Reparație finală a peretelui. Program educațional de construcție: studiem conceptele de bază - capătul clădirii este fațada laterală. Este întotdeauna potrivit să spunem „sfârșitul casei”.

Bună ziua, voi descrie esența problemei care a apărut în mine apartament cu doua camere. Locaţie: regiunea Vologda, 4 km. din Vologda.

Casa este cu două etaje, din cărămidă, cu un apartament de capăt la etajul 2, construită în 1985. Pereții sunt din cărămidă, podelele din scândură, acoperișul din ardezie. Materialul pereților portanti este piatră, cărămidă.

Privind planul atașat, puteți vedea aranjarea camerelor: camerele sunt situate simetric. Peretele de capăt este destul de mare ca suprafață.

Ce probleme am întâmpinat în acești 7 ani de locuit într-un apartament:

1. E frig în cameră, totul pare frig iarna: podeaua, peretele de la capăt.

2. În ciuda faptului că curenții se simt în mod constant, adică „totul pare a fi ventilat”, mi-am dat seama că există o problemă cu ventilația.

3. Recent, la 7 ani după ce au locuit, au rupt „structura” pe care foștii proprietari o puseseră pentru a izola tocmai acest perete exterior. Întregul perete era literalmente îmbibat cu umezeală, iar mucegaiul creștea în dungi. Este clar că oamenii nu știau ce fac și s-au izolat cât au putut. Iarna, această „construcție”, în ciuda unei astfel de plăcinte, degaja frigul ca dintr-un congelator. Acum peretele este uscat, mucegaiul a fost îndepărtat cu o perie mecanică. Zidul problematic nu a fost încă tratat cu nimic.

4. O altă problemă este încălzirea, pe care locuitorii încearcă să-și dea seama de mulți ani, dar nimeni nu înțelege nimic despre ceea ce se întâmplă. In final apartamentele aerul nu se incalzeste iarna nici pana la 18 grade Celsius (s-au facut masuratori, caloriferele sunt reci). Vecinii care au apartamente la mijloc spun că unele sunt calde, iar unele au și congelator. Din câte am înțeles, casa noastră este situată foarte departe de camera cazanului, magistrala de încălzire este plină de găuri și există multe pierderi de căldură. Și în sistemul însuși există ceva complicat cu elementele de încălzire exterioare.

Nota: De asemenea, adaug că sunt multe în apartament deschideri de ferestre: 2 loggii, pe o logie deschiderea ferestreiîn intrare, plus o fereastră în baie. În general, aproape un acvariu. Cred că afectează și confortul și temperatura.

Întrebarea este simplă - ce să faci cu peretele de capăt? Cum să-l izolez? Mi-e foarte teamă să construiesc orice structuri pentru izolație din interior - îmi este teamă să repet această problemă cu pereții care devin umezi și negri de mucegai. În general, cum să faci totul corect, astfel încât peretele să nu fie rece, să rețină căldura și camera să fie uscată?

Voi mai scrie câteva puncte pe care cu siguranță intenționez să le fac:

1. Creșteți ventilația în apartament. În bucătărie, după cum arată un test cu un chibrit aprins în fața orificiului de ventilație, nu funcționează deloc.

2. Ferestrele din camere si baie sunt inca din lemn vechi cu cadru dublu din 1985, acum aleg intre varianta - le fac la comanda cadru de lemn cu o inserție specială pentru geamuri termopan sau din plastic, ceea ce chiar nu mi-aș dori.

3. Intenționăm să ne ocupăm de încălzire prin inspecția locuinței. Nu știu dacă asta va da vreun rezultat.

4. Intenționez să instalez pardoseală cu film infraroșu în camere.

Deoarece acum este vară, aș dori să înțeleg rapid motivele și să creez o opțiune de izolare adecvată pentru iarnă și, în general, să înțeleg problemele.

