz într-un motor diesel (imaginați-vă ce
volume de aer de pompat), viteze relativ mici ale pistonului în motor și toate împreună - eficienta buna.
În modul cel mai mic consum specific combustibil (nu toata puterea) depășește 50% (aparent, acesta este un record pentru
motoare în serie cu ardere internă). Și la sarcină maximă, eficiența motorului nu este cu mult mai mică. Consumul specific de combustibil pentru toți
modurile fluctuează în jurul valorii de 118-126 de grame pe cal putere pe oră; care este de 1,5-2,5 ori mai mic decât cel al automobilului
motorinele.
Comparând cifrele, rețineți că aceste motoare diesel marine funcționează cu motorină marin grea cu o cantitate mult mai mică
conținut de energie decât omologii auto.
Wartsila cu 14 cilindri - Sulzer (Sulzer) 14RTA96-C (acesta este numele complet al motorului diesel marin) cântărește 2300 de tone în
uscat (fără ulei și alte lichide tehnice). Greutatea arborelui cotit a fost de 300 de tone. Lungimea navei
motoarele diesel atinge - 26,7 metri, iar înălțimea - 13,2 metri.
Dintre caracteristicile de inginerie, trebuie remarcat faptul că în fiecare cilindru al unui motor diesel marin există un singur,
situată în centrul camerei de ardere, o supapă gigantică. Mai sunt trei supape mici (analogii duzelor în
motoare convenționale) pentru injectarea directă a motorinei în cilindrul unui motor marin.
Această supapă uriașă este ieșirea. De la acesta, gazele de eșapament merg într-un colector comun și apoi în patru
turbocompresoare. Aceștia, la rândul lor, conduc Aer proaspat prin răcitoare și spre ferestrele decupate în partea de jos
cilindru. Acesta din urmă se deschide când pistonul diesel coboară în punctul mort inferior.
La fel ca în multe motoare diesel marine, forța de la piston la arborele cotit este transmisă aici printr-un mecanism de cruce. Acest
crește durabilitatea unui motor diesel marin. Și compania este, de asemenea, mândră de greutatea redusă a motoarelor sale diesel marine.
Gândiți-vă la solicitările impuse componentelor diesel, la cerințele stricte de vibrații și la durabilitatea necesară a unui astfel de motor
motor (imaginați-vă că înlocuiți un motor diesel marin similar cu o navă container uriașă).
Materialul principal pentru construcția acestui motor diesel marin a fost fonta și oțelul tradițional.
Deci munca și talentul creatorilor de motoare diesel marine Wartsila (Vyartsilia) merită cel mai profund respect.
Între timp, echipa de designeri Wartsila (Vyartsilia) lucrează la crearea unor motoare marine cu combustie internă mai puternice. Are deja
menționare cu privire la dezvoltarea unei versiuni cu 18 cilindri a motorinei lor maritime grele.
Asa de. Informații despre versiunea cu 14 cilindri:
Greutate: 2300 tone (arborele cotit doar 300 tone)
Lungime: 27 m
Inaltime: 13,4 m
Putere maxima: 108.920 CP la 102 rpm
Cuplu maxim: 7.907.720 Nm la 102 rpm
Consum de combustibil: peste 6.283 litri de combustibil greu pe oră
Motorul este inima oricărei mașini, fie că este o mașină, un avion sau o rachetă care zboară în spațiu. În consecință, pentru fiecare tip de echipament, conceptul de „motor mare” va fi diferit. În această colecție, vom spune și arăta cum arată cele mai mari motoare pentru tot ceea ce se poate mișca. Merge.
Dacă vorbim de modele de serie, atunci liderul incontestabil aici este Triumph Rocket III de la compania britanică Triumph Motorcycles. Acest monstru este condus de un motor de 2,3 litri cu 3 cilindri și 140 de cai putere.
Dacă luăm în considerare custom și motocicletele asamblate într-un singur exemplar, atunci campionatul aparține americanului Dodge Tomahawk. Această motocicletă a fost creată în 2003. Inginerii s-au hotărât fără a mai pune pe bicicletă motorul original cu 10 cilindri de la Dodge Viper cu o capacitate de 500 de cai putere și un volum de 8,3 litri. Tomahawk este și cea mai rapidă motocicletă, cu o viteză maximă de 468 km/h.
Mașini
Cel mai mare motor instalat vreodată mașini, avea un volum de 28,2 litri. A fost montat în 1911 pe mașina Fiat Blitzen Benz, care a fost construită special pentru cursele auto. Interesant, cu un volum atât de gigantic, motorul producea doar 300 de cai putere, ceea ce după standardele moderne nu este atât de mult, mai ales pentru o mașină de curse.
În mașinile moderne de producție, Dodge SRT Viper are cel mai mare motor. Sub capota sa se afla o unitate brutala cu o capacitate de 650 de cai putere si un volum de 8,4 litri. Acest motor permite lui Viper să accelereze de la oprire la 100 km/h în doar 3 secunde, iar ulterior să atingă o viteză maximă de 330 km/h.
