Șasiu de casă. Tren de aterizare a direcției, în jumătate de copie, cu absorbție a șocurilor cu arc Sistemul de frânare a aeronavei

În zilele noastre este greu să surprinzi cu un model nou de mașină, dar iată-ne vehicul, realizat cu propriile mâini, a atras mereu atenția și entuziasmul. O persoană care face o mașină cu propriile mâini se confruntă cu două scenarii. Primul este admirația pentru creație, iar al doilea este zâmbetul altora la vederea invenției. Dacă te uiți în el, atunci asamblate manual nu este nimic complicat la masina. Un inginer autodidact trebuie doar să cunoască designul unei mașini și proprietățile de bază ale pieselor sale.

Fapte istorice

Începutul construcției de automobile a fost precedat de anumite condiții istorice. În timpul existenței uniunii s-a realizat producția de masă de mașini. Nu puteau satisface nevoile individuale ale consumatorilor. De aceea, inventatorii autodidacți au început să caute modalități de ieșire din această situație și au făcut acest lucru construind mașini de casă.

Pentru a face o mașină cu propriile mâini, au fost necesare trei mașini nefuncționale, dintre care toate au fost îndepărtate piese de schimb necesare. Dacă luăm în considerare oamenii care locuiesc în sate îndepărtate, ei au îmbunătățit cel mai adesea diverse corpuri, crescându-le astfel capacitatea. Au început să apară mașini care aveau o capacitate mare de cross-country și puteau chiar depăși apa. Într-un cuvânt, toate eforturile au fost dedicate simplificării vieții.

O categorie separată de oameni a dat mare valoare aspectul mașinii și nu doar a acesteia proprietăți tehnice. Pe lângă mașinile frumoase pentru pasageri, s-au făcut mașini sport care nu erau cu mult inferioare copiilor din fabrică. Toate aceste invenții nu numai că i-au surprins pe alții, ci au devenit și participanți cu drepturi depline în trafic.

Pe vremuri Uniunea Sovietică nu existau restricții specifice pentru vehiculele de casă. Interdicțiile au apărut în anii 80. Acestea priveau doar anumiți parametri și caracteristici tehnice ale mașinii. Dar cei mai mulți oameni ar putea să le ocolească înmatriculând un vehicul la autoritățile competente sub masca unuia complet diferit.

Ce este necesar pentru a asambla o mașină

Pentru a trece direct la procesul de asamblare în sine, trebuie să vă gândiți totul în detaliu. Trebuie să înțelegeți clar cum să faceți viitoarea mașină și ce caracteristici tehnice el trebuie să posede. Mai întâi trebuie să determinați în ce scopuri va fi folosită mașina și apoi să implementați ideea. Dacă aveți nevoie de un cal de muncă, atunci pentru a-l realiza singur, veți avea nevoie de materiale și piese speciale. De asemenea, este important să faceți caroseria și cadrul mașinii cât mai rezistente la stres. Când o mașină este făcută doar pentru a conduce, singura întrebare este aspectul ei.

Cum să faci o mașină cu propriile mele mâini pentru un copil, puteți afla din următorul videoclip:

Cum să faci desene

Nu ar trebui să ai încredere în capul tău și în imaginația ta, ar fi mai bine și mai corect să te gândești la cum ar trebui să fie exact mașina. Apoi transferați toate considerentele disponibile pe hârtie. Apoi este posibil să corectați ceva și, ca urmare, va apărea o copie desenată de mână a viitoarei mașini. Uneori, pentru a fi sigur, se fac două desene. Prima descrie aspect mașină, iar pe a doua există o imagine mai detaliată a pieselor principale în detaliu. Înainte de a începe să desenați, trebuie să pregătiți totul instrumentele necesare, adică un creion, o gumă de șters, hârtie whatman și o riglă.

În zilele noastre, nu este nevoie să desenați o imagine pentru o lungă perioadă de timp folosind un creion obișnuit. Pentru a facilita această sarcină, există programe speciale care au capacități largi și cu ajutorul lor puteți face orice desen.

Sfat! Dacă nu există programe de inginerie, atunci editorul obișnuit de testare Word va ajuta în această situație.

Dacă doriți cu adevărat, puteți face orice mașină cu propriile mâini. Dacă nu aveți propriile considerații, atunci idei gata făcute iar desenele pot fi împrumutate. Acest lucru este posibil pentru că majoritatea oamenilor care creează mașini de casă nu își ascund ideile, ci, dimpotrivă, le prezintă publicului.