Cazuri de prăbușire parțială a clădirilor rezidențiale din Federația Rusă în perioada 2005-2011- 2011 Pe 17 mai, în vestul Moscovei, în clădirea 3 de pe Rublevskoye Shosse, peretele unuia dintre apartamente s-a prăbușit. O persoană a fost rănită. Cauza prăbușirii ar fi putut fi lucrarea necalificată la remodelarea apartamentului. Victima a fost internată la spital...... Enciclopedia știrilor

Cazuri de prăbușire parțială a clădirilor rezidențiale din Rusia în perioada 2005-2011.- Cazuri de prăbușire parțială a clădirilor rezidențiale din Rusia în perioada 2005-2011. Locuitorii imobilului au relatat că în timpul lucrărilor de renovare, unul dintre apartamentele de la etajul doi a fost demolat. perete portant, și din cauza încălcării regulilor de deținere lucrari de reparatii a avut loc un colaps... Enciclopedia știrilor

Cazuri de prăbușire parțială a clădirilor rezidențiale din Rusia în perioada 2005-2010.- Cazuri de prăbușire parțială a clădirilor rezidențiale din Rusia în perioada 2005-2010. 2010 1 septembrie în centru Sankt Petersburg s-a prăbușit pe Ligovsky Prospekt plafoane între podea de la etajele întâi până la al optulea ale unui imobil de locuit nerezidenţial. La etajele inferioare...... Enciclopedia știrilor

Coordonate: 59°59′59.08″ N. w. 30°21′58.17″ E. d. / 59,999744° n. w. 30,366158° E. d... Wikipedia

Acest termen are alte semnificații, vezi Obukhovo. Coordonate: 59°50′55.36″ N. w. 30°27′27.87″ E. d. / 59,84871 ... Wikipedia

Centrale electrice, parte a clădirii stației în care sunt amplasate unități care generează energie electrică, generatoare electrice și motoare care le rotesc (turbine, motoare diesel) cu echipamente auxiliare. M. z. GRES,...... Marea Enciclopedie Sovietică

Acest termen are alte semnificații, vezi Insula Krestovsky. Coordonate: 59°58′18.41″ N. w. 30°15′33.99″ E. d... Wikipedia

Acest articol este despre stația de metrou Volgograd. Despre Teatrul din Volgograd vezi Teatrul din Volgograd pentru tineri spectatori; despre teatrul tinerilor spectatori ca fenomen, vezi Teatrul tinerilor spectatori. Coordonate... Wikipedia

Invenția se referă la construcția de trăsuri. Peretele de capăt al mașinii conține piele (2), întărită la interior cu nervuri, o grindă transversală și stâlpi de ușă atașați de jos de cadrul mașinii, iar de sus - de grinda transversală. Stâlpii de ușă sunt realizati dintr-un profil cu perete și rafturi - interior și exterior. Două rafturi realizate dintr-un profil cu perete și rafturi - interioare și externe - sunt atașate la partea de jos a cadrului mașinii, iar în partea de sus - la grinda transversală. Rafturile interne ale profilului stâlpilor de ușă sunt situate în același plan cu rafturile interne ale profilului stâlpilor și sunt conectate la acestea. Înălțimea profilului de perete al rackului depășește înălțimea peretelui profilului stâlpului ușii, pe raftul exterior al căruia se află o flanșă conectată printr-un profil de tablă de peretele profilului de rack. Marginea pielii de pe partea laterală a ușii este conectată la flanșa exterioară a profilului. Invenția extinde funcționalitatea. 4 salariu f-ly, 8 ill.

Soluția tehnică revendicată se referă la ingineria transporturilor, în special la proiectarea pereților de capăt ai autoturismelor.

Este cunoscut peretele de capăt al caroseriei unui autoturism (Pastukhov I.F. et al. Cars: Textbook for schools techniques of transport railway / Edited by V.V. Lukin. - M.: Transport, 1988, p. 248), brevet RF nr. 51578, B61D 17/18, aplic. 26.09.2005, publ. 27.02.2006. Taur. Nr. 6), conținând o carcasă formată din foi ondulate, întărită la interior cu nervuri verticale și orizontale, o grindă transversală și stâlpi de ușă sudați pe grinda de capăt a cadrului, iar în partea de sus - pe grinda transversală.