Trenuri
În această clasă, locomotivele din seria GTEL, create pentru rețeaua American Union Pacific, au fost pur și simplu în afara concurenței. Acești monștri au fost produși din 1952 până în 1969 și au reușit să supraviețuiască mai multor „reviziuni”. Deci, în ultimul dintre ele, puterea motoarelor gozoturbine a fost crescută la un record de 10.000 de cai putere. Dimensiunea acestei unități de putere poate fi judecată doar după faptul că rezervorul de combustibil al locomotivei avea un volum de 9500 de litri.
Avioane
Din 1949 până în 1959, aviația americană a fost înarmată cu bombardierul intercontinental greu Convair B-36. De obicei erau echipate cu motoare cu 6 pistoane cu elice împingătoare. Dar pentru câteva exemplare a fost dezvoltat ceva special. Acestea erau motoare cu piston cu 36 de cilindri, cu un volum de 127 de litri. Fiecare dintre ele cântărea 2.700 kg și producea 5.000 de cai putere.
rachete
Modern motoare cu reactie nu uimi cu volume sau dimensiuni, dar te pot surprinde cu puterea de iesire. Cel mai mare motor rachetă dintre toate cele care au fost puse în serviciu, în afară de prototipuri și mostre experimentale, a fost cea care a lansat rachetele misiunilor Apollo. Acest motor are 5,5 metri înălțime și dezvoltă o cantitate nebună de 190.000.000 de cai putere. Spre comparație, acest motor produce acolo multă energie, care ar fi suficientă pentru a lumina întregul New York timp de 75 de minute.
Turbine industriale
Pe una dintre centrale nucleare in Franta exista acest monstru capabil sa produca 1750 de megawati de energie. Acesta este cel mai mare generator cu turbină construit vreodată. Acest lucru este de înțeles, fie și doar din cauza faptului că doar discurile rotorului din interiorul său cântăresc 120 de tone. Acest motor transformă aburul umed dintr-un reactor nuclear în electricitate. Dacă măsurăm caii putere familiari nouă, atunci puterea acestuia este de 2.300.000 CP.
rotor eolian
O altă modalitate de a obține energie electrica- de la vânt. Cu toate acestea, în comparație cu atomul, nu este atât de eficient. Dar mai multe despre asta mai târziu, dar deocamdată, pentru a înțelege scara, aruncați o privire la Boeing A380, este într-adevăr o aeronavă foarte mare.
Și iată-l în comparație cu același generator eolian. Puterea sa este de 8.000 de cai putere, iar diametrul lamelor este de 154 de metri. Ele fac 12 rotații pe minut și generează 6500 kW de energie. De zeci de ori mai puțin decât o turbină nucleară.
navelor
Poate cele mai interesante și, în același timp, cele mai mari motoare fizice, sunt cele ale navelor maritime. Iată, de exemplu, motorul diesel turbo în doi timpi RT-flex96C. Dimensiunile sale sunt cu adevărat impresionante: 26,5 metri înălțime și 13,5 în lungime. Acest tip mare dă aproape 108 mii de cai putere.
Acest motor este pus pe o navă container atât de imensă Emma Maersk. Consumul de combustibil al motorului este de 6,3 tone de păcură pe oră.
Acest lucru este absurd. Dar asta este.
Când vizionați filmul „Titanic” v-ați întrebat vreodată, privind șuruburile, ce fel de mașină ar trebui să le rotească? Ce dimensiune este nevoie de motor pentru a propulsa transatlantic sau o navă container de dimensiunea unei clădiri?
Și aveți nevoie de motoare de dimensiunea casa mica. Cel mai puternic motor diesel din lume este acum Wartsila-Sulzer RTA96-C. Acesta este un motor turbodiesel conceput special pentru nave mari de ocean. Această unitate cântărește 2300 de tone, are o lungime de 27 de metri ( 89 de picioare ), 13 (44 picioare) înălțime.
Vă rugăm să rotiți supapele
Pasionaților de mașini le place să se laude între ei cu puterea motoarelor mașinilor lor. De exemplu, popularul Volkswagen Touareg are până la 345 de „cai” sub capotă. Aceasta este o mașină foarte puternică și cu cuplu mare.
Motorul nostru are putere 108,920 l/s la 102 rpm. O suta de mii. Este destul de remarcabil că un motor atât de mare are o turație atât de mică. Dar momentul 7.603.000 Newtoni/metru. Nu e pentru tine să tragi avioane în spatele tău)
Montarea arborelui cotit
Volumul motorului este, de asemenea, pur și simplu uimitor. De exemplu, volumul unui cilindru este de aproape 1820 de litri. Fiecare dintre ele dezvoltă o putere de 7780 l/s. Și motorul are 14 astfel de cilindri, iar volumul total este de 25480 litri.
Această casă mănâncă 6284 litri pe oră. Este greu de imaginat volumul rezervoarelor de combustibil necesar, de exemplu, pentru a traversa Atlanticul. Cu toate acestea, ele plutesc.
Cel mai puternic motor din lume și funcțional)
Iată câteva nave pe care sunt instalate motoare similare:
Knock Nevis sau T.T. Jahre Viking este un supertanc. Lungime 485 metri. Titanicul de lângă el pare mic. Cel mai puternic petrolier din lume are dreptul de a avea cel mai puternic motor din lume.