Kit mașini

În vastitatea Europei și Americii, așa-numitele „mașini kit” au devenit larg răspândite. Deci ce este? Acesta este un anumit număr de piese diferite cu care puteți face o mașină cu propriile mâini. Mașinile cu kit au devenit atât de populare încât există multe variante ale acestora care pot fi pliate în orice model de mașină doriți. Principala dificultate nu constă în asamblare, ci în înregistrarea mașinii rezultate.

Pentru a lucra pe deplin cu o mașină de kit, trebuie să aveți un garaj spațios. În plus, aveți nevoie de truse de instrumente și cunoștințe. Dacă nu aveți anumite abilități, atunci munca nu va da rezultatul dorit. Dacă lucrarea este realizată cu ajutorul asistenților, procesul de asamblare va fi mai rapid și mai fructuos.

Acest kit include totul, de la șuruburi mici și instrucțiuni până la piese mari. Nu ar trebui să existe dificultăți serioase pentru ca acest lucru să funcționeze corect. Trebuie remarcat faptul că instrucțiunile nu sunt în formă tipărită, ci sunt prezentate într-o clasă de master video, unde totul este discutat până la cel mai mic detaliu.

Este foarte important să asamblați corect mașina. Acest lucru este necesar pentru ca creația să respecte toate standardele și normele prescrise în reglementările Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației. Deoarece nerespectarea punctelor duce la probleme cu înregistrarea vehiculului la autoritățile competente.

Sfat! Dacă există o astfel de posibilitate, atunci vă puteți consulta cu experți în acest domeniu.

Puteți afla mai multe despre ce sunt mașinile kit și cum să le faceți în următorul videoclip:

Proiectarea unei mașini folosind materiale vechi

Pentru a vă face sarcina de asamblare cât mai ușoară posibil mașină de casă, puteți lua ca bază baza oricărei alte mașini care este pe deplin funcțională. Cel mai bine este să alegeți o opțiune bugetară, deoarece nu știți niciodată în ce direcție vor duce experimentele. Dacă există piese vechi uzate, acestea trebuie înlocuite cu altele care pot fi reparate. Dacă este posibil, puteți face piese cu propriile mâini pe strunguri, dar asta numai dacă aveți abilități profesionale.

În primul rând, trebuie să începeți asamblarea mașinii cu caroseria, instrumentele și părțile interioare necesare. Inventatorii moderni folosesc fibră de sticlă pentru caroserie, dar anterior nu exista un astfel de material, iar placajul și materialul de tablă erau folosite.

Atenţie! Fibra de sticlă este un material destul de elastic, care vă permite să implementați orice idee, chiar și cea mai neobișnuită și originală.

Disponibilitatea materialelor, a pieselor de schimb și a altor componente face posibilă proiectarea unei mașini care, din punct de vedere al parametrilor externi și al aspectului, nu va fi inferioară modelelor de mașini ale celor mai lideri producători auto din lume. Acest lucru necesită ingeniozitate, bună imaginație și anumite cunoștințe.

Supercar DIY:

Construcția unei mașini din fibră de sticlă

Asamblarea unei mașini din fibră de sticlă ar trebui să înceapă din momentul în care selectați un șasiu potrivit. După aceasta, sunt selectate unitățile necesare. Apoi ar trebui să treceți la marcarea interiorului și la asigurarea scaunelor. Odată ce acest lucru este finalizat, șasiul este consolidat. Cadrul trebuie să fie foarte fiabil și puternic, deoarece toate părțile principale ale mașinii vor fi montate pe el. Cu cât dimensiunile cadrului spațial sunt mai precise, cu atât piesele se potrivesc mai bine.

Pentru fabricarea corpului, cel mai bine este să folosiți fibră de sticlă. Dar mai întâi trebuie să faci o bază, adică un cadru. Pe suprafața cadrului pot fi atașate foi de plastic spumă, potrivindu-se cât mai bine cu desenele existente. Apoi, găurile sunt tăiate după cum este necesar și, dacă este necesar, parametrii sunt ajustați. După aceasta, fibra de sticlă este atașată la suprafața spumei, care este pusă deasupra și curățată. Nu este necesar să folosiți spumă de plastic; nivel înalt plasticitate. Un astfel de material poate fi o pânză solidă de plastilină sculpturală.