În acest design, este imposibil să instalați un pasaj între mașini cu o carcasă izolatoare închisă.

Cea mai apropiată soluție tehnică (adoptată ca prototip) este peretele de capăt al caroseriei auto mod 61-4447 produs de OJSC TVZ (vezi Internet http:/www.tvz și desenele de lucru 4447.01.05.000 SB), conținând o piele formată din. foi netede , întărite pe interior cu nervuri verticale și orizontale, o grindă transversală și stâlpii ușii sudați la grinda de capăt a cadrului, iar în partea de sus - la grinda transversală.

Dispozitivul cunoscut nu oferă spațiu pentru instalarea unui pasaj inter-cabină cu o carcasă izolatoare închisă.

Obiectivul propunerii este de a crea o structură de perete de capăt pentru instalarea unui pasaj inter-cabine cu o carcasă izolatoare închisă.

În acest scop, peretele de capăt al unui autoturism conține o piele întărită la interior cu nervuri, o grindă transversală, stâlpi de ușă atașați de jos de cadrul mașinii și de sus de o grindă transversală, și formați dintr-un profil. cu un perete și rafturi - interior și exterior. Ceea ce este nou este că este echipat cu o flanșă și două suporturi, atașate de jos de cadrul mașinii, iar de sus - de grinda transversală și realizat dintr-un profil cu perete și rafturi - interior și exterior, în timp ce rafturile interioare ale profilului stâlpilor ușii sunt situate în același plan cu cele interioare rafturile profilului raftului și sunt conectate la acestea, iar înălțimea peretelui profilului raftului depășește înălțimea peretelui a profilului stâlpului ușii, pe raftul exterior căruia se fixează flanșa menționată, legat printr-un profil de tablă de peretele profilului de rack, în timp ce marginea pielii de pe laterala ușii este conectată la exterior. raftul acestuia din urmă.

În plus, flanșa este realizată cu suprafețe de legătură și de aterizare pentru fixarea trecerii inter-cabine cu o carcasă izolatoare închisă, profilul tablă este întărit la interior cu nervuri orizontale, rafturile pot fi realizate dintr-un profil în formă de canal, stâlpii ușii pot fi realizati dintr-un profil în formă de canal.

Rezultatul tehnic va fi exprimat după cum urmează.

Prezența a două rafturi atașate de jos la cadrul mașinii și de sus - la grinda transversală și realizate dintr-un profil cu un perete și rafturi - interioare și externe, locația rafurilor interne ale profilului stâlpului ușii în același plan cu rafturile interioare ale profilului stâlpului și legătura cu acestea, înălțimea pereților profilului stâlpului depășind înălțimea peretelui profilului stâlpului ușii și îmbinarea flanșei cu profil din tablă la peretele profilului stâlpului formați un spațiu pe peretele de capăt în care poate fi instalat un pasaj inter-cabine cu o carcasă izolatoare închisă.

Prezența unei flanșe și fixarea acesteia pe flanșa exterioară a profilului stâlpului ușii face posibilă asigurarea unui pasaj între cabine cu o carcasă izolatoare închisă la stâlpii ușii.

Desenele atașate arată:

Figura 1 prezintă peretele de capăt al mașinii, vedere generală;

Figura 2 este o vedere din interiorul vagonului spre peretele de capăt;

În figura 3 - sectiunea A-Aîn figura 2;

În figura 4 - secțiunea B-Bîn figura 2;

În Fig.5, 6, 7, 8 - elementul de la distanță B în Fig.4.

Peretele de capăt al unei mașini de pasageri cu o ușă 1 (Fig. 1) conține o carcasă 2, întărită în interior cu 3 nervuri: verticală 4 și orizontală 5 (Fig. 2), un arc superior 6, o grindă transversală 7, stâlpii ușii 8, atașați de jos la cadrul 9 al mașinii (Fig. 3), iar deasupra - la grinda transversală 7 și flanșa 10. Carcasa 2 este formată din două foi exterioare 11 netede și o foaie de mijloc 12 sudate la ei. În partea de sus, foile 11 și 12 sunt sudate la arcul 6 al profilului de colț. De jos, foile exterioare 11 ale pielii sunt conectate la elementele fundului 13 al peretelui de capăt, iar marginile lor exterioare 14 sunt conectate la elementele de capăt 15 (Fig. 4) ale pielii pereților laterali ai masina. Stâlpii ușii 8 sunt realizati dintr-un profil cu un perete 16 (Fig. 5-8) și rafturi - interior 17 și exterior 18. Peretele de capăt este echipat cu doi stâlpi 19 (Fig. 2), atașați de jos de cadru. 9 al mașinii, iar de sus - spre grinda transversală 7. Rafturile 19 sunt realizate dintr-un profil cu un perete 20 (Fig. 5-8) și rafturi - interioare 21 și exterioare 22. Rafturi interioare 17 (Fig. 5) -8) ale profilului stâlpilor uşii 8 sunt amplasate în acelaşi plan cu rafturile interioare 21 ale profilului de rafturi 19 şi sunt legate de acestea prin elemente de legătură 23 din tablă profil. Înălțimea peretelui 20 al profilului stâlpului 19 depășește înălțimea peretelui 16 al profilului stâlpului ușii 8. Flanșa 10 este fixată pe flanșa exterioară 18 a profilului stâlpului ușii 8 și este conectată printr-un profil de tablă 24 pe peretele 20 al profilului stâlpului 19. Se realizează plat cu suprafețe de legătură și de aterizare pentru fixarea tranziției între cabine cu o carcasă izolatoare închisă. Marginea 25 a peliculei 2 din partea laterală a ușii 1 este conectată la flanșa exterioară 22 a profilului raftului 19. Profilul tablei 24 este susținut în interior de nervuri orizontale 26. Rafturile 19 pot fi realizate din un profil în formă de canal (Fig. 5, 7). Stâlpii ușii 8 pot fi realizati dintr-un profil în formă de canal (Fig. 7, 8).

Peretele de capăt este asamblat după cum urmează.

Din nervurile de armare verticale 4 și orizontale 5, cadrele pentru foile 11, respectiv 12 sunt asamblate și sudate pe aceste foi din interior. LA suprafețe interioare profilele de tablă 24 sunt sudate pe nervurile orizontale de armare 26. O flanșă 10 este sudată la flanșele exterioare 18 (Fig. 5-8) ale profilului stâlpilor ușii 8. Unitățile de asamblare rezultate, precum și arcul 6, grinda transversală 7, stâlpii 19, sunt fixate în dispozitivul de asamblare și conectate între ele prin sudură de-a lungul contururilor contactului, după care elementele de legătură 23 sunt sudate în acest caz, în poziția inițială a conductorului, suduri accesibile si se fac suduri prin prindere si montaj final finalizat după rotirea peretelui împreună cu jigul cu 180° în jurul axei orizontale.

1. Peretele de capăt al unui vagon de pasageri, care conține carcasă întărită la interior cu nervuri, o grindă transversală, stâlpi de ușă atașați de jos de cadrul mașinii și de sus - de grinda transversală și realizat dintr-un profil cu un perete și rafturi - interior și exterior, caracterizat prin aceea că este echipat cu o flanșă și doi stâlpi atașați de jos de cadrul mașinii, iar de sus - de grinda transversală și realizat dintr-un profil cu perete și rafturi - interioare și externe, în timp ce rafturile interioare ale profilului stâlpilor ușii sunt situate în același plan cu rafturile interne ale profilului stâlpilor și conectate la acestea, iar înălțimea peretelui profilului rackului depășește înălțimea a peretelui profilului stâlpului ușii, pe a cărui flanșă exterioară este fixată flanșa menționată, legat printr-un profil de tablă de peretele profilului de rack, în timp ce marginea pielii de pe laterala ușii este legată de flanșa exterioară a acestuia din urmă.