Este de remarcat faptul că fibra de sticlă tinde să se deformeze în timpul utilizării. Motivul este impactul temperaturi ridicate. Pentru a menține forma structurii este necesar să latura interioaraîntăriți cadrul cu țevi. Toate părțile în exces ale fibrei de sticlă trebuie îndepărtate, dar acest lucru trebuie făcut după ce este complet uscată. Daca totul este facut corect si nu se mai lucreaza in ceea ce priveste proiectarea, se poate trece la echipamente interioare si montaj electronic.

Dacă în viitor este planificată o reproiectare, se poate realiza o matrice specială. Datorită acesteia, procesul de fabricare a corpului va fi mai rapid și mai ușor. Matricea este aplicabilă nu numai pentru a face un vehicul cu propriile mâini de la zero, ci și pentru a îmbunătăți starea propriei mașini existente. Parafina este folosită pentru producție. Pentru a obține o suprafață netedă, trebuie să o acoperiți cu vopsea deasupra. Acest lucru va crește ușurința de fixare a pieselor pentru noua caroserie.

Atenţie! Folosind matricea, se realizează întregul corp. Dar există o excepție - capota și ușile.

Concluzie

Pentru a vă implementa ideea existentă și pentru a face o mașină cu propriile mâini, există o serie intreaga opțiuni adecvate. Aici vor fi utile tot felul de piese de lucru.

Puteți face nu numai cu propriile mâini masina, dar și un camion mai mare și mai puternic. În unele țări, meșterii reușesc să câștige bani decenti din asta. Ei fac mașini la comandă. Mașinile cu diferite părți ale caroseriei originale sunt la mare căutare.

Cum să faci un Porsche cu propriile mâini:

Trenul principal de aterizare al unei aeronave este unul dintre cele mai vizibile elemente ale modelului. În afară de faptul că suportă efectiv un avion în miniatură, standurile în sine sunt izbitoare. Și pe un avion real, acestea sunt adesea echipate cu furtunuri și țevi ale sistemului de frânare, care sunt destul de vizibile și, fiind imitate, decorează foarte mult modelul. Despre asta vom vorbi.

Există destul de multe moduri de a simula cablarea hidraulică sau pneumatică, toate sunt bune în felul lor, dar variază în intensitatea muncii. Cel mai simplu mod este să lipiți o imitație dintr-un kit de fotogravura, dar unde ați văzut furtunuri plate sau tuburi dreptunghiulare? Aceasta înseamnă că cel mai potrivit material este cel care are o secțiune transversală rotundă. Mulți consideră că este cel mai potrivit fir de cupru- se indoaie perfect si isi pastreaza forma, este usor de vopsit, accesibil.
Acum trebuie să vorbim despre metodele de atașare a „tuburilor” și „furtunurilor” la rack în sine. Sunt și mai mulți dintre ei. Îl poți lipi pur și simplu, îl poți fixa cu benzi de bandă, model sau folie - rezultatul este bun, mai ales că la avioanele reale furtunurile sunt adesea fixate cu cleme, pe care banda le imită. Dar o poți face altfel.
Metoda amintește de metoda de atașare a antenelor de tensiune, pe care am descris-o mai devreme într-unul dintre articole. Baza sunt aceleași inele cu cozi din sârmă subțire, realizate cu ajutorul unui burghiu subțire, dar numai în acest caz nu se face o singură întoarcere în jurul burghiului, ci mai multe. Trei ture sunt suficiente. Coada răsucită este tăiată la o dimensiune de 0,5-1 mm și bucla este gata.

Apoi, în trenul de aterizare asamblat și vopsit, găurile sunt găurite cu un diametru puțin mai mare decât „cozile” balamalelor pregătite. Numărul și locația buclelor trebuie determinate din fotografiile aeronavelor reale.

Bucla este înșirată pe o sârmă, coada este înmuiată în SuperMoment (sau orice alt adeziv cianoacrilat, de preferință gel, astfel încât poziția piesei să poată fi ajustată înainte ca lipiciul să se fixeze) și introdusă în orificiul din rack. Direcția găurii buclei trebuie, desigur, să corespundă cu direcția viitorului furtun sau tub.

Selectăm sârmă de cupru cu un diametru adecvat, tăiem o bucată cu o margine de ~1cm și o încălzim la foc până se încinge la roșu. Piesa trebuie ținută de vârf cu o pensetă și apoi lăsată să se răcească în aer. Fii atent când faci asta!
Firul a devenit mult mai moale și acum îl trecem cu grijă prin toate buclele, așezându-ne linia. În zona discului roții, facem o îndoire, ținând cont de faptul că acest capăt al „furtunului” va fi introdus în discul roții, într-o gaură pre-forată.

Acum poți picta. Pictăm buclele turnând multă vopsea pe ele, apoi, după uscare, coloanele de pe inele nu vor fi observate. Vopsim cu atenție „furtunul”, fără a urca pe suprafața blatului.
Roata deja vopsită este pusă pe suport, „furtunul” este introdus în orificiul discului, partea superioară este tăiată la dimensiune și suportul este gata pentru a fi instalat pe model.

Aceeași metodă poate fi folosită pentru a securiza cablajele de imitație diverse sisteme in alte locuri modelele prezinta motoare, diverse compartimente, cabine etc. Voi arăta acest lucru folosind exemplul unei nișe a trenului de aterizare (P-47D, Tamiya 148).
În general, tehnologia este aceeași cu cea descrisă mai sus. Din moment ce firul va fi folosit diferite secțiuni, atunci diametrele buclelor sunt diferite. Buclele fabricate sunt plasate în locurile potrivite, prin ele se trec „furtunuri” și „tuburi”, care sunt așezate pe suprafață în ordinea corespunzătoare așezării lor pe prototip.

Colorarea se poate face în diferite moduri. De exemplu, aplicați mai întâi culoarea de bază, instalați cu grijă balamalele, montați cu grijă cablajul și vopsiți cu grijă furtunurile cu o perie subțire. Sau puteți mai întâi asambla totul și picta împreună, dar chiar și în acest caz, vopsirea atentă a structurii de sârmă cu o perie este foarte importantă.

Viaceslav Demcenko.

Pentru a face orice model de avion mai mult ca un avion real și cu atât mai mult pentru a practica decolarea și aterizarea, este nevoie de un tren de aterizare. Acest articol descrie în detaliu procesul de realizare a roților ușoare, precum și diverse tipuri sasiu pentru modele. Acesta este cel mai mult opțiuni bugetare, care sunt potrivite atât pentru modelatorii începători (pentru a economisi bani), cât și pentru cei mai experimentați (pentru a face mai multe roți replici).

Materiale:
- Cauciuc spongios (din ambalaj pentru tablete sau carcase pentru telefon)
- Carduri de plastic
- Placi de tavan (tăieri)
- Banda de imbinare pentru linoleum
- rezerve pentru pix
- Sarma de otel de diferite diametre
- Placaj și rigle
- Tinichea
- Șaibe, șuruburi
- Fire
- adeziv PVA, epoxidic, pt placi de tavan
- Blocuri terminale

Instrumente:
- Burghiu sau strung
- Șurubelniță
- Foraje
- Clești
- Foarfece
- Fier de lipit, lipit, acid
- Cuțit
- Hârtie abrazivă
- Jigsaw
- Vopsea metalică într-o cutie
- Vopsele acrilice

Pasul 1. Realizarea roților

Luăm plăcile de cauciuc spumă și le marcam în pătrate, ținând cont de viitorul diametru al roții.

Pasul 2. Realizarea șasiului frontal

Opțiunea 1: Din tablă și sârmă

Tăiem două benzi de tablă dintr-o cutie de conserve de-a lungul lățimii fuselajului. Din ace de tricotat biciclete sau sârmă groasă (2 mm) îndoim piesele în forma literei „P”. Folosind acid de lipit, le lipim pe tablă (este convenabil să facem acest lucru pe o bucată de placaj, după ce au fixat în prealabil piesele din tablă cu șuruburi autofiletante).

Opțiunea 2: Din tijă groasă și placaj

Din tija metalica(4 mm în diametru) îndoim piesa de prelucrat în funcție de lățimea fuzelajului.

Dacă șasiul trebuie să fie permanent, tăiem un cadru din placaj și îndoim un suport dintr-o spiță de bicicletă.

Opțiunea 3. De la banda de îmbinare

Acest tip de șasiu este mai potrivit pentru modelele acrobatice mici, deși le adaugă greutate.
Luăm o bandă de îmbinare din duraluminiu de lățime adecvată, îndoim trenul de aterizare din ea și forăm găuri de montare și găuri pentru șuruburile axului.

Pasul 3. Realizarea șasiului din spate

Opțiunea 1. Șasiu din spate care nu se rotește

Fixăm roata pe o spiță de oțel cu fire epoxidice sau elemente de fixare comerciale.

Opțiunea 2. Șasiu din spate rotativ

Îndoim firul de oțel în jurul șurubelniței (una sau două ture) și îndoim un capăt în lateral față de planul arcului rezultat - aceasta va fi axa roții.