2. Perete de capăt conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că flanșa este realizată cu suprafețe de legătură și de aterizare pentru fixarea trecerii intercabine cu o carcasă izolatoare închisă.

3. Perete de capăt conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că profilul tablă este armat la interior cu nervuri orizontale.

4. Perete de capăt conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că rafturile sunt realizate dintr-un profil în formă de canal.

5. Perete de capăt conform revendicării 4, caracterizat prin aceea că stâlpii de uşă sunt realizati dintr-un profil în formă de canal.

Brevete similare:

Invenția se referă la transportul feroviar, în special la proiectarea părții capului vehicul. Piesa de cap (1), situată pe partea din față a vehiculului, conține o structură de susținere (2) cu mijloace de legătură (11) pentru fixarea mecanică pe aceasta și cel puțin un element de absorbție a energiei (16) pentru reducerea energiei cinetice în cazul unei coliziuni cu un obstacol configurat pentru a reduce continuu energia cinetică în cazul unei deformări continue. O parte a elementului de absorbție a energiei (16) este un fascicul de berbec (12, 14) structura portanta(2), extinzându-se în direcția transversală pe partea structurii de susținere (2) îndreptată în direcția opusă mijloacelor de conectare (11). Elementul de absorbție a energiei (16) conține o grindă transversală (15) care este greu de deformat în comparație cu grindul ram (12, 14), care este situat decalat față de grinda ram (12, 14) în direcția de legătură. înseamnă (11). Între grinda de berbec (12, 14) și grinda transversală (15) există un material deformat ca urmare a ciocnirii. Invenția îmbunătățește siguranța. 11 z. p. f-ly, 3 ill.

Invenţia se referă la transportul feroviar. Vehiculul feroviar este echipat cu o carcasă pentru dispozitivul de cuplare frontală. Carcasa este formată din cel puțin un capac frontal mobil (1), care poate fi deplasat între pozițiile de capăt deschise și închise cu ajutorul unui antrenament. Mișcarea acestui cel puțin un capac frontal (1) este controlată în așa fel încât să fie efectuată de-a lungul unui segment al unui traseu circular în jurul unei anumite axe de rotație (A), care este situată orizontal. Invenția simplifică instalarea. 4 salariu f-ly, 3 ill.

Invenţia se referă la un dispozitiv pentru rotirea unuia sau mai multor capace articulate faţă ale unui vehicul pe şenile. Dispozitivul conține cel puțin un element de pârghie (2). Elementul de pârghie este conectat pe o parte la clapeta din față (1a, 1b), iar pe cealaltă parte este conectat la șasiul vehiculului. Elementul de pârghie (2) poate fi rotit într-un plan orizontal în raport cu șasiul vehiculului și poate fi configurat pentru a muta capacul cu balamale din față dintr-o poziție închisă în poziție deschisă, și invers. În plus, dispozitivul conține un actuator (3). Elementul de acţionare este conectat pe o parte la cel puţin un element de pârghie (2) iar pe cealaltă parte este conectat la şasiul vehiculului pentru a roti cel puţin un element portant (2) în raport cu şasiul vehiculului. Cel puţin un element de pârghie (2) conţine un mecanism de alunecare, care este configurat pentru a deplasa capacul cu balamale frontale (1a, 1b), în special în poziţie închisă, pe direcţia longitudinală a elementului de susţinere (2). Nu există frecare la deschiderea și închiderea capacului cu balamale frontale, precum și nicio conexiune vizibilă. 2 n. si 17 salariu f-ly, 6 ill.