Desigur, acestea sunt departe de singurele opțiuni. făcut singurșasiu, dar acestea sunt printre cele mai economice. În plus, după cum se vede în fotografie, acestea pot fi combinate folosind roți achiziționate și suporturi de casă.

Deci a venit toamna. Vara asta a trecut cumva foarte repede. Nu am fost niciodată la lac (și chiar am visat de câteva ori)... Ei bine, bine. Permiteți-mi să vă spun despre câteva lucruri interesante care s-au întâmplat în această vară. În primul rând, mi-am reînviat vehiculul de transport greu după un accident urât instalându-i o coloană de direcție semi-replică. Așa că vă voi spune despre ea.

Întotdeauna mi-am dorit să fac ceva asemănător. Puteți, desigur, să cumpărați soluție gata făcută. De exemplu, acest stand. Sau chiar un set întreg. Dar, din păcate, bugetul meu este acum foarte limitat. Acesta este în primul rând, și în al doilea rând și în al treilea rând - încă voiam să fac ceva care nu este atât de greu de fabricat suport de direcție semi-replică pentru un model de avion.

Cum să faci o lonjerie de direcție a șasiului în jumătate de copie cu absorbție a șocurilor cu arc cu propriile mâini

Deci, de ce vei avea nevoie:

Gărăm găuri într-un tub de diametru mai mic (sunt deja găurite în fotografia de mai sus). Distanța depinde de diametrul roților. Nu este nevoie de mare precizie - proporțiile din fotografie vor fi suficiente. Găurile trebuie să fie găurite chiar prin centrul tubului. Mai mult, încercați să găuriți gaura care este mai departe de margine pentru cel mai subțire șurub pe care îl puteți găsi (de exemplu, 2 mm). Pentru ce? Și apoi, cu cât diametrul găurii este mai mare, cu atât rezistența tubului este mai mică în acest loc.

Telefon diametru mai mare Acum nu o atingem deloc.

Îndoim o clemă dintr-o bandă de aluminiu și o punem pe tub. De fapt, iată o fotografie de grup.
Hmmm.. știi ce m-am gândit acum? Cred că orificiul din tub pentru fixarea acestei unități din fotografia de mai sus nu trebuie să fie găurit. Dar apoi trebuie să fixați în siguranță acest nod pe tub într-un alt mod. Ei bine, de exemplu. pune lipici. Avantajul eliminării găurii este că rezistența tubului nu este redusă. Da, dar mă abat.

După ce îl atașați astfel, trebuie să înfășurați balansoarul de pe servo cu un fir puternic și să acoperiți firul cu superglue. Obținem o unitate monolitică foarte puternică. Da, mă gândeam că ar putea părea foarte înfricoșător. Ei bine, da. Este adevărat - este înfricoșător, dar în general este improvizat... doar joacă. Voi face următorul rafturi (și mi-au plăcut aceste rafturi!) cu mai multă atenție. Există, de asemenea, planul „B” - îmbogățiți-vă și cumpărați altele gata făcute.

Asamblarea standului

Între placaj, în locul în care sunt atașate roțile, punem un fel de distanțier, a cărui grosime este egală cu diametrul suportului. Arcul pentru amortizorul de direcție trebuie selectat suficient de rigid.

Apoi trebuie să lucrați la un tub cu diametru mai mare. Nu m-am deranjat... Am un avion de transport și totul este înăuntru spumă poliuretanică umplut. Așa că am înșurubat o bucată de lemn pe tub, am îndesat-o în fuzelaj și am umplut-o cu spumă.
Cred că acesta coloana de directie cu absorbtie a socurilor fara probleme se va putea atasa de un cadru de placaj (balsa) intr-un mod mai putin radical. Ei bine, pentru modelele de aeronave realizate din tavane, va fi necesar să se gândească la armături pentru un tub cu diametru mai mare.

Toate aeronavele retrag trenul de aterizare în moduri diferite: unele ascund trenul de aterizare în nacele speciale (Tu-134 și Tu-154)

Trenul de aterizare poate fi ascuns în centrul fuzelajului ca la majoritatea aeronavelor, inclusiv A-320:

Și chiar și Yak-40 (ca și Boeing 737, trenul său de aterizare nu este complet ascuns, dar este vizibil de jos:

La sol, trenul de aterizare face obiectul unei atenții deosebite a tehnicienilor și piloților de aeronave. Nu numai că par foarte complexe, dar combină și multe sisteme: hidraulice, electrice, pneumatice. Este necesar să se acorde în mod constant atenție integrității tuturor pieselor, tuburilor, firelor, furtunurilor și arcurilor care înconjoară sistemul de șasiu. Poate fi ca deteriorare mecanică, precum și scurgeri de lichid hidraulic (șasiul este controlat de hidraulic), fisuri metalice și uzura anvelopelor. Am scris deja suficient de detaliat despre anvelope.