Invenţia se referă la transportul feroviar şi se referă la unitatea de proiectare şi conectare a pereţilor laterali şi de capăt ai caroseriei vagonului telegondolei. Unitatea de conectare a ramelor superioare ai pereților laterali și de capăt ai corpului gondolei conține pereți laterali (1) și de capăt (2), formați din foi de piele (3), cadre (4) cu suporturi (5) și cadre superioare ( 6, 7). Garnitura superioară a peretelui de capăt este extins de marginea de capăt dincolo de suprafața laterală a garniturii superioare a peretelui lateral, îndreptată spre latura interioara nodul. În prima și a doua opțiune, un element de rigidizare este instalat pe suprafața inferioară a cadrului superior al peretelui lateral. În partea de sus și în exterior suprafata laterala pe partea superioară a peretelui lateral, în prima versiune, este instalat un element de legătură în formă de colț, iar în a doua versiune este instalată o bandă în formă de poligon. Colțul și banda sunt conectate la ornamentul superior al peretelui lateral și la elementul de rigidizare. În a treia opțiune, nervurile sunt instalate pe suprafața inferioară a cadrului superior al peretelui lateral, situat în zona elementelor verticale portante ale cadrului superior al peretelui de capăt. Invenția mărește rigiditatea, rezistența și durabilitatea corpului. 3 n. si 16 salariu f-ly, 22 bolnav.

Invenţia se referă la transportul feroviar şi se referă la proiectarea peretelui de capăt al caroseriei unui vagon de gondolă. Peretele de capăt al unui vagon de gondolă de cale ferată conține o foaie de înveliș 1 și un cadru 2, constând din stâlpii exteriori 3, stâlpii de mijloc 4, garnitura superioară 5 și corzile 6. Coardele și stâlpii exteriori pe o parte sunt instalate pe același plan, pe cealaltă parte există cel puţin o centură realizată ca un compozit din profile principale 8 şi elemente de legătură 9, suprafețele frontale ale celor 10 profile principale ies dincolo de suprafețele frontale ale celor 11 stâlpi exteriori. Invenția face posibilă crearea unui design pentru peretele de capăt al unui vagon de gondolă, care crește rezistența caroseriei de telegondolă în combinație cu o reducere a costurilor cu forța de muncă și a consumului de material la fabricarea peretelui de capăt. 4 salariu f-ly, 7 ill.

Invenţia se referă la proiectarea vehiculelor articulate mobil. Situat în zona acoperișului a două părți mobile articulate ale vehiculului (2-6), dispozitivul pentru limitarea vibrațiilor transversale în jurul axei longitudinale și/sau vibrațiilor elementelor vehiculului unul față de celălalt în raport cu axa transversală include cel puțin două console, dintre care cel puțin una situată în zona acoperișului părții vehiculului (2-6). Cel puțin două console sunt conectate între ele folosind o consolă de cuplare. Cel puțin una dintre console este realizată sub formă de arc lamelar. Invenția extinde funcționalitatea și simplifică designul. 11 salariu f-ly, 3 ill.

Vehiculul feroviar conține o grindă transversală de capăt (EQT) prevăzută în zona de capăt și coloane de colț (ES) dispuse vertical și emanând din grinda transversală de capăt. Pe partea de capăt este prevăzută o zonă de deformare (VZ), care conține o traversă frontală (FQT) situată la o distanță paralelă cu traversa frontală în direcția finală și un element de transmitere a forței (KUE) situat între crucea de capăt. grinda si traversa frontala, transmitand intre ele forte longitudinale de compresiune pana la o anumită valoare fără deformare plastică și se prăbușește la depășirea acestei anumite valori. Elementul de transmitere a forței este realizat din plăci în formă de X, iar linia de intersecție a plăcilor în formă de X este situată transversal pe direcția longitudinală a vehiculului. EFECT: crearea unui vehicul feroviar cu o zonă de deformare atașată, care, pe de o parte, poate rezista la forțe de compresiune axiale foarte mari, pe de altă parte, are caracteristici bune deformare la coliziuni, în special și cu vehicule incompatibile din punct de vedere geometric și este special conceput pentru formarea capetelor verticale ale mașinilor. 9 salariu f-ly, 17 bolnav.

Invenţia se referă la un dispozitiv (1) pentru etanşarea la cerere a unei găuri (9) realizate în partea frontală a unui vehicul cu şanţuri. Dispozitivul conţine un element de etanşare (2) de dimensiuni variabile şi un cadru (3) pentru susţinerea elementului de etanşare menţionat. Cadrul, împreună cu elementul de etanșare atașat la acesta, înconjoară o secțiune (4) prin care poate fi direcționat arborele de legătură (12) al cuplajului tampon central (11). Elementul de etanșare este reglabil astfel încât dimensiunea zonei acoperite de elementul de etanșare menționat poate fi variată. Conform unei prime variante a invenţiei, elementul de etanşare cuprinde o cameră tubulară gonflabilă, care este proiectată şi reglată pneumatic sau hidraulic în aşa fel încât suprafaţa acoperită de elementul de etanşare să crească. Conform celui de-al doilea exemplu de realizare, elementul de etanșare are formă de rozetă și conține plăci montate pe o axă, capabile să se rotească împreună în direcția zonei acoperite de cadru prin intermediul unui mecanism pentru a crește aria acoperită de etanșare. element. Oferă protecție pentru componentele de cuplare. 9 salariu f-ly, 7 ill.

Invenția se referă la construcția de trăsuri

Pagina 2

Peretele de capăt este realizat dintr-un cadru, placare exterioară metalică (4) și interioară din lemn (5), încadrată de-a lungul podelei cu un colț (6), iar în colțuri cu un colț (8).

Cadrul este format din doi stâlpi de colț (2) și doi stâlpi intermediari (3), conectați printr-un cadru superior (1). Placarea metalică exterioară (4) este realizată din foi ondulate de 3 mm grosime în partea de jos și 2,5 mm în partea de sus, iar interiorul (5) este din placaj rezistent la umezeală de 10 mm grosime. Stâlpii de colț (2) sunt din colț îndoit 80x60x6 mm, stâlpii intermediari (3) sunt din elemente în formă de U 230x135x6 mm, iar garnitura superioară (1) este realizată dintr-un profil special de 6 mm grosime. Ham de jos Grinda de capăt (7) a cadrului servește drept perete.

Acoperișul caroseriei este complet sudat cu patru trape de încărcare (6) cu un diametru de 400 mm și două caneluri standard pentru cuptor (4).

Acoperișul este atașat de pereții laterali și de capăt ai caroseriei cu nituri cu diametrul de 10 mm și poate fi îndepărtat de pe caroserie în timpul reparațiilor. Secțiunile cuptorului sunt prevăzute pentru instalarea țevilor cuptorului de încălzire în cazul transportului uman. Puteți urca pe acoperiș la trapele de încărcare (6) și secțiunile cuptorului (4) folosind scara de capăt și schela (5). Acoperișul are cadru metalic, învelită la exterior cu tablă ondulată (3) de 1,5 mm grosime, și două traverse (11), cu care se fixează acoperișul de pereții de capăt. Traversele sunt realizate din table metalice 2 mm grosime cu suport din fibră de lemn ștanțată pentru rigiditate. Cadrul acoperișului este format dintr-un set de arcade (1), elemente longitudinale (2) situate în partea de mijloc și două cadre longitudinale laterale. Arcurile (1) sunt realizate din canale îndoite 60x50x3 mm, elementele longitudinale medii (2) sunt realizate din unghiuri îndoite 32x32x3 mm, iar ornamentele laterale sunt din două unghiuri 56x56x5 mm. Foi placare exterioara sudate la arcade, elemente longitudinale și bordura superioară a pereților laterali. Foile si acoperisurile sunt sudate intre ele cu suprapunere si, pentru o rigiditate mai mare, sunt realizate cu ondulatii amplasate transversal de 22 mm inaltime. Din interior (Fig. 3 a) acoperișul este căptușit cu placaj rezistent la umiditate de 4 mm grosime în două straturi, care se potrivește strâns pe foile de acoperiș de dedesubt, formând tavanul. Placajul este atașat de înveliș cu un unghi (9) și capse (10). Anterior, liantul (8) a fost atașat blocuri de lemn(7) cu golul de aer, ceea ce a dus la deteriorarea frecventă a pilitului (Fig. 5 b).