Șasiul de la sol arată cam așa.
Boeing-737:

Poate apărea întrebarea, ce se va întâmpla dacă trenul de aterizare este scos în timp ce avionul este la sol? Cum se retrage și se instalează trenul de aterizare? Trenul de aterizare este controlat din cockpit de către pilot. Comanda arată ca o pârghie - într-o poziție trenul de aterizare este retras, în alta este extins. La aproape toate avioanele de pasageri, această pârghie poate fi găsită rapid și ușor, fără pregătire specială. De regulă, este amplasat pe panoul central și este controlat de copilotul, care stă pe scaunul din dreapta (uneori de inginerul de zbor, care stă la mijloc între piloți pe unele aeronave interne).

Mânerul de eliberare a trenului de aterizare este conturat într-un pătrat roșu.

Pe Boeing 767:

Pe Boeing 737:

Ei bine, pe Tu-154 nativ:

Deci aici este. Ce se întâmplă dacă trageți de mâner pe pământ? Va începe avionul să-și retragă trenul de aterizare și să se prăbușească direct la sol? Nu se va întâmpla nimic. De ce? Pentru că avionul „știe” că este la sol. Rămâne de văzut de unde știe asta. (Este important de reținut că unele aeronave pot începe să își retragă trenul de aterizare; acest lucru se aplică în principal aeronavelor sportive și militare. aeronave. Avioanele de pasageri nu vor permite acest lucru =))

Iată răspunsul:

Vedeți un buton sub primăvară? Deci, acesta este un întrerupător de limită, care, la o anumită poziție a întregului mecanism, este apăsat, închidendu-se circuit electric. Ca o tastă telegrafică, apăsată doar de mecanisme. Astfel de întrerupătoare sunt folosite peste tot în tehnologie (laptopul știe când închideți capacul pentru că acolo există același întrerupător, cuptorul cu microunde se aprinde când ușa este închisă, luminile mașinii se sting când toate ușile sunt închise - acestea sunt toate întrerupătoare de limită mici sau întrerupătoare de limită, adesea bine ascunse).

Pe trenul de aterizare Tu-154, un întreg bloc de comutatoare limită comunică aeronavei o varietate de informații:

Pe stand, chiar lângă el, există un indiciu care întrerupătoarele de limită sunt responsabile pentru ce:

Acum să ne uităm la această întrebare. Dar dacă trebuie să verificați funcționarea trenului de aterizare la sol? Foarte simplu. Trebuie să „înșelim” avionul. Pentru a face acest lucru, avionul trebuie doar ridicat!

Adesea, acest lucru trebuie făcut noaptea târziu, pe vreme FOARTE rea, chiar afară:

Pentru a te încălzi cumva, trebuie să apelezi la o mașină de încălzire.

Dar avionul trebuie să zboare. Prin urmare, lucrarea trebuie finalizată fără întârziere. Nu există timp să așteptăm dimineața însorită.

Uneori, când hangarul este liber, puteți face acest lucru în hangar noaptea târziu:

Și dacă ai noroc, atunci în hangar într-o zi senină:

Puteți chiar să scoateți toate roțile și să le înlocuiți cu altele noi în timp ce avionul este atârnat. Combinaţie diverse lucrări De întreţinereîn aviație este doar binevenit. În caz contrar, atunci nimeni nu va atârna avionul doar de dragul roților. Va trebui să lucrați cu un mic lift.

Cel mai bine este să rulați șasiul în timp ce efectuați o formă de întreținere care necesită forță de muncă. Chiar aici număr mare specialiştii îşi pot îndeplini munca simultan. În timpul zilei și în hangar.

Deci, avionul se află pe ascensoare și puteți verifica trenul de aterizare:

Acum vei vedea CUM se întâmplă asta. De fapt, Tu-154 are unul dintre cele mai complexe și mai fascinante sisteme de retragere/eliberare a trenului de aterizare. Cum a putut fi inventat un mecanism atât de frumos?

Tu-154 modern a moștenit acest sistem de la primele bombardiere cu reacție Tupolev Tu-16.