Capacele trapei de acoperiș (4) sunt atașate de tabla (6) cu două balamale (5) iar în poziție închisă sunt asigurate cu încuietori speciale (1) care se deschid din interiorul mașinii. Capacele (2) ale secțiunilor cuptorului instalate pe capacele trapei (4) sunt ținute în poziție închis cu șuruburi (3).

Tabelul 1. Caracteristicile materialelor

Cuvântul „fund” în rusă are mai multe semnificații. ÎN schiță generală acesta este numele pentru marginea transversală a unui obiect alungit care are formă de cilindru sau este un paralelipiped cu unghi drept. Pentru obiectele cilindrice, capătul este o față situată perpendicular pe axa longitudinală. Pentru obiectele paralelipipedice dreptunghiulare, capătul este fața cu cea mai mică zonă.

Același cuvânt („sfârșit”) se referă la plăci din lemn și destinate asfaltării străzilor. Acest cuvânt are, de asemenea, un sens argou, denotă chipul unei persoane. Aproape toată lumea cunoaște expresia „am luat-o în fund”, adică. a fost bătut.

Capătul clădirii

Putem spune că capătul clădirii este partea îngustă a obiectului, care nu servește drept fațadă principală. Cu toate acestea, trebuie să rețineți că există clădiri în care fațada (intrarea principală) este situată tocmai pe un perete îngust. Astfel de clădiri includ Manege, Acropola din Atena, Teatrul Bolșoi. În astfel de cazuri, expresia comună „intrare de la capătul clădirii” sună nepotrivit.

Dacă clădirea este acoperită acoperiș în fronton, atunci, de regulă, frontonul este situat deasupra capătului casei.

Fațadă și capăt

Cuvântul „fațadă” are rădăcini franceze și are un sens apropiat în rusă ca „față, faţă" Din punct de vedere arhitectural, pereții exteriori ai clădirii sunt în unghi drept. Experții fac diferența între fațada principală, laterală (capătul clădirii poate fi o fațadă laterală), stradă, curte și parc. În literatura de specialitate puteți găsi chiar expresia „fațadă de mare” - partea clădirii orientată spre mare.

Cel mai adesea, ingineria civilă modernă preferă să construiască clădiri rezidențiale cu mai multe apartamente cu un capăt oarbă. Capătul gol al clădirii este fațada laterală (perete) fără ferestre și uşile. Un astfel de perete poate servi drept firewall, de exemplu. să fie un zid permanent rezistent la foc care separă clădirile învecinate pentru a preveni răspândirea incendiului în timpul unui incendiu. Acest lucru se întâmplă de obicei între casele de-a lungul străzii, de exemplu. clădirile rezidențiale sunt situate una față de alta.

În același timp, fațadele laterale goale pot decora străzile orașului și pot deveni obiect important mediul arhitectural. Panourile uriașe, care au început să apară din ce în ce mai des pe pereții goali care dau spre străzile centrale, arată impresionant și sunt bine percepute de pe căile pietonale.

Este întotdeauna potrivit să spui „sfârșitul casei”?

După cum am menționat mai devreme, capătul clădirii este o fațadă laterală scurtă. Totuşi, dacă clădirea care se construieşte are formă pătrată, atunci nu va avea capete. De asemenea, dacă o clădire lungă și îngustă are intrarea principală în ea situată pe peretele cu cea mai mică suprafață, atunci acest „capăt al clădirii” este adevărata fațadă principală. Este bogat decorată în comparație cu toți ceilalți pereți exteriori ai clădirii. De regulă, un astfel de „sfârșit” cu intrarea principală a fost anterior adesea însuflețit cu pilaștri, modelare și decorat cu diferite nișe.

În conformitate cu standardele legislative actuale, fațada frontală este o fațadă vizibilă clar de pe strada principală sau de pe carosabil. Și dacă o astfel de fațadă este situată pe un îngust perete exterior clădire, atunci nu se poate spune că o astfel de clădire are scopuri. Are doar fațade - principal, spate, lateral etc.